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Pargrafo nico. A rea de que trata o caput deste artigo ser reconhecida pelo
rgo mximo executivo de trnsito da Unio quando o fabricante ou importador
requerer o cdigo especfico de marca/modelo/verso.
Art.5 A montadora deve informar a velocidade mxima permitida, para o
emprego seguro do conjunto roda e pneu sobressalente temporrio.
Paragrafo nico. O manual do veculo deve conter instrues, para que o
conserto do conjunto roda e pneu rodante se realize com brevidade para que o veculo
volte a sua configurao normal.
Art.6 A estrutura do pneu pertencente ao conjunto roda/pneu sobressalente
deve garantir o seu emprego enquanto a profundidade dos sulcos que compe a banda
de rodagem for maior que 1,6 mm.
Pargrafo nico. Este requisito poder ser comprovado pela comparao entre o
desgaste da banda de rodagem e a altura do Indicador de Desgaste da Banda de
Rodagem (TWI).
Art. 7 No momento da entrega tcnica do veculo, a montadora e/ou
concessionria deve informar ao comprador, todas as observaes e restries sobre o
conjunto roda e pneu sobressalente ou sobre o funcionamento do sistema alternativo.
Art. 8 A roda e o pneu, constituintes do conjunto roda e pneu sobressalente de
uso temporrio, devero atender as regulamentaes do Instituto Nacional de
Metrologia, Qualidade e Tecnologia (INMETRO).
Art. 9 Os veculos de que trata esta Resoluo equipados com conjunto roda e
pneu capaz de trafegar "sem ar" ou sistema capaz de trafegar "sem ar", devem ser
fornecidos com produto selante para pneus, em quantidade suficiente para o reparo de
um pneu, acompanhado de dispositivo que permita insuflar o pneu, presso prescrita
para o uso temporrio, em um perodo mximo de 10 minutos.
Art. 10 O rgo mximo executivo de trnsito da Unio, para comprovao dos
requisitos de segurana do conjunto roda e pneu sobressalente constantes desta
Resoluo, poder admitir, se tecnicamente justificado, veculos que atendam o
Regulamento ECE R64 (Naes Unidas) ou a norma FMVSS 109.
Art. 11 O descumprimento de qualquer uma das disposies contidas nesta
Resoluo sujeitar a montadora ao cancelamento do Certificado de Adequao a
Legislao de Trnsito (CAT).
Pargrafo nico. A sano imposta no caput deste artigo somente cessar
quando a montadora comprovar junto ao DENATRAN o atendimento de todos os
requisitos desta Resoluo.
Art. 12 Os requisitos tcnicos desta Resoluo encontram-se discriminados nos
anexos que est disponibilizado no seguinte stio eletrnico: www.denatran.gov.br.
Alberto Angerami
Presidente
Eduardo de Castro
Ministrio dos Transportes
ANEXO I
Requisitos do conjunto roda e pneu sobressalente e sistemas alternativos.
Este Anexo regulamenta as especificaes e os requisitos necessrios para a
homologao de veculos referente ao dispositivo que inclui o:
conjunto roda e pneu sobressalente de uso temporrio e/ou;
conjunto roda e pneu de rodagem "sem presso" e/ou;
sistema de rodagem "sem presso" e/ou;
sistema de controle de presso dos pneus.
1. MBITO DE APLICAO
Os requisitos constantes no presente Anexo so aplicveis aos veculos das categorias
M1 e N1, quando equipados com:
a) conjunto roda e pneu sobressalente de uso temporrio e/ou;
b) conjunto roda e pneu de rodagem "sem presso" e/ou;
c) sistema de rodagem "sem presso" e/ou;
d) sistema de controle de presso dos pneus.
Para efeitos da presente Resoluo, os conjuntos roda e pneu sobressalentes,
constitudos por pneus de rodagem "sem presso" e/ou por um sistema de rodagem "sem
presso" so considerados conjuntos sobressalentes de uso temporrio segundo a
definio do item 2.14 do presente Anexo.
2. DEFINIES
2.1 Roda
Componente rotativo, de suporte de carga, localizado entre os pneus e os eixos,
geralmente composto de duas partes principais, o aro e o disco da roda, que podem ser
integrais, permanentemente ligados ou separveis.
