Manutenção Do H34 - Passo A Passo

24/09/2020 Manutenção do H34 - Passo a passo
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Facebook Rubão6cc Manutenção do H34 - Passo a passo Mensagem nº1

por Rubão6cc em Sab 30 Jul - 23:23:35
Topic'it Olá amigos,

Este tópico tem por objetivo demonstrar em detalhes o processo de desmontagem, limpeza e regulagem do carburador Solex H34. Ademais deixarei
em anexo alguns materiais pertinentes.
OBS: algumas etapas não precisam ser necessariamente na mesma ordem. Não desmontei o carburador todo pois não havia necessidade.
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Amigos... os posts
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loja 101 Racing Parts de
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encontro no fórum não
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Em LUTO 1.2. Desconecte a mangueira de injeção de gasolina pra partida à frio (carros à álcool):
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1.3. Marque com uma canetinha a posição do cabo no suporte do afogador antes de soltá-lo:
1.4. Desconecte a mangueira do avanço à vácuo, a porca de aperto localizada no suporte do cabo do afogador (chave 8 ) e a porca de aperto que prende
o cabo no alavanca de comando do mesmo (chave 7)
1.5. Solte a haste de acionamento da borboleta do afogador:
1.6. Solte os 6 parafusos da tampa do carburador:
1.7. Solte a abraçadeira da mangueira de alimentação que vai na tampa do carburador:
1.8. Solte as porcas de aperto do suporte do cabo do acelerador (chave 14) e a mangueirinha da cápsula Kickler:
1.9. Solte a mola de retorno e o cabo do acelerador:
pictures upload
1.10. Se quiser já pode retirar a bóia, só puxar pra cima a peça:
1.11. Já pode soltar as 4 porcas da base do carburador (chave L13):
1.12. Retire o carburador:
1.13. Pode retirar a junta da base:
photo hosting
Carburador já fora do carro:
photoupload
Materiais para limpeza (Car80 ou similar, spray desengripante, gasolina e um pincel pequeno):
adult picture hosting
OBS: O Car80 foi borrifado em todos os orifícios do carburador e o desengripante foi usado pra desengripar o eixo do primeiro corpo que não estava
retornando todo. Após o processo ficou igual a uma manteiga
post img
image post
Reparos novos do carburador:
1.14. Pegue um recipiente pra usar na lavagem:
1.15. Essa foto ilustra a posição correta e errada da bóia no carburador. O lado correto é com o "X" pra cima. Se colocar invertido vai transbordar
combustível pra fora do carburador. Atente pra esse detalhe:
1.16. Desmonte a válvula de máxima:
Estado geral do carburador:
1.17. Retire o parafuso de regulagem do ar:
1.18. Desmonte a bomba de aceleração:
1.19. Pode retirar os dois giclês de marcha lenta:
1.20. Pode jogar gasolina (ou algum outro produto que prefira) em cima do carburador pra começar a limpar com o pincel:
1.21. Se seu H34 possuir a cápsula Kickler (milagre) pode desmontar da carcaça também (chave 8 ):
OBS: desmonte a cápsula antes do banho na gasolina ou outro produto escolhido.
1.22. Pode retirar os giclês principais se quiser (deve-se passar a chave de fenda pelo orifício da válvula de máxima e desrosqueá-los):
1.23. É bom deixar o carburador e suas peças um tempo mergulhados na gasolina:
1.24. Como ficou a gasolina após a limpeza:
screen capture windows 7
1.25. Reparos velhos e novos:
OBS: Optei por não trocar o reparo da bomba de aceleração pois não era velho;
Agora vamos passar pelo processo de remontagem.
1.26. Dê uma limpada na tampa do coletor, elimine resquícios de junta e sujeira:
1.27. Coloque a junta nova:
1.28. Recoloque o H34 no lugar:
1.29. Reaperte as porcas:

