ÍNDI E

EDITOR IAL ... ...   ................   ... .... ...... ...

.........
.........
............
.............
........ .......................
................... ..................
.............................
....... 7
A PR ESENTAÇÃO ........................
.............
...........
...... ...... . ....
......................   ..... ..........
..................... ...................
.......................
..... 8
L200 Savana ........... ..   . ... ..........
..........
..........................
...................   ........ . ... ...
.................
........................
...... ...
....................
............. 9
Ou t d oo r ............ . ......................
........................ .... ....... . .... . ...... . ...........
.................... ...
........
..... ... ............
.............. ........ .......
... 1
ES PECIFICA
FICAÇ ÇÕES TÉCNICAS DA L200 COM MOTOR 4D56 .... ..........
................
.... .....
.........
............
.......
.... .... 11
SUS PENS Ã O DIANTEI
DIANTE IRA .....................
..................................................
......................... .....   .........   ... .......   .....   ..... . 13
Ta bela de EspeEspeci cificações
ficações ................................
...............................................
..............................
................. ...... ........
...... .......... ...... 13
SU SPE N SÃO TRASEIRA .... ... ......
................................
........................... ...   .......   .......................   .....   ....... .. 1 4
Ta bela de Especificações ......... .....
............
........ .....   .........
.... ...... . .   ..................
..................... ... .....   .........
...... ...   ...
..... 1 4
SISTEMA DE FREIOS .......
.........   ...   ......
....... ....   ...   .......   .  .................
....... . .....   ...........
....... .   ....... ... .... 15
Tab e l a de Especificações ......   ......   ...
.......
....   ........
....   .......   .......... .... ................................
.........................................
..... 15
Central de Gerenciamento d o ABS ..............
.....................
.........
.... ...... .............
....................... .....   ....
..................... ....   ... 17
........
Tes t e dos sensores de velocidade da roda ................
....   .   ....................   .... ......
...............
.........
....   .....
........
....... 23
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA ..   .... .......
...   ...... ................
............ ... .......   .....   ................
............. .......... ....... . 26
Re laçã
açãoo d e Marchas .............
............... .... . ..................
......................... .............
........ ...... ... ..............
...........   ......
........   . .... ...
............
..... 28
Tra nsfe r ê ncia: 2 Velocidades .... .....   ..............................
.................................. ..........
...............
.........
.........
........
... .......
.......
.... ... 28
A ju st e e Verificação d o Cabo d o Acelerador TA) ............ ............... ... ..............
........................
..............
....   ....
........
.... 29
Regulag e m d o Cabo d o Acelerador ....................   .... ..............
................
..................
........ . ......
..........
............
........ 3
ARREFECIMENTO .. . . . ....................
......... . ........ ..........
........ ....... . ....... ....
.......... ....
.......... . ...
.......
.........
.................
........ . ....
................... 36
LUBRIFICAÇÃO ..............................................
....................................................... ..................
.........   . .......
.......
........   ......
.................
................
........... 38
In ter ruptor de Pressão d o Óleo .. .....
..........
.......
.......
...............
........
........
....... .......
.......
.......
............
.... ......
..........
.... ...........
...............
........ 38
Filtrro d e Ól
Filt Óleeo .....
...... ....
...... .......
..........................
...............................
.... . ...
.......
.... ...........................
.........   ...
.......
.... ........ .........
....................
...........38
Filtro de A r ...... ............... ...... ..   . .... ....
..... . ... .................................
................................. ....... ..   ........ ........
....... ........... .......
........
........
... 39
Dif erenc
rencii al ..   . ...... .......
......... ....
...... ....
...... ..... ...
..........
....... ...
.......
.......
.......
....   .....
.......
.......
.... .....
.........
.... ......... . .......
.......
........
...... ......... 4
Tra n smissão Mecânica ... . ..   ...............................
....................................... ...... ......
........ .....
................
....... ......
.........
............................ 4
ESP EC IF ICA
ECIF CAÇÇÕES TÉCNICAS DO MOTOR 4D56 ....... .......................
........   ....
........
.......
........
..... ........
........
.... ....
........
........ 42
Espe cif i ca çõ es d e Serviços ....................
...................... ...... ..................
.................... ........ . ....... ......... . ...... ......
.........
........ 4 4
Es p ecifi ca ções de Torque d o Motor 4D56 ......................................................... ... .... 5
Ju n ta do Cab
Cabeeçote d o Motor 4D56 ...... ............
............
...............
......   ....
..........
......   ...   .......................... 57
Cor rei
reiaa d e Acessórios ........................
...........................
...   ..........   ....... ..............   .....   ..................... 6
Sincr on ismo d a Correia Dentada ..........................
.............................
.......   ...
.......
............
....   ..............
...... ........
...........
...........
....... 61
SISTE M A DE INJEÇÃO DIESEL .............
..........
... .....................
......................................
........................
.............
.... ...
.........
...... ........... 64
 

ÍNDI E

Gerenciamento Eletrônico do Motor ........................................... . ... .. ..... ........ ..... .........

.... 64
Sisteema HPE .......................................... . . .... .. . .. .... .. ........ . ...........
Sist ............. .. ......
........ ....
...... ............. .. 67

Turbocompressor com turbina de geometria variável ..... .......................... .. ..... ...............

..............6868
BOMBA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL ................................. .. ................................ 70
Ajuste do Ponto de Injeçã o ...............................
............. ........................................
...................... ..........................
.................................. 70
Verificação da Válvula Solenóide de Corte de Combustível ................ ........................................
.................... 74
Verificação do Atuado r GE gerenciador eletrônico) .......................... .. ....... ............. 76
MANUTENÇÃO COM SCANNER AUTOMOTIVO ........................................................ 82
MÓDULO DE COMANDO DA INJEÇÃO - UCE .... ...... ...... ....
.......
... ......................................... 85
Troca do Módulo de Injeção ........ .......
........ .. ........ .. ...
..... ......
........ .. ...
..... ..... ....
..................
............................... 86
Localização da Central de Injeção ................................ ....................
....................................
........................
........ 86
Conectar de Diagnose ........................................................ .. ..... .........
...................
.....................
...... .. ... 87
Luz de Anomalias no Painel ............................................ .. ....... ... .........
...... ...................
....................... 88

MÓDULO DO SISTEMA DE IMOBILIZAÇÃO DO MOTOR ...... ....... ... ..............

........................
.................
.... 92
Testes no Sistema lmobilizador ................................................................................ 93
MÓDULO DE CONTROLE DA TRAÇÃO 4X4 ... .........
...... ........ .. ...... ...
.........
...... ......
...........
..... ......
.............
....... ..... 94
MÓDULO DE COMANDO DO DIFERENCIAL TRASEIRO .. ........ .... .... . ..... ......... .................
.......... ..... 97
MÓDULO DE CONTROLE DA VENTOINHA DE RESFRIAMENTO DO INTERCOOLER . .... 100
MÓDULO DO SISTEMASRS AIRBAG IRBAG)) ............
.... .. .......
............
................
..............
...................
...............................
................... 102
Tabela de Inspeção para Códigos de Diagnóstico .................................................. 103
AR CONDICIONADO
CONDICIONADO......
...... ...
......
... .. ...............
......................... ........................... ..... ...................
..................... ....... 105
Serviço no Veiculo .. .......
...................
............................
............................
....... .. .....
...........
...... .. ....
.......................
.....................
..............
........ 10 6
PONTOS DE ATERRAMENTO ..................................................................................... 108
SENSORES- LOCALIZAÇ
LOCALIZAÇÃO, ÃO, FUNÇÃO E TESTES .... .. .............................................
.................................................... ... 11

Senso r de Posição da Árvore de Manivelas - CKP ........................ .. .......................... 11

Sensor de Temperatura da Água do Motor - ECT .................................................... 11
Sensor de Temperatura do Ar da Admissão - ACT ................................................... 113
Verificação d o Sensor de Temperatura do Ar da Admi ssão .... ...... .........
.......
........
.... ...... .. .. ........ 113
Sensor de Pressão de Controle do Turbo Variáv Variável el .................................................... 11 5
Senso r do Pedal do Acelerador ................................................................................ 116
Ajuste do pedal do acelerador APS) ........................................................................ 116
Verificação da resistê
resistência
ncia do senso
sensorr de posição do pedal do acelerador APS) ........ 118
Verificação do interruptor da marcha lenta do APS ..... ................
............................................
................................. 119
Sensor de Nível de Combustível ........................
.... .................... .. ........ . ........ .. .................................. 12 1211
 

ATUADORES - LOCALIZAÇÃO
LOCALIZAÇÃO,, FUNÇÃO E TESTES ........... .............. ...... .... . .. ...
..... ........ ..........
........... .. .. 122
Válvu l a EGR ....................................
...................................... ......
........ .. .......
......... .................
.................... ... .. ... ........... .. ....
........
...... .. ... 122

Procedim ento para Inspeção do Componente ........ ............ .. ...

Procedime .........
...... ... .... ... ................ 126
Solenói
Sol enóidd e d a Vá lvula de Controle da TGV ........ .... .......
... ...............
................................
................. .. ......
....................
............ 129
Ve l as Aquec
Aqueceedoras ... ..... .................. .. ....... . ...
.......
.... .. ..... ........
.......... ......
........ . ... .............
.............. ....
....................
............ 131
ORIE NTA TAÇÇÕE S TÉCNICAS SOBRE A MANUTENÇÃO DO VEÍCULO L200 HPE .............. .............. 133
Fa l h a In termite nte no Sistema Elétrico com Perda d e Desempenho ........ ............ .....
......... ....... 133
Perd a ded e Des empenho Acentuado com Falha no Sensor de Rotação CKP) ............ .............. 133
Fa lha
lhass n as Vela
Velass Aquecedora s .. ..... ...............
..............
..... .... ...
....... ......
..............
........
........ ......
..........
........ .. ...............
................... 134
Falha no no Câm b io Automático RS - HPE x Outdoor) ......... ...... .........
...... .....
...... ... ....... .. .....
.................
.............. 136
Fa lta de Desempenho fa l ha no sistema de turbocompressor) ............................... 136
Fal
alhaha no Si st ema 4WD .........................
.............................
.... ...
....... ............................................... . .. ......... 137
M otor Osc ilando e Com Muita Fumaça em Marcha Lenta .......... ..... .. ........................... 138

Falta d o Si nal de RPM da Bomba Injetora .... .... ........

...........................
............................... .. ..................
.................... . ... 140
Sis t e ma 4x4 - Dicas ..........
.............. ...............
................... ... ....... ..........
............ ......................
........................ ........ .......... ..... .. ...
.......
.... ... .. 141
Ma n ut e n ção no Sistema TG TGV V código 12) ........ ................ .. .. ... ... ... ..... .. .... ........ .....
.......
.........
...... 142
RELÉ S E FUSÍVEIS - MITSUBISHI L2 L2 00 HPE . .. ..............
................ ............ . .. ....
...... .....................
................................ 145
Cai xa ded e Re ié no Compartimento de Passageiro Passageiross .... ...... ........ ....
.....................
................... ...............
.................
...... .. . 145
Bloco de d e Jun çã o l ogo Ab a ixo da Coluna de Direção Direção,, n o la d o Esquerdo ................. ............... .... 146
Blocco d e Rel és Localizado no Vão d o Motor, no Lado Direito d o Reservatório da
Blo
Direção Hidrá ul ic icaa .. .. . ...
...... ...
.............
.... .. . .....
......... ...
......
... ....
...... ......
........ ......
.......... ...
..... ..... ........ .. ....... .. ....
...............
........... 147
Rei d as Ve l as Aquec edora s ........................
.................... .... .... ........ .... .. .. ......
................
...... ...
.......
.... ....
........................
...................... 148
Caixa d e Rel és e Fu sívei
íveiss d o V ão d o Motor .... ........ ..... ...
................
............... ............
................ .... ......
.........
... ...
.......
.... .. .. 148
ESQUEMAS ELÉTRICOS ........................
..........................................
................... ... .. ....
................
........ ..... .. .. ....... .. ..... .. .. ... .. 151
 

  PRESENT Ç O
-

• Mitsubishi L200 - HP E

A história da Mitsubish
Mitsubis h i no mercado brasileiro em segmentos de pick-ups leves teve
início com a MMC Automotores do Brasil Ltda, na cidade de Catalão GO). Essa uni uni
dade, por sua vez, monta e produz vários mode los da montadora japonesa. O in in 
vestimento da Mitsubishi em competições automobi l ísticas, principalmente em ralis,
ajudou a empresa a transformar a L200 em um sucesso de mercado e usar as provas
como laboratório para seus produtos.
Com a experiência do Ral
Rallyly dos Sertõe
Sertões,
s, a suspensão foi melhorada com a recalibração

da mesma, alalém da colocação de folhas de plástico especial entre as lâminas das molas
semielípticas. s buchas de ancoragem receberam novo dimensi dimensionamento para me 
lhorar a absorção de impactos. A versão GL é bem firme para o trabalho, sem compro
misso com o conforto - algo inerente à capacidade de carga superior a uma tonelada,
tonelada ,
como obriga a legis
legis lação para permi ti r o uso de motor a diesel.
Há uma vers
versão
ão chamada Heavy
Heavy Dut y servi
serviço
ço pesado)
pesado) com oito amortecedores, en
en 
quanto a suspensão da L200 GLS é bem mais suave. Ambas as versões versões,, GL e GLS ,
oferecem ainda a suspensão Sport, também com oito amortecedores, bem ajustados
para andar em estradas, passar por lombadas e garantir o conforto no uso fora de
estrada.
 

MITSUBISHI L200 HP

L200 GLS Sport

L200 Savana

Juntamente com o modelo Sport Sport a MM está apresentando o L200 Savana desenvol-desenvol -
vido a partir da atual linht:a L200 para ut i lilização
zação voltada para a aventura 
aventura   exploração
e os esportes radicais. Tem como base a versão GLS   co com
m a adição de equipamentos
que auxiliam sua mobilid ade em situações
situações de extrema d if iculdade. O chassi reforçado
recebeu uma barra de amarração na parte fronta l das longarinas como no L200R
do Mitsubishi Cup.
Cup . Também tem oito amortecedores dois por roda e acabamen to
interno especial para faci l itar sua manutenção 
manutenção   já que a previsão é que vá trafega
trafegarr por
terra areia ou lama . Cont
Contii nuam de série a di reção assistida e o ar condicionado.

• _ L2 Savana L2 00 Savana
 

  PRESENT ÇÃO

utdoor

O nome Outdoor vem das pistas de rali. As modificações feitas ao longo da vida da
L200 indicam sua aptidão para as pistas de terra. Vieram melhorias no motor e na
suspensão,, que chegou a utilizar oito amortecedores em algumas versões.
suspensão versões . Nesta L200,
L200 ,
o nome serve também para designar alguns itens ex exclusivos no visual. Externamente,
Externamente,
as mudanças começam com uma pintura diferenciada, conferi confer i nd o - lhe aspecto mais
agressiivo . A moldura dos faróis e das lanternas traseiras ganhou a cor grafite, a me
agress mes 
ma que está nos parachoques dianteiro e traseiro, nas abas dos paralamas e no friso
lateral.
Ainda que seja o mesmo projeto desde que chegou aqui, no fim de 1992, a L200
evoluii u . Nestes 14 anos seu motor de quatro cilindros e 2,5 litros passou dos 90 cv
evolu cv
or ig i nais recebendo um turbo e o intercooler,
intercooler, além de modificações no mapeamento
da injeção para os atuais 141 cv do modelo HPE a versão GLS utiliza um motor mais
fraco, com 121 cv .

L2 0 0 Out d oor • L200 Ou

Ou tdoo r

1
 

ESPECIFIC ÇÕES TÉCNI

TÉCNICC S DA L2 COM MOTOR 4 56

FOR DE ESTR D

Ângulo de entrada sa
saíd
ídaa
Capacidade e rampa
Altura livre o solo 35 mm

2
 

ESPECIFIC ÇÕES TÉCNI

TÉCNICC S DA L2 COM MOTOR 4 56

FOR DE ESTR D

Ângulo de entrada sa
saíd
ídaa
Capacidade e rampa
Altura livre o solo 35 mm

2
 

SUSPE
SUSPENS
NS O DI NTE
NTEIR
IR

veículos L200 com tr

os traa ção somente nas rodas traseiras, a suspensão dianteira é
independent
independe ntee, com duplo triângulo combinado com a mola espiral. Nos veículos 4x4 x4,
a suspensão é independente, com duplo triângulo combinado com a mola da barra
de torção
torção..

