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Os
motores a
trmicos energia
so
maquinas em
cuja
finalidade
transformar
calorfica
energia
mecnica
diretamente utilizvel. A energia calorfica pode ser proveniente de diversas fontes, tais como: energia qumica, eltrica, at mica, etc. !o caso dos motores endotrmicos a energia pode ser proveniente de com"ustveis lquidos, gasosos ou s#lidos. O nosso estudo ser restrito aos motores endotrmicos, alimentados por com"ustvel lquido, j que os demais
CLASSIFICA"#O
O motor considerado a com"usto interna, quando esta se processa no pr#prio fluido operante. A figura a seguir mostra o princpio do motor de
com"usto interna.
fig. $
b) Motores & combusto e*ter(&! O motor considerado a com"usto e%terna, quando esta se processa fora do fluido operante.
fig. &
Os
motores
endotrmicos
quanto
ao
movimento,
se
dividem em: ' (otores alternativos ' (otores rotativos ' (otores a jato
O nosso estudo ser restrito aos motores alternativos, os quais, quanto a forma de com"usto podem ser:
Os motores alternativos com igni*o por centel+a so comumente c+amados de motores do ciclo OTTO e os motores de igni*o por compresso so c+amados do ciclo IESEL.
.R/#OS
OS MOTORES ALTERNATI0OS!
Os
#rgos
dos
motores
alternativos,
quanto
sua
' 0ilindro ' 1loco ' 0a"e*ote ' 0mara de com"usto ' 2ede de vlvula ' 3uia de vlvula
' )isto ' )ino de mun+o ' Anis de segmento ' 1iela ' 4rvore de manivela ' 5olante ' 0asquil+o ' 5lvula ' (ola de vlvula ' 6i%o comando de vlvula
.R/#OS AU1ILIARES Os #rgos au%iliares, so #rgos de menor importncia que contri"uem para o "om funcionamento de motor, os
principais so: c&rbur&dor2 -e+&s2 co+etores de &s,'r&3o e desc&r4&2 c5rter motor de &rr&(6ue2 &+ter(&dor2 7'+tros de &r2 de 8+eo e de combust9-e+2 bomb& de 54u& e de
ISCRI"#O
O CILIN RO! O cilindro como o pr#prio nome indica, uma pe*a de formato cilndrico, na qual o pisto se desloca descrevendo um movimento retilneo alternado. O cilindro geralmente fa"ricado em ferro fundido.
fig. . %LOCO!
O "loco, em lin+as gerais, representa propriamente o motor. !a sua parte inferior esto alojados os mancais
centrais onde se apoia o ei%o motor 7vira"requim8, e na parte superior esta localizado o ca"e*ote. O "loco serve ainda de suporte para alguns #rgos au%iliares, como a
"om"a de gua, alternador, "om"a de gasolina, distri"uidor, etc. 9uando os cilindros so fi%os no "loco formando uma s# pe*a, dizemos que o "loco do tipo integral ou tam"m c+amado de mono"loco. O "loco integral quando comparado ao de cilindros su"stituveis, tem a desvantagem de no poder sofrer mais do que certo numero de retficas, devido a diminui*o da espessura de suas paredes.
O C:RTER!
A fun*o do crter no nada mais que servir como deposito de #leo. A sua forma deve ser tal, que todo o #leo depositado esteja em contato com as trom"as da "om"a de #leo, garantindo assim que o ar no seja aspirado. !a sua parte inferior, esto alojados certos anteparos, dispostos de tal forma que quando o veculo estiver inclinado, o #leo esteja sempre em contato com a trom"a da "om"a de #leo.
:igura -
CA%E"OTE!
,am"m
con+ecido
com
nome
de
tampo,
parte
:ig. ;
C;MARA
E COM%UST#O!
A cmara de com"usto de um motor como o nome indica onde ocorre a com"usto da mistura ar'com"ustvel, e
nesta parte que esto localizados os eletrodos da vela e as ca"e*as das vlvulas. A forma da cmara varia de acordo com o tipo de motor, e deve ser projetada visando os seguintes o"jetivos: a8 ' 0riar uma de certa que tur"ul<ncia a durante de a fase de da
compresso
modo
velocidade
propaga*o
c+ama, seja a maior possvel. "8 ' 0riar uma tur"ul<ncia durante o intervalo de ngulo
de perman<ncia das vlvulas de modo a o"ter uma mel+or verredura dos gases. c8 ' :azer com que a propaga*o da c+ama percorra a menor distancia possvel entre o incio da centel+a e as "ordas da cmara, de modo a reduzir a possi"ilidade de
ocorr<ncia de detona*o. )ara que isto ocorra, a vela dever estar localizada em uma zona a mais central
TIPOS
E C;MARAS
E COM%UST#O
OS MOTORES OTTO.
