VW Fusca Brasil - Carburação - Simples X Dupla

30/04/2021 VW Fusca Brasil: Carburação: simples x dupla
Mais Criar blog Login
Início Abandonados Carro do Leitor Rebaixando com câmaras de ar Flagras Túnel do Tempo
VISITAS DO BLOG QUINTA-FEIRA, 7 DE ABRIL DE 2011 CONTATO!
1,371,067 Carburação: simples x dupla

Para qualquer dúvida sobre
originalidade, avaliação de carros,
material para publicação ou
online simplesmente "bater um papo",
mande um e-mail ou me chame
no WhatsApp!
alex.schuquel@gmail.com
QUEM SOU EU
Motor 1300 (Fusca): Carburador H30 Pic Alexsander
Muito se discute qual é o melhor sistema de alimentação para o Visualizar meu

perfil completo
motor boxer. No Brasil, o sistema de alimentação exclusivo do
Fusca foi por muito tempo o de carburação simples, até a
chegada do "Bizorrão" em 1974. Já na família Variant/TL, a CARRO DO LEITOR
dupla carburação já estava presente em seu motor de 1600cm³
desde 1969, sendo obrigatório em face de sua construção plana.
Porém, no caso do Fusca, Brasilia, e demais derivados com

motor de ventoinha "alta", muita gente optava, e ainda opta pelo
sistema de carburação simples, pelo fato da dupla carburação
supostamente consumir mais. O dono faz um cálculo simples:
Mande suas fotos, e tenha seu
dois consomem mais que um! Mas não é assim que funciona...
carro em destaque aqui!
Não no motor boxer.
PESQUISAR NESTE BLOG
vwfuscabrasil.blogspot.com/2011/04/carburacao-simples-x-dupla.html 1/45
Pesquisa
UTILIDADE
Motor 1600 (Fusca): Carburadores H32 Pdsi/Pdsit
No final da década de 40, o Porsche 356, com o motor de

apenas 1.100 cm³, já utilizava o sistema de dupla carburação.
Isso porque Ferdinand Porsche e seu filho Ferry, concordavam
que para uma eficiente alimentação do motor de cilindros
opostos, teria de ser implantar um carburador para cada par de
cilindros, evitando ao máximo o desperdício de combustível.
Se pensarmos bem, é fácil analisar o quão superior é o sistema

de dupla carburação comparado ao de carburação simples. Para
isso, basta analisar e entender o funcionamento do motor boxer.
Para que o combustível chegue aos cilindros, deve passar pelo
coletor de admissão, que na carburação simples é muito longo,
com quase 1m de comprimento. Nesse longo caminho à
percorrer, o combustível se dissipa, ocasionando perda de
material, tanto pela evaporação como pelo atrito nas rugosas
paredes do coletor, chegando com menor pressão e quantidade
aos cilindros, ocasionando por consequência um maior
consumo, e desempenho à desejar.
CARACTERÍSTICAS VWS ANO
A ANO (COM FOTOS)
SEGUIDORES
Motor 1500 (Fusca): Carburador H30 Pic Seguidores (203) Próxima
Com a dupla carburação é diferente. Os carburadores ficam

posicionados diretamente acima dos pares de cilindros, tendo o ARQUIVO DO BLOG
coletor apenas alguns centímetros de comprimento. Isso Abril (33)
direciona o combustível com mais pressão e com pouca perda
de material, ocasionando o melhor aproveitamento do
combustível, e consequentemente, melhor performance do VEÍCULOS A VENDA
motor, principalmente nos de 1.600 cm³.
Em síntese, um motor com sistema de dupla carburação tende a

ser mais econômico e potente que o mesmo motor com
carburação simples. Claro, isso depende muito da forma com
que o carro é guiado, das condições de regulagem e estado do
motor. Se o dono não moderar a aceleração nem cuidar da Área destinada aos anúncios de
devida regulagem dos carburadores, tanto a economia quanto a veículos a venda. Mande as fotos
performance irão para o espaço. e dados do carro, é gratis.
MARCADORES
Abandonados (87)
Acessórios (72)
Acidentes (56)
Artista Arteira (53)
Aventuras (5)
Baja (10)
Bianco (1)
Bizarrices Automotivas (10)
Brasília (106)
Bug Selecta (45)
Buggy (3)
Cabritos (39)
Carro do Leitor (47)
Motor 1600 "plano" (Variant/TL/SP-2/TC): Carburadores H32 Pdsi/Pdsit
Casamentos (27)
Porém, por ser mais complexa, um dos problemas da dupla Certo/Errado (30)
carburação é a regulagem, que deve ser perfeita na mistura ar Comédia (61)
combustível, para que os cilindros trabalhem em perfeita Comemorações (160)
sincronia, demonstrando toda a eficiência e vantagem de
Competições (15)
sistema. Há no Youtube diversos tutoriais que ensinam como
fazer esta regulagem na garagem de casa. E é a melhor opção Cores (12)
para evitar eventuais custos desnecessários em oficinas Crie seu Carro (3)
mecânicas. Curiosidades (203)
Desenho (119)
Para concluir, para melhorar a performance do boxer, sem
Detalhes (51)
aumento no consumo de combustível ou desgaste do motor, a
melhor dica é instalar o sistema de dupla carburação, Divulgação (94)
principalmente nos motores de 1.600cm³. Dessa forma, com Encontros (217)
plena regulagem e boa técnica do motorista, a diferença será Excentricidades (88)
notável! Flagras (126)
Postado por Alexsander às 11:42 AM Fusca (808)

Gol (27)
Marcadores: Curiosidades, Matérias, Mecânica, Motores
Gurgel (11)
217 comentários: Karmann Ghia (59)
Kombi (249)
Anônimo 7 de abril de 2011 18:49 Matérias (67)
Olha Alex eu prefiro o sistema de um carburador, pela Mecânica (79)
simplicidade, mas já tive tres VW com dupla carburação e Memes (22)
nunca tive transtornos com esse sistema, acho que você tem
Miura (7)
razão o custo beneficio de um sistema de dupla carburação
compensa pelo ganho de potência. Mosca Branca (80)
Sandro Fanezze. Motores (74)
Responder MP Lafer (4)
Originalidade (11)
Painéis (18)
Alexsander 7 de abril de 2011 20:32
Pin-up (43)
Em relação a simplicidade, realmente a carburação simples é
Placa Amarela Boxer (20)
muito mais vantajosa. Com uma chavezinha de fenda
regulamos a lenta e a mistura em segundos. Bem diferente da Placa Preta (2)
dupla, que exige "ouvido técnico", e várias tentativas para ficar Porsche (4)
boa...
Porto Alegre Fusca Clube (55)
Abraços. Propagandas (97)
Responder Puma (17)

Rodas (64)
Roubados (8)
SP-Gryphons 13 de março de 2012 16:37
Séries Especiais (23)
Vcs podem mi diser se eu comsigo colocar dupla carburação Silvia Cristina Farias (13)
em um motor 1300l ?
SP2 (24)
Responder
TC (12)
TL (51)
Respostas
Túnel do Tempo (88)
Tunning (68)
Alexsander 13 de março de 2012 16:46
Tutoriais (8)
Olá amigo. É possível sim instalar dupla carburação
Variant (119)
num motor 1300.
Vende-se (56)
Em primeiro lugar, tu vai precisar que os cabeçotes Vídeos (89)
sejam de dupla entrada, devem ser fáceis de
Zé do Caixão (44)
conseguir, mas devem custar uns R$ 200,00.
E em segundo lugar, deverá trocar os injetores e a

glicagem, para alguns número menores, pois o
motor 1300 não necessita de tanta injeção e fluxo de
ar que o motor 1600. Se deixar com a mesma
giclagem do 1600, é capaz do 1300 funcionar
afogando.
LINKS DE PARCEIROS
Abraços.
Adote carros velhos...
Aerofusca Clube - Santa Cruz do
Anônimo 12 de agosto de 2014 17:32 Sul
Aventuras do Fusca
Existem suporte para dupla carburação de VW
boxer 1500 à álcool que possuíam cabeçotes com Blog do Carrão
entrada admissão simples (apenas um furo). Brasa 1981
Cabeçotes com entrada de admissão dupla (dois
Classic Magazine
furos em cada cabeçote) vem somente nos VW1600
e VW1700 do SP2. Não são compatíveis com o kit Clube do Fusca de Poços de
"camisas e pistões" dos VW1300. Porém se o Caldas
Upgrade for de um VW1500 com admissão simples, Conexão Automotiva
para admissão dupla, basta trocar os cabeçotes do
Eu tenho um Fusca
VW1500 para os cabeçotes do VW1600. Considere
o combustível a ser utilizado e compre o cabeçote Fórum Fusca Brasil
correto. Faça com um bom mecânico! Abraço! Fusca 1971
Fusca Brasil - Alexander Gromow
CLAUVAN Site
Fusca Clube de Áurea
Tiago 9 de novembro de 2014 17:36 Fusca Clube de Pirajuí - SP

Fuscas BR
Os coletores são estes, amigo. Eu tinha em Minha
Brasília 1300 a álcool: Garagem do Bellote
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-597394752- Herbies World Tour
coletor-dupla-carburaco-do-fusca-1300-gasolina-
Independente Volks Club Canoas
alcool-gnv-_JM
MacFuca
Maurício Morais - Arte automotiva
wellington 21 de novembro de 2016 01:25 Mundo Fusca
só os coletores para entrada simples e mudar a Porto Alegre Fusca Clube
configuração dos carburadores... Rat Blue 62
Relato de viagens - Mactrailer
Responder
Ride a Hood
Só Fusquetas
Velha Escola
Anônimo 7 de agosto de 2012 14:56
VH Peças
E ai beleza!Cara você tem ideia de qto custa para montar um
fusca turbo ,carburado,1600 commpleto,pra rua medindo em Volks Bagual
torno de 180cv. Volkswagen Maggiomodeli - Itália
Responder VW 1600
VW 85
VW Boxer Art
Alexsander 7 de agosto de 2012 16:35
VW Boxer Patos
Puxa amigo, não tenho idéia... Esse tipo de coisa deve ser
VW Fusca 80
calculado por partes. Quanto custará o motor, o turbo, os kits...
Sugiro procurar um preparador de motores para fazer um VW SP2 Clássico
orçamento. VW's Antigos
Abraços.
Responder
José Pereira 7 de novembro de 2012 05:41
Com experiência próprie posso afirmar que o motor 1600 com
carburação dupla é mais eficiente, potente e mais econômico.
A regulagem se aprende com o tempo, salientando ainda que
realmente a manutenção de fato é um poouco mais
dispendiosa, mas, que a economia compensa se levarmos em
conta o preço do combustível.
Responder
Respostas
Alexsander 7 de novembro de 2012 09:06

Que bom que consegue notar a eficiência e a
economia da dupla carburação amigo. Eu uso meu
Fusca diariamente, e este é dotado de motor 1600 e
dupla carburação. Ele é muito mais "firme e
redondo" do que no tempo que tinha um único
carburador. Sem falar na potência extra que isso
proporciona.
A regulagem era um fantasma pra mim no início,

hoje se tornou rotineira.
Abraços!
Anônimo 16 de dezembro de 2012 17:13

Realmente a dupla carburação alimenta muito
melhor o motor boxer. Entretanto, com a gasolina
cheia de alcool e outras porcarias, a sincronização
dos dois carburas é quase impossível. Tenho fusca
e puma 1.600,a 30 anos, dupla carburação, que
transformei para carburação simples, pelo fato da
impossibilidade de regulagem adequada. As varetas
de acionamento sofrem desgaste nos terminais,
dificultando bastante a regulagem. Perdi um pouco
de arrancada mas estou satisfeito com a
simplicidade. Dupla nunca mais.