Tabela e Especificações

I No centro da banda de rodagem do pneu: O  7 mm

Convergência Ânguloo de convergênci

Ângul convergênciaa por roda)
2WD: 0° - 0°19
19   4WD: ao  0°16  

0°10
Cambagem tro
1° 1)O (diferença ent
de 30 entre
re a esquerda e a d ire
ireita
ita den
den--
2WD I 4WD
Cáster 1°45 - 3°45 (diferença en- 1°45 - 3°15 (diferença en-
tre a esquerda e a direita tre a esquerda e a direita
dentro de 30   ) dentro de 30   )

2WD 4WD
Inclinação do pino-mestre
15°
15 °00   14°50  

Suspensão dianteira com ba

barr ra de torção
nos veiculos L200

3
 

SUSPENS O TR SEIR
-
Nos veículos L200 Sport 2003, a suspensão traseira possui feixe de molas preso à car
caça do eixo traseiro por parafusos em forma deU de modo que a vibração e o ruído
transmitidos à carroceria durante a condução fora de estrada sejam reduzidos pelo
limitador de choque.
choque .

Tabela de specificações

Número de lâminas de mola: 5 (6)

Vão reto : 1200 mm

Convergência, câmber e ângulo de encosto:

encosto : não são ajustáve_i_  _ _

• Suspensao tr
t r aseira com fei
fe i xe de molas e du p l o U  nos veículo
veícu lo s L 0 0 com sis t ema 4x4

4
 

SISTEM DE FREIOS

O sistema de freios dos veículos L200 é do tipo com cilindro-mestre duplo sendo na
dianteira com pinça flutuante com um ou dois pistões, dependendo do modelo, e na
traseira com freio a tambor duo-servo.

Tabela e specificações

I iâmetro interno d o cilindro-mestre: 23,8 mm I

Taxa de frenagem d o servo-freio: 7 O .

Diâmetro efetivo d o disco dianteiro d o freio: 222 mm sem ABS e 228 mm com
ABS
Diâmetro interno d o cilindro da roda do freio dianteiro: 60,3 sem ABS e 42 9
com ABS
Diâmetro interno do tambor do freio traseiro: 270 mm

Diâmetro interno d o cilindro da roda d o freio a t ambor traseiro: 23

23,, 8 mm

Espessura da lona d o freio a tambor traseiro: 4.7 mm com limite a 1 mm

Altura do pedal d e freio: 176 a 181 mm

~
Curso livre d o pedal: 3 a 8 mm

Espessura da pastilha d o disco do freio dianteiro: 1O mm com limite de 2 m m

r e ;essura d o disco d e freio dianteiro: 24 mm com limite de 2 2 . 4 m

_m _ _ _ _ l

i metro interno d o tambor do freio: 270 mm com limite de 272 mm

â
âmetro

5
 

SISTEM E FREIOS

6
 

MITSU ISHI L 2 0 0 HPE

Central de Gerenciament
Gerenciamento
o do BS

O módulo de comando do ABS está localizado no vão do motor junto ao cilindro

mestre. O módulo de comando eletrônico UCE) encontra
encontra-- se acoplado ao onjunto de
válvulas da unidade hidráulica. O relé de controle da luz de advertência está localizado
no vão do motor do lado direito. Os sens
sensores
ores de roda
rod a são do tipo magnético e captam
sinais das rodas dentadas que estão solidárias às rodas. O esquema do sistema ABS
pode ser consultado na página 154.

7
 

SISTEM
SIS TEM DE FRE
FREIOS
IOS

Roda dentada no se sem

mieixo do dife- Sensor de rotação n a roda traseira
renci al t rasei ro ge ra pu lsos ao sensor esq
es q uerda

onector do sensor de rotação tra- Luz do si stema BS também pode

seiro esquerdo indicar avarias
avarias nos fre ios

o BS
Tabela de especificações sistema de freios

Sensor
Sensor de velocidade da roda Magnético m to rn o de 1350 ohms

Roda ge rado ra de sin

sinais
ais Mater ial ferros
ferrosoo 47 dentes

Pastilha
Pastilha de fre
fr e ios a disco
disco dianteiro
dianteir o 1O com limite de 2 mm

Instalado 2 4 a 2 6 vo
vollts
Se n sor G Removido com a
3 4 a 3 6 volts
seta para baixo

8
 

MITSUBISHI L2 HP

Se nso
sorr de r ot ação de roda na
na L200

Tabela de inspeçã
inspeç ão para códigos de d iagnóstico

Códigos de
r Item de inspeção
diagnóstico
Sensor de velocidade da roda dianteira direita com cir cuito aberto
ou curto circuito
Sensor de velocidade da roda dianteira esquer
esque r da com circuito aber
2
t o ou curto 
curto  circuito
Sensor de velocidade da roda traseira
traseira dir eita com circuito aberto ou
3
curto  circuito
curto

19
 

SISTEM D E FREIOS

I ódigos de
tem d .mspeçao
diagnóstico
Sensor de velocidade da roda traseira
traseira esquerda
esquerda com ci rcuit o aberto
4
ou curto circuito

15 Sensor de ve
vellocidade da roda com sin
sinaal de saída anormal

16 Sistema de fornecimento de corrente

2 Sensor de vel
ve locidade da roda diant
dian t eir a direit
direi t a com sinal anormal
Sensor de ve locidade da roda dianteira esquerda com sinal anor 
anor 
22
mal
23 Sensor
Sensor de velocid
velocidade
ade da roda traseira dire
direita
ita com sinal anorm
anormal
al

24 Sensor de velocidade da roda traseira esquerda com sinal anormal

25 Interruptor do engate da roda livre

26 Interruptor de detecção da posição 4 WD

27 Interrr uptor de detecção da trava do diferencial traseir

Inter traseira
a

32 Sistema do sensor G

33 Interruptor da luz de freio

4 Válvula solenóide dianteira direita

I
42 Vá l vula so lenóide di anteira esqu
esquerda
erda

43 Vá lvula solenó ide traseira

solenói

5 vá
Acionador da lvula
i 53 Acionador do motor

63 1UCE do ABS

2
 

MITSUBISHI L200   HPE

Outros componentes que f zem p rte do sistema ABS :

• nt erruptor de detecção do sistema 4WD,

4WD, localizado na caixa de transferência .

Int er rupto r de detecção

detecçã o do si st ema 4 x4

• Sen sor
G, localizado no compart i mento i nterno, abaixo do sistema de rádio.
rádio . Esse
componente fornec
fornecee i nformações ao sistema ABS e ao sistema SRS (air
(airb
b ag)
ag).. um
componente crítico, portanto não o exponha a quedas e choques .

Sensor G 
G  do s stema ABS está locloca
a liz
lizaado
em frent e ã ala
ala vanca de marc ha s

2
 

SIST EM DE FRE
FREIOS
IOS

• Conectar de diagnóstico localizado no compartimento inte

interno
rno abaixo da coluna de
direção. Esse conectar é do tipo O D e é compa rtil hado com o sis
sistem
tema
a de comando
da injeção
injeção..

• nterruptor de engate da
da roda livre localizado
junto roda dianteira direita.

• nterruptor de detecção do sistema de trava-

mento do diferencial traseiro encont rado em
veículos que possuem esse sistema. Está locali
locali--
zado junto ao diferencial traseiro.
 

MITSUBISHI L200 - HPE

BS Solução d e problem s

Inspeção da luz de advertência do AB

ABSS

Verifique, da seguinte forma, se a luz de advertência do ABS se acende:

1. Quando a ignição está em ON ligada), a luz de advertênc

advertência
ia d o ABS se acende por
cerca de 3 segundos e, então, se apaga;

2 . Quando a ignição
igni ção está em START partida),, a luz de advertência do A BS perman
partida) perma n ece
acesa;

3 . Quando a ignição volta de START partida) para ON ligada), a luz de advertência

do ABS se acende por cerca de 3 segundos e, então, se apaga;

IMPORTANTE
Luz de advertência d o A BS acesa.
A luz de advertência do ABS pode permanece r acesa até o veículo veícul o at i ngi r um a
ve l ocidade de vários km
k m/ h . Isso é l im ita do a casos em qu e os código s de diagnós
t ico número
núme ros
s 21, 24
24 e 53
5 3 foram gravados
gravado s devido à ocorrê
ocorr ência de um problema
anterior.. Nesse caso, a UCE do ABS manté m a luz de advertênci
anterior advertênciaa aces
acesaa at é que o
problema correspondente àquele código de diagnóstico seja detectado. detectado.

4 . Se a luz estiver acesa por outro motivo que não

n ão sejam esses, verifique os códigos de
diagnóstico..
diagnóstico

Teste dos sensore s d e vel

veloo ci d a d e d a rod

1. Lev
Levan
ante
te o veículo
veículo e libere o freio
fr eio de estacionament
esta cionamento;
o;

2. Descon
Desconecte
ecte o cone cto r da UCE, e através
conecto através dos pinos 20 e 21 do lado do chicote, ou
através dos pinos do sensor
sensor,, meça a resistência que deve estar em torno de 1350
ohms;;
ohms

3 . Depois,
Depois , gire a roda e meça com um multímetro na escala VAC. O valor deve ser de
1 Vac. Se possuir um osciloscópio, a medida da tensão será mais precisa e correta,
podendo, inclusive, visualizar imperfeições do sinal que possam acarretar leituras
errôneas;;
errôneas

23
 

SIST EM DE FRE
FREIOS
IOS

4 . Essa leitura de sinal re

refere
fere  se ao senso r d e velocidade da roda dianteira esquerda;

S Siga o procedimento com os demais sensores conferindo no esquema o sistema

ABS a referência dos pinos da UCE para os outr os sen
sensor
sores
es..

. enso
ens o r de rotação n a roda t raseira
do t ipo ind ut tvo

p ra o s istema BS ensor de rotaçao na roda trasetra

Unto o semietxo do dtferencia l tra- esquerda
setro

24
 

MITSUBISHI l200 HPE

onectt or do se nso r de rotação t ra ·

onec
se ir o esqu
esq ue rdo

IMPORTANTE
de anomalias do ABS
Luz sistema acesa.
Além de prestar atenção se exist
existem
em dentes danifi
danificados
cados na
na roda dentada
dentad a fiq ue
atento à sujei
sujeira
ra metálica na pon ta dos sensor
sensores
es de roda que pode
p ode gerar
ger ar sinais
sinais
errados ao sistema ABS

• Sujei ra no sensor de ve locidade da roda pode gerar

Sujeir
1 falhas no sistema BS

5
 

TR NSMISSÃO UTOMÁTIC

Nos modelos L200 Sport, a p rtir de 2003, o modelo da transmissão automática o

V4AW2 -6 4 marchas)
marchas)..

Fluido da transmissão DEXRON - 11 SINTRAX ou equivalente 7 ,2 litros, aproximada

mente) para a troca tot l do fluido .

Bomba de d e ó l eo e ei
ei xo pri ncipal da
t ran
anssm issão au
a u to máti ca

6
 

MITSUBISHI l 2 0 0 HPE

Verificação do fluido d a transmissão a u t o m á t i c a

Coloque o veículo numa superfície plana, limpe a região ao redor da vareta e, com o
câmbio em p , aqueça o motor a uma temperatura em torno de 8 °  Acione o freio
 

de estacionamento, movimente a alavanca em todas as posições de marc ha , coloque

na posi pos i ção H o r . Complete o nível
posiçção w verifique o nível do fluido em posi nível,, se
necessáno..
necessáno

ALERTA
Nível muito baixo de fluido de transmissão.

O nível de fluid
flui d o acima o u abaixo d o especificado pode causar danos ao longo
do t em po na transmi ssão automática. Sem p re q ue conf
con f irirm
m ar esse fa t o , fiq ue
atento ao cheiro do fluido . Se ele estiver com cheiro de queimado, resíduos de
metal ou material de atrito, é necessário fazer uma revisão completa da caixa

automática..
automática

Óleo da caixa de transferência : óleo de engrenagem hipóide SAE 75W90 - API GL

GL--4
2 ,3 litros .

B ujão de
abastecimentt o
abastecimen
de óleo

Bujão de
dr enagem
de óleo

Con fi ra o mvel de óleo de acordo com as

marr cações da varet
ma vare t a de med1çao

27
 

TRANSMISSÃO AUT
AU TOMÁTIC
•
Relação de Marchas

2,826

1,493

1,000

0,688

Ré 2,703

Transferência:
Transferência: 2 Veloci
Velocidades
dades
Relação das marchas:
marchas :

Alta 1,000

Baixa 1,925

Tabella
Tabe de e specificações

Resistência da bobina da válvu la so lenóide de trava - em torno de 5 0 oh m s

Rotaçção de stall -
Rota 2.300 a 2.600 rpm
---------------
Pr es
essão
são do contro
controllador : 1 .000 rpm - 150 Kpa + / - 1 0  
2 .0 0 0 rpm - 260 Kpa + /- 1 0  
_ _ _ _ _ _ __._oo o_ rpm -
oo 430 Kpa /_ _1_0 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ 1

Presssão da linha : marcha lenta - D -

Pres 510 Kpa + /- 1 0 
R- 790 Kpa + / - 1 0  
~
Rotação de stall
stall:: D - 1 . 1 00 Kpa /- 1 0  
0
R - 1 . 700 Kpa _+ -_1_0_ c_o
  ~

28
 

MITSUBISHI L200 HP

do
Ajuste e Verificação do Cabo Acelerador TA)
Os veículos L200 podem apresentar problemas na regulagem do cabo d e controle da
transmissão automática . O ajuste inadequa do deste cabo causa desconforto a o con-
inadequado
dutor do veículo pois na maioria dos casos as trocas d e marcha são realizadas fora d o
tempo ideal.

• Verifique a folga do cabo interno do cabo d o ac elerador;

• Confira a folga d o cabo interno que deve estar em torno d e 2 mm B);

• Caso esteja fora do padrão refaça o ajuste nas porcas d e travas e porcas d e ajuste;

29
 

TR NSM ISSÃO UTOMÁTIC

•• Depois, remova a coifa do cabo do acelerador e verifique a dimensão do lim itador
do cabo interno e a extremidade do cabo externo;

• O valor encontrado deve estar entre 0 8 e 1,5 mm A);

• e necessário, faça o ajuste na porca-trava e na porca de ajuste.

IMPORT NTE
Ajuste d o cabo d o acelerador.

Ver
eriifi qu e, an
antt es d o a ju st e, a po ss ibilidad
ibilidadee d e haver dobras no s ca b os e d ef o rm
rmaa
ções
çõ es nos suportes das articulações
articulaç ões que sustentam os cabos cabos.. Confira também se a
folga do cabo do acelerador não está excessiva.

A folga no cabo do acelerador deve estar entre 1 3 mm

Regulagem do Cabo o celerador

A regulagem da folga do cabo do acelerador deverá ser até 3 mm conforme a figura

a seguir.

1- Solte a porca
porca--trava do guia do cabo A);

3
 

MITSUBISHIL2 HP

2- Regule a tensão do cabo de forma que a folga esteja próxima de 3 m m ;

Folga de 3 mm e mport nte para o aJuste

correto do cabo do acelerador

3 - Acione 100 a mesa articuladora e confir a distância entre o in ício d o guia do

cabo e o limit dor. A distância deverá ser de 35 mm;

• Folga especifi
especifi cada par
pa ra o limit dor do
I '& cabo

3
 

TR NSMISS
NSMISSÃO
ÃO UTOMÁTIC

4- Para regular a folga da mesa, solte a porca-trava do guia B) e tensione o cabo até a
mesa se mexer para um dos lados.
lados . Para finalizar, volte a porca em duas voltas.
voltas .

A Acionamento do pedal;

B - Vai para câmbio informar o gerenciador só

quando houver transmissão automática) .

A mesa articuladora não pode ter

folgas ou engripamentos

IMPORTANTE
Movimento da mesa articuladora.

Ao movimentar a mesa articuladora, a rotação não irá subir, pois o comando de

solicitação de débito de combustível é conseqüência do sensor do pedal do ace
lerador..
lerador

3
 

MITSUBISHI L200 - HP

Folga n o cabo " B  .

