MANUAL Marinheiro

MANUAL DE MARINHEIRO
PROGRAMA
A) Parte terica (20 horas):
A1) Recapitulao das matrias do programa do curso de Principiante (pg. 2);
A2) Aspectos aplicveis do Regulamento da Nutica de Recreio. Capacidades conferidas pela carta de
marinheiro. Documentao e impostos obrigatrios. Vistorias. Distncias mnimas a manter ao navegar ao
longo de praia. Navegao em guas interiores (pg. 2);
A3) Caractersticas fundamentais de uma embarcao. Tipos de embarcaes de recreio (pg. 16);
A4) Nomenclatura e palamenta das pequenas embarcaes (pg. 16);
A5) Meios de propulso e de governo (pg. 20);
A6) Generalidades sobre mars, correntes e ventos. Consultar uma tabela de mars (pg. 23);
A7) Generalidades sobre ncoras e amarras; sua manobra (pg. 25);
A8) Manobra de fundear. Natureza do fundo. Escolha do fundeadouro (pg. 25);
A9) Regras bsicas de navegao para evitar abalroamentos (pg. 30). Noo de marcao constante
(pg. 43);
A10) Noes bsicas de governo e manobra. Balizagem (pg. 44);
A11) Segurana a bordo. Segurana individual e da embarcao (pg. 46);
A12) Conhecimentos elementares de meteorologia. Escala de Beaufort (pg. 52);
A13) Noes bsicas de primeiros socorros (pg. 59);
A14) Conhecimentos sumrios de cerimonial martimo (pg. 61);
A15) Conhecimento bsicos de comunicaes no servio mvel martimo. Noo dos procedimentos de
socorros e urgncia (pg. 61);
A16) Conhecimento do significado das bandeiras A e B do Cdigo Internacional de Sinais (CIS) (pg.
63);
A17) Noes genricas sobre motores. Manuteno pelo utilizador (pg. 64);
A18) Preservao do meio ambiente marinho. Cuidados a ter com leos queimados, guas residuais,
resduos no bio-degradveis, utilizao de leos bio-degradveis (pg. 65).
B) Parte prtica (10 horas):
B1)
B2)
B3)
B4)
B5)
B6)
B7)
B8)
Aparelhar uma embarcao a remos, vela ou a motor;

Conduo e manobra de uma embarcao a remos, vela ou a motor;
Manobra de homem ao mar; recolha de uma bia simulando o nufrago;
Manobras de fundear, atracar e abicar;
Manobras de atracar e largar de uma bia ou de uma embarcao fundeada;
Preveno e combate a incndios; utilizao de extintores;
Trabalhos elementares de arte de marinheiro;
Noes bsicas de utilizao e manuteno de motores.
MODULO A1 E A2
Regulamento da Nutica de Recreio
DECRETO-LEI N. 124/2004 DE 25 DE MAIO1
Nos termos da alnea a) do n. 1 do artigo 198. da Constituio, o Governo decreta o seguinte:
Artigo 1.
Regulamento da Nutica de Recreio
aprovado o Regulamento da Nutica de Recreio, anexo ao presente diploma, que dele faz parte integrante.
...
Artigo 3.
Norma revogatria
1 - So revogados os Decretos-Leis n.os 329/95, de 9 de Dezembro, e 567/99, de 23 de Dezembro.
2 - Sem prejuzo do disposto no nmero anterior, mantm-se em vigor os seguintes diplomas regulamentares:
a) Portaria n. 730/96, de 11 de Dezembro, que aprova o modelo do livrete de trnsito para as embarcaes de
recreio estrangeiras que entrem em portos nacionais;
b) Portaria n. 200/97, de 24 de Maro, que regulamenta o processo de atribuio de cartas de navegador de
recreio, com dispensa de exame, aos oficiais da Marinha ou da marinha mercante, aos alunos da Escola Naval
ou da Escola Nutica Infante D. Henrique e a outros profissionais do mar;
c) Portaria n. 783/98, de 19 de Setembro, que regulamenta a navegao de recreio em albufeiras;
d) Portaria n. 551/97, de 25 de Julho, que fixa as regras tcnicas do Registo Tcnico Central de Embarcaes
de Recreio (RETECER);
e) Portaria n. 288/2000, de 25 de Maio, que estabelece os contedos programticos, os critrios de avaliao
e a durao mnima dos cursos de Principiante, de Marinheiro, de Patro Local, de Patro de Costa e de Patro
de Alto Mar e aprova o modelo da carta de navegador de recreio;
f) Portaria n. 689/2001, de 10 de Julho, que estabelece as regras a observar na celebrao dos contratos de
seguro de responsabilidade civil por danos causados a terceiros, em virtude da utilizao de embarcaes de
recreio;
g) Portaria n. 1464/2002, de 14 de Novembro, que aprova os equipamentos das embarcaes de recreio no
que diz respeito aos meios de salvao e de segurana, aos aparelhos e aos meios de radiocomunicaes, aos
instrumentos nuticos, ao material de navegao, s publicaes nuticas e aos primeiros socorros;
h) Portaria n. 1491/2002, de 5 de Dezembro, que estabelece os requisitos de segurana relativos
construo, modificao e classificao das embarcaes de recreio.
3 - As referncias feitas nas portarias mencionadas no nmero anterior aos Decretos-Leis n.os 329/95, de 9 de
Dezembro, e 567/99, de 23 de Dezembro, consideram-se reportadas ao presente diploma, com as necessrias
adaptaes.
4 - As alteraes s disposies regulamentares enumeradas no n. 2 so aprovadas por portaria dos ministros
competentes em razo da matria.
.
ANEXO
REGULAMENTO DA NUTICA DE RECREIO
CAPTULO I
Disposies gerais
Artigo 1.
Objecto e mbito
1 - O presente Regulamento estabelece as normas reguladoras da actividade da nutica de recreio.
2 - O presente Regulamento aplica-se s embarcaes de recreio, qualquer que seja a sua classificao, aos
respectivos equipamentos e materiais e aos seus utilizadores.
3 - No so abrangidas pelo presente Regulamento:
a) As embarcaes exclusivamente destinadas a competio, incluindo os barcos a remos de competio,
reconhecidas nessa qualidade pelas respectivas federaes;
b) As canoas, caiaques, gaivotas, cocos e outras embarcaes de praia desprovidas de motor ou vela, que
naveguem at distncia de 300 m da borda de gua;
1
O regulamento integral poder ser encontrado na pgina do IPTM www.imarpor.pt
c) As pranchas vela;
d) As embarcaes experimentais.
4 - A utilizao de embarcaes de recreio com fins lucrativos regulada por legislao especial.
Artigo 2.
Definies
Para efeitos do presente Regulamento, entende-se por:
a) Embarcao de recreio (ER) todo o engenho ou aparelho, de qualquer natureza, utilizado ou susceptvel
de ser utilizado como meio de deslocao de superfcie na gua em desportos nuticos ou em simples lazer;
b) Embarcao de recreio estrangeira a que no arvore pavilho nacional ou de um Estado membro da Unio
Europeia;
c) Navegador de recreio estrangeiro o navegador que no tenha residncia em Portugal;
d) Autoridade martima as capitanias dos portos;
e) Porto de registo o porto onde se efectuou o registo da ER;
f) Porto de abrigo o porto ou o local da costa, como tal indicado em edital pela autoridade martima, onde
uma ER pode facilmente encontrar refgio e as pessoas podem embarcar e desembarcar em segurana;
g) Potncia de propulso expressa em kilowatts (kW) a potncia mxima do ou dos motores instalados numa
ER, utilizados como meio de propulso principal ou auxiliar, que constar das especificaes tcnicas do
fabricante;
h) Lotao o nmero mximo de pessoas, incluindo a tripulao, que uma ER pode transportar em
segurana, na zona de navegao para a qual classificada.
CAPTULO II
Classificao e arqueao das embarcaes de recreio
Artigo 3.
Classificao quanto zona de navegao
As ER, quanto zona de navegao, classificam-se em:
a) Tipo 1 - embarcaes para navegao ocenica;
b) Tipo 2 - embarcaes para navegao ao largo;
c) Tipo 3 - embarcaes para navegao costeira;
d) Tipo 4 - embarcaes para navegao costeira restrita;
e) Tipo 5 - embarcaes para navegao em guas abrigadas.
Artigo 4.
Embarcaes para navegao ocenica
So consideradas embarcaes para navegao ocenica, adiante designadas por ER do tipo 1, as concebidas e
adequadas para navegar sem limite de rea.
Artigo 5.
Embarcaes para navegao ao largo
So consideradas embarcaes para navegao ao largo, adiante designadas por ER do tipo 2, as concebidas e
adequadas para navegar ao largo at 200 milhas de um porto de abrigo.
Artigo 6.
Embarcaes para navegao costeira
So consideradas embarcaes para navegao costeira, adiante designadas por ER do tipo 3, as concebidas e
adequadas para navegao costeira at uma distncia no superior a 60 milhas de um porto de abrigo e 25
milhas da costa.
Artigo 7.
Embarcaes para navegao costeira restrita
So consideradas embarcaes para navegao costeira restrita, adiante designadas por ER do tipo 4, as
concebidas e adequadas para navegao costeira at uma distncia no superior a 20 milhas de um porto de
abrigo e 6 milhas da costa.
Artigo 8.
Embarcaes para navegao em guas abrigadas
1 - So consideradas embarcaes para navegao em guas abrigadas, adiante designadas por ER do tipo 5,
as concebidas e adequadas para navegar em zonas de fraca agitao martima, junto costa e em guas
interiores.
2 - As ER do tipo 5, movidas vela ou a motor, podem navegar num raio de 3 milhas de um porto de abrigo.
3 - As ER do tipo 5, movidas exclusivamente a remos, s podem navegar at 1 milha da costa.
4 - As ER do tipo 5, designadas por motas de gua e por pranchas motorizadas (jet-ski), s podem navegar at
1 milha da linha de baixa-mar, desde o nascer e at uma hora antes do pr-do-sol.
5 - As ER do tipo 5 esto dispensadas de sinalizao luminosa desde que naveguem entre o nascer e o pr-dosol.
Artigo 9.
Classificao quanto ao tipo de casco
As ER, quanto ao tipo de casco, classificam-se em:
a) Embarcaes abertas - as de boca aberta;
b) Embarcaes parcialmente abertas - as embarcaes de boca aberta com cobertura parcial, fixa ou
amovvel, da zona de vante;
c) Embarcaes fechadas - as embarcaes com cobertura estrutural completa que evite o embarque de gua;
d) Embarcaes com convs - as que dispem de um pavimento estrutural completo com cobertura protegida
por superstruturas, rufos ou gaiutas.
Artigo 10.
Classificao quanto ao sistema de propulso
As ER, quanto ao sistema de propulso, classificam-se em:
a) Embarcaes a remos - embarcaes cujo meio principal de propulso so os remos;
b) Embarcaes vela - embarcaes cujo meio principal de propulso so as velas;
c) Embarcaes a motor - embarcaes cujo meio principal de propulso so os motores;
d) Embarcaes vela e a motor - embarcaes cujo meio de propulso principal pode ser indistintamente a
vela e ou o motor.
Artigo 11.
Competncia para a classificao e arqueao das embarcaes de recreio
1 - Ao Instituto Porturio e dos Transportes Martimos (IPTM) compete classificar e arquear as ER destinadas
navegao ocenica, navegao ao largo e navegao costeira, bem como emitir a necessria informao
tcnica, para efeito de registo destas embarcaes.
2 - autoridade martima compete classificar e arquear as ER que se destinem navegao costeira restrita e
navegao em guas abrigadas, bem como emitir a necessria informao, para efeito destas embarcaes.
3 - As regras relativas classificao e arqueao das ER constam da Portaria n. 1491/2002, de 5 de
Dezembro.
Artigo 12.
Reclassificao de embarcaes de recreio quanto zona de navegao
1 - As ER registadas e utilizadas antes da entrada em vigor do presente Regulamento devem ser reclassificadas
quanto zona de navegao.
2 - Os proprietrios das ER referidas no nmero anterior, aquando da realizao da primeira vistoria de
manuteno a efectuar aps a entrada em vigor do presente Regulamento, devem solicitar a sua
reclassificao, de acordo com o seguinte critrio:
a) As ER registadas na rea de navegao do alto mar ou como ER do tipo A passam a ER do tipo 1;
b) As ER registadas na rea de navegao ao largo ou como ER do tipo B passam a ER do tipo 2;
c) As ER registadas na rea de navegao costeira ou como ER do tipo C1 passam a ER do tipo 3;
d) As ER registadas na rea de navegao costeira com restries de navegao ou como ER do tipo C2 passam
a ER do tipo 4;
e) As ER registadas na rea de navegao local ou de porto ou como ER do tipo D passam a ER do tipo 5.
3 - Para efeitos de reclassificao, os valores de arqueao, em toneladas moorsom, so automaticamente
considerados valores de unidade de arqueao, de acordo com as novas regras de arqueao, mantendo-se as
anteriores caractersticas dimensionais, ou seja, o comprimento, a boca e o pontal.
4 - So competentes para a reclassificao das ER as entidades previstas nos n.os 1 e 2 do artigo anterior.
CAPTULO III
Identificao das embarcaes de recreio
Artigo 13.
Identificao das embarcaes de recreio
1 - As ER so identificadas pelo conjunto de identificao e pelo nome.
2 - O conjunto de identificao de uma ER deve ser expresso sem intervalos ou traos e compe-se,
sequencialmente, por:
a) Nmero de registo;
b) Letras designativas do porto de registo, conforme quadro constante do anexo A do presente Regulamento,
do qual faz parte integrante;
c) Algarismo designativo do tipo de embarcao quanto zona de navegao, de acordo com o disposto nos
artigos 3. a 8.
Artigo 14.
Nome da embarcao de recreio
1 - O nome de uma ER carece de aprovao da autoridade martima competente para o registo.
2 - No permitida a atribuio do mesmo nome a ER registadas no mesmo porto de registo.
Artigo 15.
Inscries exteriores
1 - As ER devem ter inscrito popa o seu nome e o do porto de registo, em caracteres bem visveis, de cor
contrastante com a da embarcao e de altura no inferior a 6 cm ou a 10 cm, respectivamente, para as
embarcaes do tipo 5 e para as restantes ER.
2 - Os caracteres do porto de registo devem ser de dimenso inferior aos do nome.
3 - As ER do tipo 5 devem ainda ter inscrito nas amuras o seu conjunto de identificao e, facultativamente, o
nome.
4 - As ER dos tipos 1, 2, 3 e 4 devem ter inscrito no costado, em ambos os bordos ou em sanefas, de forma
bem visvel, os respectivos nomes.
5 - As embarcaes de apoio a uma ER devem ter inscrito, em local bem visvel, o nome da embarcao
principal, seguido da abreviatura AUX, em caracteres de altura no inferior a 6 cm.
6 - A existncia de outras inscries exteriores, nomeadamente as siglas de clubes, no pode prejudicar a boa
leitura e a identificao dos caracteres a que se referem os nmeros anteriores.
7 - As motos de gua e as pranchas motorizadas (jet-ski) esto apenas obrigadas afixao do seu conjunto
de identificao.
Artigo 16.
Uso da Bandeira Nacional
1 - As ER s podem usar a Bandeira Nacional depois de devidamente registadas.
2 - As ER dos tipos 1, 2, 3 e 4 so obrigadas a usar a Bandeira Nacional nos seguintes casos:
a) Na entrada ou sada de qualquer porto nacional ou estrangeiro;
b) Em viagem, ao cruzar com navio de guerra de qualquer nacionalidade.
3 - As ER, quando em regata, esto dispensadas do cumprimento do disposto no nmero anterior.
4 - Os distintivos dos proprietrios das ER, os galhardetes dos clubes e outras bandeiras s podem ser iados
quando a Bandeira Nacional esteja iada no topo do mastro principal ou no pau da bandeira existente popa,
excepto quando em regata.
CAPTULO IV
Construo e modificao de embarcao de recreio
Artigo 17.
Normas sobre construo e modificao de embarcao de recreio
1 - A construo e a modificao de ER, a registar ou registadas em Portugal, carece de licena, a emitir:
a) Pela autoridade martima, nos casos de construo ou de modificao de ER do tipo 5 de comprimento
inferior a 5 m;
b) Pelo IPTM, relativamente s restantes ER.
2 - O disposto no nmero anterior no se aplica construo e modificao de ER a registar ou registadas no
estrangeiro desde que no colocadas a flutuar em guas nacionais e s ER abrangidas pelo Decreto-Lei n.
96/97, de 24 de Abril.
3 - Os requisitos relativos construo e modificao de ER e o regime das respectivas vistorias constam da
Portaria n. 1491/2002, de 5 de Dezembro.
CAPTULO V
Segurana e equipamentos das embarcaes de recreio
Artigo 18.
Normas sobre segurana e certificao de equipamentos das embarcaes de recreio
1 - As condies de segurana e de certificao da navegabilidade relativas aos equipamentos das ER
respeitantes aos meios de salvao e combate a incndios vlidos, aparelhos, meios de radiocomunicaes,
instrumentos nuticos, material de navegao, publicaes nuticas e primeiros socorros so reguladas pela
Portaria n. 1464/2002, de 14 de Novembro.
2 - s ER com declarao escrita de conformidade no se aplica o disposto na portaria referida no nmero
anterior no que respeita a meios de esgoto, de proteco contra quedas gua e de reembarque, de preveno
e combate a incndios e de instalaes de gs.
3 - A declarao escrita de conformidade, prevista no Decreto-Lei n. 96/97, de 24 de Abril, prova bastante

da satisfao das condies de segurana da construo das ER.
4 - Os equipamentos das ER devem respeitar as normas nacionais ou internacionais aplicveis, podendo o IPTM
elaborar as necessrias especificaes tcnicas a publicar na 3. srie do Dirio da Repblica, caso no existam
normas aplicveis a determinado equipamento.
5 - Os requisitos de segurana a observar pelas ER com comprimento superior a 24 m so fixados, caso a caso,
pelo IPTM.
CAPTULO VI
Registo de embarcaes de recreio e papis de bordo
Artigo 19.
Registo
1 - Sem prejuzo do disposto no artigo 22., as ER esto obrigatoriamente sujeitas a registo e s podem ser
utilizadas depois de devidamente registadas.
2 - O registo das ER efectuado pela autoridade martima.
3 - As ER so passveis de registo provisrio nos consulados, nas condies a fixar por portaria conjunta a
publicar pelos Ministros dos Negcios Estrangeiros e das Comunidades Portuguesas e das Obras Pblicas,
Transportes e Habitao.
Artigo 20.
Regras a aplicar ao processo de registo das embarcaes de recreio
1 - O registo das ER efectuado a pedido dos interessados, atravs de requerimento contendo os seguintes
elementos:
a) Identificao do requerente, da qual conste a seguinte informao:
i) Nome completo e residncia;
ii) Denominao da firma e respectiva sede, no caso de pessoa colectiva;
b) Identificao do registo pretendido, da qual conste a seguinte informao:
i) Primeiro registo, com ou sem reserva de propriedade;
ii) Mudana de proprietrio, com ou sem reserva de propriedade;
iii) Alterao das caractersticas principais da ER, da zona de navegao ou da lotao;
iv) Transferncia de registo;
c) Assinatura do requerente, comprovada mediante apresentao do respectivo bilhete de identidade.
2 - O requerimento deve ainda ser acompanhado dos seguintes documentos:
a) Tratando-se de primeiro registo:
i) Pedido de registo da embarcao sem reserva de propriedade (modelo n. 3 constante do anexo C do
presente Regulamento);
ii) Pedido de registo da embarcao com reserva de propriedade (modelo n. 4 constante do anexo C do
presente Regulamento);
iii) Ttulo de aquisio da embarcao a comprovar nomeadamente mediante exibio de contrato de compra e
venda, declarao de venda, certido de deciso judicial ou certido relativa a processo de sucesso ou doao;
iv) Apresentao de documento comprovativo do desalfandegamento [documento nico (DU)] para as ER
adquiridas ou importadas directamente de pases terceiros pelos seus proprietrios;
v) Informao tcnica para efeito de registo;
b) No caso de mudana de proprietrio:
i) Pedido de alterao de registo (modelo n. 5 constante do anexo C do presente Regulamento);
ii) Ttulo de aquisio da embarcao;
c) No caso de alterao das caractersticas principais da ER ou da zona de navegao:
ii) Informao tcnica para alterao de registo de ER, no caso de haver alterao s caractersticas tcnicas da
ER;
d) No caso de transferncia de registo para outro porto de registo:
ii) Pedido de registo na nova repartio de registo (modelo n. 5 constante do anexo C do presente
Regulamento).
3 - Se as alteraes das caractersticas tcnicas implicarem a substituio de motores, deve ainda ser
apresentado documento comprovativo da compra desses motores, indicando expressamente a marca, o
modelo, a potncia e o nmero de srie.
4 - A reserva de propriedade permitida em todas as transmisses e deve constar do pedido de registo da ER,
cessando mediante declarao apresentada, nesse sentido, pela pessoa a favor de quem tenha sido efectuada.
5 - A reserva de propriedade deve constar, obrigatoriamente, tanto do livrete da ER como da respectiva folha
do livro de registos, em ambos com a apostilha com reserva de propriedade a favor de ..., sendo cancelada,
e emitido um novo livrete, a solicitao do proprietrio da ER, mediante a apresentao da declarao referida
no nmero anterior.
6 - A informao tcnica, para efeitos de registo, solicitada ao IPTM ou autoridade martima, consoante se
trate, respectivamente, de embarcaes referidas no n. 1 ou no n. 2 do artigo 11.
7 - O pedido a que se refere o nmero anterior deve ser acompanhado de cpia da parte do manual de
instrues para o proprietrio que contenha as caractersticas de embarcao e da declarao escrita de
conformidade, no caso de ER abrangidas pelo Decreto-Lei n. 96/97, de 24 de Abril, ou do certificado do
construtor ou equivalente no caso das ER no abrangidas pelo referido diploma, devendo ainda conter a
seguinte informao:
a) Classificao da ER;
b) Caractersticas dimensionais (comprimento, boca e pontal);
c) Arqueao;
d) Lotao mxima;
e) Cor e material de construo do casco;
f) Cor da superstrutura;
g) Modelo, nmero e data de construo;
h) Caractersticas do motor;
i) Meios de radiocomunicaes;
j) Meios de salvao;
l) Meios de combate a incndio;
m) Meios de esgoto;
n) Declarao de que a ER possui as inscries exteriores regulamentares e satisfaz as normas em vigor sobre
segurana e preveno da poluio.
8 - Os elementos referidos no nmero anterior so transcritos do Manual de Instrues para o Proprietrio,
previsto no anexo I da Portaria n. 276/97, de 24 de Abril, quando aplicvel, e so confirmados atravs de
verificao a bordo da ER, que inclui:
a) Uma inspeco a seco ao casco, estrutura, ao veio, manga, ao leme e hlice, dispensvel para as ER
construdas h menos de cinco anos, com limitao no prazo para a primeira vistoria de manuteno;
b) Uma inspeco, a flutuar, aos equipamentos a que se refere o n. 1 do artigo 18.;
c) A arqueao da ER;
d) As inscries exteriores regulamentares e o cumprimento das normas em vigor sobre segurana e preveno
da poluio.
9 - No primeiro registo lavrado um auto de registo, em livro prprio, contendo as caractersticas da ER,
conforme o modelo n. 2 constante do anexo B do presente Regulamento.
10 - Os registos so alterados por averbamento, devendo ser emitido um novo livrete nos departamentos de
registo, nos casos de mudana de residncia do proprietrio, mudana de nome da embarcao, transferncia
de propriedade e alterao das caractersticas das ER.
11 - Os registos so cancelados a pedido dos interessados nos departamentos de registo, por motivo de
reforma, transferncia ou de abate da ER, conforme o modelo n. 6 constante do anexo C do presente
Regulamento.
12 - Em matria de registo de ER, aplicam-se subsidiariamente as regras em vigor para o registo das
embarcaes nacionais.
Artigo 21.
Formalidades de registo e livrete de embarcao de recreio
1 - Do primeiro registo definitivo lavrado um auto em livro prprio, segundo o modelo n. 2 constante do
anexo B do presente Regulamento, do qual devem constar as caractersticas da embarcao, o conjunto de
identificao, o nome da ER e o distintivo do proprietrio, se for o caso.
2 - Depois de concludas as formalidades de registo, o livrete da embarcao entregue ao seu proprietrio,
conforme o modelo n. 1 constante do anexo B do presente Regulamento, dele devendo constar os principais
elementos relativos ao auto referido no nmero anterior.
3 - O livrete da embarcao, onde so tambm anotadas as vistorias de manuteno, previstas no artigo 26.,
corresponde, para todos os efeitos legais, ao certificado de navegabilidade.
Artigo 22.
Utilizao de embarcao de recreio com dispensa de registo
1 - As ER auxiliares, enquanto embarcaes de apoio nas ligaes da embarcao principal de e para terra, so
dispensadas de registo, desde que o seu comprimento seja inferior a um quinto do valor resultante da soma da
boca com 1,5 vezes o comprimento da ER principal.
2 - A requerimento dos interessados, nomeadamente dos construtores ou dos comerciantes, a autoridade
martima pode autorizar a navegao de ER no registadas, em demonstraes para fins comerciais, devendo a
autorizao ser precedida de parecer tcnico do IPTM, no caso de ER dos tipos 1, 2 e 3.
3 - A autorizao referida no nmero anterior deve ser concedida, para certa e determinada viagem ou por um
perodo de tempo que no exceda seis meses, devendo ser exibida sempre que solicitada pela autoridade
martima.
4 - As embarcaes em experincia devem ter afixada na popa uma placa de cor vermelha com a indicao
EXP em letras brancas de tamanho no inferior a 10 cm e s podem ser comandadas por pessoas habilitadas
e devidamente autorizadas pelos proprietrios.
5 - As embarcaes em experincia devem possuir os meios de salvao e de combate a incndios previstos no
presente Regulamento, no podendo navegar de noite nem fundear fora dos portos ou dos fundeadouros
habituais.
Artigo 23.
Papis de bordo e outros documentos
1 - Os utilizadores das ER devem apresentar, quando tal lhes seja exigido pela entidade fiscalizadora, os
seguintes documentos:
a) Livrete da ER;
b) Carta de desportista nutico, em conformidade com as caractersticas da embarcao e a zona de
navegao;
c) Aplice do seguro de responsabilidade civil.
2 - Os utilizadores devem ainda apresentar, quando exigvel e consoante a classificao das ER, os seguintes
documentos:
a) Lista de pessoas embarcadas;
b) Rol de tripulao;
c) Licena de estao da embarcao;
d) Certificado de operador, nos termos previstos no artigo 46.;
e) Documento comprovativo das inspeces efectuadas s jangadas pneumticas.
3 - Na impossibilidade da apresentao imediata dos documentos referidos no n. 1, podem os mesmos ser
apresentados, no prazo de quarenta e oito horas, autoridade martima ou na sede da entidade com jurisdio
no domnio hdrico, fluvial ou lacustre que mais convier ao utilizador e que este indicar entidade fiscalizadora.
4 - No caso previsto no nmero anterior, o utilizador deve apresentar um documento comprovativo da sua
identidade ou declarar o seu nome e morada, confirmado por testemunho presencial de algum que se
encontre a bordo.
5 - No caso de o utilizador no poder confirmar a sua identidade, nos termos do nmero anterior, a ER deve ser
mandada recolher a um porto de abrigo ou a outro local a indicar pela entidade fiscalizadora, ficando a retida
at que o utilizador proceda sua identificao.
CAPTULO VII
Registo Tcnico Central de Embarcaes de Recreio
Artigo 24.
Registo tcnico de embarcao de recreio
1 - O IPTM deve manter actualizado o Registo Tcnico Central de Embarcaes de Recreio (RETECER), com o
objectivo de centralizar os elementos relativos segurana das ER.
2 - As regras tcnicas a observar no RETECER constam da Portaria n. 551/97, de 25 de Julho.
CAPTULO VIII
Lotao e vistoria das embarcaes de recreio
Segurana da navegao
Artigo 25.
Lotao e tripulao mnima de segurana
1 - Ao IPTM compete fixar a lotao das ER destinadas navegao ocenica, navegao ao largo e
navegao costeira.
2 - autoridade martima compete fixar a lotao das ER que se destinem navegao costeira restrita e
navegao em guas abrigadas, tendo em conta a respectiva rea de jurisdio.
3 - As ER com mais de 24 m esto obrigadas a tripulao mnima de segurana, a fixar pelo IPTM, composta
por navegadores de recreio ou por inscritos martimos, de acordo com as caractersticas e a rea de navegao
da ER.
4 - As regras relativas fixao da lotao de ER constam da Portaria n. 1491/2002, de 5 de Dezembro.
Artigo 26.
Vistoria
1 - A vistoria de manuteno deve ser efectuada com intervalos de cinco anos, a partir da data do primeiro
registo, e destina-se a verificar o equipamento e o estado de manuteno da ER.
2 - A vistoria de manuteno inclui as seguintes inspeces:
a) Uma inspeco a seco ao casco, estrutura, ao veio, manga, ao leme e hlice;
b) Uma inspeco, a flutuar, ao funcionamento do aparelho propulsor, aos motores auxiliares e instalao
elctrica;
c) Uma inspeco ao equipamento previsto na portaria a que se refere o n. 1 do artigo 18.