Complementando o citado acima, a dupla
carburação dificulta muito a limpeza das velas dos
cilindros 1 e 3, particularmente nos fuscas, pois,
com combustível de qualidade duvidosa, as velas
devem ser limpas com frequencia, pois, sujas, o
motor perde rendimento.
Dupla carburação só para carro de competição.
Para uso no dia a dia, enfrentando engarrafamentos,
a carburação simples é bem mais vantajosa e
simples de manter.
Alexsander 16 de dezembro de 2012 20:06

No quesito manutenção, tens razão amigo. A
carburação simples não tem igual, em facilidade e
comodidade pra ser mexida.
Tenho um Fusca 1967 a 4 anos, com motor 1600

que já veio nele. Após dois anos com ele instalei
dupla carburação. E desde então não me arrependo.
Ele se transformou em outro carro. Mais economico
e potente.
É complicado sim de equalizar. Mas com o tempo

acabei pegando os macetes, e o tom de "ouvido" na
regulagem. Hoje faço regulagem na dupla de 3 em 3
meses, e em cerca de 5min.
Depois de ter ficado na rua algumas vezes por

causa da carburação simples, não confio mais na
mesma. Com a dupla não temos o medo de que
qualquer sujeira entupa o carburador e o carro
morrer de vez. Com a dupla, se isso acontecer, o
carro ainda anda, sem falar que com o motor em
funcionamento, graças ao carburador funcional,
pode limpar o outro por sucção em caso de
entupimento. Nunca mais fiquei na rua por causa de
carburação.
São pontos de vista interessantes amigo, pois tanto

a dupla quando a simples tem suas vantagens e
desvantagens. E assim podemos analisar e ver qual
é a mais interessante ao nosso uso.
Grande abraço!
Responder
Anônimo 8 de janeiro de 2013 18:22

Olá amigo!! Tenho um Fusquinha 1966 e gostaria de colocar
um motor 1600 a alcool. Será que esse motor cabe no
Fusquinha sem ter que cortar aquelas latinhas laterais???
Responder
Respostas
Alexsander 13 de janeiro de 2013 16:26

Cabe sim amigo. Apenas terá de dar uma
"amassada" na lateral direita, pois o carburador fica
muito apertado ali.
Abraços!
Responder
Unknown 13 de janeiro de 2013 16:20

Ainda compro um fusca pra mim!!! Parabéns pelo tutorial.
"UNIR, ORGANIZAR, MOBILIZAR."

Responder
Respostas

É isso aí amigo, força de vontade e com certeza
conseguirá!
Abraços.
Responder
Anônimo 19 de fevereiro de 2013 10:43

Alexsander, tenho um VW Brasilia ano 1978 carbura dupla...
mas aqui no ABC paulista nenhum mecânico consegue
equalizar os carburas... o que fazer? Abraço e excelente
tutorial o seu !
Responder
Respostas
Alexsander 19 de fevereiro de 2013 10:51

Olá amigo.
Primeiramente tem de ter certeza que é só de uma

equalização que os carburadores precisam. Se eles
estiverem precisando de uma manutenção ou
limpeza interna, realmente serão impossíveis de
regular.
Com o passar do tempo, eu mesmo aprendi a

equalizar o meus de "ouvido". Não é realmente
difícil, basta retirar uma das hastes de acionamento
que prendem os carburadores, e ir regulando eles
até que fiquem com a marcha lenta mais alta
possível. E para detectar se estão iguais, notar a
vibração dos lados, e o som produzido pela sucção
do ar.
Falando parece complicado, mas com o tempo se

pega o jeito.
Abraços e boa sorte amigo.
Unknown 4 de abril de 2013 21:31

Leve sua Brasília em um desses lugares em
Ribeirão Pires. Você não vai se arrepender
(qualquer deles):
- Auto Técnica Yamashita (fale com o Pedrinho), ou
- Pneus Martão (fale com o Ailton).
Os dois são "feras", conhecem o assunto. Boa Sorte
romarioom 19 de agosto de 2014 14:47

Aprenda e faça você mesmo, procure por marcelo
tonella, no youtube, ele ensina passo a passo.
Abraço

boa noite amigos, estou colocando dupla carburaçao
no meu fusca 1600. alguem poderia me dizer
exatamente qual o gicle correto a ser usado neles ?
meu email para contato e cjmortari@hotmail.com.
desde ja o
agradeço pela atençao
Responder
Unknown 27 de fevereiro de 2013 18:01

Ola, muito bom esse tutorial, aprendi mais sobre a carburação
dupla e simples, pois comprei um Gol 84 alcool, dubla
carburação, pensei que por ser dupla carburação ele gastaria
mais, o carro realmente é forte, percebi nos morros a
diferença, valeu
Um abraço a todos!
Responder
Respostas

É isso aí amigo, a dupla carburação não tem
mistério. O que rola são certas lendas mesmo.
Eu sou a prova viva de que ela vale a pena, pois

dirigi meu fusca antes, com um carburador, e
depois, com dois carburadores. E a diferença é
imensa.
Abraços!
Responder
Bom dia, gostaria de fazer uma pergunta, tenho um gol 84
alcool carburação dupla, estou fazendo as contas e ele esta
fazendo uns 6 litros de alcool por litro, o que vc acha esta
gastão ou normal. Valor
Deus abençoe.
Responder
Respostas

Olá amigo. Ele está gastando mais que o normal,
bem regulado ele deve fazer entre 7,5 e 8,5km/l.
Qualquer coisa estou a disposição.
Abraços!
Responder
Anônimo 20 de abril de 2013 23:05

Ola ,troquei o carburador simples por duplo,mas agora n~
consigo funcinar o motor nao consigo solucinar o problema?
Responder
Respostas
Alexsander 25 de maio de 2013 19:27

Amigo, nesse caso, sugiro procurar um mecânico,
pois os carburadores podem precisar serem
recuperados.
Abraços.
Responder
Anônimo 23 de maio de 2013 15:20

amigo comprei uma kombi e estou todo ferrado pois nunca tive
fusca antes e nao se dizer se e 1600 ou oq pois o cara me
vendeu como 1600 mais é dupla carburaçao e com entrada
simples ou seja pelo que tenho visto na net os 1600 tem o
cabeçote com dois furos este so tem um ai sui atras de sber e
pelo que me falou que este estava no alcool ai fui ver e ao que
constei e motor de bx e pra complicar nao concigo sair de casa
sem ficar na rua com o carro quebrado pois so esta
funcionando um lado do motor e aqui tem muuita subida entao
me disserao para passar para simples mais nao quero por
concordar com vc no quisito desempenho mais estou inclinado
a passar para um carbura so porque tem um apito do ladfo
esquerdo que ninguem sabe dizer oq é dizem que e o
carburador mais desconfio do cabeçote .para que o lado
esquerdo funcione tenho que tampar a boca do carburador
entao ele fica mais ou menhos descobri outro dia isso mais
chega faze redemuinho no tanque vc que parece ser mais
entendido que os mechanicos que tenho dado meu dinheiro
talves possa me dizer oq devo fazer
Responder
Respostas

Olá amigo, tudo bem?
Bom, o fato dos cabeçotes serem de entrada

simples, por si só não prejudica nada. Porém
concordo, 1600 com entrada simples é raro.
Sim, a dupla carburação é infinitamente melhor que
a carburação simples, basta apenas que tudo esteja
funcionando perfeitamente.
Antes de trocar a dupla pela simples, verifique o por

que que aquele lado não está trabalhando. Verifique
velas, cabos, etc. Se estiver tudo ok, abra o
carburador para ver se não há problemas com ele.
O ideal, é levar em alguém que entenda de

carburadores e tenha paciência de mexer neles.
Geralmente o pessoal das antigas consegue ter
essa paciência.
Mas acalme-se amigo, com o tempo se ajeita. Não

posso lhe dar um parecer sem ver o carro, mas nem
sempre o problema é tão grave como se imagina.
Boa sorte, abraços!
Unknown 28 de maio de 2016 21:59

Tá dando entrada falsa de ar no lado que não
funciona, faça vedação do coletor que funcionará
Responder

Boa tarde.esyou montando uma variant 72. O motor ja ta
sendo montado e ainda estou cm duvidaa d qual bura usar. Ela
esta 1.9 cc. Pistao 94mm. Valvulas de escape 36mm e
admissao 44mm. Varetas inox. Tuchos maior lubrificaçao.vira
origonal std. Troquei engrenagem lunrificaçao 30 dentes.enfim.
ta montada. Ela e 2 bura e eu tenho 2 solex 32. Mas nao vai
ter como empurrar esses pistoes. Quais bura me indicam? Nao
queria gastar muuuuito mais, e so encontro os mesmos na
faixa d 2000 reais (weber). Alguem me indica que eu to louco p
ver o troço montado kkk. Abraços
Responder
Respostas

Infelizmente pra poder alimentar toda essa

cavalaria, terá de investir em carburadores brutos...
E para isso, claro, o preço é nas alturas. hehehe.
Eu sugiro um par de Webber 40, que creio dar conta

do recado, mas seu preço é bem salgado.
Enquanto não buscar fundos para a aquisição de

carburadores deste tipo, pode usar os Solex 32, com
uma regulagem mais forte, com giclagem alta.
O carro não vai ficar tão potente e apimentado

quando com os carburadores 40, mas se fizer uma
regulagem bacana, conseguirá fazer o motor
funcionar e rodar numa boa.
Abraços!
Responder

Boa tarde.esyou montando uma variant 72. O motor ja ta
sendo montado e ainda estou cm duvidaa d qual bura usar. Ela
esta 1.9 cc. Pistao 94mm. Valvulas de escape 36mm e
admissao 44mm. Varetas inox. Tuchos maior lubrificaçao.vira
origonal std. Troquei engrenagem lunrificaçao 30 dentes.enfim.
ta montada. Ela e 2 bura e eu tenho 2 solex 32. Mas nao vai
ter como empurrar esses pistoes. Quais bura me indicam? Nao
queria gastar muuuuito mais, e so encontro os mesmos na
faixa d 2000 reais (weber). Alguem me indica que eu to louco p
ver o troço montado kkk. Abraços
Responder
Respostas

Infelizmente pra poder alimentar toda essa

cavalaria, terá de investir em carburadores brutos...
E para isso, claro, o preço é nas alturas. hehehe.
Eu sugiro um par de Webber 40, que creio dar conta

do recado, mas seu preço é bem salgado.
Enquanto não buscar fundos para a aquisição de

carburadores deste tipo, pode usar os Solex 32, com
uma regulagem mais forte, com giclagem alta.
O carro não vai ficar tão potente e apimentado

quando com os carburadores 40, mas se fizer uma
regulagem bacana, conseguirá fazer o motor
funcionar e rodar numa boa.
Abraços!
Responder
Unknown 11 de junho de 2013 18:36

olá,
gostaria de passar a carburação da minha brasila para dupla,

existe no mercado algo mais eficiente/moderno que facilite
regulagem e rendimentos e economia? ou todos são iguais e
requerem ajustes constantes?
um abraço!
Responder
Respostas
Alexsander 12 de junho de 2013 10:27

Infelizmente, falando em carburadores, não há nada

com a mesma eficiência, porém com propriedades
mais simples de manutenção...
Temos carburadores de outras marcas, porém, estes

são maiores, e aumentam muito o consumo (e
desempenho). Mas não diferem na questão de
dificuldade em manutenção. Por serem peças de
melhor qualidade, talvez não desregulem tão
facilmente quanto os originais, mas no momento que
desregularem, será a mesma complicação.
Outra opção é a injeção eletrônica, que sim não

necessita de nenhuma manutenção, e diminui
substancialmente o consumo e aumenta a
performance. Mas seu preço é absurdo, passando
dos 2 ou 3 mil reais...
A solução, é instalar a dupla carburação original e

comprar um aparelho chamado equalizador. Ele
auxilia na regulagem, pois demonstra qual dos lados
está "sugando" mais, ou menos ar, podendo-se
fazer uma regulagem precisa. O equalizador não é
caro, e pode ser facilmente encontrado na internet.
Espero ter ajudado amigo.

Forte abraço!

