Comparação Método DaComparação Método Das Tensões adimissiveisXMétodo Dos Estados Limitess Tensões AdimissiveisXMétodo Dos Estados Limites

UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO
ESCOLA POLITCNICA
Curso de Engenharia Civil
Departamento de Mecnica Aplicada e Estruturas
COMPARAO ENTRE O DIMENSIONAMENTO DE UMA ESTRUTURA

OFFSHORE PELO MTODO DAS TENSES ADMISSVEIS E PELO MTODO
DOS ESTADOS LIMITES
PAULA BALI CARNEVALE
Projeto de Final de Curso apresentado ao corpo docente do Departamento de Mecnica

Aplicada e Estruturas da Escola Politcnica da Universidade Federal do Rio de Janeiro, como
requisito para obteno do ttulo de Engenheiro Civil.
Aprovado por:
_______________________________________
Nelson Szilard Galgoul (orientador)
Prof. Adjunto, D.Sc. COPPE/UFRJ
_______________________________________
Augusto Cludio Paiva e Silva
Prof. Adjunto, M.Sc. DME/EP/UFRJ
_______________________________________
Francisco Jos Costa Reis
Prof. Assistente, M. Sc. DME/EP/UFRJ
Aos meus pais, que muito se sacrificaram para que eu conquistasse essa vitria.
Agradecimentos
Agradeo principalmente a Deus, por ter colocado em meu caminho oportunidades
para que eu pudesse estudar.
Agradeo aos meus pais, Celso e Lucia, e ao meu irmo, Pedro, por todo sacrifcio,
pacincia, fora e ensinamentos.
Agradeo a todos da minha famlia, por estarem sempre preocupados, procurando o
melhor pra mim e me aconselhando para que eu seguisse pelo melhor caminho na vida
profissional.
Agradeo tambm ao meu namorado, Vitor, pela fora nos momentos mais difceis.
Agradeo ao meu orientador, Nelson, pela simpatia, pacincia e conhecimentos.
Agradeo aos meus colegas de trabalho, Eliane, Marquinhos, Mrcio, Marcello,
Ruperto, Joo, Maria, Alessandra e Gustavo, por sempre estarem disposto a me ajudar com
toda sua experincia.
Agradeo aos professores que foram pacientes e se preocupam com o aprendizado dos
alunos, apesar de nossas e de suas prprias dificuldades.
Agradeo tambm aos meus amigos, por estarem sempre proporcionando momentos
de alegrias e tambm me aconselhando, para que se tornasse menos rdua a caminhada at
chegar aqui.
Agradeo, enfim, a todos que contriburam direta ou indiretamente para que eu
conquistasse essa vitria e espero continuar contando com todos daqui por diante.
Resumo
O estudo desenvolvido neste trabalho tem como objetivo a comparao do
dimensionamento de uma estrutura offshore pelo Mtodo das Tenses Admissveis e pelo
Mtodo dos Estados limites ltimos.
O interesse pelo estudo veio do fato de que a utilizao do Mtodo dos Estados
Limites est cada vez mais difundido nas verificaes de estruturas e recebendo
investimento em pesquisas, enquanto que o Mtodo das Tenses Admissveis, apesar de
ainda ser bastante empregado, devido a sua simplicidade, tende a ficar obsoleto com o
avano nos estudos em estados limites.
Diversas normas especficas para estruturas offshore foram consultadas ao longo
deste projeto, como ser visto.
No captulo Introduo, h um breve resumo da estrutura a ser verificada pelos dois
mtodos.
No captulo Modelo estrutural, feita a apresentao do modelo feito no programa
de clculo SACS [1].
O captulo Carregamentos, mostra os diversos carregamentos aplicados na
estrutura.
No captulo Combinaes de carga constam as combinaes de carregamentos
retiradas de diversas normas especficas, com suas devidas aceleraes de onda.
J no captulo Resultados das anlises encontram-se duas comparaes entre os dois
mtodos de dimensionamento atravs dos unity checks, uma breve concluso entre essas
comparaes, a verificao dos deslocamentos da estrutura e uma viso mais detalhada dos
resultados obtidos do SACS [1].
E finalmente o captulo Concluso, onde so feitas consideraes sobre o que foi
estudado neste projeto.
ndice
1
Introduo ............................................................................................................. 7
Mtodos de dimensionamento ............................................................................. 9
2.1
Consideraes iniciais .......................................................................................................... 9
2.2
Introduo aos mtodos ........................................................................................................ 9
2.3
Mtodo das Tenses Admissveis ........................................................................................ 10
2.4
Mtodo dos Estados Limites ............................................................................................... 11
Modelo estrutural ............................................................................................... 13

3.1
Consideraes sobre o modelo estrutural........................................................................... 13
3.2
Material ............................................................................................................................... 15
3.3
Propriedades dos membros (estrutura primria) ............................................................... 16
3.4
Propriedades das placas (estrutura secundria) ................................................................ 19
3.5
Apoios do mdulo................................................................................................................ 22
3.6
Ns do modelo ..................................................................................................................... 23
Carregamentos.................................................................................................... 25
4.1
Consideraes iniciais ........................................................................................................ 25
4.2
Carregamento de peso prprio (1, 2 e 3) ............................................................................ 26
4.3
Carregamento de equipamentos (4, 5, 6, 7, 8, 9 e 10) ........................................................ 29
4.4
Carregamento de tubulao, eltrica, instrumentao e aparelhamento (11, 12 e 13) .... 33
4.5
Carregamento de sobrecarga (14, 15 e 16)......................................................................... 35
4.6
Carregamento de vento (17 e 18)........................................................................................ 38
Combinaes de carga........................................................................................ 42
5.1
Introduo........................................................................................................................... 42
5.2
Condies de dimensionamento ......................................................................................... 42
5.3
Combinaes de carga gerais ............................................................................................. 43
5.3.1
Condio de Dimensionamento Operacional Esttica CDS .................................... 45
5.3.2
Condio de Dimensionamento Operacional CDO................................................. 45
5.3.3
Condio de Dimensionamento Extremo CDE ....................................................... 45
5.3.4
Condio de Dimensionamento com Inclinao de 17 CD17............................... 46
5.3.5
Condio de Dimensionamento com Inclinao de 25.7 CD25............................ 46
5.3.6
Condio de Dimensionamento em Trnsito CDT.................................................. 46
5.4
Aceleraes.......................................................................................................................... 47
5.5
Combinaes de carga segundo os mtodos de dimensionamento.................................... 49
5.5.1
Combinaes segundo o Mtodo das Tenses Admissveis....................................... 49
5.5.2
Combinaes segundo o Mtodo dos Estados Limites............................................... 55
5.5.3
Resumo das combinaes de carga ............................................................................ 62
Resultados das anlises ...................................................................................... 63

6.1
Comparao entre CDE e CDT com ELU1a,b e ELU2a,b................................................ 64
6.2
Comparao entre CD17 e CD25 com ELA17 e ELA25 .............................................. 68
6.3
Concluso sobre as comparaes ....................................................................................... 72
6.4
Visualizao dos resultados ................................................................................................ 73
6.5
Verificao de deslocamento .............................................................................................. 76
Concluso ............................................................................................................ 78
Referncias .......................................................................................................... 79
Anexo ................................................................................................................... 80
ndice de figuras
Figura 1 Modelo 3D da plataforma .............................................................................................. 7
Figura 2 Planta chave do mdulo Vista superior da plataforma................................................ 8
Figura 3 Modelo estrutural ......................................................................................................... 13
Figura 4 Detalhe para visualizao do alinhamento das vigas ................................................... 14
Figura 5 Diagonais rotuladas e eixo local do membros no plano y = 0 ..................................... 14
Figura 6 Coeficiente de flambagem das diagonais (Plano x = 0)............................................... 15
Figura 7 Exemplo de definio do grupo e seo de membros .................................................. 16
Figura 8 Grupos dos membros nos planos z = 57.3 m e z = 68.3 m .......................................... 17
Figura 9 - Grupos dos membros nos planos y = 0.0 m e y = 20.0 m............................................. 17
Figura 10 - Grupos dos membros no plano y = 10.0 m................................................................. 18
Figura 11 - Grupos dos membros no plano x = 0.0 m e x = 35.61 m............................................ 18
Figura 12 Seo dos enrijecedores (metade do perfil W 360x39).............................................. 19
Figura 13 Exemplo de definio de grupo de placa ................................................................... 20
Figura 14 - Grupos das placas nos planos z = 57.3 m e z = 68.3 m .............................................. 21
Figura 15 Apoios do mdulo ...................................................................................................... 22
Figura 16 Numerao dos ns na elevao 57300 mm .............................................................. 23
Figura 17 - Numerao dos ns na elevao 68300 mm............................................................... 24
Figura 18 N de origem do modelo............................................................................................ 24
Figura 19 Peso prprio da estrutura primria ............................................................................. 26
Figura 20 Peso prprio da estrutura secundria.......................................................................... 27
Figura 21 Localizao dos equipamentos................................................................................... 29
Figura 22 Exemplo de carregamento dos equipamentos pelo comando SKID .......................... 30
Figura 23 Peso dos equipamentos em operao ......................................................................... 31
Figura 24 Peso dos equipamentos em teste ................................................................................ 31
Figura 25 Peso dos equipamentos vazios ................................................................................... 32
Figura 26 Carregamento de tubulao........................................................................................ 33
Figura 27 - Carregamento de eltrica, instrumentao e aparelhamento ...................................... 34
Figura 28 Carregamento de sobrecarga na elevao 57300 ....................................................... 35
Figura 29 - Carregamento de sobrecarga na elevao 68300........................................................ 36
Figura 30 Carregamento de estocagem ...................................................................................... 36
Figura 31 Carregamento de vento na direo x.......................................................................... 41
4
Figura 32 - Carregamento de vento na direo y........................................................................... 41

Figura 33 - Planta chave da plataforma com seus eixos de referncia .......................................... 47
Figura 34 - Fatores de resistncia para o Mtodo dos Estados Limites ........................................ 56
Figura 35 Exemplo do comando REVIEW MEMBER para o Mtodo das Tenses Admissveis
............................................................................................................................................... 73
Figura 36 - Exemplo do comando REVIEW MEMBER para o Mtodo dos Estados Limites..... 73
Figura 37 Deslocamento do n 53 para combinao de carga 165 ............................................ 77
ndice de tabelas
Tabela 1 Carregamentos Bsicos 1, 2 e 3................................................................................... 28
Tabela 2 Dados dos equipamentos ............................................................................................. 30
Tabela 3 Carregamentos Bsicos 4, 5, 6, 7, 8, 9 e 10................................................................. 32
Tabela 4 Carregamentos Bsicos 11, 12 e 13............................................................................. 34
Tabela 5 Tabela de carregamento de sobrecarga........................................................................ 35
Tabela 6 - Carregamentos Bsicos 14, 15 e 16.............................................................................. 37
Tabela 7 - Velocidade do vento para uma durao de 10 minutos e altura de 10 metros ............. 38
Tabela 8 - Taxa entre a velocidade desejada e a velocidade de referncia ................................... 39
Tabela 9 - Condies de dimensionamento................................................................................... 42
Tabela 10 - Casos de combinaes de carga ................................................................................. 43
Tabela 11 - Combinaes de carga para situaes temporrias .................................................... 44
Tabela 12 - Combinaes de carga para situaes em funcionamento ......................................... 44
Tabela 13 - Aceleraes ................................................................................................................ 47
Tabela 14 - Fatores de majorao da tenso admissvel................................................................ 49
Tabela 15 - Tabela resumo:combinao de carga geral e tenso admissvel ............................. 50
Tabela 16 - Combinao CDS para o Mtodo das Tenses Admissveis ..................................... 51
Tabela 17 - Combinao CDO para o Mtodo das Tenses Admissveis..................................... 52
Tabela 18 - Combinao CDE para o Mtodo das Tenses Admissveis ..................................... 52
Tabela 19 - Combinao CD17 para o Mtodo das Tenses Admissveis .................................. 53
Tabela 20 - Combinao CD25 para o Mtodo das Tenses Admissveis .................................. 53
Tabela 21 - Combinao CDT para o Mtodo das Tenses Admissveis ..................................... 54
Tabela 22 Fatores de carga para ELU ........................................................................................ 55
Tabela 23 - Combinaes de carga para situaes temporrias .................................................... 56
Tabela 24 - Combinaes de carga para situaes de operao .................................................... 57
Tabela 25 Combinaes ELU1a,b para o Mtodo dos Estados Limites .................................... 58
Tabela 26 - Combinaes ELU2a,b para o Mtodo dos Estados Limites ..................................... 59
Tabela 27 - Combinaes ELA17 para o Mtodo dos Estados Limites...................................... 60
Tabela 28 - Combinaes ELA25 para o Mtodo dos Estados Limites....................................... 61
Tabela 29 - Combinaes SLS para o Mtodo dos Estados Limites............................................. 62
Tabela 30 Combinaes de carga para MTA e MEL ................................................................. 62
Tabela 31 Limites de deslocamentos.......................................................................................... 76
6
INTRODUO
Este Projeto de Final de Curso foi elaborado visando tirar concluses no que diz respeito
migrao da utilizao do Mtodo das Tenses Admissveis para o Mtodo dos Estados Limites
em estruturas de ao. Alm disso, tambm objetiva ampliar os conceitos sobre o clculo de
estruturas offshore, muito singulares no que diz respeitos s condies de carregamento
analisadas.
Condizendo com o que foi dito anteriormente, neste projeto ser feita a comparao da
verificao estrutural de um mdulo de uma plataforma de petrleo, analisado primeiramente
pelo Mtodo das Tenses Admissveis e, posteriormente, pelo Mtodo dos Estados Limites.
Sero comparados os resultados encontrados nas duas anlises e tiradas concluses sobre
vantagens e desvantagens entre os dois mtodos de dimensionamento.
O mdulo analisado parte de uma plataforma semi submersvel localizada na Bacia de
Campos. A plataforma tem como finalidade a produo e estocagem de petrleo. Sua capacidade
de aproximadamente 150 mil barris de petrleo por dia. Alm de estocar e transferir o petrleo,
a plataforma tem a funo de processa-lo, retirando do leo encontrado dos reservatrios, a gua
e o gs.
A funo do mdulo em estudo a separao de leo. A figura 1 consiste em um modelo
tridimensional da plataforma analisada. A localizao do mdulo na plataforma pode ser vista na
figura 2.
Figura 1 Modelo 3D da plataforma