3 - Se na data em que deve ser efectuada a vistoria de manuteno no houver condies para colocar a
embarcao a seco, a inspeco s obras vivas pode ser diferida, por um perodo de tempo at seis meses,
sendo os cinco anos de validade da vistoria contados a partir da data em que for efectuada a vistoria a flutuar.
4 - A vistoria referida no nmero anterior efectuada e averbada pelo IPTM no caso das ER destinadas
navegao ocenica, navegao ao largo e navegao costeira e pela autoridade martima relativamente s
ER que se destinem navegao costeira restrita e navegao em guas abrigadas, tendo em conta a
respectiva rea de jurisdio.
5 - No caso de ER surtas em porto estrangeiro, a vistoria de manuteno pode ser requerida entidade
consular, que, para o efeito, solicita a interveno da administrao martima local ou nomeia um perito, de
preferncia ao servio de uma sociedade classificadora.
Artigo 27.
Segurana da navegao
1 - As ER devem navegar, fundear ou varar com respeito pelas cartas de navegao nacionais e pelos avisos e
ajudas navegao.
2 - As ER esto sujeitas ao disposto no Regulamento Internacional para Evitar Abalroamentos no Mar.
CAPTULO IX
Habilitao legal e tcnica para o comando de embarcao de recreio
Artigo 28.
Comando de embarcao de recreio
1 - As ER s podem navegar sob o comando de titulares de carta de navegador de recreio ou de inscritos
martimo no caso previsto no n. 2 do artigo 25.
2 - O disposto no nmero anterior no se aplica a ER com comprimento inferior a 5 m e potncia inferior a 4,5
kW, quando em navegao diurna, dentro das barras dos portos.
Artigo 29.
Carta de navegador de recreio
1 - Sem prejuzo do disposto no artigo seguinte, as cartas de navegador de recreio so emitidas pelo IPTM a
quem possua residncia em territrio nacional e apresente documento comprovativo de ter obtido
aproveitamento em curso frequentado para o efeito dentro dos pressupostos previstos no artigo 35.
2 - As cartas so emitidas nos termos do disposto no artigo 10. do Decreto-Lei n. 478/99, de 9 de Novembro.
3 - As cartas de navegador de recreio so vlidas para todo o territrio nacional e obrigam os seus titulares ao
cumprimento do disposto na legislao martima nacional e nos regulamentos locais em vigor, devendo estes
informar-se sobre as normas relativas segurana, aos fundeadouros e a restries eventualmente existentes.
4 - O IPTM manter um cadastro actualizado de todas as cartas.
5 - O modelo da carta de navegador de recreio consta da Portaria n. 288/2000, de 25 de Maio.
Artigo 30.
Cartas atribudas ao abrigo do regime de equiparao
1 - Aos oficiais da marinha de guerra, da marinha mercante e a outros profissionais do mar, estando ou no em
efectividade de funes, e, bem assim, aos alunos da Escola Naval e da Escola Nutica Infante D. Henrique
(ENIDH) podem ser atribudas, ao abrigo do regime de equiparao, cartas de navegador de recreio com
dispensa dos respectivos exames.
2 - As cartas de navegador de recreio atribudas nos termos do nmero anterior so emitidas mediante a
comprovao pelos interessados da respectiva categoria profissional, bem como da posse de aptido fsica e
mental para o exerccio da navegao de recreio, comprovada esta por atestado mdico obtido nos seis meses
anteriores aos respectivos pedidos.
3 - Podem tambm ser emitidas cartas com dispensa de exame quando solicitadas por titulares de cartas
emitidas por administraes de pases estrangeiros desde que estas se encontrem no perodo de validade e seja
feita prova de que foram emitidas em condies anlogas s previstas no presente Regulamento.
4 - O processo de atribuio de cartas de navegador de recreio ao abrigo do regime a que refere o presente
artigo consta da Portaria n. 200/97, de 24 de Maro.
Artigo 31.
Categorias da carta de navegador de recreio
1 - A carta de navegador de recreio tem as seguintes categorias:
a) Patro de alto mar - habilita o titular ao comando de ER a navegar sem limite de rea;
b) Patro de costa - habilita o titular ao comando de ER a navegar at uma distncia da costa que no exceda
25 milhas;
c) Patro local - habilita o titular ao comando de ER a navegar vista da costa at uma distncia mxima de 10
milhas de um porto de abrigo e de 5 milhas da costa;
d) Carta de marinheiro - habilita o titular ao comando de uma ER at 7 m de comprimento em navegao

diurna distncia mxima de 3 milhas da costa e de 6 milhas de um porto de abrigo, com os seguintes limites:
i) Titulares dos 14 aos 18 anos - ER de comprimento at 5 m com potncia instalada at 22,5 kW;
ii) Titulares com mais de 18 anos - ER de comprimento at 7 m com potncia instalada at 45 kW;
iii) Titulares com mais de 16 anos - motos de gua e pranchas motorizadas independentemente da sua
potncia;
e) Principiante - habilita o titular ao comando de ER vela ou a motor de comprimento at 5 m e com potncia
instalada no superior a 4,5 kW em navegao diurna at 1 milha da linha de baixa mar.
2 - O titular de uma carta de navegador de recreio pode exercer o governo de uma ER de categoria superior
desde que sob o comando de um titular de carta de categoria suficiente para o comando dessa ER.
3 - Os titulares das cartas de marinheiro, de patro de motor e de patro de vela e motor obtidas ao abrigo de
legislao anterior podem manter as condies para navegar previstas nas referidas cartas.
4 - Nas Regies Autnomas dos Aores e da Madeira, a autoridade martima competente pode autorizar a sada
de uma ER comandada por um navegador de recreio, titular de uma carta de patro de costa ou de patro
local, para uma viagem entre as ilhas de cada Regio Autnoma, ainda que ultrapassados os limites de
distncia mxima estabelecidos nas alneas do n. 1, desde que a referida autoridade conclua que a segurana
da ER e das pessoas a bordo se encontra garantida, tendo em conta todas as informaes disponveis relativas
quer durao e ao tipo de viagem quer s condies de tempo e de mar.
Artigo 32.
Prazo para a emisso das cartas
1 - Os interessados devem requerer a emisso das cartas de navegador de recreio no prazo mximo de dois
anos contados a partir da data da aprovao nos respectivos exames.
2 - Decorrido o prazo previsto no nmero anterior, as cartas s podem ser emitidas se os interessados
efectuarem, com aproveitamento, um exame ad hoc, a ser requerido ao presidente do conselho de
administrao do IPTM.
Artigo 33.
Caducidade, renovao, reemisso e segundas vias das cartas
1 - As cartas de navegador de recreio caducam quando o seu titular atingir respectivamente 50 e 60 anos e, a
partir desta idade, de cinco em cinco anos, podendo, no entanto, ser renovadas.
2 - As cartas de navegador podem ser renovadas ou reemitidas consoante a apresentao do respectivo
requerimento ao IPTM ocorra antes ou depois de o seu titular atingir as idades previstas no nmero anterior.
3 - A renovao e resciso das cartas e a emisso de segundas vias, por deteriorao ou extravio, fazem-se
mediante requerimento do interessado ao IPTM, acompanhado dos seguintes documentos:
a) Carta a renovar, excepto quando extraviada;
b) Fotocpia do bilhete de identidade e do carto de contribuinte;
c) Uma fotografia actual;
d) Atestado mdico comprovativo da aptido fsica e mental para o exerccio da navegao de recreio, a que se
refere o n. 4 do artigo 35., passado nos seis meses anteriores data da admisso ao respectivo curso,
apenas exigvel nos casos de renovao.
4 - A reemisso de carta s permitida quando esta no tenha caducado h mais de cinco anos.
Artigo 34.
Reconhecimento de cartas estrangeiras
1 - As cartas de navegador de recreio ou os documentos equivalentes emitidos pelas administraes dos pases
membros da Unio Europeia so automaticamente reconhecidos em Portugal nos termos e para os efeitos do
presente Regulamento.
2 - As cartas de navegador de recreio ou os documentos equivalente emitidos pelas administraes de pases
terceiros podem ser reconhecidos pelo IPTM desde que a sua emisso tenha como pressuposto o cumprimento
de requisitos anlogos aos exigidos no presente Regulamento.
Artigo 35.
Frequncia de cursos e exames
1 - Os cursos e respectivos exames, com vista obteno de cartas de navegador de recreio, podem ser
realizados na ENIDH, na Escola de Pesca e da Marinha do Comrcio (EPMC) ou atravs de outras entidades
formadoras, devidamente credenciadas pelo IPTM, nos termos do Decreto-Lei n. 478/99, de 9 de Dezembro.
2 - Os contedos programticos e a durao dos cursos a ministrar pelas entidades formadoras, bem como o
contedo dos exames ad hoc previstos no presente Regulamento, constam da Portaria n. 288/2000, de 25 de
Maio.
3 - Para serem admitidos aos cursos de navegador de recreio, os candidatos devem satisfazer os seguintes
requisitos essenciais:
a) Ter, no mnimo, 8, 14 ou 18 anos de idade, conforme pretendam obter, respectivamente, as cartas de
principiante, de marinheiro ou de patro, devendo para tal:
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i) Saber ler e escrever, para efeitos de admisso aos cursos de principiante ou de marinheiro;
ii) Ter a escolaridade mnima obrigatria reportada data do seu nascimento, para admisso aos cursos de
patro local, de patro de costa ou de patro de alto mar;
b) Fazer prova de saber nadar para o primeiro curso que frequentem (principiante, marinheiro ou patro local);
c) Possuir, h mais de um ano, categoria imediatamente inferior, para admisso aos exames de patro de costa
ou de patro de alto mar;
d) Ter a respectiva autorizao, de quem exera o poder paternal, quando forem menores de 18 anos;
e) Possuir aptido fsica e mental para o exerccio da navegao de recreio, comprovada por atestado mdico
passado nos seis meses anteriores data da admisso ao respectivo curso.
4 - As regras a observar na avaliao da aptido fsica e mental dos candidatos a navegadores de recreio e os
modelos respeitantes ao boletim de inspeco mdico e ao atestado mdico so fixados por portaria conjunta
dos Ministros da Sade e das Obras Pblicas, Transportes e Habitao.
Artigo 36.
Licenas de aprendizagem
1 - Os alunos que frequentem os cursos iniciais de principiante e de marinheiro devem possuir uma licena de
aprendizagem que lhes permita obter formao prtica, devendo ser assistidos por formadores habilitados pela
entidade que ministrar os cursos.
2 - A licena de aprendizagem emitida pelas entidades formadoras credenciadas, s quais compete
igualmente efectuar o seguro de acidentes pessoais e de responsabilidade civil.
3 - Os seguros referidos no nmero anterior podem ser objecto de regulamentao por portaria, no mbito das
alteraes previstas no n. 4 do artigo 3. do diploma que aprova o presente Regulamento.
Artigo 37.
Licenas provisrias
Os candidatos aprovados nos exames podem requerer ao IPTM ou s entidades por este credenciadas, nos
termos do n. 1 do artigo 35., a emisso de licenas provisrias, vlidas por 90 dias, para o comando de ER.
CAPTULO X
Tripulao, documento de largada e seguro obrigatrio de embarcao de recreio
Artigo 38.
Tripulantes profissionais
1 - O proprietrio de uma ER pode contratar tripulantes profissionais, que devem constar do rol de tripulao,
assinado pelo proprietrio da embarcao ou pelo seu representante legal.
2 - Ao rol de tripulao so apensas cpias dos contratos celebrados com os tripulantes profissionais.
3 - Sempre que haja alterao da situao contratual emitido um novo rol de tripulao.
Artigo 39.
Comandante de embarcao de recreio
O comandante de uma ER o responsvel pelo comando e pela segurana da ER, das pessoas e dos bens
embarcados, bem como pelo cumprimento das regras de navegao, competindo-lhe ainda, no caso de no ser
o proprietrio da embarcao, represent-lo perante a autoridade martima e demais entidades fiscalizadoras.
Artigo 40.
Lista de embarque e documento de largada de embarcao de recreio
1 - As ER dos tipos 1, 2 e 3 em viagens de durao superior a setenta e duas horas devem manter a bordo
listas de embarque contendo a identificao de todas as pessoas embarcadas.
2 - Uma cpia da lista de embarque assinada pelo comandante da ER deve ser entregue autoridade martima
com jurisdio na rea onde se iniciar a viagem e, logo que visada pela referida autoridade, constitui o
documento de largada da ER.
3 - As tripulaes e as pessoas embarcadas em ER nacionais esto sujeitas aos controlos de fronteiras previstos
na legislao nacional.
Artigo 41.
Responsabilidade por danos a terceiros
Os proprietrios e os comandantes de ER so solidariamente responsveis, independentemente da culpa, pelo
ressarcimento dos danos causados a terceiros pelas ER, salvo se o acidente se tiver ficado a dever a culpa
exclusiva do lesado.
Artigo 42.
Obrigatoriedade de seguro
1 - Os proprietrios de ER dos tipos 1, 2, 3 e 4 e de ER do tipo 5 que possuam, no mnimo, um motor como
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meio de propulso so obrigados a celebrar um contrato de seguro que garanta a responsabilidade civil por
danos causados a terceiros pelas ER.
2 - A obrigao estabelecida no nmero anterior aplica-se tambm aos proprietrios de embarcaes vela de
comprimento superior a 7 m.
3 - Os termos do contrato de seguro a que se refere no n. 1 constam da Portaria n. 689/2001, de 10 de
Julho.
Artigo 47.
Navegao junto s praias
1 - Sem prejuzo do disposto no n. 1 do artigo 27., a navegao junto s praias obedece ao regime
estabelecido para cada uma das seguintes zonas:
a) Zona de navegao livre a zona distanciada da costa mais de 300 m, fora das reas restritas e interditas,
onde permitido fundear, navegar ou praticar desportos nuticos, sem prejuzo do disposto no n. 1 do artigo
seguinte;
b) Zona de navegao restrita a zona distanciada da costa at 300 m, fora das reas interditas, onde s
permitida a navegao a velocidade extremamente reduzida e suficiente para o governo da ER e unicamente
destinada para recolher ou largar passageiros, nas praias ou nos ancoradouros e onde no permitido fundear
e praticar desportos nuticos;
c) Zona de navegao interdita a zona distanciada da costa at 300 m destinada exclusivamente prtica de
banhos e de natao nos locais para o efeito concessionados.
2 - Nas zonas de navegao restrita, o governo das ER obrigatoriamente exercido na posio de p e o
trajecto nos dois sentidos efectuado apenas na direco perpendicular linha da costa.
3 - Sem prejuzo do estabelecido nos planos de ordenamento da orla costeira, por razes de segurana ou de
conservao de ecossistemas sensveis, a navegao em zonas costeiras ou junto a praias pode ser restringida
ou interditada por portaria conjunta a publicar pelos Ministros da Defesa Nacional, das Obras Pblicas,
Transportes e Habitao e das Cidades, Ordenamento do Territrio e Ambiente.
Artigo 48.
Esqui aqutico, actividades anlogas e circulao de motas de gua
1 - A prtica de esqui aqutico ou de actividades anlogas e a circulao de motas de gua so vedadas em
fundeadouros ou a uma distncia inferior a 300 m das praias, podendo, em reas sensveis, ser aplicado o
disposto no n. 3 do artigo anterior.
2 - Junto das zonas de banhos, a manobra de abicagem das ER deve processar-se atravs dos corredores de
acesso praia, fixados pela autoridade martima e convenientemente assinalados.
3 - Durante a prtica de esqui aqutico ou de actividades anlogas, sendo o praticante rebocado, as ER
rebocadoras devem ter a bordo dois tripulantes, devendo um deles vigiar constantemente os praticantes.
4 - obrigatrio o uso pelos praticantes de colete de salvao ou de ajudas flutuantes apropriadas.
5 - O cabo de reboque deve ser fixado na ER, de modo a permitir a sua manobra em todas as circunstncias.
Artigo 49.
Pesca ldica
A utilizao de ER na pesca ldica fica sujeita ao cumprimento da legislao que regula este tipo de actividade.
Artigo 50.
Navegao em albufeiras
As regras relativas navegao de ER em albufeiras constam da Portaria n. 783/98, de 19 de Setembro.
Artigo 51.
Assistncia e salvamento
s ER aplicvel, em matria de assistncia e salvamento, a legislao nacional especfica e, tambm, a
legislao internacional a que Portugal se encontre vinculado.
Artigo 52.
Proteco contra a poluio
s ER aplicvel a legislao em vigor sobre preveno da poluio.
Artigo 53.
Competies desportivas
1 - Em competies desportivas, a nvel nacional ou internacional, as ER podem ser dispensadas pelo IPTM do
cumprimento das normas previstas no presente Regulamento, sob proposta fundamentada da respectiva
federao ou das associaes ou clubes federados organizadores das provas.
2 - Consideram-se includas no nmero anterior as ER que, solitrias ou em grupo, empreendam viagens com
finalidades especiais, devidamente reconhecidas pelas autoridades competentes.
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CAPTULO XIII
Contra-ordenaes. Fiscalizao. Taxas
Artigo 54.
Responsabilidade contra-ordenacional
1 - As infraces s normas previstas no presente Regulamento constituem contra-ordenao punvel com
coima, nos termos das alneas seguintes:
a) Os proprietrios das ER so punidos com coima cujo montante mnimo de (euro) 250 e mximo de (euro)
2500 quando pratiquem as seguintes infraces:
i) No tenham inscrito nas ER os elementos de identificao exteriores, violando o disposto no artigo 15.;
ii) No cumpram as regras sobre construo, modificao e respectivo regime de vistorias das ER, violando o
disposto no artigo 17.;
iii) No cumpram os requisitos estabelecidos em matria de equipamentos e de segurana de ER, violando o
iv) Utilizem ER sem terem efectuado o seu registo, violando o disposto no artigo 19.;
v) Permitam o governo de ER a indivduos no habilitados para o efeito, violando o disposto no artigo 28.;
vi) No possuam o contrato de seguro que garanta a responsabilidade civil por danos causados pelas ER,
violando o disposto no artigo 42.;
vii) No cumpram as regras relativas navegao em albufeiras, de guas interiores, violando o disposto no
artigo 50.;
b) Os comandantes das ER so punidos com coima cujo montante mnimo de (euro) 250 e mximo de (euro)
2500 quando pratiquem as seguintes infraces:
i) Naveguem em zona de navegao que ultrapasse os limites estabelecidos em funo da classificao da ER,
violando o disposto nos artigos 5., 6., 7. e 8.;
ii) No observem o uso da Bandeira Nacional nas ER, violando o disposto no artigo 16.;
iii) Naveguem sem os documentos obrigatrios ou no os apresentem autoridade competente, violando o
iv) Naveguem com excesso de lotao ou sem tripulao mnima de segurana, violando o disposto no artigo
25.;
v) No cumpram as regras de navegao, violando o disposto nos artigos 27., 47. e 48.;
vi) Naveguem em zona de navegao diferente daquela para que estejam habilitados, violando o disposto no
artigo 31.;
vii) No cumpram as regras de sada das ER do porto, violando o disposto no n. 7 do artigo 44.;
viii) No cumpram as regras relativas navegao em albufeiras, de guas interiores, violando o disposto no
artigo 50.;
ix) No cumpram as regras em matria de assistncia e salvamento, violando o disposto no artigo 51.;
c) Os construtores ou comerciantes das ER so punidos com coima cujo montante mnimo de (euro) 300 e
mximo de (euro) 3000 quando permitam a utilizao de ER em demonstrao para fins comerciais, em
violao do disposto nos n.os 2 a 5 do artigo 22.
2 - A negligncia e a tentativa so punveis.
3 - s contra-ordenaes previstas neste Regulamento aplica-se subsidiariamente o regime geral das contraordenaes.
Artigo 55.
Processamento das contra-ordenaes
1 - A instruo das contra-ordenaes e a aplicao das respectivas coimas e sanes acessrias competem
autoridade martima com jurisdio na rea em que ocorrer o ilcito ou do primeiro porto em que a
embarcao entrar.
2 - No caso de contra-ordenaes praticadas fora da rea de jurisdio da autoridade martima, a instruo e o
processamento das contra-ordenaes e a aplicao das respectivas coimas e sanes acessrias so da
competncia das entidades com jurisdio no domnio hdrico, fluvial ou lacustre.
3 - O produto das coimas reverte:
a) Em 60% para o Estado;
b) Em 20% para a entidade autuante;
c) Em 20% para a entidade que aplica a coima.
Artigo 56.
Fiscalizao
1 - Sem prejuzo das competncias atribudas por lei a outras entidades, so competentes para a fiscalizao do
cumprimento das normas previstas no presente Regulamento a autoridade martima e os demais rgos dos
servios dos Ministrios da Defesa Nacional e da Administrao Interna aos quais estejam atribudas funes de
fiscalizao na rea de jurisdio martima.
2 - Nas restantes reas geogrficas, a fiscalizao efectuada pelas entidades com jurisdio no domnio
hdrico, fluvial ou lacustre.
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3 - Para efeito do disposto nos nmeros anteriores, as entidades referidas devem articular entre si as
respectivas aces de fiscalizao.
Artigo 57.
Taxas
Pelos servios prestados pelo IPTM e pela autoridade martima, em virtude da aplicao do presente
Regulamento, so devidas taxas a cobrar, respectivamente, nos termos do Decreto-Lei n. 98/2001, de 28 de
Maro, da Portaria n. 308/2002, de 21 de Maro, do Decreto-Lei n. 273/2000, de 9 de Novembro, e da
Portaria n. 385/2002, de 11 de Abril.
CAPTULO XIV
Regies Autnomas
Artigo 58.
Regies Autnomas
1 - A aplicao do presente diploma s Regies Autnomas dos Aores e da Madeira faz-se sem prejuzo das
competncias cometidas aos respectivos rgos de governo prprio para a sua execuo administrativa atravs
dos respectivos servios das administraes regionais autnomas e das adaptaes que lhe venham a ser
introduzidas no diploma prprio das respectivas Assembleias Legislativas Regionais.
2 - O presente diploma no prejudica legislao regional que verse sobre nutica de recreio.
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REGIME DE EXCEPO AO REGULAMENTO DA NUTICA DE RECREIO, APLICVEL

