Grupo 19 SODGE DARTCaixa de direcao Informagoes gerais cAKKA BUAO RETENTOR ° ARVORE r SETOR on ® vestkone oN i——caLco LL tampa LareRaL PORGA DE TRAVA Fig. 1 — Caixa de direcao © mecanismo do Dodge Dart & do tipo de sem-fim ¢ roléte. O sem-fim, acionado pela coluna do volante, engrena por meio do roléte no eixo setor, ao qual esté préso o braco de diregao. O eleito ¢ 0 de um redutor de engrenagens, com relagdo de redugao 2a. Este € um mecanismo de alta eficiéncia, pois quase todos 0s atritos de escorregamento foram eliminados or meio de manecais de rolamentos © uso de arrue- las de material anti-ricgao no roléte. € caracteristico do sistema de diregao com sem-tim © roléte, aprosentar um rapido aumento do jdgo do volante 20 giré-lo mais de 1/4 de volta, a partir da posigzo central, com o veiculo parado. 0 sem-tim & construido dessa maneira por estar mais sujeito 2 dosgastes na regido central, que trabalha a maior parte do tempo. Quando se faz um ajuste para com- pensar 0 desgaste, é preciso que os extremos do som-fim, que no foram desgastados, ja tenham pro vista uma folga. Se nio fOsse assim, o mecanismo corretamente ajustado na posi¢ge central ficaria “du 10” a0 ser virado numa curva. Com 0 carro em mo imento, 2 folga nos extremos do sem-fim no 6 sen- ida. De fato, ela sempre ocorreré quando 0 carro estiver numa curva; nessas condigées, a torca de retdrno das rodas & posigao central mantera 0 ro- l6te apolado sdbre um dos tlancos da résca sem-tim. ROLAMENTO ROLAMENTO r RETENTOR PORCA 0 ARRUELA ARVORE r SEM IME CALGOS DE AJUSTE ROLANENTO ‘f ~ TAMPA INFERIOR —/ | PARAFUSO INSPEGAO E AJUSTE . DO MECANISMO DE DIREGAO com 0 mesmo montado no veiculo INSPEGAO Com 0 veiculo no chlo, coloque as rodas na posi- {G80 linha reta. Movimente o volante com um dedo, para um lado @ para outro, até sentir uma leve re- sisténcia em cada lado. Isso delimiteré a folga da diregao na posi¢ao central. Essa folga ndo deveré ultrapassar 25 mm, medidos sObre 0 aro do volante. Se houver excesso de folga, antes de proceder a qualquer ajuste do mecanismo de giregao, verifique se anormalidad= nao provém dos terminais, jun- tas estéricas, rolamentos das rodas, etc. Verifique também se os pneus esto com a pressdo correta. Procedimentos de servico REMOGKO Remover 0 parafuso da bracadeira de conexéo da extremidade superior da drvore do sem-fim. — Desiigar os fios de ligagao do indicador de mu- danga de direcdo @ da buzina — Movimentar a coluna para cima até a bragadeira sair das estrias da arvore do sem-fim. — Soltar a junta universal da drvore do sem-tim.Oy sunsus CAIXA DE DIREGAO 1g DODGE DART 5 Fazer mercagSes no brago de diregio © na arvore do setor, antes de remover 0 brago do directo. — Remover da arvore do setor 0 brago de directo, usando a ferramenta SDDD-19-01, — Romover os parafusos do fixagso da caixa do di- rego & suspensdo, — Romover a caixa do diregao. DESMONTAGEM — Colocar a caixa de diregio no cavalete de re- paragies. — Drenar 0 dleo da caixa de direglo. — Centralizar o sem-fim. — Arouxar a porca de trava do parafuso de ajuste da &rvore do setor. — Remover os quatro parafusos de tixagso da tam- pa do setor. — Retirar 2 drvore do setor juntamente com a tam- pa, movimentar o setor. — Remover a junta da tampa. — Retirar porca de trava do parafuso de ajuste — Girar 0 paratuso de ajuste para a direita até re tirar a tampa da arvore do setor. — Retirar os quatro parafusos da tampa do sem-fim — Rotirar a tampa. — Remover os calgos, sem danifica-los, — Retirar 0 rolamento inferior @ a capa. — Retirar a arvore do sem-fim. — Retirar 0 rolamento superior. — Instalar a ferramenta SODD-19-02 apoiando-a na capa do rolamento suporior. — Bater levemente no parafuso da forramonta SDDD- 19-02 para fazé-la encaixar atras da capa do ro- lamento. — Apertar o paratuso da ferramenta SDDD-19-02 — Retirar a capa do rolamento. — Retirar 0 retentor. — Retirar os dois rotamentos de agulha da arvore do setor usando a pronsa o a forramenta SDDD- 19-03(sdmente quando for necessario trocé-|a). LIMPEZA E INSPEGAO — Lavar todas as pecas com solvente adequado & secé-las (excoto os rolamontos) com ar com primido. — Inspecionar os rolamentos da arvore do sem-lim — Inspecionar a Arvore do setor. — Inspecionar a caixa de direct rolamento da tampa do setor. as tampas © 0 FERREMENTA ‘$000 10.02 a | Fig. 2 — Remo¢io da capa do rolamento superior MONTAGEM. — Instalar um rolamonto nbvo na arvore do seter, sendo que a face deverd ser paralela c/a face interna da caixa. O segundo rolamento devera ser paralelo c/a face do vedador do setor. Fig. 3 — Hemogio dos rolamentos da érvore do setor.CAIXA DE DIRECAO DODGE DART CHRYSLER SoBRASILS.A. Fig. 4 — Instalagao do retentor da arvore do sem-fim — Instalar um ndvo retentor na arvore do sem-tim, . com a ferramenta SDDD-19-04, — Instalar a capa do rolamento superior da arvore do sem fim com a ferramenta SODD-19-06. __FERRAMENTA . SDD 18-05 Fig. § —Instalagao da capa do rolamento superior da arvore do som-fim — Instalar a rvore do sem-fim com os rolamentos suporior @ inferior @ a capa do rolamento inforior. — Instalar 0 rolamento da tampa com a ferramenta 'SDDD-19-03. PRENSA FERRAMENTA 'SDUD 19.03 Fig, 6 — Instalacdo do rolamento da arvore do setor — Instalar os calcos de ajuste. Para selecionar os calgos, deve-so vorificar com um paquimeiro a iferenca de altura entre a face de contato da tampa inferior @ a capa do rolamento. — netatar a tampa intorior © 0s paratusos de fixacso. — Ajustar 0 rolamento do som-fim com um torque Go 0,085 kg (3/16Ib.) a 0,283 kg (6/8 Ib.) num ralo de 28,6 mm (9 — Instalar na drvore do setor, a tampa, sua junta e 2 porca de trava. Certificar-se de que a tampa es- teja totalmente encostada na arvore do setor, quando fr instalar os parafusos de fixagio da tampa, — Instalar 0 conjunto da arvore do setor e tampa, na eaixa, — Instalar os parafusos de fixagz0 da tampa da caixa. — Fazer 0 ajuste da caixa de diragdo, com um tor- que de 0,400 kg (7/8 Ib) 2 0,740 kg (15/8 Ib) num raio de. 28,6 mm (9") — Instalar 0 bujgo de dren. INSTALAGAO — Girar a arvore do semfim para a posigao central. — Instelar a caixa e os parafusos de fixagéo na suspenséo. Apertar os parafusos. — Liga’ @ junta universal a arvore do sem-sim. — Apertar 0 paratuso da bragadoira, — Gontralizar as rodas diantoiras. — Instalar 0 brago de droge na Avore do setor. Se 0 brago de ditegio néo alinhar com a avore 4o setor, girar 0 volante menos de 1/4 de voltaCHRYSLER SOBRASILS.A. CAIXA DE DIRECAO 19 DODGE DART ~~ para a direita ou para a esquerda, até conseguir © alinhamento, — Reabastecer a caixa de diregdo conforme indica- do no grupo “O" - Lubrificacao, Nunca reabastecer a caixa de direco com graxa ou ‘outros Steos néo especificado pela tabola de lubri- ficagao. AJUSTE, Trés podem ser as causas para que o mecanismo apresente j6go excessivo na posigao central. Sua Inspegao © correcdo devem ser feltas na se- guinte seqiiéncia: ‘A) JOGO AXIAL DO SEM-FIM ‘Com as rodas do carro levantadas, gire 0 volante aproximadamente uma volta a partir da posi¢a0, central. Fixe-o nessa posi¢ao de modo que nao possa oscilar. Faga com que um ajudante sacuda Violentamente as rodas da frente para os lados. Se for possivel perceber algum j6go longitudinal da coluna, é sinal de que os rolamentos do sem- fim esto frouxos e 6 preciso ajusté-los. Certitique-se de que qualquer jOgo observado nao 6 devido a folgas na junta de acoplamento da coluna, © ajuste dos rolamentos do semfim 6 feito re- tirando-se calgos de sob a tampa do sem-fim. Re- mova apenas um calgo de cada vez, passando uma faca em téda a volta para