COMO GANHAR

DE 3 A 10
CAVALOS DE
POTÊNCIA EM
SUA MOTO SEM
MEXER NO
MOTOR

OTÁVIO JÚNIOR
 Termo de responsabilidade

Todas as estratégias e informações que você vai ler neste livro, e que aprendi, quando comecei a buscar pelo
conhecimento e aprendizado com, cursos, vídeos que são frutos das minhas experiências profissionais na área.

Embora eu tenha me esforçado ao máximo para garantir a precisão e a mais alta qualidade dessas informações,
de forma que todas as técnicas e métodos aqui ensinados são altamente efetivos para qualquer pessoa que
esteja disposta a aprender e a colocar o esforço necessário para aplica-los conforme instruídos, estes métodos e
informações não foram testados ou comprovados cientificamente, e sim na prática.

As estratégias e informações aqui presentes são para todos, mas não são para qualquer um. Você precisa estar
disposto.

Além disso, sua situação particular pode não se adequar perfeitamente aos métodos e técnicas ensinados neste
e-book. Assim, você deverá utilizá-lo ajustando as informações de acordo com sua necessidade específica e, por
essa razão, os resultados podem variar de pessoa para pessoa. Não existe qualquer garantia, há somente a
experiência.

Atenção

Todos os nomes de marcas, produtos e serviços mencionados aqui são propriedade de seus respectivos donos e
são usados somente como referência. Além disso, não existe a intenção de difamar, desrespeitar, insultar,
humilhar ou menosprezar você, leitor, ou qualquer outra pessoa, cargo ou instituição.

2
 1- Filtro de ar esportivo

A primeira dica é simples de se fazer, troque o filtro de ar original da sua moto, por um esportivo. Como assim?

Sempre me perguntam se atrapalha no funcionamento e é prejudicial ao motor. Digo que não, quando se efetua

a troca do filtro de ar original por um de espuma ou esportivo, a mistura de ar combustível será mais rica e

haverá um aumento no fluxo de ar para dentro da câmara de combustão, gerando um considerável ganho de

potência.

3
 Como saber se não vai me trazer problemas no motor

Um exemplo que podemos analisar são, as motos de motocross e de arrancada onde utilizam esses filtros para

obter ganho de potência, e não vemos nenhum problema vinculado à utilização dos filtros esportivos em relação

à quebra de motores.

4
 Um fator que pode ser prejudicial

Mas, já deixo claro que é prejudicial quando deixamos sem o filtro de ar por completo, pois, elementos podem

entrar pela alimentação do carburador ou injeção e trazer danos ao motor.

Vemos muito disso, em competições de arrancada ou autódromos de corrida, onde os preparadores desejam

tirar o máximo de potência do motor, sem olhar para os danos que podem causar, já que as motos são usadas

para esse fim.

5
 2- Cabo e Vela de competição

Por que efetuar a troca desses componentes? O motivo é claro, a gasolina do nosso país é de composição

variável e queima irregular. Esses dois componentes, ajudam a queimar por completo os gases no cilindro,

ganhando potência, gerando também certa econômia, pois não ira desperdiçar o combustível que antes era

jogado fora pelo escapamento.

Cabo Ibooster

A função do cabo de competição é passar uma corrente elétrica maior para a vela. E isso é possível graças aos

componentes internos do cabo, que fazem a corrente elétrica ser maior.

6
 Vela de Iridium

A vela de Irídio ou (Iridium no idioma inglês) é um elemento metálico extremamente duro e raro, relacionado à

platina. Além de sua dureza, a principal propriedade que faz o irídio atraente como um material eletrodo para as

velas de ignição é o seu altíssimo ponto de derretimento (quase 2500 ºc).

O Irídio não é um excelente condutor energético, por isso ele é usado em forma de liga, misturado com outros

metais como a platina, cobre e zinco, desta forma, se tornando uma liga extremamente dura, com alto ponto de

derretimento e excelente condutividade elétrica.

7
 O funcionamento do cabo em conjunto com a vela

Com a corrente elétrica do cabo maior e o alto pondo de derretimento ou temperatura que a vela de Iridium

pode alcançar, a potência fica clara para o seu motor .

Nessa outra imagem vemos o funcionamento da vela de Iridium gerando uma maior explosão em relação à vela

original.

8
 3- escapamento

Escapamento esportivo

Os escapamentos esportivos tem uma função diferente dos originais. Eles liberaram os gases do motor com

maior velocidade, gerando assim maior potência. A casos em que dependendo do escapamento, ele pode gerar

entre 2 a 6 cavalos de potência em motos de baixa cilindrada, já nas motos de maior cilindrada esse número

pode ser bem maior. Veja abaixo alguns escapamentos que temos no mercado, com preços relativamente baixos

e altos. Esses são apenas algumas opções que listei aqui, mas existem infinitos tipos de escapamento para vários

gostos e perfis.

Escapamento fortuna

9
 Escapamento USA RACING

Escapamento DORE

10
 4- Carburação

Quando a troca do escapamento e feita, para se extrair o máximo de potência, é necessário fazer alguns ajustes
na alimentação do carburador, onde você irá aumentar de um a dois pontos na agulha do pistonete, e regular o
ar. Em alguns casos, é necessário efetuar a troca do giglê original, para um maior. Pois queremos ter o máximo de
potência em todos os giros do motor.

Minha moto e injetada e agora?

No caso das motos injetadas não é necessário fazer qualquer alteração, pois a própria sonda lambda, trabalha
corrigindo e acertando a mistura da moto. Só seria necessário remapear a injeção ou realizar a troca do TBI em
caso de uma preparação no motor, onde seria necessária uma quantidade bem maior ao que ela já proporciona.