O formato da cmara de com"usto varia em fun*o do tipo do motor, podendo possuir vrias formas. As mais
usadas so:
C;MARA <EMISFRICA!
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:ig. =a A cmara do tipo +emisfrica considerada como a mais adequada para o uso nos motores de ta%a de compresso no muito elevada. 6ste tipo de cmara alm de proporcionar ao motor um "om rendimento, da possui vela ainda em uma a vantagem zona de permitir o
posicionamento
central,
minimizando
assim a ocorr<ncia do fen meno de detona*o. O rendimento trmico convencional deste tipo de cmara de >>?.
C;MARA TRIAN/ULAR
:ig. =" A cmara triangular, como a +emisfrica, possui uma "oa capacidade para no permitir a ocorr<ncia da detona*o,
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porem este tipo de cmara pouco usada, porque alm de apresentar os mesmos inconvenientes da +emisfrica, possui um menor espa*o para as vlvulas, diminuindo assim o seu rendimento trmico convencional cujo valor se situa na
ordem de >@?.
C;MARA NO PIST#O
:ig. =c 6ste tipo de cmara con+ecido normalmente com o nome de 7A6BO!8. 6la empregada principalmente nos motores a inje*o, e em especial nos motores Ciesel. A sua principal vantagem a facilidade de constru*o e tem como principal desvantagem a limita*o dos dimetros das vlvulas. O rendimento trmico convencional de >;?.
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rendimento trmico convencional que de @;? . A vantagem deste tipo de cmara a de possi"ilitar a utiliza*o de ei%o de comando lateral 7no "loco8 sem o uso de "alancins, podendo as vlvulas serem comandadas
:ig. =e Atualmente muito usada principalmente em motores de pequeno porte e mdias cilindradas, este tipo de cmara alm de possuir uma facilidade de fa"rica*o por causa dos
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paralelismo podendo
das
vlvulas, vlvulas
possui de
um
espa*o
interno O
"om, seu
utilizar
grandes
dimensDes.
C;MARA
IESEL
As cmaras de com"usto dos motores do ciclo Ciesel podem possuir vrias formas, dependendo da necessidade do projeto, os tipos usados so:
' 0mara de inje*o direta ' 0mara para inje*o indireta 7pr ' cmara8
IRETA.
3eralmente
este
tipo
de
cmara
feita
no
pr#prio
pisto. O #leo com"ustvel injetado atravs dos "icos injetores diretamente so"re ela. Os tipos mais comuns so:
0ANTA/ENS
A C;MARA
E IN=E"#O
IRETA
do motor.
' 2implicidade de constru*o. ' (enor custo de fa"rica*o. ' (enor consumo especfico do motor devido a maior temperatura da cmara.
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0ANTA/ENS
A C;MARA
E IN=E"#O IN IRETA
' (ais silenciosa. ' (enor presso de inje*o. ' )ermite o emprego de injetor de furo Enico, tendo assim uma menor possi"ilidade de o"stru*o.
PIST#O.
O pisto o #rgo do motor que rece"e diretamente o impulso da com"usto dos gases e o transmite a "iela. A forma do pisto a primeira vista parece perfeitamente
cilndrica, mas na realidade ela muito comple%a sendo ligeiramente oval e c nica como poder ser visto
' 0A16FA ' 2AGA A ca"e*a do pisto geralmente tem um dimetro menor
que a saia e onde esto alojados quase todos os anis de segmento. A superfcie superior da ca"e*a denominada de H0IJH ou topo e onde os gases e%ercem as for*as, durante a
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com"usto. A maioria dos pistDes empregados nos motores de autom#vel possuem na sua ca"e*a tr<s canaletas nas quais esto alojados os anis de segmento. O primeiro segmento c+amado de segmento de
compresso ou de fogo, enquanto que o segundo e o terceiro so denominados de raspadores de #leo. O segundo segmento em alguns casos tem dupla fun*o, isto a de raspar o #leo e a de compresso. !o interior da terceira canaleta, e%istem furos que tem como finalidade, permitir a passagem do #leo em
e%cesso, raspado pelo anel de segmento. 6m alguns pistDes, no fundo da terceira canaleta, e%istem alguns rasgos
transversais que alm de permitir uma maior passagem do #leo, servem em alguns casos como "arreira trmica dando maior fle%i"ilidade a saia. A forma do topo ou cu do pisto em fun*o da cmara de com"usto, podendo ser:
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:ig. K
' )lana a forma mais usada, devido principalmente a sua facilidade de usinagem. 6ste tipo de forma de ca"e*a, usada geralmente nos motores de - tempos, de pequena e media cilindrada.
