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ENGRENAGENS EM MOVIMENTO

CULTURA E SOCIEDADE NO SUL DO PAS

Frank Marcon Eveline Andrade Carla Juliane Vijagran

ENGRENAGENS EM MOVIMENTO
CULTURA E SOCIEDADE NO SUL DO PAS

Copyright 2009, by Frank Marcon, Eveline Andrade e Carla Juliane Vijagran Capa, projeto grfico e editorao eletrnica Fbio Brggemann Fotografia da capa Acervo da famlia Scherer Reviso A. R. Lima Conselho editorial Ansio Garcez Homem Daniel Mayer Fbio Brggemann Joca Wolff Pricles Prade Agenciamento Cultural: Casa Amarela Gesto de Idias Primeira reimpresso

ISBN 978-85-7662-048-8

Todos os direitos reservados LETRAS CONTEMPORNEAS OFICINA EDITORIAL LTDA. www.letrascontemporaneas.com.br

Para Alcides, Mafalda e Nilton Marcon

o automvel dorme com seus olhos de farol no porto de laguna transeuntes cor de abutres ficam do outro lado da cidade nesse paradoxo h homens que detestam o mar e outros no detestam se em laguna h trens aqui tem tambm um aeroporto com avies que no carregam homens mas transportam outros automveis Fbio Brggemann

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Sumrio

Apresentao

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I PARTE A Era dos Veculos Automotores na Regio Sul 1. 2. 3.


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Rotas, conexes e dinmicas sociais ...................................................................................................................................................................... 25 Transporte, economia e sociedade no limiar da mecanizao Rodas, rodagem e as dinmicas de transformao
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II PARTE Sociedade e cultura automobilstica no Planalto Catarinense .................................................................................................. 41 1. 2. 3. Iniciativas, atores e setores
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Cotidiano, trabalho e sociedade

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Sociabilidades, cultura e entretenimento

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Consideraes Finais

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79 81 83 84

Referncias Bibliogrficas Notas

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Entrevistas

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Fontes ............................................................................................................................................................................................................................................................................ 85

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Apresentao

proposta deste livro contribuir com os registros sobre memrias da regio Sul do Brasil, mais

especificamente sobre a relao de algumas das suas especificidades culturais com a histria do desenvolvimento do transporte rodovirio, da era a motor e da proliferao das atividades soci-

ais em torno da mecnica e das autopeas. A era automobilstica na regio, a partir dos anos vinte, do sculo vinte, trouxe novas dinmicas para a constituio de algumas cidades e para o desenvolvimento de outras. O trnsito de pessoas, mercadorias, informaes, arte e cultura intensificaram a movimentao entre as pequenas cidades do interior dos estados de Santa Catarina, Paran e Rio Grande do Sul com as suas respectivas capitais ou mesmo com outras grandes cidades do pas, como So Paulo e Rio de Janeiro. No Brasil, em meados do sculo vinte, com a emergncia das indstrias automobilsticas, comeou a surgir uma rede estruturada de estradas rodovirias, que sedimentou com maior velocidade o desenvolvimento daquelas cidades que passaram a fazer parte de rotas ou percursos rodovirios. No decorrer do sculo vinte, algumas cidades e suas populaes estiveram invariavelmente implicadas pelo desenvolvimento de culturas dinamizadas pela motorizao dos transportes e pelos insumos acondicionados a ela. Cidades como Curitiba, Maring, Londrina e Cascavel, no Paran, ou como Lages, Florianpolis, Joinville e Joaaba, em Santa Catarina, ou como Caxias do Sul, Porto Alegre e Passo Fundo, no Rio Grande do Sul, tornaram-se polos regionais de desenvolvimento urbano e regional, por se localizarem em entroncamentos ou proximidades estratgicas de algumas das principais estradas do pas. Todas estas cidades estiveram profundamente influenciadas pela construo e melhoramento de estradas, pelo desenvolvimento do transporte, da mecnica e das tecnologias automobilsticas. Algumas destas reas, localizadas no interior de toda a regio Sul, pareciam estar fadadas ao ostracismo, pois, por algum

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tempo, permaneceram hermticas em seus contextos scioeconmicos, pelas restritas condies de infraestrutura das estradas e vias de comunicao comercial com os grandes centros. Foi o caso de algumas cidades de origem colonial europeia, localizadas em reas de acesso sinuoso, ou daquelas caracterizadas pela vida sertaneja, fortemente influenciada pela sua formao cultural dos tempos dos bandeirantes e da escravido, que, por outros motivos, tambm estiveram marcadas por relativo isolamento.

Mapa estilizado da regio Sul do Brasil

De qualquer modo, a era do desenvolvimento automobilstico influenciou profundamente as especificidades locais destas populaes, pois dinamizou seu desenvolvimento e seu contato com a costa brasileira e com mundo. Em algumas destas cidades, desenvolveu-se toda uma estrutura de sustentao do grande nmero e fluxo progressivo de automveis e caminhes. Surgiram os postos de abastecimento e de servios, bem como as revendas de veculos e de autopeas foram se tornando comuns nas principais cidades do interior da regio. As nascentes indstrias automobilsticas e de insumos localizadas no eixo So Paulo e Rio de Janeiro, e, posteriormente, em Curitiba e Porto Alegre, passaram a abastecer o potencial comrcio varejista e atacadista do Sul. Cidades do interior, como Lages, foram se transformando, em algumas dcadas, em grandes entrepostos comerciais, envolvendo centenas de pessoas no processo de comercializao de autopeas e combustveis, bem como de prestao de servio de mecnica para o interior. Este setor tornou-se assim ativo na dinamizao de economias locais, acabando por envolver as mentalidades e as prticas das populaes em torno dos automotores.

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nibus intermunicipal da Unio da Serra. Acervo Elizirio. Clube do nibus (www.memoriagaucha.com.br)

Este livro conta parte da histria sociocultural da regio Sul do Brasil, a partir do surgimento do transporte rodovirio e da sua dinamizao recproca pelo fortalecimento do setor rodovirio-mecnico e de autopeas. Para tanto, investigamos quais as relaes entre o desenvolvimento do transporte rodovirio e do setor de autopeas com o desenvolvimento social, econmico e cultural das principais cidades do Sul do Brasil, focando mais especificamente na cidade de Lages, polo do Planalto Serrano de Santa Catarina, como espao privilegiado de articulao da ampla rede conexes e interesses representativos da regio Sul do Pas, num perodo em que a cidade ocupou destaque poltico e econmico, coincidindo com as primeiras dcadas da dinamizao dos transportes rodovirios na regio.

Amigos e automvel, no incio do sculo XX. Acervo MTC.

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Atravs de um recorte analtico e assentado em documental histrico, iconogrfico e nos depoimentos de algumas pessoas envolvidas com o tema, procuramos perceber o desenvolvimento do transporte rodovirio e da infraestrutura que o sustentou. Procuramos identificar os grupos sociais, e demonstrar de que forma e com qual intensidade o segmento econmico de servio e comrcio ligados mecanizao do transporte rodovirio esteve vinculado ao desenvolvimento das estradas e da comunicao social na regio. Ao focarmos a observao em Lages, percebermos a centralidade geogrfica e estratgica da cidade para o desenvolvimento desse segmento econmico, que esteve tambm associado ao desenvolvimento das rodovias e estradas, mas correlacionadas s atividades econmicas especficas da regio. Foi a partir de meados do sculo vinte que se consolidou a presena do caminho, do trator, do automvel, das motocicletas; dos postos de combustveis, das oficinas mecnicas, das borracharias, das revendas de peas e veculos; da atividade dos taxistas, dos transportes coletivos, dos transportes de mercadorias; alm da infraestrutura das ruas e estradas de rodagem. Tudo isto se tornou parte do cotidiano das pessoas e das iniciativas pblicas e privadas de interveno social, poltica e econmica. Sem a pretenso de esgotarmos qualquer tema ou enfoque, nosso objetivo trazer parte destas histrias ao conhecimento pblico, mesmo que esta seja uma anlise muito particularizada pelos nossos critrios de imerso no assunto. Para tanto, dividimos esta narrativa em duas partes. Na primeira parte, chamamos a ateno para a recorrncia no discurso alegrico otimista de progresso e de modernizao, elaborado ou reproduzido pelos meios jornalsticos do perodo. Discursos que, desde o incio,
Anncio veiculado no jornal Correio Lageano, em 1958. Acervo MTC.

insistem que a dinamizao do setor rodovirio, atravs da abertura de estradas, construo de pontes, da inaugurao de postos de combustveis ou de pontos de revenda de veculos e insumos significava o desenvolvimento econmico, social e cultural da regio. Analisamos certa emer-

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gncia e consolidao de uma mentalidade coletiva de longa durao no processo de mecanizao e individualizao do movimento econmico e social nas cidades, atravs da incorporao cotidiana de valores de agilidade, conforto e felicidade vinculados a presena dos objetos automotores, da mecanizao dos transportes rodovirios e de seus usos. Na pesquisa em jornais, estivemos atentos a disposio das informaes, procurando perceber os momentos cronolgicos de maior destaque dados a mecanizao dos transportes rodovirios, bem como dinamizao da vida social e econmica em torno do consumo de objetos automotores, dos transportes e dos seus usos cotidianos em tal contexto.

Posto Nossa Senhora Aparecida. Anos 50. Acervo Alusio Sens

Na segunda parte, entram em cena os atores sociais, as articulaes de pessoas e grupos, que passaram a investir em atividades ligadas ao desenvolvimento da mecanizao dos transportes rodovirios. Neste caso, demonstramos o vis da constituio do pequeno, do mdio ou do grande empreendimento de servio, comrcio e indstria, mobilizados por diferentes pessoas. Descrevemos a configurao de articulaes no setor econmico automobilstico, as dinmicas regionais e suas caractersticas, as formas de organizao do traba-

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lho, as relaes sociais e familiares diretamente envolvidas por tal contexto, bem como analisamos as peculiaridades das transformaes do cotidiano da vida social, a partir das experincias dos empreendedores, dos trabalhadores e dos consumidores, frente ao envolvimento pleno dos veculos automotores na sociedade do sculo vinte.

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I PARTE A era dos veculos automotores na regio Sul

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s veculos automotores so como estes objetos que desde muito cedo se globalizaram, podendo

ser encontrados em todo canto do mundo a partir das primeiras dcadas do sculo vinte. Eles no apenas surgiram num perodo muito especfico da histria da humanidade, como tambm

se integraram num curto espao de tempo, direta ou indiretamente, ao cotidiano das pessoas. Para o antroplogo Jos Reginaldo Gonalves (2005), na medida em que os objetos materiais circulam recorrentemente na vida social, torna-se importante acompanhar analiticamente o seu deslocamento e suas transformaes (ou reclassificaes) atravs dos diversos contextos sociais e simblicos em que os mesmos esto inseridos, ou seja, importa buscarmos compreender os deslocamentos dos objetos a partir da sua presena nas dinmicas da vida social e cultural, assim como a sua presena nas subjetividades individuais e coletivas.

Viagem de veculos de trao animal. Acervo MTC

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Os veculos automotores so objetos que participaram da vida global, alterando modos de vida, mas tambm de maneira particular tm diferentes inseres locais e temporais. Para o caso da regio Sul, a partir da bibliografia pesquisada, das entrevistas realizadas, e das pesquisas em jornais e documentos, destacamos quatro grandes fases da presena dos veculos automotores na vida social, que em boa parte coincidem com sua presena no Brasil. A primeira vai da inveno dos veculos motorizados at o surgimento das primeiras linhas de montagem no Brasil, coincidindo com a preocupao de ampliao das estradas e com a urbanizao das cidades. Corresponde ao perodo da ltima dcada do sculo dezenove at os anos vinte do sculo vinte. A segunda fase vai dos anos vinte at os anos cinquenta. Fase de comedida popularizao do uso dos veculos automotores, envolvida pelos anos nascentes da industrializao no Brasil, mas tambm de recesso do perodo entre guerras mundiais e do Ps-Guerra, bem como do quase exclusivo investimento estrangeiro no setor. A terceira fase, dos anos cinquenta ao final dos anos oitenta, que, podemos dizer, o perodo mais dinmico da propagao automobilstica, envolvendo um processo de forte nacionalizao da produo de veculos, de grandes investimentos em infraestrutura e da crescente interiorizao da sua presena no Pas. A quarta e ltima fase, do incio dos anos noventa at os dias de hoje, caracterizada pela massificao da produo e do uso dos veculos automotores, pela difuso total de sua necessidade, pelos problemas gerados pelo excessivo nmero de veculos, bem como pela maior fluidez comercial, multiplicando-se diversificadamente as indstrias instaladas no Pas, com a ingerncia menos rigorosa do Estado.

Trnsito de veculos em Lages, no incio dos anos 80. Acervo MTC.

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Estas fases estaro conectadas aqui pela relao entre os atores, seus discursos e suas prticas na regio, envolvendo relaes sociais, comportamentos, comrcios, estradas, transportes e veculos. A partir da pesquisa bibliogrfica, documental e em jornais, trataremos mais especificamente das trs primeiras fases, contextualizando alguns antecedentes e caracterizando aspectos regionais.

1. Rotas, conexes e dinmicas sociais


Lages, localizada no altiplano catarinense, foi, durante parte dos sculos dezenove e vinte, uma das principais economias do interior da regio do Sul do Brasil. Boa parte dos principais caminhos e estradas de ligao do sul para o norte, e do litoral para o oeste de Santa Catarina, do Paran e do Rio Grande Sul, ou vice-versa, passavam por Lages. A cidade no esteve sozinha neste contexto, dividindo a centralidade econmica e poltica com algumas cidades de destaque em fins do sculo dezenove e incio do sculo vinte, tais como Curitiba, Florianpolis, Blumenau, Joinville, Caxias do Sul, Porto Alegre, entre outras. A principal caracterstica, no entanto, foi a sua centralidade geogrfica, como ponto estratgico de passagem e paragem de viajantes e comerciantes com destino ou origem para o interior, ou entre as localidades citadas acima.

