Análise Do Concreto Da Ponte Emílio Baumgart Após 30 Anos de Sua Queda

UNIVERSIDADE DO OESTE DE SANTA CATARINA
Campus de Joaaba
GUILHERME DE SOUZA
ANLISE DO CONCRETO DA PONTE EMLIO BAUMGART

APS 30 ANOS DE SUA QUEDA
Joaaba
2013
GUILHERME DE SOUZA

Trabalho apresentado disciplina de Estgio

Supervisionado II do curso de Engenharia Civil da
Universidade do Oeste de Santa Catarina
Campus de Joaaba, como requisito parcial para a
obteno do grau de Engenheiro Civil.
Orientador: Prof. MSc. Angela Zamboni Piovesan
Joaaba
2013
GUILHERME DE SOUZA

Trabalho de Concluso da disciplina de Estgio Supervisionado II apresentado ao

Curso Engenharia Civil da Universidade do Oeste de Santa Catarina, como requisito
parcial obteno do grau de Engenheiro Civil.
Aprovada em ............ de ......................................... de 2013
BANCA EXAMINADORA
_________________________________________________
Professora MSc. Angela Zamboni Piovesan
Universidade do Oeste de Santa Catarina - UNOESC
_________________________________________________
Professor MSc. Fabiano Alexandre Nienov
_________________________________________________
Professor MSc. Jackson Antonio Carelli
Dedico este trabalho aos meus pais, Vilmar e Clo, e

a meu irmo Luiz Fernando, por serem a base forte
em que apoio as estruturas da minha vida.
AGRADECIMENTOS
Agradeo primeiramente a Deus, pelos dons da vida e do conhecimento.

A meus pais, Vilmar e Clo, e meu irmo, Luiz Fernando, pelo apoio
incondicional que me do em todas as escolhas que fao, pelo auxlio nas
dificuldades, pelas palavras de conforto e por compartilhar os melhores momentos
da minha vida.
Luana, por ser a pessoa que sempre quis ter a meu lado, pela
compreenso do grande tempo demandado na confeco deste trabalho e por me
incentivar a sempre ir mais longe, buscando meus objetivos e realizando meus
sonhos.
minha professora orientadora Angela, por efetivamente fazer parte deste
trabalho, mostrando dedicao e vontade de orientar, estando presente nas
extraes dos testemunhos, propondo ideias, melhorias, sanando todas as dvidas
e questes levantadas.
Aos amigos estagirios do Laboratrio de Materiais e Solos da Unoesc, Felipe
Pelozin, Hoberdan Castilhos e Willian Boesing, que no pouparam esforos nas
extraes dos testemunhos.
Ao Marckson Kielek, pelas diversas histrias e ensinamentos passados, pelo
material bibliogrfico e fotogrfico e por ser o guia nas incurses aos escombros. Ele
que vive a Ponte, assim como eu a vivi durante esses meses, e batalha para que
sua memria no se perca, principalmente queles que, como eu, no tivemos a
oportunidade de v-la em toda sua imponncia junto paisagem da nossa cidade.
Ao professor Eduardo Thomaz, do Instituto Militar de Engenharia, com quem
eu partilhei muitas informaes durante a execuo deste trabalho, e que sempre
contribuiu com seus conhecimentos para a concluso do mesmo.
E a todos aqueles que de alguma forma contriburam para que este trabalho
tornasse realidade, meu muito obrigado!
RESUMO
A Ponte Emlio Baumgart, antiga Ponte do Herval, foi um marco para a engenharia
de seu tempo, pela ousadia de seu criador num mtodo construtivo inovador, e
tambm pelo recorde mundial em pontes rodovirias com viga reta de concreto
armado de 120 metros com 60 metros de vo livre. Ela muito ajudou no
desenvolvimento dos municpios de Joaaba, Herval dOeste e outros que
circundam e margeiam as guas do Rio do Peixe, pois na poca de sua construo
no havia outra ligao prxima. Aps sua queda, em 1983, decorrente de uma
devastadora enchente, e de obras irregulares em seu entorno, a Ponte est em
runas, aos olhos de milhares de pessoas todos os dias, e, a partir destes destroos,
pode-se resgatar um pouco da sua histria, principalmente em termos tcnicos e
cientficos. Neste contexto, o objetivo deste trabalho se d na anlise do concreto da
Ponte aps 30 anos de sua queda. Para tanto, foi utilizado o esclermetro para se
obter o valor de sua dureza superficial. Alm disso, corpos de prova foram extrados
da estrutura da Ponte, para que fosse executado o ensaio de resistncia
compresso, analisando-se tambm a carbonatao do concreto aps longos anos
da sua construo. Os valores de 15 mm de carbonatao e ndices escleromtricos
mdios de 49,16, demonstram coerncia com os resultados de resistncia
compresso, com mdias de 75,80 MPa. O ensaio de reconstituio do trao
utilizado nos mostrou uma composio rica em cimento, 1 parte para cada 1,54
partes de agregado mido. Os valores de absoro de gua, 3,33%, e ndice de
vazios, 8,03%, comprovam aquilo que a anlise visual j apurava, um concreto
pouco poroso e com poucos vazios. Desta forma, o desempenho dos materiais da
Ponte nos ensaios realizados mostrou-se muito acima do esperado, principalmente
pela tecnologia, mo de obra e materiais utilizados na poca.
Palavras chave: Ponte do Herval. Emlio Baumgart. Esclerometria. Extrao de
testemunhos. Carbonatao.
ABSTRACT
The Emilio Baumgart Bridge, former Herval Bridge, was a mark for the engineering of
its time, for the boldness of its creator an innovative construction method and also
because of the world record for road bridges with reinforced concrete beam line of
120 meters with 60 meters free span. It greatly helped in the development of the
municipalities of Joaaba, Herval d'Oeste and others bordering Rio do Peixes
waters, because at the time of its construction there was another way to cross it
nearby. After its fall in 1983 due to a devastating flood, and irregular buildings around
it, the bridge is in ruins, visible by thousands of people every day, and, from these
wrecks, a little of its history can be rescued, particularly in technical and scientific
terms. In this context, the aim of this work is the analysis of the concrete of the bridge
30 years after its fall. For this, we used the rebound hammer to get the value of their
hardness. In addition, cores were taken from the structure of the bridge, to execute
the simple compression test, analyzing also the concrete carbonation after long years
of its construction. The values of 15 mm and carbonation levels 49.16 of sclerometry
average, consistent with the results demonstrate compressive strength, averaging
75.80 MPa. The assay used in the reconstitution of the trace showed a composition
rich in cement, 1 part for each 1.54 shares of aggregate. The values of water
absorption, 3.33% and voids, 8.03% proved what it could be seen in a visual
analysis, a little porous concrete and few voids. Therefore, the performance of
materials in bridge tests proved to be much higher than expected, especially for
technology, workmanship and materials used at the time.
Keywords:
Carbonation.
Herval
Bridge.
Emlio
Baumgart.
Sclerometry.
Core
recovery.
LISTA DE ILUSTRAES
Figura 1 - a) Hotel Glria - RJ. b) Copacabana Palace Hotel - RJ. ........................... 16

Figura 2 - Edifcio "A Noite". ...................................................................................... 17
Figura 3 - Palcio Capanema - RJ. ........................................................................... 17
Figura 4 - Localizao da Bacia do Rio do Peixe - SC .............................................. 18
Figura 5 - Planta e elevao da Ponte Emlio Baumgart. .......................................... 26
Figura 6 - Projeto das formas, vendo-se o escalonamento das tbuas. .................... 27
Figura 7 - Aspecto do dobramento da armadura longitudinal. ................................... 28
Figura 8 Esquema dos pilares em forquilha. .......................................................... 30
Figura 9 - Pilar localizado nos escombros. ................................................................ 31
Figura 10 - ndice Escleromtrico. ............................................................................. 34
Figura 11 - Esquema simplificado do funcionamento mecnico do esclermetro. .... 35
Figura 12 - Fatores intervenientes na carbonatao do concreto. ............................ 41
Figura 13 - Corpos de prova rompidos. ..................................................................... 62
Fotografia 1 - Joaaba (primeiro plano) e Herval (ao fundo), com detalhe sobre a
Ponte. ........................................................................................................................ 20
Fotografia 2 - Inaugurao da Ponte a 24 de Outubro de 1930. ............................... 20
Fotografia 3 - Tropas em desfile na reinaugurao da Ponte. .................................. 21
Fotografia 4 - Enchente de 1939. .............................................................................. 22
Fotografia 5 - Rio do Tigre em seu leito natural, na dcada de 1940. ....................... 23
Fotografia 6 - Construes margem do Rio do Peixe, obstruindo o Rio do Tigre... 24
Fotografia 7 - Situao da linha frrea durante a enchente de 1983. ........................ 25
Fotografia 8 - Emenda com roscas. .......................................................................... 29
Fotografia 9 - Rtula localizada junto aos escombros da ponte. ............................... 30
Fotografia 10 - Detalhe da viga da Ponte com a rtula ainda no local. ..................... 31
Fotografia 11 - Destroos da Ponte em poca de seca do Rio do Peixe. ................. 43
Fotografia 12 - Realizao do furo para a extrao dos testemunhos. ..................... 44
Fotografia 13 - Retirada dos testemunhos. ............................................................... 45
Fotografia 14 - Pedaos de ao nos testemunhos retirados da Ponte. ..................... 46
Fotografia 15 Corpo de prova sendo retificado. ..................................................... 47
Fotografia 16 - Corpo de prova na prensa para rompimento. ................................... 47
Fotografia 17 - Rompimento flexo do corpo de prova para determinar a
profundidade de carbonatao. ................................................................................. 48
Fotografia 18 - Esclermetro de flexo SilverSchmidt tipo N. ................................... 49

Fotografia 19 - Polimento da superfcie com o disco de carborundum. ..................... 50
Fotografia 20 - Demarcao dos pontos de impacto cm auxlio do gabarito. ............ 50
Fotografia 21 - Aplicao dos impactos. ................................................................... 51
Fotografia 22 - Colocao do material na mufla. ....................................................... 52
Fotografia 23 - Material sendo destorroado. ............................................................. 52
Fotografia 24 - Amostra saturada com cloreto de amnio e gua. ............................ 53
Fotografia 25 - Material na soluo de cido clordrico e gua. ................................ 54
Fotografia 26 - Material sendo lavado na peneira 0,075 mm. ................................... 54
Fotografia 27 - Amostra com superfcie cor de rosa aps ensaio de carbonatao. . 56
Fotografia 28 - Pontos analisados na esclerometria. ................................................ 57
Fotografia 29 - Exemplo de agregado grado de viga da ponte................................ 60
Fotografia 30 - Corpo de prova sendo rompido com proteo contra estilhaos. ..... 61
Grfico 1 - Curva Tenso x Tempo dos corpos de prova. ......................................... 60
Grfico 2 - Curva Proceq com mdia dos valores obtidos. ....................................... 64
LISTA DE TABELAS
Tabela 1 - ndices Escleromtricos por ponto analisado. .......................................... 58

