Ignio Eletrnica Transistorizada

J descrevemos em outras matrias o esquema de ligao da ignio eletrnica transistorizada. Para completar, iremos agora mostrar como realizar testes neste sistema e fazer o diagnstico completo para a localizao de defeitos e as suas correes. Breve descrio:

sistema de ignio eletrnica transistorizada tra!al"a !asicamente com uma unidade de comando #modulo$ de % pinos. &ste sistema com certeza, foi o mel"or sucessor para o antigo sistema com con'unto ruptor #platinado$ e capacitor #condensador$. ( ignio eletrnica transistorizada foi empregada em todas as quatro montadoras de maior porte no )rasil #*ol+svagem, ,ord, -. e ,iat$. ( unidade de comando localiza/se no compartimento logo atras do painel corta/fogo ou no prprio compartimento do motor, dependendo do motor, e veiculo. &sta unidade no tem reparao. 0ma vez danificada deve ser su!stitu1da por uma nova.

!serve que a sua carcaa formada por uma liga que permite mel"or a dissipao de calor, portanto, no deve ser instalada 'unto ao motor. ( unidade de comando tem por finalidade2 3ontrolar o disparo da centel"a nas velas4 3ontrolar o angulo de perman5ncia da ignio

6e voc5 no sa!e o que angulo de permanecia, ve'a no final da matria. ( !o!ina de ignio ir disparar a centel"a de alta tenso sempre que o campo primrio for desfeito. 7remos mostrar primeiramente o funcionamento do sistema com platinado. *e'a a ilustrao a seguir2

gerador de impulsos, quando o motor estiver em funcionamento, ir gerar o seguinte sinal para a unidade de comando2 platinado uma c"ave que a!re e fec"a o circuito primrio da !o!ina, desde que o comutador de partida e ignio #c"ave de ignio$ este'a ligado. 8uando o platinado estiver fec"ado, a corrente ir fluir da !ateria para o ponto de aterramento, sendo o!rigado a passar pelo enrolamento primrio da !o!ina. ( passagem da corrente neste enrolamento forma um campo eletromagntico no interior da !o!ina.

3om o motor em funcionamento, um ei9o de came #resalto$ ira fazer com que o platinado se a!ra, desfazendo o campo primrio e induzindo uma tenso no secundrio da !o!ina. &sta tensao secundaria elevada at :;.;;; volts.

( alta tenso produzida no enrolamento secundrio vai at o distri!uidor e do distri!uidor para as velas. <o esquema, mostramos apenas os eletrodos da vela. J o condensador, o!sorve parte das cargas no momento da a!ertura do platinado, a fim de no danifica/lo. =a1 para frente o ciclo se repete. 3omo vimos, o seu funcionamento !em simples. &m!ora esse dispositivo se'a funcional, ele trs uma serie de inconvenientes, como por e9emplo, o desgaste mec>nico dos componentes #came, platinado, etc$. &ste desgaste provoca a desregulagem do motor, o que faz um necessrio um a'uste peridico do sistema.

( ignio eletrnica transistorizada veio 'ustamente para corrigir essa defici5ncia, alem de controlar o tempo de formao do campo primrio da !o!ina #angulo de perman5ncia$. <a realidade o sistema continua quase que o mesmo. (penas su!stituiremos o platinado e o condensador pela unidade de comando. utra modificao foi feita no distri!uidor. (gora o mesmo serra dotado de um gerador de impulsos, como se fosse um mini alternador.

( figura ao lado mostra o gerador de impulsos formado pelo rotor emissor de impulsos, imas permanentes e enrolamento de induo com n?cleo.

*e'a no grfico que a tenso gerada do tipo alternada com apenas uma fase #monofsica$. ( tenso ser igual @ zero em duas situaes2 8uando o rotor estiver totalmente alin"ado com o n?cleo do enrolamento de induo e quando estiver totalmente defasado #m9imo de afastamento$. 3omo o rotor ir girar, a tenso ser modificada. 8uando as pontas do rotor estiverem se apro9imando do n?cleo de induo, a tenso ser positiva.8uando as pontas se afastarem do n?cleo, a tenso ser negativa.

( unidade de comando ir interpretar esse sinal a fim de disparar a alta tenso na !o!ina.

