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Aplicao de Tcnicas de Sensoriamento Remoto e GIS como subsdio ao planejamento rodovirio. Estudo de Caso: Trecho Oeste do Rodoanel Metropolitano de So Paulo, Brasil. Luciano R. Penido (*), Hermann J. H. Kux (*), Jurcio T. de Mattos (**) (*) INPE - Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais, DSR, Caixa Postal 515, 12.227-010 So Jos dos Campos, SP, Brasil, Tel. +55-12-345-6426, Fax: +55-12-345-6449 E-mail: luciano@ltid.inpe.br, hermann@ltid.inpe.br (**) UNESP - Universidade Estadual Paulista, DPC, Av. Ariberto Pereira da Cunha, 333, 125000-000 Guaratinguet, SP, Brasil, Tel. +55-12-525-2800, Fax: +55-12-525-2466 E-mail: juercio@feg.unesp.br Abstract. This study presents a remote sensing and GIS application for the analysis of ground appropriateness to locate and construct the Western Section of the Rodoanel highway, a ring road surrounding the So Paulo Metropolitan Region. This study was made in close cooperation with the So Paulo State Department of Roads (DERSA), that provided documents and helped during the elaboration of this work. To evaluate the aptness of this area for huge civil engineering works, a map was made with land cover units using TM-Landsat images (bands 1, 4, 7). This map was associated by logical expressions to thematic maps of geomorphology and slope. The result is a thematic map of physical and legal appropriateness for the location of a highway, containing 5 aptness classes (excellent, good, fair, poor, worst). Keywords: Highway planning, civil engeneering project, thematic map integration, TM-Landsat, urban area classification, GIS.

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Resumo: Este estudo apresenta uma aplicao de tcnicas de sensoriamento remoto e SIG para a qualificao de uma rea da Regio Metropolitana de So Paulo (RMSP) para a locao e construo do primeiro trecho do Rodoanel Metropolitano de So Paulo. Este estudo foi realizado em cooperao com a empresa Desenvolvimento Rodovirio S.A. (DERSA), que forneceu as rotas alternativas para a locao do traado e acompanhou a elaborao do trabalho. Para avaliar a aptido desta rea para fins de projetos de engenharia civil, foi confeccionado um mapa de uso e cobertura da terra por classificao supervisionada de imagens TM-Landsat (bandas 1, 4 e 7). Este mapa foi associado por expresses lgicas a mapas temticos de geomorfologia e declividade. O resultado um mapa temtico de aptido fsica para a locao da rodovia, contendo 5 classes de aptido (excelente, boa, razovel, ruim, pssima). Palavras-chave: Planejamento de rodovias, projetos de engenharia civil, integrao de mapas temticos, TM-Landsat, classificao de reas urbanas, SIG.

