MANUAL TCNICO

LINHA PESADA

Manual Tcnico - LINHA PESADA - 2

ndice
Uma Indstria de Primeiro Mundo ....................................... 03
Caractersticas dos Materiais de Atrito ................................. 05
Distncia de Parada ........................................................ 06
Sistemas de Freio ........................................................... 07
Conservao de Molas e Patins ........................................... 08
Estocagem de Lonas ........................................................ 08
Escolha de Lonas ............................................................ 08
Rebitagem .................................................................... 09
Tambores de Freio .......................................................... 12
Retfica de Tambores de Freio ............................................ 14
Regulagem de Lonas ......................................................... 15
Vlvulas de Alvio ou Descarga Rpida .................................. 15
Molas de Retorno das Sapatas ............................................ 15
Predominncia ............................................................... 15
Troca das Lonas para Freio ................................................ 16
Teste de Torque ............................................................. 16
Retfica de Discos ........................................................... 16
Avarias Mais Comuns nos Freios .......................................... 17
Causas do Superaquecimento dos Freios ............................... 18
Tabela de Converso Lonas Pesadas ..................................... 19

Manual Tcnico - LINHA PESADA - 3

UMA INDSTRIA DE PRIMEIRO MUNDO

Liderana e Tecnologia Internacionais

Tecnologia Superior

Fundada em 1954, a Fras-le tem como atividade a

produo de materiais de frico. Seu negcio Segurana
no Controle de Movimentos faz dela a maior empresa da
Amrica Latina e uma das lderes mundiais. Foi o primeiro
fabricante de materiais de frico do Brasil a obter certificao pela norma ISO 9001 e possui tambm a ISO 14001
e a ISO TS 16949, que confirma a preocupao constante
da empresa com a qualidade, tecnologia e meio ambiente. A empresa coloca ao alcance do consumidor produtos
com a qualidade do equipamento original para assegurar
segurana, eficincia e qualidade s montadoras e ao mercado de reposio. No avanado Centro de Pesquisa e Desenvolvimento, a Fras-le conta com laboratrios qumico,
fsico e piloto, um dos mais bem equipado do mundo, que
possibilita a gerao de produtos com alta performance.
Com fbrica no Rio Grande do Sul, centros de distribuio
nos Estados Unidos e Argentina; e escritrios comerciais
no Chile, Mxico, Alemanha, Emirados rabes, frica do
Sul e China, a empresa mantm uma estruturada equipe
para atender os clientes nos mais de 70 paises nos cinco
continentes onde atua. A Fras-le uma das integrantes das
Empresas Randon.

A Fras-le possui o maior e mais bem equipado laboratrio para testar seus produtos que, depois, vo para os campos de provas, autdromos e estradas, onde so aprovados
e liberados para produo. Todo o processo desenvolvido
e acompanhado por engenheiros da Fras-le e das montadoras, para que o produto final esteja dentro dos requisitos
especificados.

Laboratrio de Pesquisas
O Laboratrio Qumico de Pesquisas responsvel pela
anlise de novas matrias-primas, visando o desenvolvimento de novos produtos e o aprimoramento de materiais
j existentes. Na Fras-le, h mais de 135 matrias-primas
diferentes compondo a linha de produo, exigindo mtodos de anlise particulares, pesquisando sempre novas
alternativas, at chegar aos compostos de que so feitos
os produtos.

As Matrias-Primas Garantem a Qualidade

Analisar as matrias-primas que chegam, em seus mais
de 135 itens, apoiar os processos dos sistemas de produo, alm de desenvolver novos fornecedores, so os principais objetivos do laboratrio de matrias-primas. Entre
as atividades esto o desenvolvimento, a certificao e
as auditorias nos processos dos fornecedores, a fim de se
manter a qualificao j constatada junto a eles. A importncia deste laboratrio junto Fras-le est nas razes que
a levam a ter conquistas crescentes de mercado devido
a sua qualidade. Isso significa que as matrias-primas, o
processo produtivo e a verificao nos testes so indispensveis para a segurana que apresentam os produtos em
quaisquer de suas aplicaes.

Manual Tcnico - LINHA PESADA - 4

A Avaliao
Todos os produtos que esto em desenvolvimento e
mesmo os que j esto nas linhas de fabricao so testados no Laboratrio Fsico, que integra o Centro de Pesquisa e Desenvolvimento. Os equipamentos simulam as
condies reais de uso dos materiais de frico, nas mais
diferentes aplicaes, contribuindo decisivamente para o
aprimoramento do produto que sintetiza a qualidade final
exigida pelos consumidores.
O laboratrio opera em trs turnos de trabalho, fazendo avaliao ininterrupta dos testes que realiza. Dividido
entre o desenvolvimento e o monitoramento dos produtos
do mercado, esse laboratrio sintetiza todo o percurso de
seus produtos, do teste inicial at o consumo final, com
ensaios especficos.
Mensalmente, realiza mais de 120 tipos diferentes de
ensaios, usufruindo da maior estrutura do setor na Amrica
Latina.

Na Produo Piloto, Garante-se a Qualidade

No Laboratrio Piloto, amostras so produzidas mediante as novas necessidades e a solicitao de clientes,
especialmente montadoras de veculos ou experimentao
da empresa, onde surgem os primeiros produtos que mais
tarde chegaro, se aprovados, em todas as fases de testes
e s linhas de produo normais da Fras-le. Aqui, controla-

-se todas as caractersticas buscadas no desenvolvimento

destes produtos.
No incio, a Fras-le absorveu tecnologia dos mais desenvolvidos e conceituados fabricantes de materiais de
frico do mundo, tanto europeus quanto norte-americanos, tendo aprimorado o modo de produo global. Com
equipamentos de ponta, cultura e experincia do os ingredientes bsicos para que a Fras-le tenha sua prpria filosofia, com resultados da mesma dimenso que a tradio
de sua marca tem no mercado. Hoje, a Fras-le, alm de
desenvolver tecnologias prprias, mantm acordos e parcerias com universidades e os mais importantes centros de
pesquisa do mundo.

Controlar o Movimento a Misso da Fras-le

As pesquisas, o desenvolvimento dos materiais e os
produtos propriamente ditos tm um forte aliado para a
manuteno da qualidade: so os testes de campo. Aplicados em veculos, os produtos vivenciam todas as situaes
pelas quais passaro no seu dia-a-dia, em pistas das mais
variadas condies. Um rigoroso acompanhamento feito
pela Fras-le, atravs dos tcnicos, que visitam permanentemente clientes em todo o Brasil, ministrando palestras,
cursos e orientando balconistas de lojas, mecnicos e motoristas para que possam utilizar os produtos com maior
segurana.