2.2 Designao das dimenses da roda
Uma designao que inclui, pelo menos, o dimetro nominal do aro, a largura nominal
do aro e o perfil do aro;
2.3 Profundidade de insero da roda (Offset)
Distncia entre a face de apoio do cubo e a linha de centro do aro;
2.4 Pneu
Componente constitudo por um envoltrio flexvel reforado que contm ou que forma,
em conjunto com a roda na qual montado, uma cmara fechada contnua, de formato
circular, que contm um gs (geralmente ar) ou gs e lquido, normalmente quando
destinado utilizao em presso superior presso atmosfrica. Pode tratar-se de:
2.5 Pneu normal
Pneu adequado para todas as condies de utilizao normal em estrada;
2.6 Pneu sobressalente de uso temporrio
Pneu desenvolvido especificamente para ser diferente de um pneu normal e destinado
apenas ao uso temporrio sob condies restritas de dirigibilidade;
2.7 Pneu capaz de trafegar "sem ar" (Pneu Run Flat)
Pneu composto por uma estrutura dotada de solues tcnicas que permitem ao pneu,
montado na roda adequada e na ausncia de qualquer componente adicional, garantir ao
veculo as funes bsicas de um pneu, pelo menos, a uma velocidade de 80 km/h.no
modo de funcionamento sem presso.
2.8 Sistema capaz de trafegar sem ar (Sistema run flat)
Conjunto de elementos, incluindo um pneu, funcionalmente interdependentes e que
juntos proporcionam o desempenho especificado, garantindo ao veculo as funes
bsicas de um pneu, pelo menos, a uma velocidade de 80 km/h no modo de
funcionamento sem presso.
2.9 Modo de funcionamento "sem presso"
Estado de um pneu que mantm sua integridade estrutural quando utilizado com uma
presso de insuflamento compreendida entre 0 e 70 kPa.
2.10 Funes bsicas de um pneu
a capacidade normal de um pneu insuflado de suportar uma determinada carga a uma
dada velocidade e transmitir superfcie de apoio as foras motriz, de direo e de
frenagem.
2.11 Designao das dimenses do pneu
Conjunto de dados que identifica as dimenses geomtricas do pneu, incluindo a largura
nominal da seco, a razo nominal de aspecto e o dimetro nominal.
2.12 Estrutura do pneu
Caractersticas tcnicas da carcaa do pneu. Pode tratar-se de uma estrutura diagonal,
diagonal cintada, radial ou para rodagem "sem presso".
2.13 Conjunto roda/pneu sobressalente normal
Conjunto roda e pneu idntico, em termos de designaes das dimenses das rodas e
dos pneus, profundidade de insero (offset) da roda e estrutura do pneu, ao conjunto
roda/pneu rodante. Incluem-se rodas produzidas com um material diferente, por
exemplo ao em vez de liga de alumnio, que podem utilizar modelos de porcas ou
parafusos diferentes para a sua fixao, mas que no restante idntica roda destinada
ao uso normal.
3. ESPECIFICAES E ENSAIOS
3.1. Generalidades
3.1.1. Os pneus, destinados a fazer parte de um conjunto sobressalente de uso
temporrio, definidos no item 2.14, devem ser certificados, compulsoriamente, e
registrados no Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (INMETRO).
3.1.2. Para os veculos com pelo menos quatro rodas, a capacidade de carga da unidade
sobressalente de uso temporrio deve ser maior ou igual metade da maior carga
mxima por eixo do veculo.
Se a sua utilizao for limitada a um determinado eixo mencionado nas instrues no
item 4 a seguir, a sua capacidade deve ser, pelo menos, igual a metade da carga mxima
desse eixo.
3.1.3. A velocidade de projeto do conjunto sobressalente de uso temporrio deve ser de,
pelo menos, 120 km/h para os tipos 1,2 e 3.
3.1.4. O Conjunto sobressalente de uso temporrio deve exibir as seguintes
caractersticas:
As letras maisculas devem ter, pelo menos 5 mm de altura e o nmero 80 deve ter,
pelo menos, 20 mm de altura, devendo os elementos que constituem cada carter do
nmero ter, pelo menos, uma distncia entre linhas de 5 mm. Todo o texto deve estar
inserido em uma caixa sobre um fundo de cor contrastante.
Os requisitos do presente subitem s so aplicveis s unidades sobressalentes de uso
temporrio dos tipos 1, 2 e 3, como definidos nos subitens 2.14.1, 2.14.2 e 2.14.3.
3.1.4.1.1. Um smbolo de aviso de velocidade mxima de 120 km/h, disposto em
conformidade com o esquema abaixo, deve ser permanentemente visvel e colocado em
posio de destaque na face exterior da roda.
As letras maisculas devem ter, pelo menos, 5 mm de altura e o nmero 120 deve ter,
pelo menos, 20 mm de altura, devendo os elementos que constituem cada caractere do
nmero ter, pelo menos, 3mm de espessura de linha. O texto em minscula deve ter,
pelo menos, uma distncia entre linhas de 5 mm. Todo o texto deve estar inserido em
uma caixa sobre um fundo de cor contrastante.
