Confira abaixo toda a trajet�ria do Chevette, desde seu lan�amento no Brasil at� sair

de linha. Somente a t�tulo de curiosidade, o Chevette foi um dos carros da General

Motors que mais foi fabricado no Brasil, por isso n�o deixe de conferir abaixo toda a
hist�ria deste carro que fez muito sucesso no passado e ainda tem o gosto de muitas
pessoas.

(1973) - A imprensa especializada confere ao Chevette o título de

carro do ano. Os jornalistas rodaram 11 mil quilômetros com o
Chevette durante o ano de 1973 para elegê-lo o melhor carro
nacional existente no mercado.
(1974) - Neste ano a fábrica comemora, além do título, duas
marcas importantes: a produção do 50.000 Chevette em 26 de
março e a do 100.000 em 13 de novembro. No total, foram
vendidos 31.324 unidades em 1973 e 74.963 em 1974 no mercado
interno.
(1975) - Continuando a trajetória de sucesso iniciada no
lançamento, as vendas atingem a marca de 62.519 unidades
comercializadas no País. Em 17 de setembro, pela primeira vez a
GMB utiliza o Campo de Provas da Cruz Alta para fazer a
apresentação de sua nova linha, aos jornalistas. Em abril, o
primeiro Chevette especial desfila pelas ruas.
(1976) - A linha Chevette cresce com o lançamento da sua Pick-up
4 cilindros, a Chevy-4. Em 20 de fevereiro a GMB comemora a
produção de seu 1.000.000 veículo Chevrolet: um Chevette GP
amarelo. Em 24 de maio o MVA comemora a produção do 200.000
Chevette. As vendas internas deste ano totalizam 70.733 unidades.
A vedete da linha Chevrolet 76 é o SL (Super Luxo), com
requintes de acabamento.
(1977) - O � Chevette GP II chega ao mercado em 23 de janeiro
com mudanças no motor que o tornam ainda mais econômico. Em
18 de fevereiro a fábrica celebra a produção do 250.000 Chevette.
A empresa estuda modificações no design para o próximo ano. As
vendas internas registram 65.964 veículos comercializados. A
GMV lança o esportivo modelo Chevette GP II em São Paulo
durante o Grande Prêmio Brasil de Fórmula 1.
(1978) - Em 19 de janeiro o novo Chevette GP II é lançado no
Grande Prêmio Brasil de Fórmula 1 do Rio de Janeiro. A Novidade
da linha Chevette é a modificação da frente (facelift), que passa a
ter formato de cunha, com duas grades ovaladas. As vendas no
mercado interno chegam a 86.384 unidades.
(1979) - Para aumentar as opções do já fiel proprietário de
Chevette, a empresa coloca no mercado o modelo 4 portas, motor
1.4 L A gasolina e promete novidades para a linha 80. O volume de
vendas internas chega aos 90.084.
(1980) - A fábrica de São José dos Campos produz seu 500.000
Chevette em 8 de fevereiro. Em 2 de julho a empresa lança o motor
1.4 L a álcool para o Chevette. Totalmente redesenhado a partir da
coluna central, o novo Chevette Hatch chegou ao mercado como
promessa de recorde. E a cumpriu: 94.816 veículos
 comercializados no mercado interno. O novo Chevette Hatch com
3 portas vem aumentar a linha e as vendas.
(1981) - O já moderno modelo Hatch ganha uma versão especial,
muito esportiva e mais potente: o Chevette SR vem equipado com
motor 1.6 L a gasolina. Em 31 de março o Chevette Hatch recebe o
título de Carro do Ano 1980 da revista Autoesporte. As vendas
internas ficam na casa dos 69.941 veículos. A família cresce com o
lançamento da STATION WAGON MARAJÓ.
(1982) - Um pequeno facelift na linha Chevette prepara o
consumidor para novas e maiores mudanças. As vendas crescem
em relação ao ano interior: 75.163 veículos consumidos no
mercado ibnterno. Chega com mudanças nos faróis, grades e
lanternas.
(1983) - O segundo grande facelift da linha provoca mudanças na
frente � mais rebaixada, com faróis trapezóides � e na traseira do
veículo � mais alta. Em 17 de fevereiro o MVA orgulha-se de
produzir o 750.000 Chevette, que assume a liderança de vendas no
