PLANO DE AO 2013

COPLA
NOV/12



SUMRIO



1 1 I IN NT TR RO OD DU U O O

2 2 T TR RA AN NS SP PO OR RT TE E U UR RB BA AN NO O N NA A R RM MN N

3 3 A AN N L LI IS SE E D DE E A AM MB BI IE EN NT TE E

4 4 D DI IA AG GR RA AM MA A D DE E R RV VO OR RE E

5 5 O OB BJ JE ET TI IV VO OS S, , M ME ET TA AS S E E D DI IR RE ET TR RI IZ ZE ES S

6 6 M ME ET TA AS S D DO O P PL LA AN NO O D DE E A A O O A AN NO O: : 2 20 01 13 3


























A AP PR RE ES SE EN NT TA A O O


1 1. . I IN NT TR RO OD DU U O O


Neste documento sero apresentadas as estratgias de ao da STU-NAT
para o ano de 2013. Natal foi escolhida como uma das cidades sedes da Copa do
Mundo 2014 e se prepara para receber o evento. Essa preparao inclui diversas
adaptaes na estrutura da cidade e um dos pontos que requer grandes melhorias a
mobilidade urbana. Hoje, o trnsito na Regio Metropolitana de Natal (RMN) j sofre
diversas complicaes, principalmente nos horrios de maior fluxo de veculos. A
alternativa mais sustentvel e eficaz o investimento no transporte coletivo de
passageiros atravs do modal ferrovirio.
Com efeito, o sistema de trens urbanos de Natal foi alvo de bons
investimentos durante o ano de 2012, sendo licitados 12 (doze) VLTs e 02 (duas)
novas locomotivas, que passaro a compor o sistema de trens urbanos da cidade,
com previso de operao do final de 2013 para o incio de 2014. H tambm uma
grande preocupao da administrao desta STU em manter em bom estado de
conservao a malha ferroviria e o material rodante que opera atualmente. Procura-
se melhorar o atendimento ao usurio, oferecendo-lhe, dentro das atuais
possibilidades, um transporte econmico, seguro, pontual e regular.
Aps uma breve anlise da situao do transporte urbano na Regio
Metropolitana de Natal, apresentamos a nossa Anlise de Ambiente. Com esse
embasamento, propomos os nossos objetivos, metas e diretrizes, cujo foco a
melhoria do desempenho operacional, visando atender de forma mais eficiente aos
usurios. Como resultado final, apresentamos a nossa proposta oramentria para o
ano de 2013.
importante destacar que a elaborao deste trabalho deve-se participao
de toda a equipe que compe esta STU, contribuindo com os seus trabalhos e
informaes sobre as necessidades e prioridades inerentes a cada setor, assim como a
participao de outros rgos pblicos com dados importantes para anlise do nosso
contexto.





















T TR RA AN NS SP PO OR RT TE E N NA A R RE EG GI I O O
M ME ET TR RO OP PO OL LI IT TA AN NA A

2 2. . T TR RA AN NS SP PO OR RT TE E U UR RB BA AN NO O N NA A R RM MN N




A Regio Metropolitana de Natal
RMN nasceu em 16/01/1997, com seis
municpios: Cear - Mirim, Extremoz,
So Gonalo do Amarante, Natal,
Parnamirim e Macaba, atravs da Lei
Complementar n 152. Cinco anos
depois, atravs da Lei n 221 de
10/01/02, acrescentaram mais dois
municpios: So Jos do Mipibu e Nsia
Floresta. Em 2005 foi agregado RMN
o municpio de Monte Alegre, pela Lei
Complementar n 315 de 30/11/05.

A RMN possui uma rea de 2.719,00 Km e aproximadamente 1.374.135 habitantes,
apresentando uma taxa de crescimento bianual mdia de 2,46%




MUNICPIOS
P
O
P
U
L
A

O
TAXA DE CRESC.
% 2010/2012
2010 2012
NATAL 803.739 817.590 1,69
PARNAMIRIM 202.456 214.199 5,48
EXTREMOZ 24.569 25.324 2,98
S.G.AMARANTE 87.668 90.376 3,00
MACAIBA 69.467 71.670 3,07
CEAR MIRIM 68.141 69.005 1,25
S.JOS MIPIB 39.776 40.511 1,81
NZIA FLORESTA 23.784 24.501 2,93
MONTE ALEGRE 20.685 20.959 1,31
TOTAL 1.340.285 1.374.135 2,46
Fonte: IBGE

O Sistema de Transporte de Passageiros na RM formado pelos modais rodovirio
(nibus municipais e intermunicipais, vans e txis) e ferrovirio (trem).

