O COMANDO DE VÁLVULAS NO LUGAR CERTO - SEGUNDA PARTE

Por Carlos José Carlini

Caros colegas,
Como dito no artigo anterior, continuaremos falando sobre enquadramento do comando de válvulas.
Já apresentei as siglas e abreviaturas que os fabricantes utilizam para especificar tecnicamente o came
do comando, e também algumas fórmulas básicas que permitem calcular a permanência. Para completar,
vamos ver como se calcula o overlap ou cruzamento de válvulas que alguns preparadores utilizam para
analisar o motor em marcha lenta e baixas rotações.
Cálculo do overlap ( cruzamento de válvulas):
Overlap = AAA + RFE
VEJA UM EXEMPLO:
Um comando de válvula de 300° de duração, cuja especificação é:
AAA= 45
RFA=75°
AAE=75°
RFE=45°
Ovelap= 45°+45°=90°
Isto significa que durante 90° de giro no virabrequim, as válvulas ficarão parcialmente abertas.
É bom saber que o overlap ou cruzamento é necessário para poder encher melhor a câmara de
combustão com mistura de ar e combustível, e de alguma forma, refrigerar as válvulas. Mas quando
falamos em performance, o overlap vai depender bastante da aplicação do motor, podendo contribuir ou
até prejudicar.
O overlap também está ligado ao curso do motor, para motores menos cursados, muito overlap pode
prejudicar as baixas e médias rotações, e vice versa.
O cruzamento também tem a ver com os comprimentos usados na admissão e escape, geralmente, em
casos onde se tem grandes comprimentos, o motor pede um overlap assimétrico, ou seja, a válvula de
escape um pouco mas aberta que a de admissão.
Revelando assim uma grande verdade, e é por isso que é necessário estudar caso a caso, evitando não
incorrer num projeto que, ao invés de contribuir com potência, deixe o motor mais fraco.
Uma vez mais gostaria de reforçar a grande necessidade de enquadrar o comando no dinamômetro,
tendo a certeza que ele aproveitará o máximo desempenho dos sistemas auxiliares como escapamento e
admissão.
ENQUADRAMENTO DO COMANDO COM DISCO DE GRAU.

Chegou a hora da verdade, e para enquadrar o comando de válvulas, você precisará de algumas
ferramentas básicas, como um par de relógios comparadores, um dispositivo que permita colocar o
relógio comparador no lugar da vela para checar a posição do PMS, um disco de grau de um diâmetro de
pelo menos 350 mm, para ter uma leitura mais exata.
Se o motor ainda não está com o cabeçote montado, é uma boa oportunidade para colocar o disco de
grau e marcar o ponto de referência do PMS. Este procedimento foi adotado por várias montadoras,
inclusive a própria FIAT com o motor de 1.6 - 16V, que recomendava referenciar primeiro o PMS.
PROCEDIMENTO:

1. Coloque o disco de grau e adote uma referência fixa para leitura.

2. Adote o zero do disco o mais perto possível do PMS do pistão

3. Coloque o dispositivo do tope do pistão no bloco

4. Gire o virabrequim para um lado, até o pistão fazer contato com o tope, e anote os graus no
disco

5. Gire o virabrequim em sentido contrário e leia novamente os graus percorridos

Se tudo ocorrer bem, os graus lidos em um sentido e noutro devem estar iguais, caso haja uma diferença
entre os graus lidos, faça a seguinte conta:
Some as duas leituras e divida por dois.
Logo gire o virabrequim até o pistão fazer tope no dispositivo.
Agora coloque em zero o disco, retire o dispositivo, gire até alcançar os graus calculados anteriormente e
pronto: esse ponto é exatamente o PMS.
Marque então esta posição entre o bloco e polia.
QUANDO TUDO ESTIVER MONTADO:

1. oloque o dispositivo no lugar da vela com o relógio comparador.

 2. Coloque o disco de grau e adote uma referência fixa para ler o disco.

3. Gire lentamente, até deixar o cilindro No 1 ou 4 em balanço.

4. Gire para um lado e para o outro, buscando no relógio comparador o maior valor
(isto significa que o pistão se encontra exatamente no PMS).

5. Reposicione o disco de grau em zero.

LEITURA DO CAME DE ADMISSÃO:

Com ajuda de outro relógio comparador colocado no próprio tucho (para verificar se a válvula está sendo
acionada), zere o relógio com a válvula totalmente fechada.
1. Escolha o cilindro 1 e coloque o mas exato possível em balanço, ou seja, com a válvula de admissão
começando a abrir, e a válvula de escape finalizando seu fechamento.
2. Nesse ponto, encontre o PMS e zere o relógio comparador desse cilindro.

Nessa exata posição, zere o disco de grau que está montado na polia do virabrequim.
3. Gire em sentido anti horário, até o relógio comparador da válvula de admissão ficar no zero e,
imediatamente leia os graus marcados no disco.
A leitura desse valor corresponde ao AAA, que pode oscilar de 40° a 60°
4. Agora gire o motor em sentido horário, até zerar novamente o relógio da válvula, e nesse instante, tome
a leitura do disco.

Lembre-se que essa leitura se baseia à partir do PMI e corresponde ao RFA. Ela pode variar entre 60º e
110°
Somente resta fazer a seguinte conta para calcular a permanência:
Permanência = AAA+180°+RFA = 40°+180°+60° = 280°
Para sabermos o lobe center ou entre centro dessa montagem:

Para mudar a posição do comando, basta refazer a conta com um novo valor de lobe center, veja a
seguir:
Por exemplo, adotando um novo lobe center de 110°, o novo valor de AAA ficará em 30°
Corrigindo no motor o novo lobe center:
Gire o motor até ficar novamente no balanço e o pistão no PMS ( relógio comparador do pistão em Zero)
Agora gire o motor em sentido anti-horário até chegar no disco graduado em 30°
Como você poderá reparar, o relógio comparador da válvula, ainda indicará que a mesma se encontra
aberta, portanto com bastante cuidado, afrouxe os parafusos da polia regulável do comando de válvulas,
e vire o mesmo em sentido anti-horário com muita calma até o relógio da válvula de admissão zerar.
Reaperte tudo, confira novamente e você terá enquadrado o comando com sucesso.
DICAS:
Para ler o comando e enquadrá-lo, é aconselhável usar pelo menos 1 mm de folga, garantindo desta
forma, não estar trabalhando na região da rampa anti folga.
Deixe a correia dentada, ou corrente, o mais esticado possível para evitar folgas e erros durante a
medição.
Meu caro, gostaria de encerrar este ciclo de matérias compartilhando com você as palavras de um grande
ícone da preparação de motores na Argentina e Europa, Rafael Balestrini, que em numa de suas
palestras disse: "para alcançar o sucesso não é necessário ser um grande cientista, basta medir com
certa exatidão aquilo que se está fazendo, medir com precisão e comparar com bons critérios os
resultados obtidos. Desta forma você obterá dados que poderão orientá-lo, até alcançar aquilo que esta
sendo buscado". Seja audacioso, mas leve junto um pouco de matemática e física, não ande no escuro,
use a sua imaginação. Antes de pôr em prática, veja se as leis da física não leva tudo água baixo.
Seguindo estes caminhos, sem dúvida nenhuma, terei o prazer de cumprimentá-lo ao receber a taça da
vitória.
Escreva para a redação, sugerindo assuntos de seu interesse para este cantinho técnico da revista.
Deixo-lhe um forte abraço e vejo você nas pistas.
Carlini