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CAPTULO PRIMEIRO

MOTORES TRMICOS (motores de combusto).

CONCEITO FUN AMENTAL!

Os

motores a

trmicos energia

so

maquinas em

cuja

finalidade

transformar

calorfica

energia

mecnica

diretamente utilizvel. A energia calorfica pode ser proveniente de diversas fontes, tais como: energia qumica, eltrica, at mica, etc. !o caso dos motores endotrmicos a energia pode ser proveniente de com"ustveis lquidos, gasosos ou s#lidos. O nosso estudo ser restrito aos motores endotrmicos, alimentados por com"ustvel lquido, j que os demais

com"ustveis so raramente empregados.

CLASSIFICA"#O

OS MOTORES $UANTO A COM%UST#O!

&) Motores & combusto '(ter(& ou e(dot)rm'cos.

O motor considerado a com"usto interna, quando esta se processa no pr#prio fluido operante. A figura a seguir mostra o princpio do motor de

com"usto interna.

fig. $

b) Motores & combusto e*ter(&! O motor considerado a com"usto e%terna, quando esta se processa fora do fluido operante.

fig. &

Os

motores

endotrmicos

quanto

ao

movimento,

se

dividem em: ' (otores alternativos ' (otores rotativos ' (otores a jato

O nosso estudo ser restrito aos motores alternativos, os quais, quanto a forma de com"usto podem ser:

' )or igni*o a centel+a ' )or igni*o a compresso

$u&(to &o c'c+o o,er&t'-o se d'-'dem em!

'& ,empos '- ,empos

Os motores alternativos com igni*o por centel+a so comumente c+amados de motores do ciclo OTTO e os motores de igni*o por compresso so c+amados do ciclo IESEL.

.R/#OS

OS MOTORES ALTERNATI0OS!

Os

#rgos

dos

motores

alternativos,

quanto

sua

caracterstica de funcionamento se dividem em . partes que so:

' /rgos fi%os

' /rgos moveis ' /rgos au%iliares

OS PRINCIPAIS .R/#OS FI1OS S#O!

' 0ilindro ' 1loco ' 0a"e*ote ' 0mara de com"usto ' 2ede de vlvula ' 3uia de vlvula

OS PRINCIPAIS .R/#OS MO0EIS S#O!

' )isto ' )ino de mun+o ' Anis de segmento ' 1iela ' 4rvore de manivela ' 5olante ' 0asquil+o ' 5lvula ' (ola de vlvula ' 6i%o comando de vlvula

.R/#OS AU1ILIARES Os #rgos au%iliares, so #rgos de menor importncia que contri"uem para o "om funcionamento de motor, os

principais so: c&rbur&dor2 -e+&s2 co+etores de &s,'r&3o e desc&r4&2 c5rter motor de &rr&(6ue2 &+ter(&dor2 7'+tros de &r2 de 8+eo e de combust9-e+2 bomb& de 54u& e de

combust9-e+2 d'str'bu'dor2 etc.

ISCRI"#O

OS PRINCIPAIS .R/#OS FI1OS!

O CILIN RO! O cilindro como o pr#prio nome indica, uma pe*a de formato cilndrico, na qual o pisto se desloca descrevendo um movimento retilneo alternado. O cilindro geralmente fa"ricado em ferro fundido.

fig. . %LOCO!

O "loco, em lin+as gerais, representa propriamente o motor. !a sua parte inferior esto alojados os mancais

centrais onde se apoia o ei%o motor 7vira"requim8, e na parte superior esta localizado o ca"e*ote. O "loco serve ainda de suporte para alguns #rgos au%iliares, como a

"om"a de gua, alternador, "om"a de gasolina, distri"uidor, etc. 9uando os cilindros so fi%os no "loco formando uma s# pe*a, dizemos que o "loco do tipo integral ou tam"m c+amado de mono"loco. O "loco integral quando comparado ao de cilindros su"stituveis, tem a desvantagem de no poder sofrer mais do que certo numero de retficas, devido a diminui*o da espessura de suas paredes.