OBS: tome muito cuidado nessa hora. Não aperte demais as porcas pois poderá empenar a base do carburador e faça o aperto em cruz como indicado na
foto. Também não aperte feito moça que senão haverá entrada de ar pela base do carburador:
1.30. Coloque a junta da tampa:
1.31. Faça todo processo inverso ao da desmontagem:
1.32. Atenção especial na colocação da mola e na regulagem do cabo do acelerador. Dê bastantes voltas na mola pra que a mesma faça o retorno correto
do came e regule corretamente o cabo no seu suporte pra que não corra o risco de não abrir todo o segundo estágio (deixe bem esticado):
2. MONTAGEM DA VÁLVULA DE MÁXIMA
Havia um empeno no assento da válvula de máxima no corpo do carburador. Isso fazia com que merejasse combustível da válvula pra fora. A solução é a
mesma que se adota pra resolver empeno na base. Pegue alguma superfície plana e uma lixa:
Agora remontando a válvula de máxima. Existe uma forma correta de montá-la. Antes de apertar os parafusos da tampa você deve pressionar o diafragma
dela com uma chave L pra que o mesmo não fique enrugado provocando passagem de combustível pra dentro do carburador. Se isso acontecer o carro
vai afogar. Enquanto segura a chave L pressionando o diafragma vá apertando os parafusos da tampinha:
3. CONFERÊNCIA DE MEDIDAS
Esse processo deve ser feito quando o carburador estiver desmontado. O H34 possui medidas em todas as suas peças: giclês, venturis, difusores e até
na carcaça. Confira tudo segundo as tabelas oficiais. Se for a primeira vez que você abre o carburador faça essa conferência pois é muito difícil que algum
mecânico não tenha sabotado seu H34. Seguem as tabelas oficiais:
OBS: Se seu H34 possuir algum problema tal como folga no eixo do primeiro corpo ou haja ovalização no alojamento das borboletas por exemplo pode
ser que as medidas segundo a tabela oficial não funcionem. Por isso alguns alteram as medidas originais dos giclês ou alteram a regulagem pra tentar
"mascarar" os defeitos. Entretanto seu carburador sofrerá algumas consequências tais como aumento em consumo de combustível ou queda no
desempenho. Se houver folga em algum eixo leve em alguma oficina especializada em carburador pra que se faça o embuchamento. Sinais de ovalização
jogue fora o carburador. Venturis estourados é só trocar pois no H34 são removíveis. Sinais de corrosão severas ou buracos no corpo que provoquem
entrada de ar também pode jogar no lixo o carburador. Em alguns casos pode-se recuperar. Em última instância opte pela troca por um novo original
Solex.
Já que falei de venturi estourado. Aqui uma foto do que você pode encontrar em um de carburador à álcool:
20mb image hosting
Nesse caso como dito faça substituição pois um venturi nesse estado atrapalha a passagem correta de ar impactando negativamente no funcionamento
do carburador de alguma forma.
4. REGULAGEM
Primeiramente funcione o carro e espere ele atingir a temperatura ideal de funcionamento. Depois proceda a regulagem. A regulagem do H34 é muito
simples.
4.1. Regulagem do ar:
Feche todo o parafuso do ar (sentido horário). Depois volte o mesmo 2,5 voltas (sentido anti-horário). Já estará próximo da regulagem ideal. Pra afinar a
regulagem faça este procedimento: Bombe o pedal de freio. Se você notar que a rotação subiu, feche um pouco o parafuso do ar (sentido horário) e se
você notar que a rotação caiu, abra um pouco o parafuso do ar (sentido anti-horário). A regulagem ideal ocorre quando ao bombar o freio você notar que a
rotação oscilou muito pouco.
image ru
4.2 Regulagem da marcha lenta:
Também é simples. Após regular o ar regule a marcha lenta através do parafuso em detalhe na foto:
Quanto mais apertar o parafuso maior a rotação da marcha lenta. Quanto menos apertado menor a rotação. Siga a regulagem ideal de fábrica:
Motor 4 cc à gasolina --> 750-800 rpm

Motor 4 cc à álcool --> 750-800 rpm
Motor 6 cc (manual) --> 600-650 rpm
Motor 6 cc (automático) --> 830-880 rpm
OBS: dados retirados do manual do proprietário de 88
4.3 Regulagem dos tubos injetores
Os tubos injetores são responsáveis pela injeção extra de combustível quando de súbita aceleração. Sem esse tubos ao pisar abruptamente no
acelerador ou em retomadas de velocidade o carro vai dar uns "socos" pois sofrerá de falta de combustível. Também possuem regulagem. A medida ideal
de regulagem consta na tabela de medidas oficial postada anteriormente.
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5. MANUAL DO H34
6. H34 EXPLODIDO
free pic
1. CORPO
2. KIT DE BÓIA, EIXO E CALÇO
3. GICLÊ DA MARCHA LENTA DO 1° CORPO
4. GICLÊ DA MARCHA LENTA DO 2° CORPO
5. GICLÊ PRINCIPAL DO 1° CORPO
6. GICLÊ PRINCIPAL DO 2° CORPO
7. VÁLVULA DE MÁXIMA
8. CALIBRADOR DA VÁLVULA
9. KIT DO CAME DA BOMBA DE ACELERAÇÃO
10. KIT DO BRAÇO DE FIXAÇÃO DO CABO DO AFOGADOR
11. KIT DA BOMBA DE ACELERAÇÃO
12. MEMBRANA DA BOMBA DE ACELERAÇÃO
13. KIT DE MOLA DA MEMBRANA DA BOMBA DE ACELERAÇÃO
14. INTERRUPTOR DA MARCHA LENTA
15. GICLÊ DO INTERRUPTOR
16. KIT DO PARAFUSO E MOLA DE REGULAGEM DA MISTURA
17. KIT DO PARAFUSO E BUCHA DE REGULAGEM DA MARCHA LENTA
18. VENTURI DO 1° CORPO
19. VENTURI DO 2° CORPO
20. KIT DE ALAVANCA DO AFOGADOR
21. KIT DO CAME E ALAVANCA
22. KIT DE ALAVANCA DO ACELERADOR
22a. KIT DE ALAVANCA DO ACELERADOR
22b. KIT DE ALAVANCA DO ACELERADOR
23. KIT DA ALAVANCA INTERMEDIÁRIA DE COMANDO DO ACELERADOR
24. KIT DE HASTE DE LIGAÇÃO DO AFOGADOR
25. TUBO INJETOR
26. VÁLVULA DE AGULHA
27. TAMPA
28. KICKER
OBS: a bóia presente na vista explodida não é a correta pro Opala. A correta é a que aparece nas fotos da limpeza.
7. PEÇAS E REPAROS
É fácil encontrar peças e reparos pro H34. Um dos lugares mais completos que achei foi a Casa do Carburador. Quando precisei comprei o kit do
afogador. Segue site pra referência:
http://www.casadocarburador.com/
---------------------------------------------------------------------------------------------
É isso, espero que tenham gostado! Procurei ser o mais completo possível.
Agradecimento especial ao Marcos Adriano que me ensinou muitas coisas sobre o H34. Muito do que foi passado aqui foi exatamente o que ele me
ensinou.
Última edição por Rubão6cc em Sex 19 Ago - 15:22:31, editado 29 vez(es)
_________________
Porque só fica na sua vida o que te faz bem.
Tópico do Opalão---> http://www.opaleirosdoparana.com/t29461-opala-diplomata-se-89-90-6-cc
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Rubão6cc Re: Manutenção do H34 - Passo a passo Mensagem nº2