=urante o semi/ciclo positivo, a unidade de comando ir esta!elecer a corrente primria na !o!ina, formando o campo eletromagntico. (ssim que a tenso iniciar o seu valor negativo #afastamento das pontas do rotor$, ser disparado a centel"a. <a unidade de comando ainda " um amplificador de impulsos, o que permite a correo do >ngulo de perman5ncia com a variao da rotao do motor. (ssim, no " perda de efici5ncia em altas rotaes, que no sistema convencional era limitado pelo precrio sistema com platinado e condensador.

( tenso gerada no emissor de impulsos e a freqA5ncia do sinal depende diretamente da rotao do motor. 8uanto maior a rotao, maior a tenso e a freqA5ncia.

(gora que sa!emos em qual momento a centel"a disparada, podemos citar uma o!servao muito importante. s dois fios ao qual est conectado o enrolamento de induo no podero ser invertidos, caso contrrio, a centel"a ser disparada no in1cio da apro9imao das pontas do rotor. &m motores cu'a rotao do ei9o do distri!uidor anti/"orrio, esses fios so invertidos propositalmente para que se manten"a o disparo no in1cio do desalin"amento.

<a unidade de comando, " um transistor de pot5ncia que faz a comutao #liga o circuito primrio e desfaz$ para o disparo da centel"a. (lm do transistor, " vrios outros componentes como diodos, diodo zener, resistores e capacitores.

<o sistema de ignio eletrnica no " necessidade de um capacitor e9terno, uma vez que ' e9iste um que realiza sua funo no interior da unidade de comando.

3omo a unidade de comando controla o >ngulo de perman5ncia da ignio, no poder ser utilizada uma mesma unidade de comando para diferentes tipos de motores, pois cada um tem caracter1sticas diferentes, em!ora a apar5ncia e9terna se'a a mesma. 3aso se'a instalado uma unidade no especificada para um determinado motor, em marc"a lenta ou em mdias rotaes o efeito no ser sentido, a no ser nas altas onde poder provocar fal"as ou !ai9o rendimento.

(gora que ' sa!emos o funcionamento do sistema de ignio eletrnica transistorizada e o seu esquema eltrico, vamos descrever como diagnosticar o sistema para desco!rir poss1veis defeitos.

1- Comutador de ignio e partida:

B o dispositivo encarregado de aplicar uma tenso positiva no terminal C da unidade de comando e no terminal DE da !o!ina de ignio. 0m defeito neste dispositivo impede a alimentao destes componentes, invia!ilizando o funcionamento do motor. 3aso o comutador apresente defeito na sua lin"a DE de sa1da, outros dispositivos eltricos do ve1culo dei9aro de funcionar.

.edir com um mult1metro na escala de resist5ncia a continuidade do comutador de ignio e partida Valores para teste: - 3"ave desligada2 7nfinito #no acusa nada$ - 3"ave ligada2 3ontinuidade #pr9imo de ; o"ms$ 3aso no apresente os valores acima, su!stitua o comutador de ignio e partida.

<o caso do sistema de ignio, muito mais simples c"ecar, por e9emplo, se os limpadores de pra/!risa funcionam com a ignio ligada. &m caso afirmativo, o comutador estar em ordem.

2- Bo ina de ignio:
=ispositivo que eleva a tenso do circuito para cerca de FE.;;; volts ou mais, dependendo das e9ig5ncias do motor. ( seguir os testes deste dispositivo.

3om o mult1metro na escala de resist5ncia, mea o circuito primrio da !o!ina. valor encontrado dever estar entre F a E o"ms, caso contrrio, su!stitua a !o!ina de ignio.

! servao: Para sa!er o valor correto necessrio consultar o manual de aplicao do mesmo. circuito primrio medido entre os terminais DE e D da !o!ina de ignio. *amos agora ver o circuito secundrio2

3om o mult1metro na escala de resist5ncia, mea o circuito secundrio da !o!ina. valor encontrado dever estar entre G a D; +o"ms #G;;; a D;;;; o"ms$, caso contrrio, su!stitua a !o!ina de ignio.

! servao: Para sa!er o valor correto necessrio consultar o manual de aplicao do mesmo. circuito secundrio medido entre o terminal D e o terminal central da !o!ina de ignio.