Os percentuais da participao modal no municpio de Natal so:


MODO PERCENTUAL
nibus 94,38
Opcionais 4,21
Trens 1,41















REAS TERRITORIAIS DA RM DE NATAL


CIDADES KM %
Natal 170,30
6,26%

Parnamirim 120,20
4,42%

Extremoz 125,67
4,62%

So Gonalo do Amarante 251,31
9,24%

Macaba 512,49
18,84%

Cear-Mirim 739,69
27,20%

So Jos de Mipibu 293,88
10,81%

Nzia Floresta 306,05
11,25%

Monte Alegre 200,00
7,35%

Fonte Pesquisa de Oficina Consultores Associados/STTU e IDEMA








2.1. Vetores de Crescimento



De acordo com dados oficiais do Governo do Estado do Rio Grande do Norte,
o PIB Produto Interno Bruto do Rio Grande do Norte apresentou crescimento real
de 1,5% em 2009, superior taxa do Brasil de -0,3% e do Nordeste, 1,0%. Com
estimativa de R$ 27.905 milhes representou 0,9% do PIB brasileiro. O Estado teve
um ganho de 0,02 pontos percentual de participao entre 2009 e 2008, mantendo a
mesma posio no ranking brasileiro, (19).
Os principais vetores de crescimento econmico do estado so a produo de
petrleo e gs e de energia elica, a fruticultura, a carcinicultura e o turismo. Dentre
estes, apenas o petrleo no possui base de explorao na Regio Metropolitana de
Natal RMN.
O potencial elico do Rio Grande do Norte tem se destacado como um dos
maiores de todo o pas. A energia produzida no Estado tem o papel de atender no
s o mercado regional, mas de todo o pas. Alm das inmeras vantagens da energia
elica, proveniente de fonte limpa, renovvel e pouco emissora de gases do efeito
estufa, os investimentos econmicos no estado e a gerao de empregos so outros
grandes benefcios dessa produo.
A economia da RMN tambm bastante influenciada pelo peso das atividades
tercirias e de servios (tanto pblicos como privados). A indstria outro fator que
ajuda a alavancar a economia local. O Distrito Industrial de Natal engloba os
municpios de Parnamirim, So Gonalo e Extremoz e participa da indstria
extrativa mineral, txtil, de produtos alimentares, de bebidas e de lcool etlico.
Tambm se destaca a indstria da construo civil, que emprega um contingente
considervel de mo-de-obra.
A pesca tambm uma atividade que merece ateno, por ser ter grande
importncia econmica e social. Existem cinco locais de desembarque de pescado,
estando todos localizados na Regio Metropolitana.
Para o futuro, outros vetores relevantes de crescimento para a Regio
Metropolitana de Natal consistem na concluso do Terminal Pesqueiro da Ribeira,
que est sendo erguido por trs das dependncias da STU-NAT, em terreno cedido
pela Unio, e do Aeroporto de So Gonalo do Amarante.





























rea dos municpios tursticos e Industriais da RMN
Fonte: Observatrio das Metrpoles Ncleo RMNatal, 2005

2.2. Plos Geradores

O Trem Urbano de Natal possui, de maneira geral, uma excelente insero na
malha urbana da metrpole, devido proximidade de sua linha e estaes aos
seguintes plos geradores:
o Porto de Natal;
o Terminal Pesqueiro;
o Polo Histrico, Institucional, Cultural e Bomio da Ribeira;
o Polo de Comrcio Popular do Alecrim;
o Aeroporto Augusto Severo;
a Estao Rodoviria de Natal;
o Terminal de Integrao de Soledade;
o Polo Turstico de Extremoz;
as reas centrais dos quatro municpios servidos;























Insero Territorial do Trem Urbano de Natal
Fontes: CBTU, sobre imagem da Landsat, disponibilizada em site da NASA.


