Como fazer a leitura de um pisto?

O proceso de examinar um pisto usado pode revelar informaes valiosas sobre a condio da sua moto. Quando h algum problema com no motor, o pisto o que sempre sofre mais. Um exame cuidadoso pode dizer qual a origem do problema. Embaixo ns endereamos os problemas mais comuns.

Coroa Marrom Quando a coroa de um pistao mostra uma camada chocolate marrom com aberturas nas janelas (para motos de 2-tempos) isto uma indicao de que a moto est com uma boa combusto.

Mancha Preta "Hot Spot" Quando a parte embaixo do pisto mostra uma mancha preta embaixo da coroa, isto indica quimadura de oleo causado por uma coroa quente demais. As principais razes deste problema so super aquecimento por causa de uma mistura pobre ou falha na sstema de refrigerao.

Coroa Cinza Derretida Quando a coroa do pisto e cinza isto indica que o motor ficou quente demais. A cinza na verdade e material do pisto que dereteu. Se o exemplar embaixo seria usada mais um pouco, provavelmente teria um buraco perto da janela do escapamento e o motor ia travar. Os principais causas deste problema so; mistura pobre ou grau de calor da vela quente demais.

Coroa Mastigada Este pisto foi danificado porque pequenos pedaos de metal entraram na cmara de combusto e foram "mastigados" entre o pisto e o cabeote. Causas communs deste problema so; agulha(s) quebrada(s) de um dos rolamentos da biela ou um dos parafusos que seguram as paletas est solto. Quando um problema deste tipo ocorre fundamental localizar a origem do problema. Se a biela no precisa ser trocada, no se esquea de "lavar" os (crankcases) para tirar eventuais restos de pedaos permanecentes.

Coroa Mordida O pisto embaixo perdeu um padao da coroa no border do ltimo anel por causa de um vazamento da junta ou do anel do cabeote. A gua do radiador sugada dentro da cmera que deixa o material da coroa dura e causa pequenos trincos. Em casos graves a gua at pode causar eroses no cilindro e cabeote.

Vazamentos pequenos geralmente se manifestam em manchas pretas na superfcie da junta do cabeote. A gua pressurizada (vapor) que escapa atravs do ladro do sistema de refrigerao geralmente uma forte indicao de um vazamento na junta do cabeote. Aps um vazamento sempre recomendvel re-nvelar o cabeote e cilindro. A maioria das motos modernas tem o cabeote connectado no quadro. Sempre verifique se o motor est bem colocado no quadro, porque falhas na montagem podem transferir foras excessivas no cabeote.

Saia Rasgada A saia deste pisto rasgou porque a folga entre o cilindro e pisto cedeu o limite mximo. Vibraes do pisto dentro do cilindro causa fatiga, trincos, e quebra subsequentemente.

Biela Quebrada Esta biela quebrou porque a folga entre a biela e as ruelas cedeu o limite mximo. Com tempo as ruelas gastam causando excessivas defleces radiais e tores que podem quebrar a biela, causando danos catastrficas.

Quando voc tirar o cilindro sempre verifique a folga axial com a lmina apropriada e compare o resultado com as tolerncias do manual da moto.

Travamento "Simples" Se o pisto mostra sinais de travamento em um ou mais lugares isto sinal que o pisto expandiu mais (rpido) do que o cilindro. O lugar mais sensvel do pisto no lado da janela do escapamento em funo da temperatura mais elevada, principalmente quando h uma ponte no meio da janela (comum em motores 2-tempos com vlvulas de escapamento). As causas mais comuns deste problema so; aquecimento de presso no motor, giclagem incorreta (mistura pobre), falta de lubrificao (ou leo de baixa qualidade), ou vela com grau de calor elevado. Para evitar travamento na ponte da janela do escapamento recomendvel furar pequenos buracos no pisto para permitir mais lubrificao (vejo foto embaixo). Geralmente 3 furos so suficientes. As medidas tpicas para um motor de 250 cilindradas so buracos com dimetro de 1.2 mm com distncias de 9, 16 e 23 mm respectivamente do topo do pisto. Antes de furar sempre verifique com seu fabricante de pisto.

Se seu cilindro tem uma ponte na janela do escapamento e foi (retificado) sempre verifique se a retfica retirou mais material (0.10mm para um 250cc) da ponta do escapamento, para evitar travamento.

Travamento "Multi-Point" Se o pisto mostrar vrias marcas de travamento, sinal de um "fitting" apertado demais. O cilindro deste pisto foi retificado para um dimetro pequeno demais. Logo aps a partida deste motor o pisto expandiu e o motor travou. A folga ideal de pisto e cilindro pode variar muito em funo do dimetro e materias do pisto e cilindro.

Para escolher a folga correta consulte sempre o manual da sua moto, ou instrues do fabricante do pisto.

Travamento na Entrada Travamento no lado da entrada (lado do carburador) muito raro e s pode ser causado por falta de lubrificao.

Os principais razes para falta de lubrifio so;

Entrada de gua. A qua passou o filtro do ar e lavou a camada de leo da saia do pisto. Falta de leo (medida de mistura incorreta). leo de baixa qualidade. Separao de leo e gasolina no tanque ou galo (2-tempos). Nunca deixe uma moto 2-tempos muito tempo parada com o tanque cheio. Com tempo o leo pode se separar da gasolina. Lembre-se que tanque cheio impossvel de misturar. No se esquea tambm de que se voc misturar o leo e a gasolina no tanque, ponha sempre o leo primeiro, ou em caso contrrio, no encha o

tanque totalmente para que voc possa misturar o combusivel antes de dar partida. Hoje em dia existem vrios tipos de gasolina aditivada no Brasil. Embora este tipo de gasolina traga vantagens para motores 4-tempos (preveno contra corroso e coagulao de gasolina), no recomendavel para motores 2-tempos porque os aditivos podem interferir na dissolvio de certos tipos de leo 2-tempos na gasolina.

Pisto Arranhado Hoje os fabricantes de quase todas as motos 2-tempos de alta performance usam um tipo de camada de cromo, Nikasil ou outro material carbono siliconado na parede do cilindro. Este material extremamente duro. s vezes retficas ou oficinas de preparao no qualificadas mal acabam o trabalho das janelas, permitindo que pequenas bordas deste material arranhem o pisto.

Embora que este problema no possa causar grandes danos, geralmente o pisto tem que ser trocado porque o dimetro foi reduzido alm do limite do degaste.

Coroa Furada Super-aquecimento do motor pode at derreter e furar a coroa do pisto. Geralmente a temperatura na superfcie do lado do escapamento mais elevada, fazendo com que os problemas se manifestem primeiro ali.

Existem vrias razes para causar um problema assim. Aqui esto as principais;

Vazamento de ar no retentor do rotor, base do cilindro ou coletor. Carburao com mistura pobre. Ignio adiantada ou problema no CDI. Vela com grau de calor elevado. Taxa de compresso excessiva. Combustvel com baixa octanagem.

Vazamento do Pisto Este pisto no travou, mas mostra um problema comum: vazamento de anis gastos. Geralmente um par de novos anis e uma limpeza das canaletas resolvem o problema.

O problema pode ser facilmente detectado atravs de uma baixa taxa de compresso. Em cilindros com camisa de ao s vezes no basta s

trocar os anis porque a parede do cilindro est gasta e precisa ser retificada para restaurar uma boa taxa de compresso.