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1. Introduo O planejamento do traado de uma rodovia requer uma ampla e extensa investigao de aspectos fisiogrficos, ambientais, sociais, institucionais, polticos e funcionais da regio onde se pretende implant-la, a fim de que seja definido o traado timo. Esta pesquisa pode ser realizada a partir de dados obtidos por levantamentos de campo e por sistemas sensores, de onde se extraem informaes da natureza e tambm da sociedade, envolvendo processos convencionais de cartografia temtica realizados em Sistemas de Informaes Geogrficas (SIG). Conforme Campos (1979), o planejamento rodovirio composto de trs fases distintas: reconhecimento, explorao e locao, estando este trabalho inserido na fase de reconhecimento. Nesta fase definida uma faixa de estudo entre os locais de origem e destino da rodovia, que examinada com o objetivo de se definir o melhor traado que faa a ligao entre estes locais. Para esta regio confeccionado um sistema cartogrfico contendo locais favorveis e reas crticas passagem da rodovia, sobre o qual so definidos todos os traados possveis, que so avaliados em estudos ambientais e tcnico-econmicos preliminares, selecionando-se o(s) que apresenta(m) a melhor relao entre funcionalidade, custo-benefcio e potencial de ocorrncia de impactos, para serem melhor detalhados nas etapas subseqentes de explorao e locao. As tcnicas de Sensoriamento Remoto fornecem meios para o levantamento atualizado de recursos fsicos (topografia, solos, minrios, gua e biota) para projetos de engenharia civil, onde vital que as tomadas de decises garantam a sua viabilidade e a melhor relao entre funcionalidade e custo/benefcio. Deste levantamento resultam mapas temticos bsicos (uso e cobertura do solo, geomorfologia e declividade, alm de outros) contendo as informaes mais relevantes ao problema, de modo que este pode ser diagnosticado e modelado, orientando a integrao dos dados em mapas-sntese, cartogramas, tabelas e quadros, que subsidiam o processo de planejamento e os prognsticos que norteiam a tomada de decises. Este trabalho tem como objetivo subsidiar o processo de investigao da fase de reconhecimento de um Projeto Rodovirio atravs das seguintes atividades: (1) realizao do levantamento do uso antrpico e na cobertura vegetal na regio onde ser implantado o Trecho Oeste do Rodoanel; (2) integrao destes dados com as informaes de declividade e geomorfologia, produzindo um mapa-sntese de aptido fsica implantao de uma rodovia; e (3) anlise das alternativas de traado definidas pelo DERSA para o Trecho Oeste do Rodoanel. Para tanto, esta empresa disponibilizou informaes utilizadas no planejamento do Rodoanel, apoio tcnico e sobrevos de helicptero. 2. rea de estudo A rea de estudo possui 405 km2 de extenso e situa-se na regio Noroeste da Regio Metropolitana de So Paulo e est localizada entre os meridianos 46 54 W e 46 45 W e os paralelos 23 39 S e 23 24 S (Figura 1), onde ser implantado o Trecho Oeste do Rodoanel. Nesta rea encontram-se as alternativas de traado "interna" e "intermediria" definidas pela DERSA, que neste trabalho foram subdivididas nas rotas "1", "2" e "3". Portanto, a alternativa interna corresponde s rotas "1" e "3" e a intermediria, s rotas "2" e "3". Os segmentos de traado denominados "prolongamentos" so apenas ilustrativos, embora o prolongamento alm da Rodovia dos Bandeirantes, de 3,7 km, constitua efetivamente o Trecho Oeste do Rodoanel.

FIG. 1

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Fig. 1 - Localizao da rea de estudo com alternativas de traado do Trecho Oeste do Rodoanel

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O Rodoanel foi concebido como uma alternativa de trfego para desviar a rota de veculos do centro da cidade de So Paulo, interligando as principais rodovias de acesso metrpole. Ser implantado num contexto urbano/ambiental, sendo conceituado como um instrumento de desenvolvimento urbano, preservao ambiental, racionalizao do transporte e promoo da integrao regional (DERSA, 1997). Este empreendimento ser executado por trechos, conforme a seqncia indicada na legenda da Figura 2. O primeiro a ser construdo o Trecho Oeste, objeto deste estudo, enquanto os demais trechos encontram-se em fase de projeto e envolvem questes ambientais, porque interceptam reas de Proteo aos Mananciais, necessitando o estudo de aes para amenizar os impactos ambientais tanto nas fases de construo, como na de operao da rodovia. Este Trecho interliga as rodovias Rgis Bittencourt, Raposo Tavares, Castello Branco, Anhangera e Bandeirantes e atravessa os municpios de Carapicuba, Barueri, Cotia, Embu, Osasco, Santana de Parnaba e So Paulo.

Fig. 2 - Situao do Rodoanel na Regio Metropolitana de So Paulo. FONTE: Modificada de DERSA, 1997, p.11.