Do ponto de vista institucional, no municpio de Natal, a tutela sobre os
transportes coletivos e o trfego, est no encargo da Secretaria Municipal de
Mobilidade Urbana SEMOB, enquanto os deslocamentos entre os municpios da
aglomerao metropolitana e a capital (linhas intermunicipais) so regulamentados
pelo Governo do Estado, atravs da Diretoria de Transportes do DER-RN.
O Sistema de Transporte Rodovirio de Natal de configurao
predominantemente rdio-concntrica, com uma frota de 718 nibus, operando 107
linhas e transportando em mdia 530.000 passageiros/dia. Em relao aos opcionais,
Natal possui uma frota de 177 operadores regulamentados, com 24 linhas que
complementam o sistema rodovirio de passageiros, com uma mdia aproximada de
passageiros transportados de 23.620/dia.
As barreiras fsicas que caracterizam o stio urbano de Natal, dunas a leste e
sul e o Rio Potengi a oeste, condicionaram a expanso urbana estruturao de um
sistema rdio-concntrica, atravs de corredores convergentes rea central,
formada pelos bairros de Alecrim, Cidade Alta, Ribeira e Rocas.
A ocupao do espao urbano em Natal est distribuda da seguinte forma:
As reas norte (Alm Potengi) e sul so formadas, principalmente, por zonas
residenciais de alto, mdio e baixo padro, alm de uma concentrao
considervel de comrcio e indstria.
A rea oeste predominantemente residencial, com quatro plos de atrao
Campus Universitrio, Terminal Rodovirio Interurbano de Passageiros,
Centro Administrativo do Governo do Estado e plo esportivo, composto pelo
cartdromo, estdio de futebol e ginsio de desportos. Estes dois ltimos
foram demolidos em 2011 para incio das edificaes do Complexo Esportivo
Arena das Dunas, com previso de concluso no final de 2013/incio de 2014,
para utilizao na Copa do Mundo de Futebol de 2014.
Litoral sul e norte caracteriza-se pela forte atrao turstica.
Na rea central concentram-se as atividades do setor tercirio (90% comrcio e
servios).

Os principais corredores so:
Av. Senador Salgado Filho / Hermes da Fonseca
Av. Prudente de Morais
Av. Coronel Estevo / Rio Branco / Duque de Caxias
Ruas Amaro Barreto e Dr. Mrio Negcio

Esses corredores radiais so complementados por vias transversais, destacando-se:
Av. Capito Mor Gouveia
Av. Bernardo Vieira
Av. Alexandrino de Alencar

Destacam-se em Natal quatro plos de gerao de viagens Centro, Alm
Potengi, Campus Universitrio e o Terminal Rodovirio de Passageiros que se
interligam atravs de linhas de nibus radiais e transversais.
Os principais Eixos Rodovirios da Regio Metropolitana de Natal so, na sua
chegada ao sul, a Rodovia BR 101 que atravessa a divisa entre os municpios de So
Jos de Mipibu e Nsia Floresta, passando por Parnamirim e chegando a Natal, alm
da RN 063 que chega atravs da costa. Na sua chegada pelo noroeste, passando por
Cear - Mirim, tem-se a BR 406 e, pelo norte, a BR 101 e a RN 064 que cruza
diagonalmente Cear - Mirim. Por Macaba, chegam a BR 304 e a BR 226. Alm disso,
vrias rodovias estaduais servem a RM, como as RN 160, 303, 304, 306 e 309
interligando as demais rodovias e servindo os movimentos intra-regionais.
Em geral, as linhas intermunicipais fazem um itinerrio significativo dentro da
zona urbana de Natal, utilizando-se, portanto, da malha viria urbana, em especial
dos corredores de penetrao.
Os principais corredores utilizados pelo sistema metropolitano na capital so:
regio norte, com destino ao Terminal da Ribeira: BR-101, Tomaz Landim, Felizardo
Moura, Mrio Negcio, Cel. Estevam e Rio Branco. Com destino nova Rodoviria:
Bernardo Vieira, Cel. Estevam e Cap. Mor Gouveia; e regio sul: BR-101, Salgado
Filho e Hermes da Fonseca. Como corredores secundrios podem ser citados:
Napoleo Laureano, Prudente de Morais, Pres. Bandeira, Ayrton Senna e Eng.
Roberto Freire.
Existe tambm outra modalidade de transporte coletivo: o Transporte
Ferrovirio Urbano de Passageiros. O Sistema Ferrovirio composto por dois
ramais, Norte e Sul. Apresenta um traado bastante privilegiado, cortando os
principais plos de gerao de viagens, com exceo do Campus Universitrio, e
ligando quatro dos nove municpios que formam a Regio Metropolitana de Natal.























Regio Metropolitana de Natal Mancha Urbana Linhas Frreas
Fontes: IBGE e CBTU


O Ramal Norte, que inicia na Estao Terminal de Natal, localizada no bairro
da Ribeira, cruza os bairros do Alecrim, Quintas, Nordeste e a rea do Alm Potengi,
seguindo em direo aos municpios de Extremoz e Cear - Mirim. Possui 38,50km
de extenso e composto de 13 estaes, inclusive Estao Natal, com uma
freqncia de 10 viagens dirias.
Para o ano de 2013, ainda pretende-se a construo de uma nova estao de
passageiros na Comunidade Raposa, localizada no municpio de Cear-Mirim, entre