por Rubão6cc em Sab 30 Jul - 23:24:16
Ainda farei algumas alterações...estou terminando umas coisas.
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Juliano comodoro 81 Re: Manutenção do H34 - Passo a passo Mensagem nº3

por Juliano comodoro 81 em Dom 31 Jul - 8:42:02
muito bom e muito obrigado pela dedicação.

sem querer abusar eu tenho um h34 no meu 4cil a gasolina e ele tem na base uma junta bem fina como essa e uma bem grosa de papel de uns 15mm e
mais uma de metal de 10mm isso nao e muito?????
Juliano comodoro 81
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Idade : 33
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por Rubão6cc em Dom 31 Jul - 8:48:41
Juliano comodoro 81 escreveu:

sem querer abusar eu tenho um h34 no meu 4cil a gasolina e ele tem na base uma junta bem fina como essa e uma bem grosa de papel de uns
15mm e mais uma de metal de 10mm isso nao e muito?????
Rubão6cc
Opaleiro Muito obrigado amigo.
É muita junta. Provavelmente foram postas pra tentar "mascarar" um defeito: base empenada.

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Rubão6cc escreveu:

sem querer abusar eu tenho um h34 no meu 4cil a gasolina e ele tem na base uma junta bem fina como essa e uma bem grosa de papel de
uns 15mm e mais uma de metal de 10mm isso nao e muito?????
Juliano comodoro 81
Opaleiro
Muito obrigado amigo.

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Cilindros : 4 cc Vale rubão amanha vou dar uma olhada nisso mais se não tiver vou deixar so uma
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Marcos Adriano Re: Manutenção do H34 - Passo a passo Mensagem nº6

por Marcos Adriano em Dom 31 Jul - 8:57:26
aprendeu certinho rubao kkkkkkkkkkkkkkkkkkk
porem eu citaria algo interessante
lavar o bura com THINNER!!!
é muito melhor do q lavar com gasolina.....
Marcos Adriano o thinner fica preto na hora em que vc mergulha o carburador dentro....é incrivel!!!!
nao acho a gasolina mais eficiente em lavar o bura nao...ate pq um bura a gasolina suja mais do q um bura a alcool......mas foi apenas uma ideia!!! usem
Opaleiro o q acharem melhor!!!!
mas o topico ficou otimo rubao.....só faltou vc falar do respiro de marcha lenta e tbem sobre tirar os difusores e os ventures....q eu sempre tiro....eles sao o
Número de Mensagens : 8413 mais sujam...ainda mais se o cabeça de bagre andar sem o filtro de ar!!!!!
Localização : Parapuã - SP
Modelo do carro : Caravan Diplomata 87 6
Cil Saia e Blusa Cinza um outro detalhe se montar a boia com o X pra baixo ela vai fechar a agulha...e ao inves de transbordar o combustivel a cuba vai ficar vazia!!!!
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Topico da Caravela: http://www.opaleirosdoparana.forumeiros.com/t36613-caravan-diplomata-87-saia-e-blusa
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Marcos Adriano escreveu:
aprendeu certinho rubao kkkkkkkkkkkkkkkkkkk
porem eu citaria algo interessante

Rubão6cc
Opaleiro lavar o bura com THINNER!!!
é muito melhor do q lavar com gasolina.....
Número de Mensagens : 12594 o thinner fica preto na hora em que vc mergulha o carburador dentro....é incrivel!!!!
nao acho a gasolina mais eficiente em lavar o bura nao...ate pq um bura a gasolina suja mais do q um bura a alcool......mas foi apenas uma ideia!!!
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4 cc Gasolina sao o mais sujam...ainda mais se o cabeça de bagre andar sem o filtro de ar!!!!!
um outro detalhe se montar a boia com o X pra baixo ela vai fechar a agulha...e ao inves de transbordar o combustivel a cuba vai ficar vazia!!!!
Opa, valeu Marquin, você sabe que muita coisa aí foi você quem me ensinou, tanto é que te dei os créditos!
O líquido de limpeza é opcional, mas bom saber que o thinner tira mais sujeira..
Então sobre os venturis e difusores eu não tirei porque não achei necessário...mas se ficam bem sujos é bom tirar então..bom saber.
Esse lance que falei da bóia foi inverter o lado dela então, pois quando errei transbordou álcool pra fora. Vou editar depois pra explicar melhor.
O que você acha que devo falar sobre o respiro da marcha lenta?
_________________
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Rubão6cc escreveu:

sem querer abusar eu tenho um h34 no meu 4cil a gasolina e ele tem na base uma junta bem fina como essa e uma bem grosa de papel de
uns 15mm e mais uma de metal de 10mm isso nao e muito?????
Marcos Adriano Muito obrigado amigo.