7
Figura 2 Planta chave do mdulo Vista superior da plataforma
2.1
MTODOS DE DIMENSIONAMENTO
Consideraes iniciais
Neste captulo so abordados os mtodos de dimensionamento e verificao da segurana

utilizada no presente projeto. Trata-se de uma conceituao do Mtodo das Tenses Admissveis
e do Mtodo dos Estados Limites, como tambm descreve um breve histrico e uma comparao
entre os mtodos.
importante salientar que este projeto baseado em normas aceitas pelos principais clientes
e certificadoras de estruturas offshore. Apesar de os mtodos serem exatamente os mesmos,
independente na norma consultada, seus valores de coeficientes podem divergir.
2.2
Introduo aos mtodos
Nas obras de engenharia, a principal preocupao manter a integridade estrutural das

construes. Porm, dois aspectos fundamentais devem ser considerados: segurana e economia.
necessrio manter a segurana que proporcione estrutura capacidade de suportar as variadas
aes que possam solicit-la ao longo da vida til, assim como as condies de funcionalidade a
que foi destinada. E no acirrado mercado de trabalho atual, tambm objeto buscar a maior
economia possvel no projeto.
Para que a segurana e a economia das estruturas fossem asseguradas, vrios mtodos
passaram a serem utilizados nos projetos estruturais, cujos estudos tm avanado constantemente,
na busca de melhores resultados.
O primeiro mtodo empregado poderia ser denominado Mtodo Intuitivo, no qual a
segurana das construes era obtida pelas concepes baseadas na intuio dos projetistas e
construtores, que podia ser pura ou, mais comumente, condicionada por sucessos e insucessos de
construes anteriores.
Com o desenvolvimento da mecnica estrutural, foram criadas teorias quantitativas que
progressivamente reproduziam melhor os diversos comportamentos estruturais. Essas melhorias
ocorreram, entre outros motivos, nas definies reolgicas dos materiais, na determinao dos
esforos solicitantes, nas deformaes e deslocamentos provocados por determinado
carregamento ou ainda na definio de critrios de resistncia dos materiais.
Comeam a ser utilizados ento, os mtodos que sero estudados neste projeto: o Mtodo
das Tenses Admissveis e o Mtodo dos Estados Limites. Tambm so feitas pesquisas no
mbito de um mtodo probabilstico, mas que no ser estudado neste projeto.
2.3
Mtodo das Tenses Admissveis
O mtodo de clculo estrutural tradicional que dominou a maioria do sculo vinte foi o
mtodo de clculo em Tenses Admissveis, tambm conhecido na literatura americana com
WSD (Working Stress Design) ou ASD (Allowable Stress Desig). Ele teve origem na metade do
sculo anterior quando os princpios de mtodos viveis de anlise linear elstica foram
formulados, o que levou convenientemente ao clculo de tenses.
Este um mtodo determinstico, ou seja, para um mesmo corpo, com as mesmas
vinculaes, a aplicao de uma solicitao, de acordo com determinada lei de variao ao longo
do tempo, se pudesse ser repetida diversas vezes, produziria em todas elas os mesmos esforos
internos, as mesmas deformaes e os mesmos deslocamentos.
No Mtodo das Tenses Admissveis a estrutura investigada sob aes de trabalho
(nominais), impondo-se que uma tenso admissvel no seja excedida. As aes de trabalho so
as mximas aes esperadas para o tempo de vida til da estrutura. As tenses resultantes so
calculadas admitindo comportamento elstico e linear. A tenso admissvel uma frao de
alguma tenso limitante, tal como a tenso de escoamento ou a tenso crtica de flambagem. A
relao da tenso limitante para a tenso admissvel denominada fator de segurana. Este fator
prev a possibilidade de ocorrncia de valores desfavorveis das aes e propriedades dos
materiais, assim como as incertezas do modelo terico. Os valores dos fatores de segurana
representam o juzo e experincia coletiva da atividade do clculo estrutural.
A equao bsica para o Mtodo das Tenses Admissveis mostrada abaixo:
max
Fy
, onde:
Fy = tenso de escoamento do material

= coeficiente que considera incertezas quanto ao carregamento, resistncia do material,
modelo de clculo utilizado e imperfeies na execuo. Seu valor depende do tipo de
solicitao.
O clculo em tenses admissveis um mtodo de clculo muito atrativo, fcil de usar do
ponto de vista computacional e de fcil compreenso. Basta simplesmente verificar se a
estrutura segura sob aes que so fixadas em valores altos, usando uma tenso admissvel
substancialmente abaixo de um valor limitante. O mtodo assegura que sob condies extremas
de carregamento, que podem ser verificadas facilmente, a estrutura responde elasticamente. No
h problemas com a presena de mltiplas aes, podendo haver a superposio de efeitos.
Apesar dos atrativos citados acima, o mtodo tambm apresenta suas desvantagens.
Inicialmente, o mtodo de clculo em tenses admissveis d pouca informao sobre a
capacidade real da estrutura. Para diferentes tipos de estruturas, a relao da ao limite baseada
em tenses admissveis para a resistncia ltima at certo ponto varivel. Isto especialmente
verdade para estruturas indeterminadas estaticamente. Para muitas estruturas (por exemplo
estruturas de concreto armado), a suposio de linearidade entre tenses e deformaes, esforos
e aes, no muito realista at mesmo sob nveis de ao de trabalho. O mtodo tambm no
10
considera as condies em servio, que poderiam invalidar a estrutura, como por exemplo uma
deformao excessiva. No comeo deste sculo, ficou tambm evidente para muitos engenheiros,
que o mtodo de tenses admissveis no foi uma ferramenta de clculo muito econmica. Isto
levou ao desenvolvimento de mtodos de clculo plstico para estruturas de ao no perodo de
1940 a 1950. Outros pesquisadores comearam a perceber a possibilidade de quantificar os juzos
e incertezas que so a base dos fatores de segurana, usando teoria de probabilidade.
Fora destas vrias razes tais como, teoria de probabilidade, de plasticidade e pesquisa
extensa do comportamento de resistncia ltima de vrios tipos de estruturas e conexes, surgiu a
primeira gerao de normas de clculo baseadas na capacidade ltima e, eventualmente,
conhecidas como normas de clculo em estados limites.
2.4
Mtodo dos Estados Limites
Este um mtodo semi-probabilstico, ou seja, fundamentado em anlise estatstica com

coeficientes ponderadores aplicados tanto s aes quanto s resistncias dos materiais, porm
admitindo o comportamento estrutural como determinstico. Por esse fato chamado semiprobabilstico.
Um estado limite ocorre sempre que a estrutura deixa de satisfazer um de seus objetivos,
que podem ser divididos em estados limites ltimos e estados limites de utilizao.
Os estados limites ltimos esto associados ocorrncia de cargas excessivas e
conseqente colapso da estrutura devido, por exemplo, a perda de equilbrio como corpo rgido,
ruptura de uma ligao ou seo ou instabilidade em regime elstico ou no.
A equao bsica do mtodo, que garante a segurana da estrutura, mostrada abaixo. Ela
deve ser verificada para cada seo da estrutura.
Sd = S(fiFi) < Rd = Ru , onde:
Sd = solicitao de projeto
Fi = cargas a serem combinadas
fi = coeficientes de majorao das cargas
Ru = resistncia nominal do material
Rd = resistncia de projeto do material
= coeficiente de minorao da resistncia
Os coeficientes refletem as variabilidades dos valores caractersticos dos diversos
carregamentos e das caractersticas mecnicas do material. Para cada tipo de carregamento existe
um coeficiente apropriado. Os valores dos coeficientes iro depender da norma de
dimensionamento adotada, visto que cada norma possui estudos diferentes para se basear.
Trata-se portanto de um mtodo que considera as incertezas de forma mais racional que do
que o mtodo das tenses admissveis, alm de considerar as reservas de resistncia aps o incio
da plastificao.
11
Os estados limites de utilizao incluem a verificao das deformaes e vibraes

excessivas.
O dimensionamento feito com o valor das cargas em servio, a fim de verificar o
funcionamento da estruturas para as cargas que estaro realmente atuando, sem majorao.
desejvel verificar se no haver deslocamento nem vibrao excessiva, pois estes
fenmenos poderiam acarretar sensao de insegurana aos usurios da estruturas, danificar
equipamentos, formao de fissuras em alvenarias, entre muitos outros fatores indesejveis na
vida til da estrutura.
Na literatura consultada para este projeto [2], encontra-se ainda mais dois tipos de estados
limites: estado limite de acidente e o estado limite de fadiga.
possvel concluir que o Mtodo dos Estados Limites proporciona um dimensionamento
mais detalhado e claro da estrutura, alm de propiciar o lanamento de uma estrutura mais
econmica que o Mtodo das Tenses Admissveis.
As concluses podero ser tiradas com mais embasamento no final deste trabalho, aps a
comparao do dimensionamento do mdulo por ambos os mtodos.
Na literatura americana o Mtodo dos Estados Limites conhecido como LFRD (Load and
Resistance Factor Design).
12
MODELO ESTRUTURAL
Para anlise do mdulo utilizado o programa de clculo SACS IV [1].
Neste, gerado um modelo tridimensional de barras e chapas, a fim de representar a

estrutura do mdulo.
Algumas consideraes sero feitas para total esclarecimento do modelo.
3.1
Consideraes sobre o modelo estrutural
Neste item so feitas algumas consideraes sobre a estrutura modelada. O modelo

tridimensional pode ser visualizado na Figura 3.
Figura 3 Modelo estrutural

Como dito previamente, o modelo da estrutura primria formado por ns e membros.
Os membros que representam as vigas foram modelados, em ambas as elevaes, alinhados
pelo topo das vigas. Isso foi possvel atravs do comando OFFSET. Ver detalhe na figura 4.
13
Figura 4 Detalhe para visualizao do alinhamento das vigas

As placas so modeladas com a simples funo de representar certa rigidez, dificultando a
distoro das vigas. So modeladas placas enrijecidas, com meio perfil W 360x39, espaados de
uma certa distncia, como mostram os desenhos 106 e 107 no anexo deste trabalho.
Como as chapas de piso no so modeladas para dar travamento para a flambagem lateral
torsional., as vigas so todas modeladas com kz = 0,1, visto que os flanges comprimidos, na
realidade, so totalmente travados pelas chapas de piso e enrijecedores.
As diagonais so rotuladas para o momento fletor em torno do eixo z local das barras, em
funo do seu detalhe de construo. Ver Figura 5
Figura 5 Diagonais rotuladas e eixo local do membros no plano y = 0

J para os momentos em torno do eixo y local, as diagonais so consideradas de certo
modo engastadas. Dessa forma foi considerado um coeficiente ky = 0,8, de acordo com o item
3.3.1.d (Member Slenderness) da norma API RP 2A WSD [7] . Ver figura 6
14
Figura 6 Coeficiente de flambagem das diagonais (Plano x = 0)
3.2
Material
Abaixo esto listadas as propriedades do ao utilizado para formar os perfis soldados e as

chapas de piso.
Tenso de escoamento (Fy): 355MPa
Mdulo de elasticidade (E): 20000 kN/cm
Mdulo de elasticidade transversal (G): 8000 kN/m
Peso especfico: 78,49 kN/m
15
3.3
Propriedades dos membros (estrutura primria)
As informaes sobre a estrutura primria podem ser encontradas nos desenhos 101, 102,
103 104 e 105 (ver anexo).
Todos os membros so formados por perfis I soldados. Os perfis so divididos em grupos,
onde so associados a uma seo e s propriedades do material.
Abaixo encontra-se uma parte da sada do programa, contendo as propriedades de cada
grupo de membros.
WIDE FLANGE/WIDE FLANGE COMPACT,MEMBER PROPERTIES
JNT ** FLANGE **
GRP M/S THK THICK
M
CM
WEB
WIDTH THICK
CM
CM
FILET
RAD.
DEPTH
CM
CM
1000
G
1000
AXIAL
AREA
**** MOMENTS OF INERTIA ****