Os requisitos do presente subitem s so aplicveis s unidades sobressalentes de uso
temporrio do tipo 4 como definido no subitem 2.14.4.
3.1.4.2. Quando montada no veculo, para uso temporrio, a superfcie da roda e/ou
pneu, voltada para o exterior, deve apresentar uma cor ou padro de cores nitidamente
diferente da(s) cor(es) das unidades normais. Se for possvel fixar uma calota unidade
sobressalente de uso temporrio, a cor padro de cores no deve ser ocultada por essa
calota.
3.1.5. No caso de veculos equipados com pneus de rodagem "sem presso" ou de
mobilidade prolongada, o veculo deve ser obrigatoriamente equipado com um sistema
de alerta de rodagem "sem presso" (definido no item 2.17) capaz de funcionar em uma
gama de velocidades entre 40 km/h e a velocidade mxima de projeto do veculo e
cumprir os requisitos dos subitens 3.1.5.1 a 3.1.5.6. Porm, se o veculo estiver
equipado com um sistema de controle da presso dos pneus, conforme aos requisitos do
item 3.3, no exigida a instalao do sistema de alerta de rodagem "sem presso".
3.1.5.1. A indicao de alerta deve assumir a forma de um sinal de alarme luminoso,
amarelo.
3.1.5.1.1. Alternativamente sero admitidas indicaes em outras cores dispostas em
telas multifuncionais.
3.1.5.2. O sinal de alerta deve ser ativado quando o comutador da ignio estiver na
posio "Ligado" (Run ou On). (verificao das lmpadas de aviso).
3.1.5.3. O condutor deve ser avisado pelo sinal de alerta, referido no subitem 3.1.5.1,
quando detectado um pneu no modo de funcionamento sem presso.
3.1.5.4. As avarias eltricas ou anomalias dos sensores que afetem o sistema de alerta
de rodagem "sem presso", incluindo uma falha da alimentao eltrica, da emisso ou
transmisso do sinal de sada, devem ser indicadas ao condutor por um sinal luminoso
3.3.5.5. O sinal do alarme pode ser utilizado no modo intermitente, a fim de fornecer
informaes sobre o estado de reinicializao do sistema de controle da presso dos
pneus, de acordo com o manual de instrues do veculo.
4. INFORMAES SUPLEMENTARES
4.1. Se o veculo estiver com um conjunto sobressalente de uso temporrio, o manual
de instrues do veculo deve conter, pelo menos, as seguintes informaes:
4.1.1. Uma declarao dos riscos resultantes do no cumprimento das restries, em
matria de utilizao de um conjunto sobressalente de uso temporrio, incluindo uma
declarao relativa utilizao limitada a um eixo especfico, caso aplicvel.
4.1.2. Instrues para dirigir o veculo com prudncia e no ultrapassar a velocidade
mxima permitida de 80 km/h quando estiver montado com um conjunto sobressalente
de uso temporrio dos tipos 1,2 ou 3, definidos nos subitens 2.14.1, 2.14.2 ou 2.14.3, e
para repor o conjunto rodante substitudo logo que possvel. Esta instruo aplica-se
igualmente a um conjunto sobressalente de uso temporrio do tipo 5, definido no
subitem 2.14.5, utilizado no modo de funcionamento sem presso.
4.1.2.1. Uma instruo para conduzir com prudncia e no ultrapassar a velocidade
mxima permitida de 120 km/h quando estiver montada uma unidade sobressalente de
uso temporrio do tipo 4, como definida no subitem 2.10.4, e para repor a unidade
normal logo que possvel.
4.1.3. Uma declarao de que no permitido utilizar o veculo com mais de um
conjunto sobressalente de uso temporrio, montados simultaneamente. Este requisito s
aplicvel aos conjuntos sobressalentes de uso temporrio dos tipos 1, 2 e 3, definidos
nos subitens 2.14.1, 2.14.2 e 2.14.3.
4.1.4. Uma indicao clara da presso de enchimento, indicada pelo fabricante de
veculo, para o pneu do conjunto sobressalente de uso temporrio.
4.1.5. Para os veculos equipados com um conjunto sobressalente de uso temporrio
fornecida totalmente esvaziado, uma descrio do procedimento destinado a insuflar o
pneu presso prescrita, para o uso temporrio, por meio do dispositivo referido no
subitem 3.1.7.