Manual Tcnico - LINHA PESADA - 5

CARACTERSTICAS DOS MATERIAIS DE ATRITO

O coeficiente de atrito o fator mais importante num
material de atrito. O seu valor deve manter-se praticamente constante, numa determinada faixa de temperatura.
Devemos, aqui, salientar que qualidade do material de
atrito no necessariamente alto coeficiente de atrito, pois
muitas vezes um freio excessivo representa tanto perigo
quanto no ter freio. A estabilidade do atrito um fator
primordial em funo da temperatura, velocidade, presso
e fatores externos. No necessariamente a falta de freio
culpa do material de atrito, podendo ser falha do sistema
(hidrulico ou a ar).
Apresentamos abaixo as caractersticas mais importantes que envolvem um material de atrito:

0,40
0,30
0,20

Todo material de atrito, quando submetido a trabalho

em temperaturas elevadas, at 350C por exemplo, apresenta reduo no seu coeficiente de atrito. A este fato chamamos de FADE. Esta reduo do atrito, entretanto, deve
manter-se dentro de limites tolerveis, de modo que o
conjunto ainda apresente uma boa eficincia. Resfriando
o mesmo at a temperatura ambiente, aps um Ensaio de
Fade, e fazendo medies do coeficiente de atrito, os valores obtidos devem ser similares queles que eram obtidos
antes do Ensaio de Fade. A este fenmeno chamamos de

AQUECIMENTO
Freadas a cada meio minuto
de 90 a 0 km/h.

COEFICIENTE DE FRICO

0,50

Fade e Recuperao

RESFRIAMENTO OU RECUPERAO
Freadas a cada 3 minutos
de 45 a 0 km/h.

0,10
TEMPERATURA (GRAUS CENTGRADOS)
8 freada

7 freada

6 freada

5 freada

4 freada

3 freada

2 freada

1 freada

15 freada

14 freada

13 freada

12 freada

11 freada

10 freada

9 freada

8 freada

7 freada

6 freada

5 freada

4 freada

3 freada

2 freada

1 freada

40C 100 160 190 210 230 250 270 290 310 320 330 340 345 350C 300 250 220 200 180 150 120 100C

RECUPERAO.

Resistncia Mecnica

Durabilidade

Os materiais de atrito devem possuir resistncia mecnica suficiente para suportar os esforos inerentes aplicao
a que se destinam. Entre os esforos mecnicos, salientamos a compresso (ao contra as superfcies de atrito) e o
cisalhamento (resultado das foras tangenciais, em virtude
dos movimentos de rotao).

A vida til do material de atrito um fator muito importante e isto depende da qualidade do tipo selecionado para
uma aplicao. O fator isolado que governa a durabilidade
dos materiais de atrito a temperatura. Os materiais de
atrito so aglutinados por resinas orgnicas, impondo limitaes na sua temperatura de utilizao e, caso os freios ou
embreagens sejam operados constantemente em temperaturas elevadas, o desgaste dos materiais de atrito acelerado. A durabilidade tambm afetada pela geometria do
freio ou da embreagem, material do fundido e acabamento

Estabilidade Dimensional
Todo material de atrito aquecido e a seguir resfriado, deve
manter sua forma e dimenses aproximadamente inalteradas.

Manual Tcnico - LINHA PESADA - 6

da superfcie das pistas de frenagem. Um material de atrito
de boa qualidade deve ser tambm um isolante trmico que
protege as partes mais profundas, sobre as quais est instalado, das altas temperaturas geradas durante os acionamentos do freio ou da embreagem. O desgaste dos materiais de
atrito necessrio para que se possa assegurar a renovao

da superfcie de atrito. Caso contrrio, chegaramos a extremos, que o espelhamento dessa mesma superfcie. Por
outro lado, esta renovao no deve ser muito rpida, pois
assim teramos pouca durabilidade.
s vezes, reclamaes de durabilidade devem-se a outros fatores, por exemplo: problemas de dimensionamento
do freio (aquecimento do tambor a uma temperatura muito
elevada: condies de uso no foram bem projetadas).

DISTNCIA DE PARADA
VELOCIDADE em km/h

DISTNCIA DE PARADA EM METROS

FREIOS BONS

FREIOS RUINS

20

3,1

4,0

30

6,9

9,0

40

12,3

16,0

50

19,3

25,0

60

27,7

36,0

70

37,8

49,0

80

49,3

64,0

90

62,5

81,0

100

77,2

100,0

Manual Tcnico - LINHA PESADA - 7

SISTEMAS DE FREIO
Freio a Disco Pneumtico para Veculos
Comerciais

Presso

Ar comprimido

Trata-se de um freio flutuante projetado para uso em

caminhes e nibus como freio de servio, estacionamento
e auxiliar no eixo traseiro e no eixo dianteiro. O freio
mecanicamente acionado por um cilindro de diafragma ou
por cilindro com mola, montado na tampa do cavalete do
freio.
O freio a disco completo, incluindo o cilindro do freio,
consiste de dois subconjuntos:
a) Cavalete de freio;
b) Suporte do freio.
A montagem do cilindro do freio no cavalete permite a
obteno de uma unidade muito compacta.
O cilindro de freio montado no cavalete por meio
de uma flange e sua haste de acionamento localiza-se
na alavanca do freio. A alavanca e o eixo formam uma
unidade integrada. No momento em que o cilindro
pressurizado, o movimento da haste de acionamento gira
a alavanca do freio que, devido ao seu perfil especial,
se afasta proporcionando o movimento linear constante.
Esse movimento linear da alavanca do freio empurra o
mecanismo atuador na direo do disco do freio.
O mecanismo de acionamento do freio um dispositivo
de regulagem automtica, progressivo e varivel, que
compensa o desgaste das pastilhas e proporciona uma folga
constante, independentemente da fora de acionamento.
Visando prolongar os intervalos entre as trocas das
pastilhas, a unidade utiliza pastilhas de freio com uma
grande espessura desgastvel. O projeto de freio permite
a substituio rpida e fcil das pastilhas. Isto possibilita
a otimizao das situaes de instalao, por exemplo, a
obteno de bons ngulos de observao do conjunto.

Freio a Ar Comprimido
Devido versatilidade deste fluido, geralmente
empregado nos veculos de grande porte, onde o sistema
hidrulico no recomendvel, face s elevadas presses
exigidas para a eficincia dos freios. Com isso, o sistema
hidrulico apresentaria nos elementos de vedao, uma
vida til limitada, provocando trocas freqentes, alm
de possveis vazamentos perigosos. O motorista controla,
atravs do pedal do freio, a presso que atuar nos
diafragmas dos cilindros pneumticos (figura 01).