Folga da medida no cabo
autom ática) .
s   poderá fritar os discos do câmbio (transmissão
l
Confira na f ig u ra a baixo o co rr eto procedime n to p ara a mu dança de m arc
archh as .

Abertura da borboleta { )
. - r -   - . - - - - - - y -   ~ r - - - - . - - - - - - - - .

Rotação do eixo de saída

(rpm) O 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000
Velocida
Velocidade do veículo
(Km h) 0 50 100

Numa pi
pissta de rodagem, com p iso p lano e com capacidad
capacidade
e de atingir ve
vellocidades até

120 km/h, faça o tes

testt e pa rt i ndo de O km / h e ace
acellerador em WOT ( 100% pressionado).
Confira os valores de acordo com a tabela abaixo:

POSIÇÃO DAS MARCHAS Km/h

Primeira para segunda 44 a 54

p ara tercei ra
Segunda pa 70 a 86

Terceira para quarta 100 a 120

 

TR NSMISSÃO UTOMÁTIC

a nsmis
Tr nsmisss ão automática d L2

Bomba de ó leo e eixo principal da

transmissão utomátic

Verificação do interruptor da temperatura d o fluido da transmissão

automática

Temperatura Medição

A b aixo de 1 25 ° Cir cui

cuitt o aberto acima de 5 Mohms)

Acima de 12 5° rcuito fechado próxi m o a O ohm

Torqu
Torq u e de aperto: 30 N m

34
 

MITSUBISHI l HP

Tubo para radiador

radiado r da caix
caixaa automáti ca sensor de temperat u ra do ó leo e c have sel
selet o ra

u b o para radiador d caixa de marchas

2 Interruptor de temperatura o flui o da transmissão

transmissão automátic a

3 Chave seletora de mudança e marchas

5
 

  RREFECIMENTO

Radiador da caixa
caixa automá tica e eletroven-
eletroven- J Radiador do s1stema de arrefeCimento,
arrefeCimento , ra-
ti l ador do condens
condensador
ador do ar condiciona
condiciona  diado r da caixacaixa automá tica e condensador
do ...__......
do ar cond condiicionado
;;. ; . ;. ;. . .

Tabela de especificações:
especificações:

r s s ã o de abertura da vá lvula da tampa do radiador - 75 a 1OS kPa

Termostato:
Termostato: abert u ra em 82°C /- 2 graus
Abertura total: 95°C
Elevação da vá lvula: 8,5 mm
Quantidade de líquido de arrefecimento (etilenoglicol): 7,8 litros

Concentração aceitável de eti lenoglicol no sistema de arrefecimento: 30 a 60

Torque
Torque dos parafusos da ventoinha com a embreagem 11 Nm)
Torque
Torque dos parafusos da embreagem com a bomba d água ( 11 Nm)

36
 

MITSUBISHI l 200 - HPE

IMPORT NTE
Sistema d e arrefecimento l
Quando a temper atura subir muito rápido e fic ar mais a lta que o norma l deve deve--se
verificar as aletas do radiador as mangueiras a vá lvulvulla term ostática e o ca beço
te. Muitos reparadores usam a técn1ca de t ravar o aci onamento termodinâmico
da ventoinha e fazem três furos de 5 mm na válvu
válvula
la termostát ica mas i sso um
proces
pro cesso
so paliativo não sendo indic ado pelo fab
fabric
ricant
ant e .
Caso haja pressão
pressão exce
excess
ssiva
iva no vaso
vaso expansor existe a possibil
poss ibilidad
idadee de haver
trinca interna na antecâmara do cabe
cabeçote
çote sendo recomendada
recomendada a substituiç ão do
mesmo por um componente novo. O processo de retífica nesse cabeçote não
aconselhado.

 
37
 

LUBRIFIC Ç O
-

Interruptor e Pressão do Óleo

Pressão de acionamento:: 0,5 Kg/cm 2 7 psi ou 49 Kpa).
acionamento

m condições de descanso, o interruptor apresenta continuidade em seu terminal

princi
pri ncipal
pal em relação sua carcaça
carcaça.. m condições de acionament o, o mesmo aprese
apresen
n
ta resistência infinita.

-
  apacidade de óleo domotor
-
• Filtro de óleo - 0,8 litro

• Radiador de óleo - 0 4 litro

• Total no motor - 7 , 5 litros

• Cárter do motor - 6,3 litros

Durante a troca de óleo

Lubrificante indicado:
indicado : 15W40 especificação Cl-4

Opções durante a troca do óleo e filtro de a r :

Filtro de Óleo

Mitsubishi Fram Mann Tecfil Wega

MO 069782
PH - 6355 WP - 92
9288/8 1 PSL-32 7 JF0505P
MO 184086

38
 

MITSUBISHI L2 HP

Fi lt r o de ól
ó l eo da L2

Filtro de Ar

Mi tsub
ubiishi Fr a m Mann Tecfil Wega

K 159 29 CA   9744

CA C  1 5 3 ARS 71 9 W R 2 /4

Filtro
Filtro de ar da l2 F ltro de ar da l2  

39
 

LUBRIFIC ÇÃO

IMPORT NTE
Especificações d e filtros
Essas especificações de filtros de ar e óleo foram tomadas de motores 4056 fabri
fabri--
cados em 2003 podendo se serr modif icadas pelos respectiv
respectivos
os fabricant es
es..

Diferencial

Quantidade de óleo do diferen

diferencial
cial dianteiro 2 0 litros

Quantidade de óleo do diferencial traseiro 3 0 litros

Tipo do óleo C STROL DYNADRIVE 80W90

Transmissão Mecânica

Lubrificante recomendado 75W90 semisintético

Capacidade 2 2 litros

4
 

MITSUBJSHI L2 HP

• Tran sm issão mecânica do m od e lo L2 avana

4
 

 
•== ==
ESPECIFIC ÇÕES TÉCNI
ESPECIFIC TÉCNICC S DO MOTOR 4 56

I DESCRIÇÃO r ESPECIFIC ÇÕES

Tipo M ot or diese
diesell
4 em linha, longitu dinal ver anexo
Número e disposição dos cilindros
figu ra 1

Câmara de combustã o Câmara de tu r bilhão

Cilindrada total 2.477

Diâmetro e curso d os cilindros 91,1 X 95 m m

Eixo d o co
coma
man
n d o de vá
vállvula simples no
Mecanismo das vá l vulas
cabeçote

Braço do balancim Tucho de rol

ro l ete
Taxa de compressão 2 :1

Compressão
Compressão dos ci l indros 22 - 30,4 bar

Pressão de trabal h o do turbocompressor 0,83 bar a 3.

3 .  rpm

Ponto da válvula

Regulagem a frio : 0,20 mm

Válvula de admissão Abertura : BTDC 2 0°
Fechamento:: ABDC 49 °
Fechamento
Regulagem a frio : 0,20 mm
Válvula de escape Abertura: BTDC 55
55° °

Fechamentt o : ATDC 22
Fechamen 22°°
Alimentação por pressão, filtro de fluxo
Sistema de lubrificação
total

Bomba de óleo Trocoidal

Sistema de combustível Bomba injetora do tipo distribuidor

-
Turbocompressor Resfriado à água

Sistema de arrefecimento Resfriado à água

-
Bomba de água Turbina centrífuga

42
 

MITSU ISHI L 2 HP

• Motor 4 56 que equipa os vefculos L200

Posicionamento dos l indros no motor 4 56

4
 

ESPECIFICAÇ
ESPECIFICAÇÕ S TÉCNICAS DO MOTOR 4 0 5 6

Especificações d e Serviços

Designação
I Padrão
Cabeçote
I Limite mm

0 2
Equalização da superfície
0 05 não é recomendada retí-
retí -
da junta
fica para correção
Equalização da superfície
O 15 0 3
de fixação do coletor
Altura total 93 9 - 94,1
1 -- -
Dimensões para retrabalho - sob
sobrem
remedi
edida
da d o orifício da válvula-guia
tanto admissão quanto escape

0 05 13 050 - 13 068

0 25 13 250 - 13 268

0 50 13 500 - 13 518

Dimensões de trabalho - sobremedida d o orifício d o anel da

sede da válvula de admissão
0 ,3 0 43 300 - 43  325

-
0 60 43 600 - 43 625
 

Dimensões de retrabalho- sobreme

sobremedida
dida do orifício do anel da
sede da válvula de escape
0 30 37 300 - 37 325

0 60 37 600 - 37 625

Comando de válvulas
Al t ur a do eixo
Marca de identificação: R 36 55 36 05

Marca de identificação
identificação:: E 36 59 36 09

Observação: A marca de identificação do coma ndo de válvula

válvulass está estampada na
extremidade trase
traseira
ira do comando.

44
 

MITSUBISHI l2 - HP

Comando de válvulas continuação)

Diâmetro do mancai 2 9 9 3 5 - 29 950

Folga de óleo 0 05 - 0 08

Braço do balancim
-  
Diâmetro interno 18 91 o - 18 928

Folga do braço o eixo do

0 0 1 2 - 0 050
balancim
Eixo do ba
ballanci m
Diâmetro externo 18 878 - 18 928

Comprimento to t l 451 5

Válvula
-

  âi m etro da h as t e
Admissão 7 960 - 7 975

Escape 7 930 - 7 950

Ângulo da face 4 5° -45 5°

Espessura da cabeça de válvula margem)

Admissão 2 1 0

Escape 2 1 0

- -- Folga da haste à guia

Admissão 0 03 - 0 06 0 10

Escape 0 05-0 09 0 15

Mola da válvula

A ltura lilivvre
Corr de identificação:
Co identificaçã o: verde 49 1 48 1

Cor de identificação: ama 

ama  
47 9 46 9
rei a

45
 

ESPECIFICAÇÕES
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
TÉCNIC AS DO MOTOR 4 56

Carga/Altura da instalação N KG) mm

Cor de identificação: azul 2 71 2 7 ,6)/4 0  4

Cor de identificação
identificação:: ama-
271 27,6)/38,
27,6)/38 , 5
rela
Ovalização 2o ou meno
men o s áximo 4 °

Guia da válvula
Diâmetro interno 8 00 0 - 8  0 1 8

Diâmetro externo 13 06 - 13,07

Tamanho do serviço 0 05 - 0 , 25 - 0, 50 so bremedida

Temperatura
Tempera tura sob pressão Temperatt ura ambiente
Tempera

Sede da válvula
Ângulo da sede I
45 °

Largura do contato da
0 , 9 - 1,3
válvula
-
Projeção da haste da vál-
40 95 41 45
vula
Tamanho de serviço 0,3 - 0 , 6 sobre
sobremm edida

Eixo do balancim
Diâmetro do mancai
-
Direito dianteiro) 18 467 - 18 480
I

Traseiro 43 00 9 - 43 025
I

Esquerdo dianteiro) 18 959 - 18 980

r s ei ro 43 , 0 0 9 - 43 025

Folga do óleo
Diante
Diant e iro 0,02 - 0 06

Traseiro 0 06 - 0 10

46
 

MITSUBISHII L200
MITSUBISH E

Pistão

91 , 08 - 91,09
Di âmetro externo
T/ C 91 , 06 - 91 ,07

0,02 - 0,04
Folga do pistão ao cilindro
T/ C 0 04 - 0,06

Largura da canaleta o anel

2,62 - 2 64
An el n° 1
T/ C 2 , 61 - 2,63

2,04 - 2,06
Anel n°
n° 2
T/ C 2 1 O - 2,12
-Anel de óleo 4,01 4,0 35

Ta ma nho de serviço 0,50 - 1,00 sobremedid

sobremedida
a

Anel o pistão

Folga final

0,25 - 0,40 0, 8
0,
Anel n° 1
T/ C 0,35 - 0,50 0, 8
0,

0,25 - 0,45 0,8

Ane
An el n° 2
T/ C 0,25 - 0,40 0,8

Anel de
d e ól eo 0, 25 - 0,45 0,8
__

Folga da canaleta anel anel

O, 13 - O, 17 0,20
A ne l n° 1
T/ C 0,
0, 06 - 0,08 O 15

0,05 - 0,09
0,09   O 15

Anell n° 2
Ane 0 , 03 - 0,07 O 15

T/ C 0,05 - 0 ,07 0,15

47
 

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DO MOTOR 4056

Folga d a canaleta anel-anel continuação)

-

Anel de óleo 0 02 - 0 07 I O 15

Tamanho de serviço 0 50 - 1 00 sobremedida

Pistões com su p o r t e d e an
a n el
Pino d o pistão
-

Diâmetro externo 28   9 94 - 29 000

I

Biela
Comprimento do centro
da extremidade da cabeça 15 7   95 - 1 58  05
para o pé
0 05
Curvatura
Torção O 1

Folga lateral da extremida-

extremida - 0 10 - 0 25
de maior 0   25

Virabrequim
--

Folga final 0   05 - 0   18 0 25

Diâmetro externo do
66
mancai
Diâmetro externo do p i no
Ovalizaç
Ovalização
ão e conicidade
con icidade 53
Dentro de 0 005
domancai e pino Dentro de
de 0 015
Concentricidade do m a n-
c l

Folga do óleo do mancai 0   02 - 0 05 0 10

Folga do óleo do pino 0 02 - 0 05 O 10

Mancai

0 25 diâmetro sob medida 65 735 - 65 750

0 50 diâmetro sob medida 65 485 - 65 500

48
 

MITSUBISHI l 200 HP

Mancai continuação)

0 75 diâmetro sob medida 6 5 2 3 5 - 65 250

Pino
....__

0   25 diâmetro sob medida 52.735 - 52.750

0   50 diâmetro sob medida 52 485 - 52 500

0   75 diâmetro sob medida 52 235 - 52 250

I Bloco d o m o t o r

Diâmetro interno do cilin

cilin  
9 10 - 91 13
dro
Equalizaçã
Equalização
o da superfície
0   05 01o
da junta
Altura total 318 45 - 318 55

Volante d o mo t o r

Excentricidade 0 13

Bomba de óleo

Folga
Folg a do bico 0 11 - 0   24

Folga lateral 0  04 - O  10

Folga do corpo 0   10 - 0   18

Vela

Resistência

Tipo metal 0   9 - 1   1 [a 20 °C]

Tipo ce
cerâmica 0 4 - 0  6 [a 20 ° C]

Correia de acionamento

Deflexã o

Tipo ajus
aju stador 13 - 16

49
 

ESPEC I FICAÇÕES TÉCNICAS DO MOTOR 4 0 5 6

Corre a d e acionamento continuação)

t--  

Tipo parafuso d e suporte

Correia nova 9 12
r
Correia usada 11 - 14

Bico injetor

Pressão inicial da injeção

Conjunto n° 001 O 11.770 - 12750 kPA 1 7 01 - 1849 psi

Conjunto n° 0180 14.700 - 1 5.690 2133 - 2276 psi
Bomba de combustível

BOSCH NP VE
Tipo: 4/1 O
Tipo rotativa

Pres são de trabalho: 147 - 157 ba r

Elevação d o êmbolo

M arca de identi
identiff icação
icação:: A
0 97 - 1 ,03 aJO ATDC
ou B
Marca de identificação: C
0 9 7 - 1,03 a 9° ATDC
ou D
id entificação do comando de válvulas está estampada no
Observação:: A marca de identificação
Observação
topo do cabeçote.