X-X
Y-Y
Z-Z
KN/CM2KN/CM2 CM**2
CM**4
CM**4
CM**4
YIELD
KY
KZ FLANGE
STRESS
KN/CM2
SECT TPR
BRACE
LEN
CS1
0.0
4.00
80.00 1.600 1.600 100.00
20.0
8.0
787.2
3511.
0.1579E+07 0.3414E+06
35.5
1.0
1.0
0.0
0.00
CS5
0.0
1.90
35.00 1.200 1.200
50.00
20.0
8.0
188.4
193.0
0.8683E+05 0.1358E+05
35.5
1.0
1.0
0.0
0.00
DS1
0.0
2.50
45.00 1.600 1.600
50.00
20.0
8.0
297.0
550.4
0.1392E+06 0.3798E+05
35.5
1.0
1.0
0.0
0.00
DS2
0.0
2.50
55.00 1.900 1.900
60.00
20.0
8.0
379.5
738.6
0.2538E+06 0.6935E+05
35.5
1.0
1.0
0.0
0.00
DS4
0.0
2.50
45.00 1.900 1.900
50.00
20.0
8.0
310.5
611.6
0.1415E+06 0.3799E+05
35.5
1.0
1.0
0.0
0.00
VS1
0.0
4.00
50.00 1.900 1.900 150.00
20.0
8.0
669.8
2468.
0.2586E+07 0.8341E+05
35.5
1.0
1.0
0.0
0.00
VS3
0.0
2.50
45.00 1.600 1.600 125.00
20.0
8.0
417.0
652.8
0.1075E+07 0.3801E+05
35.5
1.0
1.0
0.0
0.00
VS4
0.0
2.50
40.00 1.200 1.200 125.00
20.0
8.0
344.0
487.8
0.9232E+06 0.2668E+05
35.5
1.0
1.0
0.0
0.00
VS5
0.0
1.90
35.00 1.200 1.200
85.00
20.0
8.0
230.4
213.2
0.2832E+06 0.1359E+05
35.5
1.0
1.0
0.0
0.00
VS6
0.0
1.60
30.00 1.000 1.000
85.00
20.0
8.0
177.8
112.2
0.2126E+06
35.5
1.0
1.0
0.0
0.00
VS7
0.0
1.90
35.00 1.000 1.000
50.00
20.0
8.0
179.2
177.6
0.8519E+05 0.1358E+05
35.5
1.0
1.0
0.0
0.00
VS8
0.0
1.60
25.00 0.800 0.800
50.00
20.0
8.0
117.4
76.90
0.5370E+05
35.5
1.0
1.0
0.0
0.00
7207.
4169.
Na Figura 7 encontra-se um exemplo da seo e do grupo do perfil VS1.
Figura 7 Exemplo de definio do grupo e seo de membros
16
A seguir encontram-se figuras retiradas do SACS [1} contendo o grupo de cada membro.
Figura 8 Grupos dos membros nos planos z = 57.3 m e z = 68.3 m
Figura 9 - Grupos dos membros nos planos y = 0.0 m e y = 20.0 m
17
Figura 10 - Grupos dos membros no plano y = 10.0 m
Figura 11 - Grupos dos membros no plano x = 0.0 m e x = 35.61 m
18
3.4
Propriedades das placas (estrutura secundria)
As informaes sobre a estrutura secundria podem ser encontradas nos desenhos 106 e
107 em anexo.
As placas enrijecidas tambm so separadas por grupos. As placas so diferenciadas pelo
espaamento dos enrijecedores. feita uma mdia dos espaamentos, a fim de no obter um
nmero muito grande de grupos de placas.
Abaixo encontra-se uma parte da sada do programa, contendo as propriedades de cada
grupo de placas e dos enrijecedores.
*************** PLATE STIFFENER DESCRIPTIONS ***************

************** CROSS SECTION DETAILS **************
TYPE
IBM
SECTION
W360
******* PROPERTIES *******

BRKT
UNSUPP
GIRD
OPT
SPAC
LENGTH
CM
CM
CM
CM
CM
CM
CM
CM
0.650
0.100
1.070
0.00
0.00
17.500
0.650
12.800
AREA
(CM**2)
OFF
24.3755
Z-BAR
(CM)
(CM**4)
13.1314
700.96
PLATE GROUP REPORT

PLATE THICK TYPE
GROUP
ELAST POIS. YIELD

MOD
RATIO STRESS
********** X-STIFFENERS **********

TX
IY
DXU
DXL
CM
CM
SPAC
********** Y-STIFFENERS ********** *** PLATE OFFSETS ***

TY
IX
DYU
DYL
SPAC
DPY
DPX
Z-OFF
1000
CM/CM
CM**4/CM
CM
CM
CM
CM
CM
CM
P60
0.800 STIF
CM
20.00.250
KN/CM2
KN/CM2 CM/CM
35.50
0.406
CM**4/CM
44.46
7.17 -10.33
60.00
CM
0.000
0.00
0.00
0.00
0.00
7.57
0.00
0.00
P65
0.800 STIF
20.00.250
35.50
0.375
41.04
7.17 -10.33
65.00
0.000
0.00
0.00
0.00
0.00
7.57
0.00
0.00
P70
0.800 STIF
20.00.250
35.50
0.348
38.11
7.17 -10.33
70.00
0.000
0.00
0.00
0.00
0.00
7.57
0.00
0.00
P75
0.800 STIF
20.00.250
35.50
0.322
35.24
7.17 -10.33
75.70
0.000
0.00
0.00
0.00
0.00
7.57
0.00
0.00
P85
0.800 STIF
20.00.250
35.50
0.287
31.38
7.17 -10.33
85.00
0.000
0.00
0.00
0.00
0.00
7.57
0.00
0.00
Na Figura 12, mostrada a tela de definio das propriedades dos enrijecedores.
Figura 12 Seo dos enrijecedores (metade do perfil W 360x39)
19
Finalmente so definidos os grupos das placas. Na Figura 13 mostrado um exemplo para

o grupo P60.
Figura 13 Exemplo de definio de grupo de placa
20
Na Figura 14, retirada do SACS [1], so mostrados os grupos de placas em ambas as

elevaes.
Figura 14 - Grupos das placas nos planos z = 57.3 m e z = 68.3 m
21
3.5
Apoios do mdulo
Os apoios do mdulo so retirados do desenho 100 em anexo e mostrados na Figura 15.
O nmero 1 significa movimento restrito, enquanto o nmero 0 significa movimento livre.

Os movimentos so designados na seguinte ordem: translaes em x, y e z e rotaes em torno de
x, y e z.
Exemplo:
Translaes Rotaes
x
Figura 15 Apoios do mdulo
22
3.6
Ns do modelo
Os nmeros dos ns do modelo so mostrados nas Figuras 16 e 17.Esses dados so

importantes para a sada de resultados do programa. O n de origem do modelo o n 5,
mostrado na figura 18. Os ns tambm so importantes para localizao dos membros, que so
definidos pelo seu n final e n inicial.
Figura 16 Numerao dos ns na elevao 57300 mm
23
Figura 17 - Numerao dos ns na elevao 68300 mm
Origem: n 5
Coordenadas:
x = 0.000 m
y = 0.000 m
z = 57.300 m
Figura 18 N de origem do modelo

24
4.1
CARREGAMENTOS
Consideraes iniciais
Algumas observaes iniciais so feitas sobre o carregamento do mdulo.
Primeiramente necessrio citar que os carregamentos de peso prprio (1, 2 e 3) e de

equipamentos (4, 5, 6, 7, 8, 9 e 10) so acrescidos de seu valor em 15%, como um fator de
contingncia. O motivo desse fator explicado em cada item de carregamento.
Tambm necessrio observar que os carregamentos nas direes x e y, sejam quais forem
seu tipo (peso prprio, equipamentos,...), possuem o mesmo valor do carregamento na direo z.
Esses carregamentos nas direes x e y so utilizados para representar os carregamentos devidos
as ondas.
Os valores das aceleraes encontram-se em funo do valor da carga. Desse modo, a
acelerao em uma dada direo, multiplicada pelo valor total da carga, representa o
carregamento gerado pela onda nessa direo, para cada carregamento.
Tambm se deve salientar que as cargas distribudas somente carregam as vigas modeladas
na direo y. Isso se deve ao fato de os enrijecedores estarem dispostos da direo x, fazendo
com que o painel de chapas atua como uma laje armada em 1 direo.
25
4.2
Carregamento de peso prprio (1, 2 e 3)
Neste carregamento considerado um fator de contingncia de 1,15, a fim de cobrir o peso

de conexes, soldas e eventuais incertezas. Esse fator considerado nas combinaes de cargas.
O carregamento de peso prprio da estrutura primria (vigas, colunas e diagonais) gerado
automaticamente pelo SACS [1] e peso total mostrado na Figura 19. Este carregamento
denominado PP.
Figura 19 Peso prprio da estrutura primria

O peso prprio das chapas enrijecidas calculado abaixo. Os enrijecedores so formados
por metade de um perfil W 360x39.
Peso dos enrijecedores:

Peso linear dos enrijecedores: penr := 19.5
N
m
Nmero total de enrijecedores:Nenr := 47

Comprimento dos enrijecedores: Lenr := 20m
rea de chapa de piso: A := 712.2m2
Peso dos enrijecedores por metro quadrado:Penr :=
NenrLenrpenr
A
Penr = 0.026
kN
2
26
Peso da chapa de piso:

Peso especfico da chapa (ao):
Espessura da chapa:
a := 77
kN
3
tchapa := 8mm
Volume total de chapa: Vchapa := A tchapa

Peso total de chapa: P := Vchapa a
Vchapa = 5.698m3
P = 438.715kN
P
Peso da chapa por metro quadrado: Pchapa :=
A
Pchapa = 0.616
kN
2
Peso total da chapa enrijecida por metro quadrado: Ptotal := Penr + Pchapa
Ptotal = 0.642
kN
2
A favor da segurana, aplicada uma carga de 1,0 kN/m nas duas elevaes do mdulo
(Figura 20). Esta carga de peso da estrutura secundria denominada PLACA.
Figura 20 Peso prprio da estrutura secundria
27
A Tabela 1, mostra o resumo das cargas de peso prprio.

Carregamentos Bsicos 1, 2 e 3
Elevao Estrutura Primria
57300
2930,038
(PP)
e
Elevao Estrutura Secundria
68300 (PLACA)
1424,400
TOTAL = 4354,438
Tabela 1 Carregamentos Bsicos 1, 2 e 3
28
4.3
Carregamento de equipamentos (4, 5, 6, 7, 8, 9 e 10)
Para este carregamento tambm considerada uma contingncia de 1,15, a fim de cobrir
incertezas em relao ao peso dos equipamentos e suas bases.
As cargas dos equipamentos presentes no mdulo so retiradas do Controle de Peso da
Plataforma. Essas cargas so fornecidas pelo fornecedor do equipamento, assim como o centro de
gravidade dos mesmos.
A figura 21 mostra a localizao dos equipamentos no mdulo.
EQUIP.5
EQUIP. 3
EQUIP.6
EQUIP.4
EQUIP. 1
EQUIP.2
EQUIP.7
Figura 21 Localizao dos equipamentos
A seguir encontra-se a Tabela 2, contendo o peso dos equipamento em operao, teste e

vazios. Tambm consta da tabela o centro de gravidade dos skids (base dos equipamentos) e o
centro de gravidade do equipamento em si. Os skids consistem em duas celas, onde os
equipamentos mais pesados so apoiados. As coordenadas dos centros de gravidade so dadas em
relao origem do modelo.
29
Carga (kN)
Equipamento
Equip.
Equip.
Equip.
Equip.
Equip.
Equip.
Equip.
1
2
3
4
5
6
7
Operao
1150
4500
5 x 30
3930
137
4 x 80
182,6
Teste
1930
4500
5 x 30
4240
137
4 x 80
182,6
Vazio
365
2000
5 x 25
810
115
4 x 40
145,2
Centro de Gravidade
Centro de Gravidade
dos Skids (m)
dos Equipamentos (m)
X
Y
Z
X
Y
Z
4,750 15,480 57,300 4,750 14,880 60,000
15,250 17,805 57,300 15,250 19,500 60,000
1)
1)
15,195 23,019 68,300 15,195 21,610 71,300