Amigo compensa investir em injeção eletrônica
visando economia e performance além da não
necessidade de manutenção?
Responder
Unknown 28 de julho de 2013 18:52

ola amigo,vç pode me dizer se estou fazendo o certo porque
meu fusca"elvis" ele è 1600 carboraçao simples entao estou
pretendendo colocar carboraçao dulpla sendo que serao 02
weber 40,o que vç pode me dizer desde ja agradeço.marcos
Responder
Respostas
Alexsander 28 de julho de 2013 23:43

Olá Marcos.
Não sei qual é o seu plano amigo, mas tudo

depende de um bom profissional. Carburadores 40,
são para desempenho, bem melhores que os 32
originais. Porém, é necessário verificar se o "Elvis"
está preparado para receber este tipo de "veneno".
O meu Fusca, que possui motor 1600 e dupla

carburação Solex 32, anda muito bem.
Forte abraço!
Responder
Unknown 1 de agosto de 2013 11:40

Amigão no geral, um motor 1600 a gasolina carburação dupla
o consumo na cidade fica em torno de quanto? Estou
comprando um gol bx 1600 carburação dupla e queria saber,
fico no aguardo, abraço!
Responder
Respostas

Boa tarde Italo, tudo bem? Em média, um motor
1600 com dupla carburação, varia entre 7,5 a 9,0
km/l.
Tudo depende do estado do motor, e é claro, do "pé"

do motorista. hehehe
No caso específico do Gol, pode ser que economize

mais do que um Fusca, pois ele já deve contar com
ignição eletrônica e outros aparatos que auxiliam na
redução do consumo.
Abraços!
Responder

estou com um fusca itamar quero tirar a carburação dupla e
colocar uma simples é possivel?onde encontro as peças aqui
em salvador valeu....
Responder
Respostas

Boa noite Lucimario. Com certeza essa não é uma
boa idéia. Além de se tornar mais gastador, ele se
tornará mais fraco.
Pela construção do motor boxer, onde os cilindros

ficam distantes uns dos outros, a dupla carburação é
necessária para o bom funcionamento do carro.
Tanto é, que a partir de 1984, todos os fuscas já
vinham com dupla carburação.
Sugiro que deixe o sistema de dupla carburação

instalado amigo. A manutenção é maior, porem
muito mais recompensadora.
Abraços!
Responder
Anônimo 29 de agosto de 2013 20:10

tmb tenho um itamar,e pensando igual ao lucimário,agora com
as dicas do alexander estou desistindo da mudança da dupla
carburação para simples,e lendo alguns comentários acima
fiquei curioso sobre os carburadores 40,será que vale a pena
envenenar ainda mais minha águia branca??
Responder
Respostas
Alexsander 1 de setembro de 2013 12:50

Olá amigo!
Realmente a carburação dupla é infinitamente

superior à carburação simples. Sobre os
carburadores 40, deves levar em consideração que
quanto maior o carburador, maior o consumo.
Particularmente, creio que aumentar os

carburadores, sem aumentar a potência do veículo,
com um comando mais esportivo, ou até mesmo,
com aumento do cm³, não compensa.
Forte abraço!
Responder
Anônimo 1 de setembro de 2013 11:44

olá,alexsander!!!eu utilizo pneus 195/65/15,vc acha que utizar
essas medidas pode prejudicar o desempenho?e em relação
aos carburadores qual o tempo de vida útil? um abraço... silvio
de mairi,ba
Responder
Respostas

Olá Silvio!
Amigo, com relação aos pneus, devemos levar em

consideração o contato com o solo. Um pneu mais
largo, terá mais contato com o solo, dando mais
aderência e ao mesmo tempo mais atrito.
Com esses pneus, o carro fica muito mais estável

em curvas, e seguro para guiar em situações
extremas. Porém, com um consumo mais elevado, e
maior peso em manobras de baixa velocidade.
Sei disso por experiência própria, já usei em meu

Fusca, tanto pneus originais 5.60-15, quando radiais
195/65-15.
Com os pneus originais a direção parece hidráulica,

mas ele fica inseguro para manobras de alta
velocidade. Exatamente o inverso dos pneus mais
largos.
Sobre o carburador, o tempo de vida de um

carburador é relativo. Varia muito com a
manutenção que ele recebe, e a gasolina que é
abastecida. Um carburador, que regularmente é
limpo, tem os kits trocados, e utiliza gasolina de boa
qualidade, pode durar quase que para sempre.
Um forte abraço!
Responder

ALEXSANDER, BOA TARDE - - - PRECISO DE UMA DICA:
QUAL O MELHOR CARBURA ( DUPLA ), VÁLVULAS,
GICLÊS E COMANDO PARA DEIXAR MEU VW BRASILIA
MAIS ESPERTO? - - - GRANDE ABRAÇO E ÓTIMA SEMANA
!
Responder
Respostas

Olá meu amigo, tudo bem?
Infelizmente informações mais técnicas assim não

posso te ajudar... Existem algumas tabelas de giclês
disponíveis na internet, que pode encontrar
facilmente, ok?
Um forte abraço!

Comando Engle 110 e bom mas a gasolina por que
álcool fica ruim de andar na cidade
Responder

ALEXSANDER, BOA TARDE!!!
VAMOS DIZER QUE EU QUEIRA TROCAR OS
CARBURADORES ORIGINAIS DO MEU VW BRASILIA POR
UM CARBURADOR IDF 40 ÚNICO... NA SUA OPINIÃO,
QUAL SERIA O DESENVOLVIMENTO DO VEÍCULO?
GRANDE ABRAÇO!
Responder
Respostas

Amigo, não troque dois por um. Por maior que for o
carburador, ele continuará com o mesmo problema
que o carburador simples, pois vai continuar
desperdiçando e evaporando gasolina na looonnga
admissão. Com um carburador 40, é capaz de ele
ficar quase parecido com a dupla 32, porém menos
gastando mais.
Se quer melhorar a esportividade, aumente os dois

carburadores, coloque dois carburadores 40 ou 44.
Abraços!
Responder
Unknown 2 de outubro de 2013 15:11

Boa tarde, gostaria de compartilhar aqui uma duvida como
vocês, se aguem puder me ajuda agradeço, tenho um gol a ar
83 alcool, estou com um problema serio, toda vez que saio
para um local mais longe, ele esquenta o motor e no meio do
caminho ele da falta de alcool, e perde a força, ai eu tenho q
parar e espera esfria o motor, ja troquei a bomba de
combustível mais mesmo assim ele continua com esse
problema, eu não tenho ideia do que pode ser, normal eu acho
que não é, se alguem tiver uma dica por favor me ajuda.
Obrigado.
Responder
Respostas
Alexsander 2 de outubro de 2013 15:34

Esse seu problema não está parecendo problema

de carburação, mas sim de ignição. Normalmente o
motor boxer quando esquenta e começa a falhar, é
problema de bobina.
A bobina quando envelhecem, perde sua

refrigeração interna, e quando esquenta começa a
falhar ao mandar a centelha, fazendo o carro
pipocar, e até apagar. Quando tenta-se ligá-lo de
novo ele custa a pegar, e as vezes não pega,
precisando esfriar.
Troque tua bobina e veja se melhorou, ok?
Abraços e boa sorte!

Tudo bem amigo, eu vou fazer isso mesmo, estava
com a bobina na cabeça mesmo, eu pensei que se
fosse a bobina ela pararia de vez, vou trocar ela
para fazer o teste, obrigado pela ajuda, foi muito útil
pra mim, abraços, que Deus abençoe sua vida.

Valeu Carlos!
Faça o teste amigo. Antes de mais nada veja se é

isso, depois nos avise.
Forte abraço e tudo de bom pra ti!
Responder
Anônimo 10 de outubro de 2013 00:36

Ola amigao, tenho 4 perguntas para fazer. Estou querendo
comprar uma kombi 93 a alcool dois carburadores, qual o
consumo dessa kombi? Tem como passar para um
carburador? E injecao tem como instalar nessa kombi?Posso
colocar kit gas nela?Ficaria boa?
Responder

Bom dia Alexsander, conforme tinha lha falado a respeito da
bobina, me deu uma dor de cabeça, fui na auto peças e
comprei a bobina modelo BOSCH 9 220 081 039, coloquei ela
andei uns dias e percebi que o carro tava fraco, quando eu
precisava acelerar ele encolhia, foi então que desconfiei da
bobina, porque depois que eu troquei ela que começou esse
problema de encolher, então fui atrás pra descobrir e descobri
que o motor do gol 84 não é platinado, voltei na auto peças
hoje e ele disse que a bobina correta é a BOSCH 9 220 081
067, vai chegar terça feira na loja, espero que de certo e seja a
certa agora, o que você acha? Abraços
Responder
Respostas

Bom dia amigo, tudo bem?
Não vou lhe dar 100% de certeza, mas sim, pode

ser problema na bobina. Os motores com ignição
eletrônica, como no caso o seu Gol, precisam de
muito mais energia para funcionar, o que deve ser
satisfeito pela Bobina apropriada.
Se utilizar uma bobina para platinado, mais fraca,

vai faltar centelha para o correto funcionamento do
motor, fazendo com que fique mais fraco e mais
gastador.
Espero que resolva o problema.
Abraços!
Responder

Amigo boa noite !estou com certa duvida adquiri um motor do
gol 1982 para colocar no meu fusca ,porem comprei como
1600 mas desmontando a lata do motor e os carburadores
notei que o cabecote e de entrada simples plana... a duvida é a
seguinte este motor e a alcool 1300?
a letras iniciais são BF ...outra coisa se for a alcool fica ruim no
fusca com carburação dupla do gol ou eu tenho qui mudar os
carburadores ?ou posso usar a gasolina mesmo?rsrs essas
são as duvidas si puder me ajudar agradeço
Responder
Respostas

Em verdade sua compra foi enganosa amigo.

Compraste um motor 1300 de Fusca. Motores BF
são do Fusca 1300 de 1967 até 1975, sempre à
gasolina. Não há como ter certeza se sua cilindrada
não foi elevada (amentando os pintões e camisas),
mas o fato de ser de entrada simples já dá uma
ideia de que ele não é 1600.
Sobre a carburação, se o motor for 1600 e os

carburadores regulados para receber álcool não
haverá problema. Mesma coisa para gasolina.
Basicamente o que muda é a preparação dos
carburadores e coletores, o que deve ser feito por
um profissional.
No que precisar, estou à disposição.
Abraços!
Responder

oi amigo agredeçido pela resposta ,porem vendo o motor hj di
novo vi qui a letra inicial a letra é BP e não BF ,mas o cabeçote
é entrada simples mesmo e plana,no catalogo BP é 1600
correto?tem possibilidade de ser 1600 com cabeçote entrada
simples? ou existe 1300 BP?
Responder
Respostas

Sendo BP muda tudo. Os motores BP eram os 1600

à álcool dupla carburação, como tu mesmo disse.
Porém, não tenho conhecimento se os cabeçotes
são de entrada dupla ou simples, mas tudo indica
que seu motor ainda esteja todo original.
Sugiro que deixe com suas configurações originais

dele.
Um abraço e tudo de bom!
Responder

tudo otimo e vc?obg amigo,vc qui é entendido do assunto pode
me dizer si com este motor dois carburadoes no fusca fica
muito ruim? tem como colocar partida a frio nesse tipo de
motores ou compensa mais configurar para gaslina...
tenha uma otimo fds e abraço

Responder
Respostas

Eu não sugiro colocar o motor do BX com as

carenagens no motor do Fusca. Pois as carenagens
do Gol foram feitas para receber o ar pela frente,
enquanto o Fusca, para receber ar por trás.
Visualmente fica bonito, porém não terá a

refrigeração correta, o que pode provocar super
aquecimento e desgaste prematuro no motor.
Se for deixar o motor a álcool, é quase necessário a

partida a frio, principalmente para usar no inverno.
Porém, creio que é um sistema complicado de
montar, e quase impossível de encontrar original. A
solução mais simples é converter à gasolina, apesar
de eu particularmente achar o motor a álcool
interessante.
No que precisar, estou à disposição amigo.
Abraços!
Fuskeiro 21 de abril de 2016 19:48

Tenho o mesmo problema. Comprei um fusca 85
com motor inicio BP. Deveria ser 1600, mas o
cabeçote é entra simples. Nao sei se ele e 1600,
1500 ou mesmo 1300. No renavam consta 57 hp,
pelo menos no papel tem potencia de 1600.
Responder
O fusca que ninguém quer. 26 de outubro de 2013 15:55

Tenho um Fusca 1300, std. 1977 e entre outras mudanças
coloquei dois carburadores 32mm com venturi 22mm. Além
disso, mudei a taxa de compressão de 6,8:1 a prováveis 8,0:1
rebaixando e equalizando os cabeçotes e válvulas de
admissão maiores, do 1600. O carro anda bem e continua
econômico, já tive um 1600 a álcool original e acredito que a
performance do atual 1300, não fica muito atrás, pelo GPS
assinalou mais de 135 km/h., e arranca na frente de muito
carrinho "mudernoso" por aí. Para mim está muito bom, posso
viajar tranquilo a mais de 100 por hora como vel. cruzeiro e
gastando menos que antes em combustível. Valeu a pena!
1300 valente.
Responder
Respostas

Show de bola essas suas modificações amigo!
Mostra o quão elástico é o motor 1300, e que com
os ajustes certos, vira um pequeno foguete!
Abraços!
Responder
Prof. Pizzolato 2 de novembro de 2013 17:44

possuo um puma 1982 e quero mudar a carburação de simples
para dupla. Além de comprar o kit (carburadores, varetas,
molas, coletores, etc...) será preciso trocar as latas também?
Responder
Respostas

Amigo, não há necessidade de trocar nenhuma lata.
Se tudo estiver como nos conformes, incluindo o
cabeçote de dupla entrada, não haverá problema
em instalar a dupla apenas com as peças que tu
mesmo comentou.
Um abraço!
Responder
Anônimo 7 de novembro de 2013 22:53

gostaria de saber se uma Kombi 96 com dupla carburação
andaria bem no gás...? abrs.
Responder
Respostas

Infelizmente não tenho como dizer amigo, nunca
andei num VW a ar com gás. Mas tem muitas e
muitas Kombis pelo Brasil a fora rodando com gás
sem problemas.
Abraço!
Daniel 24 de dezembro de 2013 23:55

O funcionamento com GNV depende basicamente
de vários fatores. Primeiro é o redutor de pressão,
no caso do motor boxer ele precisa ser de
capacidade maior do que a cilindrada do motor. Pra
um motor 1600 boxer, você usa um redutor pra 120
HP. O redutor tem que ter aquecimento por
resistência, já que nos veículos refrigerados a água
circula água do radiador pelo nucleo do redutor,
mantendo a capacidade de vaporização. Sem a
resistência, o redutor tende a congelar e reduzir a
capacidade de vaporização durante o uso,
reduzindo o desempenho do motor e gerando
mistura pobre que tende a danificar as válvulas e
suas sedes. A qualidade do redutor também conta
muito, os redutores italianos como o Landi Renzo
são muito superiores em tudo aos redutores
nacionais. Na maioria dos nacionais você não
consegue nem sequer estabilizar a marcha lenta. A
chave comutadora você pode usar a mais
vagabunda do mercado, a Tury, que é
absolutamente indiferente. A injeção do gas deve
ser feita atraves de mescladores instalados entre o
filtro de ar e o carburador, JAMAIS e em hipótese
alguma furando os carburadores, como algumas
convertedoras fazem.
Responder
Robson 12 de novembro de 2013 21:33

Olá amigo, estou turbinando um fusca 1300, pesquisei com
uns colegas que já tem com motor 1300 e eles afirma que fica
bom . A carburação é simpres. Será que realmente vai ficar
bom? o que sua experiencia fala sobre isso.
Abraço e ótimo forum!
acesse www.trackoffroad.zip.net
Responder

Olá Robson.
Amigo, ficar bom fica, mas se querer efetivamente aproveitar

toda a potência do motor Boxer, não vale a pena investir tanto
num motor 1300. O motor 1300 é muito bom original, visto que
é economico e elástico para o dia a dia.
Antes de preparar teu motor, sugiro que instale um Kit 1600,

com um comando mais esperto (talvez P2), e é claro, com uma
dupla carburação.
Um abraço e boa sorte!