as estaes de Extremoz e Massangana. O projeto de construo desta estao fruto
da reivindicao das comunidades residentes nas proximidades do local, as quais
apontam a necessidade de melhores condies de mobilidade na regio. Juntas, as
comunidades possuem uma populao de cerca de 300 famlias e o nico meio de
transporte pblico de que dispem o trem. No entanto, a estao ferroviria mais
prxima localizada a uma distncia de aproximadamente 4 km do local. Em visita
tcnica, a equipe da CBTU identificou como ponto mdio para a nova estao
proposta o KM 437+300, trecho de topografia plana e alinhamento retilneo da via
permanente, favorecendo assim a construo da plataforma. A inaugurao da
estao est prevista para o ms de junho de 2013 e estima-se uma mdia de 5.000
passageiros/ms.
O Ramal Sul inicia tambm na Estao Terminal de Natal, cruza os bairros de
Alecrim, Dix-Sept Rosado, Bom Pastor, Cidade da Esperana, Felipe Camaro,
Pitimbu, Cidade Satlite e Distrito Industrial, terminando no municpio de
Parnamirim.
Possui 17,70 km de extenso e composto por 10 estaes, incluindo Natal,
com uma freqncia de 14 viagens dirias.
O Sistema possui uma frota de 04 locomotivas RS-8 - diesel e 20 carros de
passageiros Pidner. No entanto, da totalidade da frota, apenas 02 locomotivas e 09
carros de passageiros esto em operao. Em dezembro de 2012, o Sistema
transportou cerca de 5.980 passageiros/dia e a mdia diria anual foi de 4.256
passageiros.




























A AN N L LI IS SE E D DE E A AM MB BI IE EN NT TE E
3. ANLISE DE AMBIENTE



Natal uma cidade em constante crescimento, fato que, ao mesmo tempo em
que traz inmeros benefcios, tambm vem acompanhado de problemas tpicos das
grandes cidades.
O crescimento gradativo das regies urbanas gera uma maior demanda de
deslocamento da populao. imprescindvel que as cidades se estruturem,
definindo solues para atender de maneira mais rpida e eficiente todas as
necessidades de viagens com melhores condies de transporte, segurana e
mobilidade para realizao das atividades da vida moderna.
O nmero de veculos que circulam nas avenidas de maior movimento de
Natal , efetivamente, alto e, com o advento da Copa de 2014, tende a aumentar. Faz-
se necessrio, portanto, melhorar as condies de mobilidade urbana na cidade e nos
municpios limtrofes.
Outro grave problema que acompanha o crescimento no planejado da cidade
a poluio ambiental. Considerada uma capital limpa, Natal tem sofrido os efeitos
do alto fluxo de veculos rodovirios, das construes desordenadas, do excesso de
lixo nas ruas, entre outros fatores.
A deficincia no planejamento urbano s poder ser amenizada com
investimentos eficazes que combatam os problemas elencados. O trnsito de veculos
rodovirios nas principais avenidas e ruas de Natal vem aumentando em grandes
propores. O sistema de transporte pblico na Grande Natal bastante deficiente, o
que implica em um nvel baixssimo de satisfao por parte da populao, que acaba
por eleg-lo como ltima opo.
O investimento em um transporte pblico de qualidade, rpido, eficiente e
econmico , com certeza, uma alternativa eficaz para combater o alto fluxo dirio de
veculos na RMN. O transporte ferrovirio traz ainda o diferencial de ser bem menos
poluente e ter uma grande capacidade de lotao.
A Superintendncia de Trens Urbanos de Natal, visando uma melhor
prestao de servio no mercado e a ampliao na sua participao modal, vem
desenvolvendo estudos e projetos para estruturao da rede de transporte da regio
metropolitana, inclusive unindo esforos junto s organizaes comunitrias locais e
outros rgos pblicos envolvidos para trazer crescimento no entorno das estaes,
procurando trabalhar o lado social da populao para levar desenvolvimento de
forma mais completa.
Temos observado que os diversos rgos da cidade vm inserindo a
STU/NAT nos debates, demonstrando o transporte ferrovirio de passageiro como
um fator importante, quando o assunto a melhoria e modernizao do transporte
pblico coletivo.
A problemtica atual do sistema de transporte da regio metropolitana
representa a maior oportunidade na aplicao do Projeto de Modernizao e
Expanso do Sistema de Trens Urbanos de Natal, que visa transformar o Sistema de
Trens de Urbanos de Natal em um sistema moderno, eficiente, seguro e efetivamente
integrado ao sistema de transporte da Regio Metropolitana de Natal, melhorando o
atendimento das necessidades de deslocamento da populao e contribuindo para
aumentar a qualidade de vida na regio.
Essa necessidade ocorre principalmente em funo dos seguintes pontos:
As precrias condies da malha viria, o crescimento da utilizao de
veculos privados e semi-coletivos que geram dificuldades de fluidez e
resultam em saturao dos principais corredores de trfego, apresentando
velocidades comerciais demasiadamente baixas.
A utilizao, em reas centrais, de espao fsico para estacionamentos
irregulares, justamente entre reas e eixos de atraes de viagens.
A convergncia de veculos de carga que usam o sistema virio para abastecer
as unidades comerciais e tercirias, agravada pela localizao do Porto de
Natal que obriga a passagem pelas reas centrais da cidade, dificultando
logstica e influenciando negativamente na economia.

