PREPARAÇÃO MOTOR DE MOTOS

CALCULOS, TAXAS e FORMULAS

PROFESSOR: LUIS CARLOS PICKCIUS

CONTATO PARA CURSOS
(42) 99967-6035
Todas as informações e especificações Sumário
desta apostila são as mais recentes
disponiveis na ocasião de sua impressão. Calculo de Cilindrada..................................03

O professor se reserva o direito de efetuar Calculo de Carburador................................05

alterações nesta apostila a qualquer
momento e sem prévio aviso, não Folga Entre Pistão e Cilindro......................07
incorrendo por isso em obrigações de
qualquer espécie. Montagem dos Aneis no Pistão..................09

Nenhuma parte desta apostila pode ser Ajuste Folga de Válvulas.............................11

reproduzida sem autorização por escrito.
Calculo VMP (Velocidade Media
Pistão).........................................................13

Calculo R/L Motor......................................14

Calculo Potência CV/L................................17

Taxa Compressão Estatica.........................18

Calculo Volume..........................................20

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CALCULO DE CILINDRADA

Para iniciarmos um projeto de preparação de motor em motocicletas o primeiro passo a fazer

o calculo de cilindrada pois seu resultado afeta varios outros calculos adiante em um projeto
de preparação.

A cilindrada é formada por diâmetro do cilindro e o curso do virabrequim.

Para efetuar o cálculo de cilindrada usaremos a formula:

D². c. 
𝐶𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑎𝑑𝑎 =
4000
D = Diâmetro do cilindro

C = Curso do motor

 = 3,1416

Lembrando que a medida é feita em mm.

Vamos utilizar como exemplo a HONDA - CG 150 TITAN para demonstrar melhor:

Diâmetro do cilindro: 57,3

Curso do motor: 57,8

 = 3,1416

D². c. 
𝐶𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑎𝑑𝑎 =
4000

57,3². 57,8 . 3,1416

𝐶𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑎𝑑𝑎 =
4000
𝐶𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑎𝑑𝑎 = 149,0 cc
A HONDA – CG 150 TITAN tem um total de 149,0 cc, comercialmente a honda arredonda pra
150cc.

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CALCULO DE CILINDRADA

NOTAS

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CALCULO DE CARBURADOR

O carburador é uma peça essencial para o resultado final da preparação de motor.

O calculo de carburador é basicamente feito através da medida do calculo Venturi.

Venturi é o componente cuja seção superior tem um diâmetro menor que o restante do seu
corpo, cuja finalidade é provocar uma queda de pressão (depressão) com a passagem do ar, ou
seja, através dessa queda de pressão obtemos a sucção para que o combustível seja
transferido para dentro do motor.

Sendo assim precisaremos fazer o calculo para descobrir qual o diâmetro ideal do Venturi para
o projeto.

O Calculo é o seguinte:

TABELA DE RPM:
 Cidade = 8  Rodovia = 9,5

(Cilindrada . rpm) x 0,65

1º Exemplo Moto 200cc uso na Cidade:

(200 .8) x 0,65

1600 x 0,65
40 x 0,65 = 26
Ou seja o venturi ideal para utilizar nesse projeto será aproximadamente na medida 26mm.

2º Exemplo Moto 200cc uso na Rodovia:

(200 .9,5) x 0,65

1900 x 0,65
44 x 0,65 = 28,6
Ou seja o venturi ideal para utilizar nesse projeto será aproximadamente na medida 28,6mm.

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CALCULO DE CARBURADOR

Como ilustrado na imagem acima o Venturi do carburador é a medida onde seu diâmetro
interno é afunilado gerando turbulencia na passagem do ar gerando alta velocidade no
combustível admitido no motor.

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FOLGA ENTRE O PISTAO E O CILINDRO

A folga entre o cilindro e o motor é muito importante pois com o motor em funcionamento
ocorre a dilatação.

A folga é dada por medida de segurança pois é a medida de trabalho entre as peças e a
dilatação do motor, mas qual a folga ideal? Bom geralmente quem determina essa folga é o
fabricante do pistão mas em alguns casos essa informação não vem no manual das peças e
agora? Bom nesse caso precisamos analisar todos os fatores para determinar a folga ideal.