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3. Materiais Do leque de informaes multi-temticas disponveis para a primeira fase do projeto rodovirio, foram utilizados os dados temticos descritos na Tabela 1 (onde os dados analgicos possuem escala de 1:50.000) e imagens TM-Landsat, bandas 1, 4 e 7 da rbita-ponto 219/76, subquadrante C, de 09 de fevereiro de 1997. Para o processamento destas informaes foi utilizado o software SPRING, desenvolvido pelo Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais. A interpretao visual da imagem foi auxiliada pelos seguintes materiais: imagem HRVSPOT pancromtica, de base-ponto 716/397, de 29 de abril de 1995, fornecida pela empresa Intersat Sensoriamento Remoto; 7 fotos areas na escala 1:25.000, de maio de 1997; e 172 fotografias areas 35 mm, obtidas em sobrevo com helicptero em 30 de julho de 1997. TABELA 1 - DADOS TEMTICOS UTILIZADOS
Item 1 2 3 4 Tema Modelo Numrico de Terreno - MNT (altimetria) Aptido fsica do solo urbano Cartas topogrficas Estudo de variantes de traado para o Trecho Oeste Formato digital analgico analgico analgico Fonte Imagem Sensoriamento Remoto IPT (1993a, b) IGGSP (1972a, b) DERSA (1992)

4. Metodologia O uso e a cobertura da terra foram mapeados a partir do processamento das imagens TM, sendo integrados s informaes de geomorfologia e declividade, que foram inseridas no sistema por digitalizao. Desta integrao resultou um mapa de aptido fsica ao empreendimento rodovirio. A partir deste mapa foram realizadas medidas da quilometragem de alternativas de traado que interceptaram cada classe temtica, possibilitando avaliar e escolher a melhor alternativa, frente s condies fsicas da regio. 4.1 Montagem do banco de dados O Plano de Informao (PI) de geomorfologia foi extrado das cartas do IPT (1993a, b) e o de declividade foi obtido pelo processamento dos dados de topografia. O conhecimento da distribuio das unidades geomorfolgicas e das declividades na faixa de estudo importante para se evitar a travessia de reas de vrzea, onde ocorrem solos com baixa capacidade de suporte, e de reas de relevo acidentado, onde h grandes amplitudes altimtricas e encostas ngremes, cuja travessia onera a obra por exigir, dentre outros servios, a troca de solo, a movimentao de grandes volumes de terra e a execuo de obras de drenagem e de estabilizao de taludes. 4.2 Mapeamento do uso e cobertura da terra A imagem TM foi georeferenciada com as cartas do IGGSP (1972a, b), sendo realada por aumento linear de contraste para melhorar a distino entre os alvos, que foram ento delineados pelo processo de segmentao. A segmentao foi realizada pelo mtodo de "crescimento de

