Um Fusca que faz 156 km por hora, um Corcel com mais torque e 0 mais TEXTO DE OCs eM Urea)O Opala-E féz 176,88 km por hora na média de quatro passagens. Mas com vento a favor chegou aos 180 km/h reais. Por isso 0 carro deveria ter freios mais eficientes do que os seus, ae os originais. que sao OPALAE De categorias muito diferentes, © Opala 3800, 0 Corcel e o Volks- wagen 1300 nao podem ser compa- rados em térmos de desempenho. Mas, quando bem envenenados, @sses carros passam a ter perfor- mance semelhante em alguns pon- tos, conforme demonstraram nos- sos testes. E com a preparagéo bem feita, na medida justa, 0 ver no da maquina, além de individuali zar 0 carro, proporciona maior pra- zer, gragas ao melhor rendimento. Com a produgao de novos carros, surgiram novos venenos. O Corcel fol 0 primeiro a receber a prepara- 40 Bino, que modifica 0 aspecto externo do carro, tornando-o mais agressivo, e dé mais poténcia ao motor. Depois velo 0 Opala 3800, com preparagao Envemo ou como 6 conhecido, Opala-E; por fim, o rH Volkswagen 1300, com 0 motor al- terado para 1 700.cc, também pela Envemo. Testames os trés carros e gostamos de todos. Tanto 0 Corcel- Bino como 0 Opala-E séo vendidos pelos revendedores oficiais das marcas, sob pedido e com a garan- tia de zero quilémetro. Mas quem ja tem um Corcel ou Opala normais pode pedir sdmente a preparagao. Para o Volkswagen, 0 equipamento Envemo pode inciferentemente ser adaptado ao sedi 1300, a0 Kar- mann-Ghia 1500 ou 20 quatro-por- tas 1600, Opala-E, o mais veloz Como 0 motor do Opala 3800 j4 tem um enorme torque original, re- sultante da alte cilindrada e de suas caracteristicas de motor de seis cilindros em linha, 0 trabalho do envenenador resume-se na ali- mentacéo mais perfeita para as altas rotagoes: @ equipe Envemo substituiu o coletor de admissdo por outro, dejdois carburadores, aproveitando o original e colocando ‘outro igual; trabalha também o ca begote, polindo-o e acertando os orificios de admisséo e escape; aumenta’ a taxa de compresséo para 8,5:1, através de seu rebai- xamento e, apenas com isso, au- menta os 125 HP originais para 150. Como opgdo pode-se instalar o cambio de quatro marchas, com alavanca no assoalho (o mesmo cambio do Chrysler GTX). O painel, retrabalhado, recebe um |6go com- pleto de instrumentos, com um conta-giros pequeno e bonito, mas dificil de ser lido, um termémetro Quatro RodasCORCEL-BINO YOLKS 1700 de agua e outro de dleo; manéme- tro de dlec e amperimetro. O banco nico substituido por dois indi- viduais e um console central, mas 0 volante ¢ 0 mesmo do Opala ori- ginal, © que nos pareceu destoar do conjunto modificado: 0 modélo E deveria ser equipado com um mais esportivo, tipo Walrod ou si milar. Os pneus, porém, so troca- dos por outros, €70-14, garantidos até 200 km/h Opala alcancou a velocidade méxima de 176,88 km/h, a 4500 rpm, na média das quatro passa- gens. A melhor delas, com vento de cauda, chegou aos 180 km/h reais, Em relaco ao modélo stan- dard de seis cilindros, que testa- mos antes, o aumento de veloci dade € de cérca de 10km/h, que torna 0 Opala-E 0 carro mais veloz Quatro Roda entre os nacionais (0 Dart féz 175 km/h). A acelerag3o é muito boa gragas a0 cambio de quatro mar. chas © ao torque maior do motor. que, entretanto, demora um pouco mais a aparecer, em conseqti da nova carburagio. Por isso é pre- ciso esticar mais as marchas do que no modélo original: 0 envene- nado comeca a responder acima das 2000 rpm, enquanto que no standard isso ja acontece a 1500 rpm. Para os carros com motor En vemo, mas sem cambio de quatro marchas, andar em ruas de transito congestionado 6 mais trabalhoso. Em linhas gerais, 0 carro agrada, A suspensao original € mais macia do que 0 ideal para curvas de baixa velocidade no limite, e os freios, também originais, ndo so seguros como deviam para velocidades