TRANSMISSO

PRINCIPAL.
A Manuteno a espinha dorsal da
Aviao!!

Crter e Trompa.

Crter e a Trompa
so responsveis
pela fixao do
motor (GTM) e a
transmisso
principal (MGB).

Crter e Trompa.

Se no tivesse o Crter e a trompa, toda

vibrao da transmisso vinda da rotao das
ps, seria transmitida ao eixo de acionamento
do GTM para MGB tornando impossvel a
confiabilidade.

Freio Rotor.

Colocado dentro do
crter, de
acionamento da
transmisso.
Serve para freiar os
rotores em situao
normal ou em
emergncia.

O freio rotor tem aproximadamente,

2,10 Kg
Velocidade Mxima de frenagem 170 RPM
Intervalo entre frenagens 5 minutos
Distancia da sapata e o disco 5 mm.

Lubrificao da transmisso.

O leo e o sistema de lubrificao, fundamental,

a falta de leo diminui a vida til da Transmisso.

Mdulos intercambiveis.
MGB possui 3 mdulos.
1) Bomba de leo 1,14 Kg
2) Redutor Epicicloidal 21,190 Kg
3) Redutor Cnico 40,780 Kg

1- Bomba de Lubrificao.
A bomba aspira o leo
e envia para o
radiador para a troca
de calor o leo
refrigerado, passa
por um filtro e
injetado nos
rolamentos,e por
gravidade volta ao
fundo do crter.

2- Redutor epicicloidal.

No gira no sistema de
reduo, fica presa
ao caixa da
transmisso.

3-Sistema de Reduo

Redutor Cnico.

Possui 61 dentes.

Gira a1,706 RMP.

Pinho Cnico

Possui 17 dentes.

Gira a 6,125 RPM.

Solar.

Gira a 1,706

Mesma rotao do
redutor cnico pois
solidaria a unio.

Satlites.
Giram com reduo
de 394 RPM.
Rotao transmitida
ao mastro.
Giram em torno do
seu eixo.

Transmisso
em
corte

Suspenso flexvel.
Muito importante para
absorver as vibraes
do rotor e mastro,
evitando que a
vibrao passe para
estrutura da aeronave,
rgido em compresso.
Suporta cisalhamento.