Os fatores são:

 Qualidade Material

 Pistão Fundido ou Foejado

 Tamanho de parede

TABELA BASE DE REFERÊNCIA DE FOLGA

Para pistão FUNDIDO usar a indicação do fabricante quando houver, ou quando não está
disponível podemos utilizar a seguinte tabela:

 De 0.03 à 0.05 – Pistão Fundido

 0.03 - Folga ideal para desempenho e necessita um amaciamento protetivo perfeito, com
todas as recomendações seguidas.

 0.04 – Folga intermediária mais segura, também recomendada para ter um bom
desempenho e precisa de um amaciamento protetivo correto.

 0.05 – Folga máxima , pode comprometer desempenho ocasionando barulho de saia de

pistão e reduzindo a vida útil do motor. É recomendada em casos extremos, onde não temos
tempo suficiente para amaciamento ou quando não temos certeza que o cliente vai cumprir
todas as recomendações.

Para pistão FORJADO seguir EXCLUSIVAMENTE à folga indicada pelo fabricante do pistão
INDEPENDENTE DE BARULHOS.

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FOLGA ENTRE O PISTAO E O CILINDRO

NOTAS

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MONTAGEM DOS ANEIS NO PISTAO

É muito importante montar da maneira correta os aneis para obter um bom desempenho o
funcionamento do motor.

Abaixo temos uma ilustração do espaçamento correto para monteagem dos aneis no pistão
indiferente da marca e modelo pois a regra serve para todos.

Limpe a cabeça, as canaletas e a saia do pistão. Instale cuidadosamente os anéis no pistão com
as marcas voltadas para cima.

NOTA

 Não abra as extremidades dos anéis do pistão em excesso para evitar danos.
 Tome cuidado para não danificar o pistão durante a instalação dos anéis.
 Não confunda o 1° e o 2° anéis.
 Após instalar os anéis certifique-se de que eles girem livremente nas canaletas, sem
prender.
 Separe as aberturas das extremidades 120° uma da outra.

CUIDADO!

 NUNCA ALINHE AS ABERTURA DOS ANEIS COM AS PONTAS DO PINO DO PISTÃO.

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MONTAGEM DOS ANEIS NO PISTAO

NOTAS

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AJUSTE E REGULAGEM DAS VALVULAS

É necessária uma folga adequada entre as válvulas de admissão e escape e os mecanismos de

abertura e fechamento das válvulas em todos os motores. Essa folga tolera a alteração de
tamanho da válvula e também mantém o espaço correto para o filme de óleo.

Folga excessiva pode resultar em ruídos no motor.

Folga insuficiente empurrará a válvula durante o período em que o motor estiver com a
temperatura elevada, provocando a queda de pressão de compressão e resultando em marcha
lenta irregular, ou eventual queima das válvulas. Pode também ocasionar um retorno de
chama e incêndio da motocicleta no caso da folga insuficiente ser na válvula de admissão.
A folga insuficiente também gera falta de lubrificação nos componentes e desgaste prematuro
das peças.

Os sistemas para inspeção e ajuste de folga de válvulas podem ser classificados em três tipos:
parafuso de ajuste no balancim, seleção de pastilhas e ajuste hidráulico.

Para motores preparados geralmente quem fornece a folga ideal é o fabricante do comando
de válvulas, caso não tenha essa informação ajuste as válvulas com o padrão original
recomendado pelo fabricante do motor da motocicleta e faça o teste de rodagem e verifique o
comportamento do motor, caso necessário reajuste as válvula para mais ou menos sempre de
0,02 em 0,02 até alinhar o funcionamento do motor.

O ajuste da folga de válvulas deve ser feito sempre com o motor frio.

Na duvida utilize sempre uma folga mas elevada ao inves de trabalhar com as válvulas presas.