Tabela 2 Valores mdios dos ndices Escleromtricos encontrados. ..................... 58
Tabela 3 - Valores de resistncia compresso....................................................... 59
Tabela 4 - Valores para converso para a curva Proceq. ......................................... 63
Tabela 5 - Mdia dos valores de dos ndices escleromtricos e das Resistncias
compresso. .............................................................................................................. 63
Tabela 6 - Determinao da qualidade do concreto conforme absoro de gua. ... 65
Tabela 7 - Determinao da qualidade do concreto conforme porosidade. .............. 65
SUMRIO
1.
INTRODUO ......................................................................................... 12
1.1
JUSTIFICATIVA ....................................................................................... 13
1.2
OBJETIVOS ............................................................................................. 14
1.2.1
Objetivo geral.......................................................................................... 14
1.2.2
Objetivos especficos ............................................................................. 14
2.
REVISO BIBLIOGRFICA .................................................................... 15
2.1
EMLIO HENRIQUE BAUMGART ............................................................ 15
2.2
PONTE EMLIO BAUMGART ................................................................... 18
2.2.1
Bacia do Rio do Peixe ............................................................................ 18
2.2.2
Influncia da Ponte na regio de Joaaba e Herval dOeste .............. 19
2.2.3
Enchentes e a queda da Ponte .............................................................. 22
2.2.3.1
A enchente de 1939 ................................................................................. 22
2.2.3.2
A enchente de 1983 ................................................................................. 23
2.2.4
A Ponte .................................................................................................... 25
2.2.4.1
Rtulas temporrias ................................................................................. 29
2.3
MTODOS PARA A AVALIAO DA RESISTNCIA DO CONCRETO . 32
2.3.1
Ensaio Escleromtrico ........................................................................... 33
2.3.1.1
ndice escleromtrico................................................................................ 33
2.3.1.2
Descrio do ensaio ................................................................................. 34
2.3.1.3
Superfcie do concreto.............................................................................. 35
2.3.1.4
rea de ensaio ......................................................................................... 36
2.3.1.5
Impactos
2.3.1.6
Instrues de operaes .......................................................................... 37
2.3.1.7
Resultados ............................................................................................... 37
2.3.2
Extrao de Testemunhos ..................................................................... 38
2.3.2.1
Resistncia Compresso ....................................................................... 39
2.4
CARBONATAO DO CONCRETO........................................................ 39
2.4.1
Alterao da pasta de cimento carbonatada e efeitos sobre a
............................................................................................... 36
microestrutura do concreto.................................................................................... 40
2.4.2
Principais fatores intervenientes na carbonatao do concreto ....... 40
2.4.2.1
Condies de exposio (ambientais) concentrao de CO2 no ar,
temperatura e umidade relativa ................................................................................. 41
2.4.2.2
Caractersticas do concreto aspectos da composio e dosagem ........ 42
3.
MATERIAIS E MTODOS ....................................................................... 43
3.1
EXTRAO DOS TESTEMUNHOS DE CONCRETO ............................. 43
3.2
ENSAIO DE RESISTNCIA COMPRESSO ....................................... 46
3.3
DETERMINAO DA PROFUNDIDADE DE CARBONATAO ............ 48
3.4
ENSAIO ESCLEROMTRICO ................................................................. 48
3.5
RECONSTITUIO DO TRAO DO CONCRETO .................................. 51
3.6
ENSAIO DE ABSORO DE GUA........................................................ 55
4.
ANLISE E DISCUSSO DOS RESULTADOS ...................................... 56
4.1
PROFUNDIDADE DE CARBONATAO ................................................ 56
4.2
ENSAIO ESCLEROMTRICO ................................................................. 57
4.3
RESISTNCIA COMPRESSO............................................................ 59
4.4
ABSORO DE GUA ............................................................................ 64
4.4.1
ndice de vazios ...................................................................................... 65
4.5
RECONSTITUIO DO TRAO DE CONCRETO .................................. 66
5.
CONCLUSES ........................................................................................ 67
REFERNCIAS ......................................................................................................... 68
ANEXOS ................................................................................................................. 72
ANEXO A LAUDO DE ROMPIMENTO DOS CORPOS DE PROVA ...................... 73
12
1. INTRODUO
Quando nos referimos construo em concreto armado, Emlio Henrique

Baumgart pode ser considerado como um dos pais do assunto no Brasil.
Responsvel pelo projeto e construo do primeiro arranha-cu do Brasil em 1925, e
do maior edifcio em concreto armado do mundo na poca em 1928
(VASCONCELOS, 1982), Emlio tambm mundialmente conhecido como criador
da ponte com o maior vo livre at ento construdo.
A Ponte Emlio Baumgart, antiga Ponte do Herval, sempre impressionou com
seus nmeros e seu mtodo construtivo inovador. Possuindo uma viga reta de 120
m com vo livre de 68 m, recebeu o ttulo de recorde mundial em pontes rodovirias
com viga contnua de concreto armado. Tcnicos de inmeras partes do globo
vieram observar as tcnicas ali empregadas (BAUMGARTEN, 2002).
O mtodo construtivo, conhecido como cantilever, utilizado pela primeira vez
em uma ponte de concreto armado, mostrou-se a melhor soluo s vistas de Emlio
Baumgart com relao problemtica das constantes cheias ocorrentes no Rio do
Peixe, uma vez que tal mtodo no se utilizava de escoras no leito do rio.
A ponte sobreviveu a muitas inundaes, principalmente nos anos de 1932,
1939, 1960 e 1975 (KIELEK, 2012). Entretanto, a partir da dcada de 70, nas
margens do Rio do Peixe, muitas construes, ruas, aterros e at um deslocamento
expressivo do curso do Rio do Tigre foram executados, alterando a seo do Rio do
Peixe, aumentando sua vazo de uma forma que Emlio Baumgart jamais imaginara.
Na madrugada do dia 08 de julho de 1983, as pessoas que estavam
acompanhando a situao da ponte em meio a mais uma enchente, ouvem um
enorme estouro acompanhado de um claro quando as ligaes de energia e
telefone foram rompidas. Logo na sequncia, em questo de segundos a populao
viu seu bem maior ser destrudo e engolido pelas guas (KIELEK, 2012).
A partir dos escombros que se encontram nas margens do Rio do Peixe,
abaixo de uma nova passarela que foi construda no local, pode-se entender um
pouco da grandiosidade que outrora fora a ponte. Alm disso, tambm pode ser
fonte de estudos sobre a composio do concreto utilizado h 83 anos e suas atuais
caractersticas, como resistncia compresso, dureza superficial e profundidade
de carbonatao.
13
O trabalho ser dividido em 5 captulos, apresentando-se da seguinte forma:

1 Captulo: Introduo: apresentao do tema estudado.
2
Captulo:
Reviso
Bibliogrfica:
abordagem
sobre
tema
de
desenvolvimento da pesquisa, como o histrico da ponte e do engenheiro Emlio

Baumgart, mtodos para a avaliao da resistncia do concreto, profundidade de
carbonatao, etc.
3 Captulo: Materiais e Mtodos: descrio da realizao das extraes,
ensaios e demais procedimentos realizados no decorrer do perodo da pesquisa,
sendo cada item registrado com fotografias para melhor entendimento dos
processos.
4 Captulo: Anlise e discusso dos resultados: captulo destinado
apresentao dos resultados atravs de grficos e tabelas, obtidos a partir dos
ensaios descritos no Captulo 3, bem como a discusso dos mesmos para se chegar
a uma concluso tcnica.
5 Captulo: Concluso: apresentao das concluses obtidas com a
realizao do trabalho, como tambm exposio dos objetivos alcanados e
sugestes para trabalhos futuros.
1.1
JUSTIFICATIVA
A Ponte Emlio Baumgart (antiga Ponte do Herval) formava uma conexo

indispensvel entre a ferrovia na cidade de Herval e os distritos produtores de gado
na outra margem Joaaba. Devido ausncia de lagos e s fortes chuvas nas
montanhas costeiras, o rio estava sujeito a repentinas enchentes durante todo o ano
(SCHJDT, 1931). Ciente disso, Baumgart criou um sistema prprio de construo,
o sistema cantilever, onde acrescentavam-se trechos em balanos sucessivos
suportados pelas partes previamente instaladas.
Apesar da extrema importncia histrica, tanto para nossa regio como para a
engenharia mundial, tudo o que resta da ponte hoje so apenas escombros, que
passam muitas vezes despercebidos por quem circula nas margens do Rio do Peixe.
Entretanto, tais escombros podem revelar muito do material utilizado h 83 anos na
sua construo a partir da sua condio atual.
14
1.2
1.2.1
OBJETIVOS
Objetivo geral
Analisar as propriedades do concreto da Ponte Emlio Baumgart aps 30 anos

de sua queda.
1.2.2
Objetivos especficos
a) Analisar a resistncia do concreto atravs da esclerometria;

b) Analisar a resistncia do concreto atravs da extrao de testemunhos;
c) Analisar a profundidade de carbonatao;
d) Levantar os materiais utilizados para a confeco do concreto.
15
2. REVISO BIBLIOGRFICA
2.1
EMLIO HENRIQUE BAUMGART
H mais de um sculo, no dia 25 de Julho de 1889, nascia em Blumenau

SC Emlio Henrique Baumgart, filho do comerciante Gustavo Baumgart e de Matilde
Odebrecht, que por sua vez era filha do engenheiro Emil Odebrecht, colaborador do
Dr. Blumenau na fundao da colnia (BAUMGARTEN, 2002).
Segundo Jermann (1944), desde menino estudava vigorosamente at altas
horas, obtendo sempre os melhores resultados. Sempre acompanhava seu av
materno, engenheiro do Estado, comeando a prtica da profisso que mais tarde
abraaria. Enquanto estudante, praticara em escritrios que reuniam grandes
possibilidades para um homem dedicado como ele, pois ali pode calcular, projetar e
executar suas primeiras obras.
Conforme Vasconcelos (2005), Emlio Baumgart frequentou o curso primrio
em Blumenau at 1905, mas teve que cursar at o segundo ano de ginsio em So
Leopoldo. Completou o colegial em Florianpolis, cursando o Ginsio de Santa
Catarina, onde foi diplomado com louvor, recebendo notas mximas em todas as
matrias.
Casou-se em 1915 com Stella Matutina Boechat, tendo por essa razo que
interromper seu curso de Engenharia para poder arcar com as despesas do lar.
Posteriormente, retomou os estudos e formou-se aos 31 anos (VASCONCELOS,
2005).
Na dcada de 20, projetou (antes mesmo da sua graduao), as
arquibancadas do Fluminense F. C., os edifcios do Hotel Glria, Hotel Central,
Copacabana Palace (Figura 1), edifcio do Liceu de Artes e Ofcios. Neste ltimo ele
utilizou pela primeira vez a laje de 6 cm para piso, alm de armao de laje com
ferro fino sem gancho, terminantemente condenado por livros e regulamentos da
poca. O pas estava em guerra, o cimento era escasso e o ao de diversas
procedncias,
obrigando
projetista
desfavorveis (JERMANN, 1944).
adaptar-se
com
situaes
muito
16
Figura 1 - a) Hotel Glria - RJ. b) Copacabana Palace Hotel - RJ.
Fonte: Google Imagens.
Em 1923, desejando melhorar suas condies de vida, resolveu fundar uma