Fora

fig. 01

Freio Motor
A sua atuao ocorre no sistema de escapamento do
motor, por obstruo parcial da sada dos gases, atravs
de uma borboleta. Desta forma, o motor oferece uma
resistncia ao deslocamento do veculo.

Retardador
Retardador um mecanismo de frenagem cuja funo
reduzir ou estabilizar a velocidade de um veculo, principalmente num declive, mas no par-lo.
Os retardadores podem ser colocados entre o motor
e a caixa de cmbio (retardadores primrios) ou entre
a caixa de cmbio e os eixos tracionados (retardadores
secundrios).
Existem duas concepes bsicas de mecanismo de frenagem dos retardadores:
a) retardador hidrodinmico
b) retardador eletromagntico

Manual Tcnico - LINHA PESADA - 8

CONSERVAO
DE MOLAS E PATINS
Tem-se observado que muitos tcnicos responsveis
pela manuteno de frotas no do muita importncia ao
estado de empenamento das sapatas. Sapatas empenadas
levam ao surgimento de vibraes, que so notadas sob a
forma de rudos.
Sapatas deformadas podem acarretar a quebra das
lonas de freio j na rebitagem. Com o sistema funcionando,
o empenamento da sapata leva ineficincia durante a
frenagem, ou trepidao, e at ocasiona lonas soltas.
Os profissionais podem evitar esses problemas, fazendo
periodicamente a aferio das sapatas. Nele voc verifica
as peas necessrias para controlar as sapatas empenadas.
E a ordem de colocao dessas peas para montar o
gabarito.
No desenho (figura 02), voc v uma pea para controle
do raio das sapatas. Observe que a distncia assinalada
entre os pontos (letras), indica as dimenses a serem
verificadas pelo gabarito, variando de um para outro,
conforme as dimenses da sapata de cada veculo.

ESTOCAGEM DE LONAS
As lonas de freios so fabricadas de acordo com as
especificaes tcnicas de cada veculo. Existem centenas
de apresentaes diferentes para os sistemas de freio, e
as lonas so produzidas de forma a atender s solicitaes
de performance dos veculos, assim como seus desenhos
especficos.
Cada sistema de freio tem uma sapata com curvatura
prpria, e a lona fabricada para se ajustar perfeitamente
a esta curvatura.
Para prevenir e evitar deformaes no material de
atrito, o que dificultaria ou at impediria sua correta
montagem nos patins ou sapatas, recomenda-se guard-lo,
sempre, com as peas colocadas lado a lado (figura 03).
Jamais estoque as lonas apoiadas umas sobre as outras,
com sua curvatura apontando para baixo ou para cima,
pois o peso da coluna tende a deformar as peas de baixo
(figura 04).

Um outro ponto importante a ser verificado so os

alojamentos para os pinos de ancoragem da sapata, que
no devem possuir deformaes ou folgas excessivas
obervando-se tambm o estado dos roletes e eixo S.
As molas de retorno das sapatas de freio devem ser
verificadas, para que as mesmas retornem completamente
na liberao do freio. exigida a substituio das molas
de retorno toda vez que se notar folgas entre a sapata e
o expansor, pois as mesmas provocam vibraes e rudos.
Os furos para fixao dos rebites devem ser verificados.
A sua ovalizao ou aumento do dimetro pode ocasionar
lonas soltas pelo esforo de frenagem.

fig. 04

ESCOLHA DE LONAS
Fabricamos lonas para cada tipo de veculo, considerando suas caractersticas construtivas e seu regime de
utilizao.
Assim, para veculos urbanos, rodovirios de carga, de
passageiros, enfim, oferecemos lonas que visam um melhor
desempenho em cada condio.

fig. 03

fig. 02

Certifique-se de estar usando a lona correta para o seu

caso, consultando o Catlogo de Aplicao e verificando a
identificao da referncia gravada na lona. Esta gravao
normalmente est na lateral da lona.
Nunca misture lonas de marcas e qualidades diferentes,
pois cada composto possui uma caracterstica qumica mpar, e sua combinao, sem uma orientao tcnica, pode
levar a conseqncias imprevisveis.

Manual Tcnico - LINHA PESADA - 9

REBITAGEM
Abaixo, apresentamos vrios passos, estabelecendo um
procedimento correto de rebitagem de lonas em sapatas
de freio para veculos automotores:
1 - Assegurar-se da geometria da sapata de freio quanto
a distores como: empenamento da base, ruptura da
solda entre as nervuras e a base, dimetro dos furos, etc;
2 - Assegurar-se que a lona para freio a ser rebitada a
recomendada pelo fabricante;
3 - Examinar a condio dos tambores de freio quanto
ao desgaste, ranhuras e trincas trmicas. Caso necessrio,
usina-se ou simplesmente substitui-se por novos. Prestar
muita ateno na usinagem do tambor, pois as lonas
devero apresentar uma espessura maior (sobremedida),
X ou XX, compatvel com o novo dimetro do tambor;
4 - A usinagem dos tambores de freio deve obedecer s
dimenses permitidas pelo fabricante. Esta dimenso est
gravada no tambor de freio. importante que ambos os
tambores de um mesmo eixo possuam o mesmo dimetro.
conveniente lembrar que a retfica do tambor de freio
diminui sua resistncia mecnica e a sua capacidade
trmica;
5 - muito importante que o veculo seja montado, em
todos os seus eixos, com a mesma marca e qualidade de
lonas para freio;
6 - Antes da rebitagem, verificar o assentamento
entre lona e sapata. Uma folga de 0,25mm, no mximo,
aceitvel entre a sapata e a lona, ao longo das laterais e
extremidades do conjunto, exceto entre o par de nervuras,
onde uma folga de at 0,64mm aceitvel (figura 05);
7 - Assegurar-se que os rebites esto com o dimetro
da haste, tamanho da cabea, forma, comprimento e

material corretos. Neste aspecto, possumos um catlogo

de aplicao de lonas para freio, onde recomendamos o
tipo ideal de rebite, conforme especificao da montadora
do freio (figura 06);

fig. 06

8 - Recomenda-se o uso do rebite de lato ou ao

latonado, devido as suas propriedades mecnicas, de
resistncia e dilatao;
9 - Recomenda-se a utilizao do rebite semitubular ou
tubular, devido melhor rebitagem;
10 - Para freios a tambor de grandes veculos, que
necessitam de rebites com dimetros de 6,2 a 8,0mm,
considera-se que o comprimento livre para uma boa
rebitagem seja de 4,5 a 5,5mm. Normalmente esta
dimenso dada da seguinte forma: 0,75 x dimetro do
rebite (figura 07);

2
3

fig. 05

fig. 07

1. Comprimento livre do rebite demasiadamente curto.

2. Comprimento livre do rebite correto.
3. Comprimento livre do rebite demasiadamente longo.

Manual Tcnico - LINHA PESADA - 10

Abaixo, fornecemos uma tabela de rebites contendo as
principais bitolas com suas respectivas dimenses.