País, com suas 85.984 unidades comercializadas no mercado
interno. A linha Chevette passa por total reestilização e ganha
motor 1.6 L a álcool.
(1984) - um ano de comemorações para a GMB. A fábrica de São
José dos Campos completa 25 anos e o Campo de PROVAS DA
Cruz Alta 15. Para marcar a data, a linha 85 é novamente
apresentada ao público no CPCA. As vendas internas somam
57.876 unidades. Chega a Pick-up Chevy-500 com motores 1.6 L
álcool e gasolina.
(1985) - A fábrica de Motores produz o 1.000.000 motor de
Chevette em 10 de junho. No mês de outubro, a produção do
veículo chega ao número 850 mil. O total de vendas internas soma
61.526 unidades. A exportação do Chevette atinge o total de
100.000 veículos.
(1986) - A dupla Marcelo Aiquel e Ronaldo Nique lideram 80
voltas dos 500 quilômetros de Guaporé, no Rio Grande do Sul.
Neste ano, as vendas internas ficam na casa dos 67.182 veículos
comercializados.
(1987) - Com o perfil mais aerodinâmico, a linha 87, composta
pelos Chevette SE, SL e Sedan, ganhou capô rebaixado e painel em
forma de cunha, com nova grade, espoiler mais baixo e tomadas de
ar mais espaçadas. Vendas internas 45.727 unidades. Em março o
MVA chega ao 1.000.000 Chevette produzido.
(1988) - A introdução de um novo carburador de corpo duplo
estagiado resulta um aumento considerável de potência, mais 10
c.v., no motor a álcool. Obtem-se também uma otimização
dimensional, com redução das massas oscilantes. As vendas
internas ficam na faixa dos 56.301 veículos. Os motores álcool e
gasolina do Chevette recebem melhorias.
 (1989) - A station-wagon derivada do Chevette sai de linha neste
ano. Durante os anos em que esteve em produção, acompanhou
todas as inovações tecnológicas apresentadas pelo Chevette. Foram
comercializados 40.701 veículos no mercado interno. Último ano
de fabricação da Marajó.
(1990) - Ele chega para dar mais brilho à linha Chevette. O modelo
DL traz todo o conforto e economia de seus antecessores, aliado a
um acabamento externo e interno de luxo. Neste ano, as vendas no
mercado brasileiro foram de 26.786 unidades.
(1991) - Gostoso de dirigir, confortável e com amplo porta-malas
(323 litros). O Chevette DL oferece a economia e agilidade que o
trânsito urbano exige e a garantia da mecânica Chevrolet. Foram
vendidas 20.554 unidades no mercado interno.
(1992) - O Chevette DL mostra a sua faceta ecológica. A emissão
de gases poluidores passa a ser controlada com a instalação do
conversor catalítico, nas versões a álcool e a gasolina. As vendas
internas chegam à casa das 29.629 unidades.
(1993) - Atendendo à solicitação do presidente da República,
Itamar Franco, em apenas um ano a Empresa passa a produzir o
Chevette L, a chamada versão popular, com motor 1.6 a álcool e
gasolina. Nenhum outro carro dessa faixa de mercado possui motor
tão potente, nem porta-malas tão grande: 323 litros. Os outros
modelos da linha deixam de ser produzidos. As vendas internas
perfazem um total de 31.865 veículos.
Junior � Para atender à crescente demanda de veículos de
pequeno porte com motores de baixo consumo, a GMB desenvolve
e lança o Chevette Júnior, com motor 1.0 � este modelo percorria,
em média, 11,15 km/litro na cidade e 15,5 km/litro na estrada. Foi
o precursor do carro popular, lançado no ano seguinte. E as
vendas? Internas, 20.554 veículos.
Chevrolet Chevette 2.0: novos freios e um
novo câmbio para o Project Cars #343
Konder Baldin 2 maio, 2017 134 Comentários
Caros Flatouters, como havia dito no meu 2º post, fiquei desempregado e a situação não
mudou desde então, sendo assim estou fazendo o meu projeto sem que o mesmo
comprometa as minhas finanças, e por isso mais uma vez peço desculpa pelo atraso em
postar. Queria eu que esse fosse meu último post, mas não foi dessa vez.

Como diria a Bruxa do Pica-Pau: “e lá vamos nós”.