separar dos de- mais 0 calgo que esta por cima. Tome culdado para nao danificar os calgos restantes, Recoloque a tampa, aperte os parafusos @ faca ova inspegéo para verificar se ainda ha jogo axial do sem-fim. Se houver, repita a operacéo até que 0 jégo desaparega, Com 0 brago de diregao desligado dos terminais, gire a direcdo de batente a batente, para sentir ‘80 nao ha outros pontos com resisténcia excessi- va ao movimento. Se houver, é sinal de que 0 ajuste do sem-fim esta muito aportado e precisa ser'corrigido, adicionando um calgo. Para veriticar 0 ajuste com torquimetro, gire a diregao até um dos extremos. Nessa regido, ha- verd bastante folga entre o sem-fim @ o roléte, Dentro dessa zona de folga, gire a coluna com lum torquimetro, para aferir a pré-carga dos rola- ‘mentos do sem-fim. Sem estar o sem-tim engre- nado no roléte, a coluna deve oferecer uma re- sisténcia de 0,085 kg (3/16 Ib) a 0,283kg (5/8 Ib) um raio de 28,6 mm ( 9”). Isso permite uma certa rotagao da coluna sem que haja contato entre sem-fim @ roléte, ‘Se apés a ajustagem do sem-fim o mecanismo ainda apresentar j6go excessivo na posigao cen- tral, deve-se proceder ao ajuste do engrenamen- to entre roléte © sem-tim. FOLGA NO ENGRENAMENTO ENTRE ROLETE E SEM-FIM Na posigao central, no deve existir jogo entre rolbte @ sem-fim, do contrario os movimentos do volante ndo serdo transmitides com exatidao para as rodas, Para 0 ajuste do eixo, proceder como segue: Colocar 0 mecanismo na posigéo central Soltar a porca de trava do parafuso de ajuste. Soltar 0 parafuso de ajuste aproximadamente uma volta, Apertar vagarosamente 0 parafuso de ajuste, até sentir 08 rolétes tocar o sem-fim, Apertar ou soltar 0 parafuso de ajuste até que a pré-carga do mecanismo na posi¢o central esteja entre 0,400 kg (7/8 lb) a 0,740 kg (15/8 lb) ruin Taio de 228,6 mm (9") (pré- carga total) Com a chave de fenda segurar 0 parafuso de ajus- te na posigao e apertar a porca de trava, com lum torque entre 2,2 & 2,7 kgm (16a 20 Ib/pé). Veriticar a convergéncia das rodas e corrigit se necessari ‘Se apés essa regulagem 0 mecanismo ainda apre- ssentar jGg0 na posigdo central, 0 eixo setor dé verd ser removido e inspecionado, Fazer teste de perucurso. Se a direcdo nao vol- tar por si mesma & posi¢ao central, depois de uma curva na velocidade de 12 a 20 k/h, é sinal de que o setor esta muito apertado, A regulagem devera ser refeita, caso contrario © sem-tim @ 0 roléte serdo danificados. FOLGA AXIAL DO ROLETE DO EIXO SETOR Se a regulagem na posigdo central néo puder ser obtida polos procedimentos anteriores, a fol- {ga axial do roléte no seu pino deverd ser veri- ficada. Para isso, proceda da seguinte maneira: Retirar do veiculo © mecanismo de diregao. Drenar 0 dleo do mecanismo. Retirar 0 eixo do setor do mecanismo, observando a seguinte ordem — Certificar-se de que a arrvela do presto ea orca nao estao na ponta do eixo, — Soltar a porca de trava do paraluso de ajuste © desapertar ésse parafuso algumas voltas. — Retirar os parafusos da tampa do eixo e em- purrar 0 eixo para fora. Verificar a folga axial do roléte, por meio de um49 CAIXA DE DIREGKO 19 G”_ DODGE DART CHRYSLER GoBRASILS.A. Alibre de laminas. A folga admissivel & de 0,10 mm (0,004"). Caso a lamina do célibre possa ser Iingerida entre 0 roldte e a arruela de ago, 0 eixo setor deverd ser substituido. Nunca inserir a I mina entre a arruela deeaco e a arruela de ma terial anti-ricgo, para evitar a possibilidade des- ta ultima ser danificada. 5. Montar, regular @ instalar 0 mecanismo de di regio, Antes de instalar novamente o eixo, ve fique @ ajustagem do sem-fim, que deve ter uma pré-carga de 0,085 Kg (3/16 Ib.) a 0,283 Kg(5/8 'b,) num raio de 228,6mm (9") Recolocar 0 eixo, seguindo em ordem inversa 0 procedimento de desmontagem. Enquanto se aper- tam os parafusos da tampa do eixo, deve-se girar a coluna para um lado e para outro a fim de evitar que os rolantentos sejam danificados. Regular o engrenamento do eixo, por meio do pa- rafuso de ajuste, até conseguir uma pré-carga to- tal entre 0,400 kg (7/8Ib.) a 0,740 kg (1 5/8 Ib.) um raio de 286mm (9"). Verificar a convergnécia das rodas. Fazer teste de percuso. Ajustes e reparos FALHAS ‘CAUSAS PROVAVEIS Sistema de diregao com folga excessiva ou frouxo ‘gastos. Grvore do setor ou ‘CORREGOES a) Arvore do sem-fim com folga ou a) Substituir as pegas gastas e ajus- rolamentos ——_tévlas. ) Sem-fim com j6go excessivo de- _b) Ajustar os rolamentos. vido ao ajuste incorreto dos ro- Jamentos. °) Barra de ligacdo frouxa ou gasta. _¢) Substituir as pecas gastas. 4) Rolamentos das rodas ajustadas ) Ajustar os rolamentos. incorretamente. ©) Brago da direc&o frouxo na arvo- _€) Inspecionar a arvore do setor e 0 re do setor. f Brago auxiliar da diregdo c/ bu- brago de direcdo. Substituir as pecas necessérias. f) Apertar ou substitu. cha’ de borracha estragada ou sélta, 9) Parafusos de fixagtio da caixa deg) Apertar os parafusos. dirego frouxos, hh) Brago da ponta do elxo fruxo. _—h) Apertar. Sistema de directo @) Pneus descalibrados. @) Calibrar os pneus. “duro” b) Falta de graxa nas barras de li b) Lubrificar. gagao. ©) Arvore do sem-fim muito apertada. ¢) Ajustar. 4) Caster ou convergéncia incorreto. ¢) Alinhar as rodas. Dirogo puxando para ‘a) Pneus descalibrados ou fora de © lado. dimensoes. b) Rolamento da roda com ajus correto. ©) Freios arrastando. calibré-los. b) Ajustar o rolamento. ©} Inepecionar as molas dos treios para ver se esto fracas ou que- bradas e verificar sea sapata es- ‘4 empenada. 6) Caster, camber ou convergéncia d) Ajustar Incorretos, @) Lonas do freio com deo ou graxa. _@) Inspe 1) Feixe de molas tras. quebrado ou arriado. nar, substituir ou ajust 1) Substituir 0 feixe de molas.FALHAS: ‘CAUSAS PROVAVEIS CORRECGES: °) 9) 2 Rolamentos das rodas dianteiras gastos ou ajustados incorreta- mente. Pneus descalibrados ou fora de dimens6es. ‘Amortecedores gastos ou sem agéo. ©) Ajustar ou substituir. 8) Veriticar as dimensdes dos pneus © calibré-los. ©) Trocar os amortecedores. ‘Trepidacao das rodas, a) ») Preus descalibrados. Rodas desbalanceadas. Ponteira da barra de ligagdo ou conexao do sistema de direcao frouxas. bl Calibrar os pneus. Balancear. Inspecionar e reparar quando tor necessario, d) Amortecedores gastos ou sem d) Substitur. ago. e) Excentricidade excessiva do tam- @) Reparar ou substituir quando ne- bor de freio, rodas ou pneus, cessério. #) duntas estéricas gastas. ) Substituir as juntas. Vibragdio (Shimmy) a) Pneus muito gastos ou com des- a) Fazer 0 rodizio ou substituir os b °) 4 9) h gaste desigual Rodas desbalanceadas. Barra de ligago gasta ou trouxa, Juntas estéricas gastas. Sistema de direcao mal sjustado Rolamentos das rodas frouxos. Aluste incorrete do caster. Feixe de molas traseiro traco ou quebrado, Pneus descalibrados ou fora de dimensées. Amortecedores daniticados. pneus. b) Balancear. ©) Substituir. J Substituir as juntas estériess, f 9) h) Substituir 0 feixe de molas. Ajustar o sistema, Ajustar os rolamentos. Ajuster o caster. Verificar as dimens6es e calibrar 0s pneus. i) Substituir os amortecedores,Diregao hidraulica informacées gerais (0 mecanismo da diregao hidrdulica consiste em uma caixa de direg3o contendo um eixo com engrenagem ‘stor, um émbolo hidraulico com dentes de engrena- gem ‘formando uma cremalheira localizada em um dos seus lados, © qual esté em constanie engrena- mento com a divore do setor, @ com o sem-fim que taz 0 acoplamento da coluna de diregzo com 0 men Fig. 1 — Caixa da direcdo hidréulica culantes, A vélvula hidraulica montada na parte perior da c: jrecdo controla 0 flux0 do fluido no sistema, (fig. 1) @ (fig. 2).