Bar e Sorveteria So Paulo, no bairro Coral, Lages, anos 60, ponto de viajantes e trabalhadores. Acervo Maria Elisa Ferreira

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Para alm dos interesses da economia local, focada primeiramente na pecuria e posteriormente na extrao e beneficiamento da madeira, Lages tornou-se ponto de encontro, de abastecimento e de descanso de muitos viajantes. Os primeiros importantes caminhos ou trilhas de longa distncia que passaram pela cidade datam do sculo dezoito. O mais antigo e importante deles foi o que ligou Sorocaba, em So Paulo, a Viamo, no Rio Grande do Sul. Logo em seguida abriu-se o caminho ligando Lages a Laguna, no litoral sul. Um pouco mais tarde, a capital do estado de Santa Catarina tambm foi ligada a Lages. Em todas estas estradas transitavam viajantes e comerciantes com gado bovino, muares e produtos de comrcio variados. Posteriormente, no sculo dezenove, foram abertos tambm outros caminhos, como o de Blumenau para Lages, subindo a Serra do Serril, e interiorizaram-se alguns caminhos abertos na direo do oeste de Santa Catarina, Paran e Rio Grande do Sul, continuando-se para o interior com o comrcio de gado e o de secos e molhados. Estes caminhos foram, por exemplo, os principais responsveis pela dinamizao de comrcio da produo agrcola das primeiras colnias de imigrantes europeus localizadas nas regies do vale do Rio Itaja Au e do sul do estado para o interior, formando uma rede de estradas de comrcio e comunicao com as reas coloniais do oeste de Santa Catarina, a exemplo da ligao com Joaaba, Videira e Chapec, mas tendo Lages como entroncamento.

Praa do Mercado Velho, em Lages, ponto de abastecimento do interior de SC. Acervo do MTC.

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No sculo vinte, progressivamente, os caminhos cederam lugar s estradas de rodagem. Muitas colnias de imigrantes e descendentes, no oeste do rio Grande do Sul e de Santa Catarina, tiveram as estradas que corriam para Lages como passagem obrigatria para outros centros urbanos. A produo agrcola e pecuria dos minifndios, de muitas das reas coloniais dos vrios pontos da Regio Sul, transitavam pelas estradas que chegavam cidade do Planalto ou em seu entorno, abastecendo os viajantes que ali chegavam de outros gneros da produo local ou de gneros advindos de centros maiores, atravs do intenso fluxo comercial, com So Paulo, Curitiba e Porto Alegre. No entanto, at as primeiras dcadas do sculo vinte, prevaleceu a atividade do tropeiro, que fora at ento o principal ator social destas conexes comerciais. Para Licurgo Costa (1982, p, 154), o tipo predominante de comrcio era o realizado pelos tropeiros, como condutores de bois de corte, muares e cargueiros de mantimentos. Foi assim que o tropeirismo tornou-se um importante dinamizador da ocupao econmica, poltica e social do Sul do Brasil, assim como permitiu o surgimento das primeiras bases estruturais da malha de caminhos de ligao, comunicao e transportes na regio1. As principais rotas da poca do tropeirismo convergiam para Lages, que era ligada a Sorocaba, Viamo, Desterro, Laguna, Blumenau e Joinville por alguns destes trajetos.

Mapa aerorodoferrovirio, anos 70. Costa, 1982.

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Dos caminhos de tropas surgiram s principais estradas abertas no sculo dezenove, algumas j caracterizadas como estradas de rodagem e que passavam pelo interior do estado de Santa Catarina conectando lugares distantes privilegiados por critrios econmicos e geogrficos. Dos lugares de passagem e de entroncamento das estradas surgiram e cresceram algumas cidades em importncia. Mais significativo, foi o surgimento das estradas de rodagem, mais largas e planas, atravs das quais era possvel transitar com veculos de rodas puxados por animais, como j acontecia em fins do sculo dezenove.

Carro de molas. Acervo MTC.

No fim da dcada de 1880 deu-se incio implantao da estrada de rodagem ligando Desterro a Lages. Foram construdos os primeiros 50 quilmetros at Terespolis, no vale do Cubato, por ordem do ento Governador Augusto Fausto de Sousa. [...] Em 1894, a estrada foi retomada pelo governador Herclio Pedro da Luz, recebendo retificaes em vrios segmentos.2

A dinmica dos fluxos de gentes, de animais, de cargueiros, de carroas e de mercadorias, possibilitou que em fins do sculo dezenove a cidade de Lages vivenciasse certo papel de importncia como referncia no s econmica, mas tambm poltica e cultural na regio Sul. As novidades tecnolgicas que corriam o mundo no demoravam a chegar cidade, como, por exemplo, a imprensa, a fotografia e o cinema. No incio do sculo vinte, com a chegada das estradas de rodagem, Lages passa por alteraes importantes em suas dinmi-

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cas sociais. A reorganizao do espao urbano, o aparecimento de novas atividades comerciais, de novas necessidades humanas e atividades de prestaes de servios, prprias de um contexto em que os objetos de consumo mecnicos e industrializados passaram progressivamente a fazer parte do cotidiano das pessoas, alteraram percepes e hbitos.

Loja Carlos Hoepcke S.A. Lages. Comrcio de gneros gerais, inclusive insumos para veculos. Acervo MTC.

A abertura de caminhos, estradas e pontes, sob o argumento de garantir o fluxo de trnsito dos andantes e veculos, esteve presente em diferentes momentos da histria da regio. Salvo as especificidades de cada momento, a preocupao inicial era a de garantir a possibilidade de ir e vir. O que esteve latente nos projetos polticos municipais, conforme registros contidos nas atas da Cmara Municipal de Lages e dos relatrios dos agentes fiscais da mesma corporao. Se em fins do sculo dezenove entre as dcadas de 1870 e 18903 a preocupao com a manuteno e abertura de estradas estavam associadas ao argumento da necessidade bsica de deslocamento (uma vez que as extenses territoriais entre a sede administrativa do municpio e suas freguesias compreendiam longas distncias), outros sentidos e necessidades passam a ser esboados no decorrer do sculo vinte.

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Construo de ponte sobre o Rio Carah. Acervo MTC.

Num primeiro momento, as estradas garantiam domnio de territrio e elegiam o estatuto do controle administrativo para o poder pblico municipal, garantindo a ele autoridade para cobrana de impostos e gerncia das formas e meios de circulao de veculos. J nos primeiros anos do sculo vinte, as estradas so representativas de desenvolvimento, conforme foi possvel percebermos nos discursos dos diferentes jornais do perodo. As estradas aplainadas e com infraestrutura adequada possibilitaram a chegada dos veculos automotores s cidades. O enfoque dos jornais registrava tal caracterstica como que avanando no ideal de modernidade e sintonizada aos anseios de progresso, que passaram a ser propagados em escala nacional e estadual.

Estrada aplainada. Primeira ponte de acesso Coxilha Rica. Acervo MTC.

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2. Transporte, economia e sociedade no limiar da mecanizao


O primeiro automvel de aluguel trazido para Lages, no ano de 1919, foi um Ford Bigode. Ano em que existiam poucos veculos particulares, como afirma Licurgo Costa (p. 931, 1982). J em 1927, havia 27 automveis de praa e 83 particulares, entre o municpio e os distritos de Lages (Costa, p. 987, 1982). Fato importante, ocorrido no ano de 1928, foi a notcia veiculada no jornal Correio Lageano, como acontecimento solene, anunciando a instalao da primeira bomba de gasolina na cidade, na esquina da rua Cel. Crdova com a praa Vidal Ramos Snior, no centro de Lages (Correio Lageano, 20 de junho de 1928), tornando-se um estmulo ao surgimento de novos veculos. A partir dos anos vinte j trafegavam alguns caminhes por Lages. O primeiro deles teria sido importado da Alemanha (por volta dos anos vinte), pelo sr. Pedro Werner e era utilizado no transporte de madeira e tijolos (Costa, p. 923, 1982). Importante mencionar que, nos anos trinta, os veculos motorizados conviviam com o transporte de mercadorias e de pessoas. O transporte era realizado em animais ou carros de bois, carroas e carretas, mas tambm em alguns automveis e caminhes, caracterizando o limiar das mudanas de estilo de vida urbana e das dinmicas de mobilidade, como podemos observar na imagem que segue.

Carruagens e automotores dividem espao no centro de Lages, em 1925. Acervo MTC.

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Para termos idia do momento de transio que se vivenciou no estado de Santa Catarina, entre os anos de 1936 e 1939, enquanto o nmero de veculos automotores em circulao aumentou em mais de 75%, os veculos de trao animal tiveram um acrscimo de pouco mais de 35%.

Tabela de Veculos de Trao Animal no Estado de Santa Catarina 1936-19394


VECULOS DE TRAO ANIMAL ANO 1936 ANO 1937 ANO 1938 ANO 1939

Aranhas

598

980

1.192

1.252

Bicicletas

8.372

11.299

14.558

15.718

Carretas, Carretes e Carroas

26.852

27.914

28.991

31.853

Carros de Molas para Passageiros

606

620

626

595

Total

36.423

40.813

45.367

49.418

Tabela de Veculos de Autopropulso no Estado de Santa Catarina 1936-19395

VECULOS DE AUTOPROPULSO Automveis

ANO 1936 1.467

ANO 1937 1.596

ANO 1938 1.657

ANO 1939 1.882

Auto-nibus Caminhes

648 237

1.013 647

1.202 868

1.302 974

Total

2.462

3.399

3.917

4.355

Em Lages, nas dcadas de trinta e quarenta, o nmero de veculos, a construo de estradas urbanas e interurbanas, a proliferao dos setores de servios e do comrcio de automveis, caminhes e insumos dinamizava-se e era noticiado como acontecimento social de extrema relevncia. Os jornais davam um enfoque sempre elogioso a tais acontecimentos, associando aos mesmos os sinnimos de progresso, de modernizao, de racionalidade tcnica, de embelezamento e de melhoramento da vida social.

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A predominncia deste discurso pode ser observada na notcia A Cidade, publicada no ano de 1940, pelo jornal Correio Lageano:
O progresso que se vae verificando diariamente em nossa urbs devido a vrios fatores. Um dos principaes, as timas estradas de rodagem, muito tem concorrido para a prosperidade urbana, pois essas estradas tornam facil o transito de veculos e a conduo de matrias e de todos os artigos indispensaveis ao melhoramento da vida local. Os autos caminhes que, diariamente, chegam cidade, trazem, nunca menos, cada um de 4.000ks de cargas. Esses caminhes, vindos de todos os pontos do Estado e do Rio G. Sul, do cidade movimento que bem denota o seu progresso. Os inmeros autos onibus, regorgitando de passageiros de muitas procedencias, enchem a cidade de animao. E essa animao s diminue ao entardecer, quando a hora para a cessao das lides dirias sa no alto das torres da catedarl ou o comercio inicia o fechamento de suas portas. Lages, no obstante os longos anos de estado letrgico em que permaneceu, no ficou inutilisada para o progresso. (...)

Rua central de Lages, meados do sculo vinte. Acervo MTC.

Em 1934, o ento presidente Getlio Vargas, atravs do Decreto 24224, criou o Dia Nacional do Automvel e da Estrada de Rodagem, no dia 13 de maio, alegando ser esta uma data comemorativa da implantao da primeira estrada de rodagem do Brasil, concluda no ano de 1926. Para Vargas, essa obra concorreu grandemente para demonstrar a importncia das estradas de rodagem como vias de comunicao de interesse nacional. Marcando o discurso oficial do governo federal com o tom do que viria a ser o interesse na difuso do plano rodovirio para o Pas.

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Veculos de trao animal socorrendo os automotores nas estradas de terra. Acervo MTC.

Os organismos de notcias foram intensos na propagao da correlao entre os veculos automotores e a imagem de uma cidade moderna e bem desenvolvida, enquanto o poder pblico, representado pelo poder municipal, estadual e federal, se colocava na vanguarda da ao do desenvolvimento do setor rodovirio e automobilstico, conforme podemos verificar na notcia de 21 de Outubro de 1939, no Correio Lageano:
As pessoas que ultimamente tm visitado a nossa cidade, em geral, tecem longos comentrios sobre o desenvolvimento que ela e o municpio vo tendo nos ltimos anos. Fatores vrios tm contribudo para esse progresso. Entre estes se destacam o concurso do 2 Batalho Rodovirio, as estradas e os prdios mandados construir pelo Governo do Estado, a solicitude com que a Prefeitura, na medida de suas possibilidades financeiras, atende as necessidades mais urgentes da administrao publica (...).

Os governos do presidente Getlio Vargas e do interventor estadual em Santa Catarina, o governador Nereu Ramos, dinamizaram o aparato administrativo e legislativo concorrendo para a consolidao de uma mentalidade voltada para ideais de desenvolvimento, ao mesmo tempo em que, na prtica, investiam na abertura de estradas e infraestrutura, bem como legislavam com um pendor nacionalista, integrador e dinamizador do setor virio. No ano de 1937, foi lanado o Plano do Departamento Nacional de Estradas e Rodagem (DNER criado pela Lei 467/37), no qual se propunha a construo de duas grandes rodovias longitudinais. No interior do Estado de Santa Catarina, nas primeiras dcadas do sculo, o traado aproximado do que foi a Estrada Real ou Caminho das Tropas, foi transformado em BR 2, adquirindo estatuto de estrada de rodagem, a partir dos anos trinta. Na dcada de cinquenta, inicia-se a era do asfalto na regio Sul. A BR 2 foi projetada para interligar por rodovia pavimentada a cidade de Lages Mafra, Porto Unio e Curitiba, ao norte, e cidade de Caxias do Sul

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e Porto Alegre, na direo sul, conectando o sul do Pas s regies Sudeste e Nordeste. Por mais de dez anos, entre o final dos anos cinquenta e o fim dos anos sessenta, Lages se tornou a principal cidade catarinense na nica rota pavimentada entre Porto Alegre e So Paulo.

