3.

Caractersticas do trfego

Demanda

Aula 3

3.1

Servio
5.2

Caractersticas do trfego
Oferta
5.1

3.1. Demanda veicular

3.1.1. Demanda = volume + filas

(a fila pode ser zero, isto , todos os veculos que
desejam passar, passam)

Demanda = veculos que desejam passar

Fila = demanda reprimida

Crescimento das filas = sobredemanda

Varivel de demanda -> volume

a sobredemanda
provoca o
congestionamento

Volume = nmero de veculos contados em

uma seo, em um perodo de tempo
Para este curso, volume = fluxo

3.1.2. Crescimento da frota o caso da cidade de

So Paulo (cont.)
A frota que realmente circula
em So Paulo no conhecida:
-os dados do Detran (ao lado)
so dos veculos cadastrados
(uma parcela significativa no
tem mais condies de rodar)
- existem os veculos que
passam a maior parte do tempo
estacionados

Fonte: Folha de S. Paulo

- So Paulo recebe centenas

de milhares de veculos de
outras cidades todos os dias

Fonte: Veja So Paulo, 2.jul.08

3.1.3. Fatores que podem restringir a

demanda

3.1.4. Medida para restrio de demanda:

rodzio de veculos
Modelo de So Paulo: incio em outubro de 1.997

rodzio de veculos (como feito em So Paulo)

restries de acesso em certas reas da cidade
restries frota (por ano de fabricao, por ex.)
melhorias no transporte coletivo
faixa solidria
pedgio urbano
aumento de fiscalizao (retirada de veculos
irregulares)
- indiretamente: conjuntura econmica (alto preo
dos combustveis, por exemplo)

3.1.4. Medida para restrio de demanda:

rodzio de veculos (cont.)
A simulao a seguir adotou vrias hipteses
simplificadoras:
crescimento linear da frota de 7% a cada dois
anos (os dados de 1998 e 2000 formaram a
base para extrapolao)
admisso de que a distribuio de veculos
homognea na cidade
admisso que a frota registrada toda
circulante

3.1.5. Medida para restrio de demanda:

pedgio urbano

fonte: Revista Forbes, mai/02

Probe circulao nos horrios de pico (7h0010h00 e 17h00-20h00), nos dias teis, de veculos
de determinado final de placa (finais 1 e 2 s
segundas-feiras; 3 e 4 s teras e assim por
diante), dentro do Mini-Anel Virio
teoricamente, retiraria 20% da frota da rea nos
perodos de restrio
principais problemas: dificuldade de fiscalizao e
perda gradativa do efeito com o passar dos anos,
devido ao crescimento da frota

3.1.4. Medida para restrio de demanda:

rodzio de veculos (cont.)
ANO

Frota
(veculos)

Veculos que no
circulam (20%)

Frota
restante

1998
2000

4.734.252
5.065.650

946.850
1.013.130

3.787.402
4.052.520

2002

5.420.245

1.084.049

4.336.196

2004

5.799.476

1.159.932

4.639.730

Nessa simulao (conforme as simplificaes

citadas no slide anterior) vemos que em 6 anos a
frota com permisso de circular ficou bem prxima
da que existia quando foi iniciado o rodzio

3.1.5. Medida para restrio de demanda:

pedgio urbano (cont.)

Fonte: Revista Veja, 28.jun.06

3.1.6. Outras medidas de restrio de

demanda

3.2. Medies de demanda

Tipos de medies de volumes veiculares mais
utilizados na Engenharia de Trfego:
Volume anual (3.2.1)
Volume Dirio Mdio - VDM (3.2.2)
Volume horrio (3.2.3)

3.2.2. Volume
utilizao

3.2.1. Volume anual - utilizao

Dirio

Mdio

(VDM)

- distribuio do trfego no sistema virio

- comparar a demanda atual em uma via
- programao de melhorias virias

- determinao de ndice de periculosidade

(estudos de segurana de trnsito)

Corredor

Volume Dirio Mdio

(em veculos-equivalentes ver item 3.4)

- estimativa de receita de pedgios

- estudos das tendncias de volume

Av. Cruzeiro do Sul

147.624

Av.
Av.
Av.
Av.

112.044
48.096
60.264
75.204

Rebouas
Rio Branco
Ibirapuera
Fco. Matarazzo

Fonte: CET, S. Paulo, 1994

3.2.4. Volume horrio - exemplo

3.2.3. Volume horrio - utilizao

(em vec/h) sentido

Consolao
- estudos de capacidade das vias

23 de
Maio

- projetos de alterao de geometria

9 de
Julho

- estabelecimento de controles de trfego

Paulista
Salim
Farah

B/C
C/B
B/C
C/B
B/C
C/B
B/C
C/B
B/C
C/B

Perodo da
manh

Perodo da
tarde

4.643
4.058
9.560
11.268
2.709
3.239
4.526
3.315
3.382
3.097

5.055
4.028
9.439
8.565
2.877
2.790
3.947
2.632
3.757
2.770

Fonte:
CET, S.Paulo, 2.000

Valores
equivalentes
no posto
principal de
contagem.
Hora mais
carregada

3.3. Variaes temporais de volume veicular

3.3.1. Variaes temporais de volume veicular

exemplo real de variao diria P. Alegre

Variao diria picos e entre-picos

Variao semanal dias teis, fim de
semana, feriados (emendas)
Variao anual frias escolares, compras
Os motivos das variaes de volume podem
ser caractersticos da cidade litorneas,
industriais, dormitrios
Fonte: Digicon

3.3.2. Variaes temporais de volume veicular

exemplo real de variao diria So Paulo

3.3.3. Variaes temporais de volume veicular

exemplo real de variao semanal

Rua da Consolao (B/C) X R. Caio Prado mdia de 5 dias teis (ago/98)

3.4. Composio do volume veicular (cont.)

3.4. Composio do volume veicular

Pode ser composto por autos,
caminhes, carretas, motos e bicicletas
Caracterstica
de cada via
variaes
na
composio
normal da via
podem
demandar
medidas
de
engenharia

nibus,

Peso dos veculos -> contagem classificada

(volume equivalente)
Tradicionalmente:
- autos = peso 1
- nibus e caminhes = peso 2
- carretas = peso 3
- motos e bicicletas = peso 0

fonte: Jornal da Tarde

3.4. Composio do volume veicular (cont.)

Exemplo: contagem no pedgio do

Riacho Grande/SP, durante o ms de
outubro de 2.005, para comparao
entre volumes absoluto e equivalente:
Tipo de veculo
automvel
nibus
caminho (2 e 3 eixos)
Carreta (4 a 6 eixos)

TOTAL

Volume
em out/05
236.260
1.392
50.836
56.273
344.761

Peso
1
2
2
3

Volume
equivalente
236.260
2.784
101.672
168.819

509.535

3.4. Composio do volume veicular (cont.)

C am inho
2,4%

M o to
9,7%

nibus **
4,2%

A ut o *
83,7%

Distribuio da frota Cidade de S. Paulo, 2.002 (na

hora mais carregada)

Frota em jun/2.002 = 5.407.987 veculos

Fonte: Ecovias

(fonte: CET)

3.4. Composio do volume veicular (cont.)

Frota brasileira em janeiro de 2.006
Tipo
Automvel
Moto
Caminho
Caminhoneta
nibus
Outros

Porcentagem
62,4
16,6
4,0
5,8
0,8
10,4

Frota total do pas = 41 milhes de veculos

(fonte: Denatran)