11
 Veja algumas fotos abaixo de como realizar o procedimento no carburador:

Agulha do Pistonete

O primeiro passo seria colocar a trava da agulha na posição inferior, indicando mais combustível, pois assim você

ira alimentar o motor, para maior ganho de potência. Já que foram feitas algumas modificações na moto, como a

troca do escapamento original por um esportivo.

12
 Giglê do carburador

Em alguns caso específicos é necessário realizar a troca do giglê principal ou de alta como alguns chamam.

Geralmente a troca é feita quando se aumenta a cilindrada ou é realizado algum tipo de preparação no motor.

Caso você mecha na agulha e observe que a moto não embola e responde ao tocar no acelerador, pronto, o

ajuste para ganho de potência esta feito. É inviável mexer na parte de giglê quando desnecessário, pois isso

acarretaria no consumo elevado de combustível sem necessidade.

13
 5- CDI

O CDI é responsável em dar o comando para a bobina gerar um pulso elétrico para a vela de ignição, ou seja, ele

é quem determina “quando” haverá uma faísca, e também limita até quantos giros o motor pode chegar.

Exemplo: em uma Honda Titan 150 cc, ela alcança 14,2cv a 8500rpm, com o CDI original que limita o giro do

motor.

Hoje existem muitos tipos de CDI no mercado, como os programáveis e os sem limites de corte. Uma dica para

ganhar potência no motor seria utilizar o CDI sem limitador ou o programável, quero te mostrar um calculo

básico que a mesma Honda Titan 150 cc que alcança 14,2cv a 8500rpm, a um giro de 10500rpm ela alcançaria

17,5cv, o que seria um ganho de mais de 3 cavalos de potência e a 11000rpm o ganho será superior a 4 cavalos,

apenas com a troca desse equipamento.

Exemplo abaixo de um CDI Servitec programável:

14
 6- Acelerador de punho rápido

O acelerador de punho rápido é um componente indispensável para aumentar o desempenho da moto. Ele

chega a diminuir o curso da aceleração em até ¼ da volta original. Um dos principais motivos em utiliza-lo é a

vantagem de desfrutar o máximo desempenho da moto, já que você poderia subir o giro do motor com muito

mais rapidez.

15
 7- Kit de transmissão longo

O kit de transmissão longo tem a intenção de fazer uma moto ganhar mais velocidade final, perdendo um pouco

de torque em baixa. Eu não indico para pessoas que moram em cidade com muitas subidas íngremes, pois não

será percebida nenhuma diferença, e você poderá sentir a moto mais fraca, além desse fator, poderá haver o

aumentar no consumo de combustível. Já para pessoas que utilizam suas motos em cidades planas e kits de

aumento de cilindrada é uma boa opção, já que você poderá alcançar os 140 km/h com facilidade.

16
 8- Redução no peso da moto

Você pode estar se perguntando como realizar esse procedimento em sua moto. Bem, vamos lá então, citarei

alguns exemplos e deixo para vocês as ideias.

Um bom exemplo para diminuir o peso da moto seria a troca dos aros e dos manetes originais que são de ferro

por outros de alumínios, que são relativamente mais leves. Dentre outros acessórios que podem ser trocados

para a redução no peso da moto.

Por que realizar esse procedimento? Vou explicar abaixo:

Pegue o peso da moto em quilogramas (kg) e divida-o pela potência do motor em cavalos-vapor (CV). ASSIM, NO

Caso de uma Honda CG Titan 150cc, você terá:

118 kg / 14,2 cv = 08,30 quilo por cv

Isto quer dizer que cada cavalo de potência da CG em questão carregará mais de 08 quilos. Mesma regra se

aplica a automóveis.

17
 Para termos um comparativo:

DUCATI 1199 PANIGALE – 0,841 KG POR CV (É monstruoso!)

BMW R 1000 RR – 0,960 KG POR CV

MV AGUSTA F4 1000 – 1,03 KG POR CV

SUZUKI GSX-R 1000 - 1,10 KG POR CV

HONDA CB 600F HORNET - 1,73 KG POR CV

YAMAHA XJ6 N/F - 2,57 KG POR CV

KAWASAKI NINJA 250R - 5,12 KG POR CV

HONDA VT 750 SHADOW - 5,16 KG POR CV

KASINSKI COMET GT 250R - 5,23 KG POR CV

HONDA CBR 300 - 5,54 KG POR CV

SUZUKI BURGMAN 400 - 6,20 KG POR CV

KASINSK MIRAGE 250 – 6,30 KG POR CV

SUZUKI YES – 8,61 KG POR CV

HONDA BIZ 125 – 11,09 KG POR CV

YAMAHA CRYPTON ED – 11,57 KG POR CV

SUZUKI BURGMAN 125 – 12,33 KG POR CV

Vemos com isso que se você conseguir diminuir o peso, sua moto atingirá muito mais desempenho em relação
às outras com a mesma cilindrada.

18
 Declarações finais

Após toda essa analise é possível sim extrair de 3 a 10 cavalos de potência na sua moto, sem sequer mexer no

motor, agora imagine se você, além dessas modificações em sua moto, realizar uma preparação básica no motor

sem afetar sua vida útil, os ganhos podem ser muito maiores. E já pensou você mesmo preparar seu motor?

Saiba que antes eu era apenas um entusiasta, mas decidi começar do zero, e hoje preparo meus próprios

motores, os de amigos e clientes. E com toda essa bagagem que venho carregando, decidi repassar minhas

técnicas de preparação, passo a passo. A seguir terá um link onde você poderá saber mais.

CLIQUE AQUI E SAIBA MAIS.

19