O sistema de trens urbanos de Natal possui como pontos fortes os seguintes
fatores:
A possibilidade de opo por uma integrao multimodal, em funo de que
os corredores rodovirios so poucos e o trem pode desempenhar um papel
importante na relao de tempos mdios de viagem.
O atendimento a quatro dos nove municpios da regio metropolitana,
apresentando um traado urbano em quase a sua totalidade, que atravessa os
principais corredores de comrcio e servios.
Proximidade da linha do trem e estaes:
do Porto de Natal;
do Plo Histrico, Institucional, Cultural e Bomio da Ribeira;
do Plo de Comrcio Popular do Alecrim e da Cidade Alta;
do Aeroporto Augusto Severo;
da Estao Rodoviria de Natal;
do Terminal de Integrao de Soledade;
do Plo Turstico de Extremoz;
do Terminal Pesqueiro.

Faltam a estes projetos, entretanto, trs elementos bsicos para promover uma
integrao moderna e ajustada aos desejos do mercado:
A concepo metropolitana;
A formulao poltico institucional integrada;
A clara deciso de estabelecer elementos de competitividade na produo de
servios.

A concepo tcnica de rede sobre um fundo de mercado metropolitano de
transporte requer, evidentemente, a cooperao interinstitucional, moldada em um
arranjo metropolitano consensuado entre os diversos nveis de Administrao e
politicamente bem conduzida. Requer tambm o desenvolvimento de capacitaes
tcnicas, tendo em vista que a mo-de-obra local para sua efetivao foi formada em
um modelo de transporte local.
Caminhar na direo de um transporte pblico atrativo e competitivo supe a
adoo de um plano estratgico de melhoria das condies gerais de acessibilidade e
de mobilidade, tarefa para a qual devem convergir os esforos de todos os
organismos pblicos com interesse direto ou indireto no sistema.
Assim, o projeto de implantao do Projeto de Modernizao e Expanso do
Sistema de Trens Urbanos de Natal dever considerar as seguintes diretrizes:
Compreenso e concepo do transporte como uma necessidade de mbito
metropolitano, fundamental para que a regio possa vir a ser mais
competitiva nos mercados local e nacional e para a melhoria da qualidade de
vida dos cidados;
A aplicao de ferramentas tcnicas que reflitam a concepo de transporte em
rede, um objeto complexo em que todas as partes infraestruturas, operao,
gesto, controle, se inter-relacionem e cooperem;
A elaborao clara de estratgias de desenvolvimento dos transportes
ambientais e financeiramente sustentveis, levando a planos, programas e
projetos negociados entre os atores relevantes;
A formalizao de um modelo institucional de organizao e administrao
voltado para a cooperao e integrao horizontal e vertical entre organismos
pblicos, organizaes da sociedade e atores privados;
O estabelecimento de metas e ritmos para a progressiva insero de elementos
de competitividade na produo de servios;
A formulao de um programa intensivo de treinamento e de capacitao de
pessoal, para atuar tanto no setor pblico, quanto no setor privado, quanto no
terceiro setor;
A aplicao ao setor de modernas tcnicas de planejamento estratgico,
privilegiando-se a flexibilidade e a robustez de planos, programas e projetos
em face de cenrios metropolitanos provveis.