construtora, onde via maiores possibilidades econmicas. Era seu desejo reunir
numa nica organizao timos escritrios, tcnico e de construo. Com poucos
recursos, juntamente com as dificuldades da poca e o encarecimento repentino dos
preos, viu-se obrigado a abandonar este intento apenas dois anos depois da sua
criao, partindo, assim, para a vida acadmica (JERMANN, 1944).
Ingressou na Escola Politcnica do Rio, e sem entrar em conflito com os
ensinamentos l empregados, Baumgart foi quem preparou os primeiros
profissionais brasileiros no campo de estruturas de concreto armado. Os seus
colaboradores aprendiam com ele o que no tinham conseguido absorver nos
cursos de graduao (VASCONCELOS, 2005).
Em 1926 voltou a dedicar-se em seu escritrio tcnico, instalado em sua
prpria residncia. Em pouco tempo, j era procurado pelos melhores construtores
da poca. Surgiram, ento, as obras que divulgaram o nome do Brasil, colocando-o
entre os de maior destaque no cenrio mundial. Utilizou pela primeira vez no Brasil,
em seus projetos de fundao, o concreto ciclpico, estudando um sistema
centralizador de carga de pilares em fundaes de divisa, eliminando teorias de
clculo e uso indefinidas (JERMANN, 1944).
Obteve ainda mais reconhecimento internacional com o projeto e construo
do primeiro arranha-cu do Brasil, em 1925, o Cine Capitlio, e com a construo do
mais alto edifcio do mundo na poca, em 1928, prdio que viria a abrigar o jornal A
Noite (Figura 2), no qual ps em prtica mtodos prprios e verdadeiramente
revolucionrios relativos estrutura de concreto armado (BAUMGARTEN, 2002).
17
Figura 2 - Edifcio "A Noite".
Na dcada de 30 foi chamado por nomes como Lucio Costa, Jorge Moreira,
Oscar Niemeyer e Ernani Vasconcelos, para realizar com eles uma das mais
admiradas obras da arquitetura brasileira: o Ministrio da Educao (Palcio
Capanema) (Figura 3), construo discutida em todo o mundo pelo arrojo de linhas
que ostentava. Para este edifcio, idealizou um novo tipo de laje, o sistema de
cogumelo invertido, de pequena espessura (BAUMGARTEN, 2002).
Figura 3 - Palcio Capanema - RJ.
18
Quanto ao concreto armado em si, foi completamente pioneiro em seu clculo

e utilizao. Os regulamentos e normas tcnicas nacionais referentes ao concreto
armado, baseados em suas obras, foram os mais avanados do mundo. Este fato foi
confirmado por um engenheiro norte-americano, em 1944, Mr. Arthur J. Boase,
chefe de escritrio e organizador das Normas da American Concrete Institute, que
publicou posteriormente artigos na revista Engineering News Record, classificando
as realizaes brasileiras como as melhores do mundo, e destacando a genialidade
e importncia de Emlio Baumgart no cenrio mundial do concreto armado
(BAUMGARTEN, 2002).
Perdeu seu nico filho homem, tambm engenheiro, aos 24 anos, fato que
muito o abalou e do qual nunca mais se recuperara. Emlio Henrique Baumgart
faleceu com apenas 54 anos, no dia 09 de Outubro de 1943, de forma repentina, ao
sair de sua casa para o trabalho (BAUMGARTEN, 2002).
2.2
2.2.1
PONTE EMLIO BAUMGART
Bacia do Rio do Peixe
Conforme Lindner (2007), a Bacia do Rio do Peixe tributria da margem

direita da Bacia do Rio Uruguai, no Meio-Oeste do Estado de Santa Catarina (Figura
4).
Figura 4 - Localizao da Bacia do Rio do Peixe - SC
Fonte: Lindner (2007, p. 40)
19
As coordenadas geogrficas que delimitam a bacia esto compreendidas

entre os paralelos S 263624 e 272919 e os meridianos W 504804 e 515357,
segundo a Fundao de Meio Ambiente (FATMA, 1980).
A nascente do rio principal est localizada o municpio de Calmon, a uma
altitude de 1250 m. A foz, aps um percurso de 299 km, encontra-se altitude de
387 m, em Alto Bela Vista, no reservatrio de acumulao de gua formado para a
gerao de energia da hidreltrica de It, no Rio Uruguai (LINDNER, 2007).
2.2.2
Influncia da Ponte na regio de Joaaba e Herval dOeste
Conforme Silva (apud DE CARLI, 2007), em seu livro O Oeste Catarinense:

memrias de um pioneiro:
Por esse tempo (fins de 1926), o presidente Washington Luiz Pereira de
Souza, recm-eleito, de regresso de uma excurso pelo sul do Pas, foi
recepcionado na Estao de Herval pelos prefeitos da poca, [...]. Foi nessa
1
ocasio que o Cel. Passos Maia reivindicou a construo da Ponte Emlio
Baumgart que foi iniciada ainda no governo do Presidente Washington [...].
Consta na histria que foi nessa ocasio que o Cel. Passos Maia formulara o
pedido para a construo da Ponte Emlio Baumgart (na poca Ponte do Herval),
sendo prontamente atendido com ordens ao ento Ministro da Viao e Obras
Pblicas Dr. Victor Konder, com o apoio do Governador do estado de Santa Catarina
Dr. Adolfo Konder. A construo foi subsidiada pela Rede Viao So Paulo Rio
Grande, sendo o custo da obra de 800 contos de ris (DE CARLI, 2007).
Nessa poca, as cidades de Luzerna, Joaaba e Herval dOeste estavam em
pleno desenvolvimento (Fotografia 1). A construo da Ponte Emlio Baumgart viria
a colaborar ainda mais com este progresso, pois, por meio dela, a produo dos
municpios poderia ser escoada sem haver mais a necessidade da balsa (DE CARLI,
2007).
Coronel Manoel do Nascimento Passos Maia, prefeito de Cruzeiro, atual Joaaba.
20
Fotografia 1 - Joaaba (primeiro plano) e Herval (ao fundo), com detalhe sobre a Ponte.
Herval
Joaaba
Fonte: Acervo pblico.
Segundo Kielek (2012), no dia 24 de Outubro de 1930, dia da inaugurao da

Ponte do Herval (Fotografia 2), um fato inusitado aconteceu. Todas as autoridades
convidadas ao evento (prefeitos, coronis, polticos, at mesmo o idealizador do
projeto Emlio Henrique Baumgart) no compareceram, por estarem de sobreaviso
por causa da Revoluo de Trinta. Neste dia coube aos padres e freiras o privilgio
de inaugurar a to sonhada ponte: todas as pessoas presentes passaram rezando
em procisso.
Fotografia 2 - Inaugurao da Ponte a 24 de Outubro de 1930.
21
No dia 24 de Novembro do mesmo ano, a ponte foi reinaugurada, desta vez

com a ateno merecida (Fotografia 3). Coincidncia ou no, as tropas que
participaram da revoluo estavam voltando da batalha e retornando para suas
cidades de origem, de modo que alguns representantes do poder militar
participassem dessa reinagurao da ponte (KIELEK, 2012).
Fotografia 3 - Tropas em desfile na reinaugurao da Ponte.
Em entrevista cedida a Dariva (2003), Ceclia Diesel, moradora da regio na

poca relembra:
Eu vi a montagem das campnulas despressurizadas, onde trabalhavam
para fazer os alicerces da Ponte Emlio Baumgart. Levantaram os pilares,
fizeram as armaes de madeira, e quando estavam com o servio bem
adiantado, veio uma enchente e levou tudo embora, inclusive vrias casas
ribeirinhas do Rio do Peixe.
Sobre o trfego passante na Ponte, Alcides Saraiva, morador da regio na

poca, em entrevista a Dariva (2003), comenta:
Alguns salientavam que a Ponte fora construda para suportar trinta
toneladas, outros quinze toneladas. Para a poca, porm, tanto uma opinio
quanto outra pareciam constituir absurdo, pois durante vrias safras de trigo
e feijo, cuja produo por ela passava provinda de todo o oeste do estado,
ela suportou talvez centenas de toneladas, devido aos caminhes parados
em fila pelo congestionamento na rea de descarga. Em razo disso, a
22
Ponte comeou a apresentar fissuras na cabeceira no lado de Herval

dOeste, sendo, ento, improvisada uma amarrao cm testeira, com barras
de ferro para ajudar a sustentar o peso. [...] Na poca, props-se, ento,
destin-la exclusivamente para o trfego de pedestres, o que no deu
tempo de ser levado a efeito.
2.2.3
Enchentes e a queda da Ponte
Aqui sero abordadas as principais enchentes que atingiram a Ponte Emlio

Baumgart, excetuando-se outras inundaes que assolaram a regio, como a de
1911, que segundo De Carli (2007) foi a mais devastadora, atingindo todos os
grandes rios do Oeste Catarinense.
2.2.3.1 A enchente de 1939
Na enchente de 1939, a Ponte Emlio Baumgart resistiu, pois as guas no

atingiram o parapeito ou platibanda (Fotografia 4), ficando o vo central livre para
passagem das guas (DE CARLI, 2007).
Fotografia 4 - Enchente de 1939.
23
2.2.3.2 A enchente de 1983
Conforme Kielek (2012), a Ponte foi projetada em um formato de curva, pois,

mesmo com a elevao mxima acima do nvel normal (onze metros), a gua no
conseguiria ultrapassar o limite da ponte. Entretanto, com o passar dos anos, as
construes se multiplicaram, novas ruas foram feitas e at um deslocamento
expressivo do Rio do Tigre (Fotografia 5), com aproximadamente 20 % do seu leito
normal cedendo espaos para as novas construes.
Fotografia 5 - Rio do Tigre em seu leito natural, na dcada de 1940.
Com a reduo do leito do rio (Fotografia 6), houve um aumento no volume

das guas, o que resultou num aumento de velocidade e elevao das guas. A
enchente ocorrida no dia 07 de Julho de 1983 foi a mais trgica da histria da
regio, pois causou a destruio de muitas casas, empresas e algumas pontes
(KIELEK, 2012).
24
Fotografia 6 - Construes margem do Rio do Peixe, obstruindo o Rio do Tigre.
Na madrugada do dia seguinte, as pessoas que esto acompanhando o

desfecho da situao ouvem um estouro, uma exploso, e um claro apareceu na
noite chuvosa (quando as ligaes de energia e telefone foram arrancadas). A
fundao foi solapada e a Ponte cai aps 53 anos de sua edificao (KIELEK, 2012).
Sobre a queda da Ponte, Alcides Saraiva, em entrevista a Dariva (2003),
comenta:
Em 1983, ocorreu outra grande enchente, na qual a gua fechou esse arco
central. O represamento foi violentamente maior (do que em outras
enchentes, como 1939, 1960 e 1975, por exemplo), dado que o rio vinha
sendo constantemente imprensado por aterros, construes, ferindo sua
caixa natural com invases de at cinquenta metros em suas margens, com
desmatamentos das encostas e com excesso de lixo. Toda essa situao
fez com que a ponte no aguentasse e casse.
Segundo De Carli (2007), a enchente tambm danificou 27 mil sacos de feijo

nos armazns da Cibrazem2 em Herval dOeste, a linha frrea foi destruda
(Fotografia 7), vages e locomotivas semitombados. Alm do prejuzo total das
mercadorias, a regio sofreu com a falta de alimentos, madeira e at com a
mudana dos mais necessitados.
Companhia Brasileira de Armazenamento.
25
Fotografia 7 - Situao da linha frrea durante a enchente de 1983.
Segundo De Carli (2007), em Herval dOeste um prdio de quatro andares de

alvenaria, e cento e cinquenta casas ribeirinhas foram levadas pelas guas. Faltou
energia eltrica, gua potvel, meios de comunicao. Aproximadamente duas mil
pessoas desabrigadas. Em Joaaba, o distrito de Luzerna ficou ilhado, inmeras
casas, lojas comerciais e indstrias foram, completa ou parcialmente, destrudas. A
ponte que ligava Luzerna a Herval dOeste, com 150 m de extenso foi arrancada e
levada pelas guas.
2.2.4
A Ponte
Conforme Vasconcelos (2005), a Ponte do Herval serviu de motivo para