BR 116. Trecho recm asfaltado nos anos 50. Acervo DER Paran.

Outra rodovia longitudinal, a BR 54, que mais tarde se tornaria a BR 101, foi projetada para tornar-se a ligao entre Curitiba, Florianpolis e Porto Alegre pelo litoral. Em 1964, no incio do governo militar, foi criado, pela Lei 4592, que aprovava o Plano de Viao, um novo projeto de traado para a via litornea. Em 1970, com a concluso da pavimentao do trecho catarinense de mais quatrocentos quilmetros da BR 101, os dois principais traados pavimentados da Regio Sul cruzavam paralelamente a regio no sentido norte-sul. Vrios autores, como Nunes, por exemplo, consideram que:
(...) a rodovia BR-101 teve um papel importante para o desenvolvimento do Estado de Santa Catarina, permitindo assim a integrao da regio da capital com o restante das outras regies, pois at que a rodovia fosse implantada, a sua capital Florianpolis, permanecia um tanto isolada de comunicao com o restante do Estado por via terrestre. (Nunes, p. 27, 2006).

A mesma importncia da BR 101 para a regio de Florianpolis pode ser atribuda a BR 116 para a regio de Lages, em sua articulao com o Planalto Serrano e todo o oeste do estado. Ambas as cidades passaram a polarizar em dois extremos, respectivamente o litoral e o interior, o movimento de veculos automotores. Com a melhoria das condies virias, os veculos motorizados tornaram-se um importante mecanismo de trabalho, que exigia novas qualificaes aos trabalhadores, com habilidades de motorista e conhecimentos bsicos de mecnica. O tropeiro e suas habilidades de trabalho, que gozavam desde o sculo dezoito de grande prestgio, estavam com os dias contados, assim como os cargueiros de animais foram dando lugar aos veculos automotores e as antigas estradas e caminhos foram dando lugar s estradas de rodagem e

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asfalto. Ciclos econmicos, referncias de tempo e espao e tipos sociais e humanos predominantes na regio comearam a ceder lugar a outros.

Notcia sobre a BR 282, veiculada no jornal Correio Lageano, em 1971. Acervo MTC.

Mesmo assim, a atividade econmica de comrcio de gado sobreviveu, embora cada vez com menos vigor. Como diz Costa (1982) este tipo de tropeiro a cavalo foi pouco a pouco sendo substitudo pelo tropeiro motorizado, que surgiu por volta de 1950 (p. 154). Ou seja, depois da construo da BR 116 e da BR 470, que liga BR 101, os grandes caminhes tomaram conta de todo o transporte de gado gordo para o litoral (Costa, p. 154, 1982). Os principais motivos da progressiva substituio foi a rapidez da entrega, a relao custo benefcio para o transporte e a economia de peso dos animais que no emagreciam como antes, por caminharem longos percursos. No caso da regio de Lages, de uma economia onde o gado era a principal fonte de movimentao de riquezas, em meados do sculo vinte, a madeira passa a ocupar o principal papel na economia. Isto se deu ao mesmo tempo em que os veculos rodovirios motorizados ganharam espao e prestgio como transporte de cargas e de passageiros.

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Entre as dcadas de 1940 e 1970, que foi o perodo forte da comercializao da madeira e da estruturao das vias de circulao viria na regio, Lages e o interior catarinense vivenciaram um momento de intenso crescimento econmico, que tambm esteve correlacionado ao desenvolvimento do setor rodovirio e automobilstico. De acordo com os estudos realizados pela sociloga Zilma Isabel Peixer (2002), ao analisar o particular processo de constituio do espao urbano de Lages, esse perodo tambm pode ser caracterizado como de crescimento fsico da cidade, de intensificao demogrfica, de aumento de infraestrutura urbana, bem como de expanso das atividades comerciais.

Motorista Alcides Marcon, com caminho, nos anos cinquenta do sculo passado.

Num contexto mais amplo, contemplando o estado de Santa Catarina, foram surgindo setores subsidirios ao dos veculos automotores. Para Nunes (2006), nos perodos entre 1945 e 1962, surgiram novos setores na economia, como os de pasta mecnica e metal-mecnico, alm de papel, papelo, plstico, materiais eltricos e os produtos industriais ligados ao setor de transportes. Diferentes regies do estado passaram a ter, a partir da, maiores ou menores destaques em tais atividades. Lages passou a destacar-se no setor de extrao e beneficiamento de madeira, no comrcio de autopeas e lubrificantes, no setor de servios mecnicos e transportes de mercadorias.

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Vista area da cidade de Lages nos anos 60. Acervo MTC.

3. Rodas, rodagem e as dinmicas de transformao


Passada a fase crtica do Ps-Guerra, a partir de meados dos anos cinquenta, ocorre uma dinamizao do uso dos veculos automotores e do investimento na infra-estrutura necessria a sua proliferao. Estudos estatsticos demonstram que, a partir dos anos cinquenta, mais de 65 % do transporte de passageiros passaram a ser realizados pelo transporte rodovirio. ndice que cresceu sucessivamente, chegando a superar os 94 % em meados dos anos oitenta. Enquanto isto, o transporte rodovirio de mercadorias nunca ficou abaixo dos 53%, desde a mesma poca, chegando a representar 69,6% do transporte de mercadorias nos anos setenta6. Alm disto, a frota de veculos no Brasil, que era de 1.046.275 veculos automotores registrados no ano de 1960, passou para 10.826.198, no ano de 19807.

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Para percebermos ainda mais a dinmica do desenvolvimento dos transportes rodovirios, mais especificamente na Regio Sul, em 1965, a rede asfaltada se compunha de 2.608 km, sendo 2.032 km federais e 576 km estaduais. Em 1974, a Regio contar com 13.800 km asfaltados, sendo 8.100 km em estradas federais e 5.700 em estradas estaduais, o que corresponder a um acrscimo de 529% no perodo. (Resende, 1973, p. 48). Ou seja, mais de 10.000 km de estradas asfaltadas em dez anos.

Sede do Departamento de Estradas e Rodagem, em Lages. Acervo MTC.

Em 1956, o presidente da repblica, Juscelino Kubitschek, aprova, por meio do DNER, o Plano Quinquenal de Obras Rodovirias (1956/1960). A partir de 27 de dezembro de 1956, sob a Lei n 2.975, as estradas federais passam a receber o prefixo BR acrescido de uma numerao correspondente a denominao classificatria da rodovia. As aes do governo de JK em vrios sentidos marcaram a opo definitiva pela dinamizao dos transportes rodovirios e o investimento em infraestrutura para o setor. Um pouco mais tarde, a Lei 4592/64 define uma nova nomenclatura para as rodovias brasileiras, criando novas rodovias, redefinindo suas extenses, trechos e classificaes. Assim como o governo de JK definiu suas prioridades de abertura, conservao e asfaltamento das rodovias, tambm o governo dos militares a

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partir de 1964 o fez. Por ordem cronolgica, os primeiros asfaltos de rodovias federais concludos no sul do Brasil foram a BR 116 (BR 2), a BR 101 (BR 59), a BR 470, a BR 153 (BR 14) e a BR 282 (BR 36). No perodo que vai dos anos cinquenta aos anos oitenta, as estradas de Lages se tornam privilegiadas nas rotas de ligao sul-norte e litoral-oeste. A importncia econmica da madeira, a proeminncia poltica da regio e a rede de infraestrutura de estradas convergindo para Lages configuraram a cidade como um polo de abastecimento, de insumos e de servios em diversos setores, particularmente no setor automobilstico e de transportes rodovirios.

Serraria nos anos 40. Acervo Mafalda Ida Marcon.

Nos arredores da cidade, alguns pontos de paragem tornaram-se os elos de conexes importantes com o litoral (Florianpolis, Blumenau, Joinville e Tubaro), com a regio oeste (Chapec, Joaaba e Videira) ou em direo ao norte (Curitiba e So Paulo) e ao sul (Caxias do Sul e Porto Alegre). Nem sempre, se iniciava e terminava uma viagem por cima do asfalto. Por exemplo, a Encruzilhada, localizada na sede do que hoje municpio Otaclio Costa, nos anos cinquenta e sessenta, foi um ponto de ligao do planalto catarinense com o porto martimo de Itaja, por onde se escoava a maior parte da produo de madeira. Localidades como a Encruzilhada se tornaram postos de manuteno e abastecimento para os veculos de transportes e a semelhana deste exemplo s viram chegar o asfalto nos oitenta ou depois, o que mudou o destino do desenvolvimento destas localidades.

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Carregamento de madeira para exportao no Porto de Itaja, 1948. Acervo do Porto de Itaja.

Com o correr dos anos, os veculos foram gradativamente se tornando objetos de convivncia diria nas estradas da regio e nas cidades. Objetos que foram tomando parte da vida cotidiana das pessoas, no apenas pelo vis utilitrio, mas incorporando valores simblicos que ultrapassavam o seu estatuto de simples objeto, para adquirirem outras relevncias no contexto social. A mentalidade modernizadora foi se consolidando cada vez mais, difundindo-se atravs dos jornais, atravs dos modelos de administrao pblica e das iniciativas privadas de negcios ligados ao setor. Os discursos de modernizao, desenvolvimento, praticidade, rapidez e felicidade so postos em evidncia e relacionados dinamizao das economias locais.

Anncio de veculo e a promessa de mudana de vida, anos 60. Correio Lageano. Acervo MTC.

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Uma sucesso de acontecimentos ligados industrializao do Pas, estimulados pela articulao do governo JK, entre consolidar a infraestrutura de rodagem e interiorizao, ao mesmo tempo em que estimulava a fabricao de veculos no Brasil, trouxe um alto ndice de investimentos econmicos ao setor e, com eles, alguns planos pblicos e privados de estmulos ao consumo de veculos. Em 1956, nasce o Grupo Executivo da Indstria Automobilstica, do governo JK, em grande parte responsvel por organizar e planejar o desenvolvimento de indstrias no setor. Em 1958, foi inaugurada a fbrica de motores a gasolina da Willys Overland, em So Paulo, e, com ela, reforava-se discurso de dinamizao, desenvolvimento e autonomia da economia nacional, ligada ao desenvolvimento de rodovias e da explorao do petrleo. A proposta era tornar o Pas cada vez mais autnomo na produo de veculos. Objetivos ao qual se deu continuidade nos anos posteriores, tanto que, em 1963, nasceu o Aero Willys 2600, primeiro carro de projeto inteiramente nacional. A partir da, a indstria de veculos e autopeas se tornou cada vez mais estimulada pelo investimento prprio. Esta relao entre autonomia nacional e desenvolvimento se tornou um elemento estimulante de incorporao e aceitao corriqueira e popular dos veculos motorizados.

Anncio de produto Willys. Acervo MTC.

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II PARTE Sociedade e cultura automobilstica no Planalto Catarinense

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partir dos jornais e da memria oral, analisamos a participao de alguns atores sociais que

tiveram algum tipo de envolvimento duradouro com o setor econmico e social dos veculos automotores. Procuramos articular algumas das biografias s informaes sobre o cotidiano da

era automobilstica na regio Sul, com nfase no Planalto Catarinense, analisando o surgimento de novas atividades sociais e econmicas, bem como de novas estratgias de articulao entre trajetrias de vida, relaes de trabalho e laos afetivos. O comrcio de veculos, de peas e os servios ligados ao setor foram tornando-se cada vez mais amplos nas cidades, nas estradas e mesmo em contextos rurais, ocupando novos espaos e popularizando-se como atividades de necessidades bsicas na convivncia cada vez mais ntima da sociedade contempornea com os veculos automotores.

Veculo a servio dos Correios. Acervo MTC.

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Vrias atividades profissionais surgiram como subsidirias das atividades de revenda, de insumos, de manuteno e de operacionalizao de veculos, alm daquelas ligadas a abertura de estradas rodovirias, fiscalizao de trnsito, atividades desportivas, sociais e culturais. Tambm surgiram contextos sociais em que os veculos tornaram-se objetos de sociabilidades e outros em que as diferentes atividades profissionais do setor propiciaram laos profissionais e de amizade, temporrios ou duradouros. Alguns espaos sociais foram importantes para o desenvolvimento de tais relaes, principalmente no prprio mbito do comrcio e servios, mas tambm em momentos eventuais de sociabilidades festivas tanto nos espaos pblicos quanto nos privados.

1. Iniciativas, atores e setores


Postos de servio, postos de combustveis, oficinas mecnicas, revendas de veculos leves e pesados, servios de transportes de carga e de transportes de passageiros foram atividades comerciais que surgiram no decorrer do sculo vinte como atividades subsidirias do desenvolvimento dos transportes rodovirios. Na maior parte dos casos, tais atividades surgiam nos percursos das estradas que aos poucos recebiam maior infraestrutura e tornavam-se as principais rotas de transporte rodovirio do Pas ou da regio. Nos entroncamentos de tais estradas, a concentrao de servios e comrcio automotivos foi ainda maior. Vale lembrar que a cidade de Lages tambm foi se consolidando como ponto de parada para abastecimento, descanso e manuteno dos veculos de passagem pela regio Sul em direo sul-norte-sul do pas ou oeste-litoraloeste. Parte de tal movimento tambm cresceu com a prpria urbanizao da cidade e atravs da atividade econmica de extrao e beneficiamento da madeira em toda a regio do planalto ao oeste de Santa Catarina. Em Lages, as atividades de comrcio e servio ligadas ao setor dos automotores surgem inicialmente junto ao comrcio de gneros em geral. Empresrios que atuavam no ramo comercial, principalmente vinculados ao ramo de importaes e exportaes em geral, foram os pioneiros no comrcio e servios do setor, j que os veculos e as peas de reposio eram todos importados at os anos cinquenta. Outra forma de iniciativa foi a de alguns prticos em mecnica que atuavam na informalidade e montavam oficinas de pequeno porte, muitas vezes sem ter espao prprio e atuando nas laterais de ruas e estradas. A modalidade de iniciativa que ganhou maior notoriedade a partir dos anos cinquenta, e foi se tornando cada vez mais corriqueira, foi aquela ligada as atividades de comerciantes, ex-motoristas, ex-vendedores de estrada e ex-mecnicos que passaram a criar empresas especficas de transportes, de postos de servio, de revendas de veculos, e de comrcio de insumos, como peas de reposio e manuteno, pneus e combustveis.