Opaleiro
Número de Mensagens : 8413 nao nao

Modelo do carro : Caravan Diplomata 87 6 amigo essa sua junta gorssa de papel é chamada baquelite.......pra isolar o bura do coletor para q ele nao aqueca em contato com o coletor de
Cil Saia e Blusa Cinza
admissao....
Cilindros : 6
alguns baquelites sao de pepel.....e alguns sao tipo de um maderite parecido com o de moveis....esse da foto é de maderite
carburadores a gasolina quando mais frios melhor!!!!
o baquelite é a peça propria pra isso....mas muitos usam varias juntas pra fazer o isolamento o q acaba empenando a base.....o proprio baquelite velho
tbem empena a base se apertar de mais....
a junta de metal na verdade nao é uma junta....é tipo de um "assento" para o bura.....
_________________
GOSTO NÃO GOSTO

entao montar a boia errada errada ela fica pra cima e tampa a agulha...no meu ponto de vista.....pois nunka montei errado
sobre o respiro de marcha lenta....ele fica no alojamento da valvula de maxima....é um giclesinho bem pequeno......só pra falar mesmo....pois nas tabelas
de calibragens ele é mencionado....
vc trocou os ventures faz pouco tempo...eu lembro...pois isso estao limpos.....mas eles sujam muito....e como dito ainda mais quando o cara usa sem o
filtro kkkkkkkkkkkk
da proxima vez espera sujar bastante o bura e use o thinner...dai vc ve a diferenca!!!

Marcos Adriano
Opaleiro vc acha q limpou bem pq o bura seu esta praticamente limpo.....
olhe:
Localização : Parapuã - SP antes
Cil Saia e Blusa Cinza Expandir esta imagem Ver em tamanho real
Cilindros : 6
momento em que apenas JOGUEI o thinner na bacia....
olha como ficou apenas despejando o thinner em cima das peças
depois:
lembrando q era um bura andando na gasolina!!!
no meu ponto de vista usando apenas pincel e thinner ficou muito bom....com gasolina eu nao teria esse resultado nunca!!!
_________________
GOSTO NÃO GOSTO

Sim..dessa vez ele não estava tão sujo, pois fazia um ano só que não era limpo, mas da primeira vez estava bem sujo mesmo, limpando com gasolina
mudou bastante.
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Rubão6cc
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Rubão6cc escreveu:
Muito obrigado amigo.

Juliano comodoro 81
Opaleiro
nao nao
Idade : 33 amigo essa sua junta gorssa de papel é chamada baquelite.......pra isolar o bura do coletor para q ele nao aqueca em contato com o coletor de
admissao....
Cilindros : 4 cc
alguns baquelites sao de pepel.....e alguns sao tipo de um maderite parecido com o de moveis....esse da foto é de maderite
carburadores a gasolina quando mais frios melhor!!!!

o baquelite é a peça propria pra isso....mas muitos usam varias juntas pra fazer o isolamento o q acaba empenando a base.....o proprio baquelite
velho tbem empena a base se apertar de mais....
a junta de metal na verdade nao é uma junta....é tipo de um "assento" para o bura.....
Marcos mais a tampa do filtro pega no capo devo retirar o calco de metal??? desde já muito obrigado.
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tira umas fotos pra eu ver como é esse calço de metal
e tbem o baquelite dele....
dai fica mais facil
_________________
Marcos Adriano
Opaleiro

Cilindros : 6
GOSTO NÃO GOSTO

tira umas fotos pra eu ver como é esse caço de metal
e tbem o baquelite dele....
dai fica mais facil

Juliano comodoro 81
Opaleiro
hoje não posso amanha eu tiro e posto valeu marcos muito obrigado

Idade : 33
Cilindros : 4 cc
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a pressa é sua meu jovem!!
kkkkkkkkkkkkk
quando der tira la....sem zica!!!
vlww
Marcos Adriano
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Número de Mensagens : 8413 Caravan Diplomata 87 Saia e Blusa 6 Cil + 3E + 666 + CL2215A + Dana 3.07 + 10:1 Gasola!!!
Cilindros : 6
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Falves Re: Manutenção do H34 - Passo a passo Mensagem nº15

por Falves em Dom 31 Jul - 13:18:09
Parabéns pelo tópico, amigos!
Falves
Opaleiro

Idade : 34
Localização : Francisco Morato - SP
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OpaleiroJlle Re: Manutenção do H34 - Passo a passo Mensagem nº16

por OpaleiroJlle em Dom 31 Jul - 13:21:07
Otimo topico hein Rubao!!
Nao era bom passar uma graxa na junta antes de colocar? Sempre uso e da certo
OpaleiroJlle
Opaleiro

Idade : 19
Localização : Joinville-SC
Modelo do carro : Opala Comodoro 1982
Cilindros : 4 cil
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Falves escreveu:
Parabéns pelo tópico, amigos!
OpaleiroJlle escreveu:
Rubão6cc
Opaleiro Otimo topico hein Rubao!!
Nao era bom passar uma graxa na junta antes de colocar? Sempre uso e da certo
MS/Presidente Prudente - SP Obrigado amigos!
89/90 JLLE, nunca vi ninguém colocar graxa...acho que não tem necessidade.
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Data de inscrição : 14/02/2013 _________________
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a pressa é sua meu jovem!!
kkkkkkkkkkkkk
Juliano comodoro 81
Opaleiro quando der tira la....sem zica!!!
vlww