Especificações d e Torque d o Mo to r 4056

TORQUE

Nm j Kgm
Correia d e acionamento e vela
11 1, 1

50
 

MITSUBISHI L200 - HP

TORQU

Nm Kg fm

Parafuso da embreagem da ventoinha 11 1,1

Parafuso do tubo de vácuo L400) 10 1O

Parafuso do tubo de vácuo L200 1997 e poste-

23 24
rio r
- -----

Parafuso do tu o de vácu
vácuo
o Paje
Pajero
ro 200
2001)
1)

M8X16 12 1,2
-t

M8 X 20 22 22
-
Parafuso vazado 17 1,7

Parafuso autotensionador 4,5

-Parafuso do suporte da bomba da direção hi-
22 22
dráulica arruela)
Parafuso do suporte da bomba da direção hi-
24 24
-dráulica flange)
Parafuso do pivô do alternador

M8 22 2,2

M10 44 4,5

Parafuso do suporte 14 1 4

Parafuso-trava 23 2,3
Parafuso de ajuste 10 1O
:----
Parafuso da polia do virabrequim 25 2,5

Parafuso do virabrequim 181 18,5

"""""

Parafuso--guia do medidor do nível de óleo M8)

Parafuso 24 24
-Porca da placa da vela 1,8 O 18
1--

Vela 9+30 ° a 40 °
40° ,9+ 30
30°°a 40 °
40°

51
 

ESPECIFICAÇÕES TÉCNI
TÉCN ICAS DO M O TOR 56

TORQU

Correia do comando de
Iválvulas m
j Kgfm

Parafuso da t ampa da correi

correia
a d o comando de
11 1
válvullas
válvu
Parafuso do flange 10 1O

orca do esp açador do tensor I 25 26

Porca do ten sor da correia do comando de válvu
válvu  
25 26
las
Parafuso da polia dentada do eixo do comando
-
67 70
de válvu las
-
Parafuso do sensor do ângulo do virabrequim 9 09
Porca da po l ia dentada da bomba injetora 83 85
Parafuso e p orca da polia dentada do eixo do
36 37
balancim
Parafuso da tampa traseira da correia do coman
coman  
 
11 1 1
vál vula s
do de válvula
- -
Bomba injetora e bico injetor de combustível
Parafuso pro etor da bomba injetora 14 14
-
Parafuso da braçadeira do tubo injetor 5 05

Porca de un ão do tubo injetor 29 30

Porca da bom ba injetora 19 19

-
Parafuso da bomba injetora 24 24
-
Parafuso do suporte da
da bomba i njetora 22 22
 
Porca do tub o de retorno de combustível 27 28

Bico injeto r 54 55
-
Porca retent o r a 37 38
-

52
 

MITSU ISHI L200 HP

TORQUE

Nm Kg f m

Coletores de admissão e escape

Parafuso do suporte do tubo de ar 22 22

a r a f u s o do conjunto do tubo e mangueira de

11 12
vácuo
vácuo com tur bo)
Parafuso do conjunto do tubo e mangueira de
10 1O
vácuo com turbo de geometria variável)
Parafuso do atuador da válvula de ahvio preso
19 19
ao coletor de adm1ssão)
Parafuso do atuador da válvula de aliv o preso
12 1 2
ao turbo)
Porca do parafuso do tubo EGR 17 1 7

Parafuso da válvula da EGR 25 25

Parafuso vazado tubo de água) 42 43

Parafuso vazado tubo de óleo) 17 17

Parafuso do protetor térmico

M6 9 09

M8 14 14

Paraffuso
Para us o do tubo de retorno de óleo 9 09

Porca de fixação do escapamento 59 6 0

Porca do turbo 59 6 0

Válvu a de alívio 49 50

Parafuso de fixação da entrada de ar

Parafuso 19 19

Para f uso do col

coletor
etor de admissão 18 18

Para f uso do suporte do coletor de admissão 18 18

Pore a do coletor de escape 18 18

53
 

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DO MOTOR 4 56

I TORQU

Parafuso do protet
protetor
I
or térmico conti
continuaçã
Nm

nuação)
o)
I Kgfm

Parafuso do radiador GR 22 22

Parafuso do conjunto da válvula solenóide 24 24

Parafuso do turbo e mangueira de água 22 22

Parafuso do tubo de água 11 11

Sensor da temperatura d o r 14 14

Parafuso de fixação da admissão de ar 18 18

Porca cônica do tubo de óleo 20 20

Parafuso do tubo de óleo 9 09

Parafuso da braçadei
braçade i ra da mangueira 14 14
-
Turbocompressor
Parafuso de acoplamento 5 0  5

Bombaa de água, termostato,

Bomb termostato , mangueira e tubo
Parafuso do tubo de á gua
M6 11 11

M8 14 14
Unidade do medidor de temperatura do arrefeci
arrefeci  
4 35
mento do motor
Sensor de temperatura do arrefecimento do
11 1 1
motor

Parafuso de fixação da saída de água 12 12

Parafuso com arruela elástica 12 1 2

Parafuso do flange 14 14

54
 

MITSUBISHI L200- HP

TORQU

Nm

Bomba de água, termostato, mangueira e tu b o continuação)

l Kgfm

Parafuso d o t u b o d e água

Parafuso do alojamento do termostato 14 14

Parafuso da placa 1O 1O 1O

Parafuso da bomba de água

M8 X 20, M8 X 25, M8 X 40 14 14

M8 X 70,
70 , M8 X 85 24 24

Balancins,
Balancins, eixo s dos balancins e comando de válvulas
Parafu
Parafuso
so de abastecim
abas tecimento
ento de óleo 13 1,3

Parafuso da tapa dos balancins 6 0,6

Parafuso do eixo dos balancins 37 3,8

------------r
Porca-trava 15 1,5
Parafuso da capa do rolamento do comando de
20 2,0
válvulas
Cabeçote, válvulas e molas das válvulas
~
Parafuso d o cabeçote

Sem corpo da borboleta 118 12 0

Com corpo da borboleta

Alojamento dianteiro e cárter d e ó l eo

Válvula de passagem do radiador de óleo 54 5,5

r nterruptor da pressão do óleo 10 1O

r rarafusodo suporte do filtro de óleo exceto 14

1 4
Pajero 200_
200_1  ____________   ....t.._

55
 

ESPECIFICAÇ
ESPECIFICA ÇÕ S TÉCNICAS DO MOTOR 4 0 5 6

TORQU
-
Nm
r Kgfm
-
Parafuso do suporte do filt
filtro
ro de óleo Paj
Pajero
ero 2001
f o -
M6 11 1O

M8 23 23

Parafuso da tampa do cárter de óleo 9 09

Parafuso do cárter de óleo 7 07

Bujão de drenagem do óleo 39 4 0

Parafuso do sensor do nível de ó leo 9 0 9

Parafuso e porca da tela do óleo 19 1 9

Parafuso do alojamento superior dianteiro 13 1  3

Tampa do bujão 24 2 4

Parafuso da engrenagem movida do eixo d o

36 37
I balancim
Parafuso do alojamento inferior dianteiro
dianteiro
M 8 X 90 24 2 4

Exceto M8 X 90 13 13

Parafuso da tampa da bomba de óleo 12 12

Parafuso da tampa da engrenagem do eixo do

balancim
24 2.4 -
Válvula retentora 32 3 3
-
Parafuso do reforço 19 1  9

Pistão e biela
Porca da ta m pa da biel
bie la
-
Sem turbo de geometria vari
variável
ável 46 4  7

Com turbo de geome tria variá

variável
vel 27 90°
90 ° a 94° 2  8 90°
90 ° a 94°

6
 

MITSUBISHI l 2 0 0 - HPE

TORQUE
-

l
m Kgfm
- -
-
Virabrequim e bloco d o motor

Parafuso do volante do motor 132 13,5

Parafuso da placa ac ionadora 132 13,5

Parafuso da placa traseira 9 0 ,9

Parafuso da tampa do a lojamento da carcaça 9 0,9

Parafuso do alojamento do retentor de óleo 11

Parafuso da capa do ro
rollamento 78 8 ,0

§
Parafuso da tampa 6 0,6

Parafuso d o suporte do motor exceto Pajero 2001)

t
rca 7 na cabeça 44 4,5

arca 8 55 I 5,5

Parafuso d o suporte do motor Pajero 2001)

-
lM 8
U  22 2,2
-
44
I 4,5
-

Junta d o Cabeçote d o M o t o r 4056

Cabeçote,
Cabeçote, válvulas e mol as das válvulas

Parafuso d o cabe
cabeççote

Sem corpo da borboleta 118 Nm

118

9 Nm + 120°
120 ° a 124°
124°
 
12,0 Kgfm

3,0 kgfm 120 o a 124°

124°

57
 

 SP I FIC ÇÕ ES TÉCN

TÉCNIC
IC S DO MOTOR
MOTO R 4 56

Instalação da junta do cabeçote e do cabeçote

1 Remova qualquer óleo ou graxa da superfície de montagem da junta;

2 Se for substituída somente a junta do cabeçote, verifique a marca de identificação

da junta removida. Selecione a ju n ta do cabeçote que tenha a mesma marca de
identificação tamanho) da tabela abaixo;
abaixo;

)
ESPECIFIC ÇÃO MARCA DE IDENTIFIC ÇÃO
A 5 - 774 espessura no aperto: 1,45 0,04)

B 5 - 775 espessura no aperto:

aperto : 1,50 + 0,04)

c 5 - 776 espessura no aperto 1,55 0 ,04)

_ Lado da co r re.a d o comando de válvulas

,  f I D . r

, Marrcas de tdentificação
Ma .. Cabeçote novo do motor 4 56

8
 

MITSUBISHI L200 HPE

TENÇÃO
Projeção do pistão.
A junta do cabeçote cuja espessura é do tamanho da projeção do pistão está
anexa. Portanto, se substituir o pistão ou a biela, a projeção do pistão muda.
Meça a projeção do pistão e selecione a junta do cabeçote cuja espessura é d o
tamanho da projeção d o pistão.

3 . Instale a junta do cabeçote para obter o diâmetro da ju nta igual ao diâmet

diâmet ro
do cabeçote;

4 Limpe as superfícies de contato do cabeçote e do bloco do cilindro com uma lixa ou

escova de aço;

TENÇÃOn o momento da reparação.

impeza
Nãopermita que material estranho entre nas passagens d o líquido de arrefeci-
mento do motor ou d e óleo e no cilindro.

S. Instale a arruela do parafuso do cabeçote no parafuso do cabeçote, de modo que

o lado chanfrado fique voltado conforme mostra a ilustração;

6. Aplique uma pequena quantidade de óleo do motor na rosca do parafuso e na

arruela do cabeçote;

7 . Aperte os parafusos do cabe

cabeçote
çote de acordo com o procedime nto a seguir proce-
dimento do ângulo de aperto). Use a ferramenta especial para apertar os parafu-
sos do cabeçot
cabeçote
e na ordem dos números das ilustrações, com 19 + 2 Nm;

8 Coloque a ferramenta especial em uma chave fixa para apertar os parafusos do ca-
beçote na ordem dos números da ilustração a 120°
120°.

ll lmllmllllllllllllll~
Arruel
Arruela
a do par
parafu
afuso
so Lado
do cabeçote chanfrado

9
 

  SPECIFIC ÇÕ S TÉCNIC S DO MO T OR 4 56

Correia de cessórios

Correia do ar condicionado indicada

Referência da montadora - MR360148

Referência Gates 9374GS
Referência Goodyear 2003/
2003 / ..
.... ) - 13 x 0885

Correiia da direçã
Corre direção hidrá ulic
ulicaa indicada

Referência da montadora 1987 1987// ..

.... - MD185964
Referência Dayco 1991 a 1996) - 13A 0780C
Referência
Referên cia Dayco 19
1996
96// .   ) - 4PK1130
Referência
Referên cia Gates 1987
1987// .   ) - 9313GS
Ref erência Goodyear 2003/.
2003 /. .. - 4PK1120

Corrr eia dentada

Cor or igi na l do motor
Correia do alternador indicada 4 56

Referência da montadora 1993

1993// 2002) - CK149000
Refferência Goodyear 2003/
Re 2003/ . .. - 17 1 11 00

60
 

MITSUBISHI L2 HPE

Si ncronismo da Correia Dentada

Co rr
rree ia de sincronismo do motor indicada

Referência da montadora (2003

(2003// .. . - CA 11 0006
Referência Goodyear (2003/
(2003/ ...)
... ) - 163 H9 5 P254 HNBR
Referê
Refer ênc
nciia Dayco 163SHX254
163SHX254H H

l Largura da correia
163SH X2 54
54HH- Tipo HNBR

L úmero de dentes
* HNBR é um elastómero de úl
ú ltima geração, resiste n te ao calor e ao ozô n io e com
alta resistência à fadiga.

Co rr
rreei dos ei
eixos balanceadores indicada

Referência da montadora (2003

(2003// ...}
... } - CA 11 0005
Referê
Refer ênc
ncia
ia Goodyear (2003
( 2003// ..
.... - 99
99H H8P 190
(2003/ .. . - 099S HX + 19 0 H
Referência Dayco (2003/

O fabricante recomenda a troca da correi

corre ia dentada aos 100.000 kmkm.. Em caso de uso
of f/ road ou em condições de uso severo, essa troca deve ser adiantada em até 30.000 km .

Co rr ei a de ntad a n o mo t or 4 0 56

6 
 

ESPECIFIC
ESPECIFIC ÇÕES TÉCNIC S DO MOTOR 4 56

•Precauções
• Desconecte o terminal do pólo negativo da bateria;

• Nunca movimente a polia do comando de válvulas ou do eix

eixo
o virabrequim quando
o motor estiver sem a correia dentada;

• ovimente sempre o motor no senti do horário ou se

seja
ja no mesmo sentido de rota-
ção normal do propulsor;

• Nunca gire o motor pela polia do comando de válvulas ou outra polia que não sej
a do virabrequim;

• Observe atentamente o torque especificado para cada procedimento;

• Confira o ponto da bomba de injeção depois da troca da correia dentada .

6
 

MITSUBISHI L2 HP

•,

l •

Pontos de sincronismo Detalhe o smcronismo da polia o co-

mando bomba V eixo virabrequim

Detalhe o sincronismo dos eixos e ba--

ba
lanceamento

6
 

SISTEMA DE INJEÇAO DIESEL

Gerenciamento Eletrônico do otor

lt rn ador

S.nsot de
p o s o ~ o do luv•
de controle
controle
~ m o r e
temperatur
emperaturaa do
combusttwi
1 Se tuorde
rotação da
bombl

Senwr de
2 á lvula controle poSição d o p • io
do pont
pon to m p o r l ~ O I
2 Sensorr de
Senso
~ ç a o

No sistema de geren ci amento d o motor 4056 temos a U E unidade de comando

eletrônico) que comanda todo o sistema através de sen
sensor
sores
es e atuadores
atuador es ligados a
ela.. Os sensores controlados são:
ela são :

1 Sensor de rotação da bomba;

2. Sensor de ângulo da manivela;

3 . Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor;

64
 

MITSUBISHI L 2 0 0 - HP

4. Sensor de pressão do turbo;

5. Sensor de temperatura de combustível;

6 . Se
Sens
nsor
or de temperat
temp eratura
ura do ar do turbo;

7. Sensor de posição da luva de controle;

8. Sensor de posição do pistão temporizador;

9 . Sensor de posição da válvula EGR;

1O  Sensor de pressão de controle da geometria variável.

Outro s sensores que fazem parte desse controle:

• Sensor de posição do pedal do acelerador principal);

• Sensor de posi
pos ição do pedal do acelerador secundário);

• Inter rupto r de march

marcha
a lenta;

• Ignição IG;

• Ignição ST

• Sensor de velocidade do veículo;

• Interruptor de A/C;

• Interruptor do relé do A/C;

• ROM- correção da quantidade de injeção de combustível;

• Sensor de pressão barométrica embutido na UCE .

6
 

SISTEMA DE INJEÇÃO DIESEL

Os atuadores controlados pela UCE são:

1 Atuador GE gerenciador eletrônico);

2 Válvula
Válvula de controle
contro le do ponto;

3 . Válvula solenóide 1 de controle da EGR;

4. Válvula solenóide 2 de controle

control e da EGR;

5 . Válvula solenóide da borboleta;

6 Válvula solenóide de corte de combustível;

Outros atuadores que também fazem parte desse controle:

• Relê de controle;

• Relê do A/C;

• Relé d o eletroventilador d o condensador;

• Relê do eletroventilador do intercooler;

• Luz indicadora das velas de aquecimento;

• Relé das velas

velas aquecedoras;
aquecedo ras;

• Luz de advertência do motor;

• Saída de diagnóstico.
diagnóstico .
 

MITSU ISHI L 2 HP

Sistema HP

No sistema
sistema de gerenciamento dos motor es 4056 fabricados a partir de 2005 foi in -
troduzido um módulo auxiliar ao módulo de comando da injeção, denominado HPE
High Pow
Power
er Eletro
Eletronic)
nic),, que possib
possibilita
ilita u m ga nho maior de potência juntamente com
a turbina de geometria variável. As versões HPE e Outdoor trazem esse módulo. Nelas,
a potência subiu para 4 cv e 6 Kgfm de torque .