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Inaugurao do posto Tito Ramos & Pucci. Acervo MTC.

Nos anos quarenta, a Casa Ozy Rodrigues atuava no comrcio geral, e, na sua inaugurao, noticiava que: em seu grande estoque, o novo estabelecimento vender peas e acessrios para automveis de todos os tipos, material para construo tintas, vernizes, foges, ferragens, maquinas, motores, etc. (Correio Lageano, 1948). Tambm a empresa J. Wolff e Cia, que vendia cerveja e outros gneros alm de Automveis, caminhes, caminhonetes, peas e acessrios, refrigeraes, seguros gerais, representaes, consignaes, conta prpria, etc. (Correio Lageano, 17 de janeiro de 1948). Ambas trabalhavam com exportao e importao em geral. Entre os primeiros postos de abastecimento de combustveis em Lages, destacamos o da empresa Tito Ramos & Pucci, localizado no centro da cidade, na esquina da rua Aristiliano Ramos com a rua Belizrio Ramos, inaugurado em 1941. Os proprietrios chamavam a ateno para a ideia de modernizao dos servios nos postos de abastecimento, dizendo que a sua empresa incorporava a prestao de servios mecnicos automobilsticos como algo inovador (Correio Lageano, 1 de maro de 1941).

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Foi nos anos quarenta que surgiu tambm a Companhia Rosrio de Abastecimento Ltda, que atuava as margens do traado da antiga BR 2, hoje av. Luiz de Cames, esquina com a av. Presidente Vargas, no bairro Coral. Foi a partir da sigla formada pelas primeiras letras do nome dessa empresa que se deu nome ao bairro, em fins dos anos quarenta. Naquele momento, o bairro Coral, que j havia se tornado espao de referncia para instalao de vrias empresas no setor madeireiro, comeou a tornar-se tambm espao de referncia privilegiado de iniciativas de empresas na rea dos servios de mecnica, revenda de combustveis e autopeas, principalmente para veculos pesados.

CORAL Companhia Rosrio de Abastecimento Ltda. Acervo MTC.

Em 9 de janeiro de 1957, o jornal Correio Lageano, em notcia denominada Surge um novo e moderno Posto de Servio Esso, destacava:
Acontecimento este que honra o esprito empreendedor do povo de Lajes - Dia 12 ser inaugurado nessa cidade, na Avenida 3 de Outubro, (esquina com a estrada Federal - Coral) o Posto de Servio Esso da firma abastecedora Bleyer Ltda. Este acontecimento apresenta, sem dvidas, um ndice do progresso da cidade de Lajes, e revela o esprito empreendedor de seus habitantes, que se esforam para dot- la de estabelecimentos a altura do seu desenvolvimento comercial e social. O Posto Esso da Abastecedora Bleyer Ltda, ser excelentemente aparelhado - e suas modernas instalaes atestam o esforo dos componentes da firma, no sentido de oferecer bons servios, e acessrios em geral, aos automobilistas, proporcionando- lhes tambm conforto, segurana e presteza (...).

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No ano de 1958, Alusio Sens, que atuava no ramo de secos e molhados desde o ano de 1950, vende seu negcio e compra o Auto Posto Nossa Senhora Aparecida, no Bairro Coral. Pouco tempo depois, em 1960, o mesmo inaugura outro posto na esquina mais movimentada do bairro, o Posto Sens, tendo o irmo Antnio como scio. Na poca, j existia certa estrutura de servios no Coral, que j contava com o restaurante Pegorinni, o Hotel Elite, o Auto Peas Posto Coral, o Posto de Molas Piccoli, a Casa do Carburador e a loja de peas de Fidelis DAgostino, entre outros estabelecimentos, se tornando tambm um lugar privilegiado de paragem para viajantes.

Alusio Sens Filho de agricultores, descendentes de alemes, nasceu em Angelina, aprendeu o ofcio de fotgrafo, atuando como tal em vrias localidades de Santa Catarina. Recebeu convite de seu irmo Pedro Sens para atuar no transporte e comrcio de gneros alimentcios para Lages. Chegando em Lages, resolveu investir sozinho no comrcio de secos e molhados, no ano de 1950. Em 1958, convidou o irmo Antnio Sens, para comprarem o Auto Posto Nossa Senhora Aparecida e em seguida compraram um caminho Ford, com tanque, para transportar combustveis. O irmo tornou-se o motorista e levava madeira de Lages (prestando servios para madeireira Batistella, Sibisa e Paese) para Itaja e voltava de l carregado de combustveis. Um pouco mais tarde, eles inauguraram o Auto Posto Sens, na principal esquina do Coral. Em 1964, tinham 16 caminhes, entre FNM, Mercedes Benz, Scania, sempre atuando no carregamento de madeira e combustveis. A madeira ia para o Porto de Itaja, para o Rio de Janeiro, para So Paulo e para Braslia. Em 1963, comprou uma empresa de transportes urbanos, a Auto Viao Lageana S/A. Em 1965, a prefeitura abriu nova licitao e na concorrncia surge o consrcio de uma nova empresa, a Lages Transportes Urbanos S/A, formada por nove scios, entre eles Andreazza, Casarin, Rocca e o Valdir, que ganham a concorrncia e compram a frota de nibus circulares de Alusio Sens, que deixa o ramo. Em seguida deixou a sociedade com o irmo Antnio, comprou uma madeireira e logo depois voltou ao negcio dos combustveis, com o Auto Posto Sens, abrindo em seguida mais quatro postos na cidade e na estrada, priorizando o comrcio na BR 116, que se tornara a estrada de maior movimento na poca. Em 1972, Alusio investe no atacado de lubrificantes automotivos e industriais, criando a Lubrilages.

Outro tipo de iniciativa com postos de combustveis, e que teve desdobramentos interessantes para entendermos o desenvolvimento das empresas do gnero e sua relao com a regio, foi a de Cllio Jos Miola, Graciano Miola, Ambrsio Finardi, Walmor Finardi e Gentil Tortelli. Em 1959, eles criam, em Lages, a empresa Auto Peas Posto Coral Ltda, com servio de abastecimento de combustveis, revenda de autopeas e servios mecnicos, tornando-se uma das mais completas empresas da regio no ramo de insumos e servios para veculos automotores. Antes de se instalar em Lages, a empresa atuava como mecnica na localidade Pastagem, em Rio do Sul. Foi l que Cllio Jos Miola, representante comercial de uma empresa importadora e exportadora de autopeas de Porto Alegre, props a Ambrsio Finardi uma sociedade, com a transferncia

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de ferramentas, estoques e recursos humanos para Lages. Segundo Marcon (2008), Cllio acreditava na centralidade geogrfica da cidade, como potencializadora econmica de toda a Regio Sul e trouxera inclusive a instalao mecnica e os mecnicos da antiga empresa de Rio do Sul para o novo empreendimento, comprando o espao da Companhia Rosrio de Abastecimento Ltda.

Frota de caminhes de Alusio Sens, na movimentada esquina do Bairro Coral, anos 60. Acervo Alusio Sens.

Interessante observar que, no incio dos anos sessenta, trs postos concorriam no mesmo entroncamento da av. Pres. Vargas com av. Lus de Cames, no Bairro Coral. Cada qual como distribuidor e representante de uma diferente bandeira de combustveis e com diferentes propostas de oferta de insumos e servios. Tais atividades potencializaram os negcios no bairro, que fez confluir cada vez mais para aquela rea o movimento de veculos pesados e leves, de servios e de passeio. Em 1968, os scios da Auto Peas Posto Coral criaram, ento, outra empresa, a Engrenaco Coral Ltda, investindo na especialidade de comrcio varejista de autopeas, vendendo a oficina para os mecnicos Dionsio Luciani, Vitrio Andrade e Clvis Nava, que antes eram funcionrios. A empresa encerrou com a atividade de oficina mecnica, mas ampliou o investimento em postos de combustveis, tanto na cidade de Lages quanto ao longo da BR 116, como tambm fizera Alusio Sens. Em 1970, os scios da Engrenaco fundiram a empresa Auto Peas Posto Coral e a Engrenaco Coral Ltda numa nica empresa, com nova razo social. Surgia a Autopeas

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Engrenaco Coral Ltda, que investiu noutra iniciativa, a do comrcio atacadista de autopeas. No percurso destas mudanas institucionais, a sociedade da empresa foi sendo reestruturada, e, no incio dos anos setenta, incorporou como acionistas os ex-funcionrios Nelo Cunha, Nilton Jos Marcon e Rogrio Aze (Marcon, 2008).

Nilton Jos Marcon Nasceu em So Jos do Cerrito (SC), no ano de 1950, filho de Alcides Ludovico Marcon e Mafalda Ida Marcon, vindos da regio de Garibaldi (RS) para Videira (SC). Comeou a trabalhar em servios gerais no Auto Peas Posto Coral, depois Engrenaco, no ano de 1962. Em 25 anos de empresa passou pelas atividades de caixa, controle de estoque, atendente de balco e comprador, tornando-se scio da empresa no ano de 1970. Naquele perodo, segundo a opinio de boa parte das pessoas ligadas ao ramo, a Engrenaco tornou-se a maior distribuidora de autopeas do Sul do Brasil. Marcon (2008) conta que no incio de suas atividades de comprador, nos anos setenta, viajava de nibus at Porto Alegre ou So Paulo, onde fazia as compras e retornava com parte delas, sendo que a outra parte era despachada atravs de transportadoras. Depois de 25 anos de empresa, no ano de 1985, Marcon retira-se da sociedade e cria o seu prprio negcio, a Marcon Autopeas Ltda, que nos anos noventa se tornou um dos atacados mais importantes da regio. Com o scio criaram mais duas empresas no ramo: a Disauto Distribuidora de Autopeas Ltda e a Frasa Autopeas Ltda, ambas atuando tambm no varejo. Em 2002, vende o estoque e a carteira de clientes Scherer S/A, que nos ltimos anos se tornou uma das empresas mais dinmicas do setor. A Marcon Autopeas foi mantida, com uma composio social familiar, atuando como distribuidora de um segmento especfico, o de embreagens.

No setor dos transportes coletivos tambm houve importantes transformaes nos anos cinquenta, principalmente com relao s iniciativas de investimentos privados, que marcaram a ampliao de frotas e a popularizao dos transportes rodovirios de passageiros e de mercadorias na regio Sul. Acelino Alves, que j atuava nos anos quarenta com nibus urbanos em Lages, se associou, em 1949, a Lauro Freitas Goes, dono de uma construtora imobiliria na cidade, fundando a empresa Auto-Viao Lageana S/A. O empreendimento foi noticiado nos jornais como necessrio para o progresso da cidade por ampliar a frota disponvel populao, cobrindo os bairros mais longnquos e por atuar tambm no transporte em reas suburbanas, ou seja, nas proximidades rurais. (Correio Lageano, 17 de dezembro de 1949). Em 16 de junho de 1965, foi fundada outra empresa de nibus, com nove scios e vinte empregados, a Translages (Lages Transportes Urbanos Ltda)8, que atuou at 1969, quando foi substituda pela Transportes Urbanos Nossa Senhora dos Prazeres, depois Transul.

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Na rea de transportes coletivos, surgem ainda as primeiras empresas de transportes interurbanos com concesso oficial. A Empreza Auto Viao Catharinense iniciou suas atividades no ano de 1928, fazendo a linha Blumenau at Florianpolis, duas vezes por semana9. Nos anos quarenta, a empresa Expresso Graziottin de Transportes Ltda e a Empresa Rodoviria Sul Brasil operavam com nibus na linha entre Lages e Porto Alegre, esta ltima realizava o trecho em 12 horas (Correio Lageano, 3 de junho de 1944). Em 1949, Selvino Caramori criou a Reunidas, com sede em Caador, empresa que fazia o transporte entre Lages e Caador, duas vezes por semana. Selvino ampliou suas concesses10 ao adquirir outra empresa pioneira em transportes coletivos na regio, a Unio da Serra, sediada em Porto Unio, que fazia o planalto e o meio-oeste catarinense. Nos anos setenta, alm da Reunidas, cobrindo o planalto para o oeste de Santa Catarina, saindo de Lages, a empresa Rex, de Valdevino Vieira de Souza, fazia o Vale do Rio Itaja, Joinville e Jaragu do Sul.

Transportes interurbanos de passageiros. Linha Lages Caxias do Sul. Acervo MTC.

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Sobre os transportes coletivos intermunicipais e suas transformaes, algumas curiosidades remetem as percepes do controle e da interveno pblica relacionadas s percepes e iniciativas privadas. Em finais de 1939, por exemplo, encontramos registros nos jornais sobre linhas de auto-caminhes mistos realizando o transporte de passageiros, juntamente com o de cargas variadas. O sr. Alcides Rebello, agente da linha Lages Anita Garibaldi Capinzal, anunciava que em breve a empresa teria modernos nibus para o transporte dos passageiros (Correio Lageano, 21 de outubro de 1939). Outras empresas tambm ofereciam servios semelhantes. No entanto, em 25 de novembro de 1939, o Correio Lageano publica nota chamando a ateno destes empresrios e tambm dos passageiros para o Decreto n. 14, daquele ano, que proibia o transporte misto, sob pena de multa.