Idade : 33
e que hoje estou trabalhando e o opala esta na reforma não posso sair ate as 08:00 de amanha por isso não posso tirar as fotos
Cilindros : 4 cc
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já q o tópico é sobre manutencao do h34 vamos contribuir com algumas coisas:
troca dos gicles de ar:
http://www.opaleirosdoparana.com/t39410-gicle-de-ar-solex-h34
troca das canetas do h34:
Marcos Adriano http://www.opaleirosdoparana.com/t42138-trocando-as-canetas-do-solex-h34

Opaleiro

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já q o tópico é sobre manutencao do h34 vamos contribuir com algumas coisas:
troca dos gicles de ar:
Rubão6cc http://www.opaleirosdoparana.com/t39410-gicle-de-ar-solex-h34
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troca das canetas do h34:

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Douglas MRS Re: Manutenção do H34 - Passo a passo Mensagem nº21

por Douglas MRS em Dom 31 Jul - 16:35:29
Muito interessante obrigador pelo tópico eu estou com um H34 SEIE Álcool e o segundo estagio está desativado, ainda não conheço bem de
carburadores de corpo duplo...
Bom vou fazer essa limpeza, mas acho que vai funcionar só com o estagio primário....
Obrigado!!!
Douglas MRS
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Douglas MRS escreveu:
Obrigado!!!
Marcos Adriano
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dependendo do tempo e de como ele esta desativado o eixo pode estar eperrado nas buchas ou ate mesmo na carcaça....
as vezes dependendo do estado vc consegue livrar ele com a mao limpando bem usando desengripante.....mas as vezes só em oficina especializada pra
Número de Mensagens : 8413 refazer o embuxamento!!!
eu tenho a peça q faz o acionamento do segundo estagio do h34 se quiser eu te arrumo ela.....veja se o seu nao tem!
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Rubão6cc
Opaleiro Obrigado!!!
Valeu amigo! Pode mexer no H34 que é facílimo de lidar com ele...mas como o Marcos disse às vezes precisamos recorrer à alguma oficina especializada
Número de Mensagens : 12594 em carburadores pra resolver determinados problemas, mas mesmo assim o custo é muito baixo...quando precisei trocar um venturi e embuchar um dos
Localização : Campo Grande - eixos gastei na oficina tudo 70 conto.
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Goettens Re: Manutenção do H34 - Passo a passo Mensagem nº24

por Goettens em Dom 31 Jul - 19:55:16
Rubão, muito obrigado mesmo pelas imagens e dicas, já salvei aqui no PC, será muito útil pra mim aprender a fuçar no meu H34.
Pra fazer uma limpeza preciso apenas deste kit? http://loja.banner-link.com.br/loja.asp?loja_id=1469&Pedido_Id=&produto_id=66481
Goettens
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Idade : 29
Localização : RS
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Goettens escreveu:
Rubão, muito obrigado mesmo pelas imagens e dicas, já salvei aqui no PC, será muito útil pra mim aprender a fuçar no meu H34.
Pra fazer uma limpeza preciso apenas deste kit? http://loja.banner-link.com.br/loja.asp?loja_id=1469&Pedido_Id=&produto_id=66481
Rubão6cc
Opaleiro Fico feliz que gostou amigo.
Esse kit tem muita coisa..pra uma limpeza de rotina não precisa de tudo isso...vai precisar de basicamente as juntas da base e tampa e reparos da válvula
de máxima e da bomba de aceleração.
Obs: aquela bóia do kit não serve no Opala, é de Corcel se não me engano. A correta é a minha das fotos.
Modelo do carro : Opala Diplomata SE _________________
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O kit correto é esse, com a bóia azul:
http://loja.banner-link.com.br/loja.asp?loja_id=1469&Pedido_Id=&produto_id=66482
Eles colocam tudo no kit...talvez compense você procurar em alguma loja na sua cidade só as peças que eu falei. Mas se comprar esse kit todo também
não será ruim, já troca tudo ou guarda peças de reserva.
Rubão6cc
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Desminto o que eu disse..parece que essa bóia preta é para os 4 cc de 78 a 84 segundo a descrição no site...não sei confirmar isso..
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Rubão6cc
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eu ja usei essa boia
e ela nao travou minha agulha
dava excesso......acho q ela nao aguenta a pressao da bomba do opala
recomendo a boia quadrada mesmo!!!
Marcos Adriano
Opaleiro
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Cilindros : 6
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eu ja usei essa boia
e ela nao travou minha agulha
dava excesso......acho q ela nao aguenta a pressao da bomba do opala

Rubão6cc
Opaleiro
recomendo a boia quadrada mesmo!!!