' 0 ncava aquela que tem o pisto com seu topo em forma c ncava e geralmente usado nos motores do ciclo Ciesel, do tipo a inje*o direta. !estes motores a cmara de com"usto formada no pr#prio pisto.
' 0onve%a aquela que tem o pisto com o topo em forma conve%a, usado nos motores com cmara de com"usto do tipo semi'esfrica.
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A SAIA
O PIST#O
saia
do
pisto
parte
onde
se
aloja
pino
mun+o. 6m alguns motores de grande porte, para facilitar a raspagem de #leo nos cilindros, utiliza'se na saia um ou mais anis de segmento de tipo raspador de #leo. O furo na saia do pisto onde se aloja o pino mun+o, na maioria das vezes deslocado lateralmente em rela*o a lin+a de centro do pisto, com a finalidade de
C<APA AUTO>TRMICA !a maioria dos pistDes, do lado interno da saia, na regio do furo do pino mun+o, coloca'se uma c+apa de a*o, com a finalidade de controlar a dilata*o trmica nestas regiDes. 6sta pisto. c+apa em alguns casos fundida junto com o
FORMAS
O PIST#O
O pisto quando se encontra a temperatura am"iente, possui uma forma esfrica sendo c ncavo e oval, isto se faz necessrio, por causa da varia*o de temperatura em cada zona do pisto. Curante o funcionamento do motor, isto e, quando ele atinge a temperatura ideal de funcionamento, o
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pisto se torna cilndrico. A ca"e*a do pisto por se situar em uma regio mais pr#%ima da cmara de com"usto, rece"e uma maior quantidade de calor, por conseguinte sofre uma maior dilata*o. Logo o dimetro da ca"e*a do pisto dever ser menor que o da saia, quando este se encontra a temperatura am"iente.
MATERIAL
E FA%RICA"#O
OS PIST?ES
Os
pistDes
podem
ser
fa"ricados
com
os
seguintes
materiais:
' Liga de metal leve ' A*o ' :erro fundido Atualmente, a maioria dos pistDes fa"ricados +oje e
destinados ao emprego nos motores velozes, so fa"ricados em ligas de metal leve. 6m casos especiais, utilizado o ferro fundido cinzento com percentagem de car"ono variando de . a .,;? e $,@ a &,;? de 2i.
RE$UISITOS
E UM PIST#O
O pisto deve possuir os seguintes requisitos para que o motor ten+a um "om funcionamento.
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' 1oa resist<ncia ao calor ' 6levada resist<ncia ao desgaste ' 1oa conduti"ilidade trmica ' Leveza ' 1ai%o nvel de rudo
PINO MUN<#O
I o #rgo que serve de articula*o entre a "iela e o pisto, o pino mun+o no nada mais que um tu"o de a*o tratado termicamente. 9uanto a montagem o pino mun+o pode ser:
:ig. @
ANIS
E SE/MENTO
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Os
anis
de
segmento,
ou
tam"m
c+amados
de
anis
elsticos, possuem um dimetro e%terno maior que o dimetro interno do cilindro, e uma vez introduzidos no cilindro e%ercem uma oportuna presso radial so"re as paredes. 6sta presso alm de vedar a passagem dos gases de com"usto, impede a passagem de #leo lu"rificante para a cmara de com"usto. 6stes anis so colocados na zona da ca"e*a do pisto e em canaletas apropriadas. 9uanto ao tipo os anis se dividem em: ' Anis de compresso ou de fogo, os quais tem a
finalidade de impedir a passagem dos gases de com"usto para dentro do crter. 6stes anis esto situados na
primeira canaleta do pisto. ' Anis raspadores de #leo, como o nome indica, estes anis tem a fun*o de retirar o e%cesso de #leo
lu"rificante que se deposita no cilindro, evitando deste modo, que o #leo entre em contato com a cmara de com"usto.