ANLISE DE AMBIENTE - PONTOS FORTES



EVENTO ASPECTO LOCALIZAO OBSERVAES
O TREM UM SISTEMA DE TRANSPORTE
DE MASSA DE ALTA CAPACIDADE
POSITIVO INTERNA O TREM APRESENTA PAPEL FUNDAMENTAL NA
IMPLANTAO DE UMA REDE ESTRUTURADA DE
TRANSPORTE INTEGRADA POR MODOS COMPLEMENTARES
TRABALHANDO EM REGIME DE EFICINCIA, PELA SUA
CAPACIDADE EM COMPORTAR ELEVADO NMERO DE
PASSAGEIROS.
O ATENDIMENTO DE QUATRO DOS
NOVE MUNICPIOS DA REGIO
METROPOLITANA
POSITIVO INTERNA VIABILIZA O DESLOCAMENTO DE MORADORES DESSES
MUNICPIOS PARA NATAL A UM BAIXO CUSTO,
TORNANDO-SE ATRAENTE A ESSES USURIOS,
FACILITANDO A MOBILIDADE URBANA.
POSSIBILIDADE DE INTEGRAO
MULTIMODAL
POSITIVO INTERNA EM FUNO DOS CORREDORES SEREM POUCOS E O
TRAADO ESTAR ESTRATEGICAMENTE SITUADO ENTRE OS
PRINCIPAIS, PODE O TREM DESEMPENHAR UM PAPEL
IMPORTANTE NA RELAO DE TEMPOS MDIOS DE
VIAGEM.
FAIXA EXCLUSIVA DE CIRCULAO POSITIVO INTERNA O TREM PRIORITRIO EM SUA VIA DE CIRCULAO, NO
COMPETINDO COM OUTROS VECULOS.
CARACTERSTICAS ESPECIFCAS DO
TRAADO ATUAL
POSITIVO INTERNA OFERECE SERVIO EM REAS EXCLUSIVAS ONDE OUTRAS
MODALIDADES DE TRANSPORTE AINDA NO ATENDEM.











ANLISE DE AMBIENTE - OPORTUNIDADES DE MELHORIA


EVENTO ASPECTO LOCALIZAO OBSERVAES
O ATUAL MODELO INADEQUADO DE
TRANSPORTE URBANO
POSITIVO EXTERNA EXISTE, NO SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO ATUAL, UMA
SOBREPOSIO DE LINHAS NO TRANSPORTE RODOVIRIO QUE
AUMENTAM OS CUSTOS DAS OPERADORAS. COM A INTEGRAO,
ESSE QUADRO SERIA REDEFINIDO, COM RACIONALIZAO E
CONSEQENTE MELHORIA NO USO DOS TRECHOS.
CRESCIMENTO GRADATIVO DA REGIO
METROPOLITANA
POSITIVO EXTERNA GERA MAIOR DEMANDA DE DESLOCAMENTO DA POPULAO. A
FERROVIA TEM, POTENCIALMENTE, A CAPACIDADE DE
CONTRIBUIR DE FORMA EFICAZ PARA A REESTRUTURAO DO
SISTEMA DE TRANSPORTE DA CIDADE.
PRECRIAS CONDIES DA MALHA
VIRIA E CRESCIMENTO DA UTILIZAO
DE VECULOS PRIVADOS E SEMI
COLETIVOS
POSITIVO EXTERNA DIFICULDADE DE FLUIDEZ, RESULTANDO NA SATURAO DAS
VIAS E COMPETIO DE ESPAO ENTRE OS VECULOS,.
CONGESTIONAMENTOS CRNICOS, BAIXA MOBILIDADE, REDUO
NA PRODUTIVIDADE ECONMICA, AUMENTO DE ESTRESSE E
DEGRADAO AMBIENTAL.
EXPANSO DA REA HABITACIONAL
NAS REGIES SUBURBANAS
POSITIVO EXTERNA SURGIMENTO DE NOVAS COMUNIDADES HABITANDO NAS
PROXIMIDADES DO TRECHO FERROVIRIO. DEVE-SE
OPORTUNAMENTE BUSCAR PARCERIAS COM ESSAS
COMUNIDADES.
CONSCINCIA AMBIENTAL POSITIVO EXTERNA A NECESSIDADE DA REDUO DO NDICE DE POLUIO
ATMOSFRICA, PRIORIZANDO UM TRANSPORTE PBLICO DE
QUALIDADE QUE UTILIZE COMBUSTVEIS MENOS POLUENTES E
APERFEIOE O TRNSITO COM MELHOR UTILIZAO DAS VIAS
PBLICAS.
PROGRAMA DE INFRA-ESTRUTURA DE
TRANSPORTES COLETIVO - PR-
TRANSPORTE
POSITIVO EXTERNA A STU/NAT EST INSERIDA NESSE PROJETO QUE VISA
INTEGRAO TARIFRIA, COMBINADA COM A PRIORIZAO DO
TRANSPORTE COLETIVO SOBRE OS CORREDORES QUE SERVEM OS
PRINCIPAIS EIXOS DE DESLOCAMENTO DA CIDADE, AUMENTANDO
A VELOCIDADE COMERCIAL DO TRANSPORTE COLETIVO E
MELHORANDO A QUALIDADE DE VIDA DA POPULAO.
PROJETO DE MODERNIZAO E
EXPANSO DO SISTEMA DE TRENS
URBANOS DE NATAL
POSITIVO EXTERNA ESPERA-SE, PARA UM FUTURO PRXIMO, COM A APROVAO DO
PPA 201/2015, CUJO ESCOPO CONSISTE EM TRANSFORMAR O
SISTEMA DE TRENS URBANOS DE NATAL EM UM SISTEMA
MODERNO, EFICIENTE, SEGURO E EFETIVAMENTE INTEGRADO AO
SISTEMA DE TRANSPORTE DA REGIO METROPOLITANA,
MELHORANDO O ATENDIMENTO DAS NECESSIDADES DE
DESLOCAMENTO DA POPULAO E CONTRIBUINDO PARA
AUMENTAR A QUALIDADE DE VIDA REGIONAL.