4.2. Se o veculo estiver equipado com um sistema de controle da presso dos pneus ou
um sistema de alerta de rodagem "sem presso", o manual de instrues do veculo deve
conter, pelo menos as seguintes informaes:
4.2.1. Uma declarao de que o veculo est equipado com este sistema (bem como
informao sobre como resetar o sistema, se o sistema incluir essa caracterstica).
4.2.2. Uma imagem do smbolo do sinal, descrito nos subitens 3.1.5.1 ou 3.3.5.1,
conforme o caso, (e uma imagem do smbolo do sinal de anomalias, se for usado um
sinal dedicado para esta funo).
ANEXO II
Ensaio de frenagem de desvio da trajetria para veculos equipados com rodas e pneus
sobressalentes de uso temporrio.
1 ESCOPO
Este Anexo estabelece procedimento de ensaio e requisitos para realizao de ensaio de
frenagem e desvio da trajetria em veculos rodovirios automotores das categorias M1
e N1 equipados com o conjunto roda e pneu sobressalente de uso temporrio.
2 Termos e definies: conforme item 2 do Anexo I.
3 CONDIES GERAIS
3.1 A pista de ensaio deve ser o mais plana possvel e ter uma superfcie que
proporcione boa aderncia.
3.2 O ensaio deve ser realizado na ausncia de ventos que possam influenciar os
resultados.
3.3 O veculo deve ser carregado com sua massa mxima, conforme definido no item
2.15 do Anexo I da presente norma.
3.4 As cargas por eixo resultantes das condies de carregamento definidas no item 3.3
deste anexo devem ser proporcionais s cargas mximas por eixo previstas no item 2.16
do Anexo I da presente norma.
3.5 Exceto no caso de pneus capazes de trafegar "sem ar" (Run Flat), os pneus devem
ser inflados s presses recomendadas pelo fabricante do veculo, de acordo com o tipo
de veculo, e a condio de carregamento. Pneus capazes de trafegar "sem ar" devem ser
ensaiados na condio de total ausncia de presso
4 ENSAIO DE FRENAGEM E DE DESVIO DA TRAJETRIA
4.1 O ensaio deve ser realizado com o conjunto sobressalente de uso temporrio
montado, alternadamente, na posio de um dos conjuntos rodantes do eixo dianteiro e
na posio de um dos conjuntos rodantes do eixo traseiro. Contudo, se a utilizao do
conjunto sobressalente se restringir a um determinado eixo, o ensaio s deve ser
realizado com o conjunto sobressalente montado neste eixo.
4.2 O ensaio deve ser realizado utilizando o sistema de frenagem de servio a partir de
uma velocidade inicial de 80 km/h com o motor desacoplado.
4.3 O desempenho de frenagem deve corresponder ao procedimento de ensaio indicado
na norma ABNT NBR 10966-2, item 4.4 (Ensaio de desempenho ordinrio com freios
frios (Tipo 0) com o motor desacoplado) e baseia-se na distncia de frenagem e na
desacelerao mdia plenamente desenvolvida. O desempenho do veculo deve ser
determinado pela medio da distncia de frenagem em relao velocidade indicada
e/ou pela medio da desacelerao mdia plenamente desenvolvida durante o teste.
Onde,
vo = velocidade inicial do veculo no incio da frenagem (km/h);
vb = velocidade do veculo a 0,8.vo (km/h);
ve = velocidade do veculo a 0,1.vo (km/h);
sb = distncia percorrida entre vo e vb (m);
se = distncia percorrida entre vo e ve (m).
4.3.2 No caso de veculos da categoria N1 homologados conforme requisitos tcnicos
do item 5.1.1 da norma ABNT NBR 10966-2:2013, equipados com rodas sobressalentes
de uso temporrio do(s) tipo(s) 1, 2, 3 e 5, conforme definidas nos itens 2.14.1, 2.14.2,
2.14.3 e 2.14.5 do Anexo I, e ensaiadas de acordo com a velocidade prescrita de 80
km/h;
A distncia de frenagem, obtida utilizando uma fora mxima de 700 N aplicada ao
pedal de controle do freio de servio, no deve exceder 61,2 m; e
A desacelerao mdia plenamente desenvolvida (dm), deve ser calculada atravs da
desacelerao mdia em funo da distncia no intervalo de vb a ve, de acordo com a
frmula mostrada no item 4.3.1 e no deve ser inferior a 5,0 ms2 :
4.3.3 No caso de veculos da categoria M1 homologados conforme requisitos tcnicos
da Tabela 3 (Tabela de desempenho) do item 5.1.1 da norma ABNT NBR 109662:2013, equipados com rodas sobressalentes de uso temporrio do tipo 4, tal como
definidas no item 2.14.4 do Anexo I, e ensaiadas de acordo com a velocidade prescrita
de 120 km/h;
A distncia de frenagem, obtida utilizando uma fora mxima de 500 N aplicada ao
pedal de controle do freio de servio, no deve exceder 108 m; e
Anexo III
Requisitos de Ensaio do Sistema de Alerta de Rodagem "Sem Presso" (RFWS).