67
 

SISTEM
SIST EM DE INJEÇÃO DIESEL

Turbocomp
Turbocompresso
ressorr com turbina
turb ina de geometri
geo metriaa variável

Turbina de geometria vari

ariáá vel e válvula de
• controlee das palhetas da
control d a L200 HP
Sistema de geometria vanável
vanável

O turbocompressor d e geometria variável trabalha var variiando a área d e passagem dos

gases d e escape dentro da carcaça da turbina graças às palhetas existentes que mu mu--
dam de posição d e acordo com a necessidade do motor. A pressão fornecida pelo
compressor se dá através das oscilações
oscilações da velocidade
velocidade dos gases d e escape dentro da
carcaça da turbina o u seja nas baixa
baixass rota ções do motor o compre ssor funciona
funciona com
uma carcaça de turbina bem pequena , melhorando o torque nessas condições. condições . m
altas rotações quando o motor estab
estabiliza
iliza seu trabalh o as palhetas se abrem e o turbo
funciona como se fosse equipado com uma carcaça de turbina grande .

Si st e m a TGV com as pa lhetas ab e rtas Sis t e ma TGV co

comm as pa lh et as fec h a das

8
 

MITSU ISHI l200 HP

= = = = ~ ·
Princípio básico de funcionamento

O atuador controla a movimentação de todas as palhetas através o movimento o

anel sincronizador.

Palhetas fechadas :

- pressão aumenta;
- rota
rotação
ção aumenta
aumenta..

Palhetas abertas :

- pressão diminui;
- rot
rotaç
ação
ão diminui.

A válvula wastegate controla o pistão hidráulico que fecha a válvula de contrapressão

de escape gerando assim um aumento de performance o sistema.

Pa lhe t  s do s is t ema T  Vcom o mo - al h e t   s dosist em T  Vcom o mo-

tor em baiba ixa rotação   to r e m a lt rotação

9
 

BOMB E INJEÇÃO E COMBUSTÍVEL

juste d o Ponto de Injeç

Inj eçãã o
1. Libere o mecanismo da marcha lenta rápida;

2. Insira uma chave de fenda nos orificios da parte inferior da alavanca da marcha
lenta rápida e gire a a lavanca conforme a figura. Depois, remova-a;

Ch ave de fendd doámetro do e1x 8m m

70
 

M ITSUBISHI L200   HP

3 . Solte o ape
aperto
rto se
sem
m remover as duas porcas e os dois parafusos que prendem a
bomba injetora;

4. Solte o ape
aperto
rto se
sem
m remover as quatro porcas na lateral da bomba injetora que
prendem os tubos injetores;
injetores;

5. Remova o bujão da parte traseira da bomba

injetora e prenda a ferramenta
ferramen ta especial
especial e o in
in 
dicador do relógio comparador;

6. Coloque
Coloque o entalhe da polia do virabre quim a cec erca de 3 ° BTDC do curso da pres
pres 
são do ci ci lindro 1 Com o entalhe nessa posiçã
posiçãoo colo
coloque
que o indicador do relógio
em zero.
zero . Gire levemente a polia do virabrequim em ambas as direçõe
direções
s para cecer
r
tificar-se de que o ponteiro do indicador do relógio não se desv
desviia da posição zero.
Se o pontei
ponte iro se mover a posição do entalhe não está correta . Refaça o ajuste para
30° BTDC ;

Coloq
Coloq ue o in d ic
ica
a do r
Ce rca de 30°
30°

7
 

BOMBA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL

7. Gire o virabrequim no sentido horário para levar o entalhe da correia a go ATDC ou

r ATDC e verifique se a leitura d o relógio comparador está dentro do valor padrão
0,97 a 1,03 mm);

0 97 1 03 mm

ALERTA
Ponto da injeção estampado no cabeçote .

Marca de identificação:
identificação: A ou B ponto da injeção r ATDC )
Marca de identificação
identificação:: C D E G e H ponto da injeção go ATDC )

8. Se a leitura do relógio não estiver dentro da faixa de valor padrão, movimente o cor-
po da bomba injetora para a direita e para a esquerda,
esquerda, até
at é que a leitura esteja
esteja dentro
da faixa de valor padrão. Aperte temporariamente as porcas e os parafusos da bom-
ba injetora ;

Quando for superior

ao valor padrão

uando fo r in fer ior

ao valor padrão

72
 

MITSUBISHI L 2 0 0 HP

9   Repita os procedimentos de conferência

conferência e apert
apertee defin itiva mente os parafusos
parafusos e as
porcas;

O  Remova o indicador do relóg io e o adaptador;

Instale a nova arruela de cobre e aperte o bujão com o torqu recomendado  

recomendado

• Distr ibuid or de combustível valvul

Distribuid valvula
a so·
lenóide de corte de combustível
combustível

Relógio comparador
comparado r com adad aptado
aptadorr pa
parra
ajuste de pon
po nto da bom
bo m ba inje
injett ora

73
 

BOMB
BOM B DE INJEÇ
INJEÇÃO
ÃO DE COMBUSTÍ
COMBUSTÍVEL
VEL

Verificação da Válvula Solenóide de Corte de Combustível

Válvula solenóide de
corte de combustí
combust ível

Válvula de controle
do ponto

• Bomba de
d e combu stív el - vi sã o traseira

Verifica
Verificarr o ruído de funcionament
funci onamento
o

Com o auxílio de um estetoscópio

tetoscópio,, verifique o ruído de funcionamento gerado na
válvula
válv ula solenóide de corte de combustível no momento em qu e a chave
chave estiver ligada
L1 5 .

Verificação de resistência da bobina

1. Desconecte o conector de 12 pinos da bomba injetora;

injetora ;

2. M
Meça
eça a resi
resistên
stência
cia entre o termin al 1 válvul
válvula
a solenóide
solenóid e de corte de combustível) e
o corpo da válvula
válvula injetor a . O valor deverá estar entre 6,8 e 9 20 .

7
 

M ITSU ISHI L200 HP

, Medição da resistência da bobina no terminal 01 o conectar e 12 pi

p i nos da
da bomb a injetora

Veriff ica ção da válvula de controle do ponto

Veri

1 Desconecte o con
co nectar de 12 p inos da bo m ba injetora;

2 . Meça a resistência entre o terminal 5 e o termina l 9. O va lor deverá estar entre

10 8 11 5 n .

. • Med ição da resistênCia da v álvula

Medi
role de ponto
e con
con--

7
 

BOMBA E INJEÇÃO E COMBUSTÍVEL

Verificação o Atuador GE gerenciador eletrônico

eletrônico))
1 Desconecte o conectar de 12 pinos da bomb injetora;

2 Meça a res istência entre o terminal 6 e o terminal 1O O valor deverá estar entre
0 64 e 0 90 O .

•. At uador eletr
eletrô n ico G

Verificação o sensor e temperatur

tempe raturaa de combustí
combustível
vel

1 Desconecte o conectar de 12 pinos da bomba injetora

2   Meça a resistência en t re o terminal 7 e o termin l 11 O valor deverá estar entre

1 4 e 2 6 O.

Verificação do
d o sen
sensor
sor e posição da luva e controle

1  Desconecte o conectar de 12 pinos da bomba injetora:

injetora :

2   Meça a resistência entre os terminais relacionados na tabela   Os valores deverão

estar próximos de:

76
 

MITSUBISHI l 2 HP

Terminal 4 e o terminal 2 11,2 - 12 4 Q

Terminal 4 e o terminal 3 5,6 - 6,2 Q

Terminal 8 e o terminal 3 5,6 - 6, 2 Q

J Conectar de 2 pi nos da bomba inj

injetora
Sensor de pos ição da luva de controle
estt a lo ca liza
es izad
d o junto ao atuador G

Verificação do
do sensor poss içã o do pist
senso r de po pistãão tempo ri zador

1 - Desconecte o conectar do senso

sensorr de posição do pistão temporizado r ;

2 - Meça a res is t ência entre os terminai s relacionado

lacionadoss na t abe
bella Os valore
valores
s deverão
estar pr
próó ximos de:
de :

Terminal 1 e o terminal 2 160 - 170 Q

Terminal 1 e o terminal 3 79 - 8 Q

Terminal 2 e o term i nal 3 79 - 8 Q

77
 

BOMB
BO MB DE INJE
INJEÇÃO
ÇÃO DE COMBU
COMBUSTÍVE
STÍVEL
L

o n ect
ector
or de 0 3 pino
pinos s do se nsor do
• pistão tem
te m po
pori
ri z d o r

Medic;ao ent re os termin

termi n ais 0 1 e 02 do conecto
conectorr d o se nsor d o pis-
pis-
tão tempori
rizador
zador

Verificação do sensor e rotação da bomba

1   Desconecte o conectar do sensor de rotação da bomba;

2   Meça a resistência entre o s terminais 1 e 2 O valor deverá estar entre 1 36 e

1 84 kO
kO  

78
 

MITSUBISHI l2 HP

  Localização do sen
se nsor de rotação da bomba

• lden t ificaçao do conectar e dos termma s

do senso r de rotação da bomba
Medição da resistência do sensor de rota ·
ção da bomba

Tabe la de especificações do sistema de gerenciamento eletrônico

r Item Valor padrão

Pressão inicial da injeção de com-
14 710-15 490
bustível ~ pa _ . __

79
 

· 
BOMB
BOM B DE INJEÇ
INJEÇÃO
ÃO DE COMB
COMBUST
USTÍÍVEL

Item Valorr padrão

Valo
Vo ltagem de referência do sensor de
0,985 - 1,085
posição do pedal do acelerador V
Resistência do sensor de posição do
3,6 - 6,5
pedal d o acelerador K
Qu a nt o a te m pe
perratura é
Resistência d o sensor de tempera tu - 2,3 - 3,0
de 20oc
ra do ar do turbo sensor de te m pe-
Quando a tempe r atura é
ratura do ar da admissão) K 0,30 - 0,42
de 80°
80 °C
Quand
Quan d o a temperat
tempera t u ra é
Resistência do sensor de tempera- 2 1 - 2 ,7
de 20°
20 °C
tura do líquido de arrefecimento do
Quando a tempe ratura é
motor K 0,26 - 0,36
de 80
80°°C
Resistência da válvula solenóide de
6,8 - 9,2
corte de combustível
Resistência da válvu la de controle
10,8 - 11,2
do ponto
Terminais dos conectares
160 - 168
n° 1 - n° 2
Resistência do sensor de posição do Term i nais dos con
co n ectares
80 - 84
pistão temporizador n° 1 - no 3
Terminais dos conectares
80 - 84
n° 2 - n° 3
Terminais
Terminais dos co
c o n ectares
11,2 - 12,4
n° 4 - n° 12
Resistência do sensor de pos ição da Terminais
Terminais dos conectares
5,6 - 6,2
luva de controle n° n° 8
Terminais dos conectares
5,6 - 6,2
n° 8 - n° 12
Resistência do atuador GE geren-- Term
geren Termii nais dos conectares
0 64 - 0, 72
dador eletrônico) n° 6 - n ° 1O
Resistência do sensor de temperatu- Terminais dos conectares
1,4 - 2,6
ra do combustível K n° 7 - n° 11
Resistência do sensor de rotação da
1 3 6 - 1,8
bomba

80
 

MITSUBISHI L200   HP

Item Valor padrão

esistência da válvula solenóide da
36 44
borboleta

8
 

M NUTENÇÃO COM SC NNER UTOMOTIVO

Fa lhas na UCE

l has no sensor de pressão do ar

2 Fa l ha no sens
sensor
or do turbo

13 Fa l ha no sensor de pressão at
at mosfér
mosfériica

4 Temperatura de combustível
combustíve l

15 l ha no sensor
sensor de temper atura de l íq ui do de arrefecimento

16 Fa l ha no sensor de temperatura do ar

17 VSS - Falha no se n sor de velocidade

18 Fa lh a no sensor NE substitutivo)

2 Falha no sensor NE principal)

23 Fa lh a no interruptor de espera 2

24 Falha no interruptor de espera 1

25 Falha na posição da borbo leta

26 Falha no sensor CSP

27 Falha no sensor
senso r de posição do acelerador

28 Falha no interruptor T/M

3 Falha na comunicação CAN

4 Falha no so lenóide da vá lvu

vull a da borboleta

42 Falha no so lenóide da válvul

válv ul a da borboleta 2

43 Falha TGV

46 Falha no injetor de ajuste V

48 Falha no sens
sensor
or GE

49 Sobrecarga do turbo

82
 

MITSUBISHI L200 HP

5 Falha no sensor de posição EGR

52 Falha no sensor de pressão de co ntrole do tur o VGT

54 Falha de comunicação com imobilizador

A se guir  temos um ex
exemplo de leitura dos parâme
parâm etros de um a L200 ano 2005 HP
HPE
na marcha
m archa lenta e em temperatura de
d e trabalho.

Leitur do sc nne
nne r com o motor em
m  rch   lenta e em quecimento

leitur do sc nne
nnerr com o motor li
li·
gado em m rch lent

8
 

M NUTENÇÃO COM SC NNER UTOMOTIVO

•  _
_
eitura o scanner com o
marcha lenta
motor em

8
 

MÓDULO DE COMANDO DA INJEÇÃO U E

O módulo de comando da injeção nos veículos L200 faz o controle da bomba de in in--
jeção de alta pressão monitorando várvários
ios parâmetros p rimordiais ao funcionamento
dentro dos limites
li mites de emis
emissão
são e com melhor desempenho possível. Ele também é res-
ponsável pelo controle da válvula EGR e da pressão da turbina de geometria variável.
A UCE utiliza as informações dos sensores e atuadores para o perfeito controle.

Central de comando el
el etrônico UCE)

• Identificação dos terminais do modulo de comando Mitsub1sh1 do motor 4 56

8
 

MÓDULO DE COMANDO DA INJEÇÃO   U E

Troca do ódulo de Injeção

Para a t roca do módu lo de com
comand
and o da injeção dev
deve-s
e-se
e ter em mãos um scanner com
software atualizado para o sistema de imobilizador utilizado nos veículos L200. No
caso da rede especializada Mitsubishi é utilizado o eq u ipamento MUT Em casos de
testes com ce ntrais usad
sadas
as deve-se trtroc
ocar
ar o módu lo de comando da i njeção o sistem
sistema
a
imobill izador e as chaves do veícu lo .
imobi

•.
Cen tr al do
cha
have
ve co
co di
sistema 1mobilizador e
diff icada

Ce ntra
ntrall do si st em a 1mobíhz
1mobíhz  dor

localização da Central de Injeção

O módulo de comando da injeção está localizado sob o porta - luvas preso à coluna
dianteira direita logo acima das
das centrais de controle do sist
sistema
ema 4x4
4 x4 e do módulo de
travamento d o diferenc
diferenciial.

8
 

MITSU ISHI L2 HP

Locahzaçao das centra1s d e tn eçao, central

  Central de comando eletrônic
eletrônico
o UCE) HPE, módu lo de travamento do difer encial
e módulo da tração 4x4

Conectorr de
Conecto d e Diagno
Diagnose
se

O conector de diagnóstico está localizado sob o painel de instrumentos, logo acima

dos pedais de freio e embreagem. Ele do tipo OBD com 16 term inais. Podemos
acessar através dele os sinais de comunicação com o módu l o de comando da injeção,
o sistema airbag, o sistema 4x4, além de funçõ es específicas com o sistema im o bil i za-
dor

• • Conector de diagnóstico Conecto r de di agnóst ico

8
 

MÓDULO DE COMANDO D INJEÇÃO UCE

uz de nomalias no Pa
Pain
inel
el

A luz de anomalias no painel de instrumentos se acende quando ocorre alguma anor-

malidade em itens pertencentes ao sistema de controle de injeção de combustível

Paine
ainell de i ns tr um ent os Luz de
d e an o ma l   as

Itens a serem verificados caso a luz e anomalias se acenda

• UCE do motor

• Interruptor da marcha lenta;

• Válvula de controle do ponto

• Sensor de pressão barométrica;

• Sensor de pressão de controle da geomet ria vari

variável
ável;;

• Atuador GE;

• Válvula solenóide da borboleta principal;

• Sensor de posição do pistão temporizador;

 

MITSUBISHI L200 HP

• Sensor de posição d a luva de con

co ntr o le;

• Sensor de ângulo d o virab

virabrrequim;

• Sensor de pressão do turbo;

• Sensor de posição do pedal do acele

acelerrador (princi
( principa
pall ;

• Sensor de posição do pedal do acelerador (secun

(sec un dário).