MS/Presidente Prudente - SP Então..boa informação
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omalvadeza Re: Manutenção do H34 - Passo a passo Mensagem nº30

por omalvadeza em Seg 1 Ago - 9:11:00
Ótimo tópico. Reuniu tudo em uma só página.
Não conhecia essa regulagem fina descrita no tópico 4.1 - (4.1. Regulagem do ar). O meu faz isso. Quando tiver tempo e paciência vou melhorar essa
regulagem fina.
Assim que comprei o meu, tentei manter o RPM na casa dos 800-850, mas não deu certo. Parado na garagem ele até ficava nessa faixa, bem estável,
porém na rua parado no semáforo ou após acelerar e frear de forma mais brusca o motor trepidava e a luz do alternador oscilava. Daí analisei: entre
manter os 800 RPM e ficar com a sensação de que o carro vai morrer às 18.00 horas em pleno horário de pico ou aumentar a lenta e ficar de boa, optei
pela segunda opção. Deixei o ponteiro colado nos 950-1000. Às vezes ultrapassa esse limite, mas o motor fica bem estável.
Dica: alguns colegas reclamam que o segundo estágio H34 trava. As soluções dadas são na sua maioria limpeza ou embuchamento com a troca do eixo e
borboleta. Depende. No meu caso a borboleta de latão formou um pequeno degrau no corpo e não acionava. A haste mexia mas a borboleta ficava
travada. Daí eu destravava na mão e funcionava bem o dia todo. No dia seguinte travava de novo. Cheguei a emprestar um torquímetro para apertar os
parafusos de fixação no coletor, mas não deu certo.
omalvadeza Carburador trocado, problema resolvido.
Opaleiro

Idade : 51
Localização : SP
Modelo do carro : Caravan Comodoro/87
Cilindros : 4cc
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por Rubão6cc em Seg 1 Ago - 9:47:19
omalvadeza escreveu:
Não conhecia essa regulagem fina descrita no tópico 4.1 - (4.1. Regulagem do ar). O meu faz isso. Quando tiver tempo e paciência vou melhorar
essa regulagem fina.
Rubão6cc
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Assim que comprei o meu, tentei manter o RPM na casa dos 800-850, mas não deu certo. Parado na garagem ele até ficava nessa faixa, bem
estável, porém na rua parado no semáforo ou após acelerar e frear de forma mais brusca o motor trepidava e a luz do alternador oscilava. Daí
analisei: entre manter os 800 RPM e ficar com a sensação de que o carro vai morrer às 18.00 horas em pleno horário de pico ou aumentar a lenta e
Número de Mensagens : 12594 ficar de boa, optei pela segunda opção. Deixei o ponteiro colado nos 950-1000. Às vezes ultrapassa esse limite, mas o motor fica bem estável.
Dica: alguns colegas reclamam que o segundo estágio H34 trava. As soluções dadas são na sua maioria limpeza ou embuchamento com a troca do
89/90 eixo e borboleta. Depende. No meu caso a borboleta de latão formou um pequeno degrau no corpo e não acionava. A haste mexia mas a borboleta
Ranger Sport 08/08 ficava travada. Daí eu destravava na mão e funcionava bem o dia todo. No dia seguinte travava de novo. Cheguei a emprestar um torquímetro para
Cilindros : 6 cc Álcool apertar os parafusos de fixação no coletor, mas não deu certo.
4 cc Gasolina Carburador trocado, problema resolvido.
Valeu amigo, a intenção era essa, reunir tudo numa coisa só...lógico que tem muita coisa a ser explorada no tocante a possíveis problemas do H34. Aos
poucos podemos ir debatendo e apresentando possíveis problemas e soluções por aqui. Estou querendo explicar e detalhar com umas fotos um problema
que apareceu pra mim. Assim que resolver eu posto.
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Re: Manutenção do H34 - Passo a passo Mensagem nº32

por sezil em Seg 1 Ago - 14:08:04
sezil
Parabens por este topico, muito bem explicado, gostei muito da maneira de fazer a regulagem do carburador!!
sezil
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Idade : 53
Localização : anapolis
Modelo do carro : Opala ss
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sezil escreveu:
Parabens por este topico, muito bem explicado, gostei muito da maneira de fazer a regulagem do carburador!!
Rubão6cc Fiz pensando em ajudar vcs!

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Re: Manutenção do H34 - Passo a passo Mensagem nº34

por sezil em Seg 1 Ago - 15:46:43
sezil
E com certeza ajudou muito!!
sezil
Opaleiro

Idade : 53
Localização : anapolis
Modelo do carro : Opala ss
Cilindros : 6CC
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por Douglas MRS em Seg 1 Ago - 16:10:37
Marcos Adriano agradeço pelas dicas e por oferecer me a peça que faz o acionamento do segundo estagio.
Agradeço a vc também Rubão6cc estou estudando a melhor opção manter e arrumar o H34 ou pegar um 446...
Bom tirei umas fotos realmente está sem o acionamento e com um furo que indica que funcionava no Gás.
Meu interesse era num 446 depois de ver que o 2° estava desativado, vou manter o motor 6cc e carburador a Álcool
Ta ai avalie o estrago
Manutenção do H34 - Passo a passo 13920260_1143836225682655_7978486247199651396_o

Douglas MRS
Opaleiro Manutenção do H34 - Passo a passo 13920394_1143836179015993_3038163365852249620_o

Idade : 28
Localização : Contagem - MG
Cilindros : 6
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Douglas, aparentemente seu H34 está muito bom. Esse buraco dá pra tapar com alguma coisa e as peças faltantes acha fácil e barato. Abra a tampa e
veja como está o estado dele por dentro, especialmente da cuba, veja se não há sinais severos de corrosão ou buracos em algum lugar. Desmonte ele
todo pra avaliar. Se decidir usar ele Já aproveita e confere as medidas.
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cazecrazy Re: Manutenção do H34 - Passo a passo Mensagem nº37

por cazecrazy em Seg 1 Ago - 17:34:49
ja ta fixo? esse merece.
cazecrazy
Opaleiro

Idade : 37
Localização : lençóis paulista
Modelo do carro : 78 coupe
[|O|------ss------|O|]
4.40+525-b+ms+ig.crower= 328hp
Cilindros : 6cil
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cazecrazy escreveu:
ja ta fixo? esse merece.
Opa, obrigado amigo, já está na seção técnica!

