Como funcionam as caixas automticas

por Karim Nice - traduzido por HowStuffWorks Brasil

Introduo
Se voc alguma vez dirigiu um carro com caixa de
mudanas (simplesmente 'caixa' daqui em diante, para
simplificao, salvo quando necessrio) automtica,
sabe que existem duas grandes diferenas entre a
caixa automtica e a caixa manual:
No existe pedal de embreagem num carro de
caixa automtica.
No se efetua troca de marchas num carro de
caixa automtica. Quando voc coloca a alavanca seletora em "Drive"
(D), as trocas so automticas.
A caixa automtica (e seu conversor de torque) e a caixa manual (com sua
embreagem) desempenham exatamente a mesma funo, porm de formas
totalmente diferentes. Acontece que o modo como uma caixa automtica funciona
absolutamente surpreendente!

Localizao da transmisso automtica
Neste artigo vamos desvendar como funciona uma caixa automtica.
Comearemos com a chave de todo o sistema: o conjunto de engrenagens
planetrias. Depois veremos como a caixa montada, como funcionam os
controles e discutiremos algumas questes complexas envolvidas no seu controle.
Tal como o de uma caixa manual, o trabalho primrio de uma caixa automtica o
de permitir ao motor que opere dentro das suas estreitas variaes de rotao e ao
mesmo tempo proporcionar amplas variaes de rotao de sada para as rodas.



transmisses
automticas



Foto cortesia de DaimlerChrysler
Mercedes-Benz CLK - transmisso automtica (modelo em
corte)
Sem a caixa de mudanas, os carros estariam limitados a ter apenas uma marcha,
com uma determinadarelao de marcha, e esta relao seria selecionada para
permitir que o carro rodasse na velocidade mais alta desejada. Se voc quisesse
uma velocidade mxima de 130 km/h, ento a relao de marcha seria similar
terceira ou ltima marcha na maioria dos carros de caixa manual.
Voc provavelmente nunca tentou dirigir um carro com caixa manual usando
somente a ltima marcha. Se tentou, logo percebeu que na arrancada quase no
tinha acelerao e em altas velocidades o motor gritava quando se aproximava da
faixa vermelha. Um carro como esse se desgastaria rapidamente e seria quase
impossvel de dirigir.
Desse modo, a caixa usa engrenagens para um uso mais efetivo do torque do
motor e para manter o motor operando em uma rotao apropriada.
A diferena fundamental entre uma caixa manual e uma automtica que a
manual engata e desengata diferentes conjuntos de engrenagens da rvore de
sada para conseguir vrias relaes de marcha, enquanto que na caixa
automtica um mesmo conjunto de engrenagens produz diferentes relaes de
marcha. O conjunto planetrio de engrenagens o dispositivo que torna isso
possvel na caixa automtica.
Engrenagens planetrias e relaes de marcha
Vamos dar uma olhada em como um conjunto de engrenagens planetrias
funciona.
Ao observar o interior de uma caixa automtica, encontramos grande variedade de
componentes em um espao relativamente pequeno. Alguns deles so:
Um engenhoso conjunto de engrenagens planetrias.
Um conjunto de cintas que trava algumas partes do conjunto de
engrenagens
Um conjunto de trs embreagens em banho de leo que trava outras
partes do conjunto de engrenagens
Um sistema hidrulico que controla as marchas e as cintas
Uma grande bomba de engrenagem que faz circular o fluido hidrulico
da caixa
O centro das atenes desse cmbio o conjunto de engrenagens planetrias,
uma pea nica capaz de criar todas as relaes de transmisso que o cmbio
pode produzir. Todos os outros componentes do cmbio esto ali para ajud-la a
realizar seu trabalho. J falamos anteriormente aqui no HowStuffWorks sobre essa
importante pea de transmisso por engrenagem. Confira o artigo da chave de
fenda eltrica. Uma caixa automtica contm dois conjuntos completos de
engrenagens planetrias formando um nico componente.Veja Como funciona a
relao de marchas para saber mais sobre o conjunto de engrenagens
planetrias.