embargar o pedido de patente dos alemes na reconstruo das pontes destrudas
durante a Segunda Guerra Mundial. A diferena que tais pontes foram construdas
em concreto protendido. A ponte sobre o Rio do Peixe havia sido citada em
numerosas publicaes estrangeiras, e foi somente por meio de tais referncias que
o brasileiro tomou conhecimento dessa obra, depois que todo o mundo j a
conhecia.
A largura total do tabuleiro era de 8,10 metros no vo, aumentando para 9,50
metros nos apoios (Figura 5). A pista de rolamento, de 5,60 metros, foi completada
26
com dois passeios de 0,95 metro, 20 cm mais altos que a pista. As lajes possuam a
forma retangular de 4,25 x 3,09 metros com a relao de vos mais adequada para
o dimensionamento das armaduras cruzadas. A espessura foi de 10 cm na parte da
pista e apenas 7 cm nos passeios (VASCONCELOS, 2005).
Figura 5 - Planta e elevao da Ponte Emlio Baumgart.
Fonte: Thomaz (2013a, p. 13).
A viga principal tinha altura varivel de 1,70 metros, no meio do vo, at 4,10
metros nos apoios. A largura tambm era varivel, de 30 cm no meio do vo at
1,00 metro nos apoios, aumentando apenas para o lado externo, e mantendo a face
interna paralela ao eixo. Parte da viga principal ficava para cima do tabuleiro para
formar o parapeito de 1,10 metros. No meio do vo, sobrava, portanto, 0,60 metro
para baixo dos passeios, com altura igual das transversinas, a cada 3,09 metros
(VASCONCELOS, 2005).
Sobre a sua concepo, Baumgart estava ciente das dificuldades de
transposio de um rio cujo regime poderia ocasionar uma elevao das guas de
11 metros em apenas uma noite. Qualquer cimbramento que se apoiasse no leito do
rio seria levado pela correnteza. Para esta problemtica, Baumgart decidiu aplicar,
pela primeira vez, o concreto armado utilizando o mesmo processo de construo de
trelias metlicas, acrescentando trechos em balano, suportados pelas partes
previamente instaladas (VASCONCELOS, 2005).
27
A dificuldade neste sistema era que, nas estruturas metlicas, uma vez
aparafusadas as novas partes, elas poderiam imediatamente receber cargas,
diferente do concreto, que era necessrio esperar algum tempo at que o novo
concreto adquirisse alguma resistncia. Era, portanto, indispensvel que algum
elemento estrutural recebesse o peso do concreto fluido e o transportasse para
partes j endurecidas da estrutura (VASCONCELOS, 2005).
Conforme Thomaz (2013b), o vo central foi dividido em setores de
concretagem com 1,545 metros cada, igual a 1/3 do comprimento das tbuas
usadas. As tbuas eram colocadas de tal forma que cada uma avanava de um
setor da tbua precedente. Cada setor a concretar estava escorado por um conjunto
de 2/3 das tbuas, formando vigas em balano, ancoradas e engastadas na massa
do concreto dos dois setores precedentes. Este sistema pode ser viso na Figura 6.
Figura 6 - Projeto das formas, vendo-se o escalonamento das tbuas.
Fonte: Vasconcelos (2005, p. 54).
Sempre que se parava a concretagem, quatro trechos concretados

anteriormente possuam alguma resistncia e ainda estavam com as formas presas
ao concreto. A tera parte mais antiga dessas formas era removida, bastando para
isso cortar os fios finos de que a prendiam ao concreto, sem mexer nas tbuas
vizinhas. Essas tbuas, recuperadas e limpas, eram novamente engraxadas e
passadas para frente, permitindo preparar a estrutura com um trecho de 1,545
metros em balano. Dessa maneira, era possvel preparar um trecho novo para
concretagem a cada semana (VASCONCELOS, 2005).
Baumgart imaginou um sistema de formas que pudesse ser prolongado
sucessivamente, prendendo-as s partes previamente endurecidas do concreto. As
28
armaduras seriam rosqueadas por meio de luvas nas armaduras instaladas

anteriormente. Para o fechamento total do vo, Baumgart deixou um trecho de 3,11
metros, praticamente o dobro dos trechos em balano de cerca de 1,50 metros, para
ser concretado no local, corrigindo eventuais diferenas de nvel. Estava idealizado,
ento, um revolucionrio processo construtivo, conhecido hoje como balanos
sucessivos (VASCONCELOS, 2005).
O que dava mais trabalho era preparar o fundo varivel, as tbuas
triangulares para o trecho de variao da altura e a colocao das novas barras de
ao CA-25 de 1 , dobradas em poligonal, com trechos de 30 e a 60 (Figura 7).
Baumgart no utilizava o dobramento a 45 por deformar excessivamente as barras
a frio (VASCONCELOS, 2005).
Figura 7 - Aspecto do dobramento da armadura longitudinal.
Fonte: Thomaz (2013b, p. 03).
Os ferros acompanhavam esta modulao, sendo emendados por meio de

roscas (Fotografia 8), nunca dispostas na mesma seo. Uma armao de ferros
(6,3 mm) a cada 5 cm, constituindo armadura de sutura, ou simplesmente barba,
como a chamava Baumgart, assegurou a ligao entre o concreto velho com o novo
(THOMAZ, 2013b).
Em relao ao problema inevitvel do desnvel entre as duas extremidades
em balano, Vasconcelos (2005) comenta que Baumgart decidiu por concretar no
local os ltimos 3,11 metros e ajustar os nveis, em mais uma de suas criaes
magnficas. Cada balano, junto com o tramo vizinho, executado no local sob
cimbramentos comuns, constitua uma balana com dois braos. Como o brao
sobre o rio mais pesado, tenderia a levantar o apoio oposto. Foi necessrio prever
um peso de concreto com a diferena de momentos, constitudo por um cilindro de
concreto, que servia ao mesmo tempo de fundao.
29
Fotografia 8 - Emenda com roscas.
Fonte: Vasconcelos (2005, p. 56).
O pilar extremo era mais um tirante do que um apoio. Para que o conjunto
pudesse bascular no apoio central, foi previsto inicialmente um pino de ao de
16
cm, imerso em toda a largura da viga e saliente 40 cm de cada lado da viga, apoiado
no pilar, dividido em duas partes, formando uma forquilha. Do pilar saiam vrias
barras de armadura de arranque, que se entrelaavam com armaduras iguais,
salientes do fundo da viga, para uma posterior monolitizao (VASCONCELOS,
2005).
Na extremidade externa do duplo balano, havia a possibilidade de abaixar ou
levantar a viga por meio de barras com roscas, que constituam a armadura do
tirante extremo. Se o ponto extremo no meio do vo ficasse mais baixo do que o
esperado, bastava rosquear a porca do outro extremo, afundando o apoio no tirante.
Do contrrio, era o caso de desrosquear. Aps vrias tentativas feitas em ambos os
consolos, foi possvel um ajuste perfeito, antes da concretagem do trecho central de
3,11 metros. Terminados os ajustes, o pino ficava perdido e bloqueado no concreto
que envolvia o apoio, os pinos e as barras de arranque (VASCONCELOS, 2005).
2.2.4.1 Rtulas temporrias
Conforme Thomaz (2013c), Baumgart utilizou rolos de ferro fundido como

rtulas (Fotografia 9), ao passo que hoje em dia so usados mais comumente
aparelhos de apoio com Neoprene ou com Teflon para esta funo.
30
Fotografia 9 - Rtula localizada junto aos escombros da ponte.
Fonte: O autor.
Os pilares foram construdos em forma de forquilha (Figura 8 e Figura 9), com

as vigas apoiadas em pinos, durante a fase de execuo, de modo a eliminar os
momentos fletores nos pilares. Aps a concluso da obra os apoios foram embutidos
no concreto transformando a estrutura em um prtico rgido contnuo (THOMAZ,
2013c).
Figura 8 Esquema dos pilares em forquilha.
Fonte: Thomaz (2013c, p. 04).
31
Figura 9 - Pilar localizado nos escombros.
Fonte: O autor.
Aps o fechamento do vo central da ponte, foi feita a concretagem de um

espao deixado vazio e o pilar ficou rigidamente ligado viga (Fotografia 10),
formando um prtico hiperesttico (THOMAZ, 2013c).
Fotografia 10 - Detalhe da viga da Ponte com a rtula ainda no local.
Fonte: Thomaz (2013c, p. 05).
32
Como cuidado adicional para que a rtula pudesse funcionar perfeitamente

livre, durante a fase de execuo, as faces das vigas, junto aos pilares em forquilha,
foram engraxadas para no aderir a esses pilares, diminuindo assim a interferncia
do atrito (THOMAZ, 2013c).
2.3
MTODOS PARA A AVALIAO DA RESISTNCIA DO CONCRETO
A avaliao da resistncia do concreto de estruturas de concreto armado

muitas vezes necessria para esclarecer dvidas e auxiliar os engenheiros em
algumas tomadas de decises (BOTTEGA, 2010).
Segundo Castro (2007), a determinao da resistncia do concreto pode
atender a trs propsitos:
a) Pesquisas;
b) controle de qualidade do concreto;
c) determinao da qualidade do concreto em estruturas acabadas.
Ainda conforme Castro (2007), no campo das pesquisas, a resistncia

compresso determina os efeitos causados pelas mudanas de materiais e
variaes nos traos de concreto. Os ensaios de resistncia so utilizados na
obteno de valores de referncia quando so estudadas outras caractersticas do
concreto, tais como dureza superficial e resistncia abraso.
A determinao da resistncia compresso utilizada para determinao e
adequao de traos de concreto, ou ainda como parmetros no controle de
qualidade da resistncia nas edificaes, onde existem mtodos sistematizados a
serem seguidos, permitindo a padronizao e avaliao dos resultados (CASTRO,
2007).
Em estruturas acabadas, onde a resistncia do concreto duvidosa,
testemunhos podem ser extrados e ensaiados compresso, a fim de se
determinar a resistncia do concreto presente nas mesmas (CASTRO, 2007).
33
2.3.1
Ensaio Escleromtrico
De acordo com Thomaz (2013d), o esclermetro um aparelho que mede a

dureza superficial do concreto e a correlaciona com a resistncia compresso
deste material. muito usado em obras em execuo, para avaliar a resistncia do
concreto cujos corpos de prova padro deram resultado abaixo do esperado.
tambm utilizado para estimar a resistncia do concreto de obras antigas.
Segundo Joffily (2010), o ensaio escleromtrico foi idealizado em 1948 por
Ernest Schmidt, sendo conhecido tambm por esclermetro de Schmidt. O princpio
do ensaio consiste em impactar, sobre a superfcie do concreto, uma massa elstica,
com uma determinada energia. O repique ou reflexo desta massa padro fornece a
dureza superficial, denominada ndice Escleromtrico.
Ainda conforme Joffily (2010), apesar de o ensaio de esclerometria obter a
dureza superficial do concreto e no apresentar relao terica com a resistncia
compresso do concreto, o mesmo pode ser utilizado para obter curvas de
correlao com a resistncia, dentro de certos limites.
A NBR 7584 (Associao Brasileira de Normas Tcnicas, 2013) estabelece
como
campos
de
aplicao
do
ensaio
os
seguintes
casos:
verificar
homogeneidade do concreto, comparar peas de concreto, tendo para isso um

referencial, e estimar a resistncia compresso do concreto, desde que obtida uma
curva de correlao confivel (JOFFILY, 2010).
2.3.1.1 ndice escleromtrico
De acordo com a NBR 7584 (ABNT, 2013), o ndice escleromtrico o valor

obtido atravs de um impacto do esclermetro de reflexo sobre uma rea de
ensaio, fornecido diretamente pelo aparelho correspondente ao nmero de recuo do
martelo.
A equao que define o valor do ndice Escleromtrico IE =
obtida atravs do esquema ilustrado na Figura 10.
34
Figura 10 - ndice Escleromtrico.
Fonte: Thomaz (2013d, p. 02).
Segundo Pereira (1999), o ndice escleromtrico influenciado por vrios