Referncias e Tipos de Rebites

MARCA DO VECULO

Rebite
DIMENSES - mm

DIMENSES - mm

TIPO DE
REBITE

4-3

3.6

4.8

8.0

9/64

3/16

5/16

4-4

3.6

6.4

8.0

9/64

1/4

5/16

4-5

3.6

8.0

8.0

9/64

5/16

5/16

4-6

3.6

9.5

8.0

9/64

3/8

5/16

4-7

3.6

11.0

8.0

9/64

7/16

5/16

5-4

3.6

6.4

9.5

9/64

1/4

3/8

5-5

3.6

8.0

9.5

9/64

5/16

3/8

5-6

3.6

9.5

9.5

9/64

3/8

3/8

5-7

3.6

11.0

9.5

9/64

7/16

3/8

6 - 16

6.0

16.0

16.0

5/8

5/8

7-3

4.8

4.8

9.5

3/16

3/16

3/8

7-4

4.8

6.4

9.5

3/16

1/4

3/8

7-5

4.8

8.0

9.5

3/16

5/16

3/8

7-6

4.8

9.5

9.5

3/16

3/8

3/8

7-7

4.8

11.0

9.5

3/16

7/16

3/8

7-8

4.8

13.0

9.5

3/16

1/2

3/8

7 - 10

4.8

16.0

9.5

3/16

5/8

3/8

7 - 12

4.8

19.0

9.5

3/16

3/4

3/8

8-8

4.8

13.0

13.0

3/16

1/2

1/2

8 - 10

4.8

16.0

13.0

3/16

5/8

1/2

8 - 12

4.8

19.0

13.0

3/16

3/4

1/2

8 - 14

4.8

22.0

13.0

3/16

7/8

1/2

8 - 16

4.8

25.0

13.0

3/16

1/2

10 - 6

6.4

9.5

13.0

1/4

3/8

1/2

10 - 8

6.4

13.0

13.0

1/4

1/2

1/2

10 - 10

6.4

16.0

13.0

1/4

5/8

1/2

10 - 12

6.4

19.0

13.0

1/4

3/4

1/2

10 - 14

6.4

22.0

13.0

1/4

7/8

1/2

10 - 16

6.4

25.0

13.0

1/4

1/2

11 - 5

4.0

8.0

8.0

5/32

5/16

5/16

13 - 10

8.0

16.0

16.0

5/16

5/8

5/8

13 - 12

8.0

19.0

16.0

5/16

3/4

5/8

13 - 14

8.0

22.0

14.0

5/16

7/8

9/16

13 - 16

8.0

25.0

14.0

5/16

9/16

8 x 15

8.0

15.0

16.0

8 x 16

8.0

16.0

16.0

8 x 18

8.0

18.0

16.0

8 x 20

8.0

20.0

8 x 22

8.0

22.0

16.0

VOLVO

6.2

19.0

12.5

AGRALE

CARRETAS e
3 EIXOS

CHRYSLER

FIAT

FNM

FORD

INTERNATIONAL
IVECO
MARCOPOLO

16.0

MB

12 - Assegurar-se que as faces de contato da sapata e lonas

estejam limpas;
13 - A introduo do rebite deve ser fcil, sem nenhuma
resistncia;
14 - Assegurar-se que a cabea do rebite no apresente
fissuras que possam comprometer a sua resistncia (figura
08);

PUMA
SCANIA
VOLVO

VW

4-4
4-5
7-6
10 - 8
10 - 10
10 - 12
10 - 14
4-5
7-6
7-8
10 - 10
710 10 - 10
13 10 - 10
13 - 14
4-5
7-6
7-8
10 10 - 8

4514-F, 4515-G 4710, FD/83, FD/84, FD/85, FD/86, FD/87,

FD/88

10 - 10

Inaceitvel

4-5
5-5
7-6
7-8

4514-F, 4524-B, 4707, CB/53, CB/54 FD/83, FD/84, FD/85,

FD/86

10 - 10

659-B
4514-F, 4515-C, 4524-B, 4707, 4720
4515-G, CA/32, FD/86, FD/87, FD/88
FD/72
FD/77
MB/157
MB/155
4515
MB/188, MB/190, MB/191
FD/77

7-6
10 - 10
10 - 10
7-6
10 - 8
4-5
7-6
8 - 10
8 x 20
10 - 8

MB/161, MB/164, MB/167, MB/176, MB/177, MB/179, MB/180,

MB/181, MB/182

13 - 10

MB/183, MB/184, MB/185

2026-AT
FD/72

8 - 20
4-5
7-6

SV/222, SV/223, SV/224, SV/226, SV/227, SV/228, SV/229,

SV/230, SV/231

10 - 12

VV/288, VV/289, VV/290

VV/296, VV/298, VV/299, VV/300, VV/303, VV/304
VW/256, VW/257
FD/80, FI/117
FD/77

VOLVO
10 - 10
7-6
10 10 - 8

4514-G, 4524-B, 4710, FD/83, FD/84, FD/86, FD/87, FD/88,

FI/118, FI/119

10 - 10

VW/225

13 -

16 - O rebite deve preencher os furos na lona e na sapata

(figura 10);
17 - O comprimento tubular do rebite deve ser
suficientemente profundo, para evitar que o puno da
rebitadeira encontre resistncia (figura 10);
Aceitvel

Aceitvel

TIPO DE
REBITE

287
2006-T, 2080-T
2042-A, FD/71, FD/72
FD/77
4514-F, 4515-C, 4515-G, 4717, CA/32, CA/33, FD/81
SV/223, SV226
4195-B
2026-AT
659-B, 2042-A, 2060, FD/72, FD/73
4564-A
4514-F
FI/95
FI/92, FI/93, FI/94, FI117
4514-F, 4515-C, 4524-B, FN/116
FI/115
4514-F, 4515-C, 4524-B, FN/116
FN/106, FN/107
2026-AT, 2026-T, FD/78
2032, 2042, 2042-A, 2060, FD/71, FD/72, FD/73, FD/74
4564-A, FD/75, FD/76
FD/79, FD/80
4505-A, FD/77

2095
2039
659-B, 2032, FD/72, FD/74, VW256, VW257
CB/36, FD/75

GM

11 - A rebitadeira deve ser uma mquina que d condies

de controlar a presso exercida sobre o rebite.