Da esquerda para a direita: coroa, suporte de planetrias, e duas engrenagens
solar
Qualquer conjunto de engrenagens planetrias tem trs componentes bsicos:
A engrenagem solar
A engrenagem planetria e seu suporte
A engrenagem coroa
Cada um destes componentes pode ser a entrada, a sada ou pode ser mantido
imvel. Ao escolher qual pea desempenha qual papel, determina-se a relao de
marcha para o conjunto de engrenagens. Vamos dar uma olhada em um conjunto
de engrenagens planetrias.
Um dos conjuntos de engrenagens planetrias da nossa transmisso tem uma
coroa com 72 dentes e uma engrenagem solar com 30 dentes. Com esse conjunto
conseguimos obter muitas relaes de marcha diferentes.

Entrada Sada Fixa Clculo
Relao de
Marcha
A Solar (S)
Suporte
Planetrio (P)
Coroa(C) 1 + C/S 3,4:1
B
Suporte
Planetrio (P)
Coroa (C) Solar (S)
1 / (1 +
S/C)
0,71:1
C Solar (S) Coroa (C)
Suporte
Planetrio (P)
-C/S -2,4:1
Alm disso, qualquer combinao de dois desses trs componentes bloqueia o
dispositivo como um todo em uma relao de transmisso 1:1, ou seja, ligao
direta entre motor e eixo motriz. Note que a primeira relao de marcha listada
acima uma reduo a velocidade de sada menor que a de entrada, e a
segunda uma sobremarcha a velocidade de sada maior que a de entrada, e
a ltima novamente uma reduo, mas ocorre uma reverso da direo, que a
marcha r. Existem vrias outras relaes que podem ser tiradas deste conjunto
de engrenagem planetria, mas estas so as relevantes para nossa caixa
automtica. Voc pode experimentar estas combinaes na animao abaixo:

Animao de diferentes relaes de marcha relacionadas s transmisses automticas.
Clique nos botes da esquerda na tabela acima.
Assim, este conjunto de engrenagens pode produzir todas estas relaes de
marcha sem precisar engatar ou desengatar marchas. Com dois desses conjuntos
de engrenagens combinados temos as quatro marchas para frente e r de que a
caixa precisa. Na prxima seo falaremos sobre os dois conjuntos de
engrenagens.
Engrenagem planetria composta
Esta caixa automtica usa um conjunto de engrenagens chamado de engrenagem
planetria composta, que se parece com um nico conjunto de engrenagens
planetrias mas se comporta como dois conjuntos combinados. Tem uma coroa
que funciona sempre como sada da caixa, mas possui duas engrenagens solares
e dois conjuntos de planetrias.
Vamos dar uma olhada em algumas partes:

Como so montadas as engrenagens em uma caixa automtica. Da
esquerda para a direita: coroa, suporte de planetrias e duas
engrenagens solares.
A figura abaixo mostra as planetrias em um suporte. Note como a planetria do
lado direito mais baixa que a do lado esquerdo. Isto porque a planetria do lado
direito no engata na coroa engata em outra planetria. Somente a planetria
esquerda engata na coroa.

Suporte de planetrias: note os dois conjuntos de planetrias
A seguir voc v o interior de um suporte de planetrias. As engrenagens mais
curtas so engatadas somente atravs de uma engrenagem solar menor. As
planetrias mais longas so engatadas por uma engrenagem solar maior e pelas
planetrias menores.

Interior de um suporte de planetrias: note os dois conjuntos de
planetrias
A animao abaixo mostra como todas as peas so ligadas em uma caixa.