Motorista e caminho Scania da Transportadora Perin. Publicada no Correio Lageano, em 1973. Acervo MTC.

Tambm em nota publicada no Correio Lageano, de 27 de setembro de 1940, o sr. Alcides continuava oferecendo os servios de auto-caminho misto. As intenes do governo de por em prtica uma regulamentao mais sistemtica no setor dos transportes rodovirios e do trnsito dos automotores, atravs da denominada Inspetoria de Veculos, s se efetivou com o passar dos anos, a partir do aumento do nmero de veculos nas estradas e da consequente preocupao com questes de segurana e eficincia dos transportes. Tais critrios se tornaram tambm motivos de anncios publicitrios de empresas que se adaptavam s regras dos transportes e divulgavam, atravs dos jornais, o oferecimento de servios qualificados. Por exemplo, as empresas passaram a propagar que seus veculos eram sinnimos de modernidade e conforto, como anunciava, entre outras, a empresa de Celso Batalha, que transportava passageiros entre Lages e Caador.

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No transporte de mercadorias, j a partir dos anos cinquenta, algumas empresas transportadoras, como: Perin, Araldi e Rodolages foram as primeiras a se dedicarem integralmente ao ramo. Muitas das iniciativas que surgiram em meados do sculo vinte e depois, estiveram ligadas ao transporte da madeira. Tambm algumas empresas madeireiras tinham seus caminhes de transporte ou faziam parcerias com particulares, como foi o caso da Indstria de Madeiras Batistella, que alm dos contratos com autnomos e outras empresas detinha uma frota prpria de caminhes, para seu uso prprio no transporte madeireiro. Os principais percursos eram So Paulo, Porto Alegre, o porto de Itaja e Braslia, esta ltima mais especificamente na poca da construo da Capital Federal.
Anncio da revendedora Simca, em 1961. Jornal Correio Lageano. Acervo MTC.

Este movimento de veculos em toda a regio estimulou o desenvolvimento do mercado de veculos. Em fins da dcada de cinquenta, as principais marcas de veculos existentes no Brasil, tambm estiveram representadas em Lages, atravs de concessionrias e distribuidoras. A Ford (com a Joo Buatim S/A), a Chevrolet (com a Casa Carl Hoepcke), a Volkswagen (com a Lages S/A.), a Mercedes Benz (com a Mercantil Della Rocca & Broering S/A), a Vemag (com a Geral de Peas e Mquinas) e a Willys (com a Agncia Martima e Comercial Samarco) atuavam todas no comrcio de veculos, autopeas e servios mecnicos especializados. Naquele momento, as relaes entre a atividade madeireira e os veculos automotores foi to significativa que, no incio dos anos sessenta, a Indstria e Comrcio de Madeireiras Batistella investiu tambm no ramo de veculos, inaugurando suas atividades no comrcio de caminhes, atravs de uma nova empresa denominada Eletro Diesel Batistella, ou simplesmente Ediba, e que se tornou a maior rede concessionria Scania do sul do Brasil, com filiais em vrias cidades. Na mesma dcada, foram tambm inauguradas em Lages as revendas de caminhes FNM (Rodo Pinho S/A) e Mercedes-Benz (Corema - Companhia Revendedora de Motores e Automveis).

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Algumas Empresas do Setor - Cidade de Lages Anos sessenta11

Nome da Empresa Carlos Hoepcke Automveis Joo Buatim Distribuidora e Comercial Lageana Lages S.A Automveis Pocai & Cia Molas Piccoli Tyresoles Lageana Casa do Carburador Moreira & Chiocca Autopeas Engrenaco Coral

Desde 1944 1946 1949 1951

Atividades Revenda de automveis, peas e servios da linha Chevrolet Revenda de automveis, peas e servios para linha Ford Comrcio atacadista em geral incluindo pneus Revenda de automveis, peas e servios Volkswagen Oficina de servios de retfica de motores e revenda de autopeas Posto de servio de molas e fbrica de molas Posto de servio de pneus: recauchutagem, montagem, etc Posto de servio mecnico de carburadores e comrcio de peas Posto de servios mecnicos, comrcio de combustveis e revendedor de autopeas no varejo e atacado Revenda de caminhes, peas e servios Scania Revenda de caminhes e motores Mercedes Benz Comrcio e indstria de peas para tratores

Fundadores Aderbal Ramos da Silva Joo Buatim Werner Hoeschl e Walter Hoeschl Gerson Vieira Lucena, Juvncio Muniz e Antonio Gil Lucena Orlando Pocai, Emlio Secchi e Neri Pocai Cludio Piccoli e Hlio Figueiredo Willy Siwvertt Jlio Moreira e Antdio Felice Chiocca Gentil Tortelli, Ambrsio Finardi, Walmor Finardi, Cllio Miola, Graciano Miola Emlio Batistella e nio Marin Bernardino Gevaerd e Wilmar Della Rocca Alexandre Kracik Rosa

1954 1956 1956 1957

1959

Eletro Diesel Batistella Corema Minusa Tratorpeas

1961 1963 1967

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Para tentarmos acompanhar a dimenso do aumento de tais demandas, interessante trazermos o registro de um levantamento feito por Licurgo Costa. Segundo ele, no incio dos anos oitenta, havia 42 de postos de combustveis de diesel, gasolina e lcool em Lages, 26 transportadoras de cargas, 6 transportadoras intermunicipais de passageiros e duas de transportes coletivos urbanos, alm de 116 txis, distribudos em 11 pontos. (Costa, 1982, p. 921). Tais nmeros demonstram que houve entre os anos cinquenta e oitenta um crescimento significativo da utilizao de servios de transporte e do investimento privado em atividades de ser vios associadas aos veculos automotores. Blumenau, Joinville e Joaaba foram cidades que tambm se destacaram naquele momento de interiorizao
Anncio de veculos para o transporte pesado. Correio Lageano, em 1959. Acervo MTC.

do comrcio e das iniciativas no setor econmico automobilstico, em Santa Catarina. Joaaba, por exemplo, se tornou o importante entreposto mais ao oeste do estado, consolidando-se como um ponto de ligao fundamental entre os ncleos das colnias de migrao italianas e alems de toda a regio oeste, a partir da estrada de ferro So Paulo Rio Grande Sul, que desde os anos vinte atravessava a regio Sul do Brasil no sentido nortesul. Nos anos cinquenta, sessenta e setenta, houve intensa mobilizao de diferentes setores sociais daquela regio por melhoramentos na ligao rodoviria entre Joaaba e a rea colonial do Vale do Rio Itaja. Jaime Scherer (2008), que foi representante de Joaaba na comisso Pr-BR 282 asfaltada, afirma que foram intensas as mobilizaes pelo asfaltamento da estrada de ligao entre a BR 116 e a BR 153, no sentido leste-oeste, passando por Joaaba (hoje BR 470 e BR 282). O mesmo Jaime Scherer (2008), empresrio do setor de autopeas, conta que as atividades comerciais da famlia comearam ainda no Rio Grande do Sul, com secos e molhados. No ano de 1942, o pai Joo Arnaldo Scherer comprou, juntamente com o sogro, um pinhal na regio de Joaaba, estabelecendo-se na cidade. Em seguida vendeu a serraria e associou-se com Albino Sganzerla, criando a empresa Sganzerla & Scherer para

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trabalhar na venda de caminhes e automveis Dodge, no ano de 1948, tornando-se seu distribuidor para a regio do planalto, meio-oeste e oeste de Santa Catarina. Alm dos veculos, comercializavam peas de reposio de vrias marcas e pneus e baterias Pirelli. Em 1959, investiram em outro segmento e criaram a Importadora Catarinense, extinguindo a oficina e a revenda de veculos, retomando a atividade comercial de gneros variados, secos e molhados. Em 1963, faleceu Joo Arnaldo Scherer, o pai de Jaime Scherer, que reestruturou seu ramo de atividades e criou a Sganzerla, Scherer & Cia, especialmente no ramo de comrcio de autopeas, entendendo que das atividades comerciais j experimentadas pela famlia, esta era a que se mostrava mais lucrativa e promissora.

Joo Arnaldo Scherer com a famlia, na travessia do rio Chapec em balsa, Termas de Chapec, 1952. Acervo Jaime Scherer.

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Jayme Scherer afirma que o movimento do comrcio de peas na regio de Joaaba era fundamentalmente aquele proporcionado pelos caminhes envolvidos nas atividades econmicas de transportes de madeiras e sunos, com destino para vrias cidades da regio e para capitais como So Paulo, Curitiba e Porto Alegre. Dez anos depois, em 1974, juntamente com os scios, ampliou as atividades da rea de varejo do comrcio de peas para o atacado, iniciando com vendedores externos, que viajavam a regio do meio-oeste e oeste de Santa Catarina, atendendo parte do Rio Grande do Sul e do Paran.

Jayme Scherer Jayme Scherer (2008) nasceu em Carazinho (RS), no ano de 1936. Em 1948, o seu pai criou em sociedade com Albino Sganzerla, a empresa Sganzerla & Scherer, revenda de automveis e caminhes Dodge, depois FNM e Alfa Romeo, na cidade de Joaaba. Em 1959, foram desativando os negcios de revenda de veculos e criaram a Importadora Catarinense S.A no setor de importao de gneros variados. Em 1963, j a frente dos negcios, re-estruturou seu ramo de atividades e criou a Sganzerla, Scherer & Cia, especialmente no ramo de comrcio de autopeas e acessrios para automveis e caminhes multimarcas, juntamente com os scios Albino Sganzerla e Armandio Rech. Em 1974, juntamente com os scios, ampliou as atividades na rea do comrcio de peas para o atacado e iniciaram as atividades com vendedores externos, que viajavam a regio do meio-oeste e oeste de Santa Catarina, atendendo parte do Rio Grande do Sul e do Paran. Em 1976, reformularam a sociedade, ficando Albino Sganzerla com a Importadora Catarinense, e Jaime Scherer, mais Ruy Keller e suas respectivas esposas, Mildre Scherer e Leni Scherer Keller, como scios da Scherer & Cia. Em 1984, a empresa foi transformada em Scherer S/A Comrcio de Autopeas, ampliando o quadro social. Tornaram-se acionistas da empresa, os ex-funcionrios Luiz Bee e Assir De Lucca, mais os filhos de Jayme: Carlos Alberto Scherer, Maria Cristina Scherer e Jacqueline Scherer Caporrino. Em 1986, criaram a primeira filial, em Florianpolis, ampliando a participao no comrcio atacadista de autopeas em toda a Regio Sul do Brasil. Em 1999, instalaram outra filial em Chapec. Em 2002, compraram o estoque e a carteira comercial da empresa Marcon Autopeas Ltda, com sede em Lages e Joinville, ampliando o nmero de filiais, com o foco na ampliao do atacado e do varejo. Em 2004, instalaram outras duas filiais, uma em Cricima e outra em Concrdia. Em 2005, inauguraram mais uma filial, desta vez em Francisco Beltro (PR), e no ano seguinte mais outra em Santo ngelo (RS).

No incio dos anos setenta, surgem os primeiros empreendimentos atacadistas do setor de autopeas e de lubrificantes em Lages e em Joaaba. A Autopeas Engrenaco Coral cria, em 1969, o primeiro atacado de peas da regio, seguido por Jayme Scherer, que, em 1974, cria o atacado da Scherer S/A, em Joaaba, e por Alusio Sens, que cria a Lubrilages, em 1974, atuando no atacado de lubrificantes para veculos automotores e mquinas. Estas iniciativas interiorizaram no planalto e meio-oeste catarinense a distribuio de insumos para veculos.

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Comrcio atacado de lubrificantes, nos anos 70. Acervo Alusio Sens.

Num contexto favorvel pelo entroncamento de estradas, pela chegada do asfalto, pela economia da madeira e pelas iniciativas do setor, Lages tornou-se um importante centro interiorano de referncia de comrcio e servios automobilsticos. Alm disto, com a concluso da ferrovia Mafra Lages Roca Salles (RS), no ano de 1969, foi criado em Lages um terminal de combustveis representando o interesse de vrias companhias distribuidoras existentes no pas, que passaram a entregar seus combustveis a partir de Lages para todo o interior da regio Sul. A carga chegava por trem e era redistribuda aos postos de combustveis do planalto e do oeste a partir dos reservatrios de Lages. Esta atividade se tornou imprescindvel para que os combustveis chegassem maioria das cidades mais distantes, em que o acesso por rodovias era sinuoso e lento. O terminal de combustveis atuou at meados dos anos noventa, quando foi desativado. A desativao do terminal parece ter prenunciado a crise de prestgio de Lages, como ponto de paragem e polo de comrcio e de servios automotores. Durante os anos noventa, a expanso da malha viria asfaltada foi altamente interiorizada por toda a regio, tornando mais acessvel no s o transporte rodovirio dos combustveis, a partir dos terminais dos grandes centros, localizados nos estados de Rio de Janeiro, So Paulo e Rio Grande do Sul, mas que dinamizou e reconfigurou a malha de transportes coletivos e de outras mercadorias, bem como o uso de veculos nas estradas e nas cidades.

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De qualquer modo, a era automobilstica j se difundira completamente em toda a regio Sul. Os automveis, os caminhes, os tratores, as motocicletas, bem como as ruas, os sinais de trnsito e as rodovias j estavam culturalmente impregnados nos modos de sociabilidade ou nas prticas cotidianas, bem como nos imaginrios coletivos e nas percepes das pessoas.

2. Cotidiano, trabalho e sociedade


Atividades profissionais como a de motorista, mecnico, vendedor, entre outras, dependeram, muitas vezes, de conhecimentos prticos peculiares adquiridos no percurso de distintas trajetrias de vida. Tais atividades se tornaram fundamentais na era automobilstica, entretanto, os variados atores sociais a envolvidos, as vivenciaram em diferentes circunstncias.