No último post eu tinha colocado o motor no lugar, e alinhado com coxim de radiador
MB 1113 do lado direito. Bom, eu achava que estava bom o alinhamento, mas para
minha infelicidade o modelo do meu Chevette, conhecido como bicudo(78 até 82), tem
o capô mais baixo no centro, devido ao seu desenho, coisa que não acontece com seu
antecessor (tubarão) e nem com seu sucessor. Resumo disso é que o coletor de admissão
batia no capô, e por esse motivo tive que alinhar mais ainda e para isso foi necessário
prolongar o furo oblongo do suporte do motor do lado direito, fazendo com que o motor
escorregasse um pouco mais, melhorando seu alinhamento. Mais pra frente quando tiver
uma grana sobrando eu vou fazer um suporte descente, mas no momento fica assim.
Não está ruim, mas só me incomoda olhar. Coisa de engenheiro.
Com esse novo posicionamento, o cárter se aproximou muito da abraçadeira direita que
segura a caixa de direção, então eu dei uma esmerilhada na ponta dela, diminuindo o
risco de furar o cárter num movimento mais brusco do motor. A distância ficou boa.
Menos uma coisa pra se preocupar.

Agora o motor ficou mais alinhado.

Vamos para mais surpresas devido a falta de informações. Troquei a caixa de quatro
marchas original por uma de cinco do modelo mais novo. O que pensei: Plug and play,
certo? Errado! Como a caixa é um pouco maior, o posicionamento do suporte da caixa
muda também, e a furação no carro fica distante.

Procurei saber como faria essa adaptação e descobri que já fazem um suporte para isso,
tô mandando a foto com as medidas, caso alguém precise fazer um.
Mais um gasto não previsto, e assim tive que encomendar, esperar sua chegada para
montar.
Tudo perfeito agora, né? Sonho meu. Lembra que falei que a caixa era um pouco maior?
Então, se uma coisa cresce, alguma coisa tem que diminuir pra caber no mesmo espaço,
nesse caso o cardã foi a bola da vez. Tive que sair a caça de um cardã para caixa de
cinco marchas em ferro velhos. Achado o cardã, tive que revisá-lo todo, trocando o
rolamento interno, coxins, coifa e cruzetas. E o dinheiro contado se esvaindo em vários
gastos não previstos.

Quando comprei o diferencial do Chevette automático, ele veio com pinças de freio de
golf montadas, e… pqp, bateu na roda. E lá fui eu com trena medir tudo e descobrir um
jeito de enfiar a roda no lugar. Medidas feitas, arranquei o suporte que foi feito no
diferencial pra segurar a pinça e corri pra um torneiro mecânico e fabriquei os suportes
na medida exata.
Pinças instaladas, dedos cruzados, roda no lugar e tudo quase perfeito agora. Sabe por
que “quase”? A roda do lado esquerdo estava agarrando na caixa de roda, próxima ao
amortecedor. Se a cada pqp que eu falei ganhasse um dinheiro, esse projeto já teria
terminado no primeiro post!

Levei a barra estabilizadora no torneiro e a preparei com ajuste, pronto problema

solucionado!
Próóóximo!! Era assim que eu me sentia, aguardando um novo problema.

Enquanto o carro estava no elevador, aproveitei e passei mais uma linha de freio pra
traseira, pois instalei um cilindro mestre de Kadett e esse tem quatro saídas, uma para
cada roda, diferente do Chevette que são três. Uma coisa muito importante é que duas
das saídas do cilindro mestre ficam muito próximas a caixa de roda e impedindo de
montar a válvula equalizadora traseira, sendo assim montei um suporte e as coloquei
debaixo do carro, na saída da linha antes do flexível.