Mova a alavanca para ver como a fora transmitida atravs da caixa

As marchas da caixa automtica
Primeira
Na primeira, a engrenagem solar menor conduzida em sentido horrio por uma
turbina no conversor de torque. O suporte das planetrias tenta girar no sentido
anti-horrio, mas mantido imvel pela embreagem unidirecional (que permite
rotao apenas no sentido horrio) e uma coroa gira a sada. A engrenagem
pequena tem 30 dentes e a coroa tem 72, portanto baseando-se no quadro desta
pgina, a relao de marcha :
Relao = -C/S = - 72/30 = -2,4:1
Assim a rotao negativa 2,4:1, o que significa que a direo de sada
seria oposta direo de entrada. Mas a direo de sada na realidade igual
direo de entrada aqui entra o truque do conjunto de duas planetrias. O
primeiro conjunto de planetrias engata no segundo, e o segundo conjunto gira a
coroa; esta combinao inverte a direo. Voc pode ver que isto tambm
causaria a rotao da engrenagem solar maior; mas como a embreagem
liberada, a engrenagem solar maior fica livre para girar em direo oposta turbina
(anti-horria).

Mova a alavanca para ver como a fora transmitida atravs de uma caixa
Segunda
Esta transmisso faz algo realmente incrvel para conseguir a relao necessria
para a segunda marcha. Ela atua como dois conjuntos de engrenagens
planetrias, conectados um ao outro por um suporte de planetrias comum aos
dois.
Na verdade, o primeiro estgio do suporte de planetrias usa a engrenagem solar
maior como coroa. Assim, o primeiro estgio consiste da solar (a engrenagem
solar menor), o suporte de planetrias e a coroa (a engrenagem solar maior).
A entrada uma engrenagem solar pequena; a coroa (engrenagem solar grande)
mantida fixa por uma cinta e a sada o suporte das planetrias. Para este
estgio, tendo a solar como entrada, o suporte de planetrias como sada e a
coroa fixa, a frmula :
1 + C/S = 1 + 36/30 = 2,2:1
O suporte das planetrias gira 2,2 vezes para cada rotao da engrenagem solar
pequena. No segundo estgio, o suporte das planetrias atua como entrada para o
segundo conjunto de engrenagem planetria, a engrenagem solar maior (que
mantida fixa) atua como solar e a coroa atua como sada, ficando assim a relao
da marcha:
1 / (1 + S/C) = 1 / (1 + 36/72) = 0,67:1
Para conseguir a relao final da segunda marcha, multiplicamos o primeiro
estgio pelo segundo, 2,2 x 0,67, para obter uma relao de 1,47:1. Isto pode soar
estranho, mas funciona.

Mova a alavanca para ver como a fora transmitida atravs de uma caixa
Terceira
A maioria das caixas automticas tem relao de 1:1 na terceira marcha. Voc
lembrar da seo anterior que tudo o que precisamos fazer para obter uma
relao 1:1 de sada bloquear juntas duas das trs partes da engrenagem
planetria. Com a combinao neste conjunto de engrenagens at mais fcil --
tudo o que temos de fazer engatar as embreagens que bloqueiam cada uma das
engrenagens solares turbina.
Se ambas as engrenagens solares giram na mesma direo, as engrenagens
planetrias so travadas, porque elas s podem girar na direo oposta. Isto trava
a coroa com as planetrias e conseqentemente faz com que tudo gire como uma
unidade, produzindo uma relao de 1:1.