5,000 33,455 68,300 4,700 33,455 70,000
1)
1)
1)
1)
Notas:
1) Para estes equipamentos no so considerados os centros de gravidade no modelo
Tabela 2 Dados dos equipamentos
As informaes sobre os centros de gravidade dos equipamentos so importantes para

carregar o modelo com o peso dos equipamentos de carga elevada, e sujeitos ao do vento,
como ser visto mais adiante.
Os equipamentos considerados mais pesados (Equipamentos 1, 2 4 e 5) so carregados no
modelo atravs do comando SKID. Esse comando permite que o peso dos equipamentos seja
aplicado em seu centro de gravidade, algumas vezes deslocado do centro de gravidade dos
skids. O comando calcula as reaes de apoio geradas por essa carga no centro de gravidade
como vigas biapoiadas.
Para facilitar o entendimento do comando, mostrado a seguir um exemplo do
carregamento do Equipamento 1, para o Carregamento Bsico 4.
Figura 22 Exemplo de carregamento dos equipamentos pelo comando SKID
30
Os demais equipamentos (3, 6 e 7) so carregados como cargas pontuais (Equipamentos 3

e 6) e cargas distribudas (Equipamento 7).
Nas figuras 23, 24 e 25 possvel visualizar os Carregamentos Bsicos 4, 7 e 8.
Figura 23 Peso dos equipamentos em operao
Figura 24 Peso dos equipamentos em teste
31
Figura 25 Peso dos equipamentos vazios
Abaixo encontra-se a Tabela 3, com o resumo dos carregamentos dos equipamentos.
Carregamentos Bsicos 4, 5, 6, 7, 8, 9 e 10
Operao
Teste
1150
1930
Equip. 1
Elevao
4500
4500
Equip. 2
57300
150
150
Equip. 3
Elevao
68300
Equip.
Equip.
Equip.
Equip.
4
5
6
7
3930
137
320
182,6
4240
137
320
182,6
Vazio
365
2000
125
810
115
160
145,2
TOTAL = 10369,600 11459,600 3720,200
Tabela 3 Carregamentos Bsicos 4, 5, 6, 7, 8, 9 e 10
32
4.4
Carregamento de tubulao, eltrica, instrumentao e aparelhamento (11, 12 e 13)
O carregamento total de tubulao no mdulo de 600 kN, distribudo em reas mostradas

nos desenhos de arranjo. Essas reas de tubulao so indicadas nos desenhos 102 e 103 em
anexo.
A carga igualmente distribuda na rea de atuao. aplicada no modelo uma carga de
2,3 kN/m. A Figura 26, retirada do SACS [1], mostra a carga distribuda aplicada. Essa carga
denominada como TUBULAC.
Figura 26 Carregamento de tubulao
Os carregamentos de eltrica, instrumentao e aparelhamento so distribudos por toda a

rea do mdulo, com uma carga distribuda de 0,5 kN/m. Esse carregamento denominado
como EL+INS+APA. Ver abaixo Figura 27.
33
Figura 27 - Carregamento de eltrica, instrumentao e aparelhamento
Abaixo encontra-se a Tabela 4, com o resumo dos Carregamentos Bsicos 11, 12 e 13.
Tubulao (TUBULAC)
467,253
Elevao Eltrica, Aparelhamento e
57300
Tubulao Leve (EL+INS+APA)
356,100
TOTAL
823,353
Elevao
68300
Tubulao (TUBULAC)
Eltrica, Aparelhamento e
Tubulao Leve (EL+INS+APA)
TOTAL
135,765
356,100
491,865
TOTAL = 1315,218
Tabela 4 Carregamentos Bsicos 11, 12 e 13
34
4.5
Carregamento de sobrecarga (14, 15 e 16)
O carregamento de sobrecarga retirado da seo 3 (Loads and Load Effects) da norma

DNV OS C201 [3]. Segundo a Tabela 5, devemos aplicar uma carga distribuda de 4 kN/m
em toda a rea livre do mdulo, exceto na rea entre equipamentos, onde a carga de 5 kN/m.
Tabela 5 Tabela de carregamento de sobrecarga
Nas Figuras 28 e 29 so mostrados os carregamentos aplicados nas duas elevaes do

mdulo. A carga de 4 kN/m denominada SOBRECAR, enquanto que a carga de 5 kN/m
denominada SOBREEQU.
Figura 28 Carregamento de sobrecarga na elevao 57300
35
Figura 29 - Carregamento de sobrecarga na elevao 68300
Alm dessas cargas distribudas, h tambm uma carga de 1000 kN, associada a uma rea
de estocagem na elevao 68300. A carga ESTOQUE mostrada na Figura 30.
Figura 30 Carregamento de estocagem
36
Abaixo encontra-se um resumo do carregamento de sobrecarga (Tabela 6).

Sobrecarga livre
1404,265
(SOBRECAR)
Elevao Sobrecarga entre
57300 equipamentos
766,238
(SOBREEQU)
TOTAL
2170,503
Sobrecarga livre
(SOBRECAR)
Sobrecarga entre
Elevao
equipamentos
68300
(SOBREEQU)
Estocagem (ESTOQUE)
TOTAL
526,200
1055,455
999,916
2581,571
TOTAL = 4752,074
Tabela 6 - Carregamentos Bsicos 14, 15 e 16
37
4.6
Carregamento de vento (17 e 18)
O carregamento de vento para a estrutura em questo calculado baseando-se nas normas

NBR 6123 [9]e CN 30.5 [4].
A presso dinmica do vento em condies normais de temperatura e presso retirada do
tem 2.2 (Letras romanas minsculas) da NBR 6123 [9] e possui expresso similar na CN 30.5
[4], levando ao mesmo resultado:
q = 0,613 Vk (q em N/m e Vk em m/s), onde:
Vk = velocidade caracterstica do vento

O vento ser analisado atuando globalmente na plataforma, que uma estrutura fechada.
Segundo o tem 5.1.2 da CN 30.5 [4], qualquer face de uma estrutura fechada, que no estiver
suficientemente protegida, deve ser checada usando a seguinte equao:
p = Cp q , onde:
p = presso do vento
q = presso dinmica
Cp = coeficiente de presso, que segundo o item 5.1.3 da CN 30.5 [4], deve ter o valor Cp = 1,0.
Como a velocidade do vento varia com a altura e o tempo, necessrio calcular a
velocidade com que o vento atua no mdulo calculado. Segundo o item 2 (Wind Conditions) da
CN 30.5 [4], a velocidade caracterstica do vento calculada atravs de uma velocidade de
referncia do vento na rea em que a estrutura est localizada. Atravs de um estudo
meteorolgico especfico, no campo onde a plataforma ser localizada, foram encontradas as
velocidades de referncia, para trs diferentes perodos de retorno, que sero utilizados na anlise
da estrutura (Tabela 7 ). A referncia comumente feita para uma durao de 10 minutos e uma
altura de 10 metros, mostrada abaixo.
Velocidade do Vento por Perodo de Retorno (m/s)

1 ano de
10 anos de
100 anos de
retorno
retorno
retorno
18,64
24,50
31,88
Tabela 7 - Velocidade do vento para uma durao de 10 minutos e altura de 10 metros
Atravs das velocidades de referncia, a velocidade caracterstica para uma certa altura e
durao retirada das relaes dadas pela tabela 2.1(Wind speed ratios) da CN 30.5 [4], que
mostra a taxa entre a velocidade desejada e a velocidade de referncia. A Tabela 8 encontra-se
abaixo.
38
Tabela 8 - Taxa entre a velocidade desejada e a velocidade de referncia
O carregamento de vento adotado para o projeto ter durao de 1 minuto, em funo dos
registros meteorolgicos da bacia.
Outro fator a ser considerado neste carregamento a variao de calado da plataforma,
que de 34 metros para a plataforma em condies de operao e sobrevivncia, e de 16 metros
para a condio de trnsito. Dessa forma teremos duas diferentes reas de exposio ao vento.
Tendo o mecanismo de clculo sido exposto acima, sero efetuados os clculos
propriamente ditos.
Clculo da altura da estrutura exposta ao vento
calculada a seguir a elevao do topo do mdulo, em relao ao nvel do mar, para as suas
diferentes condies de trabalho.
Calado de operao / sobrevivncia: co := 34m
Calado de trnsito: ct := 16m
Elevao do topo do mdulo: z := 68.3m
Para condio de operao / sobrevivncia: zo := z co
Para condio de trnsito: zt := z ct
zo = 34.3m
zt = 52.3m
Clculo da velocidade caracterstica do vento
O clculo da velocidade do vento feito para uma durao de 1 minuto e para os diferentes
perdodos de retorno.
- Velocidades de referncia do vento para uma durao de 10 minutos:
m
Perdo de retorno de 1 ano:
vref1ano := 18.64
s
m
Perdo de retorno de 10 anos: vref10anos := 24.50
s
m
Perdo de retorno de 100 anos: vref100anos := 31.88
s
39
- Velocidades caractersticas do vento para uma durao de 1 minuto:

Perodo de retorno de 1 ano (calado de operao/sobrevivncia):
v1ano := 1.276vref1ano
m
v1ano = 23.78
s
Perodo de retorno de 10 anos (calado de trnsito):v10anos := 1.333vref10anos

m
v10anos = 32.66
s
Perodo de retorno de 100 anos (calado de operao):v100anos := 1.276vref100anos

m
v100anos = 40.68
s
Os coeficientes que multiplicam as velocidades de referncia so retirados de uma

interpolao com os dados da Tabela 8:
Taxa de Velocidade do Vento
z (metros)
Durao de 1 minuto
30,0
1,259
34,3
1,276
40,0
1,298
50,0
1,329
52,3
1,333
100,0
1,424
Clculo da presso de vento
Coeficiente de presso: Cp := 1.0

Perodo de retorno de 1 ano (calado de operao/sobrevivncia):p1ano := 0.613v1ano2 Cp
Perodo de retorno de 10 anos (calado de trnsito): p10anos := 0.613v10anos2 Cp
Perodo de retorno de 100 anos (calado de operao): p100anos := 0.613v100anos2 Cp
Presses de vento:
p1ano = 0.347
kN
2
p10anos = 0.654
kN
2
p100anos = 1.014
kN
2
40
A carga de vento aplicada no modelo nas direes x e y, com valor de 1,0 kN/m. O
valor real da presso de vento, calculado acima, corrigido com fatores nas combinaes de
carga.
A carga de 1 kN/m aplicada no modelo nas faces x e y. A aplicada pontualmente, nos
ns dessas faces, onde h vigas que efetivamente vo suportar essa carga. Ver Figuras
Figura 31 Carregamento de vento na direo x
Figura 32 - Carregamento de vento na direo y
41
5.1
COMBINAES DE CARGA
Introduo
Neste captulo sero descritas as combinaes de carga para dimensionamento do mdulo.

Trataremos inicialmente das condies de dimensionamento para o tipo de estrutura em estudo e
suas combinaes de carga. Estas sero retiradas da DNV OS C201 [3], DNV OS C101
]2] e Norwegian Maritime Directorate.
Posteriormente sero descritas as aceleraes devidas ao efeito das ondas, que influenciaro
as cargas que o mdulo dever resistir.
5.2
Condies de dimensionamento
Diferentes modos de operao e fases durante a vida da plataforma devem governar o seu
dimensionamento. As condies a serem analisadas dependem do tipo de plataforma analisada. O
tipo de plataforma analisada neste projeto uma semi-submersvel. uma estrutura flutuante
relocvel, apoiada em colunas, que por sua vez se apiam um uma estrutura flutuantec. Essa
estrutura classificada segundo a DNV OS C201 [3] como Column Stabilised Unit.
Segundo a DNV OS C201 [3], em sua tabela C1 (Design conditions), constam as
principais condies de carregamento que normalmente devem ser considerados para o
dimensionamento de uma plataforma semi-submersvel, entre outros tipos de estruturas. Ver
Tabela 9.
Tabela 9 - Condies de dimensionamento

Neste projeto sero analisadas as condies de Operao, Sobrevivncia, Trnsito e Dano.
As condies de Instalao e Acidente no sero estudadas.
42
5.3
Combinaes de carga gerais
Neste item so tratadas as combinaes de carga que a estrutura dever resistir. Estas
combinaes independem dos mtodos de dimensionamento utilizados (Estados Limites ou
Tenses Admissveis). Somente os fatores de combinao que sero diferentes em cada mtodo,
o que ser analisado mais adinte.
Ainda segundo a seo 2 (Design Principles) da DNV OS C201 [3], cada membro
estrutural deve ser dimensionado pelo caso de combinao de carga mais desfavorvel presente
em sua tabela D1. Ainda devero ser consideradas as posies e direes das foras mais
desfavorveis para cada combinao. Ver abaixo Tabela 10.
Tabela 10 - Casos de combinaes de carga

As combinaes de carregamentos contidas na Tabela 10 so descritas a seguir:
Caso a: Cargas funcionais. constituda pelas cargas que atuam normalmente na

plataforma, sem considerao das cargas ambientais, acidentes ou inclinao da estrutura.
Caso b: Combinao das cargas funcionais com as cargas ambientais especificadas por
um certo valor.
Caso c: So as cargas acidentais combinadas com as cargas funcionais.
Caso d: o valor anual mais provvel das cargas ambientais, associado s cargas
funcionais aps um acidente na plataforma.
Caso e: o valor anual mais provvel das cargas ambientais, associado s cargas
funcionais, aps uma condio de inclinao da estrutura, correspondendo a um condio
acidental de afundamento.
Mais adiante, neste mesmo item, ser possvel observar que somente os casos a, b e e
sero considerados para a anlise do mdulo. Os casos c e d tratam de cargas acidentais, que
como observado no item 4.2, no fazem parte do dimensionamento desse projeto.
43
A seo 3 (Loads and Load Effects) da DNV OS C201 [3] define e especifica mais
detalhadamente as cargas e combinaes a serem consideradas para as vrias situaes a que
a plataforma ser submetida em sua vida til. As combinaes esto separadas em duas
tabelas. A Tabela B1 trata do caso de dimensionamento de uma situao temporria, como o
trnsito e instalao da plataforma (ver Tabela 11). Este ltimo, como dito anteriormente, no
ser estudado. J a Tabela B2 trata das cargas para a plataforma em funcionamento, como por
exemplo as condies de operao e sobrevivncia (ver Tabela12).
Tabela 11 - Combinaes de carga para situaes temporrias
Tabela 12 - Combinaes de carga para situaes em funcionamento