Estrat égias de segurança adotadas pelo

Estraté mó ulo de comando da
in jeçã o em caso de pane

Suspensão do controle de geom

geom etria variável
variáve l do tur-
Sensor de pressão de controle bo
de geometria variá
variável
vel
Suspensão do controle do sistema EGR

Sensor de posição da EGR Suspensão do controle do sistema EGR

Contrr ole da estabilidade do po nt o da i njeção

Cont
Válvula de controle do ponto
Suspensão d o controle do sistema EGR
Pedal do acelerador liberado (i
(i nterruptor da marcha
lenta l igado), grau de abertura do acelerador = 0%
Sensor de posição do pedal Pedal do acelerador pressionado interruptor de mar-
do acelerador cha lenta desligado), motor controlado em ba i xa ro
ro--
tação, grau de abertura do acelerador 30% fixo

Suspensão do controle do sistema EGR

Inter rupto r da
da marcha
marcha lenta Suspensão do con
contt role da rotação da ma rcha lenta

Motor controlado em ba ixa rotação

Sensor de rotação do motor Suspensão do contro

controlle do sistema EGR
Suspen
Suspensã
são
o do c ontr ole de geometria var
variiável do tur-
bo
ROM de correção da injeção Suspensão
Suspensão d a correção da ROM

9
 

MÓDULO DE COM NDO D INJE  Ã UCE

•
Motor controlado em baixa rotação

Atuador GE Suspensão do controle do sistema EGR

Suspensão do controle de geomet ria vari
variável
ável do tur
bo
Suspensão do controle de geometria variável do tur-
Turbo bo

Motor controlado em baixa injeção de combustível

I

Motor controlado em baixa rotação

Sensor de posição da luva de Suspensão do controle do sistema EGR

contro le
Suspensão do controle de geomet ria vari
variável
ável do tur
bo

Mau funcionamento no controle da estabilidade do

Sensor de posição do p istão ponto da injeção
temporizador
Suspensão do co
conn trole do sistema EGR

Mantém a pressão barométri ca em 101 Kpa

Sensor da pressão barométri- Suspensão do controle do sistema EGR

ca dentro da UCE
Suspensão do controle de geome tria var
variáv
iável
el do tur
bo

Sensor de temperatura do ar Fixa a temperatura do ar da admissão em oc

do turbo Suspensão do controle do sistema EGR

Suspensão do controle da rotação da marcha lenta

Sensor de velocidade do veí-
cu lo Suspensão do controle do sistema EGR
-
lí-- Fixa a indicação de temperatura do líquido de arrefe-
Sensor de temperatura do lí
quido de arrefecimento do cimento do motor em 8 ° 
motor Suspensão do contro le do sistema EGR
Senso r de temperatura do Fixa a indicação de temperatura do combustível em
combustível ° 

90
 

MITSUBISHI L200   HP

Fixa a pressão do turb o igual à pressão barométrica

em1 1 Kpa
Sensor de pressão do turbo Suspensão do controle do sistema G R
Suspensão do controlle de geometria variáv
contro variá v el do tu r 

bo

9
 

MÓDULO DO SISTEM E IMOBILIZ ÇÃO DO

MOTOR
O módulo imobilizador do motor está localizado na coluna dianteira es querda junto
coluna da porta. Sua função é impedir o funcion mento do motor em caso de te t en
tativa de ligação sem a chave correspondente ao sistema . O conjunto imobilizador é
composto por UCE   bobina-antena que capta os sinais do tr n sponder da chave 
chave   e a
chave codificada .

Centra l do ím ob il iza d o r e at erra

erramm ento
ju n to coluna d iant ei ra es qu
queerd
rdaa

Co njunt
njunto
o mob lízador
ador   co mp osto de m ó A bobma-a
bobma-anten
ntena a faz
fa z a le
le1tura do
d o tran
tran spo
spon
n
• dulo de comando
comando ch ave d er da
da ch
ch av e p ara o s1
s1stema imim obillza
obillzaddor

92
 

MITSU ISHI l 2 HP

Testes no Sistema lmobilizador

No s t erminais da UCE do sistema imobilizador com o chicote conectado confira o

at er
erramento
ramento no pino 03 e a tensão de trabalho no pino 07 com a chave de ignição na
po sição ON . eça também a resistência da bobina  a ntena que tem seu valor em torno
de 1 5 ohm.

módulo de com an d o do A resistê

esistênci
nciaa da bob i na-an
a-antt en a está em
to rn o de 1.5
1. 5 ohm

Teste d e alimentação da central do imo

imo
bilizador

9
 

MÓDULO E CONTROLE DA TR ÇÃO X

O módulo UCE do contro le de tração 4x4 4x4 4WD

4WD)) está localizado na coluna diantei
diantei 
ra di reita
ita,, abaixo do porta
porta-- luvas. Os solenóides de controle do sistema 4X4 4WD 4WD))
estão localizados
localizado s logo abaixo do f i ltro de ar de admi
adm issão fi xados no lado in t erno
do paralama dianteiro d i reito . Sua função fazer o contr ole da ca ix
ixa
a de transfe
transf erên
cia . Através dos sensores de acoplamento da caixa de transferê
transfer ência e da alavanca dede
acionamento do 4x4, a central faz o devido controle dentro do onjunto at atu
u ado r.

Centrai
ntrais
s HPE , d e coma nd o de b l o
_ Cen tr al de
d e com
comand o d o sis t em a 4 x4
qu eio do di ferencia
ferenciall ce nt ra l 4x4

Co n ec t ares do s so lenó
enóii des de con
con 
t rol e do siste
sistem
m a 4x4

9
 

MITSU ISHI L 2 HP

Mód ulo de d e comando do 

traa va me nto do
tr  

Módulo de comando da

tr aç
açãã o 4x4

. • Identificação das centrais

.• Identificação dos pinos no mó ulo e comando o sistema x

9
 

MÓDULO DE COMANDO DA TRAÇÃO X

9 ATENÇÃO
Acionamento do sistema 4X4.
Não é aconse
aconselhável
lhável u t ilizar a tração X na chuva, pois pode rá tra var as rodas
traseiras na curva, sen d o indicada a suasua utilização apenas no barro. Sempre que
notar falha em um dos solenóides, recomenda-se trocar o conjunto. Uma das
maneiras
manei ras de identif
iden tificar
icar falhas n o sistema
sistema é verificar se a luz de acoplamento do
sistema 4x4 continua piscando mesmo depois de algum tempo de acoplamento
d o conjunto.

Ac onamento do sistema 4x4 luz do s istema x

IMPORTANTE
Sistema 4x4.
• O sistema do diferencial traseiro só funciona se o sistema 4X4 R - D Lock) esti
ver engatado dois interruptores);
• Nunca cocoloque
loque pneus com diâmetros diferentes nas rodas traseiras o u diandian
teiras, pois cinco ce
centímetros
ntímetros de diferença en t re um pneu e o utro oca
ocassionarão
conflito na leitura da velocidade das rodas dianteiras e traseiras e o travamento
nas rodas traseiras;
• Caso não haja sinal de rotação no painel desligado ou queimado), o câmbio
não recebe sinal e não tro
troca
ca a marcha sobremarcha), podendo fritar o pacote
de embreagem
embreagem..

9
 

MÓDULO E COM NDO D O DIFERENCI

DIFEREN CI L TR SEIRO

O módulo de controle de travamento o diferencial traseiro está localizado na coluna

diante
diant eira direita da porta-luvas lo logo
go acima da UCE de controle o 4WD. Sua função
eliminar em parte
partes
s o ef eito diferencial 
diferencial   fazendo com que o eixo traseiro tracione as
rodas por igual . O controle o diferencial feito por um interruptor no painel que
manda
ma nda informação ao ao módu lo de comando que po r sua ve vez
z   controla a bomba e ar
da trava o diferencial localiz
localizada
ada sob a carroceria
carroceria o veículo
veículo.. Essa bomba manda o ar
para dentro o diferencial que irá fazer com que o mesmo acione o sistema.

t_ Central de coma
com a ndo o d iferencia l
Ce nt rais HPE de comando d e bl o 
q ueio o d ife
iferr encial e centr
central d o 4x4

9
 

MÓDULO DE COMANDO DO DIFERENCIAL TRASEIRO

do diferencia
diferenciall traseiro acio
acio
i nterruptor l ocalizado JUnt o ao
nstrum
nstru m entos

Id entif icação dos pm

Ide p mos do coneconecto
cto r do
m ód ulo de tr avamen
avamentt o do di fere
ferencial
ncial

ALERTA
Teste do interruptor de detecção da trava d o diferencial
do interruptor retire-
Para t este retire -o do alojamento e com um mu lt ím et ro no teste
de continuidade movimen te a ponta do interruptor verificando a alteração da
resist
resistênc
ência
ia medi da entr e circuito aber to e circuito fechado.

9
 

M ITSU I SHI L200 HPE

Medição do sensor de detecção de travamento do diferencial traseiro

Inspeção

1. Meça a voltagem com a unidade de ontro l e e o chicote ainda conectados;

2 . Aterre o terminal 8) e então, meça a voltagem do terminal.

 

MÓDULO E CONTROLE D A VENTOINHA E

RESFRI MENTO D O INTERCOOLER

O módulo de controle da ventoinha de resfriamento do intercooler está local localizado

izado na
coluna dianteira direita do porta-luvas acima das UCEs do controle 4WD e da UCE de
travamento do diferencial traseiro.
traseiro . Sua função é determin r com preci sã o o momento
que necessário para habilitação do relé e por conseguinte da ventoinha do inter
cooler   que em momentos de trânsito pesado ou de ausência de r front l fica com
cooler
uma ventilação deficiente sobre o intercooler.
intercooler. O aciona
acionamento
mento da ventoinha é controla
do pelo interruptor da temperatura d o ar da da admissão qu quee está localizado na carcaça
intercooler.. É um interruptor do tipo liga
do intercooler liga// desliga com valor de acionamento na
temperatura de 55 graus. Se os valores estiverem abaixo de 55 graus  graus  temos circuito
abert
abe rtoo ou sej
sejaa resistência
resist ência infinit . Acima de 57 graus tem temosos circuito fe chado com
resistência baixa.

Sistema de intercooler da L200 O eletroventilador do intercooler não exis

te nos mo del os de 2006 em di nte

1
 

MITSUBISHI l200 HP

• lntee rco
lnt rcoo
o le r motor 4
do motor 5 

IMPORT NTE
Função do intercooler.
carca ça ··fria ·· da turb ina o mesmo é pressuri
Quando o ar admitido passa pela carcaç pressuri--
za do e  com is
isso
so temos uma elev
elevação
ação da temp era eratur
tura
a do ar e uma diminuição
da densidade. O ar comprimido pelas aletas da turbina passa pelo intercooler.
ela queda de temperatura o ar fica
fica mais denso
denso e melhora a eficiênci
eficiência
a d o siste-
ma do turbocompressor.

Tes t e
d o sensor de temperatu
temperaturra do inter-
cooler em a lgu
gunns mod elos de l2

1 1
 

MÓ ULO DO SISTEMA S S AIRBAG)

O módulo est está

á localizado no in t erior do painel de instrumentos  logo frent e da ala ala
vanca de câmbio. Seus con ec t r es são de cor amarela como conv conve e nçã o em todos os os
esqu e ma el étrico pode ser consult
sistemas airbag . O esque consul t   do na pág i na 161 . O sis t em a
SRS composto de uma unidade de comando  comando   da luz de advertê
adv ertênn cia d o SRS de do is
sens
se nsor
ores
es de imp act
acto
o fro
fronta
ntall localizados dentro dos paralamas
paralama s di nt eir iro
o s es qu erdo e
direito   do senso
direito sensorr G de seguran
segurança
ça localiz
localizado
ado abaixo do paine
painell d e in
insstrumentos e d a
mola-- relógio instalada na coluna da direção .
mola

Se nso r d e im
i m pacto dia nt eirO esq uer
do d o sist em a de
d e air
airbb ag

Painell de in strum e nt os e vol nte d e

Paine
d 1 eção com
co m stestem
m a SR
SRS

1 2
 

MITSUBISHI L200 HPE

IMPORTANTE
Reparos d o SRS.
Os componentes dos sistema SRS não devem ser consertados, pois podem trazer
riscos ao sistema, ao repara
reparador
dor e ao proprietári o do veículo
veículo.. Para manutenção,
desconecte o negativo da bateria e aguarde pelo menos 60 segundos antes de
executar qua lqu er serviço
serviço..

Tabela
Tabe la d e nspeção para ó d ig o s d e agnóstico

N° d o código Item de diagnóstico

11 , 1 2 e 1 3 Sistema do sensor de impacto dianteiro

14 Sistema do sensor G analógico na UCE - SRS

15 e 16 Sistema do sensor G de segurança da UCE do SRS

21 , 22
22,, 6 1 e 6 2 Sistema detonador) do módulo d o airbag do motorista

24, 25, 64 e 65 Sistema detonador) do módulo d o airbag do pass

passagei
ageiro
ro dia ntei ro

31 e 32 Sistema do capacitar da UCE do SRS

34 Sistema de trava do conectar

35 Sistema da UCE do SRS airbag acionado)

41 * Sistema do circuito de força IH1 A)

42 * Sistema do circuito de força IG1 B)

Luz não acende
Sistema do circuito de acionamento da
43
luz de advertência do SRS Luz não apaga

44 Sistema do circuito de acionamento da luz de advertência do SRS

Memória não volátil EEPROM) da UCE do SRS e sistema do conver
conver--
45
sor A/D
Sistema do módulo airbag do motorista circuito de acionamento
51 e 52
da ignição do d etonador)

103
 

MÓDULO DO SISTEMA SRS AIRBAG

N do código tem de diagnóstico

diagnóstico

4 e 55 rSistema
 namentododamódulo airbag do passageiro dianteir
ignição do detonador)
diante iro
o circ ui to d e acio
circui
;
cio--

· Se a condição do veícu
veículo
lo volta ao normal, o código de d iagnóst
iagnóstiico é automaticamen
te zerado e a luz de advertência do SRS se apaga.
· Se a bateria do veículo está descarregada, o código de diagnó stico n° 41 ou 42 é ar 
mazenado. Verifique a bateria quando um ou outro desses cód igos for indicado
indicado..
* Idem 2 .

Teste do sensor de impacto

1. Verifique o sensor quanto a amassados, ferrugem ou trincas;

trincas ;

2 . Com um multímetro, meça a resistência em seus term i na is O valor deve estar em

torno de 85 ohms
ohms;;

3 . Se não for encontrado um valor próximo ao indicado, substitua o sens

sen sor.

1 4
 

  R CONDICIONADO

O sistema de ar condicionado dos veículos L200 é do tipo ··sistema de fluxo de duas

vias de ar totalmente misturado ··. O comp ressor é do tipo placa inclinada e o gás
refrigerante é o R134a. A tabela de quantidad e de gás refrigerante e as medições do
tabela
pressostato duplo seguem abaixo:
abaixo :

QUANTIDADE DE GÁS REFRIGERANTE : em torno de 580 gramas

I
Pressão baixa - ON   > OFF : 1 77 bar OFF > ON : 1 86
bar
Pressostato duplo de press
pressão
ão::
Pre ssã o alta - ON   > OFF : 26 bar OFF > ON : 20 5
bar
Quantidade de óleo no com
compres
pressor:
sor: 180 cm  

Viscosid
Viscosidade
ade de óleo compresso r : ISO 46
ól eo no compressor
-

Radiador do sistema e a rrrrefecimento

efecimento ra

 •
Fi ltro secador do sistema de ar cond
Fil condíício
cio··
diado r da caixa automática condensador nado
do ar condic
condicii onado

1 5
 

  R CONDICION DO

Serviço no Veículo

Teste o nível e refrigerante através o visor

O visor é um indicador do nível de refrigerante.

refrigerante . ara verificar o nível de refrigerante
limpe o visor e dê a partida no motor. Aperte o botão do N para acionaracion ar o compres
sor   coloque o interruptor do ventilador na velocidade máxima e mova a alavanca de
sor
controle da temp eratura no resfriamento máximo após func func1ona
1onarr por alguns minutos
deste modo . Verifique o visor.
visor.