Mova a alavanca para ver como a fora transmitida atravs de uma caixa
Sobremarcha (overdrive)
Por definio, uma sobremarcha tem rotao de sada maior que a de entrada.
Portanto ocorre um aumento de rotao. Nesta caixa, ao engatar a sobremarcha
(overdrive) se consegue duas coisas de uma s vez. Se voc ler o artigo Como
funcionam os conversores de torque, aprender sobre o bloqueio de conversores
de torque. Para melhorar a eficincia, alguns carros tm um mecanismo que
bloqueia o conversor de torque para que a sada do motor v direto para a caixa.
Nesta caixa, quando a sobremarcha selecionada, uma rvore que se liga caixa
do conversor de torque (que est aparafusada ao volante do motor) conectada
por embreagem ao suporte das planetrias. A engrenagem solar pequena gira
livremente e a engrenagem solar maior mantida imvel pela cinta da
sobremarcha. Nada conectado turbina; a nica entrada vem da caixa do
conversor. Voltemos ao nosso quadro, desta vez com o suporte das planetrias
como entrada, a engrenagem solar fixa e a coroa como sada.
Relao = 1 / (1 + S/C) = 1 / ( 1 + 36/72) = 0,67:1
Assim a sada gira uma vez para cada dois teros de rotao do motor. Se o motor
est girando a 2 mil rotaes por minuto (rpm), a rotao de sada de 3.000 rpm.
Isto permite que os carros rodem em altas velocidades de estrada enquanto a
rotao do motor se mantm baixa e agradvel, alm de reduzir o consumo de
combustvel.

Mova a alavanca para ver como a fora transmitida atravs de uma caixa
R
A r muito aparecida com a primeira marcha, exceto que em vez de uma
engrenagem solar pequena ser movida pela turbina do conversor de torque, a
engrenagem solar maior movida e a menor gira livre na direo oposta. O
suporte das planetrias seguro carcaa pela cinta de r. Assim, de acordo com
as nossas equaes da ltima pgina , temos:
Relao = -C/S = 72/36 = 2,0:1
A relao de r um pouco mais baixa que a da primeira nesta caixa.
Relao das marchas
Esta caixa tem quatro marchas frente e uma r. Vamos resumir a relao de
marchas, entradas e sadas:
Marcha Entrada Sada Fixa
Relao de
marcha
1
Solar 30
dentes
Coroa 72
dentes
Suporte das
planetrias
2,4:1
2
Solar 30
dentes
Suporte das
planetrias
Coroa 36
dentes
2,2:1
Suporte das
planetrias
Coroa 72
dentes
Solar 36
dentes
0,67:1

Final 2 1,47:1
3
Solar 30 e 36
dentes
Coroa 72
dentes

1,0:1
OD
Suporte das
planetrias
Coroa 72
dentes
Solar 36
dentes
0,67:1
Reverso
Solar 36
dentes
Coroa 72
dentes
Suporte das
planetrias
-2,0:1
Agora voc deve estar pensando como as diferentes entradas se conectam e
desconectam. Isto feito por uma srie de embreagens e cintas que existem
dentro da caixa. Na prxima seo, veremos como isto funciona.
Embreagens e cintas
Na seo anterior, falamos sobre como cada relao de marcha criada pela
caixa. Por exemplo, quando falamos em sobremarcha, dissemos:
Nesta caixa, quando a sobremarcha selecionada, uma rvore que est ligada
caixa do conversor de torque (aparafusada ao volante do motor) conectada por
embreagem ao suporte das planetrias. A engrenagem solar pequena gira
livremente e a engrenagem solar maior mantida imvel pela cinta da
sobremarcha. Nada conectado turbina; a nica entrada vem da caixa do
conversor de torque.
Para colocar a caixa em sobremarcha, muitas coisas tm de ser conectadas e
desconectadas por embreagens e cintas. O suporte das planetrias conectado
caixa do conversor de torque por uma embreagem. A solar menor desconectada
da turbina por uma embreagem para que possa girar livremente. A engrenagem
solar grande segura caixa por uma cinta para que no possa girar. Cada
seleo de marcha desencadeia uma srie de eventos como estes com diferentes
embreagens e cintas engatando e desengatando. Vamos dar uma olhada em uma
cinta.
Nesta caixa h duas cintas. Elas so literalmente cintas de ao e envolvem partes
do trem de engrenagem e se conectam caixa. Elas so acionadas por cilindros
hidrulicos dentro da carcaa do cmbio.
.

Uma das cintas
Na figura acima voc pode ver uma das cintas na caixa de cmbio. O trem de
engrenagem foi removido. A haste de metal conectada ao pisto, o qual aciona a
cinta.