( seguir o teste de isolamento da !o!ina2

.ea a resist5ncia entre a carcaa da !o!ina e os tr5s terminais da !o!ina, um de cada vez. valor encontrado dever ser infinito, ou se'a, no dever ser acusado valores de resist5ncia, caso contrrio, su!stitua a !o!ina de ignio.

.esmo realizando essas tr5s etapas de teste, a !o!ina ainda poder apresentar pro!lemas na sua estrutura interna. 7sso se deve a poss1veis fugas que no podem ser capturadas pelo mult1metro. <este caso, o ideal utilizar um equipamento apropriado para testes de !o!ina. !serve atentamente a tampa do isolador da !o!ina. <o poder apresentar trincas. 3om o motor em funcionamento, o!serve se no " fugas entre o terminal central e os terminais laterais. 7sso percept1vel quando ocorrem faiscamento entre estes terminais. Hipo )o!ina
& DF * K DF * KO DF * KO DF * KO DF * KO DF * KO DF * KO DF * KO DF * KO DF * KO DF * KO DF *

<I de tipo &quip. primrio

L FF; ;MD ;:M ;E;N;%F L FF; ;MD ;CL N;F% L FF; ;MD ;E% ;%;N;%:N;%CN;%E L FF; ;MD ;FC ;CGN;EL / / L FF; ;MD ;G% L FF; ;MD ;ME L FF; ;MD ;MM NML L FF; ;MD ;LF L FF; ;MD ;M% L FF; ;MD ;LC

<I de tipo reposio

L FF; ;MD ;:L L FF; ;MD ;EC L FF; ;MD ;%M L FF; ;MD ;%G

Jesist5ncia
primrio o"m
:,D ... C,F F,L ... :,M D,F ... D,% D,% ... F,F

secundrio K o"m
C,M ... M,F %,E ... D;,M E,F ... M,M %,E ... D;,M C,E ... M,E C,E ... M,E C,M ... M,F E,F ... M,M C,E ... G,; :,; ... %,F :,E ... C,E E,; ... %,F

L FF; ;MD ;G: L FF; ;MD ;GC L FF; ;MD ;GG L FF; ;MD ;MG L FF; ;MD ;LD L FF; ;MD ;L: L FF; ;MD ;LG L FF; ;MD ;LM

D,C ... F,D D,C ... F,D D,E ... F,; D,F ... D,% ;,L ... D,E ;,L ... D,E ;,%E ... ;,GE D,; ... D,F

"- #otor
rotor o dispositivo que distri!ui as centel"as de alta tenso nos plos da tampa do distri!uidor.

.ea a resist5ncia do rotor entre a parte central e a ponta. ( grande maioria dos rotores )osc" possui entre C a % +o"ms de resist5ncia, e9ceto os seguintes rotores que possuem entre ;,L a D,E +o"ms2 <?mero D F:C ::F FGD / D F:C ::F :;; e o rotor D F:C ::F :E;. Para maiores informaes, consulte a ta!ela de aplicao dos rotores.

<o s na resist5ncia que os rotores se diferenciam. material em que fa!ricado tam!m. 6egundo a )osc", os rotores fa!ricados em !aquelite so para ignies com platinado e condensador. s rotores para o sistema eletrnico transistorizado feito em ep9i.

$- Ca os de vela
s ca!os so encarregados de transportar a alta tenso da !o!ina para a tampa do distri!uidor e da tampa para as velas. &sses ca!os podem ser resistivos ou com supressores resistivos.

s ca!os resistivos devem ter entre % a D; +o"ms de resist5ncia por metro. J os ca!os com supressores resistivos normalmente trazem inscrito no supressor o valor da resist5ncia, que de D +o"m para o conector da tampa e E +o"ms para o conector da vela.

%- Tampa do distri uidor

( tampa do distri!uidor possui um plo central que vem da !o!ina e quatro plos laterais #para um motor de quatro cilindros$.

3oloque as pontas de prova nos plos da tampa, na parte superior e inferior da tampa no mesmo alin"amento. =ever "aver continuidade entre os pontos medidos, caso contrrio, limpe !em os terminais com uma li9a fina e mea novamente. 3aso no d5 resultado, su!stitua a tampa. =ever ser feito tam!m uma inspeo visual na tampa para ver se no " riscos muito profundos ou trincas.