“jo” SISTEMA DE DIRECAO CHRYSLER 1 — Entrada do dleo 2 — Camara hidrdulica de giro a direita Guia das esteras circulates Camara hidrdulica de giro & esquerda Embolo Brago de direcao (pitman) Arvore do sem-fim = Gabegote do cilindro 9 — Anel de reagéo do gi 3 4 5 6 ? 8 A esquerda dOBRASILS. 10 — Picta do rolamonto de oncdsto central 11 — Anel de reagao do giro a direita 12 — Anel balanceador co sem-fim 18 — Entelnado do sem-tim 14 — Molas ce reacao 18 — Alavanea acionadora da valvula 16 — Valvula de carretel 17 — Saida do leo Fig. 2 —Conjunto do émbolo 0 setor © Tiuido ¢ tornecido a caixa de airegao por uma bom- ba do tipo fluxo-constante acionada pelo motor @-tlui através de uma mangueira de pressao. O tluido retor- nna da caixa de diregdo para o reservatério da bomba através de uma mangueira de retdrno. PROCEDIMENTOS DE SERVICO AJUSTE DA ARVORE DO SETOR — Soltar a barta central de ligaggo do arago de di- regao.(oitman) — Dar parca a0 motor e deixé-lo funcioner em mar- cha lente — Girar suaverente 0 volante de diregéo, em todo seu curso, de um batante a0 outro, contando 0 niimero de voltas. Ent8o, gitar 0 volante em dire= ‘#0 contréria fazendo-o retornar exatamente meio Gurso, até atinglt a posigdo central — Airouxar o paratuso de ajustagem até que seja no- tada folga no brago de diregdo, Verilicar a folga segurando 2 exttemidade do brago de direco entre 0 dedo polegar e © indicader, com um Ie geiro apérto dos dedos. — Aperiar o paratuso de ajustagem até que a folga simplesmente desaparega. — Comtinvar apertanco de 3/8 a 1 2 volta a partir Gosta posigao © apertar a porca tava com 69 Kam (60 Ib pé) para quo esta regulagem sola manta. RECONDICIONAMENTO DO CORPO DA VALVULA — Desligar as mangueiras de presséo e retro do corpo de valvula © amarrar as suas extrem! dades acima do nival do tluido do reservatorc. — Remover os dois paratusos do tixacdo do corpo da vlvula & carcaga da caixa de diregao. — Suspender o corpo da valvula para desengata-lo da alavanca da valvula, — Remover 08 dois paratusos de fixagao do corpo da valvula de contréle co fluxo a0 corpo da val- ula direcional e separar os dois corpos. — Remover a conexdo de saida do tluido, arruela, mola, émbolo da valvula e mola inferior — Puxar para fora cuidadosamente 0 carretel da valvula'e inspecionar se est trincado ou contém rebarbas, sinais de riscos ou batidas. Nao remover © bujgo da extremidade do corpo da vélvula a no ser que uma inspe¢do indique vaza- mento na sua junta. Se 0 carretel da valvula ou 0 corpo da valuila esti verem estragades, substituir 0 conjunto da valvula corpo. Pequenas rebarbas ou batidas poderdo ser removie gas da valvula com um pano de brunir, se fOr toma- 0 0 extremo cuidado para nao arredondar os can- tos vivos da valvula. Os cantos vivos s20 de vital im- portancia para 0 bom funcionamento cesta vaivula = Limpar cuidadosamente os corpos das valvulas © (© émbolo da valvula em solvente limpo. Aplicar fat comprimido em tédas as passagens. Lubrificar © emeolo e orificios com fluido para diregao hi- Grdulica. Pega CHAYSLER N.° 2.986.732 — Instalar o carretel da valvula no corpo da valvula de maneira que o otificio da alavanca da valvula fique alinhado com a abertura. A valvula tem que ticar completamente livre dentro de seu corpo sem se prender ou arucar. Fig. 3 — Corpo do valvulas, — Instatar uma nova junta para o bujao da extre- midade, Se por acaso este fol removido do corpo da vaivula, Apertar 0 bujdo com 3,5 Kgm (26 Ib 26). "instalar a mola inferior do émbolo no corpo da valvula de controle do fluxo, assegurando-se ceOy suman 19 SISTEMA DE DIREGKO | —¥y— {que ela assenta perteitamente na borda do fundo da carcaga, — Lubrificar 0 émbolo @ introduzir sua extremidade inferior no orificlo do corpo da valvula. Veriticar 's@ 0 funcionamento 6 suave. Assegurar-se de quo ‘a mola Inferior ndo estoja levaniada, — Instalar a mola superior sdbre 0 émbolo, compri= mir a mola e instalar a artuela de lato e’ conexdo de saida do flvido. Apertar com 2,7 Kgm (20 lb/pe) — Posicionar dois novos anéis vedadores no corpo da valvula de contrdle @ fixé-lo 30 corpo da val- vula direcional. Apertar os dois parafusos de fixa 80 com 1,1 Kgm (95 Ib/pol). — Se a conexao do entrada do fluid sob pressdo tiver sido removida, aperta-la com 4,1 Kom (30 Ib/pe). — Alinhar 0 orificio da alavanca no carretel da val- vula com a abertura da alavanca no corpo da valvula, — Instalar a carcaga assegurando-se de que a ale vanca da valvula entra no orificio do carretel da Valvula @ que-o ressalto no fundo do corpo d= Valvula_se encaixa perfeitamente no rebaixo d= carcaga da caixa de diregao, CUIDADO: Estas pecas deverdo so oncaixar com ro lativa facilidade. © uso da Orga poderd daniticar a alavanca. Se as peas néo so encalxarem com faci lidade, suspender 0 conjunto da vaivula, realinnar © orificio do carretel da vélvula com a abertura Fig. § — Remoggo da alavanca acionadora da valvula ‘Cuidado para nao danificar a extramidade com fende da alavanca da valvula porque isto danificaria as to- lerancias para o assentamento da cabeca estérica — Remover 0 retentor de graxa 0 0 vedador de Sleo da arvore do setor conforme descrito anterior mente, em “Substituiggo do Vedador da Arvore do Seior", sisrema oe pinecxo 12 — Afrouxar a porca trava do paratuso de ajustagem da rvore do setor @ remover a porca trava da tampa da arvore do setor com a ferramenta C-3633 (fig, 10) Fig. 10 — Remogao da porca trava da arvore do sotor — Girar 0 sem-fim para posicionar os dentes da ar= wore do setor no centro do curso do émboio. Atrouxar a porea de retencao do conjunto acio- nador da diregao com a ferramenta C-3534 (fig, 14) Fig, 11 — Remoggo da porca trava do conjunto acionador hidréulico — Posicionar a forramenta de fixacéo C-3923 de modo que a arvore do setor fique em posigao ho- rizontal. Colocar a ferramenta €-3875 na exivemi- ace com résca da Arvore do setor e deslizar esta ferramenta para dentro da carcaca até que tanto a ferramenta como o eixo fiquem em contato com 08 rolamentos, — Girar a arvore do sem-fim em todo © seu curso para a esquerda a fim d= comprimir as pecas co. Conjunto acionador da direcao. Remover a porca de retencéo do conjunto acionadar da dirogao, com a ferramenta C-3634, (fig. 11). Remover a arruela do cabecote da carcaga — Segurar 0 conjunto acionader da diregao firme- mente comprimido e aplicar f0rga de alavanca com uma chave de fenda sobre a cremaiheira do émbolo, fazendo fulcto na arvore do setor, para remover © conjunto acionador da diregdo'com- pleto (tig. 12).