REGIO AUTONOMA DA MADEIRA
Decreto Legislativo Regional n 34/2006/M

Adapta Regio Autnoma da Madeira o Regulamento da Nutica de Recreio, aprovado pelo
Decreto-Lei n 124/2004, de 25 de Maio
Esta especificidade, que ganha expresso na existncia, ao longo das suas costas, de uma multiplicidade de
zonas que oferecem abrigo, aliada aos disponveis meios tcnicos de ajuda navegao e aos conhecimentos
do meio geofsico detidos pelos desportistas nuticos fruto das tradies existentes na Regio em matria de
recreio nutico faz com que no se mostre globalmente ajustado situao insular regional o regime jurdico da
actividade da nutica de recreio, consubstanciado no Regulamento da Nutica de Recreio, aprovado pelo
Decreto-Lei n 124/2004, de 25 de Maio. Alis, corporizando esta evidncia, o Regulamento da Nutica de
Recreio, nesta sua nova verso, no s contempla a possibilidade de os navegadores de recreio titulares de
carta de patro de costa ou de patro local viajarem entre as ilhas da Regio, mesmo que ultrapassados os
limites de distncia mxima estabelecidos para a categoria da carta respectiva, desde que autorizados pela
autoridade martima competente, como explicitamente reconhece as particulares caractersticas regionais, ao
consignar que lhe possam vir a ser introduzidas adaptaes por diploma prprio desta Assembleia Legislativa. A
alterao da lei fundamental e o decorrente aprofundamento da competncia legislativa das Regies
Autnomas, ocorrida j aps a entrada em vigor do supracitado diploma, permitiria a aprovao de legislao
regional com maior grau de autonomia no mbito do regime jurdico em causa. Porm, a bondade de muitas
das solues consignadas nas normas em vigor justifica que se considere necessria, to s, a adequao da
regulamentao nacional realidade geogrfica da Regio Autnoma da Madeira, na parte respeitante aos
limites de distncia que as cartas de navegador de recreio nas categorias de patro local e de marinheiro
permitem percorrer e tambm quanto zona de navegao das embarcaes para navegao em reas de
navegao costeira restrita e em reas abrigadas. Importa ainda, na decorrncia do disposto no artigo 108.o do
Estatuto Poltico-Administrativo da Regio Autnoma da Madeira e no artigo 58.o do Regulamento da Nutica
de Recreio, estabelecer o destino do produto das coimas e, bem assim, definir os servios da Administrao
Regional Autnoma que ho-de intervir na execuo administrativa do diploma, designadamente fiscalizando o
seu cumprimento.
Assim:
A Assembleia Legislativa da Regio Autnoma da Madeira decreta, ao abrigo do disposto, conjugadamente, na
alnea a) do n 1 do artigo 227.o e no n 1 do artigo 228.o da Constituio da Repblica, no artigo 46.o da Lei
Constitucional n 1/2004, de 24 de Julho, e nas alneas s) e t) do artigo 40.o do Estatuto Poltico-Administrativo
da Regio Autnoma da Madeira, aprovado pela Lei n 13/91, de 5 de Junho, revisto e alterado pelas Leis n os
130/99, de 21 de Agosto, e 12/2000, de 21 de Junho, o seguinte:
Artigo 1
Objecto
A aplicao na Regio Autnoma da Madeira do Regulamento da Nutica de Recreio, aprovado pelo Decreto-Lei
n 124/2004, de 25 de Maio, feita de acordo com as adaptaes constantes dos artigos seguintes.
Artigo 2
Zona de navegao das cartas de navegador de recreio
Os navegadores de recreio titulares de carta de marinheiro e de carta de patro local podem navegar at s
seguintes distncias mximas, sem prejuzo do cumprimento das demais limitaes legais:
a) Patro local navegao livre entre as ilhas da Madeira, do Porto Santo e Desertas;
b) Marinheiro 6 milhas da costa e ao longo de toda a orla costeira de cada ilha.
Artigo 3
Zona de navegao das embarcaes de recreio
Sem prejuzo das demais limitaes, designadamente as decorrentes das respectivas cartas de navegador de
recreio, na Regio, podem navegar:
a) As consideradas embarcaes para navegao em reas abrigadas, designadas por ER do tipo 5, movidas
vela ou a motor, excluindo as motas de gua e pranchas motorizadas (jet ski), podem navegar ao longo de
toda a orla costeira de cada ilha e at 6 milhas da costa;
b) As embarcaes de recreio para navegao costeira restrita, designadas por ER tipo 4, podem navegar
livremente entre as ilhas da Madeira, do Porto Santo e Desertas.
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MODULO A3 E A4
Nomenclatura e palamenta das pequenas embarcaes
Casco Forro exterior de uma embarcao.
Ossada o esqueleto em que se baseia a construo de uma embarcao.
Quilha - Pea longitudinal que fecha a ossada da embarcao.
Baliza - Pea de metal ou madeira, perpendicular quilha e para ambos os bordos, cujo conjunto constitui o
esqueleto do barco. Serve para receber a cobertura ou forro.
Roda de Proa - Pea de ao, madeira ou fibra de vidro, que fecha a ossada dando forma proa de qualquer
embarcao.
Cadaste Pea ligeiramente inclinada para r popa da embarcao, no prolongamento da quilha.
Painel de popa - Forro exterior que reveste o esqueleto da popa. O painel de popa poder apresentar diversas
formas.
Costado - Parte lateral e exterior de uma embarcao.
Convs - Pavimento da 1 coberta.
Balaustrada - Conjunto de balastres, colocados na borda, formando uma proteco vertical, interligada por
cabos ou tubos, protegendo a tripulao de cair ao mar.
Querena (ou Carena) - Parte do navio abaixo do nvel da gua.
Antepara - Divisria vertical no interior da embarcao.
Verdugo - Rgua de madeira ou de outro material em volta do casco para o proteger.
Robaletes - Rgua de Madeira colocadas no forro na parte mais arredondada do casco dos dois lados da
embarcao para diminuir o balano transversal.
Leme - Pea para governar uma embarcao.
Porta do leme - Parte inferior do leme que trabalha na gua.
Cana do leme - Barra fixa ao leme para o manobrar.
Remo Pea para imprimir movimento embarcao.
Forqueta Forquilha onde se fixa o remo.
Defensa - Objecto que se coloca ao longo do casco para o proteger.
Croque - Vara com um gancho na extremidade para puxar cabos, ou outros objectos para bordo.
Vertedouro ou Bartedouro Pea para esgotar a gua do fundo da embarcao.
Hlice - Pea de metal ou plstico reforado, constituda de uma parte central onde encaixam as ps, que do
a propulso necessria para a embarcao se mover avante ou r.
Regies e Dimenses de uma embarcao
Comprimento o comprimento compreendido entre a intercepo da face externa da roda de proa e a face
externa do cadaste.
Boca - Largura mxima.
Pontal - Distncia da parte superior da quilha ao convs.
Calado - Distncia da linha de gua ao ponto mais baixo da quilha.
Deslocamento - Peso do volume de gua deslocada por uma embarcao, significando o prprio peso da
mesma. normalmente expresso em toneladas mtricas.
Proa - Parte da frente de uma embarcao.
Vante Parte interior da frente de uma embarcao. Andar a Vante
Popa - Parte de trs de uma embarcao.
16
R Parte interior traseira da embarcao. Andar a R

Bordo - Cada um dos dois lados simtricos de uma embarcao. Bombordo e Estibordo ou Boreste. Quando
navegamos bolina, chamamos de bordo mudana de rumo passando a proa pela linha de vento.
Bombordo - Lado esquerdo de uma embarcao quando olhamos para a frente.
Estibordo - Lado direito de uma embarcao quando olhamos para a frente.
Obras mortas - Parte do casco que no est submersa. Obras vivas - Parte submersa do casco
Linha de gua - Linha que separa as obras vivas das obras mortas.
Superestrutura - Qualquer cobertura feita acima do convs principal de uma embarcao.
Amura - Zona do costado de uma embarcao entre a proa e o travs.
Travs - Cada um dos lados de uma embarcao.
Alheta - Zona do costado entre a popa e o travs.
Meia-nau - A mediania da embarcao.
Meio-navio - Regio da embarcao a meio do seu comprimento.
17
DICIONRIO DE TERMOS NAUTICOS

A Alfa - Mergulhador na gua. Mantenha-se afastado (100 metros) e navegue em baixa velocidade.
Adria - cabo para iar velas ou bandeiras.
Agulha - o mesmo que bssola.
Alanta - cabo que faz a amura de uma vela de balo.
Alheta - zona do costado de uma embarcao entre a popa e o travs.
Amantilho - cabo que sustenta uma verga.
Amura - zona do costado de uma embarcao entre a proa e o travs.
Antepara - divisria vertical no interior da embarcao.
Aparelho - conjunto de cabos, poleame e velame de um navio.
Arinque - cabo amarrado a uma ncora e fixo numa bia, para safar a ncora se necessrio.
Arnez - cinto de segurana que se fixa embarcao atravs da linha de vida.
Arrear - ou baixar. Termo usado quando se baixa uma vela, bandeira, etc. (ver iar)
Arribar - afastar a proa da direco vento. (ver orar)
B Bravo - Estou a carregar / descarregar ou a transportar carga perigosa

Barlavento - lado de onde sopra o vento. (ver sotavento)
Bartedouro - recipiente para esgotar gua de uma embarcao.
Boca - largura mxima de uma embarcao.
Boa - pequeno cabo de amarrao geralmente preso proa das pequenas embarcaes.
Bolinar - navegar chegado ao vento, ou seja, prximo da direco do vento.
Boom Jack - o mesmo que burro.
Bombordo - lado esquerdo de uma embarcao quando olhamos para a frente. (ver estibordo)
Bordejar - navegar virando de bordo com alguma frequncia.
Brandal - cada um dos cabos que aguentam os mastros no sentido transversal.
Bujarrona - mastaru que se segue ao gurups. Vela que envergada no estai da bujarrona.
Burro - cabo ou pea que impede a retranca de subir.
Buzina - olhal que d passagem a cabos.
C Charlie - Sim
Cabeo - pea de ferro destinada a receber voltas de cabo para fixao de uma embarcao.
Cachola - parte superior do leme onde encaixa a cana do leme.
Caar - alar a escota de uma vela.
Calado - distncia da linha de gua ao ponto mais baixo da quilha.
Cana do leme - barra fixa na cachola do leme para o manobrar.
Cambar - mudar de um bordo para o outro deixando o vento pela popa.
Carlinga - pea de madeira ligada sobrequilha com um encaixe onde fixa o mastro.
Catita - pequena vela latina quadrangular que arma num mastro curto popa.
Caturrar - oscilao de uma embarcao no sentido popa-proa por efeito da ondulao.
Cesto da Gvea - plataforma assente nos vaus dos mastros para espalhar os cabos da mastreao.
Coberta - qualquer dos pavimentos que correm da proa popa.
Contra-estai - cabo que sustm um mastro em oposio ao estai.
Convs - pavimento da 1 coberta.
Costado - parte lateral e exterior de uma embarcao.
Croque - vara com um gancho na extremidade para puxar cabos, ou outros objectos para bordo.
Cunho - pea de madeira ou ferro fixa no convs, com duas orelhas para nela se dar volta a cabos.
D Delta Mantenha-se afastado. Estou a manobrar com dificuldade.

Defensa - objecto malevel que se coloca ao longo do casco para o proteger.
Derrota - caminho seguido numa viagem por mar.
Descochar - destorcer ou desfazer as cochas de um cabo.
E Echo Estou a guinar para estibordo.

Enora - abertura no pavimento por onde passa o mastro.
Escota - cabo fixo vela para manobra desta. (ver punho da escota)
Escotilha - abertura no convs para dar passagem a pessoas ou material.
Escuna - navio vela com dois mastros e um s mastaru em cada mastro. Arma pano latino podendo no mastro de
proa largar pano redondo.
18
Estai - cabo que sustm desde a vante um mastro. Normalmente em ao. Tambm corrente denominar de estai a
vela que enverga neste cabo.
Esteira - bordo inferior da vela. (ver testa e valuma)
Esticador - ou macaco esticador uma pea aplicada ao chicote de certos cabos, como brandais, para os atestarem.
Estofo da mar - perodo de tempo em que no h corrente de mar.
Estropos - cabos ligados embarcao por onde esta iada.
F Foxtrot Estou com avaria. Comunique comigo

Farol - construo notvel num ponto da costa para aviso e preveno navegao.
Faris de navegao - As luzes de navegao de uma embarcao. Visveis de frente, vermelho a bombordo e verde
e estibordo. Branca vista da popa.
Ferro - o mesmo que ncora.
Folgar - aliviar (normalmente uma escota).
Forqueta - forquilha metlica onde se fixa o remo.
Fundear - largar para o fundo uma ncora de modo a embarcao ficar segura.
G Golf Preciso de Piloto. Estou a meter dentro as minhas redes.

Gaio - cabo que aguenta o pau de palanque (ou de spi) de modo a este no subir.
Garrar - arrastar o ferro por este no segurar bem a embarcao.
Garruncho - pea de fixao de uma vela ao estai.
Gata - vela redonda que se arma por cima da mezena.
Gave-tope - vela latina que arma no mastaru do mesmo nome.
Gvea - velas que se envergam nas vergas de gvea, as segundas a contar de baixo.
Genoa - vela de proa maior que um estai.
Giba - vela triangular que enverga ante a vante da bujarrona.
Gurups - mastro que sai por fora da proa com uma inclinao de cerca de 35 relativamente ao plano horizontal.
H Hotel Tenho Piloto a bordo.

Hastear - iar, arvorar, fazer subir (normalmente sinais).
I ndia - Estou a guinar para bombordo

Iole - embarcao de recreio de dois mastros. Ao contrrio do ketch a roda de leme fica frente da catita ou
mezena.
J Juliet Mantenha-se afastado. Tenho fogo a bordo e transporto carga perigosa ou derrame de carga perigosa.
Joanete - vela que fica por cima da gvea. Consoante o mastro, assim tm os nomes (de proa, grande e sobregata).
K Kilo Desejo comunicar consigo.

Ketch - embarcao de recreio de dois mastros em que a roda de leme fica atrs da mezena.
L Lima - Pare o seu navio imediatamente

Leme - pea destinada ao governo de uma embarcao.
Linha de gua - linha que separa as obras vivas das obras mortas.
Linha de vida - cabo que se fixa ao arns e a um ponto da embarcao de modo a que um tripulante no seja levado
pelo mar.
19
M Mike O meu navio est parado e sem seguimento.

Macaco - o mesmo que esticador.
Malagueta - pea da roda de leme que serve para pegar. Peas similares s da roda de leme para fixar, com voltas
falidas, os cabos de manobra.
Manilha - pea metlica em forma de "U" em cujos topos abertos passa uma cavilha de forma a poder ser fechada.
Serve para ligar correntes, etc.
Massame - conjunto de cabos do aparelho do navio.
Mastaru - pequeno mastro que se fixa e prolonga noutro mastro ou mastaru.
Mastreao - conjunto dos mastros, vergas e paus.
Meia-nau - a mediania da embarcao.
Meio-navio - regio da embarcao a meio do seu comprimento.
Mezena - vela que enverga no mastro da mezena, o mastro que fica mais popa.
Moito - pea de poleame, de madeira ou metal, na qual est montada uma roda em meia-cana por onde passa o
cabo. Roldana.
Molinete - aparelho de fora com manivela para ajudar a caar cabos.
Mordedor - aparelho que pode impede um cabo de correr.
Mosqueto - pea metlica de abertura rpida aplicada nos chicotes dos cabos, para que estes se possam fixar nos
punhos das velas.
N - No
Nadir - ponto onde a vertical que passa por um lugar na terra encontra a esfera celeste no lado oposto ao znite.
Nauta - navegador, marinheiro.
N - medida de velocidade correspondente a uma milha por hora (1.852 metros/hora).
O Homem ao mar
Obras mortas - parte do casco de uma embarcao que no est submersa.
Obras vivas - parte submersa do casco de uma embarcao.
Orar - aproximar a proa da direco do vento.
Ovm - cabo que aguenta a mastreao para um e outro bordo. O conjunto de ovns forma a enxrcia.
P Dentro de porto, todas as pessoas devem regressar a bordo para sada da embarcao.
Patilho - acrescento aplicado na quilha para aumentar a estabilidade e a resistncia ao abatimento numa
embarcao vela.
Pau de Palanque - vara onde amura o balo.
Pau de Spi - o mesmo que pau de palanque.
Piano - aparelho mltiplo que impede um conjunto de cabos de correr. Permite um esforo maior que um
mordedouro.
Poo - numa embarcao de recreio, o desnvel no convs onde habitualmente se comanda o barco.
Polaca - vela latina triangular que se enverga proa em ocasies de mau tempo.
Poleame - conjunto de peas destinadas passagem de cabos.
Pontal - distncia que vai da parte superior da quilha ao convs da embarcao.
Popa - parte de trs de uma embarcao.
Porta do leme - parte inferior do leme que trabalha na gua.
Proa - parte da frente de uma embarcao.
Punho da amura - canto da vela que fica inferiormente junto ao mastro ou ao estai.
Punho da boca - numa vela quadrangular, o punho superior situado junto ao mastro.
Punho da escota - canto da vela onde fixa a escota.
Punho do gurutil - nas velas redondas fica nos extremos do gurutil.
Punho da pena - nas velas triangulares o punho pelo qual iada a vela. Nas quadrangulares o punho superior e
exterior.
Q A condio sanitria da embarcao boa. Peo livre prtica.

Quilha - pea longitudinal que fecha a ossada da embarcao.
20
R Nos navios de guerra significa que este se encontra em misso SAR

R - parte de trs de uma embarcao.
Regeira - cabo de amarrao que vindo da proa fixa no cais r ou vindo da popa fixa no cais a vante.
Retranca - pea de madeira ou metal que num topo se apoia ao mastro no sentido proa-popa e no outro se fixa o
punha da escota da vela.
Rizar - reduzir o pano das velas.
Rize - cabo que ajuda a manter o pano reduzido.
S Estou a operar com propulso AR

Sapatilho - pea para reforar a ala de um cabo.
Singradura - caminho percorrido num nico rumo.
Sloop - embarcao de um s mastro e aparelho latino.
Sotavento - lado para onde sopra o vento. (ver barlavento)
Spi - ou spinaker, o mesmo que vela de balo.
Spring - o mesmo que regeira.
Suspender - levantar a ncora trazendo-a acima.
T Mantenha-se afastado. Estamos a pescar de arrasto em parelha.

Testa - nas velas latinas o bordo que encosta ao mastro e nas redondas os lados que ficam de cima para baixo.
(ver esteira e valuma)
Traquete - vela redonda que enverga no mastro de proa.
Travs - cada um dos lados de uma embarcao.
U Voc esta a dirigir-se para um perigo.

Unha - extremo da pata da ncora.
Unhar - a aco de uma unha a enterrar-se no fundo.
V Preciso de assistncia.
Valuma - bordo de uma vela latina que fica para o lado da popa. (ver esteira e testa)
Vante - zona da frente de uma embarcao. (ver r)
Vau - vigas horizontais que assentam no mastro, para bombordo e estibordo para suporte dos brandais.
Vela de Balo - vela triangular de grande superfcie para ventos de popa. Normalmente de tecido leve e colorida.
Vela Grande - maior vela de uma embarcao. envergada no mastro grande.
Velame - conjunto de velas.
Verdugo - rgua de madeira ou de outro material em volta do casco para o proteger.
Verga - pea de madeira ou metal onde ligada a parte superior da vela.
Vigia - abertura para dar luz e ar ao interior, que se pode ou no abrir.
Z Preciso de um rebocador. Estou a lanar redes

Znite - ponto, em qualquer lugar da Terra, onde a vertical prolongada acima do observador, vai aparentemente, encontrar a
esfera celeste.
21
MODULO A5
Tipos de propulso e de Governo
Manobra - o conjunto das aces levadas a cabo pelo navegante por forma a, de maneira controlada, fazer
evoluir um navio ou embarcao, de uma posio inicial para uma posio pretendida relativamente a um
determinado ponto (cais, fundeadouro, outro navio. bia. etc..).
Governo - o conjunto das aces levadas a cabo pelo navegante para. de forma segura, conduzir um navio
ou embarcao, ao longo de um trajecto definido entre dois pontos previamente estabelecidos. Os factores que
intervm no governo e manobra do navio so: Efeito do leme; Efeito propulsor dos hlices; Efeito lateral dos
hlices; Posio do centro de giraro; Velas; Factores externos.
Efeito Propulsor dos Hlices
Quando um hlice desenhado, tem como objectivo principal fazer andar o navio para vante. No entanto,
rodando em sentido contrrio, ele faz com que o navio se desloque para r.
Passo do hlice
O passo de um hlice definido pelo seu sentido de rotao em marcha a vante e pela distncia por ele
percorrida numa volta completa, se no escorregasse no meio em que est imerso, a gua.
Corrente do Hlice
medida que um hlice roda com o intuito de dar velocidade ao navio para vante, aspira a gua de vante
criando uma corrente de suco e descarrega-a para r, dando origem a uma corrente de descarga em forma
helicoidal.
A propulso do navio o efeito conjunto destas duas correntes.
A corrente de descarga, quando em marcha a vante, provoca um aumento da velocidade da gua junto ao
leme, pelo que aumenta o efeito do leme.
Seguimento AR e motor AR-passo direito
Seguimento AV e motor AR-passo direito
Efeito lateral dos Hlices

Adicionalmente fora de propulso, h ainda a considerar uma outra fora devido ao movimento dos hlices,
conhecida como presso lateral. Esta fora, motivada pela diferena de presso sentida pelas ps de um hlice
no seu movimento, tem um efeito de deslocar a popa do navio no sentido da rotao.
Devido presso da gua aumentar rapidamente com a profundidade as ps do hlice encontram resistncia
diferente ao seu movimento de rotao no topo e na base do circuito por descrito. Esta diferena produz uma
fora resultante que tem o nome de EFEITO LATERAL DO HLICE.
No caso de um navio de um s hlice, este rodando para a direita (hlice de passo direito) faz a popa guinar
para estibordo, ou seja, a proa para bombordo. Se o hlice rodar para a esquerda (hlice de passo esquerdo)
faz com que a proa guine para estibordo. normal, quando o navio possui apenas um hlice, este ter passo
direito.
Nos navios com duas hlices, estes tm passos diferentes provocando assim efeitos laterais que se anulam,
navegando o navio a direito
22
MODULO A6
Generalidades sobre mars correntes e ventos
1 - Mar
Chama-se mar subida e descida peridica do nvel das guas do mar devido aco das foras
gravitacionais e centrfugas, existentes entre a
Terra e a Lua e, em menor importncia o Sol.
Toda esta introduo para explicar que a fora
de atraco da lua e do sol, combinada com a
fora centrfuga devido rotao da terra ir
exercer
influncias
na
gua
do
mar,
proporcionando
enchentes
numa
regio,
vazantes noutra e correntes de mar entre elas,
devido movimentao das guas. A terra
desloca-se em redor do Sol e a Lua em redor da
Terra.
Assim a MAR um fenmeno devido consequncia da aco atractiva do Sol e da Lua que provoca um
movimento peridico das guas que alternadamente se elevam e baixam um certo nmero de vezes em cada
dia, e que apresenta um movimento to lento que mal nos apercebemos da movimentao das guas. Desta
movimentao resulta a Preia-Mar e Baixa-Mar, variando a altura das mars com a movimentao da terra e as
fases da lua.
2 Movimentos Planetrios
Como certamente j compreendeu a terra roda volta do sol no seu movimento de translao demorando 365
dias e 6 horas a dar uma volta completa. A terra roda sobre si mesma em 24 horas (movimento de rotao da
terra) e a lua roda em volta da terra, dando uma volta completa em 28 dias. J vimos que a lua no seu
movimento de translao volta da terra, demora cerca de 28 dias para cada volta completa, passando em
cada volta pelas 4 fases, alternando assim a mar entre vivas ou mortas. Vejamos:
Mars vivas Do-se quando o Sol e a Lua esto
em conjuno ou oposio (Lua nova e Lua cheia).
Mars mortas - Do-se quando o Sol e a Lua
esto em quadratura (Quarto Minguante e Quarto
Crescente).
LUA NOVA . Mar viva
QUARTO CRESCENTE . Mar morta
LUA CHEIA Mar viva
QUARTO MINGUANTE ... Mar morta
Zero Hidrogrfico (ZH) o plano a que so

referidas as sondas indicadas nas Cartas.
Sonda reduzida (Sr) A altura do Zero
Hidrogrfico sobre o fundo; valor indicado nas cartas
de navegao.
Preia-Mar (PM) o plano de gua mais elevado
que atinge determinada mar em relao ao Zero
Hidrogrfico.
Baixa-Mar (BM) o plano mais baixo que atinge
determinada mar em relao ao Zero Hidrogrfico.
Amplitude da Mar (Am) - a diferena entre o
preia-mar e o baixa-mar de determinada mar.
Sonda Hora (Sh) a soma da sonda reduzida e
a altura da mar.
Alturas de Mar (Am) As alturas de mar so
expressas em metros e calculadas para cada porto
em relao ao ZH.
23
Tabela de Mars
As tabelas de mars publicadas pelo Instituto Hidrogrfico esto estruturadas de modo a agrupar, em volumes
separados, as informaes relativas aos portos localizados em territrio nacional e territrios sobre
administrao portuguesa.
Em Portugal continental, Aores e Madeira entre a 1h TU de 26 de Maro e a 1h TU de 29 de Outubro, devero
os utilizadores adicionar 1 hora aos valores horrios indicados nas tabelas de mars.
Data
Hora
Altura
Qua 06h13 3,04m