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regies", que de acordo com Bins et al. (1996), se utiliza da distncia euclidiana para o clculo de similaridade entre as regies em anlise. Foram definidos os limiares de 8 nveis de cinza de similaridade e 10 pixels de rea mnima, obtendo-se reas homogneas na imagem que correspondem a um mesmo tipo de ocupao do solo. O mapa de uso e cobertura da terra foi obtido por classificao automtica supervisionada da composio de bandas TM 1, 4 e 7, selecionadas dentre as composies propostas por Seevers (1993) para este fim. Este processo de classificao se utilizou da distncia de Battacharrya para um limiar de rejeio de 95%. As reas de treinamento foram selecionadas pela observao da verdade terrestre registrada nas fotografias 35 mm, que foram localizadas na imagem TM por intermdio da imagem SPOT e das fotografias areas em escala 1:25.000. 4.3 Manipulao dos planos de informao Os dados temticos foram analisados junto a uma equipe formada por especialistas da DERSA e da EMPLASA, atribuindo-se conceitos s suas classes temticas, considerando a aptido fsica destas implantao de uma rodovia. A manipulao dos PI's foi realizada sobre cada clula independentemente, num processamento "ponto-a-ponto". Netas discusses ficou definido que as unidades geomorfolgicas mais problemticas so as "plancies aluviais", por conterem solos com baixa capacidade de suporte ao leito rodovirio, que precisam ser substitudos. Nesta unidade esto localizadas as vrzeas dos rios e crregos, que dentro da rea urbana costumam conter as ltimas faixas de terra no-construdas e que passam a ser as reas preferenciais para o projeto rodovirio. Portanto, o PI de geomorfologia foi alterado atravs de trs operaes: (1) criou-se o PI de mancha urbana, onde os vazios urbanos foram preenchidos de modo a se obter uma grande mancha contnua, (2) identificou-se as plancies aluviais localizadas dentro dessa mancha. Estas reas foram registradas no PI de geomorfologia, de forma que a unidade "plancies aluviais" foi subdividida em reas preferenciais (dentro da rea urbana) e imprprias (fora da rea urbana). Para a integrao final dos mapas bsicos (uso e cobertura da terra e declividade, geomorfologia), todas as combinaes possveis entre suas classes temticas foram relacionadas e descritas na forma de expresses lgicas, que foram implementadas em algortmo executado pelo SPRING. Estas combinaes resultaram em classes que foram conceituadas de modo a compor um mapa-sntese de aptido fsica. Deste mapa foram coletadas informaes para avaliar e comparar as alternativas de traado. Convm observar que na ocasio da realizao deste trabalho os estudos de seu traado j estavam concludos, de modo que apenas simulada a escolha da melhor alternativa de traado. 5. Resultados e Discusso A metodologia deste trabalho foi executada numa rea de ocupao complexa, onde florestas contrastam com uma mancha urbana praticamente contnua que ocupa 58,7% da regio em estudo e ultrapassa os limites de municpios. Quanto a aspectos fsicos, h reas de vrzea e tambm relevo acidentado com grandes amplitudes altimtricas e encostas ngremes. Esta metodologia se mostrou adequada s anlises multi-disciplinares requeridas na fase de reconhecimento do Projeto Rodovirio, sendo aqui apresentados os resultados obtidos.

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5.1 Mapeamento do uso e cobertura da terra Para a confeco do mapa de uso e cobertura da terra foram analisados 332 tipos de uso urbano e 231 reas cobertas por vegetao registrados em 172 fotografias 35 mm obtidas em sobrevo de helicptero. Estas reas foram consideradas representativas de todos os tipos de uso e cobertura da regio a partir dos quais foram elaboradas as chaves de interpretao. As classes temticas do mapa de uso e cobertura da terra foram definidas com base nas chaves de interpretao elaboradas e no sistema de classificao de Pereira et al. (1988), conforme constam na Tabela 2. TABELA 2 - CLASSES DE USO E COBERTURA DA TERRA
Classe 1- Indstria 2 - rea construda de uso misto 2a - com alto padro e alta densidade Descrio Apenas indstrias de grande porte reas residenciais, comerciais, indstrias de pequeno porte e pequenas reas institucionais. Bairros residenciais de alta renda, onde as habitaes unifamiliares apresentam recuos frontal e lateral, as ruas so arborizadas e as reas livres possuem cobertura vegetal. Bairros residenciais com baixa densidade de ocupao, conjunto de pequenas propriedades e residncias rurais, clubes e grandes instituies. Estas reas contm edificaes em meio a reas verdes. Bairros residenciais com populao de baixa renda, reas comerciais, favelas e conjuntos habitacionais. So reas densamente construdas, com ruas pouco arborizadas e poucas reas livres. Bairros residenciais com muitos lotes desocupados com ou sem cobertura vegetal e ruas geralmente no pavimentadas. Loteamentos recentes onde h arruamento e a ocupao rarefeita. reas terraplenadas recentemente sem construes ou reas terraplenadas e abandonadas. reas pavimentadas em asfalto ou concreto, tal como avenidas, rodovias e estacionamentos, incluindo ferrovias. Tipos de uso que no foram associados s demais reas urbanas por no serem freqentes na rea de estudo, tais como portos de areia. Vegetao originalmente dominante, representada por formas secundrias com alta densidade de cobertura. Vegetao arbrea com baixa densidade de cobertura e em diversos estgios de desenvolvimento. Formaes arbreas homogneas instaladas pelo homem para fins industriais ou outra utilizao, bem como reas de reflorestamento recm-implantado. reas com vegetao de pequeno e mdio porte, ocupando vazios urbanos e amplos espaos na zona rural. Inclui lagos, reservatrios, o rio Tiet e as sees mais largas de seus afluentes.