‘0 YS Serena oe oneex0 Oy suse € importante que o cabegote do cilindro, a pista cen- tral do rolamento, © conjunte espagador © 0 cabe- Gote da carcaca sejam mantidos em estreito contato tm com 0 outro. Isto eliminaré 2 possibilidade dos angis se desprenderem dos seus alojamentos tanto no cabagote do cilindro como no cabegote da car- aga, Isto também evita que o espagador central se Sopare da pista centrale fique torto na carcaga, (9 Que poderia tornar impossivel a remogo do can Junto aeionador da dirego sem estragar o espagador e/ou a carcaca o’Colocar 0 conjunto acionador da direg3o em po- siggo vertical numa morsa de “garras macias" ara evitar que © conjunto do émbolo se dani ‘ue, (tig. 13). Fig, 12 — Remogio do conjunto acionador | \ | A Sy, Fig. 13 — Calxa de diregio hidréulicaCHRYSLER 19 dOBRASILS.A. SISTEMA DE DIREGAO) —e- 1 — Anel vedador 24 — Pista 2 — Amore do setor 25 — Rolamento 3 — Paratuso 26 — Mola 4— Tampa 27 — Arrucia 5 — Vedador 28 — Porca’ 6 — Porca 29 — Vedador 7 = Conexto 30 — Anel vedador 8 — Anuela 31 — Cabegote da carcaga 9 — Mola 82 — Espacador 10 — Embolo 3 — Pista do rolamento 11 = Compo 34 — Porca 12 — Anéis vedadores 35 — Arruela 13 — Conjunto da vaivula 36 — Vedador 14 — Conexao 87 — Anel vedador 1 — Junta 38 — Luva do sem-tim 16 — Parafuso 39 — Anel de pressao 17 — Corpo da valvula 40 — Anel de vedagzo 18 — Carretel da vaivula 41 — Anel do émboio 19 — Bujao 42 — Conjunto do émbolo e semtim 20 — Mola 43 — Retentor de graxa 21 — Alavanca 44 — Retentor 22 —Cabegote do cilindro 45 — Rolamento 23 — Ane! 48 — Carcaga “Os 33 roletes do rolamento do sem-fim cairo fora $e 0 vedador de dleo do sem-fim tiver que sor substi- quando 0 cabegote da carcaca {ér removido do sem- fim. Usar a ferramenta C-9929 (fig. 14), para segurar (98 roletes em posicao adequada quando 0 cabegote da carcaga f6r removido"’. tuido, realizar a operacéo com 0 cabegote da carcaca ‘montado na careaca da calxa do diro¢io. — Remover o anol vedador grande do seu alojamen- to no cabegote da carcaca. — Remover 0 vedador de reacdo da canaleta da face do cabegote da carcaca com ar comprimido dirigido para dentro da cémara do pino vazado (tig. 19). Fig. 14 — Fixagdo dos roletes do rolamento — Levantar 0 cabegote da carcaga até que o veda- dor de dleo do sem-fim deixe aparecer a parle superior do sem-fim © posicionar a ferramenta €-9929 nesta parte superior do semfim @ dentro do vedador de dleo. Com a ferramenta C-3920 fem posi¢o adequada puxar para cima, sobre o cabegote da carcaca, até quo essa forramonta fique posicionada no rolamento, Remover 0 cabe- ole da carcaga @ a ferramenta, fara reinstalar os roletes do rolamento, caso éles tenham sido desalojados, seguré-los na carcaca do olamento, com graxa para rolamentos". Fig. 15 — Remocio do anel vedador de reacto da tampa do semeim — Inspecionar se as canaletas tém rebarbas. Assegu- rar-se de que a passagem da camara do pino vazado para a camara de reagéo superior este: ja completamente desobstruida. — Remover a mola de reagao, 0 anel de reacBo, 0 ‘nel equilibrador do sem-fim e 0 espacador. — Manter 0 semefim fixo e girar a porea, com irga suficiente para livrar as partes recravadas na seccdo recartilhada e remover a porca& GHRYSLE! doBRASILS.A. Passar uma escéva de arame nas socgées recartl lhadas para remover as limalhas, aplicar ar compr\- mido na porea @ no sem-fim para remover quaisquet particulas de metal ‘Remover a pista do rolamento superior (fina) © 0 folamento de encdsto superior. — Remover a pista do rolamento central — Remover 0 rolamento de encésto inferior e sua pista (grossa) — Remover 0 anel de reago interior @ a mola da reacao. Remover o conjunto do cabegote do cilindro. Remover os dois anéis vedadores das duas cana- letas externas no cabegote do cilindro. Fomovor 0 anol vedador de reagdo do alojamen- to na face do cabegote do cilindro, com ar com- primido aplicaco no orificlo de dle localizado or tre as duas canaletas dos anéis (tig. 16). Fig. 16 — Remogao do anel de reagdo do cabegote do cilim. — Remover 0 anel de presséo, a luva @ o anel ve- dador de Sleo da borda do otficio do cabecote do cilindro (fig. 17). Fig. 17 — Remogio do vedador da éleo ¢ luva do cabecate do cilindro — Testar 0 funcionamento do sem-fim. O torque ne- cossérlo para girar 0 sem-fim através do seu curso. para dentro ou fora do émbolo nd deveré exce- der a 0,02 Kgm (2 Ib/pol), com uma carga lateral de 68 Kg (15 Ibs). © sem-fim devera correr ao Tengo do @mbolo sob seu préprio peso (© sem-fim @ 0 8mbolo so fornecidos como um con- Junto completo © no deverdo ser desmontados. — Verificar se existe excessiva folga axial, com o ‘@mbolo firmemente préso numa morsa, com a cre- malheira para cima @ com o sem-fim aproxima- damente no seu centro de curso. A folga axial na diregao vertical, medida em um ponio distante (6 cm) da flange do émbolo ndo deverd exceder 2 0.2 mm (.008") quando a oxtremidade do sem- fim for puxada para cima com uma forca do 454 (1 Ib) tig. 18. Fig, 18 — Voriticagao da folga axial do sem-tim — Inspecionar as condigses do ane! vedador de bor- racha localizado debaixo do anel de ferro fundido do émbolo e substitublo se for necessario. Insta lar o anel de ferro fundido do émbolo como segue 4 — Deslizar um novo anel para sua canaleta no émbolo, e em seguida colocar 0 conjunto do @mbolo'e ane! na ferramenta C-3676 com ‘2 parte inferior do émbolo e do anel apoiada na coneavidade da ferramenta C-3676 (fig. 19) Fig. 19 — Instalagdo do anel do émboioa CHRYSLER SiR 2— Pressionar o émbolo para baixo para en caixar o anel na sua canaleta e forcar as ‘oxtromidades abertas do ane! para fora para facllitar sou travamonto. = Colocar 0 conjunio do émbolo na morsa, agora fem posigdo vertical (com 0 sem-fim para cima) — Inspecionar se @ passagem de éleo no pino va- zado do cabecole do clindro tem obstrugoes & $e 08 assentos t&m rebarbas, entao lubilicer os dois anéis vedadores largos e instalé-los nas suas respectivas canaletas no cabecole do lindo (tig: 13. — Instalar 0 vedador da iva do semfim, a luva e (© anel de pressio (se removido). Assegurar-se de que 0 anol assentou bem no alojamento. — Instalar 0 vedador inferior (anel vedador) no seu alojamento no cabegote do cilindro. — Desiizar pelo sem-tim 0 conjunto do cabegote do cllinaro (com 0 pino vazado para cima), Verificar © anel vedador do sem-fim asegurando-se de que a abertura esteja fechada para evitar que o anel '8@ estrague quando 0 cabecote do cilindro se mo- ver em direcéo a flange do émbolo. — Lubrificar as pegas com fluido de direcdo hidréu- instalé-las na seguinte ordem: 1 — Pista (grossa) do rolamento de encdsto In- forior. 2 — Rolamento de encdsto interior. 3 — Mola de reacdo inferior (com 0 pequeno ori- ficlo sdbre 0 pino vazado). — Ano! de reacdo interior (com a flange para ‘cima de modo a que o anel se projete atra- vés da mola de reagao e fique em contato ‘com 0 anel vedador de reagdo no cabecote do cilindro).. 5 — Pista central do rolamento. 6 — Rolamento de encésto superior. 7 — Pista (fina) do rolamento de encésto supe- Flor. — Comegar a rosquear a porca de ajustagem do ro lamento de encésto do sem-fim (ndo apertar) — Girar o sem-im meia volta, na direg%e dos pon- teiros do relégio. Segurar 0 sem-fim nesta posi- do com a porca ferramenta C-3637 @ uma chave de soquete. Segurar a porca nesta posicao até ‘serem executadas as operagdes dos dols pr6xi- mos jitens, entdo apertar a porca com 6,9 kgm (30 to/p0), para dar procarga @ résca do cem- fim, — Atrouxar a porea de ajustagem. Enrolar com al- ‘gumas voltas um barbante em volta da pista cen- tral do rolemento (fig. 20). Fazer um lago em uma {das extremidades do barbante e prender éste Iago no gancho de uma balanca dinamométrica. Um puxdo no barbante tard rodar a pista do rolamen- to, Reapertar a porca de ajustagem do rolamen- todo sem-fim enquanto se estiver puxando o bar- bante com a balanga dinamométrica. Quando a porca de ajustagem estiver apertada convertion temente, a leitura na escala da balanca devers indicar 450 a 670 gramas (0 ideal, enquanto a cor- rediga estiver girando, 6 560 gramas). ARVORE 00 SEM Fim FoRCA De Ausraccel Fig. 20 — Veriticagao da pr central -carga do rolamento — Recravar a parte superior da porca de ajustagem do sem-fim na parte recartilhada dé: — Segurar um pungao de 1/4" de extremidade pla- nna sdbre a linha de centro do sem-fim, fazendo ligeiro Angulo com a flange da porca ifig. 21). Fig. 21 — Fixagao da porca de ajustagem do rolamento de encésio — Aplicar com um martelo um golpe s8eo no pun- ho e testar a pré-carga. Se a porca de ajustagem se mover