Motorista e caminho FNM com a carga fechada. Acervo Alusio Sens.

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Lages foi se formando, tornando a cidade um polo de referncia de toda a Regio Sul quando o assunto era servios ou comrcio de insumos para veculos, a partir da dcada de cinquenta at os anos noventa. Algumas atividades subsidirias geraram novas formas de comportamento, novas necessidades sociais, novas atividades de trabalho e novas relaes sociais, que aconteciam concomitantes a abertura e a ampliao de novas estradas de rodagem, da infraestrutura de pontes e asfaltos e do crescimento do nmero de veculos. Este conjunto de mudanas alterou profundamente o cotidiano e as mentalidades coletivas, fazendo com que os veculos motores e a infraestrutura necessria para sua existncia e mobilidade, cada vez mais fizessem parte das necessidades, dos desejos e da vida das pessoas e das famlias, influenciado nas atividades econmicas e nas relaes sociais. A partir dos anos cinquenta, os servios de transportes de mercadorias, principalmente de madeira e de gado, fizeram crescer o nmero de veculos na regio. As habilidades de motorista, de servios mecnicos e de vendedores de autopeas passaram a fazer parte das necessidades cotidiaAnncio de revenda de veculos, em 1971. Correio Lageano. Acervo MTC.

nas fundamentais para o uso dos veculos. As atividades profissionais ligadas ao setor dos automotores se tornaram especialidades em que algumas habilidades mnimas eram necessrias. Antes da proliferao das revendas autorizadas, os servios mecnicos eram realizados nos anexos dos comrcios genricos de importao e exportao que distribuam peas de reposio para veculos, como tambm nos auto pos-

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tos de combustveis, ou ainda na beira de ruas e estradas, como relata Valdir Casa (2009), sobre o incio de sua experincia com mecnica, em 1967, no Bairro Coral. O servio era feito na rua, em frente da loja. s vezes tinha que puxar uma lona para poder trabalhar protegido da chuva.

Oficina especializada em eltrica automotiva. Incio dos anos setenta, em Lages.

A atividade de mecnica para caminhes, nas especialidades de molas, freios, eltricas, caixas, diferenciais e motores se desenvolveu amplamente no Bairro Coral e arredores, deslocando para l todo o setor de servios mecnicos, antes localizados no centro da cidade. Eliseu Marcon (2009), que nasceu em 1949, em So Jos do Cerrito, conta que em 1963, ele e seu primo Ulisses Marcon comearam como aprendizes na oficina mecnica Eletro Telli, de Darci Telli (Cabeludo), com quem aprenderam o servio de autoeltrica, enquanto o seu irmo Elvo Marcon, empregara-se no mesmo ano e ramo na oficina Eletro Picinini, ambas no Coral. Valmor Valcanaia (2009), nascido em 1939, na cidade de Rodeio, de famlia de agricultores de fumo, caf e outros alimentos, comeou trabalhando com oficina mecnica em 1954. Foi para Lages em 1959, para trabalhar na oficina da Auto Peas Posto Coral Ltda. Em 1966, Valmor abriu sua prpria oficina. Em 1978, deixou o negcio prprio, trabalhando de empregado na Retfica de Motores Pedrinho. Mais tarde, em 1987, montou novamente oficina prpria, exclusivamente na rea de motores diesel. Alguns mecnicos comearam como aprendizes, e com a prtica se tornavam hbeis conhecedores de mecnica geral, tornando-se requisitados por vrias oficinas de servios especializados. Outros investiram em negcio prprio, apenas com a experincia adquirida na prtica e contando com a demanda do enorme movimento dos caminhes de transportes que circulavam por aquela rea.

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Valdomiro Pontes, nascido em 1945, chegou Lages, vindo da localidade rural de Vargem (SC), em 1972, decidido a tornar-se mecnico, depois de ter feito curso por correspondncia, atravs do Instituto Universal Brasileiro. Trabalhou primeiro na oficina da Casa do Carburador de Moreira & Chiocca e, em seguida, tornou-se mecnico na oficina de freios Lambari, onde continua em atividade. Nos anos cinquenta e sessenta, o bairro Coral se consolidou como um centro de referncia na rea de comrcio de combustveis, prestao de servios mecnicos e de manuteno, mas tambm na rea de revenda de autopeas. Algumas empresas, como a Auto Peas Posto Coral atuavam em vrios segmentos do setor, que iam desde a revenda de combustveis, passando pelos servios de mecnica at a revenda de peas. Outras atuavam em mecnica e revenda e muitas somente com mecnica ou com revenda de peas ou com revendas de combustveis. O nmero de empresas no setor aumentou consideravelmente no perodo, e muitas pessoas que viviam no bairro trabalhavam de alguma forma no ramo, como vendedores, mecnicos, motoristas, funcionrios de escritrio e de limpeza, entre outras atividades formais e informais de trabalho. Entre as mais diferentes atividades, a de vendedor tornou-se muito requisitada, sendo exercida por vendedores experientes ou por aprendizes. Antdio Neves Souza (2009), nascido em Urubici, em 1943, conta que, a partir de 1962, trabalhou em Lages como vendedor de autopeas para veculos Chevrolet, na loja de Carlos Hoepeck, at 1968. Conta que naquela poca os principais compradores de veculos e peas j era o
Anncio de revendedor de autopeas, no jornal Correio Lageano, em 1962. Acervo MTC.

pessoal que trabalhava com madeira. Com o fechamento da revenda Chevrolet, foi trabalhar na revenda Ford, de Joo Buatim, gerenciada por Jorge Chediak, localizada na estrada que ligava o Centro ao bairro Coral. Entre 1971 e 1974, foi para Tubaro com a famlia trabalhar numa revenda Chevrolet. Em 1975, tornou-se vendedor da loja Autopeas Engrenaco Coral e, mais tarde, em 1984, passou a trabalhar na sesso de peas da loja e oficina Freios Lambari, onde est at hoje.

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Alguns dos mais experientes vendedores de autopeas, em conhecimento tcnico e no trato com os clientes, eram disputados por diferentes empresas, ou migravam de atividade para chefias de seo, ou para as atividades de vendedor externo, ou eram realocados em outras funes importantes, ou ainda passavam a ter remuneraes maiores que os vendedores mais novos, como estratgia de distino e manuteno dos bons vendedores nas empresas. Antes do surgimento das lojas exclusivas de autopeas, as atividades de vendedores especializados eram exercidas por viajantes, ou representantes comerciais de grandes empresas localizadas em So Paulo e Porto Alegre, ou ainda pelos primeiros funcionrios treinados das revendedoras autorizadas de veculos e peas que se instalaram na cidade.
Pessoal da empresa Engrenaco, em excurso, nos anos 70. Acervo Nilton Jos Marcon.

A empresa Autopeas Engrenaco Coral, de Lages, e a Scherer S/A, de Joaaba, quando iniciaram com o comrcio de autopeas no atacado, transformaram os seus melhores vendedores de balco em vendedores de estrada. Joo rico Esteves de Carvalho foi vendedor balconista da Engrenaco at o ano de 1969, quando passou a viajar com uma Kombi carregada com peas midas, para venda a pronta entrega em cidades da redondeza, como So Joaquim, Urubici, Anita Garibaldi e outras (Marcon, 2008). Por tal iniciativa, ocorria naquele momento um processo de redinamizao do setor, que passava da venda receptiva para uma estratgia de mercado considerada mais agressiva, porque passava a buscar o cliente nas reas mais longnquas do interior dos estados da regio Sul, principalmente onde no havia estradas asfaltadas ou os trajetos estavam fora dos principais corredores do movimento rodovirio. Lages, localizada a meio caminho entre Curitiba e Porto Alegre, foi novamente privilegiada pelo contexto de investimentos em infraestrutura rodoviria asfltica, que reforava a condio da cidade como lugar de convergncia de muitos caminhos, de paragem, de abastecimento e de passagem. Principalmente pela rapidez

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com que as empresas localizadas ali podiam receber as peas dos grandes centros produtores, prestando servio de manuteno quase que imediato ou estocando peas para faz-las chegar com maior rapidez s oficinas e lojas de outras cidades. Os acionistas da empresa Autopeas Engrenaco Coral, por exemplo, perceberam o contexto e tornaram a empresa pioneira no atacado e uma das maiores distribuidoras de peas do Sul do Pas, durante os anos setenta e oitenta (Marcon, 2008). Isto fez com que a qualificao profissional no setor se desenvolvesse cada vez mais na regio. A partir da, surgiram muitas outras empresas no ramo automobilstico e um grande, diversificado e experiente quadro de profissionais.

Profissionais em curso de capacitao. Anos setenta. Acervo Nilton Jos Marcon.

Nos anos setenta, surgiu a Tortelli Autopeas, formada por um ex-scio da Engrenaco, tambm foi criada a Autobor e a Distribuidora de Freios Coral, entre outras, formadas por ex-vendedores da Engrenaco. Alm disto, a partir da iniciativa de outros ex-vendedores de peas ou de ex-empregados de diferentes empresas do ramo, surgiram outras empresas especializadas, como: Real Acessrios, Eletricar, Rolauto, Lampauto, Fran-lu, Marcon Autopeas, Codipeas, entre tantas outras12. Houve uma exploso do ramo de comrcio de autopeas no bairro Coral, provocado pelo dinamismo do contexto automobilstico na regio, que tornou a cidade um dos mais importantes centros deste comrcio, at o incio dos anos noventa. Mesmo com a progressiva queda do setor madeireiro, com o esgotamento dos pinhais nativos, o fato de estar localizada numa das poucas conexes asfaltadas da regio do Pas, at o incio dos anos setenta, fez com que o movimento intenso de veculos de cargas e automveis permanecesse passando pela cidade at incio dos anos noventa. Outro fator importante para movimento do setor de autopeas, mecnica e combustveis fora o perodo em que o 20 Batalho Rodovirio, o Departamento de Estradas e Rodagens e as empresas

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construtoras de estradas, estiveram no interior de Santa Catarina realizando obras que dependiam do mercado de manuteno e abastecimento dos seus veculos automotores e mquinas. Apenas nos anos oitenta, quando se proliferam rapidamente vrias conexes menores entre outras cidades, diminuindo o percurso que muitos motoristas faziam para alcanarem outros centros, Lages passou a ficar de fora de muitas rotas, o que se deu de maneira ainda mais forte nos anos em que se seguiram at os dias de hoje, com a ampliao da malha viria asfltica. Alm do mais, o mercado foi se modificando com o advento de novas tecnologias de comunicao e a facilidade de acesso aos grandes centros foi aproximando as cidades do interior. As atividades de trabalho foram sofrendo alteraes em seu grau de importncia. E ainda, os grandes clientes, como as empreiteiras, o Exrcito e o Departamento de Estradas e Rodagens, que estavam instalados na regio, foram, a partir de ento, deslocando suas atividades para lugares mais distantes. Percebemos que as atividades no setor automobilstico foram masculinas por excelncia e, que no caso de Lages, mas tambm no caso de outros exemplos, alguns descendentes de imigrantes estiveram envolvidos em tais iniciativas. Muitos deles chegavam a Lages quase sempre movidos pelas possibilidades de oportunidades econmicas propagadas pela explorao da madeira, como foi o caso de Alcides e Aroldo Marcon, provenientes de Videira, Antnio Sens (2008), oriundo de Angelina, Cllio Jos Miola, de Erechim, e Valdir Antnio Casa (2009), de Tapejara, e ainda como no caso de Jaime Scherer (2008), que saiu de Carazinho, RS, para Joaaba, SC.

Alcides e Mafalda Marcon, com automvel de servio txi, entre os anos 60 e 70. Acervo pessoal.

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Um exemplo significativo de tal envolvimento o da trajetria de Alcides Ludovico Marcon, nascido em 1928, em Bento Gonalves, RS. Alcides migrou cedo com os pais para Videira, SC, onde a famlia montou uma serraria. L casou com Mafalda e foi para So Jos do Cerrito, onde seu pai comprou um pinhal, e continuaram no ramo de serraria, e onde aprendeu a dirigir. Com o fim da serraria, voltou com a famlia para Videira e comeou a trabalhar terceirizado com caminho de transportes, levando madeira de Lages para Braslia e para o porto de Itaja. Depois, instalou-se no bairro Coral, onde construiu casa prpria. De Videira, vieram tambm os seus irmos Antnio Marcon e Aroldo Marcon. Pouco tempo depois, Alcides vendeu o caminho e comprou um automvel para trabalhar como taxista na rea mais movimentada do bairro, a esquina da avenida Luiz de Cames com a Presidente Vargas, seguido, posteriormente, pelo irmo Aroldo. Em 1976, Alcides acabou vendendo o txi e investiu, juntamente com os filhos, que j trabalhavam no ramo de autopeas, e mais outros scios, no negcio de comrcio especializado em borrachas para automveis e caminhes, a Autobor.

O motorista Waldemar Benthien Filho. Acervo MTC.