Responder
Unknown 19 de novembro de 2013 14:17

Este comentário foi removido pelo autor.
Responder

Olá Alexander, muito bom esse tutorial!
Li a maioria dos comentarios acima, mas ainda me pergunto:

para o uso diário, é melhor a carburação dupla ou simples?
Tenho um fusca 1980 motor 1600cc e o seu consumo é
razoável (8 a 9x1 em média), mas não rodo grandes distancias
com ele, só por perto mesmo, geralmente. Acho que a
carburação dupla ficaria incrível nele, mas fico receoso quanto
ao consumo e manutenção contante, por ser fusqueiro de
primeira viajem (há uns 4 meses). Mas não tenho medo,
porque com o tempo ja to pegando as manhas.
O que você me indicaria? Põe logo essa bendita carburação
dupla e seja feliz? heheh
Abraço
Responder
Respostas

Olá Hiago, tudo bem?
Amigo, para uso diário, estou falando em carro de

praça, a carburação dupla se torna dificultosa. Ela
necessita de manutenção, não tão constante quanto
as pessoas acreditam, mas necessita. Se o veículo
roda 24h, em com revesagem de turnos, chegará a
hora que a dupla carburação perderá sua vantagem
e será um estorvo.
Para um carro que não é veículo de serviço, mas

apenas te leva e trás do trabalho, e ainda possui os
finais de semana livre para qualquer manutenção,
não vejo problema algum. E este é o meu caso,
tenho motor 1600 dupla carburação no meu 67, uso
ele como carro de uso diário, e não me incomodo
com os carburadores.
Quanto consumo, fique tranquilo, se bem instalada e

bem regulada, irá melhorar o consumo do teu carro.
Ele ficará com respostas muito melhores, mais
precisas e ficará mais econômico. O porém apenas,
é a manutenção, que sugiro que com o tempo, tu
mesmo aprendas, para não gastar com mecânicos.
Minha opinião é essa amigo, "põe logo essa bendita

carburação dupla e seja feliz", não vai te arrepender!
Um abraço.
Responder
Alexandre 10 de dezembro de 2013 10:54

tenho um fusca 1996 e o carburador esquerdo da uma
pequena falha eu consegui equalizar os dois mas ainda
continua tem uma sugestao
Responder
Respostas

Amigo, no teu caso, creio que o carburador
necessita de manutenção. Pode precisar apenas de
uma limpeza, ou até mesmo ser retificado, para tirar
possíveis imperfeições na base, que criam falsa
entrada de ar.
Primeiramente sugiro que efetue uma limpeza nele,

se não houver mudança, sugiro que leve num
mecânico de confiança.
Abraços!
Responder
Daniel Gama 12 de dezembro de 2013 21:28

Meu amigo, estou passando minha kombi alcool carburação
simples pra dupla (ela era originalmente dupla, mas alguém
modificou). Comprei o par 32/34 da solex, instalei tudo... com
ela parada eu consigo equalizar, mas quando anda
visivelmente um lado trabalha mais que o outro, especialmente
quando a solicitação do motor é grande. O desempenho está
sendo pior do que com a carburação simples na aspiração pelo
venturi. Bombeando o diafragma o carro arranca com força,
mas quando volta o venturi fica fraco novamente. A impressão
é que não consegue arrastar o combustivel. Os carburadores
são recondicionados, conferi os giclês, venturi e tudo mais,
aparentemente está correto, com a exceção que um dos
carburadores tem uma pequena diferença para o outro, num
deles aquele respiro interno proximo a borboleta do afogador é
um tubo para fora, e no outro é rente a parede. Um abraço!
Responder
Respostas

Primeiramente gostaria de saber se continuou

usando álcool nela? Bom creio que deve ter te atido
nisso, ou sido informado pelo menos, mas os
carburadores para álcool são diferentes, eles devem
ser niquelados (se distiguem dos comuns por serem
brilhosos"). Se seus carburadores não são
niquelados, o problema pode estar aí.
Caso sejam, o próximo problema pode ser a base

de algum deles, que talvez esteja empenada, ou
trincada, dando falsa entrada de ar. Se eles estão
limpos, com diafragma novo, giclagem idêntica e
bem instalada e com agulha nova, o problema deve
estar mesmo na base.
Fique calmo, pois isso não é normal de forma

alguma, e assim que descobrir e solucionar o
problema, verá o quão vantajoso é a dupla sobre a
simples.
Boa sorte.
Abraços!

Os carburadores são niquelados e estão em perfeito
estado, embora sejam recondicionados. Os giclês
apesar de corresponderem a tabela pra alcool é que
me parecem ser "marca diabo", um deles inclusive é
de aço e não de latão, nunca vi giclê de aço.
Consegui comprar um kit completo pra 1600 alcool e
vou trocar todos pra ver no que dá, Quanto aos
carburadores, não há entrada de ar falsa nem
empenos na base, aparentemente está tudo
certinho. A primeira coisa que fiz no carro foi colocar
um distribuidor daqueles chineses com sensor hall
novos que me deixou na mão em menos de dois
dias, porque o sensor hall deles aquece e para de
funcionar. Consegui instalar um da Autrom (aquele
do fusca itamar) no mesmo distribuidor, com alguma
paciência e pequena ajustagem com o torno, os
problemas acabaram. As valvulas estão
reguladinhas e estou esperando chegar um
escapamento dimensionado com duas saidas
parecido com o do puma. NEste caso vou colocar
duas sondas lambda,2 hallmeters e 2 vacuômetros
pra me facilitar acompanhar problemas de
regulagem em tempo real enquanto dirijo. Acredito
que assim eu consigo bancar a "injeção eletrônica
humana" regulando o carro sempre que for
necessario dando apenas uma paradinha no
acostamento. Vamos ver trocando os giclês o que
acontece. O que me preocupa é aquele tal tubinho,
que está presente em um carburador e outro não,
aquele respiro da cuba. Será que faz muita
diferença?

Bom amigo, aparentemente está tudo ok então.
Faça essa troca dos gicles, e veremos como ficou.
Se mesmo assim der problema, talvez seja essa
pecinha deferente de um carburador pra outro.
Porem serei bem sincero, acho que nunca vi uma

peça com tantas variações como a dupla
carburação... Já vi carburador com essa peça, sem,
com esguicho curvo, reto, torto, etc, etc... Mesmo
assim, sempre funcionam parelhos, quando bem
regulados. Em último caso veremos isso.
Pode ser até mesmo que não seja carburador, pois

como falaste, houve algumas mudanças na parte de
ignição, que pode estar dando algum problema.
Amigo, pelo jeito gostas bastante de sua Kombi. Se

desejares, um dia podemos fazer uma postagem
dela na sessão "Carro do leitor", para isso basta
mandar algumas fotos, e um texto pequeno com a
tua história com ela. Beleza?
Um abraço e boa sorte!

Eu gosto da kombi sim, e pretendo comprar outra.
Ou quem sabe outras. O carro não está bonito
ainda, mas estou tentando fazer o melhor por ele.
Não sou mecânico profissional, sou advogado,
entretanto tenho uma oficininha pra hobby
relativamente bem equipada, incluido torno, plaina e
uma fresadora quebra-galho. Bem, troquei os giclês,
regulei tudo e continuou uma bosta sem tamanho. Aí
veio a desconfiança de que talvez a kombi não seja
alcool, embora esteja documentada como alcool.
Coloquei gasolina e o desempenho melhorou um
pouco. Fui atrás dos giclês de gasolina, consegui
originais da solex de ar e principal, além do injetor.
O injetor pra variar não serviu no furo, tive que
usinar uma buchinha adaptadora. O venturi de
alcool foi usinado internamente e passou para
24mm. Melhorou muito agora, mas o desempenho
ainda está inferior ao GNV, que utilizo como
comparador. É verdade que o meu GNV está com
um redutor de capacidade muito superior e com
aquecimento, da Landi Renzo e venturis que eu
mesmo usinei para não furar os carburadores, mas
ainda assim era para o desempenho com gasolina
ser superior ou pelo menos igual ao GNV. Desconfio
da curva de avanço desse distribuidor china dos
infernos, estou procurando um bosch mas está
dificil, só acha remanufaturado e não confio nisso.
Mas gostaria de fazer a postagem sim. Me adicione
no facebook que eu te mando umas fotos, me ache
lá pelo e-mail daniel.gama@gmail.com. Um abraço
e obrigado.

Desculpe a demora na resposta amigo.
Pelo jeito ela é uma Kombi à gasolina mesmo, pois

tem tudo pra dizer que é. Porém de um motor à
álcool para gasolina, a diferença é mínima.
Infelizmente creio que sua Kombi está com um

problema que foge ao meu conhecimento. De forma
alguma dela poderia, na gasolina, ficar inferior ao
GNV.
Não te duvido que possa ser problema no

distribuidor, mas se ele age negativamente na
gasolina, com certeza agira negativamente no
GNV... Ainda acho que é no sistema de alimentação.
Não acha que pode estar havendo alguma
interferencia do GNV no sistema de alimentação?
Não entendo nada disso, mas talvez alguma
modificação feita para rodar no GNV, prejudique no
combustível líquido.
Meu amigo, tentei te adicionar no Facebook pelo e-

mail, e ele não encontrou...
Um abraço!
Daniel 24 de dezembro de 2013 23:37

O problema é que esses carburadores que me
venderam aparentemente estão zoados. Estou
esperando um amigo me emprestar um ar que ele
tem em casa guardado, pra ver se consigo isolar o
problema. Ontem chegou o escapamento
dimensionado 4x2 que eu encomendei de uma tal
de Stil Car, a melhora de desempenho foi estúpida.
O ruido ficou um "popopopo" grave e agradável,
perdeu aquele barulho de mobilete. O dimensionado
veio bem gabaritado, o problema foram as bengalas
que eu comprei no comércio local, tive que cortar 2
cm e soldar novamente com a MIG, mas ficou bom.
Não parece o mesmo carro e nem o mesmo motor, a
gente sabe que tecnicamente escapamento faz
diferença, mas não acreditava que a melhora fosse
tão estúpida. Tenta me adicionar pelo e-mail:
daniel.gama@gmail.com
Responder

Amigo, tenho um fusca 1978 1300, eu vi na net uma
preparação simples para motor 1600 do Éber Botteon, mas no
caso do 1300 dá pra fazer algo parecido? Pois só queria dar
uma melhorada neste motor fraco, sem gastar muito e alterar
demais a construção, abraço!
Responder
Respostas