fatores tais como: composio do concreto (resistncia), compactao, cura e
condies de exposio, idade, tipo de superfcie, estado de umidade da superfcie,
carbonatao, direo do ensaio, condicionantes geomtricas do elemento e
equipamento utilizado.
2.3.1.2 Descrio do ensaio
Segundo Thomaz (2013d) o funcionamento do aparelho consiste em uma

massa acoplada a uma mola possuindo uma quantidade de energia devido
35
extenso da mola at uma posio determinada quando se comprime o pisto do

parelho contra a superfcie do concreto que est sendo ensaiado.
ensaiado
Ao comprimir o pisto do aparelho contra a superfcie do concreto, a mola se
solta e a massa sofre um repique e se choca contra o pisto, ainda em contato com
o concreto, e a distncia percorrida pela massa no retorno em porcentage
porcentagem da
energia absorvida pelo concreto, determina o ndice escleromtrico
escleromtrico, como se v na
Figura 11 (THOMAZ, 2013d
2013d).
Figura 11 - Esquema simplificado do funcionamento mecnico do esclermetro.
Fonte: Thomaz (2013d, p. 01).
2.3.1.3 Superfcie do concreto
Segundo a NBR 7584 (ABNT, 2013),, as superfcies devem ser secas ao ar,
limpas e preferencialmente planas. Evitar superfcies irregulares, speras, curvas ou
talhadas, pois no fornecem resultados homogneos.
As superfcies
cies confinadas por formas no absorventes e lisas, verticais o
inclinadas, fornecem ndices escleromtricos com boa correlao com a resistncia
do concreto, sendo assim, sempre deve ser dada preferncia a essas superfcies
como reas de ensaio (NBR
NBR 7584, ABNT, 2013
2013).
36
Superfcies midas ou carbonatadas devem ser evitadas. Caso se deseje

ensai-las, devem ser adequadamente preparadas e se necessrios aplicados
coeficientes de correo, os quais devem ser descritos nos resultados (NBR 7584,
ABNT, 2013).
2.3.1.4 rea de ensaio
Conforme a NBR 7584 (ABNT, 2013), as reas de ensaio devem ser

preparadas por meio de polimento enrgico com prisma ou disco de carborundum
atravs de movimentos circulares. Toda poeira e p superficial devem ser removidos
a seco.
A rea de ensaio deve estar convenientemente afastada das regies afetadas
por segregao, exsudao, concentrao excessiva de armadura, juntas de
concretagem, cantos, arestas, etc. assim, so convenientes evitar bases e topos de
pilares, regies inferiores de vigas, quando no meio do vo e regies prximas dos
apoios (NBR 7584, ABNT, 2013).
A rea deve estar no mnimo 50 mm dos cantos e arestas das peas, a rea
deve estar compreendida entre 8000 mm (aproximadamente 90 mm X 90 mm) e
40000 mm (200 mm X 200 mm), tambm, devem estar geomtrica e uniformemente
distribudas pela regio da estrutura que est sendo analisada (NBR 7584, ABNT,
2013).
2.3.1.5 Impactos
Em cada rea de ensaio devem ser efetuadas no mnimo nove e no mximo

16 impactos. Os impactos devem estar uniformemente distribudos na rea de
ensaio. Aconselha-se desenhar em reticulado e aplicas o esclermetro nas reas
limitadas por ele, identificando a rea ensaiada (NBR 7584, ABNT, 2013).
A distncia mnima entre os centros de dois pontos de impacto deve ser de 30
mm. Devem ser evitados impactos sobre agregados, armaduras, bolhas, etc. No
permitido mais de um impacto sobre um mesmo ponto. Quando isso ocorrer, o
segundo valore lido no deve ser considerado no clculo dos resultados (NBR 7584,
ABNT, 2013).
37
2.3.1.6 Instrues de operaes
Segundo a NBR 7584 (ABNT, 2013), o esclermetro de reflexo deve ser

sempre aplicado ortogonalmente a rea de ensaio. A barra de percusso deve ser
pressionada contra um ponto da rea de ensaio, previamente delimitada, e, antes
que essa barra desaparea completamente no corpo de esclermetro, o martelo
deve ser liberado. A liberao do martelo deve ser efetuada atravs de aumento
gradativo de presso no corpo do aparelho.
Aps o impacto, o ponteiro indicativo, localizado na escala do esclermetro,
fornece diretamente o ndice escleromtrico. Este pode ser travado por meio do
boto de presso, para permitir uma leitura mais segura em reas de pouca
luminosidade ou em posies de difcil acesso (NBR 7584, ABNT, 2013).
O esclermetro deve ser aplicado preferencialmente na posio horizontal e
consequentemente sobre superfcies verticais. Sendo necessrio aplicar em
posies diversas, o ndice escleromtrico deve ser corrigido com os coeficientes
fornecido pelo fabricante do esclermetro (NBR 7584, ABNT, 2013).
2.3.1.7 Resultados
Conforme a NBR 7584 (ABNT, 2013), para obterem-se os resultados, deve-se

calcular a mdia aritmtica dos n (9 a 16) valores individuais dos ndices
escleromtricos correspondentes a uma nica rea de ensaio.
Desprezar todo ndice escleromtrico individual que esteja afastado em mais
de 10% do valor mdio obtido e calcular a mdia aritmtica. O ndice escleromtrico
mdio final deve ser obtido com no mnimo cinco valores individuais. Quando isso
no for possvel, o ensaio escleromtrico dessa rea deve ser abandonado (NBR
7584, ABNT, 2013).
Corrigir se necessrio, o valor mdio do ndice escleromtrico obtido de uma
rea de ensaio para um ndice correspondente a posio horizontal. Os coeficientes
de correo devem ser fornecidos pelo fabricante do esclermetro (NBR 7584,
ABNT, 2013).
38
2.3.2
Extrao de Testemunhos
De acordo com Silva Filho e Helene (2011), a forma mais direta de coletar
dados sobre a resistncia efetiva de uma obra acabada por meio da extrao de
amostras de concreto endurecido, chamadas de testemunhos. Os testemunhos so
normalmente obtidos com uso de equipamentos chamados extratores, brocas tipo
copo de dimetros elevados, com ponta contendo fragmentos de diamante, que
permitem cortar um anel de concreto e segmentar as armaduras, de forma a retirar
amostras cilndricas das prprias peas estruturais.
Preferencialmente os testemunhos devem ser extrados aps realizao de
ensaios escleromtricos de acordo com a NBR 7584 (ABNT, 2013). A seguir, a NBR
6118 (ABNT, 2007) recomenda o uso do procedimento da NBR 7680 (2007) que
estabelece limites e desempenho para o equipamento de extrao, dimetro dos
clices, buscando-se sempre no cortar a armadura e sazonando os testemunhos
em laboratrio ao ar por 48 horas antes da ruptura, sempre que a estrutura no v
estar submersa (HELENE, 1980).
Conforme a NBR 7680 (ABNT, 2007), os testemunhos a serem ensaiados no
devem apresentar razo de dimenses altura sobre dimetro (h/d) superior a dois
nem inferior a um.
A norma tambm exige que o ensaio de ruptura seja conduzido at a
desagregao total do concreto e que seja registrada, no relatrio de ensaio, a forma
de ruptura dos testemunhos extrados para assegurar que no houve carregamento
excntrico ou pontual na cabea ou topo do testemunho (SILVA FILHO e HELENE,
2011).
Em concluso, conforme Silva Filho e Helene (2011), pode-se dizer que as
operaes de extrao de testemunhos devem ser realizadas por profissionais
qualificados, equipamentos novos com manuteno adequada, calibrados e os
testemunhos devem ser ensaiados por laboratrio capacitado ao corte e preparao
de topos atravs de lixamento, retificao, ou torno, de prensa calibrada e com
bases planas, prensa com dimenses, capacidade e preciso compatveis com o
dimetro e resistncia do testemunho, e outros cuidados expressos na NBR 7680
(ABNT, 2007).
39
2.3.2.1 Resistncia Compresso
Os requisitos de desempenho mais solicitados no concreto, no estado

endurecido, so a resistncia e a durabilidade, devendo este material ser econmico
alm de apresentar bom aspecto. A cura do concreto a ltima etapa do processo
de produo de concretos e deve ser bem executada de forma a proporcionar os
requisitos de qualidade desejados pelos usurios (NEVILLE, 1997).
A resistncia compresso axial uma propriedade bastante estudada pelos
pesquisadores, uma vez que pode ser associada (direta ou indiretamente) com
outras propriedades do concreto no estado endurecido, principalmente quelas
relacionadas com a durabilidade (ANDRADE e TUTIKIAN, 2011).
Ainda conforme Andrade e Tutikian (2011), existem muitos fatores que afetam
diretamente a resistncia do concreto, no sendo rara a diferena de resultados de
resistncia entre corpos de prova oriundos da mesma amassada, considerando a
mesma idade. Isso ocorre fundamentalmente devido a pequenas diferenas no
processo de moldagem, cura e ensaios dos exemplares, ressaltando-se dessa forma
a obedincia s prescries normativas a fim de evitar a ocorrncia de disparidades
elevadas.
2.4
CARBONATAO DO CONCRETO
Segundo Cascudo e Carasek (2011), a carbonatao consiste em transformar

ons alcalinos como os ctions de sdio, potssio e, sobretudo, de clcio, em sais de
carbonatos desses elementos, pela ao cida do dixido de carbono presente no
ar.
A estrutura interna do concreto propicia um ambiente de elevada alcalinidade.
Essa alta alcalinidade proveniente do alto pH da soluo do poro contida na pasta
de cimento, que pode ser reduzido com o tempo em funo da ao preponderante
do dixido de carbono (CO2), alm de outros gases cidos tais como o SO2 e H2S,
os quais atuam nas superfcies expostas das estruturas de concreto (CASCUDO e
CARASEK, 2011).
Essa ao do CO2, segundo Neville (1997), passvel de ocorrer mesmo em
ambientes cuja concentrao desse gs no ar seja to baixa quanto cerca de 0,03%
em volume, considerado este um valor representativo do ambiente rural. Entretanto,
40
so em concentraes mais elevadas que o fenmeno da carbonatao mais

intenso e significativo.
Conforme Cascudo e Carasek (2011), preciso ter cincia que a
carbonatao mais relevante a do hidrxido de clcio, uma vez que sendo este o
mais solvel dentre os produtos de hidratao do cimento, ele tambm o que mais
rapidamente reage com o CO2 (excetuando-se os lcalis sdio e potssio, que,
contudo, no produzem carbonatos estveis). Isso significa que, pelo menos em
estgios mais recentes da ocorrncia de carbonatao, o carbonato presente
principalmente devido transformao do hidrxido de clcio.
2.4.1
Alterao da pasta de cimento carbonatada e efeitos sobre a
microestrutura do concreto
De acordo com Cascudo e Carasek (2011), juntamente com a carbonatao

h a precipitao principal de carboneto de clcio (CaCO 3) na pasta de cimento
endurecida do concreto, contudo, outros compostos podem tambm precipitar-se,
como resultado do processo global, como o sulfato de clcio e os gis de slica e de
alumina. de se esperar que, com a precipitao desses compostos, principalmente
o CaCO3, haja uma alterao fsica da pasta de cimento ao nvel de sua
microestrutura, o que de fato ocorre.
De modo geral, pode-se dizer que, na capa de concreto carbonatada, h uma
reduo de porosidade total, decorrente da precipitao do CaCO 3, que preenche e
colmata poros, sendo essa a explicao principal em relao qual a velocidade de
carbonatao alta no incio do processo, mas se atenua com o passar do tempo.
Isso ocorre justamente porque a permeabilidade ao CO 2 reduzida medida que a
porosidade superficial diminui tendo em vista a colmatao dos poros (CASCUDO e
CARASEK, 2011).
2.4.2
Principais fatores intervenientes na carbonatao do concreto
Segundo Cascudo e Carasek (2011), tendo em vista a carbonatao