Desse modo, a partir das Tabelas 11 e 12, montamos as combinaes de carga que sero
utilizadas no projeto, que so descritas nos subitens a seguir. importante salientar que nenhum
carregamento de deformao, como propem as Tabelas 11 e 12, ser utilizado.
44
5.3.1
Condio de Dimensionamento Operacional Esttica CDS
uma combinao de cargas referente ao caso a da Tabela 10. Combina cargas

permanentes e cargas variveis, sem considerao das foras ambientais (vento) e aceleraes
devidas s ondas. A estrutura encontra-se em sua posio normal, no havendo qualquer tipo de
inclinao. Esta combinao est de acordo com a primeira combinao da Tabela 12, que trata
de resistncia.
5.3.2
Condio de Dimensionamento Operacional CDO
uma combinao de cargas referente ao caso b da Tabela 10. Combina cargas

permanentes, cargas variveis e cargas ambientais.
As cargas ambientais so constitudas do maior valor anual do carregamento de vento e das
aceleraes de onda.
Este carregamento, com perodo de retorno de 1 ano, retirado do item 2 (Design Criteria
and Procedures) da API RP 2A WDS [7]. Este carregamento considerado para condies
normais de operao, e o perodo de 1 ano de retorno comumente usado nas plataformas do
Golfo do Mxico.
Para o carregamento de vento utilizado o calado de operao da plataforma. A estrutura
no se encontra inclinada.
Esta combinao est de acordo com a segunda combinao do item 2.2.2 (Design Loading
conditions) da API RP 2A WDS [7].
5.3.3
Condio de Dimensionamento Extremo CDE
tambm uma combinao de cargas referente ao caso b da Tabela 10. Combina cargas
As cargas ambientais so constitudas do carregamento de vento e das aceleraes de onda
com perodo de retorno de 100 anos. O carregamento de vento calculado para o calado de
sobrevivncia da plataforma. A estrutura no se encontra inclinada.
Esta combinao est de acordo com a primeira combinao da Tabela 12, que trata da
resistncia.
45
5.3.4
Condio de Dimensionamento com Inclinao de 17 CD17
uma combinao de cargas referente ao caso e da Tabela 10. Combina cargas

As cargas ambientais sero constitudas do maior valor anual do carregamento de vento e
das aceleraes de onda. (perodo de retorno de 1 ano). Para o carregamento de vento utilizado
o calado de operao da plataforma. A estrutura encontra-se inclinada de 17, em relao ao eixo
horizontal.
A condio de carregamento com a plataforma inclinada a 17 retirada da seo 11 (Special
Considerations for Column Stabilised Units) da DNV OS C201 [3].
Esta combinao est de acordo com a quarta combinao da Tabela 12, que trata de uma
situao de dano da estrutura.
5.3.5
Condio de Dimensionamento com Inclinao de 25.7 CD25
Esta combinao de cargas retirada da Norwegian Maritime Directorate. Combina cargas

permanentes e cargas variveis, considerando a plataforma com uma inclinao de 25,7 em
relao ao eixo horizontal.
No h considerao de nenhuma carga ambiental.
Esta combinao pode ser encaixada no caso e da tabela 10, sem a considerao das cargas
ambientais
Esta combinao est de acordo com a quarta combinao da Tabela 12.
5.3.6
Condio de Dimensionamento em Trnsito CDT
tambm uma combinao de cargas referente ao caso b da Tabela 10. Combina cargas
As cargas ambientais so constitudas do carregamento de vento e das aceleraes de onda
com perodo de retorno de 10 anos. O carregamento de vento calculado para o calado de
trnsito da plataforma. A estrutura no se encontra inclinada.
Esta combinao est de acordo com a primeira combinao da Tabela 11, que trata da
resistncia para uma situao temporria.
importante salientar que as normas seguidas do referncias de alguns valores de cargas
ambientais que os engenheiros estruturais podem seguir, mas a considerao final dessas cargas
feita por um estudo meteorolgico no campo onde a plataforma ser instalada e tambm pelo
critrio definido pela cliente, dono da plataforma.
46
5.4
Aceleraes
As aceleraes utilizadas para o dimensionamento das estruturas que constituem a

plataforma em questo so retiradas de um estudo meteorolgico no campo da Bacia de Campos
(RJ), onde a estrutura ser instalada. Para questo de conhecimentos gerais, nesse estudo
utilizado o software ESCUTE /2/, mas no faz parte do escopo desse projeto.
O sentido das aceleraes segue a orientao dos eixos mostrada abaixo na Figura 33:
Eixo de referncia para as aceleraes
Figura 33 - Planta chave da plataforma com seus eixos de referncia

As aceleraes bsicas usadas no dimensionamento dos mdulos encontram-se na Tabela 13
CDO
CDE
CD17
CD25
CDT
ax
0,057
0,074
0,336
0,434
-
ax45
0,048
0,057
0,318
0,307
0,155
ay45
0,048
0,058
0,317
0,307
0,160
ay
0,067
0,092
0,339
0,434
-
az
0,056
0,067
0,012
0,901
0,151
Tabela 13 - Aceleraes
47
De acordo com o item 4.3.5, na combinao CD25 (plataforma inclinada a 25,7), no so

utilizadas cargas ambientais. Portanto torna-se necessrio esclarecer que os fatores para essa
combinao na Tabela 13 so somente os senos e co-senos do ngulo de 25,7.
Esses fatores so necessrios devido ao mdulo ser analisado no programa de clculo
SACS sem a inclinao da plataforma. O clculo mostrado abaixo.
ax = seno (25,7) = 0,434
ay = seno (25,7) = 0,434
ax45 = seno (25,7) x co-seno (45) = 0,307
ax45 = seno (25,7) x co-seno (45) = 0,307
az = co-seno (25,7) = 0,901
48
5.5
Combinaes de carga segundo os mtodos de dimensionamento
Neste item so tratadas as combinaes de carga segundo cada mtodo de

dimensionamento utilizado no projeto.
5.5.1
Combinaes segundo o Mtodo das Tenses Admissveis
O Mtodo das Tenses Admissveis consiste basicamente na comparao entre as cargas

atuantes com seu valor nominal e a resistncia do material minorada por um certo fator. Se a
carga atuante for menor ou igual tenso admissvel no material, concludo que a estrutura
resiste ao tal carregamento.
O fator utilizado para minorao da resistncia do material depende do tipo de solicitao a
que a estrutura est sendo solicitada (flexo, cisalhamento,...).
Vamos tratar primeiramente das tenses admissveis. Nos casos de estruturas offshore, as
combinaes de cargas que solicitaro o mdulo so situaes de certo modo extremas, com
exceo da combinao Condio de Dimensionamento Operacional Esttica CDS. Por esse
motivo, segundo a DNV OS C201 [3] e a API RP 2A WDS [7], a tenso bsica admissvel,
tomada como 60% do valor nominal da tenso de escoamento do material do ao, pode ser
incrementada, dependendo do tipo de combinao de cargas.
Esses fatores levam em considerao os seguintes itens: a probabilidade reduzida de que
vrias cargas iro agir simultaneamente, incertezas no modelo e na anlise da estrutura, possveis
redues na resistncia do material fabricado, e possveis desvios desfavorveis do valor das
cargas.
Para as combinaes de cargas retiradas na DNV OS C201 [3] (CDS, CDE, CD17,
CDS25 e CDT), a tenso admissvel bsica pode ser majorada segundo sua Tabela E1, como
mostra abaixo a Tabela 14:
Tabela 14 - Fatores de majorao da tenso admissvel

As combinaes so classificadas segundo a Tabela 10. Cada tipo de combinao tem um
fator de majorao.
49
J para a combinao retirada da API RP 2A WDS [7] (CDO), segundo o item 3.1.2
(Increased Allowable Stresses), quando as tenses so devidas em parte a foras laterais e
verticais provenientes de cargas ambientais, a tenso admissvel bsica pode ser incrementada de
1
/ 3.
Foi montada ento uma tabela-resumo (Tabela 15), na qual consta a combinao de cargas
geral e a majorao da tenso de escoamento (Fy) do material.
Esse fator de majorao denominado como AMOD (Allowable Modifier Factor) pelo
programa de clculo SACS [1], utilizado para anlise do mdulo.
Combinao de Carga Geral

1)
CDS (caso a)
2)
CDO (combinao 2)
1)
CDE (caso b)
1)
CD17 (caso e)
1) 3)
CD25 (caso e)
1)
CDT (caso b)
Tenso Admissvel
0,6Fy
1,333x0,6 Fy
1,333x0,6 Fy
1,667x0,6 Fy
1,250x0,6 Fy
1,333x0,6 Fy
Notas:
1) Classificao da Tabela 4
2) Classificao do item 2.2.2 da API RP 2A - WSD
3) A combinao classificada no caso e, mas como no tem cargas ambientais
entra na nota 2) na Tabela 14, sendo utilizado um fator de 0,75
Tabela 15 - Tabela resumo:combinao de carga geral e tenso admissvel

Tendo tratado das tenses admissveis do material, sero vistos os carregamentos
atuantes. Como foi citado anteriormente no comeo desse item, as cargas atuantes so
consideradas com seu valor nominal, no havendo fatores de majorao nesse mtodo de
dimensionamento.
Entretanto, nas combinaes que sero mostradas a seguir, existem alguns fatores
multiplicando as cargas bsicas. Esses fatores so devidos a trs razes:
Fator de contingncia: O fator de contingncia de 1,15 aplicado para as cargas

bsicas de peso prprio e de equipamentos, devido a uma incerteza de seus pesos
no incio do projeto. Ao longo do projeto da plataforma esses fatores vo
diminuindo.
Aceleraes
Fatores do vento
50
So mostradas a seguir as tabelas de combinao de cargas para o Mtodo das Tenses