Os pistes que acionam as cintas podem ser vistos aqui
Acima voc pode ver dois pistes que acionam as cintas. A presso hidrulica,
direcionada para dentro do cilindro por um conjunto de vlvulas, faz com que os
pistes pressionem as cintas, travando aquela parte do trem de engrenagem
caixa.
As embreagens na caixa so um pouco mais complexas. Nestas existem quatro
embreagens. Cada uma acionada por fluido hidrulico pressurizado que faz um
pisto entrar no interior da embreagem. Molas garantem que a embreagem seja
desacoplada assim que a presso diminuda. Abaixo voc pode ver o pisto e o
tambor de embreagem. Note o vedador de borracha no pisto este um dos
componentes que substitudo quando a caixa recondicionada.

Uma das embreagens da caixa
A prxima imagem mostra as camadas alternadas de material de atrito de
embreagem e placas de ao. O material de atrito estriado na parte interna, onde
fica solidria a uma das engrenagens. A placa de ao estriada por fora, onde fica
solidria caixa de embreagem. Estas peas da embreagem tambm so
substitudas quando a caixa automtica recondicionada.

As peas de embreagem
A presso para as embreagens alimentada atravs de passagens nas rvores. O
sistema hidrulico controla quais embreagens e cintas devem ser energizadas num dado
momento.
Quando voc coloca o carro em Estacionar (P = Park)
Pode parecer uma coisa simples bloquear a caixa e fazer com que ela pare de
girar; mas na realidade existem requisitos complexos para este mecanismo:
Voc ter que destrav-la quando o carro estiver em uma ladeira (o peso
do carro est repousado no mecanismo).
Voc ter que engatar o mecanismo mesmo se a alavanca no estiver
alinhada com a engrenagem.
Uma vez travado, alguma coisa tem de impedir que a alavanca pule e
destrave.
Um mecanismo que faz tudo isto bem surpreendente. Vamos primeiro ver
algumas das peas.

A sada da transmisso: os entalhes quadrados so engatados pelo
mecanismo de travamento para manter o carro imvel
O mecanismo de travamento engata os dentes na sada da caixa para manter o
carro imvel. Esta a parte da caixa que se une rvore de transmisso assim,
quando esta pea no pode girar, o carro no se move.

Uma caixa de cmbio vazia com o mecanismo de travamento visvel,
como acontece quando o carro est travado
Acima voc v o mecanismo de travamento projetando-se na carcaa onde as
engrenagens ficam localizadas. Note que ele tem os lados cnicos. Isto ajuda a
destravar o mecanismo de travamento quando voc est numa ladeira a fora do
peso do carro ajuda a empurrar o mecanismo de travamento para fora do lugar por
causa do formato cnico.

Esta haste aciona o mecanismo de travamento
Esta haste conectada a um cabo que, por sua vez, operado pela alavanca
seletora de marcha do seu carro.