su Periores a 150km/h. Ha também Pequena tendéncia ao superaqueci mento nas altas velocidades pro- longadas. Fora essas tres restri des, entretanto, 0 carro deixa sa tisfeito quem gosta de velocidade saindo na raca, os pneus cantam em primeira e em segunda, e a agu- tha do velocimetro esta sempre nas velocidades mais elevadas. O consumo é um pouco maior do que 0 do Opala normal: em algu- mas faixas éle cresce bem, mas em outras é aproximadamente o mesmo, gragas @ maior poténcia disponivel, que exige menor aber- tura da borboleta do carburador Na média geral podemos conside rar os indices entre 4.5 e 6 qui- lometros por litro de gasolina azul (com amarela éle bate um pouco © pino). Houve também um ligeiro @AN O Corcel- Bino pode andar muito tempo em alta velocidade sem esquentar. Jao Volks 1700 tem problemas de aquecimento, mas sua velocidade maxima é maior do que a do Corcel: chegou aos 156,52 km/h reais; e f6z 145,16 km/h. o Corcel do Corcel normal, mas a diferenca 6 pequena, podendo-se apontar a faixa entre 8 quilémetros por litro como a usual, o que, conside- rado o desempenho do carro, nos parece bom. Nao houve consumo sensivel de dleo. Quanto aos freios, os mesmos de série, achamos bons e suficien- tes para as condiges do Bino. © Volkswagen 1700 S&o muitos os fabricantes dos materiais bésicos do veneno (kits compostos de camisas, pistdes, anéis e pinos para aumento de ci- lindrada) para 0 motor 1600 do sed quatroportas, da Variant @ do KG 1600. Por serem varios os preparadores, selecionamos um carro que pode ser considerado “4 térmo médio na escala dos vene- nos de Volkswagen: o de motor 1700, preparado pela Envemo, com camisas de 88mm de jetro @ Virabrequim original. A carburacdo foi desenvolvida a partir de cabe- gotes de dupla entrada (originais do motor 1600) e dois carburadores de Simca. © conjunto de coroa e pinhéo, mais longo, 6 da prépria Envemo. © comando do carro testedo é 0 de um Puma tipo P-2, como na maio- ria dos VW mexidos, e 0 escape é também diferente. Quanto ao as- pecto externo, o VW-Envemo néo difere em nada de um Fusca co- mum, a n&o ser pelas rodas de magnésio aro 13 com pneus 165-13. A posigao de dirigir 0 VW-Enve- mo é igual & dos demais sedas1300. A diferenga interna esté no painel esportivo, com conta-giros e ter- mémetro de 6leo, que no motor Volkswagen envenenado tem im- portancia fundamental A velocidade méxima na média das quatro passagens fol de 156,52 km/h reais, sem que houvesse di- ficuldades para dirigir, apesar dos comentérios de que um seda VW em alta velocidade fica com a fren- te tdo leve que n&o pode ser con- trolado. Em térmos relativos (a ve- locidade méxima real do seda VW original 6 de 115km/h), @ marca obtida € excepcional. ‘A aceleracio do VW-Envemo, também, 6 impressionante. Muito carro de grande cilindrada, mesmo importado, fica para trés quando abre o sinal. Os freios do carro séo a disco nas rodas dianteiras, e 0 carro péra Quatro Rodasconsumo de éleo, que pode ser considerado normal nas duras con- dices de teste. © Corcel-Bino Partindo do cupé Corcel_ stan. dard, a Bino Veiculos vende o Cor- cel-Bino pronto, com garantia de névo, por NCr$ 20.500, preco que Inclui 9 motor aumentado por 1500 (kits de maior diametro), dupla car- buragéo (um coletor que aproveita © carburador original e adota outro igual), escapamento Kadron, rodas de magnésio com pneus cinturados aro 13 e um painel completo de instrumentos colocados também no console central. Uma luz direcional de leitura no teto, do tipo das de avido, dé mais encanto ao carrinho. A pintura externa, original, recebe Quatro Rodas faixas contrastantes a gosto do cliente, que também pode escolher © capd com uma entrada de ar false. Em suma, 0 aspecto do cups Corcel-Bino lembra muito 0 de um carro esportivo europeu. Na estrada 0 Corcel-Bino 6 muito mais gil do que 0 modélo