1   Seo visor estiver claro a embrea

embreagem
gem magnética
mag nética está engatada a linh
linhaa de desc
descarga
arga
do compressor estestá
á meio aquecida a linha de admissão do compressor está
está fria
fr ia - o
sistema está com carga total;

1 6 ~ = = = = = = ~ = = = = = = = = = = = = = = = = =
 

----·
M TSU SHI l 2 0 0 HP

. Se o v so r estive
estiverr claro a embreagem magnét ica es tá engatada e n ão e xiste d iferen
ferençça
significativ
significati va de temperatura e ntntrre a admis
admi ss ã o do compress or e as linhas
linha s de desca r
ga - o sistema perdeu um pouco d e refrigerante
refrigerante;;

3 . Se o v sar mostrar espuma ou bolhas

bolhas   o s istema pode estar com carga ba ix . O sis
t e ma deve ser recarregado com refri
refr igerante

Através do visor loca   zado n o to p o do f iltro secador

secador  
pode-se a nalisar o nível
níve l de gás refrige
refrigerra nt e

107
 

·  
PONTOS E TERR MENTO

entral o imobilizador e aterramen·

to junto coluna dianteira esquerda

Ponto e aterramento junto ao cole- Ponto e aterramento junto ao relê

tor de escapamento das vela
velas
s aquecedoras

1 8
 

MITSU ISHI L 2 0 0 HP

109
 

SENS
SENSOR
ORES
ES - LOCAL -
LOCALIZAÇAO
IZAÇAO FUNÇ O
- E TESTES
Sensor d e Posiç ã o da Árvore de Manivelas -   KP
Está localizado atrás da engrenagem dianteira do eixo virabrequivirabrequ i m . É do tipo sensor
hall com 03 terminais.
terminais . Sua tensão de a li me ntação é de 12 vo v o lts . A f u nção é captar o
posicionamento do ei eixo
xo virabrequ im , a fim d e inform   rà central de controle do motor
UCE ) o momento de ponto morto superior PMS) MS).. A ce n tr l, por sua vez , faz o cont ro
le de ponto correto na bomb injetora. Na falha d esse se senso
nsor,
r, temos
t emos umau ma al
a lt em
emiissão
de poluentes,
poluentes, perda ac entuada de dese
desem m pen
penhh o, parti
artidd a do motor ruim e, e, às vezes , a
parada geral
gera l do motor.

Se nsor d e posição
posição d árvore d e mani
manivelas
do tipo hall

Sensorr de Temperatu
Senso Temperaturra da Água do Motor - E T

Este sensor tem a função de infor m ar à UCE a te m peperrat ura do líquido de arrefecimen
arrefecimen 
to, in fluenciando dir etame
etamente
nte nas
nas estratégi
estratég ias de funcion mento do motor, como dé d éb i
to de partida, energiza çã o das vel
velas aquecedoras e curvas
curvas de débito de combust
combustíível.
 

MITSU
MITS UBISHI L200 HP

 e nsor d e temp
tem pe ra tur
turaa do liq uido de ar- oca lização do se
senn so
sorr d e temperatura d
refecimen
refecime nto água

O bo m f uncionam ento do sensor de temperatura do líquido d e arrefecimento está

diretamente l igado à boa condiçã elétri ca dos conecta res , como t mbém à
condiç ão da parte elétric
qualiidade do líquido de arre
qual arr efecim
fecimee nto que dev
deve sua ad it iv
e rá est r com su ivaaçã o em p ro-
porções co rretas.

O sensor de temperatu ra do líquido de arrefecimento t mbém é do t i po NT coefi -

ciente
ciente térmico negat
negatiivo
vo)).

ensor de temperatura de água do tipo e nso r de temper t ura de águ para o

NT
• paine l de instrumentos

111
 

SENSORES - LOCALIZAÇÃO FUNÇÃO E TESTES

Verificação do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

Suaalimentação elétrica é de 5 VCC Quanto m ior a temperatura do ar dmitido  

menor será o sinal gerado.
gerado .

Teste do sensor

1 . Despressurize o sistema através do vas

vaso
o expa
expansor
nsor com cuidado;
cuidad o;

2. Remova o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento observando se há

presença de materiais sedimentados no corpo em cont to com o líqu ido;

3 . Verifique os conect
conectares
ares elétricos c ertificando-se de que não há presença de zi nabre
ou mau cont to elétrico;

4 . Meça a resistência do sensor com o auxílio de um reservatório com água e um aque

aque
cedor de água conforme figur abaixo;

M edi
dição
ção d o se n sor d e temperatura de
~ u a com o mo tor em t em peratura am
am 
biente
bient e

2
 

M ITSUBISHI L200   HP

5. Os valores encontrados deverão estar dentro da tabe la:

Temperatura °C Valor
Va lor da Resistência KQ)

oo  7 6 - 9,6

20°
20 °C 2,9 - 3,6

40°
40 °  1 4-1 75

oo 0,25 - 0 ,36

Caso os valores correspondentes não sejam encontrados, su

su bstitua o sensor
senso r.

6 . Ao reinstalar o sensor, aplique aperto de 34 Nm.

Sensor de Temperatura d o A r d a Admissão ACT

Verificação
Verificaçã o do sensor de temperatura do ar da admissão

Este sensor tem a função de informar à UCE a temperatura do ar admitido para que
possam ser executados os cá lculos necessários de débito de combustível.
Este veículo possui turbocompressor, o q u e gera um aumento na tempera tu ra do ar
admitido em decorrência da compressão da massa de ar.
Para amenizar este aumento de temperat
tempera t ura, o sistema conta com o int
in t erco
cooo ler que
tem como função dimi n uir o vo
vollume da massa de ar e agrupando, assim, uma ma ior
quantidade de moléculas de O, oxigênio)
oxigênio)..

3
 

SENSO
SENSORES
RES - LOCALIZAÇÃO FUNÇÃO E TESTES

Através do sinal de temperatura é acionada a ventoinha do intercooler que recebe

+ 55 C rel
sinal ( ou (-) do relé qu ndo a temperatura do ar tingir ° desatracando o é
qu ndo a temperatura tingir src

kohms
I I I I I I I
0  2 6 I I I I
0  3 6

f   ..........

2 1
2 7
I
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Temperatt ura
Tempera

O senso
sensorr de temperatu ra de ar é d o tipo NTC (coeficiente térmico negativo).
negativo) .

Sua alimentação elétrica é de 5 VCC. Quanto maior a temperatura do ar admi

adm it ido
do,,
menor será o sinal gerado.

Teste do sensor

1. Remova o sensor de temperatura do ar;

2. Veri
Verifique
fique os conectares elétricos,
elétricos, certificando-
certi ficando-se
se de que não há presença
presença de zínabr
zínabree
ou mau cont to elétrico;

3. Verifique se o bulbo d o sensor está isento de fuligem ou até mesmo da presença

presença de
óleo lubrificante.
lubrificante . Caso haja vestígios de óleo neste se
senn sor, devemos verificar o
sistema de lubrificação do turbocompressor;

4 . Meça a resistência do sensor com o auxflio de um soprado r de ar quente;

4
 

MITSUBISHI l 2 0 0 HP

IMPORTANTE
Teste d o ACT com soprador térmico .
Existem sopradores térmicos que geram de 300 a 60 0 °  de ar. To
Tome
me cuidado
cuidad o para
que a temperatura no sensor chegue até 80 °  seguindo a tabela. _______ _.

Temperatura °C Valo
Va lorr da Resistência KO)

20°° 
20 2,3 - 3 0

80 °  0 ,30 - 0 42

Caso os valores correspondentes não sejam encontrados, substitua o sensor em con-

junto com a ju
junt
nta
a de vedação.
vedação.

5. Ao reinstalar o sensor, aplique aperto de 14 ± 1 Nm

Nm..

Sensor e Pressão e ontrole o Turbo Variável

O sensor de pressão de controle do turbo variável tem a função de medir a pressão

no sistema de turbocompressor,
turbocompressor, env1ar o sinal ao módulo de comando da injeção e,
assim, permitir o controle da válvula wastegate.
wastegate . Esse sensensor
sor alim entad o com 5 volts
vindos
vindo s do terminal 60 do modulo de comando da InJeção . O aterramento do sensor é
feiito pelo pino 6 e o sinal medido é enviado ao pi
fe p i no 45 também do módulo de co-
co -
mando.. Em condição de motor em marcha lenta,
mando lenta , a tensão de referência de 5 volts.

Se nsor de
de cont
cont ro
rolle d e p ressão da
TGV

115
 

SENSORES - LOCALIZ
LOCALIZAÇÃO
AÇÃO FUN
FUNÇÃ
ÇÃO
O E TE
TEST
STES
ES

Sensor d o Pedal d o Acelerador

Tem a função de inform r à central de comando UCE) a posição do pedal do acelera
dor. Essa informação será utilizada pelo módulo de comando para gerenciar os atua
dores
dore s como: válvula
válvula wastegate control e eletrônico da bomba injetora etc. Esse sensor
é d o tipo duplo com sinais redundantes.

Se nso r do pe d a l do a   elerador Mediçã

diçãoo do se nso r S n a ba nc
ncaa d a

Ajuste do pedal do acelerador APS)

O sensor da posição do pedal do acelerador só deverá ser mexido caso haja necessida 
de de ajustar os parâmetros de sinais para a UCE .

Este sensor já vem ajustado de fábrica e, caso seja necessário executar o reposiciona
mento do poten ciôme tro elétrico dever
deveremos
emos tom r cuidado para que as informações
geradas após o ajuste fiquem dentro dos padrões d o fabricante.

Procedimento

1. Afrouxe levemente os parafusos de fixação do APS possibilitando o seu deslocamen

to para ajuste;

2. Verifique antes do ajuste o braço d o pedal do acelerador certificando-

certificando -se de
que o mesmo está
está em cont to com o limitador;

6
 

MITSUBISH
MITSUBISHII L 200 HP

3. Coloque o multímetro na função VCC na escala de 20 vol

vo lts;

4 . Conecte o cabo VM do multímetro no pino 3 d o sensor APS sina

sinall do A PS 1 para
UCE );

5 . Conecte o cabo PT do multímetro no pino 1 do sensor APS m assa do APS 1 d a

UCE );

6 . Ligue o contato L 15)

15),, sem dar a partida no motor. Nesta condição,
condição , o va lor padrão
deverá
deverá ser
ser de 0,985 a 1 085 VCC;

7 . Após a confirmação dos valores corretos,

corretos , aperte com cu idado e com firmeza o AP
A PS
na po si ção já corrigida.

PINOS FUNÇÕ S
1 Massa do potenciômetro 1

Alimentação do potenciômetro 1

3 Sinal do potenciômetro 1

4 nterruptor de marcha lenta

5 M as sa do interruptor de marcha lenta

6 Sinal do potenciômetro

7 Massa
Massa do potenciômetro

8 Alimenta ção do potenciômetro 2

7
 

SENSORES-
SENSORES- LOCALIZ
LOCALIZAÇÃO,
AÇÃO, FUNÇÃO E TESTES

IMPORTANTE
Medição de resistência.

Para verificar a resistência, deveremos desconectar o conectar do chicote..

chicote Pa ra
isso,, devemo
isso devemoss verificar se o contato da ignição
ig nição está desligado.

Verificação da resistência do sensorr de posição

senso do pedal do
acelerador APS)

Procedimento

1. Desconecte o conectar do sensor APS;

2 . Com o multímetro na função ohms, na escala de 20 a 200 O, meça a resistência

entre os pinos 2 alimentação do po
poten
tenciô
ciômet
metro
ro 1) e 1 ma
mass
ssaa da
da pista 1 do APS) ;

3. Meça a resistênci
resistênc ia entre os pinos 8 alimentação do pot
potenc
enc iôm
iômetr
etroo 2) e 7 ma
mass
ssaa
da pista 2 do APS) . O valor padrão deverá ser de 3,5 a 6,5 O;
O;

4 . Meça a resistência ent

en t re o pi
pino
no 2 alimenta
alimentação
ção do potenciômetro 1) e o pino 3 s i na l
do APS 1 para UCE);

5. Meça a resistência en t re o pino 8 alimentação do potenciômetro 2) e o pino 6 si na l

do APS 2 para UCE ) ;

6. O teste de
d e resistência também deverá ser feito simulando as condi
condiççõe
õess de utiliza
ut iliza çã o
normal do componente.

o pisar lentamente no acelerador, o valor da resistência deverá oscilar de manei

manei ra
linear em toda sua amplitude. Caso haja uma variação muito acentuada durante a
leitura da pi
p ista do poten
potenciômetr
ciômetro,
o, est
estee deverá
deverá ser
ser substituído .

8
 

MITSUBISHI l 2 - HPE

IMPORTAN
IMPORTA
Ajuste d oNTE
PS .
Toda vez que o PS for substituído deverá ser feito o procedimento de ajuste
conforme itens de 1 a 7.
7.

h ms O h ms

PINOS FUNÇÕES
1 Massa do potenciômetro 1

2 Alimentação do potenciômetro 1

3 Sinal do potenciômetro 1

4 Interruptor de marcha lenta

Massa do interruptor de marcha lenta

6 Sinal do potenciômetro

7 Massa do potenciômetro

8 Alimentação do potenciômetro 2 I

Verificação d o i n t e rr u p t o r d a marcha lenta d o PS

O sinal do interruptor de marcha lenta tem a função de identificar para a UCE a situa
situa 
ção de descanso do peda l do acelerador.

Com esta •formação a UCE habi l itará todas as estratégias previstas no software dos
sistem
istemas
as para situações de
d e desacelerações
desacelerações e conseq
conseqüentem
üentemente
ente diminuição no débito
de combustível.

119
 

SENSORES- lOCALIZAÇÃO, FUNÇÃO E TES TES

Pr ocedimento

1 Com o conectar do sensor de posição do pedal do acele

acelerrado
adorr descon
desconectado
ectado,, veri
fique no APS a continuidade entre o pino 4 interruptor de marcha lenta) e o pino
5 (massa do interruptor);

Deveremos obter os seguintes resultados

resultados::

Situação d o pedal d o acelerador Sinal de resistência

Acionado Aberto
Liberado Continuidade

2 A resistência en contrada na posição Pedal Liberado deverá ser baixa ou próxima

de 30.

IMPORTANTE
Substituição do APS
Toda vez que o APS f or sub stitu ído deverá ser feito o procedime
procedim ento de ajust e
Caso o teste seja reprovado, substitua o APS

Teste da tensão em marcha lenta no sen 

sor APS

12
 

MITSUBISHI L 2 0 0 HP

Sensor de Nível de Combustível

O medido
medidorr de niveivell d e co mb u st ível loca
ocalili za do no in terior d o t nqu e d e combustív
combustíve
el
do tipo reosta
reostatt o e te m su as m edi d as d e aco rd o co comm a t a b ela ab
a b aixo :

Bó i a do nívell alto
níve ta n q u e ch
cheio) em torno de 3 ohms

Bóia do nível baixo ta

tann que vazio) em to rn
rnoo de O o hm s

2
 

ATUADO
ATUADORES
RES - LOCA
LOCALIZA
LIZAÇAO
ÇAO FUNÇAO E T
  ST S

Válvula GR

A válvula EGR tem a fun ção d e resfriar a câma ra d e combustão  gerando a diminu i-
ção d e CO da tempera t ura e da formação de NO X.
Seu funcionamento cons iste na passagem do sada dos gases de escape para a câmara
d e combust ã o .

Solenóídes de controle d
Solenóídes GR r elé
das velas
vela s aquec
aquece
edo r as

22
 

MITSUBISHI L200 - HPE

Válvula solenóide n°1

da EGR controle Liga
desliga)
Sensor de posição do
pedal do acelerador
Sensor do ângu l o do
Válvula sol enóide n°2
Válvula virabrequim
da EGR controle Liga- ~ l l f i t e = = l l - - - - - - - _ _ _ j
Sensor de temperatura do
desliga)
ar da admissão
Sensor de temperatura do
arrefecimento do motor
ECU Sensor de temperatura
d o m o to r do combustível
Sensor da pressão
barométrica
Senso r de velocidade
do veículo

Interruptor do A/C

Interruptor do inibidor

IMPORTANTE
Teste rápido sobre o funcionamento da válvula EGR_
Funcione o motor e quando estiver com temperatura acima de 65 graus, acelere
aceler e
repentinamente e então, verifique se existe uma movimentação d o diafragma
da válvula.