Viso superior do mecanismo de travamento
Quando a alavanca colocada em Estacionar (P), a haste empurra a mola contra
um pequeno mancal cnico. Se o mecanismo de travamento estiver alinhado de
modo que possa cair em um dos entalhes na seo de sada da engrenagem, o
mancal empurrar o mecanismo para baixo. Se o mecanismo estiver alinhado com
uma dos pontos elevados na sada, ento a mola empurrar o mancal mas a
alavanca no bloquear o carro no lugar at que este se mova um pouco e os
dentes se alinhem adequadamente. por isso que s vezes seu carro se move um
pouco mais depois que voc o colocou em Estacionar e soltou o pedal de freio
ele tem que rodar um pouco para que os dentes se alinhem com o local onde o
mecanismo de estacionamento possa entrar.
Quando um carro estiver seguramente colocado em Estacionar (P), a bucha ir
prender a alavanca para que o carro no saia do modo Estacionar se ele estiver
numa ladeira.
Caixas automticas: Hidrulica, Bombas e Regulador
Hidrulica
A caixa automtica de seu carro precisa executar inmeras tarefas. Voc talvez
no perceba em quantas maneiras diferentes ela opera. Por exemplo, aqui esto
alguns dos aspectos de uma caixa automtica:
Se o carro est em sobremarcha (em uma caixa de quatro marchas), a
caixa seleciona automaticamente a marcha com base na velocidade e na
posio do acelerador.
Se voc acelerar suavemente, as mudanas de marcha ocorrero a
velocidades mais baixas do que se voc acelerar tudo.
Se voc pisar fundo no acelerador, a caixa ir reduzir para a prxima.
Se voc mover a alavanca seletora para uma marcha mais baixa, a caixa
ir efetuar a reduo, a no ser que o carro esteja muito rpido para
aquela marcha. Quando assim, ela aguarda at que o carro diminua a
velocidade e ento troca a marcha.
Se voc colocar a transmisso em segunda, ela nunca ir reduzir ou
passar para uma marcha superior, mesmo que o carro pare, a no ser
que voc mova a alavanca seletora.

Voc j deve ter visto anteriormente algo parecido com isto. Isto realmente o
crebro da caixa automtica, que gerencia todas essas funes e algumas outras
mais. As passagens que voc v direcionam o fluido para todos os componentes
da caixa. Passagens moldadas no metal so uma maneira eficiente de direcionar o
fluido; sem elas, seriam necessrios muitas mangueiras e tubos para conectar as
vrias partes da caixa. Inicialmente, discutiremos os componentes fundamentais
de um sistema hidrulico; depois veremos como eles funcionam em conjunto.
A bomba
As caixas automticas tm uma eficiente bomba, do tipo de engrenagem. Esta
bomba geralmente est localizada na tampa da caixa. Ela aspira o fluido de um
crter na parte de baixo da caixa e o envia para o sistema hidrulico. Alm disso,
ela alimenta o resfriador da caixa e o conversor de torque.


Bomba de engrenagem de uma caixa automtica
A engrenagem interna da bomba solidria caixa do conversor de torque e,
assim, ela gira na mesma velocidade que o motor. A engrenagem externa girada
pela interna e, quando as engrenagens giram, o fluido aspirado do crter de um
lado da crescente, lanado para fora e chega ao sistema hidrulico, que est do
outro lado.
O regulador
O regulador uma vlvula inteligente que informa a velocidade do carro ao
cmbio. conectado sada, de modo que quanto mais rpido o carro se move,
mais rpido o regulador gira. Dentro do regulador h uma vlvula carregada com
uma mola que abre proporcionalmente velocidade com que o regulador esta
girando quanto mais rpido o regulador girar, mais a vlvula se abrir. O fluido
da bomba alimenta o regulador atravs da rvore de sada.
Quanto mais rpido um carro anda, mais a vlvula do regulador se abre e maior a
presso do fluido que ele deixa passar.


Regulador
Caixas automticas: vlvulas e moduladores
Para fazer as mudanas de marcha adequadamente, a caixa automtica precisa
saber o grau de esforo do motor. Existem duas maneiras de fazer isso. Alguns
carros tm uma ligao de cabo simples conectado vlvula de acelerao na
caixa. Quanto mais o pedal do acelerador pressionado, mais presso colocada
na vlvula de acelerao. Outros carros usam um modulador a vcuo para fazer
presso na vlvula de acelerao. O modulador sente a presso no coletor de
admisso, que cai quando o motor se encontra sob grande carga.
A vlvula manual onde a alavanca seletora de marcha se engata. Dependendo
de qual marcha est selecionada, a vlvula manual alimenta circuitos hidrulicos
que inibem outras marchas. Por exemplo, se a alavanca de marcha est na
terceira marcha, ela alimenta um circuito que impede que se engate a
sobremarcha.
As vlvulas de mudana fornecem presso hidrulica para as embreagens e
cintas para engatar cada marcha. O corpo de vlvulas da caixa contm vrias
vlvulas de mudana. Elas determinam quando mudar de uma marcha para outra.
Por exemplo, a vlvula de mudana de primeira para segunda determina quando
efetuar essa troca. Esta vlvula pressurizada com fluido do regulador por um
lado, e pela vlvula de acelerao do outro. Elas so supridas com fluido pela
bomba e direcionam este fluido a um dos circuitos de modo a controlar a marcha
que est engatada.