A atividade de motorista de caminho, nibus ou txi, tornou-se profisso de vrios prticos, que, muitas vezes, aprendiam a dirigir na rea rural e iam conhecendo veculos agrcolas, caminhes de vrios tipos e automveis, aprendendo os princpios mais bsicos do funcionamento dos automotores, bem como fundamentos de manuteno bsica, assim como tambm adquiriam experincias no conhecimento das estradas e de mobilidade em diferentes cidades e regies. Alguns destes profissionais, depois de tornarem-se motoristas,

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acabaram por atuar na mesma atividade por toda a vida, mesmo que se alternando no tipo de transporte. Outros ainda continuaram envolvidos com atividades relacionadas a veculos, mesmo que em outros ramos, como o caso de Alcides Marcon. Ciro Rodrigues Figueiredo (2009), nascido em Jabor, SC, em 1949, conta que foi para Joaaba com a famlia, no ano de 1966. Em 1969, comeou a trabalhar como motorista de caminho na Construtora CR Almeida, que atuava na rea de estradas de rodagem. De Curitiba, transportava materiais utilizados na construo da BR 153 e da BR 282, nos trechos do meio oeste de Santa Catarina. Na mesma empresa, trabalhavam como motorista mais dois irmos, Walmir e Mair Figueiredo. Concludos os asfaltamentos sob responsabilidade da empreiteira, em 1974, a empresa deixou a regio, e Ciro foi transferido para Belo Horizonte, l permanecendo entre 1975 e 1976. Por falta de adaptao da famlia, retornou a Joaaba. Em 1977, Ciro foi trabalhar como motorista para a empresa Transportes Ratt, levando papel da Celulose Irani e gros da regio de Joaaba para o sudeste e o nordeste do Pas, trazendo betonite e cimento para Santa Catarina. Em 1980, tornou-se motorista de nibus da empresa Reunidas, fazendo a linha Joaaba So Paulo, atravs do percurso que ia pela BR 116 at BR 153, depois Porto Unio, Curitiba e So Paulo. Em 1982, candidatou-se a uma vaga como motorista do antigo Departamento de Estradas e Rodagens de Santa Catarina, e tornou-se motorista responsvel pelo deslocamento da chefia.

Motorista Ciro Figueiredo, nos anos de 1970. Acervo pessoal.

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A trajetria de vida de Jonas Hoefling, contada por Terezinha Hoefling (2009), tambm marcada por um envolvimento peculiar entre a profisso de motorista e as estradas. Terezinha conta que conheceu Jonas em Ponte Alta, na dcada de cinquenta, e que naquele perodo ele j trabalhava como motorista. Como outros jovens da mesma faixa etria, Jonas serviu no Exrcito, e foi l que adquiriu conhecimento sobre

Jonas Hoefling na garagem do Departamento Nacional de Estradas e Rodagens. Acervo Pessoal.

mecnica e conduo de veculos. Expirado o prazo de reservista, passou a trabalhar para o Batalho13 como motorista. Na dcada de sessenta, junto com outros funcionrios, Jonas comeou a trabalhar para o Departamento Nacional de Estradas e Rodagens (16 Distrito Rodovirio Federal Lages, SC). At 1972, Terezinha e Jonas residiram nas Companhias de Vista Alegre e Monte Cristo, quando fixaram residncia em Lages, no Bairro Coral. Jonas permaneceu trabalhando para o DNER como motorista, conduzindo as professoras e alunos que residiam na Companhia de Vista Alegre. Antes de se aposentar, em 1989, Jonas trabalhou como motorista dos engenheiros do DNER, levando-os para acompanhar e fiscalizar as obras de reparos e melhoramento das estradas. A famlia de Jonas Hoefling viveu com ele a experincia da itinerncia, num contexto em que as rodovias eram abertas e asfaltadas na regio. De acordo com Terezinha Hoefling (2009), quando era determinada a abertura de alguma estrada, era necessrio fazer o deslocamento para as reas de trabalho. Desta forma, os caminhes e caambas levavam as famlias dos trabalhadores das estradas para um local prximo da rea de servio e ali montavam um acampamento. As casas eram de madeira e montadas e desmontadas a cada mudana. Assim, conforme os trabalhos das estradas avanavam, mais pessoas eram alocadas nos acampamentos. No espao de dois a trs anos se formavam pequenas vilas com igreja, armazm, escola, rea de lazer, oficina mecnica, farmcia, etc.

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nibus para conduo das professoras. Acervo Terezinha Hoefling.

O cotidiano nas Companhias era regrado pelo trabalho desenvolvido nas estradas. No incio do dia os homens saiam para o local de trabalho e as esposas e filhos permaneciam no acampamento. Ali realizavam as atividades domsticas, cuidavam dos filhos e preparavam as refeies. Hoefling (2008) comenta que quem olhava aquele mato todo no diria que depois de alguns anos estaria ali uma estrada com asfalto pronta para ser usada conforme o desenho do engenheiro:
primeiro eles iam abrindo caminho cortando os matos, depois vinha as mquinas para tirar os tocos e galhos e limpa o local (...) quando j tinha aberto aquele espao iam arrumando as beiradas onde montavam casinhas para guardar as ferramentas e materiais que usavam para montar a estrada (...) quando um j ia terminando um pedao j vinha outro atrs fazendo o acabamento (...) as vezes demorava ficar pronto porque se chovia no dava de esticar o asfalto (...) ento se chovia tinha que fica parado.

Construo de ponte sobre o rio Caveiras. Acervo MTC.

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Entre manobras, desenhos, ferramentas, mquinas e suor, os traados das estradas tomavam forma, pelas mos daqueles trabalhadores e a companhia de suas famlias. Passando a maior parte do dia nas beiras das estradas e dos caminhos a serem contornados, estas pessoas foram tomando parte no processo de ampliao e melhoramento das estradas que dinamizaram os transportes rodovirios na regio. A presena marcante e cada vez maior dos veculos automotores como objetos comuns sociedade do sculo vinte, bem como o envolvimento de algumas pessoas com atividades profissionais direta ou indiretamente implicadas pela construo de estradas e pelo movimento destes veculos, possibilitou o surgimento de experincias singulares e ao mesmo tempo compartilhadas por diferentes pessoas. O que fica evidenciado pelo contexto do surgimento de distintas possibilidades econmicas de subsistncia familiar, e de formas de relacionamentos sociais, bem como pelas circunstncias de novos estilos de vida, gostos, desejos e escolhas.

3. Sociabilidades, cultura e entretenimento


No contexto da era dos veculos automotores, as sociabilidades foram caracterizadas pela circulao de amizades, de atividades sociais extraeconmicas, de eventos festivos de alta ou baixa amplitude, articulando solidariedades e tenses entre as pessoas. Eventos polticos de inauguraes de obras pblicas de infraestrutura, como inauguraes de novas rodovias, de pontes e de trechos asfaltados, foram e so muito comuns at hoje. Tais eventos tiveram a presena de polticos, autoridades eclesisticas e militares, bem como de uma populao bastante diversificada.

Inaugurao da ponte sobre o rio Lavatudo. Acervo MTC.

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Outras modalidades de eventos foram os promovidos pela iniciativa privada. Encontros festivos anuais para comemorao do dia dos motoristas, promovido por representantes catlicos e por empresas. Eventos esportivos automobilsticos, como as corridas de rua depois de autdromo que aconteceram a partir dos anos quarenta. Inauguraes de casas comerciais no ramo de combustveis, de revendas de veculos e de autopeas. Realizao de eventos festivos por parte das empresas para promoo de produtos, para premiaes de vendedores, para comemoraes sociais do dia trabalhador, de aniversrios ou de encerramento de ano letivo. Estes eventos sociais propiciavam o encontro e a convivncia entre pessoas envolvidas diretamente ou no com o circuito econmico da era automobilstica. As pessoas passaram a conviver com os objetos automotores incorporando sua presena rotineira s suas motivaes de encontro e de convvio, bem como aos seus desejos e aspiraes.

Evento da Cofap, com a presena de autoridades municipais, anos 70. Acervo Nilton Jos Marcon.

Tais eventos estiveram permeados por sentidos de compartilhamento de vises de mundo, que no necessariamente interagiam a partir da influncia direta dos objetos automobilsticos, mas muito provavelmente a partir do que tais objetos significavam em um dado ambiente de entretenimento e de relaes sociais. Prestgio social, questes econmicas, laos hierrquicos e afetos estiveram em jogo. Alm disto, os eventos tambm se tornaram momentos onde os objetos automobilsticos podiam ser considerados protagonistas ou coadjuvantes dos mesmos, funcionando sempre a partir de sentidos simblicos que estes foram adquirindo em suas situaes de uso social.

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As inauguraes de ruas, pontes, estradas abertas ou asfaltadas e outras obras de infraestrutura rodoviria, como eventos organizados pelo poder pblico, movimentaram e movimentam intensamente as pessoas das cidades em vrios pontos da Regio. Os eventos eram celebrados como sucessivos adventos da modernidade, associando as obras idia de futuro promissor. No caso de Lages e seu entorno, as inauguraes foram motivos para notcias elogiosas aos governos e para participao de autoridades pblicas, polticos, empresrios, trabalhadores, mulheres e crianas, motivados pelos apelos pblicos da relevncia social desta ou daquela obra. De qualquer modo, quando analisamos as fotografias ou a exposio de matrias nos noticirios, percebemos que a ordem social do dia a dia se reproduzia nos papis que cada um ocupava em tais circunstncias. As autoridades buscavam sempre alguma forma de capitalizar prestgio nas cerimnias. No muito diferente, foram os eventos que passaram a ser promovidos por empresas, tais como inauguraes de novos empreendimentos, comemoraes alusivas s datas sociais consideradas importantes ou s premiaes de melhores vendedores e funcionrios. Ambas procuravam, no mbito de uma dada atividade comercial, atingir a ressonncia dos eventos promovidos pelo poder pblico. O objetivo poderia ser o respaldo social da atividade comercial ou o envolvimento coletivo das pessoas direta ou indiretamente ligadas pela atividade da empresa, ou, ainda, o estmulo mais agressivo venda de produtos. De qualquer modo, tais estratgias acabavam por envolver muitas pessoas em torno da reproduo dos valores de consumo sobre os objetos automotores.

Vendedores de autopeas recebendo premiao. Acervo Nilton Jos Marcon.

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A era dos automotores no alterou apenas discursos, mas uma srie de outras formas de expresses e prticas coletivas, sempre pautadas por noes de modernidade e progresso. As rodovias interligando reas, veculos transportando todos os gneros de matrias, alimentos e pessoas, novas habilidades de trabalho, outros conhecimentos de geografia, rotas e funes mecnicas includas na bagagem de quem circulava longas distncias, foram compondo constantemente o cotidiano da vida social das pessoas envolvidas nesse processo. A expanso e a proliferao de veculos e rodovias, bem como as atividades que subsidiaram o processo de seu desenvolvimento, da organizao sua consolidao, incluem-se num movimento irreversvel.

Automvel e amigos, na lateral do Hospital Nossa Senhora dos Prazeres, no ano de 1919, em Lages. Acervo MTC.

O aumento da possibilidade de trnsito, a velocidade dos deslocamentos e as condies de realizao desses transportes foram, gradativamente, associados a novos valores e diferentes perspectivas de vida, trabalho e lazer. O desenvolvimento do transporte rodovirio, muito alm de representar a forma geral de um importante segmento econmico e poltico, tambm se tornou indicativo das alteraes nas relaes sociais e no desenvolvimento cultural dessas cidades. Pelas estradas no circulavam apenas mercadorias, cargas e pesso-

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as, mas tambm idias, informaes e notcias de diferentes localidades que eram socializadas nos pontos de paradas, nos destinos de viagem e nos eventos sociais. Alm disso, criou-se uma rede de relaes de parentesco e amizade que se consolidou no desenvolvimento desta atividade econmica. Tais relaes caracterizaram as formas de sociabilidades emergentes daquele contexto. Das inauguraes de postos de servios s comemoraes de confraternizao entre os trabalhadores e empregadores, formoram-se redes sociais estabelecidas e estrategicamente fomentadas entre as partes que estavam diretamente envolvidas no comrcio e servios do gnero. Experincias, estratgias, solidariedades, modos de vida e relaes de parentescos so caractersticas de contextos econmicos em que os aspectos sociais, culturais e polticos precisam ser considerados. Como bem salienta Joo Fragoso (2002, p. 4) ... trata-se de perceber esses fenmenos em meio sociedade que os gerou; um dos segredos para alcanar tal resultado seria acompanhar os agentes sociais; mediante seus nomes, nas diferentes relaes que compartilhavam. Como vimos anteriormente, algumas pessoas e famlias estiveram plenamente envolvidas em diversas atividades comuns. Atravs de registros orais, fotografias e jornais, percebemos ainda a formao de sociabilidades nas confraternizaes, inauguraes e outros eventos, assim como nas relaes de amizade e parentesco, tambm como parte fundamental das relaes que permeavam um amplo contexto social da era automobilstica.

Churrasco de fim de ano com funcionrios. esquerda, Joo Arnaldo Scherer, e direita seu scio, Albino Sganzerla, 1958. Acervo famlia Scherer.

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Nos anos sessenta, mais precisamente no ano de 1963, foi noticiado com certo entusiasmo no Jornal Correio Lageano (19 de junho de 1963), a inaugurao das novas instalaes da oficina mecnica do Comrcio de Automveis Joo Buatim S/A, concessionria da Ford. Alm do carter efusivo, aliado aos argumentos sobre as dimenses modernas e prticas da nova oficina, como sendo dignas de um municpio progressista como Lages, trs questes apontadas textualmente na notcia sobre o evento chamaram a ateno: as concepes de trabalho, os saberes constitudos e as relaes sociais destacadas. Segue parte da notcia:
A inaugurao das novas instalaes mecnicas desta importante organizao comercial de ramo automobilstico motivo de justo orgulho para os seus diretores, funcionrios e operrios, e tambm para seus inmeros clientes e amigos que se servem diariamente daquela firma. Modernamente instalada, com maquinrios de primeira qualidade e com profissionais competentes, a Comrcio de Automveis Joo Buatim S/A est perfeitamente apta a bem servir seus amveis fregueses dentro da proverbial ateno e competncia que lhe peculiar. (...) enviamos nossos efusivos cumprimentos ao seu diretor Jorge Chediac, que dentro do seu tradicional dinamismo e solicitude, bem assessorados por seus abnegados colegas de diretoria, funcionrios e operrios, tem sabido elevar bem alto o conceito do Comrcio de Automveis Joo Buatim S/A, como uma das propugnadoras do progresso econmico do nosso municpio e da regio. (Correio Lageano, 19 de junho de 1963).