REFERNCIA DA LONA FRAS-LE

Inaceitvel

fig. 08

15 - Antes de instalar as lonas na sapata, verifique a altura

comprimida do rebite. Prense um rebite na mquina
rebitadeira e mea a distncia A (figura 09);

fig. 09

fig. 10
18 - Instalar os rebites nos furos e fazer a rebitagem
seguindo a seqncia (figura 11);
7

10

11

12

fig. 11

Manual Tcnico - LINHA PESADA - 11

19 - A fora de rebitagem no pode ser brusca e sim lenta,

dentro de aproximadamente 2 segundos, permanecendo
pressionado por pelo menos 3 segundo. Esta operao
para evitar trincas nas lonas de freio e folgas entre elas e
a sapata;

22 - No aceitvel rebites frouxos (figura 13);

fig. 13
20 - Aps a rebitagem, a folga mxima admissvel de
0,10mm, sendo que todas as reas de assentamento de
rebites no devem apresentar folgas. Nos cantos pode ser
admissvel;
21 - Um remanchamento que no toca completamente a
superfcie do patim, ou seja, uma folga entre o remanche
e o patim, inaceitvel (figura 12);
Inaceitvel

Limites de comprovao:
-Mnimo: o rebite movimenta-se quando forado
manualmente;
- Mximo: o rebite movimenta-se quando atingido por um
martelo pequeno;
23 - A fora de rebitagem recomendada para rebites de
dimetro entre 6,2 e 8,0mm, semitubular ou tubular, de
lato ou ao latonado, varia de 1700 a 2400 kgf, sendo
maior a fora quanto maior o dimetro do corpo do rebite.

fig. 12

Desenho do puno de rebitagem para

rebite de 8,0 mm de dimetro

AREA UTIL DA LONA

(INDICADOR DE DESGASTE)
O indicador de desgaste tem como funo principal,
facilitar a identificao da vida til de uma lona de freio,
ou seja, at onde a mesma pode ser utilizada. Abaixo deste
indicador (rebaixo) encontram-se os rebites, que podem
por sua vez danificar o tambor caso a lona seja utilizada
aps ultrapassar o mesmo.(figura)

Realizar verificaes peridicas na lona de freio efetuando

sua troca quando o desgaste da mesma estiver no nvel do
rebaixo do indicador de desgaste.
OBS: no se esquecer de verificar o dimetro do tambor no
momento da troca da lona de freio.Sempre utilizar rebites
indicados pelo fabricante.

Manual Tcnico - LINHA PESADA - 12

TAMBORES DE FREIO
A qualidade dos tambores de freio fundamental,
pois o desempenho das lonas depende deles. Os tambores
novos devem ser confeccionados com ferro fundido
de correta especificao (fcil fuso e moldagem,
excelente usinabilidade, boa resistncia ao desgaste, boa
capacidade de amortecimento, resistncia ao choque e
compresso), para que resista a esforos mecnicos e a
altas temperaturas. Portanto, a todos os fabricantes de
tambores de freio, compete desenvolver seus produtos
no sentido de favorecer a dissipao do calor e reduzir
as dilataes, devido a presses radiais e ao aumento da
temperatura. Devem ser oriundos de fundies idneas,
para que no apaream escrias e materiais estranhos em
sua composio, o que compromete seu desempenho e
vida til.
Os tambores usados devem ser reusinados
periodicamente. Trincas, fissuras trmicas e sulcos devem
ser removidos por usinagem, toda vez que sejam sensveis
ao tato. Tambores em mau estado abreviam a vida til das
lonas. Por outro lado, os tambores s devem ser usinados
at o limite de segurana recomendado pelos fabricantes.

observados, para que os mesmos no sofram deformaes

oriundas de estocagem irregular. Sua estocagem no deve
ser feita em coluna, um dentro do outro, pois o peso da
coluna, aliado variao da temperatura ambiente (que
os faz dilatar e contrair), far com que as unidades de
baixo ovalizem ou conifiquem. A estocagem correta
feita colocando-se os tambores com bocas ou fundos
coincidentes, dois a dois, isolados do solo por um estrado,
para prevenir a ao da umidade (figura 14).
No se deve remover a pelcula protetora que vem nos
tambores, at o momento da montagem no veculo. Deve
ser evitada a exposio direta a agentes deformadores,
oxidantes ou gordurosos. Sua limpeza deve ser feita
preferencialmente com lcool industrial.
Tambores no recomendados: com sulco, com trincas,
excessivamente fino, partido, ovalizado, com superfcies
onduladas, com pontos duros, conificado e com centro alto
ou baixo (figura 15).
A utilizao normal do sistema de freio sempre leva a

Os cuidados na estocagem dos tambores devem ser

fig. 14

SULCOS

TRINCAS

RACHADURAS

EXCESSIVAMENTE FINO

PARTIDO

fig. 15

Manual Tcnico - LINHA PESADA - 13

um desgaste na pista de atrito do tambor. Todavia, a cada
vez que seja sensvel ao tato o desgaste da superfcie dos
tambores, recomendvel que se usine a pista de atrito.
Procedendo desta forma, estaremos mantendo a pista de
atrito o mais uniforme possvel e o desempenho do sistema
ser otimizado.
As lonas so produzidas em diversas espessuras para
uma referncia ou modelo. Estas diferentes espessuras so
utilizadas conforme o aumento do dimetro do tambor, em
conseqncia do desgaste e/ou usinagem.
Para saber corretamente qual espessura a ser utilizada
no tambor usinado, necessrio saber o seu dimetro aps
a usinagem. Sendo assim, de maneira bastante simples,

fig. 16

fig. 17

mostramos nos exemplos indicados como se pode medir

o dimetro interno dos tambores, com a variao de uma
simples Cota X, verificada com paqumetro.
No desenho abaixo (figura 16), voc verifica todas as
peas necessrias para a montagem do aferidor.
E, agora, descobre a maneira de mont-lo, seguindo o
esquema abaixo, demonstrado no desenho (figura 17).
Resumindo:
Somatrio das medidas padronizadas: 378 mm
Para tambor 410 mm
x = 32 mm
Para tambor 408 mm
x = 30 mm
Para tambor 418 mm
x = 40 mm

Manual Tcnico - LINHA PESADA - 14

RETFICA DE TAMBORES DE FREIO

Para a primeira supermedida dos tambores, devem ser
usadas lonas de primeira sobremedida (X) e para a segunda
supermedida, quando recomendado pelos fabricantes,
devem ser utilizadas lonas de segunda sobremedida
(XX). Nunca deve-se utilizar lonas Standard em tambores

Marca do Veculo
AGRALE

reusinados (primeira e segunda supermedida), pois no

ocorrer contato total entre lonas e tambores de freio,
ocasionando falta de eficincia, espelhamento e/ou rudo,
devido ao superaquecimento das superfcies das lonas em
contato com o tambor.