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por Marcos Adriano em Ter 2 Ago - 8:51:14
omalvadeza escreveu:
Não conhecia essa regulagem fina descrita no tópico 4.1 - (4.1. Regulagem do ar). O meu faz isso. Quando tiver tempo e paciência vou melhorar
essa regulagem fina.
Assim que comprei o meu, tentei manter o RPM na casa dos 800-850, mas não deu certo. Parado na garagem ele até ficava nessa faixa, bem
Marcos Adriano
estável, porém na rua parado no semáforo ou após acelerar e frear de forma mais brusca o motor trepidava e a luz do alternador oscilava. Daí
Opaleiro
analisei: entre manter os 800 RPM e ficar com a sensação de que o carro vai morrer às 18.00 horas em pleno horário de pico ou aumentar a lenta e
ficar de boa, optei pela segunda opção. Deixei o ponteiro colado nos 950-1000. Às vezes ultrapassa esse limite, mas o motor fica bem estável.
Número de Mensagens : 8413 Dica: alguns colegas reclamam que o segundo estágio H34 trava. As soluções dadas são na sua maioria limpeza ou embuchamento com a troca do
Localização : Parapuã - SP eixo e borboleta. Depende. No meu caso a borboleta de latão formou um pequeno degrau no corpo e não acionava. A haste mexia mas a borboleta
ficava travada. Daí eu destravava na mão e funcionava bem o dia todo. No dia seguinte travava de novo. Cheguei a emprestar um torquímetro para
apertar os parafusos de fixação no coletor, mas não deu certo.
Cilindros : 6
Data de inscrição : 31/08/2011 Carburador trocado, problema resolvido.
esse problema da ocilacao com certeza era entrada falsa de ar......a desaceleracao + momento de freada mexe muito com o sistema da marcha lenta do
bura....q por sua vez se tiver ar falso a mistura desequilibrada vai fazer o carro morrer mesmo.....
eu tenho um video do meu h34 regulado em marcha lenta a uns 200 rpm...perto do zero do marcador.....logico q nao estava andando normal...estava
parado na garagem.....mas um bura com entrada falsa de ar ou com problemas NUNCA manteria um motor funcionando nessa faixa de rotacao.
quando vc nao consegue regular uma marcha lenta com rpm baixo é barata! Entrada de ar falso!!! pq dai vc tem q compensar esse ar falso na borboleta
de aceleracao regulando o parafuso.
esse problema da borboleta do 2° estagio ainda nao presenciei. no h34 existe um parafuso allen q limita o fachamento da borboleta do 2° estagio
justamente pra isso...pra q borboleta de latao nao fique "machucando" o corpo ja q ela é mecanica e tem uma mola de retorno forte...e quando vc
desacelera ela volta um tanto quanto rapido pra sua posicao de fechada....e isso pode ir abrindo esse degrau citado....
nessa foto do amigo douglas da pra ver esse parafuso q eu citei.
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Marcos Adriano
Opaleiro douglas
realmente impossivel vc reativar o segundo estagio!!!

Localização : Parapuã - SP somente com embuxamento numa oficina especializada.....eles vao trocar o eixo e as buchas de latao e se der sorte terao as peças do acionamento q
Modelo do carro : Caravan Diplomata 87 6 estao faltando!!
Cilindros : 6
Data de inscrição : 31/08/2011 esse furo tem q fechar com certeza!!!
sobre o 446 vc terá q trocar o coletor de admissao, ou colcar uma flange ou abrir os furos do prisioneiros da base do bura
tipo isso:
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por Douglas MRS em Ter 2 Ago - 10:11:36
Douglas MRS
Opaleiro
douglas
realmente impossivel vc reativar o segundo estagio!!!

Idade : 28 somente com embuxamento numa oficina especializada.....eles vao trocar o eixo e as buchas de latao e se der sorte terao as peças do
Localização : Contagem - MG acionamento q estao faltando!!
Cilindros : 6
esse furo tem q fechar com certeza!!!
sobre o 446 vc terá q trocar o coletor de admissao, ou colcar uma flange ou abrir os furos do prisioneiros da base do bura
tipo isso:
O bom do 446 é que o fluxo de ar é bem maior do que o H34, como dizem: motor que respira melhor, anda melhor... Eu não me preocupo com correria ou
fazer um motor de mais de 130cv, meu foco sempre foi no bem estar do motor.
Quando tive um SS 74 6 cilindros ele usava h34 do chevette, o motor dava falta de combustível na alta a aceleração murchava, comprei um 446 e fiz uma
flange pra adaptar no coletor do H34 só que pelo o que estou vendo nessa imagem da base do 446 esse corte é bem melhor, fica feio esteticamente, mas
adianta e muito horas de serviço pra fazer uma flange.
Obrigado!
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Paulo Corso Re: Manutenção do H34 - Passo a passo Mensagem nº42