Já que estou falando de freio, eu tinha vendido o meu conjunto da Power Brakes para
um conhecido que estava precisando e resolvi eu mesmo fazer o meu. Instalei discos
ventilados de Santana de 239mm. Como andei muito em ferro velhos, acabei
comprando um par de pinças por um preço muuuito bom, acho que o dono do ferro
velho ficou com pena de mim, de tanto que eu ia nele.. rs. Restaurei as pinças, tipo faça
você mesmo, acredite, aprendi a fazer vendo um vídeo no youtube.
Acho que vale a pena o passo a passo da instalação do disco para quem quiser saber,
então segue:

1- Compre os discos de Santana de 239mm, pois com eles em mãos você vai levá-los
junto com os antigos discos do Chevette ao torneiro. Usinar os discos do Chevette,
retirando a parte do disco, e reduzindo o diâmetro externo para caber dentro do disco do
Santana. Pronto vc já tem um cubo pra instalação.
2- Aproveite que irá ao torneiro e leve os cavaletes das pinças do Santana e peça ao
mesmo para abrir uma rosca M12 X1,5 nos furos originais lisos que prendem o cavalete
na manga de eixo. Essa é a mesma rosca do parafuso original que prende a pinça do
Chevette. Você pode levar o parafuso caso tenha dúvida da rosca.

3- Na manga de eixo, passe uma broca 15/32” retirando os fios de rosca originais, nessa
medida o parafuso não fica folgado no furo. Isso tudo porque o parafuso não tem espaço
para ser montado como na montagem original.
4- Vai ser preciso um pequeno ajuste no espelho do freio, próximo aos furos dos
parafusos que fixam o cavalete, eles devem ser aumentados para correto assentamento
do cavalete.
5- Monte o cubo do Chevette, recomendo colocar rolamentos novos. Entre com os
discos do Santana e após isso prenda o cavalete.
6- O resto da montagem segue normal. Pronto, o disco ventilado está montado.
7- Para finalizar utilizar flexíveis de Kombi, pois ele tem as roscas compatíveis com a
pinça e com a tubulação do Chevette.

E o carro voltou pro chão! Agora de volta ao cofre do motor.

Parti para instalar as mangueiras de arrefecimento. A mangueira que interliga o bocal

inferior do radiador com o motor, pode comprar de olho fechado a mangueira superior
do Gol MI, aquele com motor longitudinal.
Impressionante, parece que foi feita pra essa adaptação, se eu não tivesse a idéia de
colocar um vaso expansor original do Chevette.

Alguém se lembra do “Kit Verão” que era muito vendido para os Tempras? Era um “T”
com um cebolão para ser adaptado nas mangueiras. Pois é, comprei aquele “T”, fui
numa loja especializada em conexões de mangueiras de alta pressão e achei uma saída
perfeita para a mangueira do vaso expansor.
Deu até pena de cortar a mangueira do Gol de tão perfeita que era, mas meti a faca e
pronto, saída para o vaso expansor feita. Vaso instalado e conectado.
A mangueira superior eu usei a do Chevette mesmo, com uma pequena redução no seu
comprimento. Vou ficar devendo a mangueira do vaso expansor, olhei ela na loja e
achei que dava, e deu!

O tanque com catch tank veio da pintura. Só não instalei no carro porque a mala está
cheia de peças em caixas, e como tive que retirar o carro da oficina, a instalação ficou
para uma próxima etapa.

Montei o volante no carro, e achei que ficou muito bom!

Também coloquei cilindros e maçanetas pretas no lugar das cromadas.
Ainda estou na luta pra recuperar as capas dos bancos, o capoteiro continua internado e
eu acho que ele não sai mais do hospital. Estou tentando buscar com a mulher dele, mas
ta difícil.

Montei e alinhei o capô. Retirei o carro da oficina, pois já não podia mais custear os
serviços e nem pagar para ele ficar lá e eu mesmo fazer os serviços, como estavam
sendo feitos. Carro no reboque e caminho de casa. Hoje ele está repousado no
estacionamento aqui do condomínio, onde eu estou fazendo pequenas coisas, como
instalar as lanternas traseiras, limpeza do sistema de ventilação, limpeza interna e agora
vou retirar toda a bagulhada da mala e montar o tanque com a bomba e filtros.

Minha luta agora é arrumar um bom eletricista pra fazer a instalação da injeção com o
sistema original do carro e finalmente virar esse motor e ser feliz.

Pessoal, espero não ter decepcionado neste post, mas na atual situação, foi o que deu pra
ser feito. Sei que muitos esperam ansiosos pelo desfecho desse projeto pra ver os
resultados do desempenho, e isso também é um desejo meu. Estou me esforçando ao
máximo para reverter essa situação.

Um abraço a todos — e boa sorte aos que continuam tocando seus projetos.

Por Konder Baldin, Project Cars #343

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TAGS » chevrolet chevette, engine swap, preparação
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