INSTRUMENTOS GIROSCPICOS

RIGIDEZ NO ESPAO
Qualquer objeto que gire adquire caractersticas giroscpicas. O mecanismo central de um
giroscpio uma roda, relativamente pesada, que gira a uma determinada velocidade e
apoiada em rolamentos que possuem um baixssimo ndice de frico. Ao girar, esta roda
resiste a qualquer tentativa de modificar seu plano de rotao. Como ela apoiada em uma
srie de anis dispostos sobre mancais , manter seu plano de rotao independente da
posio do conjunto, esta propriedade permite que, atravs de ligaes mecnicas, possam
servir para uma srie de aplicaes na fabricao de instrumentos aeronuticos. A esta
propriedade d-se o nome de "Rigidez no Espao" e so aproveitadas nos instrumentos de
atitude (Horizonte artificial) e direo (Giro Direcional)
PRECESSO

A "Precesso" uma outra propriedade dos giroscpios aproveitada na industria aeronutica.
Ela surge quando uma fora constante tenta mudar o seu plano de rotao. Neste caso o
giroscpio reagir como se esta atuasse em um ponto situado a 90 do ponto de aplicao e no
sentido de rotao. Esta propriedade utilizada na operao do ponteiro de um Turn & Bank (
Pau e bola) ou de um Turn Coordinator. A bolinha sofre apenas os efeitos das foras nela
aplicadas (centrfuga e centrpeta) e no possui nenhum tipo de controle ou alimentao para a
sua operao.

Uma forma didtica de se entender a visualizao de um pio rodando. Basicamente o que o
mantm em p a "rigidez no espao" e o caminho por ele executado em uma superfcie
causado pela "precesso".
APLICAO
HORIZONTE ARTIFICIAL

Um horizonte artificial mostra as variaes de atitude de uma aeronave em torno do eixo
transversal (arfagem) e longitudinal (inclinao lateral) e conseguido atravs da coneco
mecnica de um giro com a escala de atitude. Na parte superior so gravados graus de
inclinao esquerda e direita . Normalmente so representados 10/20/30/45 e 90. Na
escala de arfagem poderemos ter indicaes de 5 em 5 graus at 15, para cima ou para baixo
at um mximo de 90. Alguns horizontes mais antigos s mostravam os valores de inclinao.
Como dito anteriormente, o horizonte se beneficia da propriedade "rigidez no espao".



INDICADOR DE PROA OU GIRO DIRECIONAL
Este instrumento se beneficia, como o horizonte, da propriedade chamada "rigidez no espao".
Consiste de um giroscpio atrelado a um carto de bssola (plano ou horizontal) que ao ser
setado de acordo com a proa magntica (lida na bssola) tender a mostrar a proa da
aeronave durante o vo. Seu inconveniente que a proa precisa ser resetada de tempos em
tempos devido a um erro conhecido como deriva do giro(nada tem a ver com relao ao vento
e correo de deriva). Sua vantagem o baixo custo, razovel preciso e de melhor
visualizao para o piloto pois no sofre os efeitos de uma eventual turbulncia que prejudica
muito a leitura da bssola, principalmente na execuode procedimentos.


TURN & BANK
Tambm conhecido como Pau e Bola. Tem como finalidade mostrar a razo de curva da
aeronave atravs do alinhamento de seu ponteiro com marcas dispostas em sua face interna.
Normalmente indicam uma razo de curva de 3 por segundo com uma inclinao lateral de
15, com isso a curva considerada como padro pois percorre o arco de 360 em dois
minutos. encontrado em aeronaves de pequeno porte ou mais antigas. Nos jatos ou
aeronaves de grande porte a curva padro de 25 de inclinao.
Na sua parte inferior existe um tubo de vidro curvo com uma esfera metlica imersa em um
fludo. Sua informao utilizada para se saber se a aeronave est derrapando (bolinha para
fora da curva = excesso de p) ou glissando (bolinha para dentro da curva = pouco p) durante
a execuo de uma curva.


TURN COORDINATOR
Tem a mesma finalidade de um Turn & Bank, s que a sua apresentao mais fcil de ser
entendida. Possui, tambm, um nvel de bola na sua parte inferior.


SISTEMAS DE ALIMENTAO
VCUO / ELTRICO OU MIXTO
O vcuo produzido no interior do instrumento suga o ar provocando um fluxo forte sobre o
rotor do giroscpio provocando a sua rotao. O "vcuo " poder ser produzido por uma bomba
acionada pelo motor, eltrica ou, por um tubo venturi instalado externamente na aeronave,
normalmente no fluxo de ar da hlice.