12h39 1,06m
31 18h52 2,70m
preia mar
Qui 00h54 1,30m

01 07h18 2,83m
13h50 1,25m
20h11 2,52m
baixa mar
manh
dia
hora
tarde
altura hora
manh
altura hora
tarde
altura hora
altura
SEG 06.26
2.9
18.57
2.7
00.01
1.4
12.41
1.3
02h08 1,48m
07.17
2.8
19.55
2.6
00.51
1.5
13.36
1.4
Sex 08h40 2,70m

02 15h16 1,34m
QUA 08.17
2.8
21.02
2.6
01.54
1.5
14.40
1.4
QUI 09.25
2.8
22.09
2.7
03.06
1.5
15.47
1.3
SEX 10.32
2.8
23.10
2.9
04.18
1.4
16.51
1.2
SAB 11.34
3.0
05.23
1.2
17.48
1.1
DOM 00.06
3.1
12.30
3.1
06.19
1.0
18.40
0.9
SEG 00.57
3.3
13.22
3.3
07.11
0.8
19.29
0.8
01.46
3.5
14.13
3.4
08.00
0.6
20.15
0.6
10
QUA 02.34
3.7
15.02
3.5
08.47
0.5
21.02
0.6
11
QUI 03.21
3.8
15.51
3.5
09.35
0.4
21.48
0.6
12
SEX 04.09
3.8
16.40
3.5
10.23
0.5
22.36
0.7
13
SAB 04.58
3.7
17.29
3.3
11.13
0.6
23.25
0.8
14 DOM 05.48
3.5
18.21
3.2
12.06
0.8
15
SEG 06.42
3.3
19.18
3.0
00.19
1.0
13.04
1.0
16
07.41
3.1
20.20
2.8
01.18
1.2
14.07
1.1
21h42 2,47m
Sb
03
03h38
10h05
16h41
22h58
1,53m
2,69m
1,32m
2,55m
Dom
04
04h59
11h13
17h44
23h54
1,47m
2,76m
1,23m
2,67m
Seg
05
05h59 1,34m
12h06 2,86m
18h30 1,13m
00h37 2,80m
Ter 06h43 1,21m

06 12h47 2,95m
19h07 1,05m
24
MODULO A7 E A8
Ferros e ncoras
Amarra - Ligao, que pode ser de corrente e ou cabo, entre a ncora e a embarcao.
Elos - Argolas que compem as correntes e amarras.
ncora - Pea normalmente de ao, em ferro forjado ou fundido, presa amarra, servindo para aguentar uma
embarcao no seu ancoradouro. Poder tambm ser fabricada em alumnio ou outros materiais.
Ancorete - Do feitio de uma ncora vulgar, mas de menor tamanho e peso.
Para manter a ncora numa posio ideal de modo a enterrar-se com pouca dificuldade, esta est ligada a uma
corrente que, com o seu peso, tem por funo deitar o mais possvel a haste. Alm disso proporciona um efeito
de amortecedor perante a ondulao mantendo a ncora sem movimento por efeito daquela. O facto de ser o
smbolo que normalmente se associa marinha demonstra a antiguidade e importncia de que alvo ao longo
dos tempos.
A - Anete
B - Cepo
C - Haste
D - Brao
E - Cruz
F - Pata
G - Unha
Manobra de fundear
Enquanto em terra qualquer problema que ponha em causa o andamento de, por exemplo, um automvel no
mar se isso, ou qualquer outra coisa semelhante acontecer, no podemos pura e simplesmente encostar a
embarcao para "mais tarde" resolver a
situao. Por vezes a nica soluo mesmo
fundear para podermos solucionar o problema ou
mesmo pedir por socorro de modo a que no
possamos, por exemplo, ir deriva de encontro
s rochas. O Ferro usado no s para
fundearmos para um descanso e uns banhos,
mas tambm numa emergncia o que obriga a que esteja sempre em boas condies e disponvel.
Descrevemos seguidamente os passos necessrios para fundear em segurana que devero estar sempre na
mente de cada um no momento da manobra. S com a prtica aperfeioamos a tcnica que um dia nos poder
salvar.
1 Estudar o local - Devemos conhecer ou pela prtica ou por uma carta nutica o local onde pretendemos
fundear, ou seja, o tipo de fundo, altura da sonda, condies atmosfricas e de mar, a previso da mar e se
existem outras embarcaes j fundeadas. Convm ter sempre uma alternativa no caso da manobra falhar ou
no resultar. Deve escolher fundos de areia ou lodo e no muito altos.
2 Preparar o ferro - Um tripulante proa com o ferro preparado para largar. Amarra sem "cocas" e convs
limpo de modo que no haja impedimentos sada. Talvez seja necessrio acrescentar a bia de arinque.
3 Aproar ao mais forte - Quando se aproximar do local, aproado ao mais forte, vento ou corrente, retire
motor e arreie a vela de proa e a grande se aproar corrente.
4 Arrear o ferro - ordem do comandante, quando o barco comear a andar r, deve descer (no atirar!)
o ferro at tocar no fundo. Soltar devagar a amarra de maneira a facilitar, com o peso que o barco exerce, o
unhar no fundo. Normalmente larga-se 3 a 5 vezes de amarra em altura do fundo em condies normais. De 5
a 7 vezes de amarra se houver previso de "tempo" rijo.
25
5 Verificar a posio Depois de amarrar o cabo num cunho altura de verificar atravs de pontos de
referncia fixos na costa se o barco no descai. No se esquea de prever a eventual rotao se o vento ou
mar virar.
No caso de fundear num rio
natural que seja a
corrente
o
elemento
predominante,
e
neste
caso,
se
esta
estiver
sujeito a mudanas de sentido, dever-se- fundear com duas ncoras. Lanando uma proa e outra popa de
modo a que seja feita traco apenas numa delas, consoante a corrente, para evitar a rotao da ncora .
Tipos de ncoras mais usados

Cada embarcao dever usar o ferro apropriado e com as caractersticas indicadas para o tipo de casco e qualidade de fundo
onde ir fundear. Uma escolha errada poder pr em risco o barco e a prpria tripulao. A ncora dever estar
ligada a uma corrente, a amarra, de comprimento nunca inferior ao da embarcao, e aquela a um cabo prprio
com comprimento suficiente para os fundos onde normalmente se pensa ir fundear. De preferncia deve-se
usar apenas corrente mas o seu peso e preo faz com que se junte corrente com cabo. O cabo, em vez da
corrente, tambm facilita o corte deste no desembarao da ncora quando esta fica presa e irremediavelmente
perdida. O comprimento total dever obedecer basicamente seguinte regra:
Em guas calmas, de 3 a 5 vezes a altura da mar (na preia mar!)
Com tempo rijo, de 5 a 7 vezes a altura da mar
Um comprimento total de 50 metros parece ser o mnimo razovel. Um segundo ferro, outro tanto de corrente,
e cabo pronto a ser ligado ao primrio no so demais. No ser com certeza o primeiro a ter de cortar a
amarra por a ncora ter ficado presa e ser impossvel a sua recuperao. aqui que entra o cabo de arinque
que preso cruz, ou olhal prprio, e permite na maioria das vezes desengatar a ncora, sobretudo, em
fundos desconhecidos. Na outra extremidade deste cabo prender-se- uma bia que assinala a sua presena. A
corrente do segundo ferro tem outra utilidade. Em caso de previso de relmpagos deve-se prender base do
mastro, quando metlico, ou aos brandais, de modo a fazer uma ligao terra e afastar a hiptese de
acidentes com as descargas elctricas. Para quem j viu e "ouviu" um relmpago a cair prximo de um veleiro,
acreditem que remdio santo!
As tabelas de diversas ncoras mais comuns aqui apresentadas servem apenas como referncia e os valores
descritos assumem condies normais de mar e vento. Deve aconselhar-se quanto s caractersticas da ncora
e amarra junto do vendedor.
Almirantado ou Ordinria
O cepo com os extremos boleados e um deles recurvado em forma de cotovelo, mvel, o que
facilita o transporte e a arrumao. D para todos os fundos mas a sua forma so o grande contratempo nas embarcaes de recreio.
Danforth
Para fundos de areia. normalmente usado como 2
ferro. Tabela para ncoras em ao.
Peso do ferro
10 lbs.
Comprimento do
Dimetro da
barco em metros corrente (mm.)
at 6
15 lbs.
at 9
25 lbs.
at 12
45 lbs.
at 15
10
26
Britany
Dos melhores ferros para fundos de areia. Parecido em termos de
eficincia com o Danforth.
Peso do ferro
Comprimento do
barco em metros
6 Kg
at 5,5
8 Kg
at 6,5
10 Kg
at 7,5
12 Kg
at 9,0
14 Kg
at 10,5
16 Kg
at 12,5
20 Kg
at 16,0
25 Kg
at 20,0
35 Kg
at 25,0
CQR
Dos ferros mais usados por unhar bem em qualquer fundo,
seja areia, lodo ou mesmo rocha. Tem o inconveniente de ser
relativamente pesado. normalmente a ncora de primazia.
Bruce
Peso do ferro
Este tipo de ncora concebido para condies

duras desde que tenha corrente suficiente. Boa
para fundos de areia e lodo.
Comprimento do
barco em ps
10 lbs. (4,5 Kg)
at 18
15 lbs. (6,8 Kg)
at 21
20 lbs. (9 Kg)
at 26
25 lbs. (11,5 Kg)
at 30
35 lbs. (16 Kg)
at 36
45 lbs. (20 Kg)
at 43
60 lbs. (27 Kg)
at 50
75 lbs. (34 Kg)
at 54
Comprimento do
Dimetro da
barco em metros corrente (mm.)
5 Kg
at 7 m.
7,5 Kg
at 9 m.
10 Kg
at 10 m.
15 Kg
at 12 m.
20 Kg
at 14 m.
10
30 Kg
at 17 m.
13
Fateixa
Peso do ferro
Este ferro normalmente usado por pescadores por

unhar bem em fundos de rocha. Usam-se tambm em
embarcaes pequenas pelo facto de algumas poderem
encolher os braos. Tabela para ncoras de alumnio.
Peso do ferro
Comprimento do
Dimetro da
barco em ps
corrente (mm.)
4 lbs.
at 16
6 lbs.
at 28
7 lbs.
at 33
14 lbs.
at 39
19 lbs.
at 46
10
31 lbs.
at 53
13
Outras ncoras
Ancorote - Do feitio de uma ncora vulgar, mas de menor tamanho e peso.
Capacete ou Cogumelo - No tem cepo e em vez de braos tem uma calote esfrica na extremidade da haste.
usada em amarraes fixas.
Flutuante - Ao contrrio das outras no serve para fundear mas para diminuir o andamento de um barco que
no mar esteja merc das vagas e do vento. Ao fazer resistncia na gua, este aparelho, seguro ao barco por
um cabo suficientemente comprido, permite conservar uma embarcao aproada ao vento com mau tempo.
27
Tem o formato de um grande papagaio de lona com a armao em cruz a cujas extremidades dos braos se
ligam um estropo de quatro pernadas. Esse estropo deve ser o mais comprido possvel para suavizar os
estices. Mantm-se na vertical graas a umas bias presas nas extremidades horizontais e a um lastro num
dos braos da cruz.
Gata - Como uma ncora de almirantado vulgar, mas s com um brao.
Martin - De haste muito reforada e braos articulados que podem baixar ou levantar por estarem ligados a
um eixo que atravessa a cruz. O cepo muito curto, fixo no plano dos braos e tem os extremos revirados para
o lado do anete.
Parafuso - Sem ser propriamente uma ncora, tem no prolongamento da haste um parafuso que enterra no
fundo. usada apenas em amarraes fixas.
Smith - No tem cepo e as patas giram independentemente uma da outra, num eixo que passa na cruz. a
que normalmente se usa em navios de grande porte.
Trotman - ncora com os braos mveis, como os de uma balana, e as patas de forma cncavas.
Alguns termos
A p de galo - Quando alm daquele ferro com que est fundeado, se larga outro de modo a tocar o fundo,
pronto a unhar, se faltar aquele pelo qual est amarrado.
roa - Ferro quando pronto a ser lanado para o fundo.
Encepar - Colocar o cepo perpendicular haste fixando-o por meio da chaveta, normalmente numa ncora do
tipo Almirantado.
Fuzis ou Elos - Anis das correntes da amarra.
Ir rola - Ir ao sabor do vento e do mar.
Ir garra ou garrar - Arrastar sem que consiga unhar.
Lambareiro - Gato (ou gancho) ligado a um cabo para suspender ncora pelas unhas.
Largar ferro - Soltar a ncora e deix-la cair para o fundo ficando ligada ao barco pela amarra.
Suspender - Trazer acima a ncora que se largou.
Talingar - Aco de ligar a amarra ao ferro.
Unhar - o ferro ficar preso ao fundo pela unha.
CABOS
Cabo o que voc at agora chamava de corda. Ponta de terra que se projecta para o mar. Diz-se tambm
de um conjunto torcido de fibras sintticas, vegetais ou de fios de arame, formando assim uma corda ou cabo,
que serve para conter, puxar, prender ou rebocar algo.
Bitola - Dimetro de um cabo.
cabo.
Seio - A parte que fica entre os chicotes. Chicote - Extremidade de um
Retenida - Cabo de espessura mdia, utilizado para iar da gua ou aguentar um tripulante ou algo durante
um curto espao de tempo.
Boa - Pequeno cabo de amarrao geralmente preso proa das pequenas embarcaes.
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Sarilho um tambor rotativo onde esto enrolados os cabos solteiros que no esto a ser utilizados.
Cunho - Pea de madeira ou ferro fixa no convs, com duas orelhas para nela se dar volta a cabos.
Cabeo - Pea de ferro destinada a receber voltas de cabo para fixao de uma embarcao.
Buzina - Olhal que d passagem a cabos.
Castanhas So peas metlicas cavilhadas borda, geralmente nas amuras e nas alhetas. Servem para
orientao dos cabos que saem do navio.
Cocas So pequenas voltas que o cabo d sobre si mesmo, devido a tores anormais a que sujeito,
prejudicando a sua boa utilizao.
Alar um cabo - Puxar cabos. Aguentar Travar o folgar do cabo. Dar volta a um cabo Prender o cabo a
um cabeo.
Colher um cabo Enrolar um cabo em voltas largas de modo a no adquirir cocas e a ficar claro (no
embaraado).
Folgar Aliviar, deixar correr o cabo sem largar o seu chicote. (normalmente uma escota).
Atracar encostar uma embarcao a um cais ou a outra embarcao.
Cabos usados na atracao
Lanante de proa - 1
Lanante de popa - 2
Travs de proa 3
Travs de popa 4
Regeira de proa - 5
Regeira de popa - 6
2
Os Lanantes tm por funo apertar o navio ao cais. As regeiras ou springs, tem por funo evitar os
movimentos para vante e/ ou para r.
QUALIDADES NUTICAS
Estabilidade - Qualidade que qualquer embarcao tem de voltar posio direita aps inclinado.
Flutuabilidade - Propriedade de permanecer superfcie da gua , sem se afundar.
Manobrabilidade - Qualidade que qualquer embarcao tem de mudar de direco.
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MODULO A9
REGULAMENTO INTERNACIONAL PARA EVITAR ABALROAMENTOS NO MAR
(RIEAM)
REGRA 1
As presentes Regra aplicam-se a todos os navios no alto mar e em todas as guas que com ele tenham
comunicao e sejam praticveis pela navegao martima.
REGRA 3 - Definies gerais
Para os fins das presentes Regras, excepto quando o contexto obriga a outro significado:
a. A palavra navio designa todo o veculo aqutico de qualquer natureza, incluindo os veculos sem imerso e os
hidroavies, utilizado ou susceptvel de ser utilizado como meio de transporte sobre a gua.
b. A expresso navio de propulso mecnica designa todo o navio movido por mquina.
c. A expresso navio Vela designa todo o navio navegando Vela, desde que a mquina propulsora, se
existir, no esteja a ser utilizada.
d. A expresso navio em faina de pesca designa todo o navio que esteja a pescar com redes, linhas, arrasto ou
outras artes de pesca que reduzam a sua capacidade de manobra. Esta expresso no inclui os navios
pescando com linhas a reboque (corrico) ou outras artes de pesca, que no lhe reduzam a sua capacidade de
manobra.
e. A palavra hidroavio designa toda a aeronave concebida para manobrar sobre a gua.
f. A expresso navio desgovernado designa todo o navio que, por circunstncias excepcionais, no est em
condies de poder manobrar de acordo com as presentes Regras e no pode, portanto, afastar-se do
caminho doutro navio.
g. A expresso navio com capacidade de manobra reduzida designa todo o navio cuja capacidade de manobrar
em conformidade com as presentes Regras est limitada pela natureza dos seus trabalhos e que no pode,
por conseguinte, afastar-se do caminho doutro navio.
A expresso navio com capacidade de manobra reduzida compreende:
(i) os Navios ocupados na execuo de operaes de lanamento, remoo ou manuteno de marcas de
navegao, cabos ou condutas submarinas;
(ii) os Navios ocupados na execuo de operaes de dragagem, levantamentos hidrogrficos ou
oceanogrficos ou trabalhos submarinos;
(iii) os Navios ocupados na execuo de reabastecimento, transbordo de pessoas, provises ou carga, a
navegar;
(iv) os Navios ocupados na execuo de operaes de descolagem ou recolha de aeronaves;
(v) os Navios ocupados na execuo de operaes de limpeza de minas;
(vi) os Navios ocupados na execuo de operaes de reboque que, pela sua natureza, limitem severamente
a sua capacidade e a do rebocado, de alterar o rumo.
h. A expresso navio condicionado pelo seu calado designa todo o navio de propulso que devido
relao calado profundidade - largura de gua disponvel tem severamente limitada a sua capacidade de
alterar o rumo em que navega.
...
l.. A expresso visibilidade reduzida designa toda a situao em que a visibilidade diminuda em
consequncia de nevoeiro, neblina, queda de neve, aguaceiros fortes, tempestades de areia ou por quaisquer
outras causas anlogas.
REGRAS DE MANOBRA E NAVEGAO Seco I
Regra 4 - Campo de aplicao
As regras desta seco aplicam-se com quaisquer condies de visibilidade.
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Regra 5 - Vigia
Todo o navio deve assegurar permanentemente uma vigilncia visual e auditiva apropriada, utilizando
igualmente todos os meios disponveis adequados s circunstncias e condies existentes, de modo a permitir
uma apreciao completa da situao e do risco de abalroamento.
Regra 6 - Velocidade de segurana
Todo o navio deve manter sempre uma velocidade tal que lhe permita tomar as medidas apropriadas e eficazes
para evitar um abalroamento e para parar numa distncia adequada s circunstncias e condies existentes.
Para determinao da velocidade de segurana, devem, entre outros, ser tomados em considerao os
seguintes factores:
a) Para todos os navios:
(i) a visibilidade;
(ii) a densidade do trfego martimo, incluindo concentraes de navios de pesca ou de quaisquer outros
navios;
(iii) a capacidade de manobra do navio, sobretudo no que respeita distncia de paragem e qualidades de
girao nas condies existentes;
(iv) de noite, a presena de um fundo luminoso, tal como o criado por luzes da costa ou pela difuso das
luzes de iluminao do prprio navio;
(v) as condies de vento, mar e corrente e a proximidade de perigos para a navegao;
(vi) o calado em relao profundidade de gua disponvel;
Regra 7 - Risco de abalroamento
a) Todo o navio deve utilizar todos os meios disponveis adequados s circunstncias e condies existentes,
para determinar se existe risco de abalroamento;
Regra 8 - Manobras para evitar abalroamentos
a) Qualquer manobra para evitar um abalroamento deve, se as circunstncias o permitirem, ser executada de
uma forma clara, com larga antecedncia e de acordo com os usos e costumes martimos.
b) Qualquer alterao de rumo e/ou velocidade, visando evitar um abalroamento, deve, se as circunstncias o
permitirem, ser suficientemente ampla para ser imediatamente apercebida por outro navio que esteja a
observar visualmente ou no radar. Uma sucesso de pequenas alteraes de rumo e/ou de velocidade deve ser
evitada.
c) Se houver espao suficiente, a alterao de rumo, por si s, pode ser a manobra mais eficaz para se evitar
uma situao de aproximao excessiva, desde que esta manobra seja feita com bastante antecedncia, seja
substancial e dela no resulte outra situao de aproximao excessiva.
d) As manobras executadas para evitar o abalroamento com outro navio devem ser tais que permitam passar a
uma distncia segura. A eficcia das manobras deve ser atentamente controlada at que o outro navio esteja
definitivamente passado e safo.
e) Se for necessrio, para evitar um abalroamento ou para dispor de mais tempo para apreciar a situao, o
navio deve diminuir a velocidade ou anular o seguimento, parando ou invertendo o seu aparelho propulsor.
f) Um navio a que, por qualquer destas regras, seja recomendado no interferir com a passagem ou deixar safa
a passagem a um outro navio deve, sempre que as circunstancias assim o exijam, manobrar com a devida
antecedncia, a fim de conceder ao outro navio espao suficiente para uma passagem safa.
Regra 9 - Canais estreitos
Navegar a estibordo num canal estreito
a) Um navio navegando num canal estreito ou numa via de
acesso deve, quando o puder fazer sem perigo, navegar to
perto quanto possvel do limite exterior do canal ou da via de
acesso que lhe ficar por estibordo.
b) Um navio de comprimento inferior a 20 metros ou um
navio Vela no devem dificultar a passagem dos navios que s podem navegar com segurana num canal
estreito ou numa via de acesso.
c) Um navio em faina de pesca no deve dificultar a passagem de outros navios navegando num canal estreito
ou numa via de acesso.
d) Um navio no deve atravessar um canal estreito ou uma via de acesso se, ao faz-lo, dificultar a passagem
de navios que s podem navegar com segurana nesse canal ou via de acesso; estes ltimos podem utilizar o
31
sinal sonoro prescrito na Regra 34d, se tiverem dvidas sobre as intenes dum navio que atravessa o canal ou
via de acesso.
...
g) Qualquer navio deve, se as circunstncias o permitirem, evitar fundear num canal estreito.
Seco II
Procedimento dos navios vista uns dos outros
Regra 11 - Campo de aplicao
As regras desta seco aplicam-se aos navios que esto vista de uns dos outros.
Regra 12 - Navios Vela
Vento por bordos diferentes.
Vento pelo mesmo bordo
a) Quando dois navios Vela se aproximam um do outro, com risco de abalroamento, um deles deve afastarse do caminho do outro da forma seguinte:
(i) quando os navios recebem o vento por bordos diferentes, aquele que o receber por bombordo deve
desviar-se do caminho do outro;
(ii) quando os dois navios recebem o vento pelo mesmo bordo, aquele que estiver a barlavento deve desviarse do caminho daquele que estiver a sotavento;
(iii) se um navio que recebe o vento por bombordo avista um outro navio a barlavento e no pode
determinar com segurana se este outro navio recebe o vento por bombordo ou estibordo, o primeiro deve
desviar-se do caminho do outro.
b) Para a aplicao desta Regra, o bordo de onde sopra o vento deve ser considerado como sendo o bordo
oposto quele em que a Vela grande caada.
Regra 13 - Navio que alcana
Navio alcanante desvia-se do outro
a) No obstante o disposto nas Regras das Seces I e II da Parte B, qualquer navio que alcance outro deve
desviar-se do caminho deste ltimo.
b) Deve considerar-se como navio que alcana o navio que se aproxima de um outro vindo de uma direco
que fique mais de 22,5 para r do travs desse outro, isto , que se encontra numa posio tal em relao ao
navio alcanado que, de noite, s poder ver o farol de popa desse navio, sem ver qualquer dos seus faris de
borda.
c) Quando um navio no puder determinar com segurana se est a alcanar outro, deve considerar que esse
o caso e manobrar de acordo.
d) Nenhuma alterao posterior na marcao entre os dois navios transformar o navio que alcana em navio
que cruza, com o significado atribudo por estas Regras, ou o dispensar do dever de se desviar do caminho do
navio alcanado enquanto no o tiver definitivamente ultrapassado e dele se achar safo.
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Regra 14 - Navios que se aproximam de roda a roda
Aproximando-se roda a roda
a) Quando dois navios de propulso mecnica se aproximam um do outro de roda a roda, ou quase de roda a
roda, de modo a haver risco de abalroamento, devero guinar ambos para estibordo de modo a passarem por
bombordo um do outro.
b) Deve considerar-se que essa situao existe quando um navio v outro na sua proa, ou praticamente na sua
proa, de modo que, de noite, veria os faris de mastro do outro navio enfiados ou quase enfiados e/ou ambos
os faris de borda e que, de dia, veria o outro navio segundo um ngulo correspondente.
c) Quando um navio no pode determinar com segurana se essa situao existe, deve considerar que ela
existe efectivamente e manobrar de acordo.
Regra 15 - Navios em rumo cruzado
Quando dois navios de propulso mecnica navegam em rumos que se
cruzam, de tal forma que exista risco de abalroamento, o navio que v o
outro por estibordo deve afastar-se do caminho deste e, se as
circunstncias o permitirem, evitar cortar-lhe a proa.
O navio que v o outro por estibordo afasta-se do caminho
Regra 16 - Manobra do navio sem prioridade