O C:RTER!

A fun*o do crter no nada mais que servir como deposito de #leo. A sua forma deve ser tal, que todo o #leo depositado esteja em contato com as trom"as da "om"a de #leo, garantindo assim que o ar no seja aspirado. !a sua parte inferior, esto alojados certos anteparos, dispostos de tal forma que quando o veculo estiver inclinado, o #leo esteja sempre em contato com a trom"a da "om"a de #leo.

:igura -

CA%E"OTE!

,am"m

con+ecido

com

nome

de

tampo,

parte

superior do motor, onde se localizam as vlvulas, cmara de com"usto, velas, etc.

:ig. ;

C;MARA

E COM%UST#O!

A cmara de com"usto de um motor como o nome indica onde ocorre a com"usto da mistura ar'com"ustvel, e

nesta parte que esto localizados os eletrodos da vela e as ca"e*as das vlvulas. A forma da cmara varia de acordo com o tipo de motor, e deve ser projetada visando os seguintes o"jetivos: a8 ' 0riar uma de certa que tur"ul<ncia a durante de a fase de da

compresso

modo

velocidade

propaga*o

c+ama, seja a maior possvel. "8 ' 0riar uma tur"ul<ncia durante o intervalo de ngulo

de perman<ncia das vlvulas de modo a o"ter uma mel+or verredura dos gases. c8 ' :azer com que a propaga*o da c+ama percorra a menor distancia possvel entre o incio da centel+a e as "ordas da cmara, de modo a reduzir a possi"ilidade de

ocorr<ncia de detona*o. )ara que isto ocorra, a vela dever estar localizada em uma zona a mais central

possvel e de maior temperatura.

TIPOS

E C;MARAS

E COM%UST#O

OS MOTORES OTTO.

O formato da cmara de com"usto varia em fun*o do tipo do motor, podendo possuir vrias formas. As mais

usadas so:

C;MARA <EMISFRICA!

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:ig. =a A cmara do tipo +emisfrica considerada como a mais adequada para o uso nos motores de ta%a de compresso no muito elevada. 6ste tipo de cmara alm de proporcionar ao motor um "om rendimento, da possui vela ainda em uma a vantagem zona de permitir o

posicionamento

central,

minimizando

assim a ocorr<ncia do fen meno de detona*o. O rendimento trmico convencional deste tipo de cmara de >>?.

C;MARA TRIAN/ULAR

:ig. =" A cmara triangular, como a +emisfrica, possui uma "oa capacidade para no permitir a ocorr<ncia da detona*o,

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porem este tipo de cmara pouco usada, porque alm de apresentar os mesmos inconvenientes da +emisfrica, possui um menor espa*o para as vlvulas, diminuindo assim o seu rendimento trmico convencional cujo valor se situa na

ordem de >@?.

C;MARA NO PIST#O

:ig. =c 6ste tipo de cmara con+ecido normalmente com o nome de 7A6BO!8. 6la empregada principalmente nos motores a inje*o, e em especial nos motores Ciesel. A sua principal vantagem a facilidade de constru*o e tem como principal desvantagem a limita*o dos dimetros das vlvulas. O rendimento trmico convencional de >;?.

C;MARA COM 0:L0ULA LATERAL

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:ig. =d )raticamente +oje esta em desuso, devido ao "ai%o

rendimento trmico convencional que de @;? . A vantagem deste tipo de cmara a de possi"ilitar a utiliza*o de ei%o de comando lateral 7no "loco8 sem o uso de "alancins, podendo as vlvulas serem comandadas

diretamente pelas varetas, reduzindo assim o custo do motor.

C;MARA TIPO %AN<EIRA

:ig. =e Atualmente muito usada principalmente em motores de pequeno porte e mdias cilindradas, este tipo de cmara alm de possuir uma facilidade de fa"rica*o por causa dos

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paralelismo podendo

das

vlvulas, vlvulas

possui de

um

espa*o

interno O

"om, seu

utilizar

grandes

dimensDes.

rendimento trmico convencional de >.? .