ANLISE DE AMBIENTE - AMEAAS




EVENTO ASPECTO LOCALIZAO OBSERVAES
FALTA DE ESTRATGIA CONCRETA
DE TRANSPORTE E TRNSITO NA
CIDADE
NEGATIVO EXTERNA AINDA NO EXISTE UMA CONGRUNCIA OFICIAL ENTRE OS
RGOS DAS TRS ESFERAS GOVERNAMENTAIS
RESPONSVEIS PELO TRANSPORTE NA CIDADE -
MUNICIPAL, ESTADUAL E FEDERAL. NO ENTANTO, ESTUDOS
E ENCONTROS PERIDICOS J ESTO EM ANDAMENTO,
BUSCANDO ESSA PARCERIA.
UM DOS OBJETIVOS ATUAR NA POLTICA DE
INVESTIMENTOS EM CIRCULAO, CARECENDO A CIDADE
DE UM ORGANISMO QUE ABSORVA E REFLITA UM OBJETIVO
NICO DE TRABALHO EM TRANSPORTE.
PLANO DIRETOR DE NATAL NEGATIVO EXTERNA CONTEMPLA APENAS ESTUDO DE IMPACTO DE
CIRCULAO E REDE VIRIA, NO FAZENDO VINCULAO
ALGUMA ENTRE O USO DO SOLO E TRANSPORTE.

















ANLISE DE AMBIENTE - PONTOS FRACOS



EVENTO ASPECTO LOCALIZAO OBSERVAES
DIFICULDADES TCNICAS DE
INTEGRAO MODAL
NEGATIVO INTERNA AS CONDIES OPERACIONAIS ATUAIS, PRINCIPALMENTE
O INTERVALO ENTRE VIAGENS, NO SO ADEQUADAS
DINMICA QUE A INTEGRAO EXIGE.
RESTRIES DE MERCADO PARA
AQUISIO DE MATERIAIS E PEAS
PARA MANUTENO DO MATERIAL
RODANTE.
NEGATIVO EXTERNA ESSA DIFICULDADE DE AQUISIO GERA A AUSNCIA DE
ESTOQUE DE PECAS SOBRESSALENTES E OCASIONA
DEMORA NA SOLUO DE FALHAS. PORM ISSO TEM
MELHORADO GRADATIVAMENTE.
INTERFERNCIAS NO TRECHO NEGATIVO INTERNA DIVERSIDADE DE CRUZAMENTOS CLANDESTINOS DE VIA.
FAIXA DE DOMNIO NO FECHADA NEGATIVO INTERNA A INVASO DA FAIXA DE DOMNIO PROBLEMTICA
TANTO NO ASPECTO DA SEGURANA DO SISTEMA,
QUANTO NA EVASO DE RENDA.
QUANTITATIVO DE PESSOAL ABAIXO
DO NECESSRIO
NEGATIVO INTERNA ENCONTRA-SE DEFASADO O NMERO DE PESSOAL DO
QUADRO EM PRATICAMENTE TODAS AS REAS, O QUE
AFETA EM MUITO A QUALIDADE DO SERVIO PRESTADO.












































D DI IA AG GR RA AM MA A D DE E R RV VO OR RE E























O OB BJ JE ET TI IV VO OS S, , M ME ET TA AS S E E D DI IR RE ET TR RI IZ ZE ES S. .

5. OBJETIVOS, METAS E DIRETRIZES




1. AA - Ampliar o atendimento buscando o crescimento da participao do Modo
Ferrovirio dentro do Sistema Metropolitano de Transporte.