normal, Sua faixa de torque — ao contrério do que se poderia esperar de um motor envenenado — ampliou-se ao invés de diminuir. Por isso éle res. ponde répido quando se pisa no acelerador, sem que haja necessi- dade de mudar muito as marchas. Portanto, ao invés de exigir uma conducéo mais especializada, o Corcel-Bino pode ser dirigido mais facilmente do que o Corcel original por qualquer motorista A posigéo ao volante & boa, a normal do Corcel, e os bancos, re- guldveis também na inclinagéo do encésto, como no Corcel GT. A diregéo 6 esportiva, do pequeno diametro Formula 1. No conjunto, 0 motorista sente-se muito bem a0 volante do Bino A grande vantagem do Bino: po- de-se andar em alta velocidade o tempo todo, usando e abusando dos giros, que a temperatura da dgua no passa de 85°C, e a do dleo mantém-se a 80°C, embora a ve- locidade maxima do carro nao seja grande: a média das quatro passa- gens foi de 145,16 km/h reais, en- quanto que a melhor passagem fol Pouco maior, 146,43 km/h. A ace- leragdo, entretanto, é superior a do carro normal, o que aumenta o prazer de dirigir 0 Bino em qual- quer circunstancia, Seu consumo € maior do que o @ 45Os graficos mostram as curvas de cada carro: 0 Opala-E, por exemplo, acelera muito mais depressa do que o Bino e 0 VW, mas seu consumo é bem maior. Os erros de velocimetro fre percent 16 5 “ VELOCIMETRO sao grandes por causa ‘| | dos pneus especiais que todos usam. © 20 30 40 50 60 70 80 90 100110 120 130 140 150 mh ingicados ' mesmo, em qualquer velocidade, sem problemas graves de fading. Tals frelos sto um aperfeigoamen- to da Envemo, que os est4 colocan- do agora no mercado. ‘Apesar da alimentagao mais ra- cional dos dois carburadores, o mo- tor 6 muito brabo, e por isso es médias de consumo que obtivemos no sao das melhores: variam entre 7 @ 11,5 quildmetros por litro de gasolina azul, sem consumo sensi- vel de dleo. H4 um problema, porém, para quem queira ter VW-Envemo 1700: a temperatura do dleo, que, mesmo com © radiador suplementar colo- cado na entrada de ar da ventoinha, chega @ niveis criticos. A partir de 120°C, a viscosidade do éleo cai muito e com ela a presséo interna 46 do sistema. Se for mantida grande velocidade por longo tempo, numa estrada como a rodovia Gastelo Branco, 0 motor pode fundir-se. Assim, a utilizacdo do carro deve limitar-se de preferéncia @ cidade @ @ pequenos trechos de estrada, quando se deseja andar de pé em- baixo. Nas grandes viagens, para ‘assegurar a chegeda, & necessério limitar a velocidade de cruzeiro a uns 70% da méxima, ou seja, man- ter 0 carro entre 110 © 120km/h. Pa ter essas preocupagoes, deve-se adotar um reservatorio su- plementar de dleo, um radiador na frente do carro e segunda bomba de dleo, para manter a pressao do sistema elevada. A Envemo vende €sse equipamento suplementar pa- Fa competigées. ° OS PRECOS Opalaznvemo, (Rua Butants, 206, S80 Paulo) “—"Vendido pronto nos revende- doree GM, com garantia de zero in, por NGré 25000, Sern 0" cbmbio. So qi +4837, Sto Paulo) — Preparedo com motor 300 rcio, especial ‘Yonenamento'custa eérea de NCYS 6000, Rodyvo ris ACELERAGAO 170 160 150 140 130 : 120 rT] i] HEH 110 a 100 tal teeeeeternee %0 mm ost 2 (; ee 7 fii os 6 * 20 » 40 ” 1 « 30 2 3 Me ° 10 e 24 6 8 1012 14 16 18 2022 24 2628 30 323436 38404240 48 Tengo em segundos ncaueracto ssesnieme onus vo we ne a sinseaes frmin as | tx | man mas] tow x an ras] tw 6 mn ren | ‘Visas | “ar? | “Gmae | “ar | tsar | “ar 2 ee ere eee @ Fa a A 7 at a am za] | H S215 nae freaia) esa [ova [aa ee tata fees | me es | os a va? ms fess | ws foes | as [a PS Salcaraies [as fea | ws [ea | me Ee Ge ee — tomes [ses | a [esa] we [rosa] aa Toor pews [esa me [esa] ma [eal mn eae | Oe = @ 15 1 a Leann heme 2 2 28 1 wan 430919m | 26 70 am/n 6509 em] 247 kmin 500 | = = 28 16 ann 3% 0 a 38 15am - = oem een ween a oe Quatro. Rodas