C;MARA

E COM%UST#O PARA MOTORES

IESEL

As cmaras de com"usto dos motores do ciclo Ciesel podem possuir vrias formas, dependendo da necessidade do projeto, os tipos usados so:

' 0mara de inje*o direta ' 0mara para inje*o indireta 7pr ' cmara8

C;MARA PARA IN=E"#O

IRETA.

3eralmente

este

tipo

de

cmara

feita

no

pr#prio

pisto. O #leo com"ustvel injetado atravs dos "icos injetores diretamente so"re ela. Os tipos mais comuns so:

' 6sfrica ' 2aurer

0ANTA/ENS

A C;MARA

E IN=E"#O

IRETA

' !o necessita de vela incandescente para a partida

do motor.

' 2implicidade de constru*o. ' (enor custo de fa"rica*o. ' (enor consumo especfico do motor devido a maior temperatura da cmara.

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' mel+or facilidade de partida.

0ANTA/ENS

A C;MARA

E IN=E"#O IN IRETA

' (ais silenciosa. ' (enor presso de inje*o. ' )ermite o emprego de injetor de furo Enico, tendo assim uma menor possi"ilidade de o"stru*o.

' )roduz menor quantidade de fuma*a na descarga.

PIST#O.

O pisto o #rgo do motor que rece"e diretamente o impulso da com"usto dos gases e o transmite a "iela. A forma do pisto a primeira vista parece perfeitamente

cilndrica, mas na realidade ela muito comple%a sendo ligeiramente oval e c nica como poder ser visto

posteriormente. O pisto se divide em duas partes distintas que so:

' 0A16FA ' 2AGA A ca"e*a do pisto geralmente tem um dimetro menor

que a saia e onde esto alojados quase todos os anis de segmento. A superfcie superior da ca"e*a denominada de H0IJH ou topo e onde os gases e%ercem as for*as, durante a

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com"usto. A maioria dos pistDes empregados nos motores de autom#vel possuem na sua ca"e*a tr<s canaletas nas quais esto alojados os anis de segmento. O primeiro segmento c+amado de segmento de

compresso ou de fogo, enquanto que o segundo e o terceiro so denominados de raspadores de #leo. O segundo segmento em alguns casos tem dupla fun*o, isto a de raspar o #leo e a de compresso. !o interior da terceira canaleta, e%istem furos que tem como finalidade, permitir a passagem do #leo em

e%cesso, raspado pelo anel de segmento. 6m alguns pistDes, no fundo da terceira canaleta, e%istem alguns rasgos

transversais que alm de permitir uma maior passagem do #leo, servem em alguns casos como "arreira trmica dando maior fle%i"ilidade a saia. A forma do topo ou cu do pisto em fun*o da cmara de com"usto, podendo ser:

' )lana ' 0 ncava ' 0onve%a ' Grregular

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:ig. K

' )lana a forma mais usada, devido principalmente a sua facilidade de usinagem. 6ste tipo de forma de ca"e*a, usada geralmente nos motores de - tempos, de pequena e media cilindrada.

' 0 ncava aquela que tem o pisto com seu topo em forma c ncava e geralmente usado nos motores do ciclo Ciesel, do tipo a inje*o direta. !estes motores a cmara de com"usto formada no pr#prio pisto.

' 0onve%a aquela que tem o pisto com o topo em forma conve%a, usado nos motores com cmara de com"usto do tipo semi'esfrica.

' Grregular ' )ara usos especficos.

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A SAIA

O PIST#O

saia

do

pisto

parte

onde

se

aloja

pino

mun+o. 6m alguns motores de grande porte, para facilitar a raspagem de #leo nos cilindros, utiliza'se na saia um ou mais anis de segmento de tipo raspador de #leo. O furo na saia do pisto onde se aloja o pino mun+o, na maioria das vezes deslocado lateralmente em rela*o a lin+a de centro do pisto, com a finalidade de

contra"alan*ar as for*as laterais provocadas na com"usto.