2b - com alto padro e baixa densidade

2c - com baixo padro e alta densidade

2d - com baixo padro e baixa densidade 3 - rea de ocupao rarefeita 4 - reas desocupadas 5 - reas pavimentadas 6 - Usos diversos 7 - Mata 8 - Mata alterada 9 - Reflorestamento

10 - Campo 11 - Corpos d'gua

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5.2 Manipulao dos Planos de Informao Os dados temticos foram analisados junto a uma equipe formada por especialistas da DERSA e da EMPLASA, sendo atribudos s classes temticas dos mapas bsicos os conceitos de aptido "preferencial", favorvel, "desfavorvel" e "imprpria", conforme as Tabelas 4, 5 e 6. TABELA 4 - QUALIFICAO DO USO E COBERTURA DA TERRA
Tipo de uso e cobertura 1. Indstria 2a, 2c. rea construda de alta densidade 2b, 2d. rea construda de baixa densidade 3. reas de ocupao rarefeita 4. as desocupadas 5. reas pavimentadas 6. Usos diversos 7. Mata 8. Mata alterada 9. Reflorestamento 10. Campo 11. Corpos d'gua Conceito Imprpria Imprpria Desfavorvel Favorvel Preferencial Preferencial Favorvel Imprpria Preferencial Preferencial Preferencial Imprpria

TAB. 6

TABELA 5 - QUALIFICAO DA GEOMORFOLOGIA

Unidade Plancies aluviais dentro da rea urbana - Amplitude menor que 5 m; - Declividade menor que 5 %. Plancies aluviais fora da rea urbana - Amplitude menor que 5 m; - Declividade menor que 5 %. Colinas - Amplitude de 40 m; - Declividade entre 10 a 20 %. Morrotes - Amplitude de 60 m; - Declividade entre 20 a 30 %. Morros baixos - Amplitude de 100 m; - Declividade de 20 %. Morrotes baixos - Amplitude de 100 m; - Declividade de 20 %. Morros altos - Amplitude de 150m; - Declividade acima de 30 %. Serras e escarpas - Amplitudes de 100m a 300m; - Declividade acima de 30 %. Aptido para o projeto rodovirio So as ltimas reas livres de ocupao urbana e apresentam condies topogrficas favorveis. No entanto esto sujeitas a inundaes e possuem solo com baixa capacidade de suporte. - Nvel de gua alto, sujeito inundaes. - Solo arenoso e orgnico. - Condies topogrficas favorveis. O solo superficial bastante apropriado para a construo de aterros. Preferencial Imprpria Conceito Preferencial

Problemas localizados de estabilidade de cortes

Preferencial

Requer cuidados na execuo dos aterros

Favorvel

Elevados volumes de escoamento de guas pluviais comprometem a estabilidade de aterros e servios de drenagem Deslizamentos, queda de blocos

Desfavorvel

Desfavorvel

Estabilidade precria das encostas inviabilizam o projeto rodovirio.