Meu amigo, o método mais fácil de "envenenar" um
motor ainda é a dupla carburação.
Porém, quando se fala em motor 1300, não há muito

o que fazer. É um motor construído para ser simples
e econômico, e preparações nele são praticamente
inúteis na relação custo benefício.
Tu pode gastar uma grana imensa nele, alterando

cabeçote, comando, carburador, para no fim
conseguir atingir a potencia de um 1600 comum,
sendo que um Kit de pistões cabeçotes e comando
se acham por bons preços por aí.
Mas se mesmo assim quer continuar usufruindo da

economia do 1300, com um pouco mais de
"esperteza", instale uma dupla carburação nele. São
poucos os aventureiros que já fizeram isso, mas
quem fez e conseguiu um bom resultado, afirma que
vale a pena.
Para tanto, precisará de algumas especialidade. A

primeira é o coletor para carburação dupla de
entrada simples, visto que o motor 1600 (que
recebia originalmente a dupla carburação), possui
dupla entrada no cabeçote, contra apenas uma
entrada do motor 1300. Esse coletor é raro de achar,
mas se não me engano há empresas que fabricam
novo. A segunda especialidade é conseguir um
mecânico que consiga regular os carburadores para
o motor 1300, visto que praticamente todos os
carburadores duplos nacionais vem preparados para
motor 1600 (com exceção dos carburadores do
1300 álcool, que é um caso à parte), para que o
mesmo possa trabalhar sem afogar, embrulhar ou
falhar.
Abraços!
Responder

olá, brotter, tenho 02 dúvidas, talvez você possa esclerecer:
1- você sabe dizer se o óleo VS supermultiviscoso 20W50 é

melhor que um comum?
2- saio apenas nos finais de semana na minha brasília 1600
com ignição eletrônica, sendo assim, não resisto e acabo
dando umas esticadas entre 100 a 110km num percurso de 30
a 40Km, estas esticadas comprometem o motor?
obrigado mais uma vez rsrrs
Wanderson
Responder
Respostas

Cara, para mim o óleo 20W50 é o melhor para o

motor do Fusca. Ele funciona bem, tanto em
temperaturas baixas no inverno (razão do "W")
como em temperaturas altas do verão. Para o motor
VW, eu recomendo!
Sobre as esticadas do motor, elas não
comprometem não, desde que ele esteja aquecido.
Se tu esticar ela em altas rotações com o motor frio,
o óleo não terá tempo suficiente para lubrificar as
peças internas, o que causará desgaste prematuro
nas peças. Pouca gente sabe, mas é preferível
andar em altas rotações do que em baixas, com o
motor boxer. Isto por que o motor boxer possui
refrigeração à ar, quanto maior a aceleração, maior
o fluxo de ar. Claro, isso com moderação é claro,
pois pé no fundo sempre vai causar maior desgaste
do que meio pé.
No que precisar estou à disposição amigo. Abraços!
Responder
LEANDRO RONDÔNIA 24 de janeiro de 2014 02:48

BOA NOITE ALEXSANDER , COMPREI UM MINI DACON 828
E ESTA COM MOTOR 1.0 COM INJEÇÃO ELETRÔNICA 8
VÁLVULAS DA VW, QUERO COLOCAR MOTOR DE FUSCA
POIS SUA TRASEIRA NÃO ESTA ORIGINAL. ESTOU
PROCURANDO UM MOTOR PARA COMPRAR, 1600 É O
ORIGINAL, MAS ACHEI UM 1300 POR 1/5 DO PREÇO, VC
ACHA QUE EU VOU ME ARREPENDER? PODERIA ME
AJUDAR E SE POSSÍVEL DIZER AONDE COMPRAR UM
MOTOR SEM PROBLEMAS DE DOCUMENTAÇÃO NO
FUTURO? OBRIGADO E PARABÉNS PELO FORUM!!!
LEANDRO
Responder
Respostas

Bom dia Leandro, tudo bem?
Obrigado pelos elogios amigo. Primeiramente tenho

de te parabenizar pelo carro! Um raro exemplar,
praticamente impossível de encontrar, e muito
desejado por colecionadores. Parabéns!
Sobre o motor, é uma pena que o antigo proprietário

tenha decidido alterar a originalidade dele... Porém
ainda podemos reverter.
Antes de mais nada é preciso ver se a

documentação permite isso. Se não me engano o
Detran permite alterações de motores apenas dentro
da mesma margem de potência. Então deves
verificar quantos CVs está descrito no documento do
carro. Não sei quantos CVs tem o motor 1.0, mas o
motor de fusca 1300 possui 45cv, o 1500 52cv e o
1600 60cv. (com margem de erro, pois um calculam
CVs brutos, outros líquidos).
Não me lembro, mas creio que o motor original do

Mini Dacon era o 1600, sugiro que coloque o
mesmo. Mas nada impede que coloque um bloco de
motor 1300, com o Kit de 1600. Se este 1300 está
tão barato assim, vale a pena comprar ele apenas
pelo bloco, e trocar os kits de camisas e pistões do
1600, trabalho relativamente simples para os
mecânicos.
Como não sei de onde é, não posso indicar lugares

que possa comprar motores de boa procedência.
Mas se tiver condições de comprar um motor 0km,
essa empresa abaixo ainda produz o motor VW, na
cilindrada que desejar. Procure por Volkswagen,
refrigerador a ar:
http://www.jssantoro.com.br/home.htm
Colocar o motor original no seu Dacon vale a pena

sim amigo. Boa sorte!
Um forte abraço!
Responder

Boa noite Alexsander. Meu fusca itamar começou a dar
problemas na dupla carburação. Estou pensando em adaptar
uma única carburação central. Porém com um carburador mais
moderno como o mini progressivo. O que vc. acha disso?
Abraços,
Marcio.
Responder
Respostas

Olá Marcio, tudo bem?
Amigo, se sua dupla carburação começou a dar

problemas, eu sugiro que encontre um bom
mecânico que entenda de carburadores, e que
possa solucionar o problema.
A carburação simples, para um motor forte como o

do Itamar não é recomendável. Ele ficará mais
gastador e mais fraco. Mesmo que coloque um
carburador simples mais moderno, a única coisa que
ele fará, e no máximo se igualar à carburação dupla,
com maior consumo.
A carburação simples só é vantajosa em por possuir

uma manutenção mais simples, e só. Nos motores
mais fracos, como o 1300 por exemplo, ela é
satisfatória, acima disso ela é praticamente
necessária para o bom desenvolvimento do motor.
Se precisar de ajuda, estou à disposição.
Um abraço!

Boa noite Alexsander, na pergunta passada, me
referí a substituição dos dois carburadores por um
maior e mais moderno, pela questão da maior
facilidade de manutenção e "limpeza" do visual do
motor. No caso do meu Fusca Itamar, eu não
consigo sequer trocar as velas dos cilindros
traseiros, sem que tenha que tirar os carburadores.
Me referí ao mini progressivo porque ví um colocado
em um fusca e o visual ficou mais limpo e o
desempenho do carro ficou semelhante.
Eu até pensei em colocar um kit que eu ví pra
vender em uma loja de acessórios que conssistia de
um carburador central Weber 40 com a tubulação de
admissão de diâmetro maior. Me disseram que o
desempenho melhora bastante, mas o consuma
também aumenta bastante.
Obrigado mais uma vez, e um grande abraço.
Marcio.
Responder
boa noite tenho um fusca 1600 a acool com dois
carburador,que colocar dois novo mais nao estou encontrano
como arrumo so estou encontrano recondicionado
Responder
Anônimo 18 de março de 2014 13:38

não adianta nada brasileiro pobre querer ter dupla carburação
pois requer carburadores e periféricos em ótimo estado e não
danificado como a cara de uns por ai mecânicos e motoristas...
...
Responder
Cultura Carro 16 de abril de 2014 13:50

Boa tarde, tenho uma brasilia 79 de uma carburação,
originalmente veio com 2, mas o antigo dono retirou um
carburador alegando maior consumo, porem tenho desejo de
colocar dupla carburação, nesse caso, a duvida é o que eu
terei que comprar para instalar dois carburadores; e se eu terei
que comprar dois carburadores, ou apenas 1 carburador e
juntar com o que já tem
Responder
Respostas

Boa tarde amigo.
Realmente é muito comum que os donos retirassem

a dupla carburação com a desculpa de aumento de
consumo. Uma pena...
Não, os carburburadores simples e dupla são

diferentes. O carburador simples é o Solex 30, e o
de carburação simples é o Solex 32.
Amigo, terá de comprar dois carburadores Solex 32,

o par de coletores para o mesmo, as varetas e o
acionador. Creio que é só. Creio que pode encontrar
o kit completo em qualquer desmanche.
Boa sorte.
Um abraço!
Anônimo 2 de junho de 2014 01:40

Vlw, obrigado
Responder
Cláudio VT 6 de julho de 2014 18:54

Alguém pode me dizer se saiu algum fusca Itamar com um só
carburador de fabrica?
Responder
Respostas

Olá amigo.
Todos os Fuscas Itamar saíram com dois

carburadores, sem exceção. Ele ainda contava com
o sistema de retorno, ou desborbulhador, que
auxiliava a retirar o ar em excesso.
Um abraço!
Responder
Cláudio VT 6 de julho de 2014 18:56

Este comentário foi removido por um administrador do blog.
Responder
Unknown 13 de setembro de 2014 21:15

Gostaria de aumentar a ciclagem e a medida do difusor de ar
da minha kombi a alcool. Motor boxer 1.6. Alguém poderia me
passar as medidas.
Responder
Respostas

Olá Vagner.
Abaixo segue uma pequena tabela dos gicles

usados na Kombi com motor 1600. Espero ter
ajudado.
http://img141.imageshack.us/img141/969/fuscaitama
rcalibragenscarburadorew4.jpg
Abraço!
Responder

Bom dia. Acabo de compra uma kombi 92 1.600 carburaçao
dupla gasolina. Porem ela esta fazendo 3.5 km por litro.
Gostaria de saber qual a media que ela faz na cidade e na
estrada. Acho q esta gastando mto.
Desde ja mto obrigado
Renato
Responder
Respostas

Amigo, uma Kombi 1600 carburação dupla, devia
fazer no mínimo, 7,5km/l. Veja isso ein, pois não
está normal.
Abraço!
Responder
laercio 29 de outubro de 2014 22:51

Tenho um gol bx 83 a ar e um fusca ambos 1600 com
carburacao simples a gasolina e percebo que o fusca é mais
forte porque ? Por ser mais leve menor ? Sei lah me ajudem
por favor
Responder
Respostas

Laercio, creio que pode ser sim pela diferença de
peso, que não é muita, mas existe.
Pode ser também pelo fato da tração dianteira do
Gol deixá-lo mais lento nas arrancadas. Ou ainda,
por que o motor do teu Fusca está melhor regulado
que o do Gol.
Mas naturalmente, o Fusca é um pouco melhor do

que o Gol.
Um abraço!
Responder
Dennys 16 de novembro de 2014 11:59

procuro um fusca 1300 para adquirir e gostaria de saber qual
consumo na cidade e na estrada (andando a cerca de
100km/h) à gasolina.
é compensatório a instalação de dupla carburação no motor
boxe 1300 à gasolina? faço essa pergunta não pela vasão,mas
pelo equilíbrio que a dupla carbura tras ao conjunto do motor.
Desde já grato.
Responder
Respostas

Olá Dennys!
Amigo, um Fusca 1300 bem regulado, dotado da

carburação simples original, deve fazer em torno de
12 à 14km/l na estrada. Na cidade essa média não
deve baixar dos 11,5km/l.
Pela construção do motor boxer, a dupla carburação

dá um maior equilíbrio e rendimento ao motor. Mas
creio que com o motor 1300 ela não valha a pena,
pelo custo, e pelos benefícios. Sendo um motor de
baixa potência, seu consumo não sofrerá severas
alterações, e o ganho de potência é mínimo. Pode
ser feito para, como tu mesmo disse, trazer melhor
equilíbrio ao motor, com acelerações e retomadas
mais firmes, porém, não espere uma economia
efetiva.
Um forte abraço!
Unknown 17 de dezembro de 2014 18:20

qual sria o consumo de um fusca 1600 com
carburação simples e dupla ?
Responder

oque acha desse tipo de mudança ?
Motor 1600cc dupla carburação, comando “W100” de 276
graus da Marca Engle
Modificações:
Filtro competição
Folga de platinado de 0,15mm
Avanço de ignição em 15 graus iniciais.
Dupla carburação solex 32 original da Brasília.
Folga de válvulas reguladas a frio com 0,05mm
Escape dimensionado 4x1
Bobina de ignição de Alta Potência (Bosch Azul ou Bosch
Vermelha)
Comando Engle W100 (276 graus)
Responder

Tenho uma Kombi que foi adaptada para carburação simples e
me chamou a atenção o fato do carburador ficar bem em cima
do destribuidor, o qeu na minha opinião é um risco muito
grande.
Responder
Tiago 27 de janeiro de 2015 21:55

Particularmente, eu acho a carburação dupla mais segura do
que a simples, pois os carburadores ficam mais longe do
distribuidor. Já na simples, o carburador fica bem em cima e aí,
sabe como é...
Responder
Eduardo Cruz 4 de fevereiro de 2015 20:45

Oq vc acha de fazer 1300 a alcool completo com kit do motor a
alcool
Responder
Silvio Dirceu 15 de fevereiro de 2015 15:58