Dimetro dos Tambores - mm

Lona Normal

Lona com uma Sobremedida (x)

Lona com duas Sobremedidas (xx)

325,0

327,0

381,0

384,2

413,0

416,2

419,0

422,2

381,0

384,2

394,0

397,2

419,0

422,2

305,0

306,6

308,0

309,6

325,0

327,0

330,0

333,2

356,0

359,2

381,0

384,2

394,0

397,2

406,0

409,2

419,0

422,2

356,0

359,2

381,0

384,2

394,0

397,2

406,0

409,2

419,0

422,2

406,0

409,2

419,0

422,2

381,0

384,2

419,0

422,2

325,0

327,0

330,0

331,6

280,0

281,8

300,0

301,0

302,0

304,0

305,0

306,0

325,0

327,0

408,0

410,0

412,0

410,0

412,0

414,0

418,0

420,0

422,0

PUMA

330,0

331,6

SCANIA

413,0

416,2

394,0

397,2

410,0

412,0

325,0

327,0

381,0

384,2

394,0

397,2

419,0

422,2

CARRETAS

FIAT

FORD

GM

INTERNATIONAL
IVECO
MARCOPOLO

MB

VOLVO

VW

387,4

387,4

387,4

387,4

387,4

414,0
387,4

Manual Tcnico - LINHA PESADA - 15

REGULAGEM DE LONAS
importante manter a correta regulagem das lonas
em relao ao tambor. Somente assim, pode-se garantir
uma resposta rpida, uma freada eficiente e um total
aproveitamento do material de atrito. A regulagem deve
ser uniforme em todas as rodas. Desta maneira, o veculo
no tender a puxar para algum dos lados durante a
frenagem e o aproveitamento ser integral e homogneo
em todas as peas. Deve-se zelar para que as lonas no
fiquem raspando no tambor, pois acarretar um aumento na
temperatura do freio (maior desgaste, menor eficincia),
podendo chegar ao espelhamento ou inchamento
(aumento de volume com eventual travamento de roda).
Para facilitar o trabalho de regulagem, existem
no mercado ajustadores que regulam, atravs de um
mecanismo automtico, a distncia entre lonas e tambor
de freio (figura 18).
Abaixo, descrevemos como deve ser feita a troca de
lonas para freio com esses ajustadores e o teste de torque,

para avaliar se o funcionamento e o mecanismo destes

ajustadores esto em perfeitas condies.
As lonas de freio devem ser reguladas de modo a
no encostarem no tambor de freio enquanto o veculo
roda livremente. Devido possvel ovalizao dos
tambores, decorrente do desgaste e dos esforos a que
so submetidos, esta regulagem deve ser efetuada com o
respectivo eixo erguido.
Com o veculo apoiado no solo, no possvel verificar
se h pontos de contato do tambor com as lonas durante
a rodagem.
Nas unidades combinadas (cavalo mecnico+semireboque), ao regular as lonas do SR necessrio regular as
lonas do CM. muito comum no mercado, a prtica de deixar
as lonas de freio do cavalo mecnico propositadamente
mais afastadas que as do semi-reboque, a fim de que o
cavalo mecnico freie menos. Esta prtica prejudicial
segurana do conjunto, ocasionando diversos problemas.

VLVULAS DE ALVIO OU DESCARGA RPIDA

Quando o pedal de freio liberado aps uma frenagem,
estas vlvulas tm a funo de descarregar rapidamente o
ar que se encontra nas cmaras de freio. Caso contrrio,
haver aplicao dos freios por tempo superior ao
desejado, gerando calor e desgastes desnecessrios.

Portanto, o funcionamento destas vlvulas deve ser

verificado periodicamente e sempre que houver problemas
de superaquecimento.

MOLAS DE RETORNO DAS SAPATAS

Estas molas cansam com o uso, principalmente quando
expostas a calor excessivo. Quando perdem sua tenso,
acabam permitindo o contato constante das lonas com o

tambor de freio, podendo provocar, alm do aquecimento

e desgaste desnecessrios, o auto-travamento (por ao
do contato da lona com o tambor em alta rotao).

PREDOMINNCIA
No alterar a regulagem original da vlvula
reguladora de presso que vai ao semi-reboque (atravs
da mo de amigo). Em caso de dvida, consultar o

fabricante do veculo diretamente, ou atravs de sua

rede de servios.

Manual Tcnico - LINHA PESADA - 16

TROCA DAS LONAS PARA FREIO

Para a troca das lonas devem ser seguidos os seguintes
passos:
1) Girar o sextavado do sem-fim do ajustador automtico
de freio no sentido anti-horrio, at que o S-came esteja
totalmente recuado. Durante esta operao, dever ouvirse um rudo caracterstico, o qual perfeitamente normal.
No necessrio retirar o pino da haste do cilindro e
nem soltar o parafuso de fixao do brao de comando.
2) Trocar as lonas, montar o tambor e verificar
que a folga entre as lonas e o tambor seja maior que o
especificado.
Girar o sextavado no sentido horrio, at que as lonas
encostem no tambor de freio. Abrir a folga entre as lonas
e o tambor, girando novamente o sextavado 3/4 a uma
volta no sentido anti-horrio. Este um pr-ajuste da
folga (figura 18).
3) Fazer algumas frenagens antes de Iiberar o veculo,
para que o ajustador automtico de freio faa o ajuste fino
da folga para o valor especificado.

Ajustador
Automtico

fig. 18

TESTE DE TORQUE
Com o freio aliviado, e sem retirar o ajustador do
veculo, colocar um torqumetro no sextavado do parafuso
sem-fim, girar o torqumetro no sentido anti-horrio e
controlar que o acoplamento cnico interno no solte com
um toque inferior a 18Nm (1,8kgm).

Um rudo caracterstico aparece durante a realizao

deste teste. Repetir esta operao trs vezes com cada
alavanca. Se o acoplamento escapar com um torque inferior,
deve-se trocar ou recuperar o ajustador automtico.

RETFICA DE DISCOS
As superfcies de atrito dos discos de freio atuam
diretamente sobre a vida til das pastilhas. Trincas, fissuras
trmicas e sulcos devem ser removidos por usinagem
dessas superfcies toda vez que forem sensveis ao tato.
Por outro lado, os discos de freio s devem ser usinados

at o limite de segurana recomendado pelo fabricante.