1 ESCOPO
Este Anexo estabelece os requisitos do sistema de alerta de rodagem "sem presso"
(RFWS) para veculos rodovirios automotores das categorias M1 e N1.
2 TERMOS E DEFINIES: conforme item 2 do Anexo I.
3 CONDIES DE ENSAIO
3.1 Temperatura ambiente
A temperatura ambiente deve situar-se entre 0 e 40C.
3.1.1 Superfcie da Pista de Ensaio
A superfcie da pista de ensaio deve estar seca e lisa.
3.1.2 Local de Ensaio
O local de ensaio no deve situar-se em um ambiente sujeito a interferncias
radioeltricas, como, por exemplo, um campo eltrico de forte potncia.
3.1.3 Condies de imobilizao do veculo de ensaio
Os pneus do veculo devem estar protegidos da luz direta do sol, enquanto o veculo
estiver estacionado.
3.2 MTODO DE ENSAIO
3.2.1 Procedimentos de ensaio para deteco de um pneu no modo de funcionamento
"sem presso". Devem ser cumpridos os requisitos do subitem 3.2.1.1ou 3.2.1.2.
3.2.1.1 Ensaio 1
3.2.1.1.1 Os pneus devem ser insuflados presso recomendada pelo fabricante do
veculo.
3.2.1.1.2 Com o veculo imobilizado e o comutador da ignio (partida) na posio
Desligado (Lock ou Off), passar a ignio para a posio Ligado (Run ou On)
ou, quando aplicvel, rodar a chave para a posio adequada. Confirmar a ativao do
sinal de aviso.
3.2.1.1.3 Colocar o comutador de ignio na posio "Desligado" ("Lock ou Off") e
reduzir a presso de insuflamento de qualquer um dos pneus at atingir um valor 100
kPa inferior presso de insuflamento a frio recomendada.
3.2.1.1.4 No intervalo de 5 minutos, aps a reduo da presso de insuflamento do
pneu, conduzir o veculo normalmente a uma velocidade entre 40 e 100 km/h.
3.2.1.1.5 O ensaio termina quando:
ANEXO IV
ENSAIO DOS SISTEMAS DE CONTROLE DA PRESSAO DOS PNEUS (TPMS)
1 ESCOPO
Este Anexo estabelece procedimentos e requisitos para realizao de ensaio de sistemas
de monitoramento de presso dos pneus (TPMS) aplicado veculos rodovirios das
categorias M1 e N1 equipados com sistema capaz de trafegar "sem ar" ("Run Flat").
2 TERMOS E DEFINIES: conforme item 2 do Anexo 1.
3 CONDIES DE ENSAIO
3.1 Temperatura ambiente
A temperatura ambiente deve situar-se entre 0C e 40C.
3.2 Superfcie da pista de ensaio
A pista deve ter uma superfcie que oferea boas condies de aderncia. A superfcie
da pista deve estar seca durante o ensaio.
3.3 Os ensaios devem ser realizados em um ambiente livre de interferncias de ondas
de radiofrequncia.
3.4 Condies do veculo
3.4.1 Peso de ensaio
O veculo pode ser ensaiado em qualquer condio de carga, sendo a distribuio da
massa entre os eixos a declarada pelo fabricante do veculo, sem exceder a massa
mxima admissvel para cada eixo.
No entanto, caso no seja possvel ajustar ou reiniciar o sistema, o veculo deve estar
sem carga. Pode haver, alm do condutor, uma segunda pessoa no banco dianteiro que
seja responsvel por anotar os resultados dos ensaios. A condio de carga no deve ser
alterada durante o ensaio.
3.4.2 Velocidade do veculo
O TPMS deve ser calibrado e ensaiado:
a) Numa gama de velocidades entre 40 km/h e 120 km/h, ou velocidade mxima
de projeto do veculo se esta for inferior a 120 km/h, para o ensaio de perfurao
a fim de verificar os requisitos do subitem 3.3.2 do Anexo 1 do presente
regulamento; e
b) Numa gama de velocidades entre 40 km/h e 100 km/h para o ensaio de difuso a
fim de verificar os requisitos do subitem 3.3.3 e para o ensaio de perfurao
verificando os requisitos do subitem 3.3.4 do Anexo 1 do presente regulamento;
e