Circuito de cmbio
A vlvula de mudana vai retardar uma troca de marcha ascendente se o carro
estiver acelerando rapidamente. Se o carro acelerar suavemente, essa troca de
marcha ocorrer numa velocidade mais baixa. Vamos ver o que acontece se o
carro for acelerado suavemente.
Quando a velocidade do carro aumenta, aumenta a presso do regulador,
empurrando a vlvula de mudana at que ultrapasse o circuito da primeira
marcha e feche-o, enquanto o circuito da segunda abre. Como o carro est
acelerando suavemente, a vlvula de acelerao no aplica muita presso contra
a vlvula de mudana.
Quando o carro acelera rapidamente, a vlvula de acelerao aplica maior presso
contra a vlvula de mudana. Isto significa que a presso do regulador tem de ser
maior (e portanto a velocidade do veculo tem de ser mais alta) antes da vlvula de
mudana mover o suficiente para que a segunda marcha seja engatada.
Cada vlvula de mudana responde a uma faixa de presso em particular. Assim,
quando o carro vai mais rpido a vlvula de mudana muda de 2 para 3 , porque a
presso do regulador suficientemente alta para acionar aquela vlvula.

Caixas de controle eletrnico

A caixa de controle eletrnico, que aparece em alguns carros mais novos, ainda
usa a hidrulica para acionar as embreagens e cintas, mas cada circuito hidrulico
controlado por um solenide eltrico. Isto simplifica o circuito hidrulico da caixa
e permite esquemas de controle mais avanados.
Na ltima seo vimos alguns controles estratgicos que as caixas de controle
mecnico usam. As de controle eletrnico tm esquemas de controle ainda mais
elaborados. Alm do monitoramento da velocidade do veculo e da posio do
acelerador, o controle da caixa pode monitorar a rotao do motor, se o pedal de
freio esta apertado ou at o sistema de freio antitravamento (ABS).
Usando esta informao e uma estratgia de controle avanado baseado em
lgica humana um mtodo de sistemas de controle de programao usando o
tipo de razo humana caixas de controle eletrnico podem fazer coisas como:
Reduzir automaticamente quando estamos descendo uma ladeira, de
modo a controlar a velocidade e diminuir o desgaste dos freios.
Aumentar a marcha quando freamos numa superfcie lisa para reduzir o
freio-motor.
Inibir a troca para uma marcha superior quando vamos entrar numa
curva numa estrada sinuosa.
Vamos falar deste ltimo aspecto inibir a troca para uma marcha superior quando
rodamos numa estrada sinuosa. Digamos que voc esteja dirigindo na subida de
serra cheia de curvas. Quando voc est na parte reta da serra, a caixa muda para
a segunda marcha para lhe dar acelerao suficiente para subir melhor. Ao chegar
numa curva voc diminui, levantando o p do acelerador e possivelmente pisando
no freio. A maioria das caixas mudar para a terceira marcha, ou at usaro a
sobremarcha ao tirar o p do acelerador. E depois que voc acelera ao sair da
curva, ela reduzir a marcha novamente. Mas se voc estivesse dirigindo um carro
de caixa manual, voc provavelmente deixaria o carro na mesma marcha o tempo
todo. Algumas caixas automticas com um sistema de controle avanado podem
detectar esta situao depois de voc ter passado por algumas curvas e
"aprender" a no trocar a marcha para uma superior de novo.
Para mais informaes sobre transmisses automticas e tpicos relacionados,
verifique os links na prxima pgina.