Todo o navio obrigado a deixar livre o caminho doutro dever, tanto quanto possvel, manobrar com a
antecedncia necessria e francamente, de modo a manter-se suficientemente afastado.
Regra 17 - Manobra do navio com prioridade
a)
(i) Quando um navio, de acordo com qualquer das presentes Regras, deva desviar-se do caminho de outro,
este ltimo deve manter o rumo e a velocidade;
(ii) contudo, este ltimo pode manobrar a fim de evitar o abalroamento unicamente com a sua manobra,
logo que lhe parea evidente que o navio que tem obrigao de se desviar do seu caminho no efectua a
manobra apropriada prescrita nestas Regras.
b)Quando, por qualquer outro motivo, o navio deve manter o rumo e a velocidade se achar to prximo do
outro que o abalroamento no possa ser evitado unicamente pela manobra do navio a que pertence deixar o
caminho livre, deve ele tambm manobrar da forma que julgue mais conveniente para ajudar a evitar o
abalroamento.
c) Um navio de propulso mecnica que manobre para evitar um abalroamento com outro navio de propulso
mecnica, cujo caminho cruza o seu, nas condies previstas na alnea a) (ii) desta Regra, no deve, se as
circunstncias o permitirem, guinar para bombordo enquanto o outro navio lhe estiver por bombordo.
d) Esta Regra no dispensar o navio que deve deixar o caminho livre, da obrigao de se manter afastado do
caminho do outro navio.
Regra 18 - Responsabilidades recprocas dos navios
Salvo disposies contrrias contidas nas Regras 9, 10 e 13;
a) Um navio de propulso mecnica a navegar deve desviar-se do caminho de:
(i) um navio desgovernado;
(ii) um navio com capacidade de manobra reduzida;
(iii) um navio em faina de pesca;
(iv) um navio vela.
b) Um navio vela a navegar deve desviar-se do caminho de:
33

(ii) um navio com capacidade de manobra reduzida;
(iii) um navio em faina de pesca.
c) Um navio em faina de pesca e a navegar deve, na medida do possvel, desviar-se do caminho de:
(ii) um navio com capacidade de manobra reduzida.
d)
(i) Qualquer navio que no esteja desgovernado ou com capacidade de manobra reduzida deve, se as
circunstncias o permitirem, evitar dificultar a passagem segura de um navio condicionado pelo seu calado,
que mostre os sinais previstos na Regra 28;
(ii) um navio condicionado pelo seu calado deve navegar com particular prudncia, tendo em devida conta a
sua condio especial.
e) Um hidroavio amarado deve, regra geral, manter-se suficientemente afastado de todos os navios e evitar
dificultar a sua navegao. No entanto, quando haja risco de abalroamento, deve cumprir as Regras desta
Parte.
Seco III
Regra 19 - Procedimento dos navios em condies de visibilidade reduzida
a) Esta Regra aplica-se aos navios que esto vista uns dos outros e que naveguem perto ou dentro de zonas
de visibilidade reduzida.
b) Todo o navio deve navegar a uma velocidade de segurana adaptada s circunstncias e s condies de
visibilidade reduzida. Os navios de propulso mecnica devem ter as mquinas prontas a manobrar
imediatamente.
c) Todo o navio, quando aplica as Regras da Seco I desta Parte, deve ter em conta as circunstncias
existentes e as condies de visibilidade reduzida.
FARIS E BALES
Disposio geral dos faris nas embarcaes
Regra 21
Farol de popa ngulo com abertura de 135 - Farol de mastro com 225 - Faris de borda 11230( 112,5)
Regra 21 - Definies
a) A expresso farol de mastro designa um farol de luz branca projectando luz num arco de horizonte de 225
para vante.
34
b) A expresso faris de borda designa um farol de verde colocado a estibordo e outro de luz vermelha a
bombordo projectando luz num arco de horizonte de 11230' colocados de forma a mostrar a luz desde a proa
at 2230' para r do travs do bordo respectivo.
c) A expresso farol de popa designa um farol de luz branca colocado to prximo quanto possvel da popa,
projectando luz num arco de horizonte de 135 para r.
d) A expresso farol de reboque designa um farol de luz amarela com as mesmas caractersticas de um farol de
popa.
e) A expresso farol visvel em todo o horizonte designa um farol cuja luz visvel sem interrupo num arco
de 360.
f) A expresso farol de relmpagos designa um farol de relmpagos regulares com um ritmo de 120 ou mais
relmpagos por minuto.
Regra 22 - Alcance luminoso dos faris
a) Para navios iguais ou superiores a 50 metros:
Farol de mastro: 6 milhas
Farol de borda: 3 milhas
Farol de popa: 3 milhas
Farol de reboque: 3 milhas
Faris visveis em todo o horizonte, de luz branca, vermelha, verde ou amarela: 3 milhas
b) Para navios iguais ou superiores a 12 metros mas inferiores a 50 m.:
Farol de mastro: 5 milhas. Se o comprimento for inferior a 20 m.: 3 milhas
c) Para navios inferiores a 12 metros:
Farol de mastro: 2 milhas.
d) Para os navios ou objectos rebocados de difcil avistamento.
Faris visveis em todo o horizonte de luz branca: 3 milhas
Regra 23 - Navios de propulso mecnica a navegar
Comprimento superior a 50 m.
Inferior a 50 m
Inferior a 12 m.
"Hovercraft" e submarino
a) Um navio de propulso mecnica a navegar deve mostrar:

(i) um farol de mastro a vante;
(ii) um segundo farol de mastro, por ante a r do primeiro e mais alto que este, no sendo no entanto
obrigatrio para navios inferiores a 50 m;
(iii) faris de borda;
(iv) um farol de popa.
b) Um navio sobre colcho de ar (Hovercraft), quando navegue sem mergulhar o casco na gua deve, alm dos
faris descritos em na alnea a, mostrar uma luz amarela de relmpagos visvel em todo o horizonte.
c) (i) Um navio de propulso mecnica de comprimento inferior a 12m. pode em vez dos faris prescritos na
alnea a mostrar um farol de luz branca visvel em todo o horizonte, e faris de borda.
(ii) Um navio de comprimento inferior a 7 m. e cuja velocidade mxima no ultrapasse os 7 ns, pode em vez
35
dos faris prescritos na alnea a mostrar um farol de luz branca visvel em todo o horizonte, e deve, se possvel,
mostrar faris de borda.
(iii) Num navio de comprimento inferior a 12 m., o farol de mastro ou o farol visvel em todo o horizonte, pode
no se encontrar no eixo longitudinal do navio, desde que os faris de borda estejam combinados num s farol
colocado sobre o eixo longitudinal do navio.
Regra 24 - Rebocando e empurrando
Rebocador menor que 50 m. e reboque inferior a 200 m. - Rebocador maior que 50 m. e reboque superior a 200 m. - Rebocador e rebocado
vistos de popa - Reboque de brao dado - Rebocador maior que 50 .m empurrando duas embarcaes
a) Um navio de propulso mecnica rebocando deve mostrar:

(i) em vez do farol prescrito na Regra 23 a) (i) ou (ii), dois faris de mastro dispostos na mesma linha vertical.
Quando o comprimento do reboque, medido entre a popa do rebocador e o estremo posterior do ltimo navio
rebocado, ultrapasse 200 m., deve mostrar trs destes faris na mesma linha vertical;
(ii) faris de borda;
(iii) um farol de popa;
(iv) um farol de reboque colocado na vertical e por cima do farol de popa;
b) Um navio empurrando e outro empurrado, ligados por um sistema rgido de modo a formarem uma unidade
composta, devem ser considerados como um navio de propulso mecnica e mostrar os faris da Regra 23.
c) Um navio de propulso mecnica empurrando para vante ou rebocando de brao dado, excepto tratando-se
de uma unidade composta, deve mostrar:
(i) em vez do farol prescrito na Regra 23 a) (i) ou (ii), dois faris de mastro dispostos na mesma linha vertical;
(ii) faris de borda;
(iii) um farol de popa;
d) Um navio de propulso mecnica a que se apliquem as disposies dos pargrafos a) ou c) desta Regra deve
tambm cumprir as disposies da Regra 23 a).
e) Um navio ou objecto rebocado, com excepo dos mencionados no pargrafo g) desta Regra, deve mostrar:
(i) faris de borda;
(ii) um farol de popa;
f) Dado que os faris de um nmero qualquer de navios rebocados de brao dado ou empurrados em grupo
devem corresponder aos de um s navio:
(i) um navio empurrado para vante, no fazendo parte de uma unidade composta, deve mostrar os seus faris
de borda na sua extremidade a vante;
(ii) um navio rebocado de brao dado deve mostrar um farol de popa e os faris de borda na sua extremidade a
vante;
g) Um navio ou objecto rebocado que est parcialmente submerso e de difcil avistamento, ou um conjunto
destes navios ou objectos rebocados, deve mostrar:
(i) quando a sua largura inferior a 25 m., um farol de luz branca visvel em todo o horizonte colocado na
extremidade de vante e um outro na extremidade de r, excepto para os dracones que no necessitam de
mostrar um farol na sua extremidade de vante;
(ii) quando a sua largura igual ou superior a 25 m., dois faris suplementares de luz branca visvel em todo o
horizonte nas extremidades da sua largura;
(iii) quando o seu comprimento for superior a 100 m., faris suplementares de luz branca visvel em todo o
horizonte entre os faris prescritos nas alneas (i) e (ii) de modo a que a distncia entre faris no seja superior
a 100 m.;
h) Se, por uma razo justificada, um navio ou objecto rebocado est impossibilitado de mostrar os faris
prescritos nos pargrafos e) ou g) desta Regra, devero ser tomadas todas as medidas possveis para iluminar
o navio ou, pelo menos, para indicar a sua presena.
i) Se por uma razo justificada, um navio que normalmente no efectua operaes de reboque est
impossibilitado de mostrar os faris prescritos nos pargrafos a) ou c) desta Regra, quando procede ao reboque
36
de um outro navio em perigo ou necessitando de assistncia, est dispensado de os mostrar. Devem ser
tomadas todas as medidas possveis para indicar, de forma autorizada pela Regra 36, a ligao entre o navio
rebocador e o rebocado, particularmente iluminando o cabo de reboque.
Regra 25 - Navios vela ou a remos a navegar
Barcos c/ mais de 20 m(a navegar, de proa e popa) - barcos c/ mais de 12 m e menos de 20 m (farol tricolor) - barco a remos
a) Um navio vela a navegar deve mostrar:

(i) faris de borda;
(ii) um farol de popa.
b) Num navio vela inferior a 20 m. os faris podem ser reunidos numa s lanterna colocada no tope do
mastro.
c) Alm dos faris prescritos na alnea a, um navio vela pode mostrar na parte superior do mastro, dois faris
dispostos na mesma linha vertical, visveis em todo o horizonte, sendo o superior de luz vermelha e o inferior
de luz verde. Estes faris no devem contudo ser mostrados em simultneo com a lanterna descrita no
pargrafo b).
d) (i) Um navio vela de comprimento inferior a 7 m., deve mostrar os faris prescritos nos pargrafos a) e b).
Se no o fizer deve ter pronta e usar para evitar abalroamento uma lanterna de luz branca.
(ii) Um navio a remos, deve mostrar os faris prescritos para os barcos vela, mas se no o fizer deve ter
pronta e usar para evitar abalroamento uma lanterna de luz branca.
Regra 26 - Navios de pesca
Arrastes em faina (a navegar e de popa) - Lanando redes, alando as redes, com redes presas - Artes estendidas horizontalmente
a) Um navio em faina de pesca, quer esteja a navegar ou fundeado, s deve mostrar os faris prescritos na
presente Regra.
b) Um navio a arrastar deve mostrar:
(i) dois faris dispostos na mesma linha vertical, visveis em todo o horizonte sendo o superior de luz verde e o
inferior de luz branca;
(ii) um farol de mastro, colocado por ante a r e mais alto que o farol de luz verde visvel em todo o horizonte.
Os navios inferiores a 50 m. no so obrigados a mostrar este farol, mas podem faze-lo;
(iii) farois de borda e farol de popa quando tm seguimento, alm dos prescritos neste paragrafo.
c) Um navio em faina de pesca, excepo dos que estejam a arrastar, deve mostrar:
(i) dois faris dispostos na mesma linha vertical, visveis em todo o horizonte sendo o superior de luz vermelha
e o inferior de luz branca;
(ii) um farol de luz branca visvel em todo o horizonte, na direco da arte de pesca, se esta se estender numa
distncia horizontal superior a 150 m. a partir do navio;
(iii) os faris de borda e farol de popa, quando tem seguimento, alm dos prescritos neste pargrafo.
d) Um navio em faina de pesca, na proximidade de outros navios, tambm em faina de pesca pode mostrar os
sinais adicionais descritos no anexo II deste Regulamento (Sinais adicionais para navios de pesca
pescando na proximidade uns dos outros).
e) Um navio que no est em faina de pesca no deve mostrar os faris prescritos por esta Regra, mas
somente os prescritos para um navio do seu comprimento.
37
Regra 27 - Navios desgovernados ou com capacidade de manobra reduzida
Desgovernado sem seguimento, com capacidade de manobra reduzida, draga-minas em operao de limpeza de minas, navio
seriamente restringido na capacidade de alterar o rumo, navio a dragar, navio em operaes de mergulhadores.
a) Um navio desgovernado deve mostrar:

(i) dois faris de luz vermelha dispostos na mesma linha vertical visveis em todo o horizonte onde melhor
possam ser vistos;
(iii) os faris de borda e farol de popa, quando tem seguimento, alm dos prescritos neste paragrafo.
b) Um navio com capacidade de manobra reduzida, que no seja um navio ocupado em operaes de limpeza de minas, deve
mostrar:
(i) trs faris visveis em todo o horizonte dispostos na mesma linha vertical, onde melhor possam ser vistos. O superior e o
inferior devem ser de luz vermelha e o do meio de luz branca; (iii) farol ou faris de mastro, faris de borda e farol de popa,
quando tem seguimento, alm dos prescritos na alnea (i).
(iv) os faris prescritos pela Regra 30, quando fundeado, alm dos indicados nas alneas (i).
c) Um navio de propulso mecnica ocupado numa operao de reboque que restrinja seriamente ao navio rebocador e seu
reboque a capacidade de alterar o rumo, alm dos faris prescritos na Regra 24 a) deve mostrar os faris prescritos nas alneas
(i) do pargrafo b) desta Regra.
d) Um navio com capacidade de manobra reduzida, a dragar ou a executar operaes submarinas, deve mostrar os faris
prescritos nas alneas (i), (iii) do pargrafo b) desta Regra e quando exista uma obstruo, deve tambm mostrar:
(i) dois faris de luz vermelha dispostos na mesma linha vertical visveis em todo o horizonte para indicar o bordo onde se
encontra a obstruo;
(ii) dois faris de luz verde dispostos na mesma linha vertical visveis em todo o horizonte para indicar o bordo pelo qual outro
navio pode passar;
(iii) quando est fundeado, deve mostrar, em vez dos faris prescritos pela Regra 30, os faris prescritos neste pargrafo.
e) Um navio participando em operaes de mergulhadores, que por motivo das suas dimenses, no possa mostrar todos os
faris prescritos no pargrafo d) desta Regra deve mostrar:
(i) trs faris visveis em todo o horizonte dispostos na mesma linha vertical, onde melhor possam ser vistos. O superior e o
inferior devem ser de luz vermelha e o do meio de luz branca;
f) Um navio executando operaes de limpeza de minas, alm dos faris prescritos na Regra 23 para os navios
de propulso mecnica ou os faris prescritos pela Regra 30 para os navios fundeados, consoante o caso deve
mostrar trs faris de luz verde visveis em todo o horizonte. Deve mostrar um destes faris prximo da parte
superior do mastro de vante e os outros dois faris, um em cada lais da verga do mesmo mastro. Estes faris
indicam que perigoso para outro navio aproximar-se a menos de 1.000 m do navio que efectua a limpeza de
minas.
g) Os navios de comprimento inferior a 12 m., excepto os navios ocupados em operaes de mergulhadores,
no so obrigados a mostrar os faris prescritos nesta Regra.
h) Os sinais indicados nesta Regra no so de navios em perigo e necessitem de ajuda. Os sinais desta ltima
categoria figuram no anexo IV deste Regulamento (Sinais de Perigo).
Regra 28 - Navios condicionados pelo seu calado
Navio de comprimento superior a 50 m, condicionado pelo seu calado. - Navio inferior a 50 m.
38
Um navio condicionado pelo seu calado, alm dos faris prescritos para os navios de propulso mecnica pela
Regra 23, pode mostrar, onde melhor possam ser vistos, trs faris de luz vermelha dispostos na mesma linha
vertical, visveis em todo o horizonte.
Regra 29 - Barcos de pilotos
Barco de pilotos, em servio, a navegar. - Barco de pilotos fundeado.
a) Um barco de pilotos em servio de pilotagem deve mostrar:

(i) dois faris dispostos na mesma linha vertical, visveis em todo o horizonte, sendo o superior de luz branca e
o inferior de luz vermelha, na parte superior do mastro ou prximo desta;
(ii) faris de borda e de popa, alm dos mencionados em (i), quando a navegar;
(iii) quando fundeado, em adio aos faris prescritos em (i), o farol prescrito na Regra 30 para navios
fundeados.
b) Um barco de pilotos que no esteja em servio deve mostrar os faris respeitantes a um navio do seu
comprimento.
Regra 30 - Navios fundeados e navios encalhados
Fundeado superior a 50 m
Fundeado inferior a 50 m
capacidade de manobra reduzida
Navio encalhado.
a) Um navio fundeado deve mostrar, onde melhor possa ser visto:

(i) um farol de luz branca visvel em todo o horizonte a vante;
(ii) um farol de luz branca visvel em todo o horizonte, mais baixo que o farol prescrito na alnea (i), popa.
b) Um navio fundeado, de comprimento inferior a 50 m., pode mostrar, onde melhor possa ser visto, um farol
de luz branca visvel em todo o horizonte, em vez dos faris prescritos no pargrafo a) desta Regra.
c) Um navio fundeado pode ainda utilizar as suas luzes de trabalho disponveis, ou luzes equivalentes, para
produzir a iluminao geral do navio. Esta disposio obrigatria para navios de comprimento igual ou
superior a 100 m.
d) Um navio encalhado deve mostrar, alm dos faris prescritos nos pargrafos a) ou b), desta Regra e no local
onde melhor possam ser vistos:
(i) dois faris de luz vermelha, dispostos na mesma linha vertical, visveis em todo o horizonte;
e) Um navio de comprimento inferior a 7 m., quando fundeado no obrigado a mostrar os faris prescritos
nos pargrafos a) e b) desta Regra, excepto se fundeado ou encalhado num canal estreito, via de acesso ou
zona de fundeadouro, na proximidade destes locais, ou numa zona habitualmente frequentada por outros
navios.
f) Um navio de comprimento inferior a 12 m., quando est encalhado no obrigado a mostrar os faris
prescritos na alnea (i) do pargrafo d) desta Regra.
39
BALES
Caractersticas dos bales nas embarcaes
Balo esfrico, balo cnico, balo cilndrico e balo bi-cnico
a) Os bales devem ser pretos e ter as seguintes dimenses:

(i) - o balo esfrico deve ter um dimetro no inferior a 0.6 m;
(ii) - o balo cnico deve ter um dimetro de base no inferior a 0.6 m. e uma altura igual ao seu dimetro;
(iii) - o balo cilndrico deve ter um dimetro de base no inferior a 0.6 m. e uma altura dupla do seu dimetro;
(iv) - o balo bi-cnico formado por dois bales cnicos, definidos pela alnea (ii), unidos pela base.
b) A distncia entre os bales no deve ser inferior a 1.5 m.
c) A bordo de um navio de comprimento inferior a 20 m., os bales podem ter dimenses menores, mas em
proporo com o tamanho do navio, podendo a distncia que os separa ser correspondentemente reduzida.
Regra 24 - Rebocando e empurrando
Rebocador maior que 50m e reboque superior a 200m; rebocado de difcil avistamento
a) Um navio de propulso mecnica rebocando deve mostrar:

(v) um balo bi-cnico onde melhor possa ser visto, se o comprimento do reboque ultrapassar os 200m.
e) Um navio ou objecto rebocado, com excepo dos mencionados no pargrafo g) desta Regra, deve mostrar:
(iii) um balo bi-cnico onde melhor possa ser visto, se o comprimento do reboque ultrapassar os 200m.
...
g) Um navio ou objecto rebocado que est parcialmente submerso e de difcil avistamento, ou um conjunto
destes navios ou objectos rebocados, deve mostrar:
(iv) um balo bi-cnico na extremidade ou o mais prximo da extremidade de r do ltimo navio ou objecto
rebocado e, se o comprimento do reboque for superior a 200 m., um balo adicional bi-cnico no local o mais
visvel e o mais vante possvel.
h) Se, por uma razo justificada, um navio ou objecto rebocado est impossibilitado de mostrar os bales
prescritos nos pargrafos e) ou g) desta Regra, devero ser tomadas todas as medidas possveis para pelo
menos indicar a sua presena.
Regra 25 - Navios vela ou a remos a navegar
Barco a navegar vela e a motor
e) Um navio a navegar vela, quando seja propulsionado mecanicamente, deve mostrar a vante, onde melhor
possa ser visto, um balo cnico, com vrtice para baixo.
40
Regra 26 - Navios de pesca
Arrasto superior a 50 m. em faina a navegar, e pesqueiro com arte estendida horizontalmente por mais de 150 m.
a) Um navio em faina de pesca, quer esteja a navegar ou fundeado, s deve mostrar os bales prescritos na
presente Regra.
b) Um navio a arrastar deve mostrar:
(i) dois bales cnicos unidos pelos vrtices dispostos na mesma linha vertical. Um navio de comprimento
inferior a 20 m, em vez destes bales, pode mostrar um cesto;
...
c) Um navio em faina de pesca, excepo dos que estejam a arrastar, deve mostrar:
(i) dois bales cnicos unidos pelos vrtices dispostos na mesma linha vertical. Um navio de comprimento
inferior a 20 m., em vez destes bales, pode mostrar um cesto;
...
d) Um navio em faina de pesca, na proximidade de outros navios, tambm em faina de pesca pode mostrar os
sinais adicionais descritos no anexo II deste Regulamento (Sinais adicionais para navios de pesca
pescando na proximidade uns dos outros).
e) Um navio que no est em faina de pesca no deve mostrar os bales prescritos por esta Regra, mas
somente os prescritos para um navio do seu comprimento.
Regra 27 - Navios desgovernados ou com capacidade de manobra reduzida
Draga-minas, navio desgovernado, navio com capacidade de manobra reduzida, navio a dragar e navio em operaes de
mergulhadores
a) Um navio desgovernado deve mostrar:

...
(ii) dois bales esfricos ou marcas anlogas, tambm dispostos na mesma linha vertical, visveis em todo o
horizonte onde melhor possam ser vistos;
...
b) Um navio com capacidade de manobra reduzida, que no seja um navio ocupado em operaes de limpeza
de minas, deve mostrar:
...
(ii) trs bales segundo uma linha vertical, onde melhor possam ser vistos. O superior e o inferior devem ser
esfricos e o do meio bi-cnico;
...
(iv) os bales prescritos pela Regra 30, quando fundeado, alm dos indicados nas alneas (ii).
c) Um navio de propulso mecnica ocupado numa operao de reboque que restrinja seriamente ao navio
rebocador e seu reboque a capacidade de alterar o rumo, alm dos bales prescritos na Regra 24 a) deve
mostrar os bales prescritos nas alneas (ii) do pargrafo b) desta Regra.
d) Um navio com capacidade de manobra reduzida, a dragar ou a executar operaes submarinas, deve
mostrar os bales prescritos nas alneas (ii) do pargrafo b) desta Regra e quando exista uma obstruo, deve
tambm mostrar:
(i) dois bales esfricos dispostos na mesma linha vertical visveis em todo o horizonte para indicar o bordo
onde se encontra a obstruo;
(ii) dois bales bi-cnicos dispostos na mesma linha vertical visveis em todo o horizonte para indicar o bordo
pelo qual outro navio pode passar;
(iii) quando est fundeado, deve mostrar, em vez dos bales prescritos pela Regra 30, os bales prescritos
neste pargrafo.
41
e) Um navio participando em operaes de mergulhadores, que por motivo das suas dimenses, no possa
mostrar todos os bales prescritos no pargrafo d) desta Regra deve mostrar:
...
(ii) uma rplica rgida, de altura no inferior a 1 m., da bandeira A do C.I.S.. Deve tomar medidas para que
esta rplica seja visvel em todo o horizonte.
f) Um navio executando operaes de limpeza de minas, alm dos bales prescritos pela Regra 30 para os
navios fundeados, consoante o caso deve mostrar trs bales esfricos. Deve mostrar um destes bales
prximo da parte superior do mastro de vante e os outros dois bales, um em cada lais da verga do mesmo
mastro. Estes bales indicam que perigoso para outro navio aproximar-se a menos de 1.000 m do navio que
efectua a limpeza de minas.
g) Os navios de comprimento inferior a 12 m., excepto os navios ocupados em operaes de mergulhadores,
no so obrigados a mostrar os bales prescritos nesta Regra.
h) Os sinais indicados nesta Regra no so de navios em perigo e necessitem de ajuda. Os sinais desta ltima
categoria figuram no anexo IV deste Regulamento (Sinais de Perigo).
Regra 28 - Navios condicionados pelo seu calado
Um navio condicionado pelo seu
calado, pode mostrar, onde
melhor possa ser visto, um
balo cilndrico.
Regra 29 - Barcos de pilotos

a) Um barco de pilotos em servio de pilotagem deve mostrar:
...
(iii) quando fundeado, os bales prescritos na Regra 30 para navios fundeados.
b) Um barco de pilotos que no esteja em servio deve mostrar os bales respeitantes a um navio do seu
comprimento.
Regra 30 - Navios fundeados e navios encalhados
Navio maior que 50 m,

fundeado
e
navio
encalhado
a) Um navio fundeado deve mostrar, onde melhor possa ser visto:

(i) um balo esfrico a vante;
d) Um navio encalhado deve mostrar, alm dos bales prescritos no pargrafo a), desta Regra e no local onde
melhor possam ser vistos:
...
(ii) trs bales esfricos, dispostos segundo uma linha vertical.
e) Um navio de comprimento inferior a 7 m., quando fundeado no obrigado a mostrar os bales prescritos
no pargrafo a) desta Regra, excepto se fundeado ou encalhado num canal estreito, via de acesso ou zona de
fundeadouro, na proximidade destes locais, ou numa zona habitualmente frequentada por outros navios.
f) Um navio de comprimento inferior a 12 m., quando est encalhado no obrigado a mostrar os bales
prescritos na alnea (ii) do pargrafo d) desta Regra.
42
Noo de Marcao Constante

Marcao Obtm-se medindo o ngulo contado a partir da linha proa popa da nossa embarcao, at linha
que une o olho do observador outra embarcao ou objecto. Este valor medido entre 0 e 180 para BB e
para EB da nossa embarcao.
Utilizando a Marcao Relativa, podemos verificar se

existe perigo de abalroamento.
Se a Marcao for constante e houver aproximao
(a outra embarcao ver-se cada vez "maior") as
duas embarcaes navegam em "rota de coliso".
Sinais Sonoros e Luminosos

Regra 32 - Definies
a) - A palavra apito designa todo o dispositivo de sinalizao sonora capaz de produzir os sons prescritos e que
esteja conforme com as especificaes do Anexo III deste regulamento (Caractersticas Tcnicas do
Material de Sinalizao Sonora).
b) - A expresso som curto designa um som de apito com uma durao de cerca de um segundo.
c) - A expresso som prolongado designa um som de apito com uma durao de quatro a seis segundos
Regra 33 - Material de sinalizao sonora
a)- Um navio de comprimento igual ou superior a 12 m. deve dispor de um apito e de um sino e um navio de
comprimento igual ou superior a 100 m deve dispor tambm de tant cujo som e timbre no possam ser
confundidos com os do sino. (...) O sino ou o tant, ou ambos, podem ser substitudos por outro equipamento
com as mesmas caractersticas sonoras desde que seja sempre possvel accionar manualmente os sinais
prescritos.
b) - Um navio de comprimento inferior a 12 m no obrigado a ter a bordo os dispositivos de sinalizao
sonora descritos no pargrafo a) desta Regra, mas, na sua falta, deve estar dotado de outros que lhe permitam
produzir sinais sonoros eficazes.
Regras 34 e 35
Tabelas de sinais sonoros
SINAIS SONOROS EM CONDIES DE

VISIBILIDADE REDUZIDA Regra 35
SINAL
Frequncia
NAVIO
2 minutos
com seguimento
--
2 minutos
pairando
- ..
2 minutos
navio vela
- ..
2 minutos
em faina de pesca
- ..
2 minutos
rebocador, desgovernado
- ...
2 minutos
rebocado
.-.
2 minutos
fundeado
....
2 minutos
pilotos (identificao)
SINAIS SONOROS EM MANOBRA-Regra 34
SINAL
Significado
estou guinando para estibordo
..
estou guinando para bombordo
...
.....
as minhas mquinas esto a

trabalhar r
no compreendo as suas
intenes
--.
tenciono pass-lo por estibordo
--..
tenciono pass-lo por bombordo
-.-.
pode passar
43
MODULO A10
SISTEMA DE BALIZAGEM MARTIMA
Apenas em 1980 foi aprovado em Tquio um novo sistema de balizagem comum j que, at altura, existiam
mais de 30 sistemas diferentes. Neste sistema existem cinco tipos de marcas. Destas, somente as Marcas
Laterais so diferentes segundo as regies A e B, sendo exactamente o contrrio relativamente s cores. A
regio B engloba todo o continente americano (norte e sul), Japo, Filipinas e Coreia, sendo o restante afecto
regio A.
A Balizagem referida entrada dos portos, canais e rios.
MARCA LATERAL (Regio A)
Ao entrar num porto, subir um
canal ou rio d bombordo a
estas bias. A sua numerao Luz vermelha qualquer ritmo
sempre par e a forma
cilndrica cor vermelha
D estibordo a estas bias. A
sua numerao sempre
Luz verde qualquer ritmo
impar e a forma cnica cor
verde
CANAL PRINCIPAL (Regio A)

Estas bias so
preferenciais ou seja
podemos dar qualquer
Ritmo da luz
dos bordos sendo
prefervel o bombordo
Estas bias so
preferenciais ou seja
podemos dar qualquer
Ritmo da luz
dos bordos sendo
prefervel o estibordo
PERIGO ISOLADO
Destinado a assinalar um
perigo isolado com fundos
Ritmo da luz
navegveis volta
MARCAS DE GUAS LIMPAS
Eixo do canal.
Devemos dar sempre
bombordo
Ritmos da luz
44
MARCAS CARDIAIS
Devemos passar a (N,S,W,E), segundo a respectiva bias cardeal de modo a evitar o perigo.
MARCAS ESPECIAIS
No tem por fim ajudar a
navegao.
Podem indicar zonas de fundear,
exerccios militares, zonas de
despejos, etc.
Luz
amarela
se usada
45
MODULO A11
SEGURANA A BORDO
A Preveno significa:
Ter a bordo todo o equipamento necessrio para fazer frente a um acidente que ocorra.
Manter o equipamento em bom estado de conservao e funcionamento.
Conforme o tipo de embarcao e o nmero de pessoas a bordo, as embarcaes devem possuir:
Meios de salvao:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
Sinais pirotcnicos
Bias de Salvao
Coletes de Salvao
Arns
Extintores de Incndio
Caixa de Primeiros Socorros
Equipamento de Comunicao
Faris de Navegao
a) Sinais Pirotcnicos
Existem foguetes pra-quedas, fachos de mo e

sinais de fumo.
Os sinais pirotcnicos so em nmero limitado,
pelo que s devem ser usados quando houver
probabilidade de serem vistos.
Tm uma validade de trs anos.
b) Bias de Salvao
Devem estar colocadas r e bem mo.
c) Coletes de Salvao
No se esquea: Com mau tempo ou
emergncia utilize o colete. Um
colete s bom se virar o nufrago
de barriga para cima, mesmo
estando
desmaiado.
Todas
as
semanas os coletes devem ser
postos ao sol. Nunca tire o apito do
colete.
46
d) Arns: Deve usar sempre com Mau Tempo e de Noite.

e) Extintores de Incndio
Teoria do fogo Para que haja um processo de combusto necessrio que
ocorram
simultaneamente
trs
elementos:
Combustvel,
Oxignio,
Temperatura. Para iniciar o incndio ter de existir estes trs elementos e
ignio.
Para apagar um incndio necessrio eliminar um dos componentes. Uma vez
conhecida a causa podemos atacar o incndio eliminando um dos componentes do
tringulo.
Classe A Produzidos por combustveis slidos (madeira, velas, cabos, colches,
vesturio, roupas de cama, etc). Extinguir com jacto de gua.
Classe B Produzidos por combustveis lquidos e gasosos (gasleo, gasolina, leos, tintas, garrafas de gs,
etc). Extinguir com extintores de p qumico e espuma.
Classe C Fogos que resultam da combusto de gases (acetileno, metano, propano, etano, butano, etc).
Extinguir com p qumico seco e dixido de carbono/neve carbnica CO2.
Classe D Fogos que resultam da combusto de metais: Sdio, Potssio, Magnsio, Urnio e alguns tipos de
plstico. Extinguir com p qumico especial (Metal Powder)
Fogos em Materiais elctricos Produzido por instalaes e equipamentos elctricos (cabos elctricos,
quadros elctricos, radares e todos os equipamentos elctricos). NO USAR GUA (gua um condutor),
Usar neve carbnica ou p qumico.
f) Caixa de Primeiros socorros
Mant-la sempre a bordo em local fresco e tanto quanto possvel seco.
g) Equipamentos de comunicao
Mais frente neste manual sero explicados os

conhecimentos e procedimentos de comunicaes.
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h) Faris de Navegao (discriminado no Regulamento Internacional para Evitar Abalroamentos no Mar)
Material de primeiros socorros a ter a bordo: Encontram-se divididos segundo os tipos de embarcao.
Embarcao tipo 4:
Pensos preparados sortidos - cx de 20; Algodo hidrfilo - pacote de 25gr; Compressas esterilizadas de
10cm*10cm - 12; Alcool puro - 500 cm3; Pomada anti-sptica tipo cetridime - 1 tubo; Aspirinas - 20
comprimidos; Comprimidos p/ enjoo - 20 comp.; Dedeira - 1; ligadura de crepe ou gaze de 7cm*4m com
alfinete de ama - 2; ligadura de crepe ou gaze de 15cm*4m com alfinete-de-ama -1; gua oxigenada - 250
cm3.
Embarcao tipo 5:
Pensos rpidos sortidos - cx de 20; ligadura de crepe ou gaze de 7cm*4m com alfinete de ama - 1
SEGURANA INDIVIDUAL DA EMBARCAO

1 - Meios de salvao:
1.1 - Embarcaes de sobrevivncia:
1.1.1 - As embarcaes de recreio (ER) dos tipos 1, 2, 3 e 4 devem dispor de uma ou mais jangadas
pneumticas, com capacidade conjunta suficiente para a totalidade das pessoas embarcadas.
1.1.2 - As ER do tipo 4 so dispensadas de possuir jangada pneumtica, no caso de disporem de embarcao
auxiliar com capacidade para a totalidade das pessoas embarcadas.
1.1.3 - As ER dos tipos 1 e 2, a motor e com mais de 15 m de comprimento, devem dispor de jangadas
pneumticas, colocadas a bordo com os cabos de disparo permanentemente fixos, atravs de um sistema
automtico de libertao, de modo a permitir que as jangadas pneumticas flutuem livremente e se insuflem
automaticamente, no caso de as embarcaes se afundarem.
1.2 - Meios de salvao individuais:
1.2.1 - Bias de salvao - de acordo com o seu comprimento, as ER devem dispor de:
a) Uma bia, se tiver comprimento entre 5 m e at 9 m;
b) Duas bias, se tiver comprimento acima de 9 m e at 15 m;
c) Quatro bias, se tiver comprimento acima de 15 m e at 24 m. Uma das bias deve dispor de retenida
flutuante de 30 m e, se as ER tiverem duas ou mais bias, uma delas deve possuir sinal luminoso.
1.2.2 - Coletes de salvao - as ER devem dispor de coletes de salvao, para adulto e criana, em
quantidade suficiente para todas as pessoas embarcadas.
1.3 - Outros meios de salvao:
1.3.1 - Arneses - as ER vela ou vela e a motor dos tipos 1, 2 e 3 devem dispor de trs arneses de
segurana com os respectivos cabos e ganchos de segurana.
3 - Meios de preveno e combate a incndios:
3.1 - As ER, exceptuando as motas de gua, devem possuir a bordo e em local de fcil acesso:
3.1.1 - Um extintor de 1 kg de p qumico, no caso de embarcaes de boca aberta ou parcialmente aberta,
com motor fora de borda;
48
3.1.2 - Um extintor de 2 kg de p qumico junto ao compartimento do motor, no caso de ER cujo meio principal
de propulso seja motor interior e no exista sistema de auto-extino fixo;
3.1.3 - Um extintor de 1 kg de p qumico no salo;
3.1.4 - Um extintor de 1 kg de p qumico, junto ao fogo, na cozinha, nos casos em que a cozinha seja
separada do salo.
3.2 - Os extintores de p qumico podem ser substitudos por extintores equivalentes, no sendo, no entanto,
permitida a utilizao de extintores de Co ou de halon
4 - Instalaes de gs:
4.1 - As garrafas de gs devem ser instaladas fora dos locais habitveis, de preferncia r, em receptculos
com ventilao para o exterior.
4.2 - Os receptculos devem ter uma abertura que permita, em caso de fuga, a sada do gs para o exterior da
embarcao.
4.3 - As instalaes de gs devem incluir um aparelho de corte do gs instalao.
4.4 - A utilizao de garrafas de gs liquefeito, de peso inferior a 3 kg, permitida no interior das ER, desde
que estejam ligadas directamente aos equipamentos de queima.
5 - Meios de radiocomunicaes
A instalao de radiocomunicaes deve ser licenciada e satisfazer os requisitos tcnico-administrativos do
Regulamento do Servio Radioelctrico das Embarcaes, quer no que se refere a qualquer equipamento de
radiocomunicaes ou de radar facultativos, quer em relao aos seguintes equipamentos e demais requisitos
considerados obrigatrios:
5.1 - Instalao de radiocomunicaes de ondas mtricas (VHF) - as ER dos tipos 1, 2, 3 e 4 devem dispor de
uma instalao de radiocomunicaes de ondas mtricas (VHF) que permita transmitir e receber.
6 - Instrumentos nuticos, material de navegao e publicaes nuticas e outro equipamento:
6.1 - Agulhas magnticas:
6.1.1 - Todas as ER devem dispor de uma agulha magntica que possa ser utilizada como agulha de governo.
6.1.2 - As agulhas magnticas instaladas nas ER dos tipos 1, 2 e 3 devem ser compensadas com um desvio
inferior a 5.
6.1.3 - As ER dos tipos 1, 2, 3 e 4 devem ter a bordo equipamento que permita, de dia ou de noite, fazer
marcaes azimutais.
6.2 - As ER dos tipos 1, 2, 3 e 4 devem possuir cartas hidrogrficas e publicaes nuticas adequadas zona
em que navegam e devidamente actualizadas.
6.3 - As ER dos tipos 1, 2, 3 e 4 devem ter um reflector de radar.
6.4 - As ER devem possuir um equipamento sonoro de sinalizao (buzina, sino, etc.).
6.5 - As ER devem possuir dois ferros de fundear (principal e sobressalente) adequados s caractersticas
dimensionais, mas s ER do tipo 5 apenas se exige um s ferro de fundear, ficando as motas de gua isentas
deste requisito.
6.6 - As ER devem possuir cabos adequados para amarrao e reboque.
6.7 - As ER devem dispor, adicionalmente, do seguinte equipamento:
Uma navalha de ponta redonda;
Uma lanterna estanque, com jogo de pilhas sobressalentes;
Uma lmpada sobressalente num recipiente estanque, dispensvel para as ER do tipo 5;
Um espelho de sinalizao diurno (heligrafo), dispensvel para as ER do tipo 5.
49
Tipo de embarcao
Material
obs.
Sim
c/ disparo
automtico
Sim
c/ disparo
automtico
Sim
Sim
se no tiver
embarcao
auxiliar
No
No
No
No
Sim
se no tiver
balsa
No
de 5m a 15m
de 15m a 24m
Bias de
salvao c/
luz
de 9m a 24m
Coletes
Ajudas
trmicas
No
No
No
Pra-quedas
No
Fachos de mo
2
se estiver fora da
barra
Sinais de fumo
No
Arneses
com os respectivos cabos

e ganchos
No
No
Respondedor
de radar de 9
GHz
quando o Dec. 174/94 for

aplicado
Sim
Sim
No
No
No
Bomba de
esgoto
uma delas manual
Escada de
acesso
se a diferena entre a
linha de gua e o bordo
for > que 0,5 m
Sim
Sim
Sim
Sim
Sim
1 Kg
1 no salo
1 na cozinha
1 no salo
1 na cozinha
1 no salo
1 na cozinha
1 no salo
1 na cozinha
2 Kg
1
junto ao motor
interior
1
junto ao motor
interior
1
junto ao
motor interior
1
junto ao motor
interior
1
junto ao motor interior
Balsa
c/ disparo automtico se
tiver mais de 15 m.
Embarcao
Auxiliar
Bias de
salvao c/
30 m. de
retenida
Sinais visuais
de socorro
Extintor de p
qumico
igual ao nr.
igual ao nr. de
igual ao nr. de
de pessoas a
pessoas a bordo pessoas a bordo
bordo
igual ao nr. de
pessoas a bordo
igual ao nr. de pessoas

a bordo
VHF
Sim
Sim
Sim
Sim
No
VHF porttil
quando o Dec. 174/94 for

aplicado
Sim
Sim
No
No
No
Rdio balizas
406 MHz ou
INMARSAT
Sim
Sim
Sim ou
121,5 MHz
No
No
Sim
Sim
No
No
No
Sim
Sim
No
No
No
NAVTEX ou
(EGC) INMARSAT
Recepo de
informao de
segurana
Receptor HF
Agulha
magntica
1
c/ desvio < 5
1
c/ desvio < 5
1
c/ desvio <
5
Aparelho
azimutal
No
Publicaes e
cartas
nuticas
da rea onde navega e

devidamente actualizadas
Sim
Sim
Sim
Sim
No
Reflector de
Radar
Sim
Sim
Sim
Sim
No
Equip. sonoro
Buzina/Sino
Sim
Sim
Sim
Sim
Sim
Ferro de
fundear
50
Regra 37 - Sinais de Perigo

Um navio que est em perigo e pede assistncia deve utilizar ou mostrar os sinais descritos no Anexo IV deste
regulamento (Sinais de Perigo)
1 - Sinais utilizados que significam perigo e a necessidade de assistncia:
a) - tiro de pea, ou outros sinais explosivos, com intervalos de cerca de um minuto;
b) - som contnuo, produzido por qualquer aparelho de sinais de nevoeiro;
c) - foguetes ou bombas, projectando estrelas de cor vermelha, lanados um de cada vez a intervalos
curtos;
d) - sinal emitido por radiotelegrafia, ou por qualquer outro sistema de sinalizao, formado pelo grupo
... - - -... (S.O.S.) do Cdigo Morse;
e) - sinal radiotelefnico formado pela palavra Mayday;
f) - sinal de perigo NC do Cdigo Internacional de Sinais (C.I.S.);
g) - sinal formado por uma bandeira quadrada, tendo, acima ou abaixo dela, um balo esfrico;
i) - fogueiras a bordo (tais como as produzidas pela combusto de leo, alcatro, etc.);
j) - foguete com pra-quedas, ou um facho de mo, que produzam uma luz vermelha;
k) - movimentos lentos e repetidos, de cima para baixo, com os braos estendidos;
51
MODULO A12
Origem do vento
Devido ao aquecimento e arrefecimento da superfcie terrestre, formam-se respectivamente zonas de baixas e
altas presses. Para equilibrar estas diferenas de presses o ar desloca-se de uma alta para uma baixa
presso, dando origem ao que chamamos Vento. Este ainda sofre deflexes devido a uma fora resultante da
rotao da Terra (fora de Coriolis), explicando-se assim o sentido de rotao diferente dos ciclones no
hemisfrio Norte e Sul.
A fora do vento depende da velocidade do ar em movimento. Meteorologicamente dada em metros/segundo
mas, em termos nuticos exprime-se em ns (milhas martimas/hora).
Milha - Valor mdio do comprimento de um minuto de arco de um meridiano. Equivale a 1852 metros.
N - Medida de velocidade equivalente a uma milha martima por hora. 10 ns correspondem a 18,5 Km/h.
Terminologia
Efeito do vento e correntes sobre as embarcaes
Vento - Ar em movimento numa dada direco e velocidade.
Corrente - Movimento horizontal das guas do mar numa determinada direco.
Vaga Movimento de gua provocado pelo vento. Nota-se superfcie e por cima da ondulao.
Ondulao Movimento da gua de fundo.
Vento / Vaga; Afecta mais as embarcaes com obras mortas volumosas (embarcaes altas)
Corrente / Ondulao; Afecta igualmente todas as embarcaes.
Barlavento - Lado de onde sopra o vento.
Sotavento - Lado para onde sopra o vento.
Vento Verdadeiro (real) - Vento que se sente com a embarcao parada.