Identificar atravs de sondagem a expectativa do pblico alvo em relao ao transporte
ferrovirio;
Oferecer um servio adequado, acessvel e digno aos interesses dos usurios, sempre
tentando intensificar esse atendimento;
Reorganizar os horrios de forma a reduzir os intervalos durante os horrios de pico
tornando o sistema mais eficiente e confivel;
Propiciar estudos junto ao governo local e demais segmentos da comunidade com
vistas melhoria do sistema com adequao e integrao dos meios de transporte
urbano;
Atuar de forma integrada e cooperativa com os rgos e entidades locais de transporte
e a Administrao Central;
Promover integrao tcnica entre a CBTU e os municpios de abrangncia do Sistema
de Trens Urbanos de Natal;


META: Aumentar a participao modal do transporte ferrovirio na regio
metropolitana em 3% em 2013 e em 5% at dez 2014, considerando que
sejam aprovados recursos de investimento para modernizao do
sistema.

2. OP - Otimizar a produo adequando os fluxos de trabalho para uma melhor
performance empresarial

Estabelecer de forma equilibrada conceitos modernos para os processos de produo e
gesto.
Desenvolver as potencialidades da empresa para aumentar as receitas diversas.
Intensificar o sistema de informaes em todos os setores estendendo o acesso de
dados, estratgias e resultados.
Promover treinamentos para tornar os empregados e equipes conhecedores das
estratgicas e objetivas da empresa com vistas obteno de bons resultados.

META: Aumentar a taxa de cobertura plena, passando de aproximadamente
7,80% em 2012, para 8,00% em 2013.
















Q QU UA AD DR RO O D DE E M ME ET TA AS S

SUPERINTENDNCIA DE TRENS URBANOS DE NATAL - STU/NAT
INDICADORES DE DESEMPENHO EMPRESARIAL - 2013
11/12
Real. 2012 2013 JAN FEV MAR ABR MAI JUN JUL AGO SET OUT NOV DEZ Total/Mdia
1.430,00
Meta 135,00 135,00 145,00 140,00 140,00 140,00 145,00 145,00 145,00 150,00 150,00 150,00 1.720,00
6,96
Meta 6,00 6,30 6,30 6,00 6,40 6,50 6,30 6,50 6,40 6,40 7,00 7,00 6,43
100,00
Meta 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100,00
100,00
Meta 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100,00
870,31
Meta 84,00 72,00 84,00 74,00 84,00 74,00 74,00 84,00 74,00 74,00 74,00 74,00 926,00
47,15
Meta 1,19 1,15 1,19 1,19 1,19 13,79 1,19 1,19 1,19 1,19 1,19 1,19 26,84
917,47
Meta 85,19 73,15 85,19 75,19 85,19 87,79 75,19 85,19 75,19 75,19 75,19 75,19 952,84
8.452,90
Meta 673,00 672,00 669,00 672,00 670,00 900,00 685,00 680,00 679,00 679,00 900,00 679,00 8.558,00
6.210,93
Meta 550,00 550,00 700,00 500,00 580,00 520,00 410,00 505,00 500,00 600,00 750,00 810,00 6.975,00
14.663,82
Meta 1.223,00 1.222,00 1.369,00 1.172,00 1.250,00 1.420,00 1.095,00 1.185,00 1.179,00 1.279,00 1.650,00 1.489,00 15.533,00
7,42
Meta 9,06 9,05 9,44 8,37 8,93 10,14 7,55 8,17 8,13 8,53 11,00 9,93 9,03
0,47
Meta 0,62 0,53 0,58 0,53 0,60 0,53 0,51 0,58 0,51 0,49 0,49 0,49 0,54
6,97
Meta 6,97 5,99 6,22 6,42 6,82 6,18 6,87 7,19 6,38 5,88 4,56 5,05 6,21
15,35
Meta 15,27 13,09 12,00 14,80 14,48 14,23 18,05 16,63 14,80 12,33 9,87 9,14 13,72
0,58
Meta 0,55 0,55 0,49 0,57 0,54 0,63 0,63 0,57 0,58 0,53 0,55 0,46 0,55
80,8
Meta 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92,00
64,2
Meta 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80,00 Q
U
A
L
I
D
A
D
E
Regularidade (%)
Pontualidade (%)
Custo de produo (R$ mil)
Custo total (R$ mil)
E
F
I
C
I

N
C
I
A
Custo unitrio (R$)
Tarifa efetiva mdia (R$)
E
C
O
N
O
M
I
C
I
D
A
D
E
Taxa de cobertura plena (%)
Taxa de cobertura operacional (%)
Custo de pessoal/custo total (%)
INDICADORES
E
F
I
C

C
I
A
Passageiros transportados (mil)
Passageiros por dia til (mil)
Ofertas de loco (%)
Ofertas de carros (%)
Receita operacional (R$ mil)
Receita no operacional (R$ mil)
Receita total (R$ mil)
Custo de pessoal (R$ mil)