por Paulo Corso em Ter 2 Ago - 13:02:12
Parabéns Rubéns, belo tópico.
Essa do diafragma da máxima foi novidade pra mim, rss.
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Paulo Corso
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Idade : 41 Opala, muito mais que um carro!!! Um estilo de vida!!!
Localização : Londrina - PR
Modelo do carro : Diplomata 1988 / Coupe https://www.facebook.com/paulocorso
Cilindros : 6 cil - 250S http://www.opaleirosdoparana.com/t4662-diplomata-coupe-1988-250s#81257
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por Rubão6cc em Ter 2 Ago - 13:29:14
Paulo Corso escreveu:
Parabéns Rubéns, belo tópico.
Essa do diafragma da máxima foi novidade pra mim, rss.
Rubão6cc
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Pois é Paulo, pra mim também era, até o Marcos me ensinar..e realmente procede porque da primeira vez que montei o reparo novo eu não tinha adotado
o procedimento explicado e eu dava partida no carro e ele funcionava até acabar a gasolina injetada na partida a frio e depois afogava. Foi fazer o descrito
que funcionou.

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O bom do 446 é que o fluxo de ar é bem maior do que o H34, como dizem: motor que respira melhor, anda melhor... Eu não me preocupo com
correria ou fazer um motor de mais de 130cv, meu foco sempre foi no bem estar do motor.
Quando tive um SS 74 6 cilindros ele usava h34 do chevette, o motor dava falta de combustível na alta a aceleração murchava, comprei um 446 e
fiz uma flange pra adaptar no coletor do H34 só que pelo o que estou vendo nessa imagem da base do 446 esse corte é bem melhor, fica feio
esteticamente, mas adianta e muito horas de serviço pra fazer uma flange.
Marcos Adriano
Opaleiro
Obrigado!

Localização : Parapuã - SP eu mesmo fiz isso douglas.....foi um ex 446 q eu tive.....muito facil.....e ficou otimo!!!
alguns torcem o nariz....mas nao teve problema nao!!!
Cilindros : 6
porem o h34 tbem vai dar a mesma respiracao q o 446...porem o h34 é gradativo.....um estagio depois do outro...o 446 eles sao simultaneos.....
alias vou te falar: acho q um h34 com os dois estagios abertos alimenta mais o motor do q um 446
h34 tem um venture de 24 e um de 27.... gicle de 160 e 215
o 446 tem ventures iguais q eu nao sei as medias......mas nao sao maiores q do h34 e os gicles sao 165 ambos
isso medidas do alcool!
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vicomodoro Re: Manutenção do H34 - Passo a passo Mensagem nº45

por vicomodoro em Ter 2 Ago - 22:22:13
Até me deu vontade de abrir um H34 que tenho aqui.

Dúvida: Aqui no fórum já foi comentado sobre a válvula de máxima
retirar ou isolar porque atrapalha mais do que ajuda. Isto é verídico?

Quando surgem estes comentários a primeira idéia que me vem é de que vários engenheiros e testes foram usados no desenvolvimento então como pode
não funcionar ou ter função?
vicomodoro
Opaleiro

Localização : Novo Hamburgo - RS
Modelo do carro : Coupe Comodoro 86/87
Cilindros : 4 cil
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quando ta com defeito
reparo velho e junta velha
mau montada
da problema mesmo!!!!
Marcos Adriano
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Qual a função desta válvula Marcos?
vicomodoro
Opaleiro

Cilindros : 4 cil
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vicomodoro escreveu:
Até me deu vontade de abrir um H34 que tenho aqui.

Dúvida: Aqui no fórum já foi comentado sobre a válvula de máxima
retirar ou isolar porque atrapalha mais do que ajuda. Isto é verídico?
Quando surgem estes comentários a primeira idéia que me vem é de que vários engenheiros e testes foram usados no desenvolvimento então
como pode não funcionar ou ter função?
Rubão6cc
Opaleiro
Está confundindo com a bomba de aceleração que aciona os tubos injetores. Pode desativar se quiser porém terá falta de combustível em acelerações
abruptas. E o engenheiro estudou muito e bolou isso justamente pra não ter esse problema. Agora tem gente que não concorda
Número de Mensagens : 12594 Não é isso?
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Aquela que tem um triangulo com o diafragma e mola atras.
vicomodoro
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vicomodoro escreveu:
Aquela que tem um triangulo com o diafragma e mola atras.
Então é a de máxima mesmo..nunca ouvi falar em desativá-la

Rubão6cc
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1.5. Solte a haste de acionamento da borboleta do afogador:

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1.6. Solte os 6 parafusos da tampa do carburador:

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1.7. Solte a abraçadeira da mangueira de alimentação que vai na tampa do carburador:

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1.9. Solte a mola de retorno e o cabo do acelerador:

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1.10. Se quiser já pode retirar a bóia, só puxar pra cima a peça:

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1.11. Já pode soltar as 4 porcas da base do carburador (chave L13):

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1.12. Retire o carburador:

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1.13. Pode retirar a junta da base:

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Carburador já fora do carro:

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Reparos novos do carburador:

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1.14. Pegue um recipiente pra usar na lavagem:

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1.16. Desmonte a válvula de máxima:

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Estado geral do carburador:

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1.17. Retire o parafuso de regulagem do ar:

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1.18. Desmonte a bomba de aceleração:

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