Vento Aparente - Vento resultante do movimento da embarcao e do vento verdadeiro.
Rosa dos Ventos - Crculo onde esto marcados os 4 pontos cardeais, com os
quadrantes intermdios divididos em quartas, meias-quartas e quartos.
Veleiros/ Mareao
Conforme o ngulo que a Proa faz com a direco do vento,

assim se diz se o barco vai a uma bolina (cerrada ou
folgada), com vento de travs, a um largo, a um largo pela
alheta de EB ou BB, ou a uma popa:
As velas "batem" como bandeiras. No se pode

navegar contra o vento neste ngulo
Todas as palavras a branco so os nomes das mareaes

Orar a manobra que a embarcao faz para aproximar a
Proa da direco do vento (cor vermelha.
Arribar a manobra que a embarcao faz para afastar a
Proa da direco do vento (cor verde).
Largo p/ Alheta de
EB
Largo p/ Alheta de
BB
52
Virar de bordo por davante

Virar de bordo
Cambar
Ondulao
A causa principal da formao das ondas o vento que transmite energia superfcie da gua do mar. O vento
ao friccionar a superfcie do mar acelera as suas partculas, comeando assim a ondulao, que medida que o
vento continua a transmitir a sua energia vai aumentando de altura.
Altura da onda a distncia vertical entre o ponto mais alto da crista e o ponto mais baixo da cava.
Comprimento da onda a distncia que separa duas cristas.
Velocidade de uma onda a distncia percorrida por uma crista em unidade de tempo e expressa em ns.
Meteorologia
Estuda os fenmenos fsicos da atmosfera e os que ocorrem na superfcie da terra, relacionados com os
fenmenos atmosfricos.
Atmosfera divide-se em troposfera (at aos 10 Km) e Estratosfera (dos 10 aos 30 Km).
na Troposfera que se observam as maiores diferenas de temperatura, movimentos de massas de ar e
fenmenos atmosfricos que nos afectam.
Temperatura - a origem do calor vindo do Sol.
A camada da Troposfera prxima da superfcie terrestre aquece principalmente devido radiao proveniente
do Sol, e depende da natureza da superfcie, do grau de humidade do solo, da existncia de massas de gua
nos continentes, da arborizao, das superfcies desertificadas, etc. A unidade para medio da temperatura o
grau celsius (C) ou fahrenheit (F) , sendo porm mais corrente entre ns ,o primeiro. A converso de graus
Fahrenheit (F) para graus Celsius (C) dada pela frmula C=5/9.(F-32), ou, de forma equivalente por C=(F32)/1,8
Presso Atmosfrica - Presso Atmosfrica a presso que o ar exerce na superfcie Terrestre.
- Quando a temperatura aumenta o ar aquecido dilata-se, e torna-se menos denso, diminuindo a presso.
- Quando a temperatura diminui o ar arrefecido comprime-se e torna-se mais denso, aumentando a presso.
A Unidade de Presso Atmosfrica que se utiliza em Meteorologia martima o Milibar (mb).
Alta Presso - Designa um ncleo de altas presses em que o valor da presso diminui do centro para fora.
53
Baixa Presso ou Depresso - Designa uma regio de baixas presses em que o valor da presso aumenta
do centro para fora.
Linhas Isbaras
Representao grfica dos ciclones e anticiclones. As curvas
fechadas so as Isbaras e as setas representam os ventos.
O ar no hemisfrio Norte move-se no sentido dos ponteiros do
relgio volta de uma alta presso e, move-se no sentido contrrio
volta de uma baixa presso.
O ar no Hemisfrio Sul move-se no sentido dos ponteiros do relgio
volta de uma baixa presso e, move-se no sentido contrrio
volta de uma alta presso. A intensidade do vento tanto maior
quanto mais prximas esto as linhas Isobricas umas das outras.
Massas de Ar - A massa de ar uma extensa poro de atmosfera homognea quanto distribuio
horizontal da temperatura e humidade.
Caractersticas de uma massa de ar quente: - Grande humidade, temperatura elevada, desloca-se mais
devagar que a massa de ar frio, visibilidade fraca.
Caractersticas de uma massa de ar frio: - Pouca humidade, temperatura muito baixa, desloca-se
rapidamente e boa visibilidade (raramente inferior a 10 kms) nos intervalos dos aguaceiros.
Humidade - O ar contm mais vapor de gua quanto mais quente estiver.
Condensao - Para uma determinada temperatura o vapor de gua em excesso, contido numa massa de ar,
condensa-se em gotas de gua formando as nuvens.
Classificao das nuvens - H vrios grupos de nuvens, cada uma com o seu nome segundo a forma e a
altitude em que se desenvolvem. Dividem-se em trs tipos:
- Nuvens baixas (do solo a 2.000 m) Estratos (St) / Cumulo (C)
- Nuvens mdias (2.0000 a 6.000 m) Altostratos (As) / Altocumulo (Ac)
- Nuvens altas (acima dos 6.000 m) Cirros (Ci)
Superfcies Frontais
Uma massa de ar uma extensa poro de atmosfera homognea quanto distribuio
horizontal da temperatura e humidade.
Quando duas massas de ar que entram em contacto no se misturam, mantendo cada
uma as suas caractersticas, criam entre si uma superfcie frontal.
54
Superfcie Frontal Quente

Uma massa de ar quente caracteriza-se pela temperatura alta, humidade elevada, m visibilidade (devido
elevada humidade) e deslocao lenta.
O ar quente, ao atingir a superfcie frontal, sobe ao longo desta e, ao arrefecer, condensa-se, formando um
sistema nebuloso que pode atingir 100 Km de largura.
Aquando da sua aproximao, as primeiras nuvens a surgir
so os cirros e, medida que estes se vo elevando,
surgem os cirrostratos, altostratos, nimbostratos e os
estratos.
A precipitao contnua, cessando aps a
passagem da frente.
Superfcie frontal quente/ caractersticas:

Antes
da
Elemento
passagem
passagem
Decresce
Estabiliza
Presso
continuamente
Vento
Temperatura
Ponto Orvalho
Hr
Nuvens
De S ou SW e
aumenta a
intensidade
Sobe lentamente
Aumenta
Aumenta
Roda para SW ou
W e diminui de
intensidade
Aumenta
Aumenta
Pode aumentar um
pouco
Ns e St
Chuva contnua ou
intermitente
Ci, Cs, As e Ns
Chuva contnua
Tempo
Visibilidade
Boa,
excepto
durante a chuva
Fraca
Aps a passagem
Mantm-se ou
decresce
lentamente
Mantm direco e
intensidade
Mantm-se
Mantm-se
Pequenas variaes
St e Sc
Cu muito nublado
com tectos baixos,
chuviscos ou chuva
fraca
Geralmente fraca
Superfcie Frontal Fria

Uma massa de ar frio caracteriza-se pela pouca humidade, temperatura muito baixa, deslocamento rpido e
boa visibilidade (>10Km) nos intervalos dos aguaceiros.
Quando a cunha de ar frio encontra o ar quente, obriga-o a
subir ao longo da superfcie frontal at nveis mais elevados.
As nuvens originadas so de desenvolvimento vertical, como
cmulos e cumulonimbos. Estas originam aguaceiros fortes,
relmpagos e trovoadas.
55
Superfcie frontal fria/ caractersticas:

Antes
da
Elemento
passagem
passagem
Presso
Decresce
Sobe bruscamente
Se de SW roda
Roda bruscamente
para S. Aumenta
para NW. Aumenta
Vento
de intesidade e
de intesidade e
sopra com rajadas
sopra com rajadas
Mantm-se mas
Diminui
Temperatura
diminui durante a
bruscamente
chuva
Pequenas variaes Diminui
Ponto Orvalho
bruscamente
Aumenta durante a
Mantm-se levada
Hr
chuva
durante a
precipitao
Ci, Ac, As e Cb
Cb com bases
Nuvens
baixas
Chuva contnua
Chuva forte, com
trovoada e por
Tempo
vezes granizo
Fraca
Visibilidade
Fraca durante
precipitao
Aps a passagem
Sobe lentamente
Mantm forte mas
diminuem as
rajadas
Pequenas variaes
durante os
aguaceiros
Pequenas variaes
Diminuio brusca
logo que a chuva
pra
Cu e Cb
Chuva forte
durante um curto
perodo seguida de
aguaceiros
Excelente no ar
frio,
excepto
durante
os
aguaceiros
56
ESCALA DE BEAUFORT Estabelece uma relao entre as condies de vento e o correspondente estado do
mar. O numero esta directamente relacionado com a fora do vento.
Velocidade
Fora do vento em
ns
Descrio
Smbolo
Aspecto do mar
Mar de azeite
Altura da
Vaga
(metros)
0-1
Calma
1-3
Aragem
4-6
Fraco
7 - 10
Bonanoso
Pequenas vagas mais

alongadas, as cristas
comeam a rebentar,
alguns carneiros
0.25 - 1.0
11 - 16
Moderado
Pequenas vagas
alongadas, mais carneirada
1.0 - 1.50
17 - 21
V. Fresco
Vagas mdias de forma

alongada, aumenta a
carneirada
22 - 27
Muito
Fresco
-Frescalho
Vagas grandes em
formao; cristas
espumantes com ronciana
2.50 - 4.0
28 - 33
Forte
As vagas acumulam-se a
espuma alonga-se em
fieiros esbranquiados na
direco do vento
4.0 - 5.50
34 - 40
Muito Forte
(Muito Rijo)
Vagas medianamente altas

mas compridas; as cristas
rebentam em turbilho,
5.50 - 7.50
41 - 47
Tempestuos
o
Vagas altas, fieiros densos,

o mar enrola, a ronciana
diminui, por vezes, a
visibilidade
7.5 - 10.0
10.0 - 12.0
12.0 - 16.0
Rugas na gua em forma

de escamas, sem cristas
de espuma
Pequenas vagas curtas
mas marcadas; cristas
translcidas, mas no
rebentam
10
48 - 55
Temporal
Vagas muito altas, de

cristas compridas e
pendentes, ronciana em
lenis estirados em faixas
brancas, superfcie da gua
esbranquiada, o rolo
violento e catico, m
visibilidade
11
56 - 63
Temporal
Desfeito
Vagas altas, mar coberto

de faixas de espuma, os
picos das cristas so poeira
de gua, m visibilidade
12
> 64
Furaco
O ar est saturado de
espuma, mar
completamente branco,
pssima visibilidade
0 - 0.10
0.10 - 0.25
1.50 - 2.50
> 16.0
57
Escala de Mau tempo - Sinais de Aviso de Temporal

(nos portos portugueses) (de 1 a 9)
O nmero indica a direco com que o mau tempo acontece. NO indica fora como a escala de Beaufort.
Segundo o D.L. n 283/87, de 25 de Julho, a tabela seguinte descreve os sinais de aviso de temporal para uso
nos portos portugueses. As capitanias dos portos e as suas dependncias so responsveis pela actuao
destes sinais.
Fora e direco do
vento
Sinal
Sinal
Diurno Nocturno
Numero/Obs
Vento de fora 8 ou
superior comeando
no quadrante de NW
Vento de fora 8 ou
superior comeando no
quadrante de SW
Vento de fora 8 ou
quadrante de NE
Vento de fora 8 ou
quadrante de SE
Vento de fora 12 de
qualquer direco
Vento de fora 7 de
qualquer direco
Vento rondando no
sentido do movimentos
dos ponteiros do relgio
7-Sinal
complementar dos
anteriores
Vento rondando no
sentido contrrio ao do
movimento dos ponteiros
do relgio
8-Sinal
complementar dos
anteriores
Observada ou prevista
ondulao de SE com 2
m. ou superior
9-Usado s na
costa algarvia
58
Amarrao
Colocao dos cabos nos cabeos em terra
Colocao correcta observe a figura e verifique que pode

retirar qualquer cabo, quando necessitar sem ter que tirar
previamente o outro.
Quando se passa a amarrao do navio ao cais convm
deixar os cabos suficientemente folgados a contar com as
amplitudes de mar para o local tendo em particular
ateno aos cabos ao travs.
Aproximao ao cais
Ao atracar o navio dever fazer-se ao cais a uma velocidade baixa e com um ngulo de inclinao entre os 10
e 20 com este, de modo a parar paralelo e o mais perto possvel do cais. Deve levar o ferro do bordo oposto
pronto a largar como medida de segurana. Para evitar avarias nos hlices no deve a popa encostar muralha
em primeiro lugar atracar com corrente ou vento
Passo direito desloca a popa para EB com motor AV

Passo direito desloca a popa para BB com motor AR
Passo esquerdo desloca a popa para BB com motor AV

Passo esquerdo desloca a popa para EB com motor AR
Atracar com Corrente ou Vento

O navio deve atracar sempre contra a corrente. Com corrente contrria um navio parado relativamente ao cais
tem os motores a trabalhar a vante de modo a compensar a velocidade que a gua tem em sentido contrrio.
Deste modo, como relativamente gua, o navio continua em movimento a vante, o efeito do leme no se
perde e mantm assim a capacidade de manobra do navio.
Vento Forte
O vento, actuando nas obras mortas do navio pode dificultar ou mesmo impossibilitar a manobra de atracar ou
largar de um cais. Ao atracar se o vento for forte de terra, menor dever ser o ngulo com o cais. Se o vento
for forte do lado do mar, maior dever ser o ngulo de aproximao ao cais. A embarcao ao aproximar do
cais e ao perder velocidade fica mais vulnervel aco do vento. Este vai provocar nessa condio um maior
abatimento.
Manobra de Homem ao Mar
Tal como o seu nome sugere, a manobra de Homem ao Mar destina-se fundamentalmente a ser executada
para recolher algum que caiu gua. Sendo uma manobra de execuo bastante simples, exige, no entanto
algumas precaues que se devem ter em ateno. A mais importante no perder o homem de vista. Uma
pessoa na gua torna-se um ponto difcil de ser visto, mesmo numa fraca agitao martima.
59
Com uma embarcao a motor:

1. Parando a embarcao e navegando a r se a agitao martima for fraca e o nufrago tiver cado h
pouco tempo.
2. Continuando a navegar a vante
e fazer uma manobra de
rotao.
Esta
manobra
consiste
em
quinar
a
embarcao carregando todo o
leme para o bordo em que o
homem caiu e fazer uma
rotao de 360 at voltar ao
local do nufrago.
3. Continuando a navegar a vante
e efectuar uma Manobra de
Butakov.
Esta
manobra
consiste em carregar todo o
leme a um dos bordos at que
a proa da embarcao se
afaste 60 da direco em que
seguia. Nesta altura mete-se
todo o leme para o bordo contrrio de modo a inverter o sentido da guinada e depois, quando faltarem
trinta graus para o rumo inverso do inicial, mete-se o leme a meio. Desta forma ir acabar a guinada
ao rumo inverso do que vinha. Sendo a manobra de Butakov mais morosa do que a de rotao, ela
apresenta vantagens quando se perde o nufrago de vista, uma vez que, teoricamente, aps a guinada,
o navio seguir exactamente sobre o caminho que estava a percorrer, no sentido inverso, o que ir
conduzir ao local onde o nufrago caiu gua.
Escolha de Fundeadouro
No que diz respeito profundidade, ela deve ser tal que, por um lado, o navio na mar vazia fique resguardado
do fundo, e que por outro, no fique com muita gua por baixo, o que implicaria a utilizao duma maior
quantidade de amarra. Dependendo do navio, o valor aconselhado de amarra a largar 3 a 4 vezes a
profundidade se o ferro for do tipo almirantado e de 5 a 6 vezes para os outros.
Claro que de primordial importncia
a utilizao de cartas de navegao
dos locais por onde se pretende
navegar. nelas e nos roteiros da zona
que se podem encontrar todas as
informaes necessrias para tomar
uma deciso criteriosa acerca do
fundeadouro
a
escolher.
Nestes
documentos, j vm aconselhados no
s bons locais para fundear, como
tambm indicaes de fundeadouros
proibidos, tipos de fundos, batimetria,
marcas conspcuas em terra, etc.
Depois de escolhido o local, fundear
uma manobra simples. (Ver Ferros e
Amarras).
60
MODULO A13
PRIMEIROS SOCORROS
Os primeiros socorros a bordo de uma embarcao consiste em ministrar a um tripulante que sofreu um
acidente, alguns tratamentos simples e correctos que lhe permitam aguardar pela chegada a um porto.
Reanimao Cardio Pulmonar
1- Colocar a vitima deitada de lado, com a cabea mais baixa que os ps.
2- Abrir-lhe a boca e se puder com um leno envolvendo os dedos indicador e mdio de uma das mos limp-la
de modo a lhe desobstruir as vias respiratrias.
3- Deitar a vtima na posio de decbito dorsal (de costas)
4- Libert-lo de tudo o que o possa apertar ou dificultar a circulao e os movimentos
de ventilao pulmonar.
5- Fazer a hiper-extenso do pescoo, isto inclinando-a bem para trs, se a vitima
estiver deitada de costas ou de lado para que a lngua no obstrua a passagem do ar
pela garganta.
6- Seguidamente deve realizar um teste diagnstico rpido mas preciso
a)Verificar se tem frequncia respiratria * Aumenta e abaixamento da
* Colocar o relgio junto da boca da vitima * Colocar a face junto da boca da vtima
caixa
torcica
b)Verificar se tem frequncia cardaca

c)Observar se tem midriase (dilatao anormal da pupilas com abolio mais ou menos total do movimento
da ris)
d)Colorao roxa ou cinzenta da pele (cianose)
e)Palidez ou cor azulada da pele e mucosas
f)Frio e rigidez do tronco e membros
SE NO HOUVER PULSAO iniciar imediatamente a RCP
7.1- Primeiro passo no RCP colocar a vtima em hiper-extenso.
7.2-Seguidamente deve-se colocar uma das mos sobre a testa e apanhando o nariz de modo a evitar que o ar
saia. A outra mo coloca-se por baixo do pescoo da vtima de modo a que as vias respiratrias estejam
desimpedidas.
7.3-Apertando o nariz com uma mo encosta-se a boca junto da vtima e insufla-se fortemente de modo a
que seja visvel a elevao do externo. Aps cada insuflao soltamos a o nariz da vitima e enquanto se
o recupera flego a cara do operador fica situada por cima do nariz e da boca da vitima e com ela virada para o
esterno da mesma, deste modo poderemos sentir o ar a sair e estamos atentos ao movimento do esterno.
7.4-A primeira vez que se insufla ar injecta-se 3 vezes ar e 15 massagens. S depois que passamos s 2
insuflaes e 15 massagens.
7.5-Aps insuflar ar deve-se proceder massagem cardaca. Com os dedos entrelaados e com os braos
esticados devemos proceder massagem. Importante o pormenor dos braos esticados, pois a fora aplicada
sobre o esterno provm do movimento de cintura e no do dobrar dos braos
61
1 operador
2 insuflaes
15 Compresses
2 operadores
1 insuflao
5 Compresses
Hipotermia Verifica-se quando h uma descida de temperatura corporal abaixo dos 35C
Primeiro socorro retirar a vtima do ambiente em que se encontra, mantendo-a em ambiente aquecido; secla e substituir a roupa molhada; aliment-la e administrar-lhe bebidas quentes e aucaradas caso esteja
consciente; No colocar a vtima sob fonte de calor directo.
Insolao Estado provocado no organismo por longa exposio do crnio ao sol ou do corpo em local pouco
arejado, quente e seco. A pele encontra-se vermelha, quente e seca.
Primeiro socorro Refrescar progressiva e gradualmente todo o corpo da vtima, incluindo a cabea. Dar gua
a beber. Promover a evacuao para o hospital.
Golpe de calor - Estado provocado no organismo pela longa permanncia do corpo em ambiente quente e
hmido. Pele branca, fria e hmida, cibras.
Primeiro socorro Levar a vtima para local fresco e arejado, efectuar hidratao lenta da vtima dando-lhe
pequenos goles de gua de 15 em 15 min. Promover a evacuao para o hospital.
Paragem de digesto - A digesto um conjunto de processos, que tem como finalidade a assimilao dos
alimentos ingeridos. Qualquer alterao que ocorra na ingesto, elaborao e absoro dos alimentos, pode
levar a uma interrupo do processo Digestivo vulgarmente denominado por congesto. Rigidez abdominal,
palidez das mucosas, pulso fraco, vmitos, desmaios e cibras. Se esta situao ocorrer na gua, existe a
angustia e confuso, que o naufrago sofre nestas alturas e que podem levar a uma srie de transtornos
emocionais.
Primeiro socorro Colocar a vtima em PLS e massajar-lhe o
abdmen.
PLS-POSIO LATERAL DE SEGURANA
Se a vitima estiver inconsciente, deve-se coloc-la na posio lateral
de segurana que garantir a sua estabilidade e a ventilao
pulmonar, no s porque evitar que qualquer vmito possa entupir as
vias respiratrias, mas tambm porque a posio da cabea em hiperextenso facilitar a entrada de ar nos pulmes.
QUEIMADURAS
As queimaduras podem ser provocadas por vrios agentes: Calor ou
frio; Corrente elctrica; Produtos qumicos; Radiaes, etc.
As leses resultantes de uma queimadura podem variar atingindo
apenas camadas superficiais da pele, at aos casos extremos de
destruio de msculos, nervos, vasos sanguneos e mesmo rgos.
O aspecto da zona queimada permite identificar a zona atingida e o
grau de gravidade:
62
Queimadura de 1 GRAU: S atinge a camada superficial da pele; a pele fica vermelha, inchada e dorida;
curam sem complicao; s necessitam de cuidados mdicos se forem extensas.
Queimadura de 2 GRAU: Atinge vrias camadas da pele; formam-se bolhas e/ou feridas; a sua cicatrizao
exige muito cuidado; frequentemente necessitam cuidados mdicos.
Queimadura de 3 GRAU: Atinge todas as camadas da pele; pode ser mais funda e atingir nervos, msculos
e gordura; a pele fica branca e esponjosa (por vezes fica negra); necessita sempre de cuidados mdicos.
Objectivo da actuao: Proteger a vtima, protegendo-se; impedir a progresso da queimadura; Aliviar a dor;
impedir a infeco.
Como actuar: Verificar sempre a segurana da zona do sinistro; acalmar a vtima; Expor a rea afectada,
afastando ou cortando a roupa se no estiver agarrada; Passar por gua fria corrente a zona queimada durante
alguns minutos; se existirem, NO rebentar as bolhas; no aplicar pomadas ou quaisquer outros produtos;
tapar a zona afectada com compressas esterilizadas; durante o transporte se a vitima referir dores, molhar
abundantemente com soro fisiolgico a zona atingida (envolvida com compressas).
MODULO A14
Artigo 16. - Uso da Bandeira Nacional
1 - As ER s podem usar a Bandeira Nacional depois de devidamente registadas.
2 - As ER dos tipos 1, 2, 3 e 4 so obrigadas a usar a Bandeira Nacional nos seguintes casos:
a) Na entrada ou sada de qualquer porto nacional ou estrangeiro;
b) Em viagem, ao cruzar com navio de guerra de qualquer nacionalidade.
3 - As ER, quando em regata, esto dispensadas do cumprimento do disposto no nmero anterior.
4 - Os distintivos dos proprietrios das ER, os galhardetes dos clubes e outras bandeiras s podem ser iados
quando a Bandeira Nacional esteja iada no topo do mastro principal ou no pau da bandeira existente popa,
excepto quando em regata.
MODULO A15
COMUNICAES
V.H.F.
A bordo de uma embarcao deve haver meios de comunicao rdio de modo que
em qualquer caso de emergncia se possa contactar outra embarcao ou mesmo
uma estao terrestre para obteno de apoio. O rdio VHF o
mais usado em navegao prxima da costa e seu alcance pode ir
at cerca das 20 milhas, dependendo da potncia do aparelho e das
condies atmosfricas. O seu preo reduzido e comunicaes livres
de rudos so algumas das suas vantagens.
A diferena bsica entre um rdio porttil e um fixo a sua
potncia, logo o seu alcance, j que em termos de funcionalidades so idnticos.
A instalao e o uso de um VHF a bordo requer autorizao das entidades oficiais que aps a respectiva vistoria
e aprovao emitiro uma Licena de Estao com o respectivo indicativo de chamada. s embarcaes de
recreio portuguesas foi internacionalmente atribudo o prefixo CR.
Um aparelho de VHF compe-se basicamente do seguinte:

1- Controle do Volume - regula o som audvel.
2 - Selector de Canais - permite a escolher o canal de
chamada ou/e de trabalho.
3 Canal 16- permite seleccionar rapidamente o canal 16.
63
4 - Limitador de Rudos (SQUELCH) - Dever ser regulado de modo que passando pela posio de rudo
fique no seu limite, caso contrrio poder cortar a recepo de alguns sinais. Se a estao em escuta estiver
muito longe ou a sua potncia for muito fraca o limitador no poder ser usado sendo necessrio escut-la com
rudos.
5 - Selector de Potncia - permite seleccionar a potncia de emisso do aparelho, normalmente entre a
potncia mnima (1 watt) e a mxima (25 watts). Entre estaes vista a potncia mnima suficiente.
6 - Dupla Escuta (DUAL WATCH) - Permite que o rdio escute dois canais alternadamente, normalmente o
16 (conforme o aparelho) e outro.
De acordo com as normas internacionais, a faixa de frequncias utilizadas em recepo e transmisso nos
equipamentos de VHF est dividida de modo que as frequncias esto agrupadas aos pares formando os canais
designados por 01 a 28 e 60 a 88.
Regras gerais do uso de um VHF
O rdio VHF destina-se prioritariamente a ser usado em emergncias por isso deve, sempre que possvel,
manter-se em escuta no canal 16 ou no canal de escuta do seu local de navegao (Ex: 12 em alguns portos).
Lembre-se que sempre que oia MED, PANEPANE ou SECURIT, que so os indicativos de socorro,
emergncia e segurana deve terminar toda a comunicao, ficar escuta e prestar ajuda se necessrio.
Os radiotelefones s devero ser usados para comunicaes que digam respeito segurana da navegao,
troca de informaes referentes s actividades das embarcaes e ao servio de correspondncia pblica.
No esquecer que a pessoa responsvel pela embarcao (mesmo que no seja o operador) responsvel pelo
servio da estao de bordo.
Antes de comunicar deve verificar que os canais de escuta e trabalho esto livres. Deve pensar no que vai dizer
de modo que a mensagem seja curta e precisa. Sempre que possvel utilize a potncia reduzida. A chamada
deve ser feita num canal para o efeito, normalmente o 16 ou outro para o efeito. Assegure-se que no est em
curso nenhuma outra no mesmo canal.
Ao fazer uma chamada deve indicar uma vez o indicativo de chamada da estao ou navio seguido de aqui e
duas vezes o indicativo de chamada ou o nome da sua embarcao.
Ex: GALEO aqui BRUMA, BRUMA
Se a comunicao no for fcil deve repetir o nome das estaes, mas no mais de trs vezes.
Ex: GALEO, GALEO, GALEO, aqui BRUMA, BRUMA, BRUMA
Passe logo que possvel para o canal de trabalho. Fale com calma, de modo claro e pausadamente, para evitar
repeties e perca de tempo. No se esquea que quando est a falar no consegue ouvir. Quando terminar a
sua comunicao e esperar uma resposta da outra estao de acabar a sua frase com a palavra ESCUTO.
Termine totalmente a sua comunicao com a palavra TERMINADO e passe de novo para o canal de escuta.
No caso de chamadas a embarcaes cujo nome se possa confundir com chamadas de socorro, a chamada deve
ser prefixada, por exemplo, com a palavra "EMBARCAO", "IATE" ou outra similar. Assim a chamada seria
feita por IATE TAN IATE TAN IATE TAN aqui... em vez de TAN TAN TAN ... que se pode confundir com
PANE PANE ....
proibido o seguinte:
O uso dos canais para outros fins que no sejam os dos Planos Nacionais.
O uso dos canais 12 ou 16 para chamadas de determinadas estaes quando exista outro canal estabelecido
para o efeito.
Carregar no boto de emisso no intervalo entre emisses (em vazio).
64
Comunicaes desnecessrias, emisso de msica ou expresses contrrias boa moral.