durante a opera (940 de fixagao, poder-se-A fazer a correcao baten- do-se na porca para posicioné-la, obtendo-se nova- mente a pré-carga adequada. = Depois de veriticar a pré-carga, fazer 0 puncio- namento para a fixacdo da porca em mais trés pontos em volta da sua parte superior ¢ distante 90° um do outro. — Para testar a fixagio ‘otal, aplicar a fOrga de 2,7 Kgm (20 lb/pé) de torque em cada ditacdo. — Se @ porca no se mover, entdo a operaco de fixagao estara satistatoriaAZ sistema ve oinecKo CHRYSLER do BRASILS.A — Testar de névo a pré-carga do sem-fim para d torminar se a ajustagem permanece constante dé Pols que @ porca fol seguramente fixada. — Posicionar 0 conjunto espagador sobre a pista central, encaixando 0 pino guia do espacador no rasgo da pista, @ posicionar 0 espacador pelo pino vvazado do cabecote do cilindro, Isto alinharé 0 oricio da alavanca de articulagao da vaivula na pista central do rolamento com éste mes- ‘mo orificio no conjunto espagador. © pequeno ane! vedador que se prende na canaleta do pino vazado ‘ndo deverd ser instalado antes de se instalar a mola de reago superior e 0 espacador. — Instalar 0 anel de reac8o superior sobre a pista central e 0 espacador com a flange para baixo contra 0 espacador. — Instaler a mola de reagao superior por cima do fane| de reagdo com o pine vazado passando através do ofificio na mola de reacdo. — Instalar 0 anel de reagdo do sem-fim (sem a flan- ge) dentro do anel de reaco superior. — Lubrificar © anel vedador do pino vazado @ ins talé-io no seu alojamento. — Se 0 vedador de dleo do sem-fim for removido do cabegote da carcaga, instalar_um vedador ndvo com a ferramenta €-3650 (fig. 7). Vide para ‘grato “Substitui¢go do Vedador de Oleo do Sem- Fim”. Emputrar 0 vedador com 0 lébio voltado para o rolamento, até que a ferramenta toque no fundo sdbre 0 suporte. — Lubrificar e inetalar o vedador de reagao no seu ‘alojamento na face do cabecote da carcaca com {parte plana do vedador para tora (fig. 22). Ins- talar o anel vedader no alojamento do cabecote da carcaga, VEDADOR ANEL MOA Fig. 22 — Anéis da tampa do sem-fim — Deslizar 0 cabecote da carcaca e 2 ferramenta Os anéis de reacdo entram nos seus alojamenios cireulares no cabecote da carcaca. Assim, 0 con- Junto acionador da diregio estaré pronto para ‘0r instalado na carcaca. —Normalmente ndo & necessério remover a tampa da frvore do setor. Contudo, isto poderd ser exe~ cutado facilmente removendo-se 0 paratuso de ajustagem. — Segurar a tampa e girar 0 paratuso de ajustagem para a dielta até que a drvore se solte da tampa de encésto na extremi- © paratuso de ajustagem e a ar deslizarao para fora do rasgo em dade da arvore do setor. CONJUNTO DA ARVORE SETOR — Para remover da carcaca os rolamentos de agu- thas da arvore do setor, dever-se-& remover 0 re- tentor de graxa, 0 anel de pressio do vedador de leo (com 0 alicate ferramenta 0-391) © remo- ver @ arruela de encésio do vedador. — Inserir a ferramenta C-3875 na carcaga da caixa de direcao; colocar a carcaga numa prensa e prensar para fora os rolamentos @ 0 vedador de leo. — Para instalar 9 rolamento de agulhas inferior da 4rvore do setor dever-se-4 primeiramente colocar ‘@ rolamento na extremidade da ferramenta C-3875, Depois, pressionar o rolamento para dentro da carcaca da caixa de diregao até 1/32" abaixo da borda do alojamento do rolamento para dar es- aco para 0 vedador de dleo, arruela de encésto, anel de presséo e retentor de graxa, Vide: "'Substituiggo do Vedador de Oleo de Arvore do Setor”. CUIDADO: O anel adaptador da Arvore ferramenta C-3828 devera ser usado com a arvore instaladora © removedora C-3875 porque de outro modo os rola- mentos poderao ser esmagados. — Para instalar o rolamento de aguihas superior, co- locar sto rolamento na oxtromidade da ferramon- ta C-3875 @ pressioné-lo para dentro da carcaca até ‘icar nivelado com a superticie da borda do ‘seu alojamento, — Inserir a Arvore do setor eo paratuso de ajusta- gem dentro da tampa e usando uma chave de fenda através do orificio com résca da tampa, gi tar 0 parafuso para @ esquerda até posicionar a 4rvore completamente para dentro da tampa. Lu- brificar um n6vo vedador de seco quadrangu- lar @ deslizé-lo por sébre o parafuso de ajusta gem até encaixd-io na sua posigdo no topo da tampa. Instalar a porca trava do paratuso de ajus- tagem, mas ndo aperté-la por enquanto. — Lubrificar 0 anel vedador da tampa da érvore do Tolamento @ instalé-lo no setor com graxa par tebalxo da carcaga da caixa de direc — Lubrificar @ alojamento do conjunte acionador de diregao na carcaga com fluido de direcao hidréu- lica, e instalar cuidadosamente éste conjunto. Para evitar que os anéis de reacdo saiam dos seus alojamentos, conservar 0 sem-iim completamente girado para a esquerda. A cremalheira do émbolo deverd estar virada para a direita e 0 orificio da alavanca da valvula na pista central e 0 espa- ‘gador devera estar na posigao superior. CUIDADO: Assegurar-se de que o Cabecote do cx lindro esteja tocando no fundo no ombro da carcaca figs. 10 2). — Alinnar de modo exato 0 oriticio da alavanca de ‘acionamento da vaivula na pista contral do rola- ‘mento © no espagador com 0 orificio da alavan- ‘ca da valvula na carcaca da caixa de diregao. Gi rar 0 cabecote da carcaca batendo em uma das, nervuras de refdrco com um martelo e um pun- (¢40. Usar a ferramenta C-3649 para manter 0 ali- ‘Shamento (fig. 23).SISTEMA DE DIREGXO. 4E~ —FERRAMENTA = 3643 Fig. 23 — Alinhamento do espagador com a vélvula yento no devers ser retira- ‘do esteja firmemente aper- ‘que a porca trav — Instalar a arruela dentada do cabegote da car- caga até encaixé-la no alojamento da carcaca. Instalar a porca trava @ aperticla com a ferramen- ta C-3634, com torque de 15,1 a 27,6 Kam (110 2 200 tb/pé).. — Posicionar o ambolo hidréulico no centro do seu curso 6 instalar 0 conjunto da arvore do sotor tampa do modo quo os dentes da arvore do sotor ‘engrenem na cromalhoira do émbolo. Assogurar- 80 de que o anel vedador esteja posicionado na face da tampa. — Instalar a pores trava da tampa e aperté-la com 2 ferramenta C-9633, com torque de 15,1 a 27,6 Kgm (110 a 200 Ib/p6).. — Instalar @ alavanca de acionamento da valvula (primeiro a extremidade dupla) (fig. 24) dentro da pista central e espagador através do orificio na carcaga da caixa de diregéo de maneira que 2 fenda’na alavanca da vaivula fique paralela ao sem-fim, de modo que o pino antirotativo se en- grene na pista central. Instalar primeito a extre- midade menor da mola da alavanca de aciona- mento da vélvula Fig. 24 — instalagtio da alavanes acionadora da valvula — Girar 0 sem-fim até que o émbolo toque o fundo da carcaga em ambas as diregdes © obsorvar a ‘ago da alavanca. Ela devera estar no contro do officio © deveré mover-se rapidamente para tras da sua posigéo central quando se aliviar a tor do na drvore do sem-fim — Instalar © corpo da vélvula na carcaga, assegu- rando-se de que a alavanca de acionamento da valvula entra no alojamento do carretel da val- vula (fig. 1) Assegurar-se de que os anéis vedadores esto no lugar correto, ‘Apertar os paraiusos de montagem da valvula com 1 Kgm (7 Ib/pé). — Instalar um vedador novo na arvore do sotor so- guido pela arruela de encdsto, pelo anel de oros- Sdo © um novo retentor de graxa como deserito gm: "Substiuigao do Vadador de O'eo da Arvore 10 Setor”. SUBSTITUIGAO DO EMBOLO E DO SEM-FIM © dente cego do serrithado do sem-fim da caixa de diregéo hidraulica, usada para posicionar a junta da coluna de direcéo, é usinado depois que @ caixa de diregao esteja completamente montada, Se