Boa tarde Alex..
Li vários comenotários sobre dupla carburação e gostaria
antes de te perguntar, escrever um pouco sobre meu fusca 84
série love que comprei a dois anos.
Éra original álcool dupla carburação e foi transformado para
gasolina 1 carburador.
Estou colocano duplo e tenho a seguinte duvida:
Deixar ou não com afogador automático ?? ( não me falaram
bem deste sistema... melhor retirar ??)
Antecipadamente agradeço a dica.
Responder
Robson 13 de março de 2015 21:51

Boa noite, gostaria de uma ajudinha...
Gastei uma grana no motor do meu fusca 1300l 1980, que
estava falhando muito e perdendo potencia. Depois de tudo
feito o mesmo continuo com os mesmos problemas e o
mecânico condenou o motor e disse que só fazendo ele inteiro
ficaria bom orçando em 3.800,00 para transformar em 1600.
Minha dúvida: Faço 1600 carburado (dupla ou simples) ou
injetado ? Qual terá o maior custo/beneficio ? Uso o carro para
ir trabalhar as vezes durante a semana, porém uso mais de fim
de semana. Qual dessas configurações terei menos gastos de
combustível e manutenção ? Lembrando que em minha cidade
carece de bons mecânicos que mexam em fusca(carro velho).
E, também se eu trocar só a coroa e pinhão do 1300l pelo 8/31
da para usar meucambio mesmo ? Gastarei quanto mais ou
menos ? Uma luz por favor. Obrigado.
Responder
Respostas

Noa noite amigo, tudo bem? Bom, inicialmente cabe
salientar que se o seu motor já está ruim, só
fazendo retífica total mesmo. Achei um absurdo o
valor cobrado pra fazer o motor. Absurdo completo!
Uma retífica não sai mais do que 1.200,00, mais
mão de obra com mecânico, e peças, não pode
ultrapassar os 2.500,00, e olhe lá! Bom, entre a
carburação, com certeza a dupla. Além de mais
torque e melhores respostas, ele terá mais
economia. Quando à injeção, ela oferece uma
economia superior, a desnecessidade de
regulagens, e a durabilidade a longo prazo. Porém,
as respostas da injeção são mais lentas, até pela
dosagem, que é feita apenas conforme o
necessário. Como a carburação é "direta", sem uma
dosagem complicada, as respostas são mais
rápidas. Porém, se pesquisar, a injeção custa
fortunas! Já vi kit de injeção que ultrapassa fácil os
3mil. Amigo, para que sinta a vantagem da injeção,
na relação custo benefício, terá de rodar 10 anos
com teu fusca, no dia a dia, para tirar a economia. E
isso se a injeção não der manutenção, por que se
der, será bem mais cara que a limpeza e regulagem
de um carburador. Minha sugestão, motor 1600, e
uma dupla carburação bem regulada. Sobre a coroa
e pinhão, pode sim usar o mesmo câmbio. Sobre o
motor AP, não entendo muito desse motor, mas
desaconselho totalmente. Terá de fazer uma grande
adaptação. Primeiro, ou terá de encontrar o câmbio
da Kombi diesel, ou comprar um flange para
adaptar, que custa em média 400,00. Já a caixa da
Kombi diesel custa o peso em ouro, chegando fácil
aos 4mil! Sem falar nos suportes que terá de fazer
na carroceria, cortar tampa do motor... O carro irá
desvalorizar. Como clássico que está se tornando,
quanto mais se modifica e se distancia da
originalidade, mais valor se perde. Sem falar a
regularização junto ao Detran, que pode se tornar
uma dor de cabeça. Sendo assim, não recomendo.
Um abraço e boa sorte amigo!
Responder
Robson 13 de março de 2015 22:02

Esqueci de mencionar a ideia de por um AP1.8 nele, mas sei
que também não fica muito barato. Porém, me disseram que a
vida util do ap é maior que o boxer(começa fumar em 1 ano)
isso é verdade ? estou a ponto de fazer um curso de mecânica
para eu mesmo fazer as coisas e ficar mais por dentro do
assunto.
Responder
Respostas

Resposta sobre o motor acima amigo. Abraço.
Responder
Unknown 28 de março de 2015 00:50

Ola amigo hj comprei um fusca itamar 95, mas veio com
carburação simples, gostaria de voltar para a dupla, sai mto
caro ? e tem que fazer muita coisa ? , ele é gasolina !
obrigado abraço
Responder
Dennys 27 de abril de 2015 13:27

Caro Alexsander,obrigado pela resposta.
Até que o fusca de motor 1300 é econômico, levando em
consideração a tecnologia dos anos 60-50, não se compara a
um fiat flex ou um celta 2015, mas até que se pode dizer que é
econômico(o que não se pode dizer do 1600).
Agora pergunto, colocando um ar condicionado em um fusca
de motor 1300, o motor dá conta do recado?
Colocar um ar-cond. aqui no nordeste, em dias de calor seria
bem válido, ficando mais especial ainda mais em um fusca.
Desde já grato.
Responder
Respostas

Olá Dennys!
Amigo, creio que o motor 1300 daria conta sim,

apesar de perder bastante sua potência. Se
levarmos em consideração que nos anos 60 as
famílias rodavam com Fuscas carregados pelas
estradas, ainda com motores 1200, faz crer que o
motor 1300 andaria bem sim. Porém o custo desta
adaptação seria caríssimo. Há alguns poucos kits
destes para fuscas no merado, todos importados,
mas o valores devem passar dos 5mil! A solução
seria uma adaptação caseira, com peças de carros
nacionais. Forte abraço!
Responder
Dennys 29 de abril de 2015 07:40

Bom dia.
analisando a série "itamar" lançada em 08/1993
agora pergunto, você conhece alguma alteração que o fusca
itamar recebeu ao longo dos quase três anos fabricados
quando deixou definitivamente de ser fabricado em 1996?
tirando a série ouro.
Responder
Respostas

Dennys, não existiram grandes alterações na linha
Itamar. O que existiram, eram versões com luxo a
mais. Tais como borrachões no parachoque,
forrações de melhor qualidade, etc. Mas não eram
versões tão distintas como os 1300 e 1500 do início
dos anos 70. Tu podia escolher os acessórios na
hora da compra, montando o Fusca ao teu gosto.
Alguns desses acessórios, para não dizer todos,
eram de série na "Série Ouro".
Abraço!
Responder
Dennys 5 de maio de 2015 22:59

Boa noite,hoje adquiri um fusca itamar 94/95
Gostaria de saber ,pela experiência, de quem teve ou conhece
bem a dupla carburação, qual o consumo médio na cidade , e
qual consumo na estrada, com gasolina, e ,claro, motor com
peças novas ,reguladas e dirigindo de forma a não desperdiçar
combustível e velocidade cruzeiro de 100km/h em pista.
Uma perguntinha extra, ALexsander, por quanto tá os fuscas
itamar da sua região.
Aquele aperto de mão.
Responder
Respostas
Olá Dennys!
Não sei exatamente em quanto fica o consumo de

um Fusca Itamar, mas se um Fusca dos anos 80,
com dupla carburação, fazia em torno de 7,5km/l à
8,5km/l, não vejo por que o Itamar não faria o
mesmo. Isso varia de acordo com o estado da
mecânica do carro e do "pé" do motorista.
Sobre o valor dos Itamares, por aqui varia MUITO

mas MUITO mesmo. E o que manda é o estado de
conservação. Mas pode variar de 7mil à 20mil,
talvez até mais.
Abraço!
Dennys 19 de maio de 2015 22:58

Meu fusca é dupla carb. solex 32 ainda original, e
como fiz troca de peças do câmbio e algumas
melhorias no motor (trocar mangueiras e colocar
porcas que faltava), o carburador do carro apresenta
defeitos pela idade e a regulação tá difícil , me
deixando na rua pelos menos 2 vezes quando utilizo
meu fusca,
. o que fiz: comprei um sistema que faz a junção das
duas entradas e um carburador solex 32 simples
para deixar mais prático a regulagem e partida do
carro, mas adianto que depois vou evoluir para a
dupla novamente ,(faz 15 dias que estou com meu
itamar, e aprendendo muita coisa ainda), o motor
funciona sempre com uma melhor eficiência(dupla
carb.), ele empurra o carro com mais maestria, é o
verdadeiro propulsor do fusca: dupla carburação!
Dennys Marques
Responder

olá, nunca tive fusca ou algo do genero, mas estou interessado
uma variant 74 1600 2 carburadores, bem regulada a gasolina,
faz uma media em torno de quanto?
Responder
Respostas

Amigo, se estiver tudo ok com o motor e com os
carburadores, ela deve fazer uma média de 8km/l.
Podendo aumentar ou diminuir conforme o "pé" do
motorista. Abraço!
Responder

Amigo me ajude se puder...coloquei dupla carburação no meu
fusca1300...agora quando eu acelero ele, ele acelera de uma
vez bem forte e depois apaga...será que sabe dizer o que é...?
Obrigado
Responder
Respostas

Amigo, infelizmente não posso lhe dizer 100% qual
o problema. Pelo que entendi ele está cortando "em
alta". Pode ser sujeira no carburador, ou entrada de
ar falsa. Boa sorte. Abraço!
Responder

Obrigado...
Responder
Anônimo 15 de novembro de 2015 15:31

Olá, tenho um fusca 71 1500 com carburação simples,
coloquei ignição eletrônica tipo hall com bobina MI e melhorou
muito a eficiência do motor. Gostaria de saber do que preciso
para adaptar a dupla carburação e onde consigo comprar esse
kit ou peças.
Att.
Henrique Saar
Responder
Respostas

Respondido no e-mail amigo. Abraço.
Responder

Senhores compensa colocar desborbulhador em fusca
Responder
Respostas

Compensa sim amigo. Mas ele não faz aquilo que
todo mundo pensa, ou seja, não serve para
economizar gasolina, mas sim aumentar a vida útil
da bomba de combustível. Para ter mais detalhes,
sugiro que veja este vídeo:
https://www.youtube.com/watch?v=k-7VdUWdaj4
Abraço!
Responder

ola amigo tenho uma kombi ano 2002 toda vez que da defeito
e uma grana para avaliar no auto eletrico o poblema fora o
custo com peças um amigo mecanico me aconselhou colocar
um carburador da certo reduz a potencia fica mais fraca pois
ela e injeçao da certo aguardo resposta obrigado
Responder
Respostas

Olá amigo. É possivel sim, porem isto reduzira um
pouco a força e o consumo do motor. O ideal era
instalar dois carburadores ao invés de um. A Kombi,
por ser um veículo de carga, necessita de plena
eficiência do sistema de alimentação, que nesse
caso só será alcançado com a dupla carburação.
Esse é o meio mais eficiente de deixar ela próxima
ao consumo e desempenho da injeção eletrônica.
Espero ter ajudado.
Abraço e boa sorte.
Responder
laercio 3 de janeiro de 2016 21:50

meu gol bx com carburação simples e ignição eletrônica
https://m.youtube.com/watch?v=uwQD5t_2Y0k
Responder

minha kombi e injeçao 2002 quero colocar um carburador um
amigo mecanico diz que fica bom alguem ja ultilizou esse
sistema fica bom pois da muito poblema emsensor caixa
modulo
Responder
Ana Maria 2 de março de 2016 08:31

Bom dia amigo, estou comprando um Fuca 1984 motor 1600
com um carburador. vou usar para o trabalho e algumas
viagens curtas nos finais de semana.será que devo colocar o
sistema de 2 carburadores? meu mecânico não acha
necessário o que vc diz?
Responder
Respostas

Bom dia Ana, tudo bem?
Apesar de achar a dupla carburação um sistema

muito bom, no quesito praticidade e manutenção ele
sai perdendo. Em minha opinião, como ira utilizar o
Fusca no dia a dia, terá de constantemente manter a
manutenção dele em pleno funcionamento, e a
dupla não é das mais simples em manter. Então
sugiro que continue com a carburação simples. Não
terá a mesma economia e desempenho que a dupla,
mas garantirá uma manutenção mais simples e com
menor espaço de tempo. Abraço!
Responder
Dennys 6 de março de 2016 00:02

Olá Alexsander.
Estive pesquisando sobre fuscas 1600 (o meu é um 1600 com
carb. única) e para deixar o carro com melhor desenvolvimento
(e não só isso mas também menos consumidor de
combustível), vi relatos de diferencial do câmbio mais
comprido, deixando o motor mais aliviado em rpm, e mais
econômico em velocidades em torno de 100/h. Além, claro, de
estar com a dupla carburação por conta do equilíbrio da
demanda de combustível às câmaras de combustão do motor.
A pergunta é: alongar a caixa de marcha como falei acima,
como o câmbio do Vw sp2, deixaria o motor mais "manco" em
velocidades e rotações menores (abaixo de 1800-2000rpm) e
assim gastando mais? só sendo vantagem em velocidades de
100km/h em que em vez de 3500rpm, por exemplo, baixar
para menos de 3000 ....?
Já ouviu dessa mudança de relação para deixar mais forte o
desempenho, ou mais econômico (como nessa caso)?
Responder
Respostas