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AJUSTE E REGULAGEM DAS VALVULAS

NOTAS

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CALCULO VMP – VELOCIDADE MEDIA PISTAO

A Velocidade média do pistão, como já diz, é a média da velocidade do pistão em seu

movimento dentro da camisa. No PMS (Ponto morto superior, ou o ponto mais alto que o
pistão alcança) a sua velocidade é igual a zero, o mesmo no PMI (Ponto morto inferior), tendo
sua máxima velocidade exatamente na metade do seu curso. Quanto maior o curso do
virabrequim e quanto maior a RPM do motor maior será a VMP.

A VMP é medida em metros por segundo m/s e é calculada na seguinte formula:

C . RPM
𝑉𝑀𝑃 =
30000
C = Curso do motor

RPM = Rotação do Corte de Giro

Vamos utilizar como exemplo a HONDA - CG 150 TITAN para demonstrar melhor:

Curso do motor: 57,8

RPM = 9300

57,8 .9300
𝑉𝑀𝑃 = = 17,9 m/s
30000

Utilizamos com referencia 20 m/s a VMP para pistão fundido em uma preparação de motor
(Mas esse valor é apenas como referencia pois irá variar conforme o material utilizado na
fabricação das peças montadas).

NOTAS

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CALCULO R/L MOTOR

Para calcular a R/L do motor usaremos a seguinte formula:

𝑅/𝐿 = 2
C.B

C = Curso do Virabrequim

CB = Comprimento da biela

Vamos utilizar como exemplo a HONDA - CG 150 TITAN para demonstrar melhor:

Para medir o CB (Comprimento da Biela) precisamos seguir a regra:

Primeiro vamos pegar a medida dos 2 furos da biela e dividir por 2.

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CALCULO R/L MOTOR

Agora vamos medir o comprimento da biela.

Então somando os 3 resultados temos o resultado de CB = Comprimento da biela:

CB= 7,5 + 18 + 70,5 = 96mm

57,8
28,9
𝑅/𝐿 = 2
= = 0,3
CB 96
R/L do motor deve ser em media 0,3 para evitar quebra da biela, porem cada caso de
preparação é um caso diferente.

OBS: Para uma preparação quanto maior o comprimento da biela menor rendimento a moto
ira ter de final em 5ª marcha. Recomendamos uma biela de no maximo 105mm de
comprimento entre centros.

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CALCULO R/L MOTOR

NOTAS

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CALCULO DE POTÊNCIA CV/L

Esse cálculo é uma das maneiras de comparar motores de diferentes cilindradas. Simulando
que o motor tenha 1000 cc é possível comparar diferentes motores nessa formula:

POTÊNCIA
CILINDRADA(L)
POTÊNCIA= Potência deve ser medida em um dinamômetro.

CILINDRADA (L) = Cilindrada convertida em Litros, para fazer isso basta você pegar a cilindrada
real e fazer a divisão por 1000.

Utilizando um CG 150 TITAN – HONDA que foi preparada para 200cc.

POTÊNCIA 20 20
CG 200cc = = 200 = = 100 cv
CILINDRADA (L) 0,2
1000

Ou seja, se essa CG 150 TITAN que foi prepara para 200cc tivesse 1000cc ela teria 100cv. Agora
vamos fazer o mesmo calculo em uma CBX 250 TWISTER – HONDA que foi preparada para 420
cc para fazer a comparação.

POTÊNCIA 30 30
CBX 420cc = = 420 = =71,4 cv
CILINDRADA (L) 0,42
1000

Ou seja, se a CBX 250 TWISTER que foi preparada para 420cc tivesse 1000cc ela teria 71,4cv.

Onde queremos chegar com essa explicação? Pois bem não basta ter um aumento de
cilindrada para você construir um bom projeto, deve se fazer uma preparação não apenas
pensando em cc e sim em um conjunto por inteiro do motor.

NOTAS

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TAXA COMPRESSÃO ESTATICA

Agora que já sabemos a base de calculo de cilindrada podemos realizar o calculo de taxa
estática, pois é o calculo de cilindrada que vai dar a base para taxa estática de compressão.

Essa taxa é chamada de taxa estática, pois é feito o calculo com o pistão em PMS ou seja com o
motor sem movimento.