:ig. >
NUMERO
O nEmero de anis de segmento que so montados em um pisto, varia com o tipo do motor, e seu emprego, podendo
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ser:
' Ce & a . com uma altura de & a . mm no caso dos motores de com"usto de & tempos.
' Ce & a - com uma altura de &,; a -,; mm no caso de motores a com"usto de - tempos.
' C6 . a ; com uma altura de . a -,; mm no caso dos motores do ciclo Ciesel veloz.
%IELA
I o #rgo em forma de +aste, que serve para transmitir os movimentos alternativos do pisto para o ei%o motor. A forma da "iela varia sensivelmente segundo o seu emprego. !o automo"ilismo, por estarem sujeitos a altas
rota*Des, devem possuir formas especiais para que possam resistir as for*as centrfugas atuantes. A "iela se divide em tr<s partes distintas:
' 0a"e*a ou ol+o grande ' )erna ou +aste ' ) ou ol+o pequeno
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:ig.$M
:R0ORE
E MANI0ELA
A rvore de manivela tam"m con+ecida com os nomes de vira"requim e ei%o de manivela, o #rgo que transforma o movimento alternativo do pisto em movimento rotativo. A rvore de manivela se divide nas seguintes partes:
' (ancal fi%o ' (ancal m#vel ' 1ra*o da manivela ' 0ontrapeso ' :lange de fi%a*o do volante
0OLANTE
O volante o #rgo responsvel pelo armazenamento da energia cintica durante a fase viva do motor e sua
restitui*o durante as fases passivas. 9uanto mais pesado for o volante, mais estvel o funcionamento do motor, porem menor ser a sua acelera*o. !os autom#veis de
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corrida, como mais importante a acelera*o do que sua esta"ilidade, os volantes so aliviados ao menor peso
possvel at que este no interfira no funcionamento do motor. O material geralmente empregado na fa"rica*o dos
CAS$UIL<OS
Os casquil+os, tam"m con+ecidos como "ronzinas, tem a fun*o de elevar a efici<ncia dos motores e prolongar a vida Etil da rvore de manivela, que um #rgo de grande responsa"ilidade e custo elevado.
' 6levada resist<ncia a fadiga. ' 1ai%a dureza ' A"sorver as partculas solidas provenientes do #leo. ' !o sofrer corroso.
0:L0ULAS
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:G3. $$ 2ervem para interromper ou no o flu%o de gases de aspira*o e descarga nos devidos tempos, segundo o ciclo de funcionamento do motor. As vlvulas se dividem em duas partes "sicas a sa"er:
' 0a"e*a ' Aaste O nEmero de vlvulas para cada cilindro varia de
acordo com o tipo e utiliza*o de motor. Os motores de - tempos normais, possuem & vlvulas por cilindro, sendo uma de admisso e outra de escapamento. Os motores de tempos especiais, destinados geralmente a
corrida possuem em alguns casos, - vlvulas por cilindro, sendo & de admisso e & de escapamento.
TAMAN<O
9uando
princpio vlvulas de escape e de admisso com o maior dimetro possvel, porque, teoricamente falando, quanto
maior forem estes dimetros, maior ser o rendimento do motor. )orm, o espa*o e as altas temperaturas a que esto sujeitas as vlvulas invia"ilizam este processo.
MOLAS
AS 0:L0ULAS
As molas so os #rgos responsveis pelo fec+amento das vlvulas. Antigamente a que"ra de molas, pela fadiga
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era
muito
frequente, mel+or
+oje
em
dia, e
devido
um
desen+o de
racional,
material
mel+or
tecnologia
fa"rica*o, a ruptura das molas um caso e%cepcional. Jma "oa mola de vlvula deve suportar $M mil+Des de solicita*Des a "ai%a frequ<ncia com uma carga de $$ a =. NgOcm&, sem se romper.
EI1O COMAN O
E 0:L0ULAS
descarga. O #rgo principal da distri"ui*o o ei%o de comando de vlvulas. 6le composto de HcamesH que controlam a
a"ertura e fec+amento das vlvulas. 3eralmente o nEmero de cames do ei%o igual ao nEmero de vlvulas que o motor possui.
ACIONAMENTO
OS TUC<OS
Os
tuc+os
quanto
ao
seu
acionamento
podem
ser
dos
seguintes tipos:
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26