<a montagem, certifique/se que a parte interna da tampa ou o distri!uidor no este'a ?mida. 6e isso acontecer, assim que o motor aquecer um pouco, o motor dei9ar de funcionar. <este caso, s secar muito !em o distri!uidor e a tampa.

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&sse defeito muito comum em locais que se enc"em de gua, como a cidade de 6o Paulo na poca das c"uvas.

&- 'istri uidor

*amos ver nesta parte como testar o enrolamento de induo e verificar o a'uste entre as pontas do rotor e o n?cleo do enrolamento.

3om um mult1metro, mea a resist5ncia entre os dois pontos do enrolamento de induo. valor encontrado dever estar entre D,; a D,F (o)ms. *erifique tam!m a folga com um cali!re de l>minas cu'o valor dever estar entre ;,FF a ;,%; mm em todos os quatro pontos. B importante tam!m verificar se o ei9o do distri!uidor no apresenta uma folga radial que poder interferir neste a'uste.

*- Velas de ignio
(s velas so responsveis em introduzir a centel"a de alta tenso para o interior do motor, mais precisamente na c>mara de com!usto para poder realizar a inflamao da mistura ar/com!ust1vel admitida e comprimida pelo motor.

*erifique o a'uste dos eletrodos da vela com um cali!re de l>minas. valor encontrado dever estar entre ;,G a ;,Mmm para a maioria dos ve1culos, porm, alguns necessitam de uma folga maior, entre D a D,Dmm. <este caso, dever ser consultado uma ta!ela de aplicao. *erifique tam!m o desgaste dos eletrodos e a sua apar5ncia. do motor. estado da vela indica as condies reais

.edir a resist5ncia das velas no indica que ela este'a !oa, apenas que " possi!ilidade de passagem de corrente na mesma, s que em uma situao que no a real de seu tra!al"o. ideal utilizar um equipamento apropriado para teste, que faz o faiscamento com simulao de presso. .uitas vezes, a vela gera a centel"a com !ai9as presses, mas quando solicitado torque do motor, elas podero fal"ar. Jamais utilize prolongadores nas velas ou tuc"os cnicos. 7sto afastaria os eletrodos da c>mara dificultando a inflamao da mistura.

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(tente para o torque correto das velas. (pertos e9cessivos podem danificar a rosca ou que!rar o vela #se9tavado se solta do corpo da vela$. *elas soltas podem escapar gerando um ru1do muito elevado pelo vazamento de compresso alm de comprometer o funcionamento do motor.

+- C)icote da unidade de comando

c"icote do sistema de ignio eletrnica dividido em duas partes. 0ma que liga o enrolamento de induo ao c"icote da unidade de comando e a outra a da prpria unidade.

que devemos proceder neste teste a verificao da continuidade no c"icote. Para isso, mede/se fio por fio. 3aso apresente falta de continuidade em um dos pontos, faa a devida correo su!stituindo o fio com danificado. fa!ricante recomenda a troca do c"icote completo, mas com um pouco de "a!ilidade muito simples reparar esse c"icote.

*e'a a!ai9o o esquema do c"icote eltrico.

( figura ao lado mostra o conector do c"icote @ unidade de comando. ,aa a medio da continuidade conforme o esquema. !s2 s dois fios que vo para o distri!uidor #verde e marrom$ possuem um conector de duas posies e encai9ado no conector do c"icote do distri!uidor. <ote que o conector possui um encai9e de uma ?nica posio, a fim de se evitar a montagem incorreta do c"icote. Para o !om funcionamento e desempen"o do motor, necessrio que seu ponto inicial de ignio este'a correto e que os seus avanos automticos @ vcuo e centr1fugo este'a funcionando perfeitamente. *amos descrever como proceder nestes testes.