Admissveis. Para coluna que designa o tipo dos carregamentos bsicos, segue a seguinte
legenda:
G: carga permanente
E: carga ambiental (devida ao vento e aceleraes)
Q: carga varivel
As orientaes das combinaes seguem o eixo de referncia da Figura 33.
CDS - Combinao Esttica
CARREGAMENTOS BSICOS
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Carregamento
Peso Prprio Z
Peso Prprio X
Peso Prprio Y
Eq. Operao Z
Eq. Operao X
Eq. Operao Y
Eq. Teste Z
Eq. Vazio Z
Eq. Vazio X
Eq. Vazio Y
El+Ins+Apa Z
El+Ins+Apa X
El+Ins+Apa Y
Sobrecarga Z
Sobrecarga X
Sobrecarga Y
Vento X
Vento Y
Tipo
G/E
E
E
G/E
E
E
G/E
G/E
E
E
G/E
E
E
Q/E
E
E
E
E
Tabela 16 - Combinao CDS para o Mtodo das Tenses Admissveis
51
CDO - Calado de Operao e Perodo de Retorno de 1 ano
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Carregamento
Peso Prprio Z
Peso Prprio X
Peso Prprio Y
Eq. Operao Z
Eq. Operao X
Eq. Operao Y
Eq. Teste Z
Eq. Vazio Z
Eq. Vazio X
Eq. Vazio Y
El+Ins+Apa Z
El+Ins+Apa X
El+Ins+Apa Y
Sobrecarga Z
Sobrecarga X
Sobrecarga Y
Vento X
Vento Y
Tipo
G/E
E
E
G/E
E
E
G/E
G/E
E
E
G/E
E
E
Q/E
E
E
E
E
Fator de
Contigncia
1,15
1,15
1,15
1,15
1,00
1,00
1,00
COMBINAES
0
111
1,214
0,065
1,214
0,065
1,056
0,057
1,056
0,057
0,347
-
45
112
1,214
0,055
0,056
1,214
0,055
0,056
1,056
0,048
0,048
1,056
0,048
0,048
0,347
0,347
90
113
1,214
0,077
1,214
0,077
1,056
0,067
1,056
0,067
0,347
135
114
1,214
-0,055
0,056
1,214
-0,055
0,056
1,056
-0,048
0,048
1,056
-0,048
0,048
-0,347
0,347
180
115
1,214
-0,065
1,214
-0,065
1,056
-0,057
1,056
-0,057
-0,347
-
225
116
1,214
-0,055
-0,056
1,214
-0,055
-0,056
1,056
-0,048
-0,048
1,056
-0,048
-0,048
-0,347
-0,347
270
117
1,214
-0,077
1,214
-0,077
1,056
-0,067
1,056
-0,067
-0,347
315
118
1,214
0,055
-0,056
1,214
0,055
-0,056
1,056
0,048
-0,048
1,056
0,048
-0,048
0,347
-0,347
CDE - Calado de Sobrevivncia e Perodo de Retorno de 100 anos
Tabela 17 - Combinao CDO para o Mtodo das Tenses Admissveis
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Carregamento
Peso Prprio Z
Peso Prprio X
Peso Prprio Y
Eq. Operao Z
Eq. Operao X
Eq. Operao Y
Eq. Teste Z
Eq. Vazio Z
Eq. Vazio X
Eq. Vazio Y
El+Ins+Apa Z
El+Ins+Apa X
El+Ins+Apa Y
Sobrecarga Z
Sobrecarga X
Sobrecarga Y
Vento X
Vento Y
Tipo
G/E
E
E
G/E
E
E
G/E
G/E
E
E
G/E
E
E
Q/E
E
E
E
E
Fator de
Contigncia
1,15
1,15
1,15
1,15
1,00
1,00
1,00
COMBINAES
0
101
1,227
0,085
1,227
0,085
1,067
0,074
1,067
0,074
1,014
-
45
102
1,227
0,066
0,067
1,227
0,066
0,067
1,067
0,057
0,058
1,067
0,057
0,058
1,014
1,014
90
103
1,227
0,105
1,227
0,105
1,067
0,092
1,067
0,092
1,014
135
104
1,227
-0,066
0,067
1,227
-0,066
0,067
1,067
-0,057
0,058
1,067
-0,057
0,058
-1,014
1,014
180
105
1,227
-0,085
1,227
-0,085
1,067
-0,074
1,067
-0,074
-1,014
-
225
106
1,227
-0,066
-0,067
1,227
-0,066
-0,067
1,067
-0,057
-0,058
1,067
-0,057
-0,058
-1,014
-1,014
270
107
1,227
-0,105
1,227
-0,105
1,067
-0,092
1,067
-0,092
-1,014
315
108
1,227
0,066
-0,067
1,227
0,066
-0,067
1,067
0,057
-0,058
1,067
0,057
-0,058
1,014
-1,014
Tabela 18 - Combinao CDE para o Mtodo das Tenses Admissveis
52
CD17 - Calado de Operao e Perodo de Retorno de 1 ano
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Carregamento
Peso Prprio Z
Peso Prprio X
Peso Prprio Y
Eq. Operao Z
Eq. Operao X
Eq. Operao Y
Eq. Teste Z
Eq. Vazio Z
Eq. Vazio X
Eq. Vazio Y
El+Ins+Apa Z
El+Ins+Apa X
El+Ins+Apa Y
Sobrecarga Z
Sobrecarga X
Sobrecarga Y
Vento X
Vento Y
Tipo
G/E
E
E
G/E
E
E
G/E
G/E
E
E
G/E
E
E
Q/E
E
E
E
E
Fator de
Contigncia
1,15
1,15
1,15
1,15
1,00
1,00
1,00
COMBINAES
0
131
1,164
0,387
1,164
0,387
1,012
0,336
1,012
0,336
0,347
-
45
132
1,164
0,366
0,365
1,164
0,366
0,365
1,012
0,318
0,317
1,012
0,318
0,317
0,347
0,347
90
133
1,164
0,390
1,164
0,390
1,012
0,339
1,012
0,339
0,347
135
134
1,164
-0,366
0,365
1,164
-0,366
0,365
1,012
-0,318
0,317
1,012
-0,318
0,317
-0,347
0,347
180
135
1,164
-0,387
1,164
-0,387
1,012
-0,336
1,012
-0,336
-0,347
-
225
136
1,164
-0,366
-0,365
1,164
-0,366
-0,365
1,012
-0,318
-0,317
1,012
-0,318
-0,317
-0,347
-0,347
270
137
1,164
-0,390
1,164
-0,390
1,012
-0,339
1,012
-0,339
-0,347
315
138
1,164
0,366
-0,365
1,164
0,366
-0,365
1,012
0,318
-0,317
1,012
0,318
-0,317
0,347
-0,347
Tabela 19 - Combinao CD17 para o Mtodo das Tenses Admissveis
CDS25
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Carregamento
Peso Prprio Z
Peso Prprio X
Peso Prprio Y
Eq. Operao Z
Eq. Operao X
Eq. Operao Y
Eq. Teste Z
Eq. Vazio Z
Eq. Vazio X
Eq. Vazio Y
El+Ins+Apa Z
El+Ins+Apa X
El+Ins+Apa Y
Sobrecarga Z
Sobrecarga X
Sobrecarga Y
Vento X
Vento Y
Tipo
G/E
E
E
G/E
E
E
G/E
G/E
E
E
G/E
E
E
Q/E
E
E
E
E
Fator de
Contigncia
1,15
1,15
1,15
1,15
1,00
1,00
1,00
COMBINAES
0
141
1,036
0,499
1,036
0,499
0,901
0,434
0,901
0,434
-
45
142
1,036
0,353
0,353
1,036
0,353
0,353
0,901
0,307
0,307
0,901
0,307
0,307
-
90
143
1,036
0,499
1,036
0,499
0,901
0,434
0,901
0,434
-
135
144
1,036
-0,353
0,353
1,036
-0,353
0,353
0,901
-0,307
0,307
0,901
-0,307
0,307
-
180
145
1,036
-0,499
1,036
-0,499
0,901
-0,434
0,901
-0,434
-
225
146
1,036
-0,353
-0,353
1,036
-0,353
-0,353
0,901
-0,307
-0,307
0,901
-0,307
-0,307
-
270
147
1,036
-0,499
1,036
-0,499
0,901
-0,434
0,901
-0,434
-
315
148
1,036
0,353
-0,353
1,036
0,353
-0,353
0,901
0,307
-0,307
0,901
0,307
-0,307
-
Tabela 20 - Combinao CD25 para o Mtodo das Tenses Admissveis
53
CDT - Calado de Trnsito e Perodo de Retorno de 10 anos
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Carregamento
Peso Prprio Z
Peso Prprio X
Peso Prprio Y
Eq. Operao Z
Eq. Operao X
Eq. Operao Y
Eq. Teste Z
Eq. Vazio Z
Eq. Vazio X
Eq. Vazio Y
El+Ins+Apa Z
El+Ins+Apa X
El+Ins+Apa Y
Sobrecarga Z
Sobrecarga X
Sobrecarga Y
Vento X
Vento Y
Tipo
G/E
E
E
G/E
E
E
G/E
G/E
E
E
G/E
E
E
Q/E
E
E
E
E
Fator de
Contigncia
1,15
1,15
1,15
1,15
1,00
1,00
1,00
COMBINAES
0
121
45
122
1,323
0,178
0,184
1,323
0,178
0,184
1,151
0,155
0,160
1,151
0,155
0,160
0,654
0,654
90
123
135
124
1,323
-0,178
0,184
1,323
-0,178
0,184
1,151
-0,155
0,160
1,151
-0,155
0,160
-0,654
0,654
180
125
225
126
1,323
-0,178
-0,184
1,323
-0,178
-0,184
1,151
-0,155
-0,160
1,151
-0,155
-0,160
-0,654
-0,654
270
127
315
128
1,323
0,178
-0,184
1,323
0,178
-0,184
1,151
0,155
-0,160
1,151
0,155
-0,160
0,654
-0,654
Tabela 21 - Combinao CDT para o Mtodo das Tenses Admissveis
54
5.5.2
Combinaes segundo o Mtodo dos Estados Limites
O dimensionamento de uma estrutura pelo Mtodo dos Estados Limites consiste em um

mtodo em que a segurana obtida aplicando-se fatores de cargas e resistncia aos valores
caractersticos das variveis bsicas. Essas variveis bsicas so as cargas atuando na estrutura e
a resistncia do material.
Para os fatores de majorao das cargas, temos os seguintes valores, segundo a DNV
OS C101 [2]:
ELU: Estado Limite ltimo. Os valores so retirados da Tabela D1 (Load factors

f for ULS), como mostrado abaixo (Tabela 22). Ambas as combinaes (a e b)
devem ser utilizadas tanto para condies de operao como para condies
temporrias.
Tabela 22 Fatores de carga para ELU

Como foi dito no item de combinaes de cargas gerais, cargas de deformao no sero
aplicadas no modelo desse projeto.
ELS: Estado Limite de Servio. O fator retirado do item D 600 (Load Factor for
SLS) e tem o valor de 1,0 para todas as condies de carregamento.
ELA: Estado Limite de Acidente. O fator retirado do item D 700 (Load Factor
for ALS) e tem o valor de 1,0 para todas as condies de carregamento.
importante salientar que a DNV OS C101 [2] ainda cobre o estado limite de fadiga,
mas no escopo desse trabalho.
55
Quanto aos fatores de minorao da resistncia do material (M), os valores so dados

abaixo, na Figura .
Para o dimensionamento no estado limite ltimo, os fatores de minorao so dados de
acordo com a API RP 2A LRFD [8] e AISC LRFD [6]. O fatores iro depender do tipo de
solicitao que est atuando no membro.
Para o dimensionamento no estado limite de acidente, os fatores so tomados unitrios.
Isso se deve ao fato de que os carregamentos de acidente para plataforma so muito especficos e
esto cobertos pela DNV OS C101 [2], que permite que o seja tomado o valor total da tenso
de escoamento para o dimensionamento.
O estado limite de utilizao utilizado somente para verificao de deformaes e
vibraes, e no para dimensionamento em si da estrutura. A DNV OS C101 [2] tambm
permite que no seja minorada a tenso de escoamento do material
Fatores de resistncia para ELU
Fatores de resistncia para ELA e ELS
Figura 34 - Fatores de resistncia para o Mtodo dos Estados Limites

As combinaes de cargas gerais (CDS, CDO, CDE, CD17, CD25 e CDT) devem ser
encaixas nas combinaes mostradas nas Tabelas 23 e24, retiradas da DNV OS C101 [2].
Tabela 23 - Combinaes de carga para situaes temporrias
56
Tabela 24 - Combinaes de carga para situaes de operao

As seguintes combinaes sero feitas para os estados limites:
ELU1a,b: Corresponde a combinao geral de CDE. Est de acordo com primeira

combinao da Tabela 24.
ELU2a,b: Corresponde a combinao geral de CDT. Est de acordo com primeira

ELA17: Corresponde a combinao geral de CD17. Est de acordo com quarta

ELA25: Corresponde a combinao geral de CD25. Est de acordo com quarta

ELS: Corresponde a combinao geral de CDO. Est de acordo com quinta combinao
da Tabela 24.
A combinao CDS, esttica, no se torna necessria no mtodo dos estados limites.
A seguir encontram-se as tabelas de combinaes de carregamentos. Para cada