por acaso {ér necessério substituir © conjunto do mbolo e do sem-fim da caixa de direcao hidraulica, serd necessério limar um dente no serrilhado oo ‘sem-fim, porque a pega de substituigao nao tem den- te cega, Para se limar um dente do serrithado do sem-fim, a caixa de direcao hidraulica devera estar completa mente montada eo sem-fim centralizado no seu curso. Entdo, com a caixa de dirego na sua posigao nor- mal, de cabeca para cima, remover um dente do s rilhado (na posigzo de 12 horas), com uma lima ace- quada. ‘TESTE E REGULAGENS — Remover a tampa do reservatério de fluido ¢ abas- tecé-lo com fluide para Diregao Hidréulica, Pega n° 2986732, até o nivel indicado, — Ligar as mangueiras de teste, com os adaptado- res adequados, & bomba hidréulica no veiculo ‘com 0 medidor da pressdo C-3308B instalado en- tre a bomba e a caixa de directo. — Fazer funcionar © motor. — Contralizar a valvula até que a unidade da caixa de dirego deixe de estergar sbzinha. Bater le- vemente na cabeca dos parafusos de fixagao do corpo da valvula para mover o corpo da vaivula para cima em relagdo carcaca da caixa de di- Tegdo, @ bater levemente na extremidado do bu io para mover 0 corpo da valvula para baixo em Telagéo 8 carcaga de diregao. Expelir todo o ar da unidade girando 0 sem-tim varias vézes para frente @ para tras através do seu curso. — Reabastecer 0 reservatério de {luido antes de pro- ‘ceder aos testes e regulagens seguintes, feitos na bancada, — Com 0 mecanismo da diregao centralizado, aper- tar 0 parafuso de ajustagem da arvore do setor até que a folga desta com 0 braco de direcdo (pitman) desapareca. ‘Se 0 conjunto acionador da diregdo hidraulica tiver sido removido, apertar 1-1/4 de volta, a partir da po- siggo inicial, enquanto se estiver sequrando 0 pa- fafuso de ajustagem na posigéo apertada com i-1 4, ‘apertar a porca trava (tig. 28).19 Bo «SISTEMA DE DIREGAO CHRYSLER doBRASILE.A. Fig. 25 — Ajuste da engrenagem do setor — Esta 6 uma regulagem temporaria para se obter tum alinhamento perfeito da cremaiheira do émbo- lo com os dentes do setor. —Movimentar 2 unidade varias vézes através de todo seu curso para alinhar a cremalheira do ém- bolo @ os dentes do setor, — Com 0 mecanismo da direco centralizado, rea- justar a folga da arvore do setor. Isto requer que 0 afrouxe 0 parafuso de ajustagem até que a {olga soja evidente, Entdo, reapertar 0 parafuso de ajustagem até que a folga simplesmente desaparec2. Continuar aper~ tando mais 3/8 a 1/2 volta, a partir desta posi (940, © apertar a porca trava com 6,9 Kgm (50 |b/pé) para mantor osta regulagem. — A partir de um ponto que diste uma volta com- pleta partindo de qualquer um dos lados até 0 Centro do sem-fim, a fOrga de torcao aplicada na drvore do setor, necesséria para fazer girar a unidade até 0 centro a 2 rpm, em cada direcao, do deverd exceder a 2,7 Kgm (20 Ib/pé), ou va" flar mais do que 0,7 Kgm (5 Ib/pé) do lado es- ‘querdo para o lado direito, — Ajustar a férga de torc&o de modo que ela soja igual em ambas as direcdes. Isto se obtém fa- zendo 0 reajuste da valvula. Apertar o paratuso de alusiagem do corpo da valvula com 2.4 Kgm (200 Ibo. — Com o mecanismo de direcao girado em todo 0 seu curso para um dos lados, tentar retornd-lo para o centro do curso aplicando a forca de tor- Gao de um torquimetro na Arvore do setor. Se- Gurar 0 sem-fim até que 0 torque aplicado & ar- Wore do setor suba a 69 Kgm (50 Ib/pé). Soltar tentiio © sem-fim e manter um giro constante de 2 rpm na arvore do setor. Se o torque da érvore do setor no abaixar para 2,7 Kgm (20 Ib/pé) no ‘maximo, quando a engrenagem passar pelo cen- tro do curso, verificar se hé algo prendendo no interior da caixa, se a alavanca da valvula © 0 carretel da valvula esto présos ou se a regula- gem da drvore do selor esié muito apertada. — Com a {orca hidréulica atuando normalmente, mas som carga alguma aplicada ao sistema, @ forga de torg3o necessaria para fazer girar 0 sem-fim num Angulo de 180° (90° de cada lado do centro do curso) @ 6 rpm (ou seja: uma volta a cada 10 segundos) deveré ser de 0.07 2 0,12 Kgm (6 a 10 Ib’pol). Desligar 0 equipamento de teste © suporte de xagdo e instalar a unidade da caixa de direcao no veiculo. INSTALAGAO DA CAIXA DE DIREGAO HIDRAULICA — Instalar a caixa de direg3o no suporte de mon- tagem debaixo do veiculo, — Instalar os puratusos de montagem da caixa de diregao e aperté-ios com 13,8 Kgm (100 Ib p). — Ligar as mangueiras de pressio @ retdno & val- vula da caixa — Centralizar 0 sem-fim no sistema. O dente cego do entalhado do sem-fim devera estar na posigao de 12 horas. Com as todas dianteiras em posico para frente, instalar © brago de diregao (pitman), a arruela e ‘a porea. Aperiar a porea com 24,1 Kgm (175 Ib pe} — Com 0 volante de diregao bem centralizado, abai- xar a coluna de diregao até que a junta deslizan- te dela faca 0 acoplamento com o serrilhado do. som-tim, ‘© ponto para encaixar no dente cego do entalhado 6 Indicado no corpo da junta deslizante, por um chantro de 1/4” proximo 20 oriticio do ping eldstico. — Instalar 0 pino eléstico da junta desiizante — Instalar a coluna de diregao. INSTALAGAO DAS MANGUEIRAS Quando ambas as mangueiras sdo reinstaladas ou substituldas, 6 de vital importancia que as lwvas de esponja pratetoras das manguelras sejam instaladas ‘como segue: "Evitar dobrar ou enroler a mangueira em angu- los muito fechados (cérca de 10" de didmetro & © recomendado). — A mangueira tem que permanecer afastada pelo menos 2 mm de qualquer polia, da caixa da ba- teria e das tubulagdes de freio e'50 mm longe do coletor de escapamento. — As luvas de esponja deverdo ser instaladas onde ‘as mangusiras fazem contato com a montagem ou, partes metalicas. — Apertar a conexdo da extremidade da mangueira ‘na bomba com 3,3 Kgm (24 lb/pé) @ a conexéo da caixa de ditegao com 7,9 Kam (160 Ib pol). SUBSTITUIGAO DO VEDADOR DE OLEO DO SEM-FIM A substituicéo do vedator de dleo do sem-tim re- ‘quer a remocao do conjunto da caixa de diregao do veiculo, Vide: “Remogao da Caixa de Diregeo’ — Remover © vedador de leo com a ferramenta C-3638 fig. 28)do BRASIL S.A. Fig. 26 — Remogio do vedador de éleo do sem-tim — Deslocar um ndvo vedador de éleo para seu Wu gar adequado (com 0 labio do vedador voltado sisrema ox omegto 12 para © cabegote) com a ferramenta C-2650 (tig. 271, Fig. 27 — Instalacdo do vedador de leo do sem-timBomba de direcao hidraulica ‘A bomba de diregao hidraulica usada_nos veiculos Dodge ¢ uma bomba de deslocamento constant, acionada através de uma corrsia em V. Fig, 1 — Bomba do dirocio hidréullca tipo sapatas Em funcionamento (fig. 1) as sapatas do rotor da bomba, pressionadas pelas molas estéo sempre em contato com 0 didmetro interno excéntrico do came. Com a roacéo do rotor, as sapatas forgam 0 fluido do lado da admissdo da bomba para a valla de conttdle do tluxo. Orificios localizades no insérto regulador da vazo permitem que um fluxo, de aproximadamente 7.5 tos por minuto, seja enviado ao mecanismo de rego antes que a valvula de contréle do fluxo movimente para 0 lado da admis’ da bomba. A press2o maxima do sistema ¢ limitada pela valvula 80 alivio, ‘A valvula de alivio abro para o reservatério quando ‘2 pressdo excede o valor maximo especiticaso. TESTES E REGULAGENS VERIFICAGAO DO NIVEL DO FLUIDO = Ligar © motor, virar 0 volante de um lado para outro, varias vézes para expelir 0 ar do sistema @ entao desligar 0 motor. — Limpar bem a tampa do reservatério, remover a tampa e verificar visualmente o nivel do fluido. Com 0 tluido na temperatura de operagao o nivel de- verd estar no fundo do