,- Veri-icao do ponto inicial. avano / v0cuo e centr1-ugo

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Para verificar o ponto inicial da ignio necessrio que o faa com o motor em temperatura operacional, para isso, dei9e/o funcionando at o segundo acionamento do eletroventilador do sistema de arrefecimento ou E minutos aps o ponteiro indicar a temperatura normal #nos motores que no possuem eletroventilador$. *erifique na ta!ela de aplicao qual o valor correto da regulagem. *amos usar como e9emplo o motor *ol+sPagen D.M lcool, que utiliza o distri!uidor )osc" n?mero ;F% L;E F;E.F Ponto inicial de ignio2 DFo (P.6 @ D;;; rpm com vcuo desligado

a/ aps o motor estar devidamente aquecido, a'uste a rotao do motor para D;;; rpm com o au91lio de um tacmetro #mult1metro automotivo ou l>mpada de ponto digital que tem esse recurso$4

!/ =esligue a mangueira do avano @ vcuo do distri!uidor para no interferir na regulagem4 c/ 7nstale a l>mpada de ponto #estro!oscpica / recomendado a digital com avano$ no motor. ( pina indutiva dever ser colocada no ca!o do Do. cilindro e o ca!o de rotaoN >ngulo de perman5ncia no terminal D da !o!ina4

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(lgumas l>mpadas trazem uma seta impressa na pina indutiva, que dever ser voltada para a vela de ignio. 6empre posicione a pina no ca!o do primeiro cilindro. ,ique atento para a ligao dos ca!os de alimentao do equipamento. 0ma inverso na polaridade poder danific/lo. ca!o verde normalmente utilizado em l>mpadas que possuem tacmetro e medidor do >ngulo de perman5ncia. Qigue esse ca!o no terminal D ou negativo da !o!ina de ignio. (s l>mpadas que no possuem esse recurso no tem esse ca!o.

d/ *erifique o valor atual do avano da ignio. Para verificar o valor a, posicione a luz da l>mpada de ponto ou estro!oscpica para o local onde est impresso os valores de avano e o ponto inicial4 <os motores da lin"a *ol+sPagen srie (P esta marcao est no volante do motor.

e/ -ire o !oto de a'uste do equipamento at que a marca H coincida com a marca de refer5ncia da cai9a de mudanas #c>m!io$ como mostrada na figura ao lado. 8uando a marca estiver alin"ada, faa a leitura no equipamento4

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3aso o valor apresentado for superior ao indicado #DF o (P.6$, o motor estar adiantado. 6e for inferior, o motor estar atrasado.

3aso sua l>mpada de ponto no ten"a a'uste de avano, aponte a l>mpada para o volante e ve'a quantos graus est indicando no volante do motor, ou se'a, o n?mero que aparecer coincidindo com a refer5ncia o valor do avano. 3laro que fica mais dif1cil sa!er o valor, pois, caso o valor este'a fora da marcao do volante, no poder1amos fazer a leitura. f/ (ps fazer a verificao do valor, a'uste o motor para o valor correto #DF o (P.6$. Para isso, gire o !oto de a'uste do equipamento at que aparea no visor o valor DF graus. -ire o distri!uidor at que a marca H do volante do motor este'a alin"ada com a refer5ncia. ,eito isso, prenda novamente o distri!uidor para que o mesmo no saia de posio.

3aso sua l>mpada de ponto no ten"a esse recurso, aponte a l>mpada para o local da refer5ncia e gire o distri!uidor at que o valor DF graus coincida com a marca. ! servao importante: &sse motor que pegamos como e9emplo, teve seu ponto inicial a'ustado em L graus #f!rica$ e posteriormente corrigido para DF graus, portanto, o valor impresso DF na figura no e9iste no volante do motor. (s marcas e9istentes so2 H, L, DE e DM. 3aso voc5 ven"a regular esse motor sem o a'uste do avano da l>mpada, faa uma marcao com um giz entre a marca L e a marca DE para poder a'ustar. g/ Herminado o a'uste, ligue a mangueira de avano do distri!uidor e volte a rotao original, no caso, ME; rpm D;;.

12- Veri-icando o avano centr1-ugo do distri uidor

avano automtico centr1fugo de e9trema import>ncia para o !om desempen"o do motor, principalmente nas altas rotaes. Qem!re/se que, quanto maior a rotao do motor, maior dever ser o avano da ignio, lem!rando sempre que o inicial desse motor de DFo (P.6 @ D;;; rpm.