combinao de estado limite so montadas primeiramente as combinaes bsicas, utilizando
valores de contingncia, aceleraes e vento. Posteriormente so feitas as combinaes com os
fatores de carga do mtodo de dimensionamento.
57
ELU1a,b - Calado de Sobrevivncia e Perodo de Retorno de 100 anos
COMBINAES BSICAS
E (Aceleraes e Vento)
G+Q
-Z
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Carregamento
Peso Prprio Z
Peso Prprio X
Peso Prprio Y
Eq. Operao Z
Eq. Operao X
Eq. Operao Y
Eq. Teste Z
Eq. Vazio Z
Eq. Vazio X
Eq. Vazio Y
El+Ins+Apa Z
El+Ins+Apa X
El+Ins+Apa Y
Sobrecarga Z
Sobrecarga X
Sobrecarga Y
Vento X
Vento Y
Tipo
G/E
E
E
G/E
E
E
G/E
G/E
E
E
G/E
E
E
Q/E
E
E
E
E
-Z
50
1,15
51
0,077
0,077
0,067
0,067
-
1,15
1,00
1,00
0
52
0,085
0,085
0,074
0,074
1,014
-
45
90
53
0,066
0,067
0,066
0,067
0,057
0,058
0,057
0,058
1,014
1,014
54
0,105
0,105
0,092
0,092
1,014
180
225
270
315
55
-0,066
0,067
-0,066
0,067
-0,057
0,058
-0,057
0,058
-1,014
1,014
56
-0,085
-0,085
-0,074
-0,074
-1,014
-
57
-0,066
-0,067
-0,066
-0,067
-0,057
-0,058
-0,057
-0,058
-1,014
-1,014
58
-0,105
-0,105
-0,092
-0,092
-1,014
59
0,066
-0,067
0,066
-0,067
0,057
-0,058
0,057
-0,058
1,014
-1,014
COMBINAES - ELU1b
COMBINAES - ELU1a
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
135
101
102
103
104
105
106
107
108
1.3
0.7
0.7
1.3
0.7
1.3
0.7
1.3
0.7
1.3
0.7
1.3
0.7
1.3
0.7
1.3
0.7
0.7
0.7
0.7
0.7
0.7
0.7
0.7
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
111
112
113
114
115
116
117
118
1.0
1.3
1.3
1.0
1.3
1.0
1.3
1.0
1.3
1.0
1.3
1.0
1.3
1.0
1.3
1.0
1.3
1.3
1.3
1.3
1.3
1.3
1.3
1.3
Tabela 25 Combinaes ELU1a,b para o Mtodo dos Estados Limites
58
COMBINAES BSICAS
ELU2a,b - Calado de Trnsito e Perodo de Retorno de 10 anos
-Z
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Carregamento
Peso Prprio Z
Peso Prprio X
Peso Prprio Y
Eq. Operao Z
Eq. Operao X
Eq. Operao Y
Eq. Teste Z
Eq. Vazio Z
Eq. Vazio X
Eq. Vazio Y
El+Ins+Apa Z
El+Ins+Apa X
El+Ins+Apa Y
Sobrecarga Z
Sobrecarga X
Sobrecarga Y
Vento X
Vento Y
G+Q
Tipo
G/E
E
E
G/E
E
E
G/E
G/E
E
E
G/E
E
E
Q/E
E
E
E
E
60
1,15
1,15
1,00
1,00
-Z
61
0,173
0,173
0,151
0,151
-
45
90
135
180
225
270
315
62
63
0,178
0,184
0,178
0,184
0,155
0,160
0,155
0,160
0,654
0,654
64
65
-0,178
0,184
-0,178
0,184
-0,155
0,160
-0,155
0,160
-0,654
0,654
66
67
-0,178
-0,184
-0,178
-0,184
-0,155
-0,160
-0,155
-0,160
-0,654
-0,654
68
69
0,178
-0,184
0,178
-0,184
0,155
-0,160
0,155
-0,160
0,654
-0,654
COMBINAES - ELU2a
121
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
122
1.3
0.7
123
124
1.3
0.7
125
126
1.3
0.7
COMBINAES - ELU2b
127
128
1.3
0.7
0.7
0.7
0.7
0.7
131
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
132
1.0
1.3
133
134
1.0
1.3
135
136
1.0
1.3
137
138
1.0
1.3
1.3
1.3
1.3
1.3
Tabela 26 - Combinaes ELU2a,b para o Mtodo dos Estados Limites
59
COMBINAES BSICAS
ELA17 Calado de Operao e Perodo de Retorno de 1 ano
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Carregamento
Peso Prprio Z
Peso Prprio X
Peso Prprio Y
Eq. Operao Z
Eq. Operao X
Eq. Operao Y
Eq. Teste Z
Eq. Vazio Z
Eq. Vazio X
Eq. Vazio Y
El+Ins+Apa Z
El+Ins+Apa X
El+Ins+Apa Y
Sobrecarga Z
Sobrecarga X
Sobrecarga Y
Vento X
Vento Y
Tipo
G/E
E
E
G/E
E
E
G/E
G/E
E
E
G/E
E
E
Q/E
E
E
E
E
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
G+Q
-Z
70
1,15
1,15
1,00
1,00
-Z
71
0,014
0,014
0,012
0,012
-
141
142
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
0
72
0,387
0,387
0,336
0,336
0,347
-
45
73
0,366
0,365
0,366
0,365
0,318
0,317
0,318
0,317
0,347
0,347
E (Aceleraes e
90
135
74
75
-0,366
0,390
0,365
-0,366
0,390
0,365
-0,318
0,339
0,317
-0,318
0,339
0,317
-0,347
0,347
0,347
COMBINAES - ELA17
143 144 145 146 147
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
Vento)
180
76
-0,387
-0,387
-0,336
-0,336
-0,347
-
225
77
-0,366
-0,365
-0,366
-0,365
-0,318
-0,317
-0,318
-0,317
-0,347
-0,347
270
78
-0,390
-0,390
-0,339
-0,339
-0,347
315
79
0,366
-0,365
0,366
-0,365
0,318
-0,317
0,318
-0,317
0,347
-0,347
148
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
Tabela 27 - Combinaes ELA17 para o Mtodo dos Estados Limites
60
COMBINAES BSICAS
ELA25
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Carregamento
Peso Prprio Z
Peso Prprio X
Peso Prprio Y
Eq. Operao Z
Eq. Operao X
Eq. Operao Y
Eq. Teste Z
Eq. Vazio Z
Eq. Vazio X
Eq. Vazio Y
El+Ins+Apa Z
El+Ins+Apa X
El+Ins+Apa Y
Sobrecarga Z
Sobrecarga X
Sobrecarga Y
Vento X
Vento Y
Tipo
G/E
E
E
G/E
E
E
G/E
G/E
E
E
G/E
E
E
Q/E
E
E
E
E
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
G+Q
-Z
80
1,15
1,15
1,00
1,00
-Z
81
1,036
1,036
0,901
0,901
-
151
152
1.0
1.0
1.0
0
82
0,499
0,499
0,434
0,434
-
45
83
0,353
0,353
0,353
0,353
0,307
0,307
0,307
0,307
-
E (Aceleraes e
90
135
84
85
-0,353
0,499
0,353
-0,353
0,499
0,353
-0,307
0,434
0,307
-0,307
0,434
0,307
-
COMBINAES - ELA25
153 154 155 156 157
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
Vento)
180
86
-0,499
-0,499
-0,434
-0,434
-
225
87
-0,353
-0,353
-0,353
-0,353
-0,307
-0,307
-0,307
-0,307
-
270
88
-0,499
-0,499
-0,434
-0,434
-
315
89
0,353
-0,353
0,353
-0,353
0,307
-0,307
0,307
-0,307
-
158
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
Tabela 28 - Combinaes ELA25 para o Mtodo dos Estados Limites
61
COMBINAES BSICAS
ELS - Calado de Operao e Perodo de Retorno de 1 ano
G+Q
-Z
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Carregamento
Peso Prprio Z
Peso Prprio X
Peso Prprio Y
Eq. Operao Z
Eq. Operao X
Eq. Operao Y
Eq. Teste Z
Eq. Vazio Z
Eq. Vazio X
Eq. Vazio Y
El+Ins+Apa Z
El+Ins+Apa X
El+Ins+Apa Y
Sobrecarga Z
Sobrecarga X
Sobrecarga Y
Vento X
Vento Y
Tipo
G/E
E
E
G/E
E
E
G/E
G/E
E
E
G/E
E
E
Q/E
E
E
E
E
90
1,15
1,15
1,00
1,00
-Z
91
0,064
0,064
0,056
0,056
-
92
0,065
0,065
0,057
0,057
0,347
-
45
90
93
0,055
0,056
0,055
0,056
0,048
0,048
0,048
0,048
0,347
0,347
94
95
-0,055
0,077
0,056
-0,055
0,077
0,056
-0,048
0,067
0,048
-0,048
0,067
0,048
-0,347
0,347
0,347
135
180
225
270
315
96
-0,065
-0,065
-0,057
-0,057
-0,347
-
97
-0,055
-0,056
-0,055
-0,056
-0,048
-0,048
-0,048
-0,048
-0,347
-0,347
98
-0,077
-0,077
-0,067
-0,067
-0,347
99
0,055
-0,056
0,055
-0,056
0,048
-0,048
0,048
-0,048
0,347
-0,347
COMBINAES - ELS
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
161
162
163
164
165
166
167
168
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
Tabela 29 - Combinaes SLS para o Mtodo dos Estados Limites

5.5.3
Resumo das combinaes de carga
A seguir mostrada a Tabela 30, com um resumo das combinaes para o Mtodo das
Tenses Admissveis (MTA) e para o Mtodo dos Estados Limites (MEL) que foram feitas ao
longo desse captulo, para facilitar o entendimento do leitor.
Combinaes de
Cargas Gerais
Combinaes
para MTA
Combinaes
para MEL
CDS
CDO
CDE
CD17
CD25
CDT
CDS
CDO
CDE
CD17
CD25
CDT
ELS
ELU1a,b
ELA17
ELA25
ELU2a,b
Perodo
de
Retorno
Operao
1 ano
Sobrevivncia 100 anos
Operao
1 ano
Trnsito
10 anos
Calado
Tabela 30 Combinaes de carga para MTA e MEL
62
RESULTADOS DAS ANLISES
Neste item so mostrados os resultados obtidos pelos dois mtodos de dimensionamento. A

comparao feita atravs das figuras coladas abaixo. Nelas contm os resultados nomeados pelo
SACS [1] de unity check. Os unity check so calculados atravs das normas utilizadas para
cada tipo de dimensionamento, e seu valor mximo deve ser 1.0 para que a verificao esteja
satisfatria.
Os resultados foram obtidos para cada combinao de carregamento atuante no modelo.
Porm, para simplificar os resultados, a comparao ser feita somente entre os seguintes casos:
Comparao dos mximos unity check obtidos para as combinaes de CDE e

CDT (Mtodo das Tenses Admissveis) com os obtidos para ELU1a,b e ELU2a,b
(Mtodo dos Estados Limites ltimos). Como foi visto anteriormente, no item
Combinaes segundo o Mtodo dos Estados Limites, esses carregamentos so
equivalentes para os dois mtodos de dimensionamento.
Comparao dos mximos unity check obtidos para as combinaes de CD17 e

CD25 (Mtodo das Tenses Admissveis) com os obtidos para ELA17 e ELA25
(Mtodo dos Estados Limites ltimos). Tambm descrita no item Combinaes
segundo o Mtodo dos Estados Limites, a equivalncia entre esses carregamentos
para os dois mtodos de dimensionamento.
Admitiu-se que essas duas comparaes de resultados so satisfatrias para concluso deste
trabalho. O caso de carregamento que faltaria ser comparado para o Mtodo dos Estados Limites
a combinao em servio, que ser utilizada para verificar deslocamentos.
A seguir encontram-se os resultados das duas combinaes. Os resultados esto montados
da seguinte forma: para cada plano do modelo mostrado primeiramente o resultado para o
Mtodo das Tenses Admissveis (MTA), e posteriormente o resultado para o Mtodo dos
Estados Limites (MEL).
63
6.1
Comparao entre CDE e CDT com ELU1a,b e ELU2a,b
Plano z = 57.3 m
MTA
MEL
64
Plano z = 68.3 m
MTA
MEL
Plano y = 0.0 m
MTA
MEL
65
Plano y = 35.61 m
MTA
MEL
Plano x = 0.0 m
MTA
MEL
66
Plano x = 10.0 m
MTA
MEL
Plano x = 20.0 m
MTA
MEL
67
6.2
Comparao entre CD17 e CD25 com ELA17 e ELA25
Plano z = 57.3 m
MTA
MEL
68
Plano z = 68.3 m
MTA
MEL
Plano y = 0.0 m
MTA
MEL
69
Plano y = 35.61 m
MTA
MEL
Plano x = 0.0 m
MTA
MEL
70
Plano x = 10.0 m
MTA
MEL
Plano x = 20.0 m
MTA
MEL
71
6.3
Concluso sobre as comparaes
A partir dos resultados mostrados acima, possvel tirar algumas concluses no que diz
respeito ao dimensionamento nos dois mtodos.
Primeiramente, em relao comparao entre CDE e CDT com ELU1a,b e ELU2a,b, os
valores de unity check encontrados para o estado limite ltimo so, na maioria, menores que os
encontrados para o Mtodo de Tenses Admissveis. So menores porm no muito distantes.
J para a comparao entre CD17 e CD25 com ELA17 e ELA25, os valores de unity
check encontrados para o estado limite ltimo so bem inferiores do que os encontrados para o
Mtodo de Tenses Admissveis. Isso se deve ao fato dos valores de AMOD (Allowable Stress
Modifier) serem muito conservadores para as condies de acidente no Mtodo das Tenses
Admissveis.
Ou seja, necessrio que se tome ateno ao fato de que os resultados no se devem
somente aos mtodos de dimensionamento em si, mas tambm a forma com que cada norma
especializada, nesse caso, em plataformas, lida com a segurana global da estrutura, para cada
caso de carregamento.
Mesmo assim possvel concluir da primeira comparao que o Mtodo dos Estados
Limites se mostra mais econmico que o seu antecessor. E a tendncia que cada vez mais seus
resultados se distanciem, em virtude do investimento em estudos de probabilidades.
72
6.4
Visualizao dos resultados
No ps processamento do SACS [1], chamado de Postvue, possvel obter, alm dos

unity checks mostrados acima, um resultado mais detalhado da verificao de cada membro.
Selecionando o comando REVIEW MEMBER, uma janela aberta contendo todos os itens
mostrados nas figuras a seguir, tais como: tenses atuantes, tenses permitidas, propriedades do
membro, entre outras informaes importantes.
Um exemplo do que foi dito acima mostrado nas Figuras 35 e 36.Nestas constam os
resultados das anlises atravs do Mtodo das Tenses Admissveis e Mtodo dos Estados limites
para o membro 73-166, solicitado pela combinao de carga 101.
Figura 35 Exemplo do comando REVIEW MEMBER para o Mtodo das Tenses

Admissveis
Figura 36 - Exemplo do comando REVIEW MEMBER para o Mtodo dos Estados Limites
73
Um dos dados mais importantes fornecido por este comando o unity check. Por este
motivo considerou-se importante que o clculo desse parmetro fosse demonstrado no trabalho.
So feitos dois exemplos: para o mesmo membro (73-166) e mesma combinao de carga (101),
foram calculados os unity checks para os dois mtodos de dimensionamento comparados neste
trabalho. Abaixo so mostrados os dois clculos. As frmulas foram retiradas do AISC 9th [5] e
AISC LRFD 1st [6].
Clculo de Unity Check para o Mtodo das Tenses Admissveis