processar-se por meio de um mecanismo de difuso, a profundidade e a velocidade
de carbonatao dependem de vrios fatores, basicamente vinculados ao sistema
de poros e ao pH do concreto, juntamente s condies adequadas para a difuso
41
do CO2, dadas essencialmente pelas caractersticas do ambiente no qual a estrutura

se insere. Na Figura 12 tem-se uma sistematizao desses principais fatores
intervenientes.
Figura 12 - Fatores intervenientes na carbonatao do concreto.
Fonte: Cascudo e Carasek (2011, p. 856)
2.4.2.1 Condies de exposio (ambientais) concentrao de CO2 no ar,

temperatura e umidade relativa
Conforme Cascudo e Carasek (2011), medida que a concentrao de CO 2

no ar mais elevada, o fenmeno mais pronunciado e agressivo. Ambientes cujas
concentraes de CO2 sejam mais altas produziro maiores gradientes de
concentrao do CO2 (entre o meio externo e o interior do concreto), propiciando
dessa forma maiores taxas de difuso desse gs no concreto e, consequentemente,
uma carbonatao mais rpida e intensa.
Em relao influncia da temperatura, conhecida a ao dessa varivel
como catalisadora de reaes qumicas, em que se verifica, em geral, aumento das
velocidades de reaes medida que as temperaturas aumentam (CASCUDO E
CARASEK, 2011).
Quanto influncia da umidade relativa do ar, Papadakis et al. (1992)
analisaram o avano da carbonatao em concretos sob diversas condies de
umidade ambiente (entre 40% e 80%) e observaram que as maiores profundidades
42
de carbonatao ocorrem para umidades do ambiente entre 50% e 65% (CASCUDO

E CARASEK, 2011).
2.4.2.2 Caractersticas do concreto aspectos da composio e dosagem
Quanto maior a relao a/c do concreto, maior a velocidade de carbonatao.

A relao a/c influencia significativamente a porosidade do concreto (quantidade,
dimenses e conectividade dos poros) e, desta forma, a facilidade ou no da
penetrao do CO2 (CASCUDO E CARASEK, 2011).
Quanto maior o teor de cimento na composio do concreto, menor a
velocidade de carbonatao, uma vez que a quantidade de hidrxido de clcio
disponvel na soluo dos poros do concreto proporcional ao teor de clnquer
existente no proporcionamento da mistura (CASCUDO E CARASEK, 2011).
43
3. MATERIAIS E MTODOS
Para a execuo dos ensaios referentes anlise do concreto da Ponte

Emlio Baumgart, foram coletadas amostras nos prprios destroos da ponte,
situados nas margens do Rio do Peixe, entre os municpios de Herval dOeste e
Joaaba.
Durante o perodo do Estgio, ocorreram vrios perodos de cheias, comuns
na regio, que dificultaram a extrao e at mesmo o acesso aos destroos da
Ponte. Num breve perodo de seca, pde-se verificar os pontos da estrutura que
majoritariamente ficam submersos, e outros mais acessveis s margens, como
mostra a Fotografia 11.
Fotografia 11 - Destroos da Ponte em poca de seca do Rio do Peixe.
Fonte: O autor.
3.1
EXTRAO DOS TESTEMUNHOS DE CONCRETO
Os testemunhos de concreto da Ponte foram extrados nas margens do Rio

do Peixe no lado de Joaaba, por ser um local mais acessvel, e por ter mais
material acima do nvel do rio, mesmo fora dos perodos de seca.
44
O procedimento de extrao dos testemunhos foi executado a partir das

recomendaes da NBR 7680 (ABNT, 2007).
Foi utilizado o equipamento extrator da marca Merax, modelo Z1Z-CF02-255,
de propriedade da Unoesc. Primeiramente foi escolhido o local da extrao, uma
viga com boas condies de acesso e com declividade pouco acentuada.
Na execuo dos furos, foram necessrios dois estagirios do Laboratrio de
Materiais da Unoesc para operar e segurar o extrator, uma vez que, mesmo que
pouco acentuada, havia inclinao na viga, e o aparelho necessitava estar instalado
perpendicularmente mesma. Havia tambm algum para resfriar continuamente o
extrator, com baldes de gua retirada diretamente do Rio do Peixe, como pode-se
observar na Fotografia 12.
Fotografia 12 - Realizao do furo para a extrao dos testemunhos.
Fonte: O autor.
Houve dificuldade na hora da retirada dos testemunhos, porque os mesmos

no se desprenderam do corpo da viga como previsto, junto ao extrator,
necessitando, assim, o uso de formo de ferro e martelo para que eles se partissem
45
no nvel de onde se parou a execuo do furo, como podemos observar na

Fotografia 13.
Fotografia 13 - Retirada dos testemunhos.
Fonte: O autor.
Foram realizados 6 furos para extrao, sendo que apenas 4 deles resultaram
em corpos de prova. Os outros 2 partiram-se no momento da retirada,
provavelmente em funo da presena de um agregado grado que se desprendeu
do restante do concreto, ficando os testemunhos com menos da metade do
comprimento exigido para a realizao do ensaio de compresso.
Durante a execuo dos furos, e posteriormente retirada e visualizao dos
testemunhos, observou-se a presena de pedaos de ao incorporados aos mesmos
(Fotografia 14). Entretanto, este fato ainda est em acordo com a NBR 7680 (ABNT,
2007), uma vez que esta aceita os testemunhos que contiverem barras de ao em
direo ortogonal ao seu eixo e cuja rea de seo no ultrapasse 4% da rea da
seo transversal dos mesmos.
46
Fotografia 14 - Pedaos de ao nos testemunhos retirados da Ponte.
Fonte: O autor.
3.2
ENSAIO DE RESISTNCIA COMPRESSO
Os ensaios de resistncia compresso dos testemunhos retirados da Ponte

foram realizados no Laboratrio de Materiais da Unoesc. A prensa utilizada para a
realizao do ensaio da marca Emic, modelo DL 30000 F.
Antes dos rompimentos, os corpos de prova foram retificados para atender s
exigncias da NBR 5739 (ABNT, 2007) e manter as superfcies de apoio planas e
paralelas, como pode-se observar na Fotografia 15.
47
Fotografia 15 Corpo de prova sendo retificado.
Fonte: O autor.
Depois de retificados, os corpos de prova tiveram suas medidas aferidas e,

ento, procedeu-se o ensaio de compresso, conforme a Fotografia 16. O relatrio
do ensaio, com os grficos gerados podem ser observados no Anexo A.
Fotografia 16 - Corpo de prova na prensa para rompimento.
Fonte: O autor.
48
3.3
DETERMINAO DA PROFUNDIDADE DE CARBONATAO
Para a determinao da profundidade de carbonatao foi utilizada uma

soluo de 1% fenolftalena, 70% lcool etlico e 29% gua.
Na ocasio da retirada dos testemunhos, foi aspergida a soluo na superfcie
da viga da Ponte, demonstrando a existncia de carbonatao. Para determinar a
profundidade da carbonatao, um dos corpos de prova que no foi utilizado no
ensaio de resistncia compresso foi colocado na prensa para rompimento
flexo (Fotografia 17), seccionando-o para se encontrar a profundidade da
ocorrncia da carbonatao.
Fotografia 17 - Rompimento flexo do corpo de prova para determinar a profundidade de
carbonatao.
Fonte: O autor.
3.4
ENSAIO ESCLEROMTRICO
Para o ensaio de esclerometria, foi utilizado o esclermetro eletrnico do

Laboratrio de Materiais da Unoesc, da marca Proceq, modelo SilverSchmidt tipo N
(Fotografia 18). As leituras so exibidas e podem ser automaticamente convertidas
em resistncia compresso, considerando as configuraes do usurio como
49
curvas de converso diferentes, correes para carbonatao e tamanho e forma do

exemplar (fator de forma).
Fotografia 18 - Esclermetro de flexo SilverSchmidt tipo N.
Fonte: O autor.
Foram escolhidos seis pontos da superfcie da Ponte, acessveis na margem

de Joaaba, para se realizar o ensaio.
Em conjunto com o esclermetro, foram utilizados acessrios, como o disco
de carborundum3 para polimento da rea de ensaio e o gabarito para demarcao
dos pontos a serem aplicados os golpes.
A realizao do ensaio se deu, inicialmente, com a escolha dos locais a
serem analisados. A partir de ento, para cada rea, a superfcie foi polida
energicamente com o disco de carborundum, removendo-se toda a poeira e p
superficial a seco, em conformidade com o que recomenda a NBR 7584 (ABNT,
2013), como se observa na Fotografia 19.
Carbeto de silcio (SiC), um composto qumico de silcio e carbono. Material que utiliza
suas propriedades abrasivas para lixas, corte ou desbaste. Fonte: Carborundum Abrasivos Brasil.
Disponvel em: http://www.carbo-abrasivos.com.br.
50
Fotografia 19 - Polimento da superfcie com o disco de carborundum.
Fonte: O autor.
Foram executados 16 impactos por rea de ensaio, delimitados pelo gabarito

e marcados com o uso de giz para demarcao, como ilustra a Fotografia 20.
Fotografia 20 - Demarcao dos pontos de impacto cm auxlio do gabarito.
Fonte: O autor.
51
Aps a demarcao dos pontos, a sequncia se deu na aplicao dos

impactos (Fotografia 21). A leitura das resistncias era efetuada e registrada
imediatamente aps cada impacto.
Fotografia 21 - Aplicao dos impactos.
Fonte: O autor.
3.5
RECONSTITUIO DO TRAO DO CONCRETO
Devido inexistncia de uma norma especfica para a realizao deste

ensaio, utilizou-se o mtodo desenvolvido pela Fundao de Cincia e Tecnologia Cientec4. Esta tcnica foi escolhida por ser de fcil realizao, no exigindo
instalaes de laboratrio e equipamentos sofisticados. Mesmo sendo largamente
utilizado pelo Cientec, h carncia de publicaes cientficas sobre o emprego do
mtodo.
Para a execuo do ensaio de reconstituio do trao, primeiramente foram
obtidas amostras do material. Estas amostras foram colocadas na mufla para
calcinao, a uma temperatura de 900C por 24 horas (Fotografia 22).
FUNDAO DE CINCIA E TECNOLOGIA CIENTEC. Metodologia de reconstituio de

trao de concreto endurecido. Procedimento de laboratrio (metodologia no publicada).
52
Fotografia 22 - Colocao do material na mufla.
Fonte: O autor.
Aps a calcinao e resfriamento, o material foi retirado e destorroado