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Ve3a os valores relacionados a esse motor4

#56 M%; D;;; DFE; DE;; DGE; F;;; FFE; FE;; 7V789! ; ;o a Fo ; a :oEER DoCER a EoCER :o:;R a GoC;R EoFER a LoFER GoD;R a DDoDER Lo a D:o #56 :;;; :FE; :E;; :GE; C;;; CFE; E;;; EE;; 7V789! DDoD;R a DEoD;R DFoF;R a D%oF;R D:oFER a DGoFER DCo:;R a DMo:;R DEoC;R a DLoC;R D%oCER a F;oCER F;o a FCo DLo a F:o

Para verificar o avano centr1fugo, devemos utilizar a ta!ela acima. 3omo o avano inicial da ignio comea em DFo, devemos somar os valores da ta!ela com o avano inicial. Por e9emplo, com o motor girando a E;;; rpm, o motor dever estar com a ignio avanada entre :F o a :Co (P.6 #soma do valor inicial S avano centr1fugo$. procedimento para a verificao do avano centr1fugo muito parecido com a verificao do ponto inicial. a/ ,uncione o motor at o segundo acionamento do eletroventilador do sistema de arrefecimento4 !/ 7nstale a l>mpada de ponto no motor #para esse teste utilizar somente l>mpadas de ponto com avano$4 c/ *erifique o valor do avano na l>mpada, a'ustando o equipamento at que a marca H fique alin"ada com a refer5ncia. &m marc"a lenta, apro9imadamente ME; rpm, o valor indicado no visor dever ser a mesma do avano inicial, pois, DF S ; T DF #ver ta!ela acima$4 d/ (umente a rotao do motor at D;;; rpm. *e'a que a marca H poder ficar desalin"ada. <este caso, a'uste o equipamento at que a marca H volte a ficar alin"ada com a refer5ncia e faa a leitura. valor dever estar entre DF a DC graus, conforme ta!ela4 e/ Jepita esses procedimentos at atingir E;;; rpm. 6e todos os valores estiverem !atendo com a ta!ela, o avano centr1fugo estar em ordem, caso contrrio, su!stitua o con'unto #contra/pesos e molas$ do avano centr1fugo. &m caso de no encontrar as peas, su!stitua o distri!uidor.

11- Veri-icando o avano centr1-ugo do distri uidor

dispositivo de avano @ vcuo do distri!uidor dever ser verificado quando ocorrer quedas !ruscas de rendimento do motor quando o mesmo estiver em regime que necessite um torque elevado. Por e9emplo, ve1culo carregado ou su!idas em ladeiras.

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Para verificar se o dispositivo de avano @ vcuo est em ordem, ser necessrio alm da l>mpada de ponto com avano, uma !om!a de vcuo para realizar a simulao dos valores.

a/ 7nstale a !om!a de vcuo no avano do distri!uidor como mostra a figura ao lado. Qigue o motor e dei9e esquentar at atingir sua temperatura operacional4 !/ 7nstale a l>mpada de ponto no motor, da mesma forma que fosse medir o ponto inicial ou avano centr1fugo4 c/ (cione a !om!a de vcuo at atingir um determinado valor. 3onfira na ta!ela de aplicao se o valor corresponde. &m caso de valores incorretos, su!stitua o dispositivo de avano. ( seguir a ta!ela dos avanos de acordo com o vcuo.
V:C;! ; a DD; DD; DF; D:; DC; DE; D%; 7V789! ;o ;o a ;o :;R ;o a ;o EER ;o a Do FER ;o a Do E;R ;o a Fo :;R ;o a Fo E;R V:C;! DG; DM; DL; F;; FD; FF; F:; 7V789! ;o a :o FER ;o FER a : E;R ;o E;R a Co F;R Do DER a Co E;R Do CER a EoDER Fo D;R a Eo CER Fo C;R a %o D;R V:C;! FC; FE; F%; FG; FM; FL; :;; 7V789! :o a %o CER :o :ER a Go D;R :o EER a Go C;R Co F;R a Mo ER Co E;R a Mo C;R Eo D;R a Lo Eo C;R a Lo :;R

s valores de depresso #vcuo$ na ta!ela esto em mmUg #mil1metros de merc?rio$.