C<APA AUTO>TRMICA !a maioria dos pistDes, do lado interno da saia, na regio do furo do pino mun+o, coloca'se uma c+apa de a*o, com a finalidade de controlar a dilata*o trmica nestas regiDes. 6sta pisto. c+apa em alguns casos fundida junto com o

FORMAS

O PIST#O

O pisto quando se encontra a temperatura am"iente, possui uma forma esfrica sendo c ncavo e oval, isto se faz necessrio, por causa da varia*o de temperatura em cada zona do pisto. Curante o funcionamento do motor, isto e, quando ele atinge a temperatura ideal de funcionamento, o

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pisto se torna cilndrico. A ca"e*a do pisto por se situar em uma regio mais pr#%ima da cmara de com"usto, rece"e uma maior quantidade de calor, por conseguinte sofre uma maior dilata*o. Logo o dimetro da ca"e*a do pisto dever ser menor que o da saia, quando este se encontra a temperatura am"iente.

MATERIAL

E FA%RICA"#O

OS PIST?ES

Os

pistDes

podem

ser

fa"ricados

com

os

seguintes

materiais:

' Liga de metal leve ' A*o ' :erro fundido Atualmente, a maioria dos pistDes fa"ricados +oje e

destinados ao emprego nos motores velozes, so fa"ricados em ligas de metal leve. 6m casos especiais, utilizado o ferro fundido cinzento com percentagem de car"ono variando de . a .,;? e $,@ a &,;? de 2i.

RE$UISITOS

E UM PIST#O

O pisto deve possuir os seguintes requisitos para que o motor ten+a um "om funcionamento.

' 6levada resist<ncia mecnica

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' 1oa resist<ncia ao calor ' 6levada resist<ncia ao desgaste ' 1oa conduti"ilidade trmica ' Leveza ' 1ai%o nvel de rudo

PINO MUN<#O

I o #rgo que serve de articula*o entre a "iela e o pisto, o pino mun+o no nada mais que um tu"o de a*o tratado termicamente. 9uanto a montagem o pino mun+o pode ser:

' :i%o ' Oscilante ' :lutuante

:ig. @

ANIS

E SE/MENTO

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Os

anis

de

segmento,

ou

tam"m

c+amados

de

anis

elsticos, possuem um dimetro e%terno maior que o dimetro interno do cilindro, e uma vez introduzidos no cilindro e%ercem uma oportuna presso radial so"re as paredes. 6sta presso alm de vedar a passagem dos gases de com"usto, impede a passagem de #leo lu"rificante para a cmara de com"usto. 6stes anis so colocados na zona da ca"e*a do pisto e em canaletas apropriadas. 9uanto ao tipo os anis se dividem em: ' Anis de compresso ou de fogo, os quais tem a

finalidade de impedir a passagem dos gases de com"usto para dentro do crter. 6stes anis esto situados na

primeira canaleta do pisto. ' Anis raspadores de #leo, como o nome indica, estes anis tem a fun*o de retirar o e%cesso de #leo

lu"rificante que se deposita no cilindro, evitando deste modo, que o #leo entre em contato com a cmara de com"usto.

:ig. >

NUMERO

E ANIS POR PIST#O

O nEmero de anis de segmento que so montados em um pisto, varia com o tipo do motor, e seu emprego, podendo

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ser:

' Ce & a . com uma altura de & a . mm no caso dos motores de com"usto de & tempos.

' Ce & a - com uma altura de &,; a -,; mm no caso de motores a com"usto de - tempos.

' C6 . a ; com uma altura de . a -,; mm no caso dos motores do ciclo Ciesel veloz.

' Ce = a @ para motores Ciesel lento.