Analisando a imagem ao lado quando o pistão esta em PMI ao

lado esquerdo da imagem todo o volume do cilindro esta cheio
de ar/combustível, quando ele se desloca para PMS como ilustra
o desenho ao lado direito ele comprime todo o ar/combustível
para cima, ou seja, vamos fazer como exemplo que todo o
ar/combustível que ocupava 10 espaços no cilindro agora ocupa
1 espaço só, então essa seria uma taxa 10:1, pois a taxa de
compressão é calcula com todo o volume ocupado na câmara de
combustão com o pistão em PMS.

Vamos fazer o calculo para entendermos melhor.

Para fazer o calculo precisamos de 2 dados:

1° Cilindrada do Motor (cc)

2° Volume (ml)

cc + ml
Taxa Compressão =
ml
Vamos utilizar como exemplo um motor com 190 cc e entrou um volume na câmara de
combustão de 20ml

190+20 210
Taxa Compressão = = = 10,5
20 20

Então nossa taxa de compressão desse motor é de 10,5 : 1.

Conhecida como BURUTAGEM é a maneira de saber
quantos ml de óleo tem na câmara de combustão para
colocar na formula. Primeiro passo coloque o motor
em PMS, segundo passo com uma seringa e óleo
hidráulico ATF vamos encher a câmara de combustão
do motor com o óleo através do buraco da vela
(sempre de 10 em 10 ml), incline o motor para que não
fique nenhum espaço no motor sem óleo. Assim que o
óleo atingir os primeiros fios de rosca da vela a câmara
de combustão estará cheia conforme imagem ao lado.

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TAXA COMPRESSÃO ESTATICA

Agora que já sabemos realizar o calculo para saber a taxa de compressão vejamos abaixo uma
tabela para taxa ideal conforme combustível utilizado:

Até 10,5 : 1 Gasolina Comum ou Aditivada

Até 11,5 : 1 Podium ou Octapro
12 : 1 até 14 : 1 Álcool (Etanol)
15 : 1 até 16 : 1 Metanol

Gasolina comum ou aditivada não tem diferença de taxa.

Podium ou Octapro já podemos ir um pouc alem pois o combustível possui mais octanas que o
combustível comum.

Já no álcool (Etanol) o motor não terá desempenho se for montado com menos de 12 de taxa,
o Etanol por ter um poder calorifico menor que a gasolina ele precisa de uma taxa de
compressao maior para realmente ter potência.

Para o metanol já precisamos de um cuidado maior em relação a sua taxa de compressão pois
o metanol é um combustível que possui em sua fórmula quimica que contem oxigênio na
mistura aumentanto seu rendimento por sua formula e taxa, porem deve-se tomar cuidado
para seu motor não entrar em detonacao.

NOTAS

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CACULO VOLUME

Caso você queira encontrar o volume de uma moto que os dados de cilindrada e de taxa de
compressão você já saiba basta colocar na formula abaixo:

cc
Volume =
(Taxa − 1)
CG 150 TITAN que sua cc é de 149 e taxa de 9,5:

149 149
Volume = = = 17,5 ml
(9,5−1) 8,5

CB 250 TWISTER 2007 que sua cc é de 249 e taxa de 9,3:

249 249
Volume = = = 30 ml
(9,3−1) 8,3

E para que serve esse calculo? Pois bem, se você pegar um motor original que essas
informações que vem na ficha técnica do veiculo (cc e taxa de compressão) precisamos achar o
volume do motor em PMS conseguimos saber o quando podemos tirar do cilindro ou do
cabeçote e tambem o quanto irá aumentar de taxa de compressão.

Para isso conheça a formula:

D². . h
𝑉=
4000
D = Diâmetro do cilindro

 = 3,1416

h= Altura (quanto será retirado de material)

Veja o exemplo da CG 150 TITAN com o motor original para entender melhor:

57,3².3,1416.0,5
𝑉= = 1,29
4000

17,5 – 1,29 = 16,2

(149+16,2)
= 10,2
16,2

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CACULO VOLUME

Ou seja, caso você retirar 0,5 de material no cabeçote e cilindro a taxa vai de 9,5 : 1 que era
original para 10,2 : 1.

ATENÇÃO: Sempre que for retirado material entre cilindro e cabeçote faça a conferência das
folgas.

NOTAS

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