Salvo o pouco modesto registro sobre o brilhantismo da inaugurao, expresso pela linguagem jornalstica da descrio sobre o evento, possvel notar ainda a vinculao idia de um otimismo particular que se estende da diretoria aos funcionrios e operrios, incluindo os servios e os produtos denominados de modernos e de alta qualidade. Servios prestados e produtos comercializados que aparecem associados destreza ou competncia. Assim como, o destaque das retricas sobre as redes de relaes, dizendo que as novidades se destinam aos amigos e clientes, faEvento da Vemag, noticiado no Correio Lageano, em 1963.

zendo analogias de estreitamento entre os vnculos afetivos e comerciais. As relaes sociais estabelecidas nesse contexto no se efetivaram apenas nas reunies de confraternizao, nas festividades comemorativas, inauguraes e momen-

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tos de lazer, como apontamos anteriormente. Elas tambm se manifestaram na prpria organizao da estrutura do trabalho, no processo de aprendizagem das especialidades exigidas no ramo e na prpria criao e fundao de empresas do setor. Junto perspectiva econmica, que atentava para um mercado o de veculos e o de autopeas, por exemplo considerado promissor, emergiam vrias alternativas de trabalho que se tornaram caractersticas daquele contexto em que as redes de solidariedade pautadas no nvel de parentesco e na relao de amizade e confiana foram, muitas vezes, os fatores determinantes. As relaes familiares, bem como as relaes de afetividade e confiana no se davam apenas em termos institucionais, mas, sobretudo na dinmica do ofcio. Alm das sociedades comerciais formadas na constituio de empresas do setor, identificamos tambm redes de trocas de saberes que permitiam a circulao de conhecimentos acerca dos servios e dos negcios, possibilitando um aprimoramento profissional pautado no modo de fazer e na convivncia entre familiares e amigos.

Os irmos Eliseu, Elvo, Edemar e Edemir, ao lado do primeiro automvel fusca adquirido. Todos se tornaram especialistas prticos em autoeltrica.

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As reunies sociais entre amigos de convvio e das relaes de trabalho, como jantares, encontros festivos e atividades desportivas, tambm foram caractersticas dos entretenimentos comuns, que reuniam vendedores, mecnicos, motoristas, donos de empresas e seus funcionrios, alm dos familiares de todos eles. Tais relaes ultrapassaram as esferas das obrigaes comerciais para o plano das relaes afetivas. Mas elas no foram necessariamente descomprometidas, e no seu horizonte, para alm do entretenimento, a manuteno dos laos comerciais e de trabalho reforavam movimentos recprocos de afetos e de hierarquias. As corridas automobilsticas tambm atraram grande pblico, e elas envolviam mecnicos, motoristas e vendedores de veculos e autopeas. Mendes & Rosa (s/d) estudaram o assunto e destacam que, nos anos quarenta, Lages j estava envolvida em provas automobilsticas de rua, representada por pilotos da prpria cidade. Segundo Mendes & Rosa (s/d), em 1940 os pilotos Iber Corra e Ernesto Ranzolin participaram do Grande Prmio Bi-Centenrio de Porto Alegre, num percurso de 2076 km, que saiu do Rio de Janeiro, passando por So Paulo, Curitiba, Florianpolis e Lages, com destino a Porto Alegre. Algumas imagens fotogrficas e textos de jornais enfatizam a presena do pblico e a importncia social deste tipo de evento na cidade. Ainda em 1940, a Auto Geral, revendedora de automveis e peas, organizara a I Prova Automobilstica Cidade de Lages.

Prova realizada em Lages. Acervo Jlio Mendes.

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Nos anos sessenta, o automobilismo continuava sendo um atrativo social de grandes pblicos e foi institucionalizado com a criao do Automvel Clube de Santa Catarina, que, juntamente com o Automvel Clube de Lages, tornaram as corridas de rua mais frequentes. Vrias provas foram disputadas na poca. Entre elas as 500 km de Lages, as 3 horas de Lages e as 6 horas de Lages, sempre com a presena de homens e mulheres de diversos grupos etrios e sociais.

Prova 12 horas de Lages, em 1966. Acervo Jlio Mendes.

No regulamento da primeira prova 6 horas de Lages encontramos um dos principais argumentos para a realizao de eventos do gnero. Diz o regulamento que tendo em vista o desenvolvimento da indstria automobilstica e de autopeas e o divertimento pblico (...), o Automvel Clube de Lages organiza a prova denominada Celso Ramos (Mendes & Rosa, s/d). Isto demonstra o quanto, nos anos sessenta, os automotores j estavam impregnados no cotidiano, principalmente fazendo parte das horas de lazer e entretenimento, longe das finalidades exclusivamente utilitrias do transporte de pessoas ou mercadorias. O fascnio exercido pelos objetos automotores popularizou o consumo de caminhes, automveis e motocicletas. Em meio vibrao, pela passagem dos carros, namoros iniciavam, familiares se divertiam e crianas se encantavam.

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Os veculos se tornaram, assim, comuns em todo tipo de evento social, como no caso de acontecimentos ntimos como os casamentos, onde o convidado que tivesse o automvel considerado mais elegante e robusto geralmente se tornava padrinho e ao mesmo tempo ocupava a tarefa prestigiosa de ser o motorista que chegava ou que saia com os noivos da cerimnia. Os veculos automotores definitivamente passaram a estar presentes nos mais distintos eventos sociais, passando a ocupar diferentes espaos e a expressar as funes mais variadas, tanto simblicas quanto utilitrias. Em eventos ntimos, como casamentos, batizados e encontros de familiares e de amigos, reuniam-se pessoas ligadas pelos vnculos afetivos do contato dirio ou pelo envolvimento no universo comercial e ldico do contexto da era automobilstica. Tais envolvimentos podiam expressar afetividades constitudas no percurso da relao de trabalho ou de negcio, mas tambm estratgias pela manuteno de vnculos de favores mtuos.

Noivos e automvel, no casamento do mecnico Valmor Valcanaia e Maria Elisa Ferreira, nos anos 60. Acervo pessoal.

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Consideraes finais

alvez a regio Sul do Brasil tenha l suas peculiaridades com relao s caractersticas de como os

veculos automotores, as estradas de rodagem e o sistema rodovirio de transportes ingressaram na vida das pessoas e constituram representaes e prticas econmicas, sociais e culturais. O certo

que muitas outras regies do Brasil e de outros pases e continentes tambm agregaram a seu modo a presena rotineira destes objetos, ao longo das dcadas do sculo vinte. Se foi possvel pensarmos nas peculiaridades da Regio, precisamos salientar que este tambm foi um exerccio pelo balizamento de um tema que muitssimo amplo e que no pretendemos esgotar sequer em termos regionais. Cabe dizermos, por exemplo, que muitos protagonistas ficaram de fora, pois priorizamos uma contextualizao a partir dos exemplos de algumas trajetrias de vida, fotografias, fragmentos de jornais e documentos, com o intuito de priorizarmos a realizao de anlises do contexto cultural da era dos automotores, bem como de seus processos de intervenes local. Deixamos de lado, por exemplo, nomes e fatos diversos, bem como as iniciativas na rea da indstria de autopeas na regio e principalmente todo perodo que vai dos anos oitenta em diante. Mais precisamente sobre este ltimo, consideVendedor de estrada, meados do sculo vinte. Acervo MTC.

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ramos que os anos oitenta mereceriam uma anlise particular, por conta das mudanas ocorridas no mercado automobilstico, ao mesmo tempo em que a dinamizao da infraestrutura viria e urbana cresce vertiginosamente se comparada com a de outros perodos, bem como as redes e os processos de comunicao se alteram profundamente com a chegada e popularizao dos microcomputadores e em seguida do fax e da internet, que se tornam novos objetos presentes na vida das pessoas. De antemo, e para finalizarmos, podemos dizer que as dcadas anteriores constituem o processo de consolidao da vida social e cultural entre os automotores na Regio. Vimos como Lages passou a ocupar um espao privilegiado em determinado contexto, assim como estudos sobre as dcadas posteriores poderiam refletir sobre as atuais caractersticas do envolvimento social das pessoas com os automotores, as novas dinmicas econmicas e o papel da regio na sua relao com o setor, bem como as representaes e prticas sociais existentes nestes novos tempos da ampla difuso do consumo de veculos e da hegemonia da sociedade rodoviria.

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Referncias bibliogrficas

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81

MENDES, Jlio & ROSA, Scheila. 12h. Lages, s/d. (lbum) NUNES, Micheline. O impacto da BR 101 no desenvolvimento econmico de Cricima no perodo de 1960 a 1980. Monografia submetida ao Departamento de Cincias Econmicas da UFSC, 2006. PEIXER, Zilma Isabel. A cidade e seus tempos: o processo de constituio do espao urbano em Lages. Ed. Uniplac Lages, 2002. SILVEIRA, Cludio. Histria da indstria da madeira: serra catarinense. 1940 - 2005. Lages: Ed. do Autor, 2005. VASQUES, Silvinei. A construo da BR-101 e seus reflexos na economia de Joinville. Florianpolis: 2002. Monografia (Graduao em Economia) Departamento de Economia Universidade Federal de Santa Catarina. Santa Catarina, 2002 VIEIRA, Maria do Pilar de Arajo et al. A pesquisa em histria. 2 ed. So Paulo: tica, 1991. WERNER, Antnio Carlos. Caminhos da Integrao Catarinense: do caminho das tropas a rodovia BR 282. Florianpolis, 2004. ZEFERINO, Breno Martis. A inventiva Brasileira: Modernidade, Sade e Cincia na virada do sculo XIX para o XX. 2007. Dissertao (Mestrado em Histria das Cincias e da Sade). Casa de Oswaldo Cruz FIOCRUZ. Rio de Janeiro, 2007.

82

Notas

Sobre o tropeiro e o tropeirismo ver HELKE, Cyro. A conquista do planalto catarinense. Rio de Janei-

ro: Laudes, 1973.


2 3

Toni Vidal Jochem in: http://www.tonijochem.com.br/livro_caminhos_integracao. htm Atas da Cmara Municipal da cidade de Lages e dos Relatrios dos Agentes Fiscais da mesma corporao

disponveis no Arquivo do Museu Histrico Thiago de Castro Lages/SC.


4

Dados e denominaes literalmente retiradas de tabela publicada no Jornal Correio Lageano em 25 e

Janeiro de 1940.
5

Dados e denominaes literalmente retiradas de tabela publicada no Jornal Correio Lageano em 25 e

Janeiro de 1940.
6 7 8 9

Ver IBGE, 1990 - Estatsticas Histricas do Brasil de 1550 a 1988. Ver IBGE, 1990 - Estatsticas Histricas do Brasil de 1550 a 1988. Informaes retiradas de Licurgo Costa (1982). Informaes retiradas da pgina oficial da empresa na rede internacional de computadores:

www.catarinense.net
10 11

http://www.reunidas.com.br/reunidas/sobre/historia.html Este quadro foi elaborado a partir de informaes obtidas atravs de entrevistas, de pesquisas nos

jornais Correio Lageano dos anos quarenta em diante, bem como do livro de Licurgo Costa (1982).
12

A empresa Real Acessrios j existia no centro de Lages, como Pamplona. Fidelis DAgostini comprou-

a em 1964 e vendeu para Oneide Dambrs, em 1966, e a transformou em atacado, nos anos 80. O mesmo Fidelis DAgostini, antes disto, teve loja e oficina para automveis e caminhes j em 1954, em Lages, criando

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a Dival Distribuidora de Veculos, no ano de 1960, na movimentada esquina do bairro Coral. A Rolauto foi criada por Hildo Crdova, ex Real Acessrios, em 1980, e atuou como atacado de peas eltricas at 1993. No incio dos anos 80, o ex-scio da Engrenaco, Nelo Cunha, comprou a Coremma , na cidade de Blumenau, criando outra empresa importante na rea de autopeas, parafusos e ferragens.
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Nesse perodo estava instalado o 1 Batalho Ferrovirio que na dcada de 1970 passa para 10 Bata-

lho de Engenharia e Construo Lages-SC.

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Entrevistas

ANDRADE, Jos Osmar de Andrade. Realizada por Eveline Andrade, em Lages, 2009. ANDRADE, Maria Luizabel Andrade. Realizada por Eveline Andrade, em Lages, 2009. CASA, Valdir. Realizada por Frank Marcon, em Lages, 2009. FIGUEIREDO, Ciro. Realizada por Frank Marcon, em Lages, 2009. HOEFLING, Terezinha Aparecida Borba Ribeiro. Realizada por Eveline Andrade, em Lages, 2009. MARCON, Eliseu. Realizada por Frank Marcon, em Lages, 2009. MARCON, Mafalda Ida. Realizada por Frank Marcon, em Lages, 2009. MARCON, Nilton Jos. Realizada por Frank Marcon, em Lages, 2008. POLICARPO, Gernimo Leriano. Realizada por Eveline Andrade, em Lages, 2009. SCHERER, Jayme. Realizada por Frank Marcon, 2008. SENS, Alusio. Realizada por Frank Marcon, em Lages, 2008. SOUZA, Antdio Neves. Realizada por Frank Marcon, em Lages, 2009. VALCANAIA, Valmor. Realizada por Frank Marcon, em Lages, 2009.

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Fontes

Documentos Acervo do Museu Histrico Thiago de Castro (MTC). Jornal Correio Lageano 1939 a 1979. Livros Atas da Cmara de Lages 1870 a 1900. Livros Atas da Cmara de Lages 1905 a 1910. Relatrios do Municpio de Lages 1870 a 1890.

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87

Este livro foi composto no estdio da Letras Contemporneas, em Florianpolis, com a fonte Goudy, e impresso na grfica Nova Letra, em Blumenau, em outubro de 2009.