%IELA

I o #rgo em forma de +aste, que serve para transmitir os movimentos alternativos do pisto para o ei%o motor. A forma da "iela varia sensivelmente segundo o seu emprego. !o automo"ilismo, por estarem sujeitos a altas

rota*Des, devem possuir formas especiais para que possam resistir as for*as centrfugas atuantes. A "iela se divide em tr<s partes distintas:

' 0a"e*a ou ol+o grande ' )erna ou +aste ' ) ou ol+o pequeno

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:ig.$M

:R0ORE

E MANI0ELA

A rvore de manivela tam"m con+ecida com os nomes de vira"requim e ei%o de manivela, o #rgo que transforma o movimento alternativo do pisto em movimento rotativo. A rvore de manivela se divide nas seguintes partes:

' (ancal fi%o ' (ancal m#vel ' 1ra*o da manivela ' 0ontrapeso ' :lange de fi%a*o do volante

0OLANTE

O volante o #rgo responsvel pelo armazenamento da energia cintica durante a fase viva do motor e sua

restitui*o durante as fases passivas. 9uanto mais pesado for o volante, mais estvel o funcionamento do motor, porem menor ser a sua acelera*o. !os autom#veis de

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corrida, como mais importante a acelera*o do que sua esta"ilidade, os volantes so aliviados ao menor peso

possvel at que este no interfira no funcionamento do motor. O material geralmente empregado na fa"rica*o dos

volantes a*o car"ono.

CAS$UIL<OS

Os casquil+os, tam"m con+ecidos como "ronzinas, tem a fun*o de elevar a efici<ncia dos motores e prolongar a vida Etil da rvore de manivela, que um #rgo de grande responsa"ilidade e custo elevado.

Os principais requisitos de uma "ronzina so:

' )ossuir material de anti'fric*o, isto , possuir "oas caractersticas de deslizamento.

' 6levada resist<ncia a fadiga. ' 1ai%a dureza ' A"sorver as partculas solidas provenientes do #leo. ' !o sofrer corroso.

0:L0ULAS

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:G3. $$ 2ervem para interromper ou no o flu%o de gases de aspira*o e descarga nos devidos tempos, segundo o ciclo de funcionamento do motor. As vlvulas se dividem em duas partes "sicas a sa"er:

' 0a"e*a ' Aaste O nEmero de vlvulas para cada cilindro varia de

acordo com o tipo e utiliza*o de motor. Os motores de - tempos normais, possuem & vlvulas por cilindro, sendo uma de admisso e outra de escapamento. Os motores de tempos especiais, destinados geralmente a

corrida possuem em alguns casos, - vlvulas por cilindro, sendo & de admisso e & de escapamento.

TAMAN<O

AS 0:L0ULAS se projeta um motor, procura'se adotar em

9uando

princpio vlvulas de escape e de admisso com o maior dimetro possvel, porque, teoricamente falando, quanto

maior forem estes dimetros, maior ser o rendimento do motor. )orm, o espa*o e as altas temperaturas a que esto sujeitas as vlvulas invia"ilizam este processo.

MOLAS

AS 0:L0ULAS

As molas so os #rgos responsveis pelo fec+amento das vlvulas. Antigamente a que"ra de molas, pela fadiga

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era

muito

frequente, mel+or

+oje

em

dia, e

devido

um

desen+o de

racional,

material

mel+or

tecnologia

fa"rica*o, a ruptura das molas um caso e%cepcional. Jma "oa mola de vlvula deve suportar $M mil+Des de solicita*Des a "ai%a frequ<ncia com uma carga de $$ a =. NgOcm&, sem se romper.

EI1O COMAN O

E 0:L0ULAS

0+amamos de distri"ui*o de um motor o conjunto de #rgos encarregados de regular as fases de aspira*o e

descarga. O #rgo principal da distri"ui*o o ei%o de comando de vlvulas. 6le composto de HcamesH que controlam a

a"ertura e fec+amento das vlvulas. 3eralmente o nEmero de cames do ei%o igual ao nEmero de vlvulas que o motor possui.

9uanto a sua localiza*o, pode ser:


' !o ca"e*ote ' !o "loco 7lateral8

ACIONAMENTO

OS TUC<OS

Os

tuc+os

quanto

ao

seu

acionamento

podem

ser

dos

seguintes tipos:

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' Aidrulicos ' 2emi'+idraulicos ' (ecnicos

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