Dados de Entrada:
Tenses Permitidas
Tenses atuantes:
(tenso axial)
fa := 33.65MPa
Fa := 225.07MPa
(tenso de flexo em torno de y)
fby := 158.37MPa
Fby := 283.93MPa
(tenso de flexo em torno de z)
fbz := 33.12MPa
Fbz := 283.93MPa
(tenso de cisalhamentono eixo y) fvy := 0.94MPa
Fvy := 189.29MPa
(tenso de cisalhamentono eixoz)
fvz := 60.87MPa
Fvz := 174.25MPa
(tenso de flambagem de Euler)
fe := 33.65MPa
Fe := 492MPa
Verificaes:
fa
fbz
fby
UC1 :=
+
+
Fa
Fbz
Fby
UC1 = 0.82
(verificao para compresso)
fby
UC2 :=
Fby
UC2 = 0.56
(verificao para flexo simples em torno do eixo y)
fbz
UC3 :=
Fbz
UC3 = 0.12
(verificao para flexo simples em torno do eixo z)
UC4 = 0.07
(verificao para flambagem de Euler)
UC5 = 0
(verificao para cisalhamentono eixo y)
UC6 = 0.35
(verificao para cisalhamento no eixo z)
fa
UC4 :=
Fe
fvy
UC5 :=
Fvy
fvz
UC6 :=
Fvz
74
Clculo de Unity Check para o Mtodo dos Estados Limites

Dados de Entrada:
Tenses atuantes:
Tenses Permitidas:
(tenso axial)
fa := 41.97MPa
Fa := 244.58MPa
(tenso de flexo em torno de y)
fby := 195.66MPa
Fby := 348.39MPa
(tenso de flexo em torno de z)
fbz := 41.97MPa
Fbz := 495.12MPa
(tenso de cisalhamentono eixo y) fvy := 0.89MPa
Fvy := 202.35MPa
(tenso de cisalhamentono eixo z) fvz := 69.14MPa
Fvz := 202.35MPa
(tenso de flambagem de Euler)
Fe := 707.42MPa
fe := 41.97MPa
Coeficientes:
c := 0.85
b := 0.95
v := 0.95
Cmy := 0.85
Cmz := 0.85
Verificaes:
UC1 :=
fa
2c Fa
fa
UC2 :=
Fe
UC3 :=
UC4 :=
fvy
v Fvy
fvz
v Fvz
Cmy fby
Cmz fbz
+
f
f
a
a
1 F b Fby 1 F b Fbz
e
e
UC1 = 0.72
(verificao para compresso + flex
UC2 = 0.06
(verificao para flambagem de Euler)
UC3 = 0
(verificao para cisalhamentono eixo y)
UC4 = 0.36
(verificao para cisalhamento no eixo z)
75
6.5
Verificao de deslocamento
A verificao dos deslocamentos ser feita para o estado limite de servio. Ser verificado
se o mximo deslocamento da estrutura atende ao deslocamento limite, definido pela DNV OS
C101 [2].
Os limites de deslocamentos so dados pela Tabela 31, mostrada abaixo.
Tabela 31 Limites de deslocamentos
Onde:
max = 1 + 2 - 0
1 = deslocamento devido s cargas permanentes
2 = deslocamento devido s cargas variveis
0 = pr deformao
As deformaes mximas encontradas para o estado limite de servio so retiradas de um

relatrio do SACS [1] e mostradas abaixo.
MAXIMUM JOINT DISPLACEMENTS
LOAD
COND
DEFL(X)
JOINT
161
143
162
163
(CM)
DEFL(Y)
JOINT
0.388
57
143
0.302
150
-0.297
164
150
165
(CM)
DEFL(Z)
JOINT
(CM)
DEFL(T)
JOINT
(CM)
-0.159
53
-4.827
53
4.827
173
0.179
53
-4.836
53
4.837
173
0.227
53
-4.864
53
4.864
-0.538
136
0.204
53
-4.891
53
4.891
150
-0.579
57
-0.193
53
-4.894
53
4.895
166
150
-0.543
57
-0.216
53
-4.887
53
4.888
167
150
-0.303
57
-0.206
53
-4.856
53
4.857
168
143
0.352
57
-0.187
53
-4.830
53
4.831
76
O mximo deslocamento encontrado foi para o n 53, na combinao de carregamento

165. Na Figura , mostrado o plano y = 10.0 m, contendo o nmero dos ns, o deslocamento
mximo e sua deformada.
Figura 37 Deslocamento do n 53 para combinao de carga 165
Verificao:
Deslocamento mximo: max(joint53) = 4.894 cm
Comprimento da viga = L = 2000 cm
L
max
2000
= 409 > 200
4.894
Desse modo conclui-se que a verificao est satisfatria.
77
CONCLUSO
A concluso deste trabalho consta de uma comparao do dimensionamento de um mdulo

de plataforma (estrutura offshore) pelo Mtodo das Tenses Admissveis e pelo Mtodo dos
Estados Limites.
Primeiramente, importante salientar que existem diversas normas que podem ser
consultadas para ambos os mtodos. Sua adoo depender do cliente em questo. Neste trabalho
foram adotadas duas normas para a verificao do dimensionamento em si: a AISC ASD [5] e
AISC LRFD [6]. As demais normas consultadas foram base para as condies de carregamento,
que so muito especficas para tal tipo de estrutura analisada. Ou seja, optou-se por levar em
considerao diversas normas bem conceituadas, procurando garantir a mxima segurana da
estrutura.
Em relao aos mtodos em si, possvel concluir que o Mtodo das Tenses Admissveis se
apresenta bastante atrativo, por ser um mtodo bastante simples de verificao e prdimensionamento. Suas principais desvantagens encontradas neste trabalho foram que o mtodo
no considera as condies de servio com uma carga determinada e os resultados do trabalho
provam que um mtodo menos econmico que o Mtodo dos Estados Limites. Alm disso o
Mtodo no d informaes claras sobre as condies de flambagem da estrutura global.
O Mtodo dos Estados Limites, apesar de ser mais trabalhoso, pois cada carregamento tem
um valor prprio para seu coeficiente de segurana, um mtodo mais racional. baseado em
estudo probabilsticos, que tendem a avanar a cada dia, tornando a estrutura ainda mais
econmica.
Alm disso, o mtodo possui condies de anlise bem definidas, como por exemplo o
estado limite de servio, que serve exclusivamente para verificar a deformao e vibrao da
estrutura para cargas de uso. Como dito anteriormente, no caso de tenses admissveis este
recurso no encontrado.
A tendncia em clculo estrutural que o Mtodo dos Estados Limites seja cada vez mais
difundido, visto que sua desvantagem de ser mais trabalhoso prontamente deixada de lado como
uso do computador, que facilita enormemente a vida dos engenheiros estruturais.
O avano em programas de clculo estrutural tambm promete maior facilidade e menos
tempo gasto na anlise de estruturas. Este trabalho tambm teve por objetivo difundir o programa
de clculo SACS [1], que um programa que se encaixa muito bem na anlise se estruturas de
ao offshore, possuindo diversos comandos para facilitar a vida do engenheiro, como foi visto ao
longo do trabalho.
78
REFERNCIAS
1. SACS IV Structural Analysis Computer System Enginnering Dynamics, Inc

Kenner, Louisiana, USA
2. Offshore Standard DNV OS C101. Design of Offshore Steel Structures, General
(LRFD Method). April 2004.
3. Offshore Standard DNV OS C201. Structural Design of Offshore Units (WSD
Method). April 2002.
4. DNV Classification Notes No. 30.5. Environmental Conditions and Environmental
Loads. March 2000.
5. AISC Manual os Steel Construction Allowable Stress Design. Ninth Edition.
6. AISC Load and Resistance Factor Design Specification for Structural Steel
Buildings. December 27, 1999
7. API Recommended Practice 2A-WSD (RP 2A-WSD). Recommended Practice for
Planning, Designing and Constructing Fixed Offshore Platforms - Working Stress Design. 21
Edition, December 2000.
8. API Recommended Practice 2A-LRFD (RP 2A-LRFD). Recommended Practice for
Planning, Designing and Constructing Fixed Offshore Platforms Load and Resistance Factor
Desingn. 1 Edition, December 1993.
9. ABNT, NBR 6123 Foras devida ao vento em edificaes procedimento,1988.
10. Norwegian Maritime Directorate
79
ANEXO
ANEXO 1
DESENHOS DE ESTRUTURA
80
ANEXO 2
ENTRADA DO PROGRAMA SACS [1]
81

Comparação Método DaComparação Método Das Tensões adimissiveisXMétodo Dos Estados Limitess Tensões AdimissiveisXMétodo Dos Estados Limites

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Comparação Método DaComparação Método Das Tensões adimissiveisXMétodo Dos Estados Limitess Tensões AdimissiveisXMétodo Dos Estados Limites

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UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO

COMPARAO ENTRE O DIMENSIONAMENTO DE UMA ESTRUTURA

PAULA BALI CARNEVALE

Projeto de Final de Curso apresentado ao corpo docente do Departamento de Mecnica

Mtodos de dimensionamento ............................................................................. 9

Consideraes iniciais .......................................................................................................... 9

Introduo aos mtodos ........................................................................................................ 9

Mtodo das Tenses Admissveis ........................................................................................ 10

Mtodo dos Estados Limites ............................................................................................... 11

Modelo estrutural ............................................................................................... 13

Consideraes sobre o modelo estrutural........................................................................... 13

Propriedades dos membros (estrutura primria) ............................................................... 16

Propriedades das placas (estrutura secundria) ................................................................ 19

Consideraes iniciais ........................................................................................................ 25

Carregamento de peso prprio (1, 2 e 3) ............................................................................ 26

Carregamento de equipamentos (4, 5, 6, 7, 8, 9 e 10) ........................................................ 29

Carregamento de tubulao, eltrica, instrumentao e aparelhamento (11, 12 e 13) .... 33

Carregamento de sobrecarga (14, 15 e 16)......................................................................... 35

Carregamento de vento (17 e 18)........................................................................................ 38

Condies de dimensionamento ......................................................................................... 42

Combinaes de carga gerais ............................................................................................. 43

Condio de Dimensionamento Operacional Esttica CDS .................................... 45

Condio de Dimensionamento Operacional CDO................................................. 45

Condio de Dimensionamento Extremo CDE ....................................................... 45

Condio de Dimensionamento com Inclinao de 17 CD17............................... 46

Condio de Dimensionamento com Inclinao de 25.7 CD25............................ 46

Condio de Dimensionamento em Trnsito CDT.................................................. 46

Combinaes de carga segundo os mtodos de dimensionamento.................................... 49

Combinaes segundo o Mtodo das Tenses Admissveis....................................... 49

Combinaes segundo o Mtodo dos Estados Limites............................................... 55

Resumo das combinaes de carga ............................................................................ 62

Resultados das anlises ...................................................................................... 63

Comparao entre CDE e CDT com ELU1a,b e ELU2a,b................................................ 64

Comparao entre CD17 e CD25 com ELA17 e ELA25 .............................................. 68

Concluso sobre as comparaes ....................................................................................... 72

Visualizao dos resultados ................................................................................................ 73

Verificao de deslocamento .............................................................................................. 76

Figura 32 - Carregamento de vento na direo y........................................................................... 41

Figura 1 Modelo 3D da plataforma

Figura 2 Planta chave do mdulo Vista superior da plataforma

Neste captulo so abordados os mtodos de dimensionamento e verificao da segurana

Introduo aos mtodos

Nas obras de engenharia, a principal preocupao manter a integridade estrutural das

Mtodo das Tenses Admissveis

Fy = tenso de escoamento do material

Mtodo dos Estados Limites

Este um mtodo semi-probabilstico, ou seja, fundamentado em anlise estatstica com

Os estados limites de utilizao incluem a verificao das deformaes e vibraes

Neste, gerado um modelo tridimensional de barras e chapas, a fim de representar a

Consideraes sobre o modelo estrutural

Neste item so feitas algumas consideraes sobre a estrutura modelada. O modelo

Figura 3 Modelo estrutural

Figura 4 Detalhe para visualizao do alinhamento das vigas

Figura 5 Diagonais rotuladas e eixo local do membros no plano y = 0

Figura 6 Coeficiente de flambagem das diagonais (Plano x = 0)

Abaixo esto listadas as propriedades do ao utilizado para formar os perfis soldados e as

Tenso de escoamento (Fy): 355MPa

Mdulo de elasticidade (E): 20000 kN/cm

Mdulo de elasticidade transversal (G): 8000 kN/m

Peso especfico: 78,49 kN/m

Propriedades dos membros (estrutura primria)

**** MOMENTS OF INERTIA ****

80.00 1.600 1.600 100.00

MOMENTS OF INERTIA

* PLATE STIFFENER DESCRIPTIONS *

* PROPERTIES *

X-STIFFENERS

** Y-STIFFENERS * PLATE OFFSETS ***