Imprpria

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TABELA 6 - QUALIFICAO DA DECLIVIDADE

Tipo de uso e cobertura Abaixo de 5% De 5 a 20% De 20 a 40% Acima de 40% Conceito Preferencial Favorvel Desfavorvel Imprpria

O procedimento de integrao consistiu em descrever todas as combinaes possveis entre as classes dos mapas bsicos, de acordo com os conceitos apresentados nas Tabelas 4, 5 e 6. Estas combinaes foram descritas na forma de expresses lgicas, sendo-lhes atribudos os conceitos de aptido fsica "Muito alta", "Alta", "Moderada", "Baixa" e "Muito Baixa", conforme mostra a Tabela 7 e cujo resultado apresentado na Figura 3. TABELA 7 - DEFINIO DAS CLASSES DE APTIDO
Aptido das classes de geomorfologia Preferencial Aptido das classes de declividade Preferencial Favorvel Desfavorvel Imprpria Preferencial Favorvel Desfavorvel Imprpria Preferencial Favorvel Desfavorvel Imprpria Preferencial Favorvel Desfavorvel Imprpria Aptido das classes de uso e cobertura do solo Preferencial Muito alta Alta Moderada M. b Muito alta Alta Moderada M. b Moderada Moderada Baixa M. b M. b. M. b M. b M. b Favorvel Alta Alta Moderada M. b Alta Moderada Moderada M. b Moderada Moderada Baixa M. b M. b M. b M. b M. b Desfavorvel Moderada Moderada Baixa M. b Moderada Moderada Baixa M. b Baixa Baixa Baixa M. b M. b M. b M. b M. b Imprpria M. b M. b M. b M. b M. b M. b M. b M. b M. b M. b M. b M. b M. b M. b M. b M. b

TAB. 4 TAB. 5 FIG. 3

Favorvel

Desfavorvel

Imprpria

5.3 Estimativa de extenso e avaliao das diretrizes de traado As Tabelas 8 e 9 apresentam a quilometragem estimada de classes de aptido fsica interceptadas por cada uma das alternativas de traado "interna" (rotas 1 e 3) e "intermediria" (rotas 2 e 3) no mapa da Figura 3. Estes valores foram multiplicados por pesos variando em escala de 0 a 4, que foram atribudos s classes temticas em relao inversa com a sua aptido fsica. A somatria destes produtos forneceu o "Total de pontos", que expressa o quanto a execuo de uma alternativa pode ser problemtica. Como a alternativa interna (Tabela 8) apresentou uma pontuao total de 76,53 (Tabela 8) e a intermediria, 90,90 (Tabela 9), a "interna" foi escolhida para ser estudada nas fases de explorao e locao do projeto rodovirio.

TAB. 8 TAB. 9 FIG. 3

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Fig. 3 - Alternativas de traado do Trecho Oeste do Rodoanel Metropolitano de So Paulo sobrepostas ao mapa de aptido fsica ao traado rodovirio.

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TABELA 8 - AVALIAO DA ALTERNATIVA INTERNA (ROTAS 1 E 3)

Classe de aptido Muito alta Alta Moderada Baixa Muita baixa Total 0,75 3,72 5,10 1,26 12,18 23,01 0,12 1,23 1,50 0,12 1,38 4,35 Rota 1 (km) Rota 3 (km) Extenso total (km) 0,87 4,95 6,60 1,38 13,56 27,35 0 1 2 3 4 Total de pontos 0 4,95 13,20 4,14 54,24 76,53 Nota Total

TABELA 9 - AVALIAO DA ALTERNATIVA INTERMEDIRIA (ROTAS 2 E 3)

Classe de aptido Muito alta Alta Moderada Baixa Muita baixa Total 0,18 6,54 6,36 1,95 13,92 28,95 0,12 1,23 1,50 0,12 1,38 4,35 Rota 2 (km) Rota 3 (km) Extenso total (km) 0,30 7,77 7,86 2,07 15,30 33,30 0 1 2 3 4 Total de pontos 0 7,77 15,72 6,21 61,2 90,90 Nota Total