Ola Dennys. Sua pergunta é muito pertinente. Como
não sou especialista em mecânica, não posso te
dizer com certeza, mas pela lógica do
funcionamento de uma transmissão posso te afirmar
que o cambio longo SIM deixa o veículo com menos
desempenho em baixas velocidades. E sim, creio
que o veículo fica mais econômico em velocidades
que variam de 80 à 100km/h. Só que nem todo
mundo sabe, mas o cambio de SP não é exclusivo
dele. A partir de 1984 todos os Fuscas sairam com o
esse diferencial, inclusive o Itamar. Espero ter
ajudado amigo. Abraço.
Responder

Olá amigo tenho uma combi 96 álcool era dupla carburação e
o motor 16oo moderno quero passar para simples no álcool o
que precisa ser feito me ajudem por favor
Responder

Responder

Responder

Responder
Respostas

Olá Rodrigo. Não sei se é possível amigo. A VW
nunca fez nenhum veículo à alcool de carburação
simples. Até mesmo o Fusca 1300, em sua versão
álcool, tinha dois carburadores. Minha sugestão,
deixe como está. Abraço.
Responder
rodolfo 15 de março de 2016 05:58

Amigo, tenho um fusca 1300, quero fazer um swap. E pretendo
colocar um motor zero, e estou nesses dúvidas agora. Motor
1600 carburado simples ou duplo ou injetado? Qual a melhor
opção pessoal.me ajudem,.pois estou para adquirir e não sei.
Estou entrando nesse universo do fusca agora. Minha paixão
maior.
Obrigado
Responder
Respostas

Rodolfo, minha sugestão amigo, motor 1600 com
dupla carburação, e pronto. O básico do veneno do
Fusca. No futuro, se quiser aumentar a
performance, pode aumentar os carburadores, o
comando etc. Não aconselho injeção, pois não é tão
melhor assim que a carburação dupla, e o valor da
injeção vai dar quase pra comprar outro motor
completo. Esperto ter ajudado. Abraço!
Responder

OLÁ ALEXSANDER!
TENHO UM GOL BX 1600 DUPLA A ALCOOL MAS TO
QUERENDO PASSAR ELE PARA DUPLA A GASOLINA,
OQUE PRECISO MUDAR?
Responder
Respostas

Olá amigo. Nesse caso sugiro procurar um
mecânico que entenda disso, pois não posso lhe
dizer com certeza o que precisará mudar.
Abraço.

MUITO OBRIGADO

MAS ACHO QUE AGORA VC PODE ME AJUDAR.
DECIDI COM O MECANICO COLOCAR UM
CARBURADOR SÓ, E ANDAR A GASOLINA, PQ
INFELIZMENTE ONDE MORO ATUALMENTE É
DIFICIL ACHAR QUEM MEXA COM CARROS
MAIS VELHOS. QUE CARBURADOR DEVO
USAR? UM CARBURADOR DE FUSCA 1600?

Eduardo, o carburador do Fusca e do Gol são os
mesmos. Apesar de ser um entusiasta para que se
mantenham as características originais, entendo sua
decisão, para o quesito manutenção, esta é a
melhor configuração.
Qualquer coisa avise.
BOM DIA!
OBRIGADO PELA RESPOSTA, MEU AJUDOU EM
MUITO, CONCORDO COM VC EM DEIXAR AS
CARACTERÍSTICAS ORIGINAIS. INFELIZMENTE
ONDE MORO ATUALMENTE É DIFÍCIL
MANUTENÇÃO, MAS VOU ENVIAR OS DOIS
CARBURADOS PARA A JM EM CARAPICUIBA
PARA RETIFICAREM A GASOLINA E QUANDO
VOLTAR VOU COLOCAR OS DOIS E DEIXAR O
CARRO A GASOLINA MESMO E AOS POUCO
VOU COMPRAR AS PEÇAS DO MOTOR PARA
GASOLINA, QUANDO ESTOURAR VOU FAZER
ELE TODO PARA A GASOLINA.
ABRAÇO E OBRIGADO!
Responder

Oi preciso fazer 730 km numa Kombi AR 1600 1 carburador
aqui o litro gasolina e 3.59$ quanto mais ou menos e gasto
obrigado.... Att Vanio
Responder
Respostas

Olá Vanio, pelos meus cálculos, levando em conta
que a Kombi fizesse em torno 8km/l, você gastaria
em torno de R$ 330,00 de gasolina. Abraço.
Responder

bom dia, estava lendo as duvidas e sugestões da galera ai,
esta de parabéns....
Tenho um fusca 84, motor 1600. Fiz todo o motor do mesmo
recentemente, não tem uma semana. Irei colocar dupla
carburação nele para ficar mais ousado. Terei um bom
resultado em questão de velocidade alem de tempo de
resposta na aceleração e força?
Responder
Respostas

Olá Fabio. É exatamente isso amigo, ele terá
arrancadas melhores, assim como as retomadas. A
força aumenta um pouco, mas não há diferença na
rotação do motor, apenas irá aumentar mais
depressa. Boa sorte!

Vlw amigão.
Responder

Ola galera tenho um fusca cross 1600 com carburação simples
mais uso um carburador solex aquele que e usado na dupla
carburação só que queria saber se tem como eu fusar esse
carburador para ele ter mais desenpenhi
Responder

Olá, estou para comprar um carburador zero e novo para meu
fusca itamar 1600 gasolina (vem originalmente com dupla
solex "32"). Daí na hora da compra, tinha um solex 30 que o
vendedor diz ser o correto também para o 1600 (se não me
engano esse carb. é só para o 1300). Estou usando só uma
carburação (o meu é um solex 30 usadão).
Pesquisei tempos atrás sobre especificações técnicas sobre os
fuscas e notei que os fuscas a partir do modelo 1984 à
gasolina é uma carburação solex 31.
A pergunta é: confere o solex 31 como o apropriado para o
1600 carb. única? ou o "30" do 1300 é o suficiente. (vale
ressaltar que é difícil achar em lojas carburadores hoje em dia,
visto que são 20 anos que a carburação deixou a linha das
fábricas no planeta).
Perguntei a um maior entendido do assunto nessa cidade que
fui comprar e ele disse que os carburadores para fusca "tudo"
dão para "todos" os modelos, como se ignorasse a numeração
solex 30, 31, 32... quase comprei briga que havia diferença
entre as numerações, pois se há numeração, há diferenciação.
O mesmo disse que era apenas referência de loja e que o tal
do solex 30 (ele tinha 3 usados para venda em seu
estabelecimento, vale notar que ele nem conhecia direito essa
numeração) dá para fusca de qualquer tipo, sendo ele de carb.
única.
Quase comprei briga, mas tentei trazer um conhecimento a
mais de cada modelo de fusca(fusca tork, fusca 1600 antes de
83, fusca itamar, fusca 1300 a partir de aprox. 1975,etc) Ainda
o dito, disse que não seguisse a partir do ano que seria inútil
(pobre mente não-aberta a uma palavra de tentativa de
conhecimento).
Enfim, Alexsander, preciso de sua orientação sobre esse
pormenor, e me indicando o que significa sobre essa
numeração ao lado do solex nos carburadores para a família
motor boxer aqui no Brasil, apesar de ter ciência dessa
numeração, o mesmo não conheço o significado.
Abraço.
Dennys Marques
Responder
Respostas

Olá Dennys, tudo bem?
Amigo, infelizmente desta fez quem se equivocou foi

você... Realmente todo Fusca nacional com única
carburação, com exceção do motor 1200 e do Fusca
exportação (que falarei em breve) usaram o Solex
30. Inicialmente cabe salientar que o erro já partiu
de ti, pois com exceção do Fusca exportação,
TODOS os motores 1600 saiam de fábrica com o
Solex 32. Se pensar nessa lógica, não existe
carburador simples para 1600. E mesmo assim, o
corpo do carburador não diz nada, o que manda é a
giclagem. Ou seja, pode tranquilamente usar um
Solex 30 para motor 1300, 1500 e 1600, desde que
a giclagem seja a correta para cada motor.
Agora esse Solex 31 é um elo perdido. É o

carburador usado APENAS do Fusca 1600 tipo
exportação, à partir de 84. É um carburador
"mutante", sem peças de reposição e manutenção
difícil. Já vi um cara a cara, e parece uma
adaptação. Desculpe te frustrar, mas dificilmente
achara um Solex 31 em loja, e se achar, quando
precisar não encontrará peças de reposição.
Portanto, não crie briga com os vendedores, o Solex

30 é o carburador padrão para todos VWs de
carburação simples desde a morte do motor 1200.
Pode comprar sem medo, e depois apenas se
certifique se a giclagem é a correta para o 1600.
Espero ter sanado as dúvidas. Abraço.
Dennys 15 de julho de 2016 09:52

Ok. sanou minhas dúvidas.
Fiquei agora pra saber qual o carburador dos 1200.
E nos modelos a partir de 84, é carb. única quando
a gasolina e dupla quando a álcool.
Seria o solex 31 apenas nos fuscas que foram
exportados. É isto que procede?
Se caso não, os fuscas tipo exportação é apenas o
modelo do fusca, ou realmente eram para
exportação?
Abraços, e me ajudou muito.
P.S.: Roubaram meu fusca a poucos dias, neste
mês de julho.

Oi Dennys. Inicialmente lamento pelo roubo do teu
Fusca amigo... Imagino como deva ter sido a perda.
Para concluir, o Fusca 1200 usava carburador Solex

28. Sobre tua dúvida, não posso dizer com certeza
se não houveram Fuscas dupla carburação à
gasolina. O que sei é que todo álcool era dois
carburadores, e que os Fuscas tipo exportação à
gasolina usavam o Solex 31.
Sobre o modelo, eles realmente eram para

exportação, mas algumas unidades eram vendidas
por aqui mesmo. Creio que eles não eram nem
anunciados como os outros. A pessoa chegava na
concessionária, e se tivesse um exportação lá
sobrando, eles vendiam. Ou, quem sabe, vendiam
separadamente os acessórios que compunham o
Fusca exportação para ser porto num Fusca
comum.
Abraços.
Responder

o que mais eu preciso adaptar no motor para a dupla
carburação ser instalada??
Responder
Respostas

Amigo, inicialmente precisa dos cabeçotes do motor
1600, com dupla entrada. Depois precisará dos dois
coletores, dois carburadores, acionador e varetas.
Creio que é o mínimo para por a dupla carburação
em funcionamento. Boa sorte.
Responder
Unknown 8 de julho de 2016 12:27

Bom dia amigos estou com um 1600 dupla carburação 85\86 a
álcool, e estou querendo passar ele para a carburação
simples. Mas não sei qual carburador comprar pois pelo fato
de ser a álcool só encontro na internet carburadores simples a
gasolina. No mercado livre tem vários kits mais todos para
gasolina. Isso talvez seja um sinal que o 1600 com carburação
simples a álcool não presta?
Responder

Amigo, em verdade nunca foi fabricado Fusca à álcool com
carburação simples. Todos os veículos com motor boxer à
álcool, tinham carburação dupla. Inclusive o raro Fusca 1300 à
álcool, que até onde sei, foi o único motor não 1600 a ter dupla
carburação no Brasil. Sendo assim, se quiser converter ele
para carburação simples, terá de converter todos o sistema
para gasolina. Abraço.
Responder
Dennys 22 de julho de 2016 10:32

Chego a supor, que os fuscas 1986 (no mínimo os 85/86)
foram os fuscas mais bem acabados (itens de conforto e
acabamento) que até mesmo os fuscas itamar(93 a 1996).
Estes itamares, foram, mesmo sendo mais atuais e com uma
releitura mais moderna e mais bem construído (forma e
tecnologia de fabricação), eles são de uma roupagem mais
simples (mesmo na versão luxo), em comparação, novamente
com os modelos 86. Uma faceta para explicar, é que os
itamares vieram para ser (novamente) de baixo preço e um
carro da era popular.
Tudo isto, claro, é um ponto, uma opinião minha.
A questão da carburação, acredito que os do modelo a
gasolina (a partir dos modelos 84) eram carb. única e carb
dupla nos à álcool.
Os fuscas "série" itamar (modelos a partir de 94) começaram
com álcool nos primeiros 2, 3 meses (ainda em 1993) e daí
veio a opção à gasolina. Tenho a informção (sem confirmação)
de que a partir da "2ª fase" dos modelos itamar, que são os
modelos 95 e 96, a versão a álcool deixa de existir. Uma breve
pesquisa dos modelos 1995 e 1996 nos faz constatar
fortemente que só são à gasolina.
Abç.
Responder

Posso colocar um carburador 1660 no fusca 1330l?Vai melorar
meu desempenho ou apenas lenda?Quais as melhorias que
posso alcançar?
Responder
Respostas

Pedro, só para deixar claro, o carburador simples do
Fusca 1300 e do 1600 são o mesmo. O que muda
são os giclês. Se quiseres transformar teu
carburador 1300 em 1600 basta verificar a giclagem
correta e comprar em qualquer auto peças. Mas eu
não aconselho, por que teu motor não vai conseguir
queimar a quantidade maior de combustível
mandado pelo carburador, irá afogar e molhar as
velas. Vai gastar mais combustível, e não vai ter
nenhum aumento de potencia, pelo contrário, pode
até prejudicar a durabilidade do teu motor. Se quiser
aumentar o desempenho, troque o kit de pistões,
cabeçotes e comando do 1300 por um kit do 1600.
Abraço.