(Fotografia 23), para ento ser feita a determinao da massa inicial, totalizando
0,237 kg.
Fotografia 23 - Material sendo destorroado.
Fonte: O autor.
53
As amostras foram, ento, colocadas em uma soluo saturada de cloreto de

amnio (NH4Cl), numa proporo de 100 ml de gua mais 33 g de cloreto de amnio
(Fotografia 24), at o trmino da liberao do amonaco, reao perceptvel pelo
olfato.
Fotografia 24 - Amostra saturada com cloreto de amnio e gua.
Fonte: O autor.
Conforme Fonseca (2010), colocar as amostras nesta soluo tem por

objetivo uma reao de troca catinica, visto que as solues de cloreto de amnio
so capazes de transformar componentes da pasta de cimento em produtos
altamente solveis.
Aps 17 dias da mistura ficar na capela, pde-se constatar que no mais
possua cheiro forte. Com isso, a amostra foi colocada em soluo de cido
clordrico (HCl) 20% (500 ml de gua para 270,30 ml de cido clordrico), durante
trs dias, conforme Fotografia 25.
54
Fotografia 25 - Material na soluo de cido clordrico e gua.
Fonte: O autor.
De acordo com Fonseca (2010), a adio da soluo de cido clordrico s

amostras tem como objetivo a solubilizao dos carbonatos presentes no
aglomerante.
Em seguida o material foi lavado em peneira de malha quadrada com
abertura de 0,075 mm, sendo considerado como aglomerante (cimento e cal) o
material passante (Fotografia 26).
Fotografia 26 - Material sendo lavado na peneira 0,075 mm.
Fonte: O autor.
55
Depois de lavado, o material que ficou retido na peneira foi colocado na estufa
a uma temperatura de 105 a 110C para secagem final com o objetivo de pesagem
para determinao da massa final.
3.6
ENSAIO DE ABSORO DE GUA
O ensaio de absoro de gua avalia a porosidade do concreto em corpos de

prova, e tem suas diretrizes normatizadas pela NBR 9778 (ABNT, 2005).
Inicialmente, duas amostras de concreto foram colocadas na estufa
temperatura de 100C por um perodo de 72 horas. Aps este perodo, as amostras
foram resfriadas naturalmente, e pesadas, para se obter os valores do peso seco.
Aps isso, o material foi imerso em gua a temperatura ambiente, onde ficou
por mais 72 horas. Depois deste perodo, a gua foi esquentada at o ponto de
ebulio, ficando neste estado por 5 horas. Aps o resfriamento, foi registrada a
massa da amostra imersa em gua na balana hidrosttica. Para a massa saturada,
a amostra foi seca com pano mido e depois pesada.
56
4. ANLISE E DISCUSSO DOS RESULTADOS
No presente captulo, sero apresentados os resultados obtidos nos ensaios

realizados, descritos no captulo anterior.
4.1
PROFUNDIDADE DE CARBONATAO
Para a verificao da carbonatao, foi aspergida a soluo de fenolftalena /

lcool etlico / gua na prpria superfcie da viga analisada da ponte. Confirmada a
existncia do fenmeno, foi utilizado um corpo de prova para se verificar sua
profundidade. A Fotografia 27 apresenta o corpo de prova com a colorao rosa,
efeito da soluo na amostra carbonatada.
Fotografia 27 - Amostra com superfcie cor de rosa aps ensaio de carbonatao.
Fonte: O autor.
A profundidade de carbonatao encontrada foi de aproximadamente 15 mm.

Tendo em vista que, de acordo com a NBR 6118 (ABNT, 2007), a ponte localiza-se
numa regio com classe de agressividade II, e que o concreto passa uma parte
significativa do ano sob o efeito das guas do rio, pode-se concluir que trata-se de
um material de pouca porosidade.
57
4.2
ENSAIO ESCLEROMTRICO
A partir do ensaio escleromtrico, foram obtidos os ndices Escleromtricos de

cada rea ensaiada. Para converter estes valores em resistncia, e pod-los
correlacion-los com os resultados obtidos no ensaio de resistncia compresso
dos testemunhos extrados, foi necessrio o uso de tabelas de converso com os
dados da carbonatao e fator de forma, e o grfico apresentado pelo fabricante do
aparelho.
Os pontos foram analisados na estrutura de duas vigas, na margem do
municpio de Joaaba, e podem ser visualizados na Fotografia 28.
Fotografia 28 - Pontos analisados na esclerometria.
Fonte: O autor.
Para cada ponto foram executados 16 impactos. Seus valores eram

conferidos e registrados. Aps serem analisados, conforme NBR 7584 (ABNT,
2013), foi calculada a mdia aritmtica dos 16 valores individuais dos ndices
escleromtricos correspondentes respectiva rea de ensaio. Desprezaram-se os
valores afastados em mais de 10% do valor mdio obtido (valores esprios), e
realizou-se nova mdia aritmtica.
58
A Tabela 1 apresenta os valores dos ndices escleromtricos de cada ponto,

com os valores esprios da segunda iterao destacados.
Tabela 1 - ndices Escleromtricos por ponto analisado.
P1
53,5
63,5
66,5
47,0
57,5
54,0
66,5
49,0
50,5
46,5
47,5
56,5
62,0
51,0
51,0
46,0
P2
59,0
58,0
55,0
50,0
53,5
65,0
53,0
60,0
58,0
46,0
55,0
49,5
54,5
48,0
56,5
50,0
P3
44,5
56,5
53,0
48,0
44,0
61,0
50,0
61,5
49,5
57,5
60,5
50,5
63,0
55,5
50,5
53,0
P4
59,0
56,0
59,0
49,0
54,5
58,5
53,5
65,0
48,0
58,5
53,5
65,0
48,0
62,0
57,0
56,5
P5
48,0
62,5
48,0
44,0
50,0
63,0
58,5
60,0
60,5
47,0
52,5
65,0
54,5
66,0
52,5
49,5
P6
61,5
58,5
52,0
62,0
55,5
58,0
53,0
50,5
51,0
56,0
60,5
63,5
49,0
62,0
58,0
61,0
A partir da Tabela 1 com os ndices escleromtricos por ponto analisado,

pde-se calcular a mdia dos valores vlidos, apresentada na Tabela 2.
Tabela 2 Valores mdios dos ndices Escleromtricos encontrados.
Ponto
ndice
Escleromtrico (Q)
P1
52,9
P2
54,3
P3
52,9
P4
57,1
P5
55,5
P6
58,7
O ndice escleromtrico (Q), representa o coeficiente do ricochete fsico,

proporcional relao entre a tenso mxima no repique e a tenso mxima no
impacto. O aparelho esclermetro mede a velocidade de impacto e de ricochete,
imediatamente antes e aps o impacto, computando a frao de energia refletida
pelo exemplar sob teste. , por ser uma relao entre valores, adimensional, e no
59
representa a resistncia do material, mas parmetros para que a mesma possa ser
estimada.
4.3
RESISTNCIA COMPRESSO
Foram rompidos quatro corpos de prova no ensaio de resistncia

compresso extrados diretamente da estrutura. As suas dimenses, a carga
aplicada pela prensa e a resistncia obtida podem ser visualizadas na Tabela 3.
Tabela 3 - Valores de resistncia compresso.
Corpo de prova
Dimenses (cm)
Dimetro / Altura
Carga aplicada (N)
Resistncia (MPa)
9,3 / 18,21
560.090
82,1
9,3 / 17,58
500.074
73,6
9,4 / 17,99
549.108
79,5
9,4 / 16,53
473.871
68,7
Analisando os resultados obtidos, pode-se ver que so valores de resistncia

muito elevados, at mesmo para obras de hoje em dia. Numa anlise visual,
perceptvel a ausncia de fissuras e de vazios no concreto, resultado, dentre outros
fatores, do alto valor de resistncia compresso.
Considerando que a granulometria do agregado grado utilizado no concreto
era extremamente alta (Fotografia 29), com agregados baslticos chegando
facilmente dimenso de 9,5 cm, podemos atribuir parte da alta resistncia das
amostras ao basalto, que conforme Sbrighi Neto (2011), este tipo de rocha possui as
melhores condies como matria prima devido sua composio mineralgica,
textura e estrutura, tendendo a produzir microestruturas mais densas e compactas.
Ainda conforme Sbrighi Neto (2011), a resistncia mdia do basalto compresso
de 220 MPa.
60
Fotografia 29 - Exemplo de agregado grado de viga da ponte.
Fonte: O autor.
O Grfico 1 apresenta as curvas dos rompimentos dos corpos de prova

compresso.
Grfico 1 - Curva Tenso x Tempo dos corpos de prova.
Podemos observar a partir do grfico acima que a ruptura se d de forma

brusca. No momento do rompimento ocorre grande liberao de energia, sendo que
todas as amostras chegaram sua total ruptura. Nota-se tambm, que at o ponto
61
mximo de resistncia, as amostras apresentam linhas quase retas, demonstrando

ausncia de zonas de transio, existentes quando o material apresenta grande
quantidade de vazios.
Foi necessria a colocao de uma proteo metlica em volta do corpo de
prova no momento dos ensaios (Fotografia 30) para impedir riscos com os
estilhaos.
Fotografia 30 - Corpo de prova sendo rompido com proteo contra estilhaos.
Fonte: O autor.
Aps rompidos, os corpos de prova foram analisados quanto composio

interna do concreto, com sua armadura e granulometria, como pode-se ver na Figura
13.
62
Figura 13 - Corpos de prova rompidos.
Fonte: O autor.
Analisando as imagens da Figura 13, podemos ver a forma com que os

corpos de prova romperam. Grande parte de cada amostra se desprendeu no
rompimento, geralmente nas reas em contato com as pedras baslticas. No houve
rompimento do agregado.
Na ltima imagem da Figura 13, possvel perceber (pela colorao
diferenciada) uma concentrao maior de areia na parte em contato com o ao da
armadura. Isso pode ter sido causado pelo efeito da carbonatao, estando a regio
mais porosa prxima barra, havendo pilha de corroso mudando a colorao do
concreto em funo da despassivao da armadura.
Para que fosse possvel uma correlao entre os valores obtidos das
resistncias dos rompimentos dos corpos de prova extrados e dos valores dos
ndices escleromtricos, foi necessrio o uso de coeficientes e curvas de converso,
presentes no Manual de Instrues Operacionais do esclermetro SilverShmidt da
marca Proceq. A Tabela 4 apresenta os valores a serem utilizados para a curva de
converso Proceq.
63
Tabela 4 - Valores para converso para a curva Proceq.
ndice
Coeficiente da Profundidade
Valor para
Escleromtrico (Q)
de Carbonatao (15 mm)
Converso
P1
52,9
0,89
47,08
P2
54,3
0,89
48,32
P3
52,9
0,89
47,08
P4
57,1
0,89
50,82
P5
55,5
0,89
49,40
P6
58,7
0,89
52,24
Ponto
possvel obter valores precisos para a dureza efetiva, removendo a camada

dura, impregnada de carbonato da superfcie, utilizando uma mquina de esmerilhar
sobre a rea de ensaio, e executando uma medio sobre o concreto no
carbonatado. O coeficiente da profundidade de carbonatao a quantidade de
reduo devida aos valores Q aumentados, no mais necessitando retirar de forma
mecnica a frao carbonatada.
Como a esclerometria foi executada diretamente na estrutura da ponte e no
nas amostras extradas para o rompimento, foram feitas as mdias dos resultados
obtidos nos dois ensaios (Tabela 5), e os valores das mesmas foram colocadas nos
eixos X e Y da curva.
Tabela 5 - Mdia dos valores dos ndices escleromtricos e das Resistncias compresso.
ndice
Escleromtrico
Mdia (eixo X)
Resistncia
compresso
47,08
82,10
48,32
73,60
47,08
79,50
50,82
49,16
Mdia (eixo Y)
75,98
68,70
49,40
52,24
Com as mdias calculadas dos dois ensaios, pde-se, ento, jogar os valores
na Curva de Converso C da marca Proceq (Grfico 2). Esta Curva C, conforme o
Manual de Instrues Operacionais do esclermetro SilverShmidt da marca Proceq,
tem a finalidade de estimar a resistncia compresso do material ensaiado, sendo
vlida para tipo de concreto com cimento Portland, inclusive para concretos
64
autocompactantes, abrangendo um intervalo de 10 a 110 N/mm2. Alm da Curva C,

existem outras para o mesmo modelo de esclermetro, mas para outras situaes,
como composio do concreto, faixa de resistncias, tipos de estrutura, etc.
Grfico 2 - Curva Proceq com mdia dos valores obtidos.
Curva Proceq com valores obtidos
Fora de compresso fc (MPa)
120
Curva de Converso C - Proceq
100
Mdia dos valores