Recomenda-se a substituio dos mesmos toda vez que a
espessura real da pea for igual ou inferior dimenso
gravada no prprio disco.

Manual Tcnico - LINHA PESADA - 17

AVARIAS MAIS COMUNS NOS FREIOS

SINTOMA

Pedal baixo

Freadas Bruscas

CAUSA
Folga excessiva no curso do pedal.

Regular a folga inicial.

Folga excessiva entre lona e tambor.

Regular a folga.

Lonas gastas.

Trocar as lonas.

Tambores defeituosos, trincados ou ovalizados.

Substituir os tambores.

Alterao de cucas.

Usar cucas originais.

leo ou graxa nas superfcies de atrito.

freqente

Trocar as lonas e limpar o tambor com lcool

industrial.

Vlvulas envenenadas.

Usar vlvulas originais.

Regulagem do sistema de freios.

Verificar se a regulagem est correta.

Regulagem do sistema de freios

Desregulagem

CORREO

Lquido de freio sujo.

Fazer uma regulagem completa e verificar o

assentamento das sapatas.
Trocar o lquido e verificar se os orifcios de
vlvula e cilindros esto entupidos.

Lonas gastas e fora de especificao.

Substituir as lonas por outras adequadas.

Tambor gasto, riscado ou trincado.

Trocar o tambor.

Retirada dos espelhos de roda, possibilitando

a entrada de corpos estranhos entre a lona e o Colocar os espelhos de roda.
Desgaste

tambor.

prematuro
Regulagem excessiva.

Causar L na
carreta

Regular, deixando a folga recomendada pelo

fabricante.

Lonas inadequadas para o trajeto.

Trocar por lonas adequadas ao veculo.

Usar lonas no cavalo, diferentes da carreta.

Colocar lonas iguais no conjunto.

Usar muito o manete, superaquecendo as lonas

da carreta, ocasionando a perda de eficincia.

Dosar o uso do freio.

Manual Tcnico - LINHA PESADA - 18

CAUSAS DO SUPERAQUECIMENTO DOS FREIOS

Operacionais
O trnsito urbano nas grandes cidades exige o uso mais
freqente dos freios, muitas vezes associado a uma forma
de conduo agressiva, provocada pelo stress;
As regies montanhosas tambm exigem mais intensidade do uso dos freios quando no so respeitadas as regras
de uma boa conduo, tais como: empregar corretamente
o freio motor, descer na marcha correta, etc.;
O transporte com excesso de carga aumenta consideravelmente a energia cintica do veculo, provocando forte
concentrao de calor nos freios durante as frenagens;
Velocidade excessiva ou incompatvel com as condies de trfego ou das estradas tambm foram o uso dos
freios, gerando maior concentrao de calor nos mesmos;
No caso dos conjuntos atrelados: cavalo mecnico +
semi-reboque, o uso incorreto e abusivo do freio do implemento atravs do manete ou manequim fora o sistema de freio dos implementos, concentrando excesso de
calor nos freios, mesmo produzindo graves conseqncias;
Desprezo ao freio motor nos declives ou paradas no veculo fora ao uso mais intenso do freio de servio, gerando
excesso de calor que poderia ser evitado;

O desrespeito manuteno da distncia mnima recomendada ao veculo da frente, varivel em funo da velocidade, induz a um uso freqente dos freios de servio.

Manuteno
importante salientar que todos os fatores citados
no item anterior j so altamente prejudiciais, mesmo
em veculos bem conservados. Se estiverem com peas
defeituosas ou desreguladas, tanto na suspenso quanto
nos freios, os riscos de acidente multiplicam-se.
A correta manuteno dos freios fundamental para
a segurana e para a vida til de todos os componentes.
No esquea que freio um conjunto e no um elemento
isolado e como tal deve ser verificado.
Existe na maior parte dos cavalos mecnicos uma
vlvula que permite um diferencial de presso entre os
circuitos do freio do cavalo mecnico e do semi-reboque,
ou seja, permite que no semi-reboque chegue uma presso
ligeiramente superior a do cavalo mecnico (entre 0,15 e
0,6 bar, dependendo do fabricante do veculo). Algumas
destas vlvulas permitem regulagem e outras no. Muitas
vezes esta regulagem chega entre 1 a 1,5 bar (feitas
inadvertidamente) e isto faz com que os freios sejam mais
solicitados e, conseqentemente, mais aquecidos.

Manual Tcnico - LINHA PESADA - 19

TABELA DE CONVERSO - LONAS PESADAS

FRAS-LE
2032
2039
2042
2060
4375
4480
4515
4707
4710
4718
4720
2026-AT
2026-T
2042-A
4195-B
4354-A
4514-F
4514-G
4515-C
4515-G
4524-B
4564-A
659-B
CA/32
CA/33
CB/36
CB/53
CB/54
FD/58
FD/59
FD/71
FD/72
FD/73
FD/74
FD/75
FD/76
FD/77
FD/78
FD/80
FD/81
FD/82
FD/83
FD/84
FD/85
FD/86
FD/87
FD/88
FI/117
FI/118
FI/119
FN/107

LONAFLEX

BENDIX

BOSCH

THERMOID

HQ-119

BE 0409
BE 0378
BE 0408

2039

L-641
L-640
L-639
L-642

L-533
L-378

HQ-104
HQ-105
BNA-328

L-136-A
L-136-K
L-157-A
L-157-O
L-502

BNA-312
BNA-335
BNA-313
BNA-306
BNA-301

L-638
L-636
L-142
L-144
L-562
L-559
L-535
L-577
L-534
L-523
L-524
L-488
L-219
L-661
L-637
L-655
L-728
L-220
L-221
L-222
L-223
L-224
L-627
L-226

HQ-123
BNA-329
HQ-102
BNA-310

BE 0388
BE/BD 0390
BE/BD 0391
BE/BD 0392
BE/BD 0393
BE 0386
BE 0104
BE 0105
BE 0328
BE 0312
BE 0335
BE 0313
BE 0306
BE 0301
BE 0389
BE 0410
BE/BD 0329
BE/BD 0394
BE 0411
BE 0310
BE 0311

COBREQ

FRAS-LE
IV/158

LONAFLEX

BENDIX

BOSCH

THERMOID

COBREQ

MB/157
MB/161

TH-18

MB/164

TH-19

MB/176

L-348

BNA-321

BE 0321

TH-22

MB/177

L-652-B

BNA-314

BE 0314

TH-141

MB/179

L-633

BNA-322

BE 0322

TH-37A

MB/180

L-501

BNA-323

BE 0323

TH-37

MB/181

L-509

BNA-324

BE 0324

TH-38

0327

MB/182

L-652

BNA-316

BE 0316

TH-136

0132T

MB/183

L-651

BNA-315

BE/BD 0315

TH-134

0133T

MB/184

L-552

BNA-319

BE/BD 0319

TH-133

0134T

MB/185

L-551

BNA-317

BE/BD 0317

TH-132

0135T

MB/186

L-522

HQ-125

BE 0125

TH-74 / 75

0422

MB/187

L-522-E

HQ-126

BE 0126

TH-131

MB/188

L-227

BNA-370

BE/BD 0370

TH-164

0137T

MB/190

L-131

BNA-336

BE/BD 0336

TH-148

0140T

MB/191

L-133

BNA-337

BE/BD 0337

TH-142

0141T

MB/193

L-586

BE/BD 0399

TH-161

SV/223

L-107

BNA-325

BE/BD 0325

TH-12

0461

SV/224

L-311

BNA-326

BE/BD 0326

TH-11

0462

SV/226

L-497

BNA-327

BE/BD 0327

TH-67

0418

SV/227

L-499

BNA-338

BE/BD 0338

TH-143

0710

SV/228

L-307

BE/BD 0400

TH-178

0711

SV/229

L-308

BNA-392

BE/BD 0401

TH-180

0712

SV/230

L-309

BNA-387

BE/BD 0402

TH-179

0713

SV/231

L-310

BNA-388

BE/BD 0403

TH-181

0714

VV/288

L-663

BNA-330

BE/BD 0330

TH-4517

0471T

TH-202

VV/289

L-664

BNA-331

BE/BD 0331

TH-4518

0472T

VV/290

L-665

BNA-339

BE/BD 0339

TH-155

0720T

TH-117
TH-187

VV/296

L-709

BNA-377

BE 0377

TH-198

0721T

VV/298

L-710

BE 0404

TH-199

0722T

VV/299

L-711

BNA-378

BE 0378

TH-200

0723T

VV/300

L-712

BNA-379

BE 0379

TH-201

0724T

VV/303

L-733

BE 0405 /
BD 0416

TH-206

VV/304

L-734

BE 0406 /
BD 0417

TH-207

TH-205
TH-191
TH-4718

2026T
TH-99
TH-4195B

0435
4195B

TH-4514
TH-157
TH-4515
TH-151
TH-54

4514T
4514GD
4515T
4515FC
4524FT

659B
TH-4516
TH-204
TH-15
TH-152
TH-153

4644T

0111

0326

TR/311
TR/313

HQ-115
HQ-120
HQ-114
BNA-309

BNA-304
BNA-385
BNA-308
BNA-371
BNA-376
BNA-372
BNA373
BNA-374
BNA-305
BNA-375
BNA-380

BE 0395
BE 0115
BE 0412
BE 0114
BE 0309
BE 0124
BE/BD 0396
BD 0413
BE 0304
BE 0385
BE 0397
BE 0308
BE 0371
BE 0376
BE 0372
BE/BD 0373
BE/BD 0374
BE 0305
BE 0380
BE 0398

TH-93
TH-72 / 73
TH-697C
TH-92 / 112

TH-150
TH-167
TH-175
TH-174
TH-165
TH-166
TH-122
TH-171
TH-170

0470T
0428
0413A
1252

0440

0463T
0464T
0466T
0812T
0814T
0815T
0448

TR/315
TR/328
TR/330-S/F
TR/348
TR/368

VV/306
VV/307
VW/255

L-141

BE 0407

TH-144

VW/256

L-540

BX-302

BE 0302

TH-145

VW/257

L-541

BX-303

BE 0303

TH-146

0810

Campo de Provas

FRAS-LE ARGENTINA
Calle 109 (ex 1 de Agosto), 2755
B1650NHF - San Martn
Provincia de Buenos Aires - Argentina
Tel.: (+ 54 11) 4752 8500
Fax: (+ 54 11) 4754 0911
ventas@fras-le.com.ar
FRAS-LE ANDINA
Calle Andrs de Fuenzalida 69,
Oficina 701
Providencia - Santiago - Chile
Tel.: (+ 56 2) 334 9349
Fax: (+ 56 2) 231 6281
frasandina@fras-le.com

Matriz - Parque Industrial - Caxias do Sul - RS - Brasil

FRAS-LE NORTH AMRICA

Sales Office
22260 Haggerty Rd, Suite 365
Northville, Michigan 48167 - USA
Tel.: (248) 735 4900
Fax: (248) 735 4901
Toll Free: (800) 243 2959
fnai@fras-le.com
Alabama Manufacturing Facility
103 Echlin Boulevard
Prattville, Alabama
36067 - USA
Tel.: (334) 358 5775
Fax: (248) 365 8483

FRAS-LE SIA
Pinghu Manufacturing Facility
No.1688 Hongjian Road,
Pinghu Economic Development Zone
Zhejiang Province,China
Postal Code 314200
tP.R. China
Tel.: (+ 86 573) 8529 0700
Fax: (+ 86 573) 8529 0720
fras-leasia@fras-le.com

FRAS-LE FRICA
Regent Hill office Park, Block C, Office 7A
Cnr Leslie & Turley Rds, Lonehill, 2062
Johannesburg - South Africa
Tel.: (+ 27 11) 702 8340
Fax : (+ 27 11) 467 1476
fras-leafrica@fras-le.com
FRAS-LE MIDDLE EAST
(Operated by Randon Middle East)
P.O. Box 261416 Lob 13, 1st Floor, No. 28
Jebel Ali Free Zone Dubai - U.A.E.
Tel.: (+971) 4 8810344
Fax: (+971) 4 8810355
fras-leme@fras-le.com

04/2012

FRAS-LE EUROPE
Wiesmannstrasse 46 - Building C 0
45881- Gelsenkirchen - Germany
Tel.: (+ 49 209) 386 240
Fax: (+ 49 209) 386 2415
fleu@fras-le.com

FRAS-LE MXICO
Av. Universidad No. 989
Primer Piso, Oficina 103
Col. Del Valle - Delegacin Benito Jurez
03100 - Mexico, D.F. - Mexico
Tel.: (+ 52 55) 5524 1896
Fax: (+ 52 55) 5524 1899
fras-lemexico@fras-le.com

Fbrica Alabama - Estados Unidos

Fbrica Pinghu - China

FRAS-LE S.A. - Matriz

RS 122 - Km 66, n 10945 - Forqueta - 95115-550 - Caxias do Sul - RS - Brasil
Tel.: (+55 54) 3289.1000 - Fax: (+55 54) 3289.1921