Bom dia companheiro!!
Obrigado pelas dicas!
Responder

Carburação simples
Responder

olá.
Gostaria de montar um motor 1600 com dupla carburação.
Vi seus comentários e gostei do resultado.
Meu projeto e colocar motor 1600 com dupla solex e um
comando bravo.
Minha pergunta é a seguinte:
Apenas com essas modificações eu vou conseguir "fritar
pneus" e ter um motor bom a longo prazo? ou teria que fazer
mais modificações?
Meu medo é modificar muitas coisas e acabar gastando o valor
de outro carro e ter o motor ferrado a curto prazo.
Gostaria de saber oq me indica a fazer.
Não pretendo passar de 120km/h, mas quero chegar rápido
aos 120km/h. hehehe
Vi algumas sugestões de rebaixar cabeçote, trocar
virabrequim, colocar outros pistões, etc. Essas modificações
me dão medo.
Mas pretendo por a dupla e colocar um comando 110w, só
para andar no dia a dia, viajar, e curtir o carro, mas quando
querer, ser possível dar umas fritadas.
e ai, como pode me ajudar.
Ainda não comprei o fusqueira, mas estou em busca e
pretendo pegar um até 1970. o motor, como já sei, será
necessário trocar os cabeçotes pelos do 1600 com entrada
dupla, mas vamos supor que seja um 1600 original. O que
você me aconselha?
Responder
Respostas

Amigo, se buscas apenas fritar pneu, o Fusca não é
o carro mais adequado a isso. O motor do Fusca
tem grande torque, mas pouca rotação, o que
dificulta muito "patinar".
Para ter um motor à longo prazo, sem perder em

desgaste excessivo, sugiro um motor 1600 e dupla
carburação original. Motores mexidos, com
comandos maiores ou pistões rebaixados, sempre
terão desgaste maior, e consecutivamente consumo
e manutenção maiores.
Uma dica para tentar fritar pneu com um motor

original, é usar pneus bem finos (originais (5.60-15),
ou rodas e pneus bem baixos. Por exemplo, uma
roda 13 com pneu de perfil baixo. Quanto menor a
roda, mais rápido o eixo "gira". Porém, vai perder
muita velocidade final.
Infelizmente Fusca não é carro para fritar. Tem boa

arrancada, e sobe ladeiras como ninguém, mas
patinar não é seu forte.
Abraço.

opa... a fritada de pneu que disse foi na brincadeira,
por isso as aspas, mas a intenção é ter maior torque
de arrancada. Por isso pensei no comando tork
110w com um câmbio curto, pra "disparar na frente",
como disse não pretendo passar de 120km/h... e só
chegar a essa velocidade se for viajar.

e qual carburação seria a melhor escolha? lógico
que levando em conta o custo beneficio, nunca que
colocaria um par de weber no fusca.
Pois já vi tantas opções e não sei qual ficaria
melhor, já vi dupla de 228, entre outras.

https://www.youtube.com/watch?v=dy3zjnM7PZY
gostei desse barulho... hehehe... e são tantas

opções.
Responder

Olá boa noite, tenho uma dúvida...
tenho uma variant e queria aumentar a performance do motor.
como dizem da uma "futucada no motor", gostaria de saber o
que eu melhoro?
motor todo original dupla carburação.
desde já, obrigado pela atenção.
Responder
Respostas

Amigo, sugiro pesquisar um pouco sobre comandos
esportivos, assim como a instalaçao de
carburadores maiores (40 por exemplo),
escapamento dimensionado, alivio no volante, entre
outros. Ha inumeras formas de mexer no motor
desses carros, tudo variando de quando tu quer
gastar para deixar ele mais esperto. Boa sorte.
Responder
José Pereira 16 de outubro de 2016 23:55

Tenho um VW BRASILIA 1976, que usava ha certo tempo (usei
por mais de dez anos) todos os dias, com carburação dupla,
ainda original de fábrica. Como usava moderadamente,
considerava a economia de combustível satisfatória. Fui
fazendo um upgrade, como alternador, ignição eletrônica e etc.
A manutenção da carburação dupla é um pouco chata, como
por exemplo, quando surgia algum defeito, desconfiava
sempre da carburação, neste caso, manutenção em dois
carburadores- peças e trabalho dobrado; e como carro antigo
sofre, ainda mais com esta proporção de álcool na nossa
gasolina. Na época da construção a gasolina era honesta.
Somente um mecânico amigo deixava a regulagem
satisfatória, do meu gosto. Por estes motivos, a conselho deste
mecânico, comprei um carburador SOLEX novo, bem como o
kit de transformação para carburação simples. No começo
estranhei, o veículo pareceu mais fraco, na verdade as
respostas a aceleração ficam um pouco mais lenta, mas, a
força do motor, nas subidas, depois de embalado, continuou
usando as mesmas marchas. Já faz quase dois anos e, como
uso outro carro e limitadamente uso o VW BRASILIA, não
precisei regular, desde a troca, como fazia antes. A marcha
lenta permanece inalterada e o funcionamento perfeito. Esta
carburação eu sei arrumar, não fico na rua, são menos peças é
simples. Acredito que perdi um pouco em velocidade final,
mas, carro antigo, para os padrões atuais, não pode ser usado
para quem tem pressa e nem para viagens longas constantes,
o conforto e o barulho se encontram prejudicados. Uso para
passeios, principalmente na zona rural e para curtir e relembrar
os velhos tempos. Gosto de barulho do motor, melhor que
prosa ruim. Um abraço!
Responder
Respostas

Ola amigo. Realmente a dupla carburaçao da uma
certa dor de cabeça. A carburaçao simples e
infinitamente mais "simples" de regular e consertar.
Para veiculos que rodam muito no dia a dia, e nao
tem tempo de se fazer uma manutençao constante,
a carburaçao simples e mais indicada. Abraços!
Responder

Olá. Tenho um fusca 1600 carburação simples. Pretendo
colocar dupla carburação . Com os carburadores do fusca
itamar. Será q vou precisar mexer no câmbio tendo em vista q
o câmbio é um 8x35?
Responder
Respostas

Olá amigo. Não precisa mexer em nada. o Fusca
desde 1974 tinha opção 1600, antes de existir essa
relação de câmbio.
Responder

Boa tarde ,sem falar em valores R$ , o que é melhor em
termos de Desempenho para um motor 1600 Itamar : dupla
carburação ou injeção com módulo programável ?
Responder

Boa tarde ,sem falar em valores R$ , o que é melhor em
termos de Desempenho para um motor 1600 Itamar : dupla
carburação ou injeção com módulo programável ?
Responder
Respostas

Olá amigo, tranquilo? Não tenho como lhe dar
certeza, mas tudo indica que a injeção é muito
superior, pois regula com exatidão a quantidade
necessária para o bom rendimento do motor.
Porém, em questão de desempenho, por ter uma

vazão maior, a carburação possui respostas mais
rápidas, mas com consumo de combustível muito
superior.
Abraço!
Responder

Queria comprar uma vela de iridium para colocar no meu
Fusca 1300 ano 1976. Porém seguindo o código da NGK, não
existe vela de iridium fabricada para esse modelo de fusca.
Porém o mesmo código de vela é usado para as velas Iridium
da mobilete.
E ai vai a pergunta:
Será que vela de mobilete é compatível com a vela do Fusca?
Poderia eu comprar essa vela e colocar ela no fusca
normalmente?
Obrigado
Responder

Simplificando a pergunta:
As velas desse modelo de fusca são identicas as velas da
mobilete?
Pergunta meio que besta, mas grato se alguem souber.
obrigado.
Responder
Unknown 2 de fevereiro de 2017 01:46

Boa noite, é fácil transformar um motor em dupla carburação?
Tem uma média de quanto gasta?Obrigado
Responder
Respostas

É facil sim amigo, só precisa ter um par de
cabeçotes de dupla entrada, e o kit da dupla
carburação.
O preço varia muito, mas o kit tu deve encontrar por

volta de 400,00. Abraço.
Responder
alemão 6 de março de 2017 09:37

Bom dia, pretendo colocar comando w100 no meu fusca 1300
e dupla carburação , queria saber se, com o comando
esportivo que vou usar precisa mexer taxa dos cabeçotes, ou
pode ficar original ??? Se alguem souber, muito obrigado!
Responder
Digite seu comentário...
Comentar como: Conta do Goog
Publicar Visualizar
Carregar mais...
Pági
Postagem mais recente na Postagem mais antiga
inicial
Assinar: Postar comentários (Atom)
Tema Janela de imagem. Tecnologia do Blogger.

VW Fusca Brasil - Carburação - Simples X Dupla

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

VW Fusca Brasil - Carburação - Simples X Dupla

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

30/04/2021 VW Fusca Brasil: Carburação: simples x dupla

Mais Criar blog Login

VISITAS DO BLOG QUINTA-FEIRA, 7 DE ABRIL DE 2011 CONTATO!

1,371,067 Carburação: simples x dupla

Muito se discute qual é o melhor sistema de alimentação para o Visualizar meu

Porém, no caso do Fusca, Brasilia, e demais derivados com

PESQUISAR NESTE BLOG

Motor 1600 (Fusca): Carburadores H32 Pdsi/Pdsit

No final da década de 40, o Porsche 356, com o motor de

Se pensarmos bem, é fácil analisar o quão superior é o sistema

Com a dupla carburação é diferente. Os carburadores ficam

Em síntese, um motor com sistema de dupla carburação tende a

Postado por Alexsander às 11:42 AM Fusca (808)

Responder Puma (17)

E em segundo lugar, deverá trocar os injetores e a

Tiago 9 de novembro de 2014 17:36 Fusca Clube de Pirajuí - SP

José Pereira 7 de novembro de 2012 05:41

Alexsander 7 de novembro de 2012 09:06

A regulagem era um fantasma pra mim no início,

Anônimo 16 de dezembro de 2012 17:13

Anônimo 16 de dezembro de 2012 17:21

Alexsander 16 de dezembro de 2012 20:06

Tenho um Fusca 1967 a 4 anos, com motor 1600

É complicado sim de equalizar. Mas com o tempo

Depois de ter ficado na rua algumas vezes por

São pontos de vista interessantes amigo, pois tanto

Anônimo 8 de janeiro de 2013 18:22

Alexsander 13 de janeiro de 2013 16:26

Unknown 13 de janeiro de 2013 16:20

"UNIR, ORGANIZAR, MOBILIZAR."

Alexsander 13 de janeiro de 2013 16:27

Anônimo 19 de fevereiro de 2013 10:43

Alexsander 19 de fevereiro de 2013 10:51

Primeiramente tem de ter certeza que é só de uma

Com o passar do tempo, eu mesmo aprendi a

Falando parece complicado, mas com o tempo se

Abraços e boa sorte amigo.

Unknown 4 de abril de 2013 21:31

romarioom 19 de agosto de 2014 14:47

Anônimo 14 de dezembro de 2016 22:21

Unknown 27 de fevereiro de 2013 18:01

Alexsander 27 de fevereiro de 2013 19:01

Eu sou a prova viva de que ela vale a pena, pois

Alexsander 6 de abril de 2013 22:24

Qualquer coisa estou a disposição.

Anônimo 20 de abril de 2013 23:05

Alexsander 25 de maio de 2013 19:27

Anônimo 23 de maio de 2013 15:20

Alexsander 25 de maio de 2013 19:45

Bom, o fato dos cabeçotes serem de entrada

Antes de trocar a dupla pela simples, verifique o por

O ideal, é levar em alguém que entenda de

Mas acalme-se amigo, com o tempo se ajeita. Não

Boa sorte, abraços!

Unknown 28 de maio de 2016 21:59

Unknown 25 de maio de 2013 17:04

Alexsander 25 de maio de 2013 19:49

Infelizmente pra poder alimentar toda essa

Eu sugiro um par de Webber 40, que creio dar conta

Enquanto não buscar fundos para a aquisição de

O carro não vai ficar tão potente e apimentado

Unknown 25 de maio de 2013 17:06

Alexsander 25 de maio de 2013 19:50