6. Concluses A metodologia apresentada neste estudo mostrou-se adequada aos procedimentos a serem realizados na fase de reconhecimento de projetos rodovirios, por fornecer informaes teis tomada de deciso na escolha do traado. As tcnicas de sensoriamento remoto e de geoprocessamento podem ento ser aplicadas na fase de reconhecimento de um projeto rodovirio conforme os passos descritos abaixo: 1) A partir das imagens orbitais, so identificadas restries fsicas e ambientais, sendo elaborado para a regio, um mapa de aptido fsica ao traado rodovirio, onde so traadas as rotas alternativas; 2 ) Para cada alternativa elaborado um inventrio conforme apresentados nas Tabelas 8 e 9, indicando a quilometragem de reas crticas interceptadas e evidenciando as alternativas mais adequadas; 3 ) O mapeamento realizado consolidado atravs de visitas de campo a locais de dvidas, sendo ento identificada a alternativa tima, que passa a ser definida como anteprojeto

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da rodovia. Um levantamento aerofotogramtrico ento realizado sobre o traado do anteprojeto, confirmando-o e eventualmente corrigindo-o, para ser estudado com maior detalhe nas fases de projeto subseqentes. A implementao das etapas acima descritas para as atividades de reconhecimento do projeto rodovirio pode significar economia de tempo e dos recursos financeiros devido rapidez com que podem ser confeccionados onde as alternativas de traado so delineadas e avaliadas. O Mapa de aptido fsica ao empreendimento rodovirio forneceu uma viso integrada de aspectos fsicos da rea de estudo, permitindo que as alternativas de traado fossem comparadas tanto de forma qualitativa como quantitativa. Este mapa tambm pode auxiliar na definio do traado rodovirio, atravs da sobreposio das curvas de nvel a este mapa, de forma que locais e reas favorveis ou desfavorveis travessia da rodovia so apresentados num s documento. A metodologia apresentada neste trabalho deve ser considerada como uma das muitas possibilidades de aplicao das tcnicas de sensoriamento remoto e de geoprocessamento em projetos rodovirios e em outros projetos de engenharia civil. Referncias bibliogrficas Bins, L.S.; Fonseca, L.M.G.; Erthal, G.J.; Ii, F.M. Satellite Imagery Segmentation: a region growing approach. [CD ROM] In: Simpsio Brasileiro de Sensoriamento Remoto, 8., Salvador, 1996. Anais. So Jos dos Campos: INPE. Campos, R.A. Projeto de estradas. So Paulo: Escola Politcnica, 1979. 164p. Desenvolvimento Rodovirio (DERSA) Rodoanel Metropolitano de So Paulo. So Paulo. Fev. 1997. 39p. ______ Trecho oeste: Estudo de Variantes de Traado. Mapa 3.2.1.3. So Paulo. 1992. (Escala 1:50.000). Instituto de Pesquisas Tecnolgicas (IPT) / So Paulo. Secretaria de Estado dos Negcios Metropolitanos, Empresa Metropolitana de Planejamento da Grande So Paulo (EMPLASA). Carta de aptido fsica do solo urbano: Osasco(SP). SF-23-Y-C-VI-1. So Paulo. 1993a. (Escala 1:50.000). ______ Carta de aptido fsica do solo urbano: Santana de Parnaba (SP). SF-23-Y-C-VI-1. So Paulo. 1993b. (Escala 1:50.000). Instituto Geogrfico e Geolgico de So Paulo (IGGSP). Itapecerica da Serra (SP). SF-23-Y-CVI-1. So Paulo. 1972a. (Mapa Topogrfico. Escala 1:50.000). ______ Santana de Parnaba (SP). SF-23-Y-C-III-3. So Paulo. 1972b. (Mapa Topogrfico. Escala 1:50.000). Pereira et al. Atualizao do uso da terra no municpio de So Jos dos Campos atravs de dados de sensoriamento remoto. (INPE-4479-RPE/562). So Jos dos Campos: Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais. 71p. 1988. Seevers, P.M.; Johnston, D.C.; Feuquay, J.W. Band combination selection for visual interpretations of Thematic Mapper data for resource management In: ACSM-ASPRS. Fall Convention Planning Commitee. Racing into tomorrow, Indianapolis, Sept. 8-13, 1985. Technical papers. Falls Church: ASPRS, 1993. p.779-789.

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