80
60
40
20
0
0
10
20
30
40
50
60
70
ndice escleromtrico
A partir do grfico analisado, pode-se confirmar a coerncia da relao dos

valores de resistncia compresso dos corpos de prova com os ndices
escleromtricos na estrutura.
4.4
ABSORO DE GUA
A partir do ensaio de absoro de gua, chegou-se a um resultado mdio de

3,33% de absoro. Este valor considerado bom para Concretos Durveis,
conforme Helene (1983), como pode ser visto na Tabela 6.
65
Tabela 6 - Determinao da qualidade do concreto em funo da absoro de gua.
Qualidade do concreto
Absoro de gua
Concretos Durveis
< 4,2%
Concretos Normais
4,2 a 6,3%
Concretos Deficientes
> 6,3%
Fonte: Helene (1983).
Ao se analisar a NBR 8451 (ABNT, 2013), que regulamenta a fabricao de

postes de concreto armado, o teor de absoro de gua do concreto do poste no
pode exceder 6,0% para a mdia das amostras e 7,5% para os corpos de prova.
Fez-se esta comparao por serem os postes estruturas de concreto expostas s
intempries, de forma similar estrutura da ponte.
Conforme Trovo et al. (200?), corpos de prova de concreto de alto
desempenho, com adies de 5% de Cinza de Casca de Arroz, aos 28 dias,
apresentaram 3,54% de absoro de gua no ensaio de absoro por imerso.
Estes valores foram utilizados para comparao com a estrutura da ponte, por
serem ambos concretos de alto desempenho.
4.4.1
ndice de vazios
O valor mdio do ndice de vazios das amostras chegou a 8,03%. Conforme

Helene (1983), este um resultado bom no que tange qualidade do concreto em
funo de sua porosidade, como ilustra a Tabela 7.
Tabela 7 - Determinao da qualidade do concreto em funo da porosidade.
Qualidade do concreto
Porosidade
Concretos Durveis
< 10%
Concretos Normais
10 a 15%
Concretos Deficientes
> 15%
Fonte: Helene (1983).
66
4.5
RECONSTITUIO DO TRAO DE CONCRETO
Com
determinao
das
quantidades,
em
massa,
dos
materiais
componentes da mistura do concreto, suas propores (considerando que o material

passante seja o aglomerante) foram obtidas pela seguinte equao:
1:
Onde:
Mf = massa final;
Mi = massa inicial.
Existem poucos relatos na literatura sobre as tcnicas de reconstituio de
trao de concreto endurecido, sendo que a maioria das metodologias destina-se
reconstituio de trao de argamassas. O mtodo adotado no confere a
determinao precisa do trao, apresentando limitaes para a identificao de
traos com propores 1:m muito semelhantes.
Para esta pesquisa, adotou-se como constante o material empregado na
ponte, sendo executada a reconstituio do trao do concreto de uma das vigas
analisadas.
Desta forma, os seguintes resultados foram obtidos:
Mf = 143,70 g;
Mi = 237,05 g.
1 : Mf / (Mi Mf)
1 : 143,70 / (237,05 143,70)
Logo, 1 : 1,54.
A partir destes valores podemos definir a composio do trao como 1 parte

de cimento para 1,54 partes de agregado mido, demonstrando ser uma
composio muito rica em cimento. Para a realizao deste ensaio, foi utilizado
apenas parte do concreto sem presena de agregado grado, por causa da sua
granulometria muito alta.
67
5. CONCLUSES
A Ponte Emlio Baumgart foi um marco para a engenharia de seu tempo, e

muito ajudou no desenvolvimento dos municpios de Joaaba, Herval dOeste e
muitos outros que circundam e margeiam as guas do Rio do Peixe.
Aps sua queda, em 1983, decorrente de uma devastadora enchente, e de
obras irregulares em seu entorno, a Ponte nunca sair da memria do povo da
regio, e tem seu nome escrito em livros tcnicos de todo o mundo. Seus destroos
encontram-se aos olhos de milhares de pessoas todos os dias, e, a partir destes
destroos, pde-se resgatar um pouco da sua histria, principalmente em termos
tcnicos, os quais foram o principal foco deste trabalho.
A partir dos ensaios realizados com as amostras retiradas da Ponte,
entendeu-se um pouco de como ela, mesmo aps 83 anos de sua construo,
apresenta pouqussimas marcas de fissuras oriundas de defeitos ou patologias do
concreto.
Foram executados in loco os ensaios de esclerometria e de profundidade de
carbonatao, apresentando 15 mm de carbonatao e ndices escleromtricos
mdios de 49,16, resultados superiores aos esperados, principalmente pela
presena da ponte em rea de nvel varivel das guas do rio e pela pouca
tecnologia e controle dos materiais empregados na poca.
Os resultados de rompimento dos corpos de prova extrados da ponte
mostraram coerncia com os ndices escleromtricos, e chegaram ao valor de 82,1
MPa de resistncia compresso. O rompimento brusco e com muita liberao de
energia foi demonstrado nas curvas das resistncias, com linhas quase retas,
demonstrando ausncia de zona de transio, e queda abrupta de tenso no
momento de pico mximo.
O ensaio de reconstituio do trao utilizado nos mostrou uma composio
rica em cimento, 1 parte para cada 1,54 partes de agregado mido. Os valores de
absoro de gua, 3,33%, e ndice de vazios, 8,03%, comprovam aquilo que a
anlise visual j apurava, um concreto pouco fissurado e com poucos vazios
aparentes.
68
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72
ANEXOS
73
ANEXO A LAUDO DE ROMPIMENTO DOS CORPOS DE PROVA
CT - UNOESC
Laboratrio
Relatrio de Ensaio
Mquina: Emic DL30000F
Clula: Trd 30
Extensmetro: -
Data: 29/05/2013
Programa: Tesc verso 3.04
Hora: 08:19:08
Ident. Amostra: >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> Material: concreto

Corpo de
Prova
Dimetro
CP 1
CP 2
CP 3
CP 4
Nmero CPs
Mdia
Desv.Padro
Coef.Var.(%)
Mnimo
Mximo
Interessado: 1.01.13_28d_souza
(cm)
Seco
Transv.
(mm2)
Fora
Mxima
(N)
Tenso
Mxima
(MPa)
9,3
9,3
9,4
9,4
6822,16
6792,91
6910,28
6895,55
560090
500074
549108
473871
82,1
73,6
79,5
68,7
4
9,342
0,03862
0,4134
9,300
9,380
4
6855
56,67
0,8267
6793
6910
4
520800
40730
7,821
473900
560100
4
75,97
5,996
7,892
68,72
82,10
Tenso (MPa)
100,0
80,0
60,0
40,0
20,0
0,0
0,0
CP 1
24,0
CP 2
Trabalho n
15430
Mtodo de Ensaio: Compresso_Cel
48,0
CP 3
72,0
CP 4
96,0
CP 5
120,0
Tempo (s)
200tf
Idade: 28d

Análise Do Concreto Da Ponte Emílio Baumgart Após 30 Anos de Sua Queda

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UNIVERSIDADE DO OESTE DE SANTA CATARINA

ANLISE DO CONCRETO DA PONTE EMLIO BAUMGART

ANLISE DO CONCRETO DA PONTE EMLIO BAUMGART

Trabalho apresentado disciplina de Estgio

Orientador: Prof. MSc. Angela Zamboni Piovesan

ANLISE DO CONCRETO DA PONTE EMLIO BAUMGART

Trabalho de Concluso da disciplina de Estgio Supervisionado II apresentado ao

Aprovada em ............ de ......................................... de 2013

Dedico este trabalho aos meus pais, Vilmar e Clo, e

Agradeo primeiramente a Deus, pelos dons da vida e do conhecimento.

Figura 1 - a) Hotel Glria - RJ. b) Copacabana Palace Hotel - RJ. ........................... 16

Fotografia 18 - Esclermetro de flexo SilverSchmidt tipo N. ................................... 49

Tabela 1 - ndices Escleromtricos por ponto analisado. .......................................... 58

Objetivos especficos ............................................................................. 14

REVISO BIBLIOGRFICA .................................................................... 15

EMLIO HENRIQUE BAUMGART ............................................................ 15

PONTE EMLIO BAUMGART ................................................................... 18

Bacia do Rio do Peixe ............................................................................ 18

Influncia da Ponte na regio de Joaaba e Herval dOeste .............. 19

Enchentes e a queda da Ponte .............................................................. 22

A enchente de 1939 ................................................................................. 22

A enchente de 1983 ................................................................................. 23

Rtulas temporrias ................................................................................. 29

MTODOS PARA A AVALIAO DA RESISTNCIA DO CONCRETO . 32

Ensaio Escleromtrico ........................................................................... 33

Descrio do ensaio ................................................................................. 34

rea de ensaio ......................................................................................... 36

Instrues de operaes .......................................................................... 37

Extrao de Testemunhos ..................................................................... 38

Resistncia Compresso ....................................................................... 39

Alterao da pasta de cimento carbonatada e efeitos sobre a

Principais fatores intervenientes na carbonatao do concreto ....... 40

Condies de exposio (ambientais) concentrao de CO2 no ar,

temperatura e umidade relativa ................................................................................. 41

Caractersticas do concreto aspectos da composio e dosagem ........ 42

MATERIAIS E MTODOS ....................................................................... 43

EXTRAO DOS TESTEMUNHOS DE CONCRETO ............................. 43

ENSAIO DE RESISTNCIA COMPRESSO ....................................... 46

DETERMINAO DA PROFUNDIDADE DE CARBONATAO ............ 48

ENSAIO ESCLEROMTRICO ................................................................. 48

RECONSTITUIO DO TRAO DO CONCRETO .................................. 51

ENSAIO DE ABSORO DE GUA........................................................ 55

ANLISE E DISCUSSO DOS RESULTADOS ...................................... 56

PROFUNDIDADE DE CARBONATAO ................................................ 56

ENSAIO ESCLEROMTRICO ................................................................. 57

ABSORO DE GUA ............................................................................ 64

ndice de vazios ...................................................................................... 65

RECONSTITUIO DO TRAO DE CONCRETO .................................. 66

Quando nos referimos construo em concreto armado, Emlio Henrique

O trabalho ser dividido em 5 captulos, apresentando-se da seguinte forma:

desenvolvimento da pesquisa, como o histrico da ponte e do engenheiro Emlio

A Ponte Emlio Baumgart (antiga Ponte do Herval) formava uma conexo

Analisar as propriedades do concreto da Ponte Emlio Baumgart aps 30 anos

a) Analisar a resistncia do concreto atravs da esclerometria;

EMLIO HENRIQUE BAUMGART

H mais de um sculo, no dia 25 de Julho de 1889, nascia em Blumenau

desfavorveis (JERMANN, 1944).

Figura 1 - a) Hotel Glria - RJ. b) Copacabana Palace Hotel - RJ.

Fonte: Google Imagens.

Em 1923, desejando melhorar suas condies de vida, resolveu fundar uma

Figura 2 - Edifcio "A Noite".

Fonte: Google Imagens.

Fonte: Google Imagens.