Uso de cdigos no autorizados ou enganadores.
Quadro Resumo do Plano Nacional de V.H.F.
Canal
Funo
Canal
Funo
01
Navio/Terra
60
Escolas Profissionais
02
Docas e Estaleiros
61
Controle de Navegao
Movimento de Navios
03
Pesca Navio/Terra
62
Clubes Nuticos e Marinas
04
Navio/Terra
63
Navio/Terra Estaes Oficiais
05
Docas e Estaleiros
64
Controle de Navegao
Movimento de Navios
06
Navio/Navio
65
Movimento de Navios
07
Marinha de Guerra
67
Operaes de Salvamento
Pesca (Navio/Navio) - fora dos portos
08
Navio/Navio
68
Administrao Porturia
Movimento de Navios
09
Rebocador/Rebocado
69
Rebocador/Rebocado
10
Rebocador/Rebocado
70
Chamada selectiva numrica
11
Navio/Terra - estaes oficiais
71
Docas e Estaleiros
12
CHAMADA PORTURIA
72
Pesca (Navio/Navio)
13
Segurana Navegao
73
Docas e Estaleiros
14
Servio de Pilotagem
74
Docas e Estaleiros
15
Comunicaes Internas
Recreio (Navio/Navio) - fora dos portos
77
Pesca (Navio/Navio)
16
SOCORRO, URGNCIA,
SEGURANA e CHAMADA
78
Docas e Estaleiros
17
Comunicaes Internas
79
Controle de Navegao
Movimento de Navios
18
Administrao Porturia
80
Controle de Navegao
Movimento de Navios
19
Autoridade Martima
81
Navio/Terra
20
Navio/Terra
82
Desmagnetizao
21
Guarda Fiscal / Alfandega
84
Navio/Terra
22
Sanidade
23 a
28
Correspondncia Pblica
65
EXISTEM TRS NVEIS DE MENSAGENS:

ALERTA DE SOCORRO MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY
(Pronuncia-se Med)
Avisa-nos de um perigo grave e eminente para a estao que o transmite. Solicita-se auxlio
imediato. O receptor da mensagem, ao escut-lo, saber o grau de emergncia com que se depara.
Tenhamos em conta estas normas:
S deve ser emitido em caso de auxlio imediato.
Para emiti-lo, utilizam-se as frequncias de 2.182 khz e/ou o canal 16 de VHF.
Deve-se falar claro, pronunciando os nmeros e letras uma a uma, repetindo-as trs vezes.
Se h problemas com o idioma, deve ser utilizado o cdigo internacional de sinais.
Os ISN (Instituto de Socorros a Nufragos Portugal) ou os Centros de Salvamento (como so conhecidos em Espanha) e as
Estaes Costeiras esto escuta nas frequncias assinaladas, as 24 horas do dia, todos os dias do ano, e atendero a
chamada.
No entanto, se nos encontrar-mos na nossa embarcao e escutamos uma chamada de socorro apercebendo-nos que no
obtm resposta, utilizamos o nosso rdio para efectuar uma chamada de Socorro aos Institutos de Socorro ou Centros de
Salvamento, enquanto nos deslocamos para a posio da embarcao com problemas, embora tenhamos sempre em conta
da necessidade destas Instituies tomarem a seu cargo a situao, j que elas dispem dos meios e conhecimentos para
resolver um salvamento com rapidez e agilidade.
As chamadas de socorro MAYDAY tm uma srie de normas
que devemos conhecer:
Silence MAYDAY: Sinal com que a embarcao (ou a estao receptora) pode impor o silncio a
todas as embarcaes que esto emitindo nessa frequncia.
Silence FINI: Indica o final do silncio.
Prudence: Permite que as comunicaes recomecem mas de maneira restrita.
MAYDAY REL: Este sinal utilizado por uma estao que sabe que uma embarcao est em
perigo no podendo no entanto esta emitir o sinal de socorro e necessitando a
estao que emite o sinal de mais auxlio, ou no pode socorrer, ou mesmo
que no tenha ouvido a recepo da mensagem por parte de estao terceira
(embarcao prxima, Estao de Salvamento ou Instituto de Socorro)
ALERTA DE URGNCIA PAN, PAN, PAN

Utiliza-se unicamente para transmitir mensagens urgentes que tenham relao com a segurana
da embarcao ou de pessoas, se bem que no exista perigo grave e imediato.
Utilizam as mesmas frequncias que as mensagens de SOCORRO e tm prioridade sobre todas as
comunicaes, excepto sobre as de SOCORRO.
ALERTA DE SEGURANA SECURIT, SECURIT, SECURIT

Utiliza-se para transmitir mensagens relativas segurana da navegao ou avisos
meteorolgicos importantes. Tal como as anteriores utilizam as mesmas frequncias (VHF, canal
16).
H que deixar claro que, se ocorre uma avaria no motor, no podemos navegar por falta de vento, etc,
e queremos que nos prestem o devido auxlio, devemos emitir uma mensagem de URGNCIA e no
de SOCORRO. A no ser que nos encontremos numa situao mais delicada que o normal.
Resumindo; deve-se emitir uma mensagem adequada s condies em que realmente nos
encontramos, pois uma emisso de mensagem errada pode alertar de maneira desnecessria a meios
inadequados, ou dar-se o caso de alertarmos a meios escassos ou insuficientes para resolver o
problema.
66
EXEMPLO DE UMA COMUNICAO DE SOCORRO:

Comunicao da embarcao sinistrada:
Md-Md-Md
Aqui
Sirius-Sirius-Sirius
Md
Sirius
Posio : 5 milhas a sul da ponta S.Loureno
Tenho um rombo no casco
Necessito auxilio urgente
Escuto
Resposta da estao receptora:

Md
Sirius-Sirius-Sirius
Aqui
Pilotos-Pilotos-Pilotos
Compreendido Md
Vou comunicar s autoridades competentes
Escuto
Resposta da embarcao sinistrada:

Md
Pilotos
Aqui
Sirius
Compreendido
Fico escuta em canal 16
Terminado
67
EXPRESSES MAIS USADAS EM RADIOTELEFONIA

Acuse a recepo Indique se recebeu e compreendeu a mensagem
Afirmativo Sim ou autorizao concedida
Alto Estou a receber em muito boas condies
Claro A sua transmisso est compreensvel
Com interferncia Estou com dificuldade em compreender a sua transmisso devida a interferncia
Compreendido Recebi completamente a sua transmisso
Correco Cometi um erro na transmisso, o texto correcto ..
Escuto A minha transmisso acabou. Espero a sua resposta
Eu soletro Vou passar a soletrar foneticamente
Fale devagar Reduza a velocidade de transmisso
Negativo No, ou no concedida autorizao, ou no concordo
Passe a Mude para o canal
Recebido Recebi a sua ltima transmisso
Repita Repita toda a ltima transmisso ou a parte seguinte
Terminado Esta transmisso acabou e no espero resposta
MODULO A16
Bandeira Alfa e Bravo do cdigo Internacional de Sinais (CIS)
Alfa
Tenho um mergulhador na gua. Mantenha-se afastado (recomenda-se

mnimo 100 m) e navegue a baixa velocidade.
Bravo
Estou a carregar ou descarregar, ou a transportar carga perigosa.
68
MODULO A17
Generalidades Sobre Motores
Todo o navegador de recreio, que navega numa
embarcao vela com motor auxiliar ou numa a
motor deve ter presente que este faz parte do
sistema de propulso, a sua manuteno e
conservao deve ter uma ateno especial.
Seguir todas as instrues do fabricante, descritas no
manual do motor.
Esquema bsico de refrigerao de um motor fora de
borda:
1234567-
AVARIA
Motor no
pega
Moto de
Arranque no
funciona
Bomba
Aspirao de gua
Sada parcial de gua
Colector de aspirao
Refrigerao do bloco
Sada de controlo
Escape no hlice
POSSIVEL CAUSA
Tubo de gasolina mal ligado
Motor sem alimentao
Entrada de ar do depsito fechada
Comando de arranque no funciona
Falta de gasolina
Motor afogado
Filtro de gasolina sujo
Velas sujas
Bateria sem carga
Bornes da bateria desligados

Fusvel
Ligaes
Ralenti
Velas
Excesso de leo na mistura
Fuga na junta da cabea
Carburador desafinado
Alimentao
de
combustvel
insuficiente
Filtro de gasolina sujo
Entrada de ar do depsito mal aberta
Filtro do depsito sujo
Entrada de gua obstruda
Bomba de gua
Hlice
Cativao do hlice
Casco sujo
Motor vai-se
abaixo
Falta
de potencia
REPARAO
Ligar o tubo de gasolina
Pressionar a bomba de gasolina
Abrir vlvula
Verificar corta circuito
Verificar nvel do depsito
Limpar velas
Desmontar e limpar
Desmontar e limpar
Nvel do electrlito baixo; nivelar
com gua destilada e carregar
Ligar e apertar
Verificar e substituir
Verificar e limpar com spray
Afinar, verificar se o tubo de
alimentao de gasolina no est
estrangulado.
Limpar ou substituir
Corrigir % mistura
Apertar e substituir
Afinar
Verificar circuito, fugas, ligaes
Desmontar e limpar
Abrir correctamente
Desmontar e limpar
Desobstruir e verificar jacto de
gua
Jacto de gua fraco substituir
impeller
Passa-se no veio; substituir.
Baixar trim.
Limpar
69
MODULO A18
PRESERVAO DO MEIO MARINHO
No caso da Madeira, por ser uma ilha vulcnica em vez de plataformas existem vertentes com declives
bastantes acentuados, alcanando-se grandes profundidades a poucas distncias da costa. Este facto faz com
que a zona onde existe luz solar fique reduzida a uma estreita faixa litoral. Resumindo a Madeira tem uma
estreita plataforma com poucos nutrientes. Por estas razes, a proteco do litoral fundamental para a
preservao da biodiversidade e dos recursos para as geraes futuras.
Habitualmente o trnsito martimo origina poluio, na maior parte dos casos com hidrocarbonetos, provocada
tanto pelas descargas voluntrias da limpeza dos tanques dos navios, como pelos acidentes, muitas vezes
dando origem s chamadas mars negras . Na costa Portuguesa Leixes, Sines e as ilhas dos Aores e da
Madeira so os locais mais vulnerveis por se encontrarem em zonas de alto risco pela proximidade de reas
industriais e dos corredores de trfego martimo, e tm sido vitimas frequentes deste tipo de poluio. Muitos
dos efeitos deste tipo de poluio so imediatamente visveis: A morte de aves marinhas e peixes, o sabor a
petrleo de muitos peixes, as areias e rochas sujas que tornam as areias impraticveis.
Para que os oceanos continuem a ser fonte de recursos agora e no futuro necessrio aplicar princpios que
respeitem o equilbrio dos ecossistemas.
A preveno comea por um bom conhecimento e uma vigilncia permanente do meio marinho.
O desenvolvimento da recolha e do tratamento das guas residuais urbanas uma das principais medidas para
diminuir a poluio lanada nas guas do mar. As guas residuais urbanas so os principais responsveis da
contaminao das guas das praias.
PRESERVE O MEIO MARINHO. NO SUJE A GUA DO MAR
70
NS
Os ns usam-se para unir dois cabos, dois chicotes do mesmo cabo ou prender um cabo a um objecto. Aqui
esto apenas aqueles mais usados na marinharia, mas existem muitos outros nos livros da especialidade.
1- Laada ou N Simples
N simples. Serve para impedir que um cabo corra num olhal ou gorne.
Faz-se primeiro uma

meia-volta e passa-se o
chicote por dentro da dita.
2 - N de Oito ou Trempe
Com a mesma funo do n simples, mas com mais uma laada, sendo de mais confiana.
Primeiro uma meia-volta e o

chicote por baixo do seio...
... depois por dentro da

meia-volta pelo lado inverso
da passagem pelo seio
3 Laada ou N de Frade
Tambm serve para impedir um cabo de correr ou para rematar o chicote de um cabo.
Meia volta e...
... passa-se o chicote duas

ou trs vezes pela meiavolta ...
... puxar o chicote e fechar

a laada
4 - Lais de Guia pelo chicote

Usado para encapelar num cabeo e de utilizao genrica. dos ns mais usados e seguros.
Primeiro uma meia-volta, o

chicote pela dita...
... depois por baixo do seio

...
... e finalmente de novo pela

meia-volta
71
5 - N Direito (n torto ao contrrio do direito)

usado para unir dois cabos de igual material e bitola.
Passa-se o chicote de um
cabo por dentro da meiavolta do outro...
... depois por fora da volta e

de novo o chicote por
dentro.
6 N de Escota ou Singelo
Usa-se para unir dois cabos de bitola diferente ou para fixar um cabo a um olhal. No aperta quando molhado.
Passa-se o chicote de um cabo

por dentro da meia-volta do
outro e depois por fora da
volta.
O chicote volta passando sob

prprio cabo e fora da meiavolta.
7 - N de Escota Dobrado
Idntico ao N de Escota ou Singelo, mas de maior confiana.
Passa-se o chicote de um
cabo por dentro da meiavolta do outro e de novo por
fora da volta...
... faz uma meia volta em

torno do outro ...
... e finalmente o chicote

sob o prprio e fora da
meia-volta do outro.
8 - N de Pescador
Usado para emendar dois cabos.
Um passa dentro da laada

do outro...
... e faz uma laada em

torno daquele ...
... puxam-se ambas as

laadas at se unirem.
72
VOLTAS
Usam-se as voltas para ligar um cabo a um mastro ou uma antena ou uma ncora.
9 - Volta de Fiel
10 - Volta de Cunho
Usada para amarar o chicote de um cabo um cunho.
Passa-se o chicote por baixo de

um dos braos do cunho...
... continuando agora por cima

do brao oposto para voltar a
passar por baixo do mesmo.
... e faz-se uma meia volta de

modo a que o chicote fique por
cima do cabo. Essa meia volta
levada de modo...
... a que o seio passe pelo brao

do cunho como mostra a figura.
Fica assim o chicote rematado
paralelamente ao cabo.
Passe-se agora novamente por

baixo do cunho como da primeira
vez.
11 - Volta Redonda e Cote

Para amarrar um cabo a um objecto rapidamente.
12 - Volta de Anete
Usada para ligar o chicote de um cabo ao anete de uma ncora ou duma bia.
73
(Carta de Marinheiro - Exerccio treino)

Este exerccio serve para testar a matria de exame para obteno da Carta de Marinheiro. Em cada pergunta
assinale uma s resposta. Deve obter mais de 12 pontos e no falhar mais do que uma resposta no RIEAM.
Nomenclatura de Embarcaes Midas:
1.
Como se designa a pea longitudinal que fecha a ossada da

embarcao?
a) Longarina
b) Robalete
c) Baliza
d) Quilha
2.
O que o verdugo?
a) uma prancha de madeira que assenta no topo das balizas
b) a tbua superior do forro que finaliza o costado junto borda
c) uma rgua de madeira colocada no costado para diminuir o
balano da embarcao
d) uma rgua de madeira colocada fora do forro e serve para
proteco do costado da embarcao
3.
O que uma boa de uma embarcao?

a) Um cabo que serve para amarrar uma embarcao
b) Uma elevao a meio do convs
c) Uma pea que serve para fixar o cabo de amarrao
d) A largura de uma embarcao
4.
Para que servem os robaletes?

a) Para facilitar as atracaes
b) Para reduzir o balano transversal
c) Para fixar o cabo de amarrao
d) Para apoiar as extremidades das bancadas
5.
O que a palamenta de uma embarcao?

a) O conjunto de cabos de uma embarcao
b) O conjunto de apetrechos que equipam uma embarcao para
navegar
c) O material de salvamento que deve haver a bordo
d) So pequenos barris de forma achatada para conter gua doce
6.
Que partes constituem um remo?

a) P, verga, pega e forqueta
b) P, corpo, forro e punho
c) Forro, verga e punho
74
d) Vara, p e forro
7.
O que so as forquetas?
a) So furos no fundo da embarcao para esgoto da gua
b) So anis situados proa e popa para fixar cabos de
amarrao
c) So peas metlicas onde encaixam os remos
d) So pequenos barris de forma achatada para conter gua doce
8.
Para indicar um objecto que se encontra fora da

embarcao 90 direita da proa diz-se que est:
a) Pela proa da embarcao
b) Pela alheta de estibordo da embarcao
c) Pelo travs de estibordo da embarcao
d) Pela amura de estibordo da embarcao
9.
O que o calado de uma embarcao?

a) A tonelagem
b) A distncia entre a linha de gua e a borda da embarcao
c) A distncia entre a linha de gua e o bordo inferior da quilha
da embarcao
d) Nenhuma das anteriores
10.
Que objecto serve para esgotar a gua da embarcao?

a) Bartedouro
b) Pagaia
c) Croque
d) Bujo
Qual a parte do leme que dentro de gua faz guinar a

11. embarcao?
a) Cana do leme
b) Cadaste
c) Madre
d) Porta do leme
Numa embarcao com cana de leme, a navegar para
12. vante, para que bordo terei de colocar a cana do leme para
levar a proa para EB?
a) Para BB
b) Para EB
c) Para nenhum dos bordos
d) Para BB e depois para EB
Embarcaes Vela:
13.
Os trs lados de uma vela triangular chamam-se?
75
a) Valuma, esteira e pena

b) Pena, boca e escota
c) Valuma, esteira e gurutil
d) Boca, gurutil e testa
Os cabos que sustentam o mastro no sentido transversal
14. chamam-se?
a) Estais
b) Valumas
c) Brandais
d) Vergas
Navega numa embarcao vela com o vento a entrar pela
15. marcao de 40 verde. Como se chama essa mareao?
a) Bolina
b) Bolina cerrada
c) Largo
d) Popa
16.
O que arribar?
a) Mudar o rumo da embarcao de forma a afastar a proa da
linha do vento
b) Mudar o rumo da embarcao de forma a aproximar a proa da
linha do vento
c) Aguentar a guinada da embarcao
d) Nenhuma das anteriores
Regulamento Internacional para Evitar Abalroamentos no
Mar
Uma embarcao vela (A) amurada por bombordo tem

17. prioridade sobre outra embarcao vela (B) tambm
amurada por bombordo quando:
a) A embarcao A est por barlavento
b) A embarcao A est por sotavento
c) A embarcao B tem iado um balo cnico invertido
d) No caso das alneas b) e c)
Ao ouvir trs apitos curtos de outra embarcao o que
18. que isso significa?
a) Que est a guinar para BB
b) Que est a guinar para estibordo
c) Que est com mquinas r
d) Que vai atracar
Vai a navegar a motor com grande velocidade e apercebe19. se que est em rumo de coliso com uma embarcao a
motor que se apresenta por seu bombordo. Qual a opo
que deve tomar?
76
a) Nenhuma, porque a outra embarcao se apresenta por

bombordo
b) Manobra francamente de forma a evitar a coliso pois no tem
prioridade de passagem
c) Guina para evitar a coliso depois de verificar que a outra
embarcao no manobra
d) As opes das alneas a) e c)
Como que um navio fundeado sinaliza essa situao aos
20. navios na vizinhana durante o dia?
a) Colocando trs bales esfricos no mastro
b) Colocando um balo cilndrico no mastro
c) Colocando trs bales no mastro sendo o superior e inferior
esfricos e o do meio um balo cnico
d) Colocando um balo esfrico no mastro
21.
Que sinal deve iar uma embarcao encalhada?

a) Trs bales esfricos de cor negra
b) Um balo cilndrico de qualquer cor
c) Um balo bi-cnico negro
d) Um balo cnico com o vrtice virado para baixo
Segurana
Ao regressar de uma pescaria na sua embarcao avista

22. outra embarcao que exibe uma bandeira branca e azul
com duas pontas:
a) Trata-se da bandeira A do C.I.S.
b) Indica que a embarcao que a exibe est com avaria e
necessita de ajuda
c) Indica que a embarcao est perto de um mergulhador na
gua
d) Trata-se do indicado mas alneas a) e c)
proprietrio de uma embarcao de recreio registada com
23. lotao para 6 pessoas. Dever ter a bordo:
a) 6 coletes de salvao para adulto
b) O nmero de coletes de salvao correspondente ao nmero
de pessoas embarcadas, incluindo coletes para crianas, se
embarcadas
c) Coletes de salvao para nmero de pessoas embarcadas, mais
um
d) Trs coletes de salvao
Encontra-se a navegar numa embarcao a motor quando
24. se apercebe que um dos seus tripulantes caiu ao mar, mas
no o avista imediatamente. Decide que:
a) Deve parar o motor e procurar avistar o nufrago
b) Deve executar uma rotao com a embarcao
c) Deve executar a manobra de Butakov, procurando voltar a
navegar nas mesmas guas onde o tripulante caiu gua
d) Deve parar o motor e lanar umas bias
Mars
25.
A amplitude da mar :
77
a) O tempo de durao da vazante

b) O movimento peridico das guas do mar
c) A diferena entre os nveis de gua na baixa-mar e preia-mar
d) A diferena entre os nveis de duas preia-mar consecutivas
26.
O estofo da mar :
a) A altura da preia-mar
b) A diferena de tempo entre a preia-mar e a baixa-mar
c) Um breve perodo na preia-mar e na baixa-mar, antes da
mudana da mar, em que no se faz sentir qualquer movimento
no nvel e na corrente da mar
d) A diferena entre os nveis de duas preia-mar consecutivas
Cabos e Ns
27.
O que um chicote de um cabo?

a) a medida do seu comprimento
b) o meio do cabo
c) a medida do seu permetro
d) a extremidade do cabo
Pretende unir rapidamente dois cabos de bitolas iguais

28. pelo chicote. Que n deve usar?
a) Lais de guia
b) N de escota
c) N direito
d) Volta de fiel
Fundear
Na manobra de fundear com um ferro de almirantado, qual
29. o comprimento normal de amarra a largar
comparativamente com o fundo?
a) 6 vezes o fundo
b) 3 vezes o fundo
c) 10 vezes o fundo
d) 2 vezes o fundo
Legislao
Qual a distncia mnima da praia a que uma mota de gua
30. pode evoluir sem restries?
a) 300 metros
b) 150 metros
c) 100 metros
d) 300 metros, desde que fora de zona de fundeadouros
78
Respostas:
1d
2d
3a
4b
5b
6b
7c
8c
9c
10a
11d
12a
13c
14c
15b
16a
17d
18c
19d
20d
21a
22d
23b
24c
25c
26c
27d
28c
29b
30d
79

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Aparelhar uma embarcao a remos, vela ou a motor;

O regulamento integral poder ser encontrado na pgina do IPTM www.imarpor.pt

3 - A declarao escrita de conformidade, prevista no Decreto-Lei n. 96/97, de 24 de Abril, prova bastante

c) Uma inspeco ao equipamento previsto na portaria a que se refere o n. 1 do artigo 18.

d) Carta de marinheiro - habilita o titular ao comando de uma ER at 7 m de comprimento em navegao

REGIME DE EXCEPO AO REGULAMENTO DA NUTICA DE RECREIO, APLICVEL

Decreto Legislativo Regional n 34/2006/M

R Parte interior traseira da embarcao. Andar a R

DICIONRIO DE TERMOS NAUTICOS

B Bravo - Estou a carregar / descarregar ou a transportar carga perigosa

D Delta Mantenha-se afastado. Estou a manobrar com dificuldade.

E Echo Estou a guinar para estibordo.

F Foxtrot Estou com avaria. Comunique comigo

G Golf Preciso de Piloto. Estou a meter dentro as minhas redes.

H Hotel Tenho Piloto a bordo.

I ndia - Estou a guinar para bombordo

K Kilo Desejo comunicar consigo.

L Lima - Pare o seu navio imediatamente

M Mike O meu navio est parado e sem seguimento.

Q A condio sanitria da embarcao boa. Peo livre prtica.

R Nos navios de guerra significa que este se encontra em misso SAR

S Estou a operar com propulso AR

T Mantenha-se afastado. Estamos a pescar de arrasto em parelha.

U Voc esta a dirigir-se para um perigo.

Z Preciso de um rebocador. Estou a lanar redes

Seguimento AR e motor AR-passo direito

Seguimento AV e motor AR-passo direito

Efeito lateral dos Hlices

Zero Hidrogrfico (ZH) o plano a que so

Qua 06h13 3,04m

Qui 00h54 1,30m

Sex 08h40 2,70m

Ter 06h43 1,21m

Tipos de ncoras mais usados

Este tipo de ncora concebido para condies

10 lbs. (4,5 Kg)

15 lbs. (6,8 Kg)

25 lbs. (11,5 Kg)

35 lbs. (16 Kg)

45 lbs. (20 Kg)

60 lbs. (27 Kg)

75 lbs. (34 Kg)

Este ferro normalmente usado por pescadores por

Seio - A parte que fica entre os chicotes. Chicote - Extremidade de um

Vento por bordos diferentes.

Vento pelo mesmo bordo

Navio alcanante desvia-se do outro

Regra 14 - Navios que se aproximam de roda a roda

Aproximando-se roda a roda

Regra 16 - Manobra do navio sem prioridade

(i) um navio desgovernado;

a) Um navio de propulso mecnica a navegar deve mostrar:

a) Um navio de propulso mecnica rebocando deve mostrar:

a) Um navio vela a navegar deve mostrar:

Regra 27 - Navios desgovernados ou com capacidade de manobra reduzida

a) Um navio desgovernado deve mostrar:

Navio de comprimento superior a 50 m, condicionado pelo seu calado. - Navio inferior a 50 m.

Barco de pilotos, em servio, a navegar. - Barco de pilotos fundeado.

a) Um barco de pilotos em servio de pilotagem deve mostrar:

capacidade de manobra reduzida

a) Um navio fundeado deve mostrar, onde melhor possa ser visto:

Balo esfrico, balo cnico, balo cilndrico e balo bi-cnico

a) Os bales devem ser pretos e ter as seguintes dimenses: