A potncia instalada em navios e submarinos est em seu interior,
seca. O meio de transmisso dessa potncia hodiernamente de duas
naturezas: princpio da variao de quantidade de movimento (jatos de gua), e o da teoria da circulao (hlices). A fim subsidiar de forma adequada a seleo da planta propulsora deste projeto, far-se- inicialmente um estudo de viabilidade do emprego de hidrojatos. Posteriormente ser selecionada apos uma avaliao de critrios entre uma planta diesel comum e uma planta diesel-eltrica, como previsto no RANS. Embora se tenha empregado hidrojato em propulso em navios em pocas anteriores, foi na dcada de 90 que houve uma acentuada procura por esse tipo de propulso, aumentando o numero de navios que a empregam e tambm a quantidade de fabricantes destes sistemas. No entanto, para ambientar o desenvolvimento deste tipo de propulso, uma breve sntese da historia do emprego desse propulsor ser descrita, baseando-se no estudo de ALLINSON. Assim, sabe-se que tentativas de emprego do uso desta tecnologia datam do sculo 17, mais precisamente em 1631, nas mos de David Ramsey (DICKINSON, 1938). Mas foi durante os meados do sculo 20 que houve um interesse considervel na propulso por hidrojatos aplicado em navios. A lancha rpida com casco tipo hidroflio USS Tucumcari, da marinha americana, em 1968, foi
propulsionada
por
hidrojatos,
usando
bombas
convencionais
consideravelmente desenvolvidas. Vale destacar aqui que tentou-se nesse
mesmo perodo o uso do hidrojato sem um dispositivo mecnico para impelir o jato de gua, no entanto, sem muito sucesso. Em 1973, a marinha americana lanaria o programa de embarcaes Surface Effect Ship, de 100 toneladas, desenvolvendo uma velocidade de at 78 ns. Para move-las, foram construdos hidrojatos maiores pela empresa Rocketdyne e Aerojet cujas bombas entregavam certa de 40000 HP.
Como funciona
Fora dos Estados Unidos, as empresas Kamewa e Hamilton, para citar
as de maior expresso, desenvolvero seu modelos de hidrojatos ao longo do sculo 19 equipando navios comerciais e militares.