gargalo, Adicionar tluido, se necessatio, TESTE DE PRESSAO — Verificar © nivel do tluide © completar se neces- sario. — Veriticar a tonsao da correia e corrigir se neces- sario. — Desligar a mangueira de pressdo da caixa ge i- reG40 @ ligd-ia ao "T" do manémetro (Ferramen. ta'C-93098). Ligar uma segunda manguoira de ressao entre a valvula do manémotro @ 2 caixa. A valvula covera estar instalada na saida do ma: nomotro (tig. 2) Fig. 2 — Teste de pressio — Colocar um termémetro no reservatcrio de tluido @ ligar © motor, aquecendo o sistema ate o flui- do atingir uma temperatura ontro: 65 — 80°C (150 — 170° F) Girando 0 volante de batente a batonte 0 aque- cimento far-se-8 mais rapicamente. Nao segurar o volante contra o batente por mais de 2 ou 3 segundos, pois resultara em excessivo ‘aquecimento interno da bombs. — Com 0 motor em marcha lenta (550 RPM) ¢ a valvula do manémetro aberta, girar o volante ate um dos batentes © manté-lo nesla pasigde por 3 segundos no maximo. Observar a pressdo maxima. Deverd ser obtida uma presséo minima de 56,3 Kg/cm’ (800 PSI), — Se a presséo observada f6r menor que a minima especificada, existira um defeito em alguma par- te do sistema. Para que se possa determinar qual & 0 componente defeituoso executar os Seguin tes testes: a) Fechar momentaneamente a vélvula do mand- ressdo maxima, Nao dei- fechada por mais de 3 segundos. Se a pressio f6r subsianciaimente maior do bservada anteriormente, 0 mecanismo -o estara defeituoso. Se a pressao ain- bomba estar defeituosa. ‘Se a pressao estivor dentro das especiticagoes, a valvula do alivio de pressao estava defer 30 @ pressdo ainda for baixa a bomba com defeito © devera ser substituida, Quando da desmontagem do equipamento de teste, certilicar-se de que as mangueiras se- Jam feinstaladas na posigdo original a tim de fevitar interferéncia com 0 motor ou a carro- ceria Se uma quantidade excessiva de residuos me- {dlicos f6r observada na bomba, durante a ins- talagdo da valvula de alivio, B mecanismo de2 mice onsen direglo deveré ser desmontado, inspecionado fe limpo para evitar que ésses residuos pos- ‘sam circular pelo sistema e causar novamente problemas. Pr REMOGAO DA BOMBA — Soltar os paratusos de fixagdo da bomba e remo- Ver a correia. — Colocar um recipiente debaixo da bomba e des- igar as mangueiras. — Remover 08 parafusos de fixagao e remover a bomba com os suportes. SUBSTITUIGAO DO VEDADOR DE FLUIDO — Remover a bomba do motor e limpar seu exte- rior. Retirar a tampa de enchimento ¢ drenar o fluido. — Desmontar os suportes, paratusos do reservato- rio @ anéis vedadores. — Usando arruelas espagadoras entre 0 suporie an- terior da bomba e a bomba, montar o suporte an- terior para que o mesmo sitva de dispositive de fixagdo, Fixar @ bomba numa morsa (fig. 3). Fig. 4 — Remogio do vedador da bomba de éleo — Apts inspegao e retirada de rebarbas e riscos da pponta do eixo, instalar um névo retentor com 0 labio voltado para a bomba. Usar a terramenta ©-3782 para levar o retentor até facear com 0 en- to fia. 5) Fig. 3 — Remogéo da polia da bomba — Desmontar a polia com a ferramenta C-3615, como segue: veoaoor @) montar uma metade do anel na flange do cubo \ a polia. Posicionar 0 eixo @ porca, com a seo flangeada dentro do anel. b) montar a outra metade do anel na flange do cubo da polia e sdbre a parte flangeada do eixo. Instalar a luva retentora sobre as duas metades. ©) manter a porca fixa e gitar 0 elxo até que a polia seja desmontada, — Rosquear a ferramenta C-8783 na parte motélica do retentor (tig. 4) © girar 0 paratuso central do ‘sacador, enquanto se mantém fixo 0 corpo ca terramenta. Tomar culdado a fim de no danifi- car 0 eixo da bomba Fig, 5 — Instalagao do vodador da bombsSISTEMA DE DIRECAO. Ze — Apoiar 0 corpo da bomba s0bre o dispositive de fixagéo C-3643 com os pinos de localizagao nos furos dos parafusos de fixagao do reservatorio, para que téda presséo aplicada seja suportada pela parte inferior do eixo da bomba. ‘A bomba deveré ser apoiada de maneira que téda fa forga seja aplicada apenas no eixo; caso con- ‘tario' 0 corpo da bomba e 0 rotor sergo dari ccados. — Pressionar 0 cubo da polia sdbre 0 elxo com uma prensa até que o cubo da polia fique nivelado bom a extremisade do aixo (fig. 6) PRENSA Fig. 6 — Instalagao da polia da bombs — Inetalar um névo anel vodador © a junta de veca- go do reservatério. Cubrificar 0 ane! vedador antes ca montagem. — Montar 0 reservatério e 08 suportes da bomba. Apertar os parafusos com torque de 2.2 Kam (16 Ib/pé). — Montara bomba no motor e ajustar @ correia. SUBSTITUIGAO DO ASSENTO DA CONEXAO DE PRESSAO — Remover a bomba do motor. — Fixar a bomba numa morsa, de “‘cabeca para bai- x0", a fim de evitar que cavacos caiam dentro da bomba, — Usar um extrator com résca n° 4 @ girl para dentro do assento. Movimentar cuidadosamente 0 extrator para frente © para trés de maneira a evi- tar a danificacao da ‘sca do corna ia bomba ig. 7) Fig. — Extragao do assento da conex3o — Limpar o turo & posicioner 0 névo assento com 0 lado cOnico para fora. Ao se instalar a manguei- ra de pressao © aperiar a conexao com um tor- que de 3.3 Kgm (24 lb/pé) 0 assento estaré ins talado, VALVULA DE ALIVIO A valvula de alivio do prossao dovera ser substitu'- ‘da.om conjunto, so 0 toste de pressao indicar que ‘ola esté desajustada ou vazando, AA valvula podera ser desenroscada do corpo da bom- ba apés a desmontagem do reservatorio. Nao pro- cure regular esta véivula, INSTALAGAO DA BOMBA — Posicionar a bomba no motor e colocar 0 parafu- 50 de fixagao @ 0 de trava. — Montar a correla ¢ alusté-la. Aportar o parafuso {de fixagao ¢o.cuporte da bomba com torque de 4.1 Kom (30 Ib/p6).. — Ligar as mangueiras de pressao e retro, con- Servando a posi¢o original das mesmas. — Reeabastecer o reservatorio da bomba com tluido Chrysler para direcao hidraulica pega n.° 2386732, Ver “Verificagao do Mlive! do Fluido”. — Ligar © motor e girar o volante todc o curso da esquerda para a direita para sangrar o sistema, Desligar 0 motor, verificar © nivel do fluido e compietar se necessario,19 Be _ SISTEMA DE DIREGAO CHRYSLER SOBRASILS.A, ajustes e reparos FALHAS CAUSAS PROVAVEIS CORREGOES Diregdo dura a) Presso inadequada nos pnous. b) Baixo nivel do fluide no reserva t6rio da bomba (geralmente acompanhado por rui- do na bomba). ©) Folga_no ajuste da correla da bomba, 4) “Camber” ou “caster” das rodas desalinhada: ©) Ago hidréulica fraca, ) Emperramento nas barras de di- regdo. Defeitos no mecanismo: 1-Apérto excessivo no ajuste da Arvore do setor. 2-Alavanca de valvula defeituosa ‘ou danificada. 3-Vazamentos oxternos. 4-Vazamentos. internos excessi- vos. 4) Calibrar 08 pneus com a presséo recomendada. by Ver “nivel do th dréulica, bomba hi- ©) Ajustar a correia. ¢) Ver “alinhamento das rodas dian- teiras” - Suspensdo dianteira - Grupo 2. ) Testar a pressio da bomba. 4) Consertar e lubrificar 9) Consertar ou ajustar: 1-Ver “ajuste da arvore do setor 2 Consertar conforme necessério. 3 Inspecionar o vedador interior da arvore do setor © 0 ane!" da tampa da arvore do setor. 4-Recondicionar © mecanismo. Retémo fraco nes curvas 8) Presséo inadequada nos pneus. b) Emperramento nas barras de di- regéo. ©} Alinhamento inadequado das ro- das. ) Rolamento do tubo da coluna da diregao daniticado. @) Jaquéta da coluna © mecanismo imal alinhados. f) Defeitos no mecanismo: 1-Ajuste inadequado da arvore do setor 2-Porca de apérto da tampa do sem-fim s6ita. 3 Alavanca da valvula danificada, 4-Ajuste imperteito do rolamento de encosto do sem-fim, 5~ Anel vedador do sem-fim, ou da luva, na cabeca do cilindro, gastas ou danificadas. @) Calibrar os pneus com a pres- ‘so recomendada. Ver “rodas & pneus”. b) Consertar e lubrificar. ©) Ver “alinhamento das rodas dian- fas" - Suspenséo dianteira. 