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! servao: 3aso os valores sempre se'am ;, ou se'a, aplicando qualquer valor de depresso com a !om!a de vcuo e no " nen"um avano, provavelmente o diafragma do dispositivo este'a furado. (gora, se os valores medidos esto fora do especificado, verifique a possi!ilidade da pea ser de outro ve1culo ou ainda, se a mesa do distri!uidor no est muito su'a, impedindo seu movimento correto. Qem!re/se que os valores contidos na ta!ela devem ser somados com o avano inicial da ignio.

12- <itua=es - pro lemas e corre=es

( seguir daremos um passo a passo de como localizar defeitos no sistema de ignio eletrnica transistorizada. Qem!re/se que esse mtodo somente ser aplicado ao sistema de ignio.

a- O motor no pega durante a partida por falta de centelhas nos cabos de vela

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b- O motor apresenta falhas no funcionamento ou baixo desempenho.

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20

Para finalizar, vamos ver como verificar o >ngulo de perman5ncia do sistema de ignio que controlado pela unidade de comando. 8ualquer pro!lema constado aqui, dever ser su!stitu1do a unidade. ('uste o mult1metro para a escala V>ngulo de perman5nciaV. Qigue o ca!o preto em terra e o vermel"o no terminal D #negativo$ da !o!ina de ignio. =5 partida e espere o motor entrar em temperatura operacional. (ps o motor estar devidamente aquecido, faa a leitura do >ngulo de perman5ncia e confira na ta!ela a!ai9o se est tudo em ordem. ! s: (lguns mult1metros medem esse valor somente em =Pell que o valor percentual. Tabela de valores para o motor Volkswagen 1.8 lcool ou gasolina. / DE;; JP. 2 :Do a EEo / F;;; JP. 2 C:o a EEo / :;;; JP. 2 E;o a %;o / C;;; JP. 2 E:o a %:o / E;;; JP. 2 :Do a %Eo (lgumas l>mpadas de ponto tam!m medem o >ngulo de perman5ncia W.

*!ngulo de perman"ncia o tempo em que o circuito primrio da !o!ina de ignio fica energizado. 7sso era medido em >ngulo em funo da ignio por ruptor #platinado$ que corresponde ao seu estado fec"ado. *e'a a ilustrao a!ai9o2

<a figura ao lado, se o ei9o do distri!uidor girar no sentido "orrio, o platinado ir se fec"ar no ponto V!V e a!rir no ponto VaV. <este intervalo # ! / a $ o mesmo se encontra em posio fec"ado, formando um >ngulo a qual c"amamos Vperman5nciaV. >ngulo de contato em =Pell indica a rotao do came entre o fec"amento do platinado e a sua a!ertura, isto , o >ngulo percorrido enquanto o circuito primrio esta!elecido. ( indicao em =Pell um valor relativo. 7ndica em X a rotao do came durante a ligao do circuito primrio em relao @ sua rotao de uma ruptura @ outra. *e'amos um e9emplo2 <um motor de C cilindros, o came provoca uma ruptura no circuito primrio a cada L; graus #:%;NC$. 6e o >ngulo de perman5ncia for de CE graus o valor =Pell ser E;, resultado o!tido da seguinte maneira2 $% > 122 ? ,2 @ %2 'Aell &m termos, CE graus em perman5ncia corresponde e9atamente a E;X do espao em que o platinado fica fec"ado. Bngulo de permanCncia em graus D;;; rpm C cil. :;;; rpm C cil. D;;; rpm % cil. :;;; rpm % cil.
FL a :G CE a EM DL a FG FC a :C

5rim0rio
L F;; ;MG ;;: ;;C ;;E ;;% ;;G ;;M ;D; ;DD

#eposio
L F;; ;MG ;;C ;DE ;D% ;DG ;D:

<istema
T<D-I

T<D-I T<D-I ccr

..... FL a :G :D a CE

..... CE a EM CG a EL

DL a FG ..... .....

FC a :C ..... .....

21

;DF ;DM ;DL ;FD ;FF ;F% ; FFG D;; DCF

;DC ;DM ;DL ;F: ;FF ;F% ; FFG D;; DCF

T<D-I E4#4 6ini T<D-I ccr 6ini T<D-I ccr TD-F

FL a :G ..... F; a :: F; a ::

CE a EM ..... FE a :% FE a :%

..... DL a FG ..... .....

..... FC a :C ..... .....

22