4) Substituir © rolamento. @) ver “colocacao do mecanismo”. 4) Consertar ou ajustar: 1-Ver “ajuste-da arvore do setor 2- Consertar conforme necessério. 3- Consertar conforme necessério. 4- Recondicionar 0 mecanismo. 5 Recondicionar 0 mecanismo.@ CHRYSLER bat iMoorad 19 SISTEMA DE DIREGAO. = 3 FALHAS CAUSAS PROVAVEIS ‘CORREGOES Retémo fraco nas curva 6-Rebarbas ou arranhdes nas canaletas dos angis de reagao ‘na cabeca do cilindro ou na tampa do sem-fim. 7 = Sujeira ou cavacos no sistema. 8-Montagem mal feita do sem- fim do émbolo. 9- Vaivula présa. 6- Consertar conforme necessatio. 7-Recondicionar 0 mecanismo. 8- Recondicionar 0 mecanismo. 9 Substituir 0 conjunto da valvula. Caro puxa para um lado @) Pressio inadequada nos pneus. ) Alinhamento inadequado nas. ro- cr ©) Corpo da valvula fora de ajuste. ) Alavanca acionadora da valvula danificada, ©) Porca de apérto da tampa do sem- fim sétt 4) Acoplamento fora do centro. 9) Vazamento interno da valvula. a) Calibrar os pneus com a pres- 80 recomendada. Ver "Rodas Pneus”, grupo 22. ) Ver “suspensdo dianteria” - “Ali hamento das rodas dianteiras’ Grupo 2. ©) Se o veiculo puxar para esquerda destocar 0 corpo da valvula pare bbaixo - Se puxar para direita des- locd-lo para cima em relacdo @ carcaga do mecanismo. 4) Consertar conforme necessério. ) Consertar conforme necessario. 1) Centrar - Ver "Colocagao de mec: nismo 9) Substituir 0 conjunto da valvula. ‘Aumentos temporérios do es- fOrgo no volante durante as curves €) Baixo nivel do fluido no reservaté- io da bomba. b) Correia da bomba sélta, ©) Ole0 na cor da bomba. 4) Emperramento nas barras de regéo. ©) Rotago minima do motor. 1) Ar no sistema, 9) Baixo rendimento da bomba. h) Deteitos no mecanismo, a) Ver “Nivel do Fiuido”. b) Ajustar a correia, ©) Substituir @ ajustar a correia. 4) Lubriticar @ consertar se necessé- @) Ver “Especiticagdes do combusti- vel” - Grupo 14. 1) Girar 0 volante da direita para es- querda até expelir todo 0 ar. 9) Ver corregio e) em “Diregdo Ou- Asc contorme irego h) Consertar_ ou _ajustar ‘causas @ corregdes g) em Dura’ Ruidos a) Zumbido com 0 veiculo em ponto morto, e paradas quando o volante gira a) Para bomba barulhenta, testar a ppressao e consertar conforme. Tu- bulaggo danificada ou intorforén- das_mangueiras com outras pegas no paralama. Ar no sistema: Girar 0 volante até expulsar o ar.7S sistema ve vinecao SHAYSIER FANS CAUSAS PROVAVEIS connecoes don ») Puls intermitntes: causas: 1-Ajuste imperteito da arvore do setor. 2- Ajuste imperfeito do rolamento de encésto do sem-fim. 3-Junta deslizante do sem-fim solta, 4-Desgaste no conjunto émbolo e sem-fim. ) Batidas metdlicas ou assobio. 4) Golpes no limitador do suporte da bomba quando o motor funciona. @) Correia da bomba solta. 1-Ver “ajuste da drvore do se- tor". 2 Recondicionar © mecanismo. 3-Observar o desgaste do serri- nado do sem-fim @ o apérto da porea. Se estiver solta, substi- tukla, @ inspecionar a arvore do sem-fim e a junta ‘4 Substituir © conjunto. ) Substituir a valvula amortecedora (fegularizadora) da presséo do re- tomo. 4) Limitador de borracha gasto. @) Alustar a correia Jb go excessive no volante 1) Ajuste imperteito da Arvore do setor. ») Porca de apérto da tampa do sem- fim s6lta, ©) Ajuste imperteito do rolamento de ‘encésto do sem-fim. 4) Junta destizante do sem-fim solta. @) Jogo lateral excessive do sem-fim no émbolo. 8) Vor “ajuste da drvore do setor”. b) Consertar contorme necessério. ©) Consertar contorme necessério. 4) Observar 0 desgaste do serrihado da arvore do sem-fim. ) Colocar névo conjunto de émboio © som-fim, Falta de ago hidréulica nu- ma dirogho 36 a) Perda de tluldo através do anel vedador do sem-fim. 'b) Anel do émbolo quebrado ou des- gastado. ©) Tampio do émbolo sélto. 4) Anel de vedagdo da reacdo tak tando. ‘@) Recondicionar 0 mecanismo, b) Recondicionar o mecanismo. ‘) Substituir 0 conj. émbolo © sem- fim, 4) Retirar © mecanismo e providen- lar. alta de ago hidréulica em ‘ambas as diregées 2) Deslizamento da correla da bom- ba. b) Baixo rendimento da bomba. ©) Anel do émbolo quebrado ou de- nificado. 4) Tampo do émbolo sdlto. e) Valvula présa. a) Ajustar a correia. b) Testar a pressdo da bomba ©) Recondicionar 0 mecanismo. ¢) Substituir © conj. émbolo © sem- fim, @) Colocar vaivula nova.19 CAIXA DE DIREGAG. “3a «(DODGE DART PROCEDIMENTOS PARA INSTALA- GAO DA CAIXA DE DIRECAO HIDRAU- LICA, EM VEICULOS QUE POSSUAM A CAIXA DE DIRECAO MECANICA. Remogso da Caixa Mecinica. — Remover 0 parafuso da bragadeira da conexao da extremidade superior da Arvore do sem-fim (na caixa de direcdo). — Remover a porca de fixagdo do volante. — Remover o volante. — Remover 0 eixo do volante. — Desligar 0s fios de ligagso do indicador de mudan- ga de direcdo e da buzina. — Soltar a bragadelra que fixa o conjunto da coluna de diregdo ao painel, @ os trés paratusos da placa 20 assoalho. — Movimentar a coluna para cima até a bragadeir: sair das estrias da arvore do sem-fim. — Retirar a bracadeira da drvore do volante. — Soltar a junta universal da drvore do sem-fim. — Remover 0 brago de diregdo da arvore do setor, usando a ferramenta SDDD-1901. — Remover os paratusos de fixagao da caixa de di- regdo & suspenséo. — Remover a caixa de diregao. — Soltar a correia da bomba d'égue — Remover a polia da arvore de manivelas. ‘culo estiver equipado com aparelho de ar condi- ‘clonado, jé estara sendo usada a polia de 3 cana- rio. substi Instalecto da Caixa Hidréulica. — Instalar 0 brace de diregdo na caixa hidrdulica, observando que o dente "cego” encaixe perfeit mente & Arvore do setor. Em seguida, colocar a artuela e a porca e apertar com torque de 16.6. kgm (120 1b/pé), — Instalar a caixa de diregdo na travessa dianteira da suspensio, apertando os trés parafusos com torque de 11,1 Kgm (80 Ib/pé). — Instalar 0 conjunto da coluna da diregdo: @) Colocar a arvore de direcdo e instalar a capa de conexto, observando que o dente “ceg da arvore do sem-fim fique no mesmo plano que a arvore do setor. b) Instalar a junta universal. — Instalar a bomba da direcdo hidréulica. ‘¢) Colocar o volante de direcao, a) Retirar o parafuso que fixa a carcaca da bom: ba d’agua ao motor e instalar a bomba da di rego hidraulica nesse local, apert rafuso. Se 0 veiculo for de sér estiver equipado com apareino de ‘clonado, sera necessério retirar o parafuso de fixago ‘do suporte do compressor do ar con- dicionado. Esse suporte possui um espacador CHRYSLER SOBRAGILS.A. soldado em sua face, o qual deverd ser remo- Vido. No espago em’ que estava o espagador devera ficar 0 suporte da bomba da diregao hidrdulica. Nos veiculos da série "G" (1971) @ste espacador vem séito, b) Devera ser usado um parafuso para fixar a bomba da diregao hidraulica no prolongamento da carcaga da bomba d’agua. — Instalar a polia especial na arvore de manivelas, — Iristalar as correias da bomba d’agua e da bomba da diregao hidrdulica — Para ajustar a correia da bomba da dire¢ao hi- drdulica, movimentar esta bomba, e em seguida apertar Seus paraiusos de fixagao. — Instalar as mangueiras entre a bomba e a caixa, conforme indicado na figura 1 — Abastecer a caixa de diregao hidraulica com 2,0 Ii tos de fluido Chrysler, peca n.° 2086732. Apés a instalagao da caixa de diregao hidraulica, ta- zer 0 alinhamento do angulo de Caster, das rodas dianteiras. Caster para veiculo com diregao hidraulica: + 1. 4°a + 11/49 (+ 3/49 ideal)