Teste e inspeção d a válvul EGR

Faça um a inspeção visual na válvula e verifique o estado sobre de

depp ósi
ósitt os de ca rvão e
suj
ujeiras.
eiras. Aplique um vácuo de 500 mm g e verifique se não há vazame
vazamenntos no diafrag
ma. Para teste dos orifíci
orifíc i os de controle de ar aplique 20 mmHg, ou men
me nos, e observe
entre as entradas de controle que não há f l uxo de ar. Depo
Depoiis aplique 570 mm g , ou
mais, e observe o fluxo de ar pela válvu la.

23
 

·
ATUADORES - LOCALIZAÇÃO FUN

 
FUNÇÃO
ÇÃO E TE
TEST
STES
ES

O teste d vá
vállvula GR pode ser fei
feitt o com um bomb d e vácuo verificando
o cion mento do di fr gm

Verificação do sensor d e posição da válvula GR

Senso r de postçao d válvula GR

....

1  4
 

MITSUBISHI l2 HPE

O tes
t estt e d o di a fr
fraa gma d a GR é importante
p a ra a pontar falha s no control
controlee de e m is-
sões

Teste do sensor

1 . Desconecte o conectar do sensor de posição da válvula EGR;

2 . Meça a resistência entre oso s termina

terminaiis 2 e 3 do conectar lateral do sensor de posição
da vá lvula EGR . A resistência obtid deverá ser próxima de 3 5 a 6 5 KO;

3 . Com o auxílio de uma bom ba de vácuo no bico da válvula EGR   veri fiq ue a resistência
resistência
entre os terminais 1 e 3 do conectar lateral do sensor;

4   Ao aplicar vácuo na cabeça da válvula e o valor chegar a 60 KPa deverá alterar le-
vemente a resistência;
resistência ;

5. Caso não haja alter

alteração
ação da resistência
resistência a vál
válvv ula EGR deverá ser substituída.
substituída .

IMPORTANTE
Teste d válvul EGR. l
Me smo a alteração na re sistência não elimina a necessidade da verificação
Mes do

ac ion mento mecânico da válvula EGR .

25
 

ATUADORES- LOC
LOCALI
ALIZAÇ
ZAÇÃO
ÃO FUNÇÃO E T ST S

Verificação da válvula solenóide da borboleta

A válvula solenóide da borboleta t em a função de estancar a entrada de ar para o co-

letor de admissão, a fim de ··apagar o funcionament
funcionamentoo do motor. É uma maneira de

desligar o motor a diesel.

Solenó i des de contr

Solenói controo le da bo rbo
bollet a ma
marr-
r o m)

Procedimento para Inspeção d o Componente

1. Desconecte a mangueira de vácuo da válvula solenóide faixas brancas e amare

amare--
las);

2 Desconecte o conectar do chicote;

3 . Instale a bomba de vácuo no bico B da válvula solenóide;

solenóide ;

4 . Alime
Alimente
nte a válvula
válvula solenóide com 12 V conforme esquema;

5  Desconecte o cabo negativo da bateria e aplique depressão para verificar o aper-

aper-
to .

26
 

MITSUBISHI L200 HP

O tes
te ste d o sol
soleenói d e pode ser fei t o com o
au xílio d e um
u ma o m ba d e vá  u o e o  s er-
vand
van d o a abe rtura da orb rbo
o leta

Valorr padrão
Valo padr ão

Jumper Bico A Condição Normal

Conectado berto Vazamentos d pressão negativa

Conectado Fechado Pressão

Pressão negativa m ntid

Desconectado berto Pressão negativa m ntid

27
 

ATUADORES- lOCALIZAÇÃO FUNÇÃO E T ST S

Verificação da resistência do solenóide

1 - Com o auxflio do multímetro digital, deve

deve--se medir a resist
resistêê ncia do solenóide que
qu e
deverá apre se nt r uma grandeza entre 29 e 35 ohms a 20 20°°C).

Medição da resistência d o so lenó id e da

borrb oleta
bo

Verificação do atuador da borboleta

1 . Remova a mangueira de vácuo (faixa amarela ) d o atuador da borboleta e con ec t e

uma bom ba d e vácuo
vácuo na toma da da válvul
válvula
a;

2 . Verif
Verifiique o acio namento gradual e suav
suave
e do acionamento da borboleta;

3. Ve
V erifique a posiçã
posição
o da borbole ta conforme o vácuo aplicado.
aplicado .

O mmHg 100 
100  ab
abeerta

75 mmHg 50 
50  acionada

1 50 mmHg 100
00   fechada

28
 

MITSU ISHI L 2 0 0 HP

Dim e nsões da borbol

borbo let e teste da b o mb
mbaa
 • Identificação do tu dor da borboleta
• de vácuo

Solenóide da Válvula de Controle da TGV

O solenóide de controle d geometria variável nos veículos L200 tem a função de

controlar a passagem dos g ses de escapamento, mud ndo o posicionamento das
palhetas de controle
controle..

Solenó de de controle da borboleta e de O teste de acaciion mento d válvula T

•
V
IW combustível pode ser feito com a bomb de vácuo

129
 

ATUADORES - LOCALIZAÇÃO, FUNÇÃO E TESTES

. _.
Medição do solenóide

Resistência elétrica 28 a 36 ohms

Teste operacional

1. Desconecte a mangue
mangueira
ira de vácuo preta com faixa vermelha) da válvula solenóide;

2. Desconecte o conectar do chicote;

3. Conecte a bomba de vácuo manual ao bico no qual a mangueira de vácuo preta

com faixa vermelha) estava
estava conectada;

4. Verifiqu e o aperto aplicando vácu

Verifique vácuoo com voltage
voltagem m diretamente
diretame nte da bateria válvul
válvulaa
solenóide da geome
geometria
tria variáv
variável
el e sem
sem aplicar voltagem .

Voltagem da bateria I Condição d o bico I Condição normal

Ambos os bicos estão abertos Vácuo vaza

Ap l icada
Bico A está fechado Vácuo é mantido
-
Ambos os bicos estão abertos Vácuo vaza
Não aplicada ·-
Bico C está fechado Vácuo é mantido

13
 

MITSUBISHI l2 HP

Velas
Velas Aquecedoras

Estão localizadas no corpo o cabeçote

cabeçote   uma por cilindro
cilindro.. No momento d partida a
f r io o rel é das vel s aquecedoras
aquecedoras   localizado na lateral o paralam
paralama
a diant eiro esq
esquer
uer--
do   recebe o comando elétrico da central de inj eção e habilita por alguns segundos
do
a t ensão de alimentação para s ve vela
las
s que aquecem
aquecem e facilit am o funcio namen to n
fase fria .

Po nt o e a limentação d s ve las q uece·

Velas aq ueced
ecedoo ra s
d oras

s velas aquec
aquece d or as recebem 1 2 volts
controla d os pe lo relé 3
controlad

131
 

ATUADORES LOCALIZAÇÃO
LOCALIZAÇÃO FUNÇÃO E TESTES

Verificação de funcionamento

Entre o termin al e o corpo da vela

vela devemos medi r uma resis
resistênci
tência
a muito baixa em
torno de 1 ohm para velas de metal e 0 5 ohm para velas de cerâmica .

• • Vela aquecedora Medindo a resistênCia da válvula

aso
LERT
Velas de

algumas das
cerâmica .
ve las tenham sofrido uma queda de altura superior a 1O
1O em
J
recomenda-se a substituição da mesma.
mesma .
Torque de aperto para velas de aquecimento: 9 Nm 5°.

32
 

ORIENT ÇÕES TÉCNI

TÉCNIC
C S SOBRE MANUTENÇÃO
DO VEÍCULO L 2 HPE

Falha Intermitente no Sistema Elétrico com Perda d e

Desempenho
Existem relatos de falhas intermitentes no sistema elétrico dos veículos L200, que já
levaram
levar am mui tos reparador
reparadores
es a trocarem
trocare m cabeçotes, bomb de alta pressão, fiação elé
trica do motor entre outros compone
componentes
ntes.. Sempre que tivermos a reclamação desses
itens, inclusive com lâmpadas de ré ou seta que acendem aleatoriamente, devem devemos os fi -
car atentos ao chicote elétrico
elét rico que passa junto à soleira da porta dianteira direita, pois
com o constante entra e sai de pessoas, as garras que prendem o chicote esmagam o
mesmo, deixando-o
mesmo, deixand o-o em co nta
ntato
to com a mas
massa
sa do veículo e t mbém com outros fios do
chicote. Fiquem atentos.

Cabeamento elé
elétri
trico
co qu e p assa na so
so le
le  a F  que a te nt o ao ca be am e nto qu e pa ssa
• . . direiita
dire JUn to à porta d a nt e ira direi
direita

Perda d e Desempen
Desempenho
ho cen
centua
tuado
do com Fal
Falha
ha no Sen
Sensor
sor de
Rotação CKP)

Uma falha que pode acontecer nos motores 4056 é qu ndo o parafuso que fixa a
engrenagem
engre nagem dianteira do eix
eixo
o virabr equim perde o aperto indicado de fábrica que é
de 8 Nm, a engrenagem se solta, permite que a chapa dentada localizada na parte
traseira da engrenagem que fornece o sinal para o sensor de rotação se movimente,

133
 

ORIENTAÇÕES TÉCNICAS SOBRE A MANUTENÇÃO DO VEÍCULO l 2 HPE

•saindo de sua posição original e gerando um sinal errado de sincronismo para a cen-
tral gerenciar a bomba injetora de combustível. Além disso a engrenagem se solta
juntamente com o atrit
atrit o com a ponta do eixo gera um deformidade na ponta da
árvore de manivelas sendo necessár
necessária
ia a sub
substi
stitu
tu ição do componente
componente.. Uma precaução
tomada por reparadore
reparadoress é a colocação de trava rosca quím ica e o torque com precisão
no parafuso.

Localização do sensor CKP d e posi

pos ição da O aperto d a porca frontal do virabrequ1m
árvore de manivelas exige atenção e cuidado

IMPORTANTE
Aperto n o parafuso da engrenagem d o virabrequim .
Quaa nd o ape
Qu aperrta r o pa ra fu so d a engre
ngrenn ag
ageem do vira
irabb requ im faça-
faça - o d e acordo
com o manual pois um torque a mais pode causar a quebra ou mesmo uma fis
fis 
sura na carcaça da bomba de óleo.

alhas nas Velas Aquecedoras

Quando temos o relato

relato de demora para
para funcioname
funcio namentonto na fase fri
friaa do motor geralmente
devemos conferir primeiramente o estado das velas aquecedoras localizadas no cabe cabe 
çote e seus compon
componentes
entes inte
interlig
rligados
ados como
co mo re
relé
léss e fusív
fusíveis
eis pertencentes ao sistema
sistema de
aquecimento. Muitas vezes a luz indicadora de vel velas
as aquecedoras
aqueced oras acende e apaga em
seguida   dando a impres
seguida impre ssão de que o sist
sistema
ema opera normalm
nor malmente
ente porporém
ém a tensão para
para

34
 

MITSUBISHI l HP

as velas chega às mesmas e continua mesmo depois de apagada no painel cau

caussa nd o a

qu ei ma dos aq
aquu e cedore
cedoress que ficam energizados o tempo todo . A resistê
resist ê nc
nciia das velas
é em torno de 0   5 oh m   e a localização do relé é junto ao paralama di
d iante ir
iro
o esquerdo

uz indicado
ind icadorra das ve
ve las aq u eced o ras • • Velas a q uece
uecedd o ras do moto
motorr 4 0 5 6

Re lé das ve
vellas aquecedor
aquecedo ras jun
ju nto ao para
para--
...,_ Me di
dindo
ndo a res 1st ência da vel
vela lama d ia nt e iro esqu
es qu e rdo

135
 

ORIENTAÇÕES TÉCNICAS SOBRE A MANUTENÇÃO DO VEÍCULO L200 HPE

•Falha no Câmbio Automático RS-HPE x Outdoor)
Se houver falha no sistema de câmbio utomático nas versões RS e nas ve
versões Ou
tdoor com erro na nas
s trocas de marchas e trances provenientes do sistema te m que
conferir o compon ente que fornece a informação de marchas. Na versão LS/   / Sport
Sport  
está localizado na traseira do câmbio . Nas versões Outdoor es
está
tá localizado na alavan 
ca de troca de marchas. Outra dica é sempre estar tento ao nível de óleo do câmb io
e t mbém ao cheiro e à coloração do óleo da transmissão que não pode ter odor de
substância queimada ou coloração escura indicando uma falha nos discos de fricção e
problemas internos na transmissão automática. Fiquem atentos pois mu itos câmbi
câmb i os
for m abertos sem necessidade.

have seletora da tran

transs m ssão automática Odor do óleo
óle o na transm  s são au tom átic
ticaa
na versão utdoor auxi   a na Iden t fica ção da s falhas

Falta d e Desempen
Desempenho
ho falh
falhaa no sis
sistema
tema de turbocompressor)

Se houver um relato indicando falta de desempenho em altas rotações e pequenos

trances na dirigibilidade da L200 devemos ficar atentos ao sistema de d e turbocom-
pressor com geomet ria variáv
variável
el pois uma falha no sistema de abertura das pa letas
de controle das pás pode causar o emperramento da haste controladora e i mped mpedii r
o movimento. Uma vez que não há esse controle interno as informações de d e pressão
ficam errada
erradas
s causando um descontrole no gerenciamento eletrôni eletrôn ico da bomba de
alta pressão
pressão faze
fazendo
ndo a mistur
misturaa tornar-s e excessiva
excessivamente
mente r ica e sem controle ded e potên
semelhantes à bomba defei
cia. Isso pode gerar falhas com sintomas semelhantes defeituosa e fa l ha n o
sistema de admissão e no cabeçote .

36
 

MITSU ISHI L200 HP

Turbina de geomet ria variável TGV

TGV)) que
equipa os veículos L200
mente

Carbonização excess va pode gerar funcío·

funcío ·
n mento irregular na TGV

Falha no Sistema 4WD

Geralmente, falha do sistema 4WD nos leva a testar a bomba de transferência, a cen -
tral de controle e os dois solenóides de controles que estão local izados no vão do
motor, junto ao paralama dianteiro direito. Devemos ficar atentos para defeito nos
solenóid
sole nóides
es de controle
cont role do sistema 4x4.
4x4 . No caso
caso de reparo, substitua
sub stitua os dois solenóides
de controle.
controle .

137
 

ORIENTAÇÕES TÉCNICAS SO RE A MANUTENÇÃO DO VEÍCULO L2 HPE

Sole n óides e co n t role do

d o sist ema x 
x  no O ideal e substituir os do s solenóides no
pa rala m a di
diant
ante
eiro direit
direitoo siste
stemma x

Con ectares dos sol

solenó
enóiid es d e co
co nt role o
Rese rv
rvaató rio e vácuo JUnto a suspensão
sis te
tema
ma x4 d iante i ra d ireita também faz parte o SIS
t ema x4

Motor Oscilando e com Muita Fumaça em Marcha Lenta

Quando o motor o scil a em marcha lenta a válvula

válvul a EGR p od e rá es t a r p uls ando Um a
das causas desse defeito é o ponto da injeção da bomba atrasado .

Solução

-   diantar a bomba em apro ximadamente 5°;

38
 

MITSUBISHI L200 - HPE

ATENÇÃO
Alteração n o acionamento das palhetas da turbina

Muitos reparadores alteram

a lteram o acionamento das palhetas da turbina, para mini
mizar a osci lação da marcha lenta, porém esse procedimento so lucionará o pro
b lema apenas em marcha lenta, mas em plena carga, o veí culo perderá potência.
A luz de anomalias poderá se acender, gerando código de falta de alimentação
ou até mesmo o código de excesso de alimentação.
alimentação . O código de defeito 49 over
boost) será gerado no sistema de injeção.

Regulagem da turbina

1. Deixar com dois fios de rosca VGT);

2. Deixar com nove

nove fios de ros
rosca
ca lilimi
mita
tado
dorr de
pressão)..
pressão)

39
 

ORIENTAÇÕES
ORIENTAÇÕES TÉCNICAS SOBRE A MANUTENÇÃO DO VEÍCULO L2 HPE

•
Falta do Sinal de RPM da Bomba Injetora
A falta de sinal do sensor de rotação da bomba gera uma perda acentuada de potênpotê n
cia . aso seja necessário dar a partida no motor dev
deve-s
e-se
e desconectar o KLSO do mo 
tor de partida e fazer uma ponte direto da bateria . Para que isso funcione 
funcione  durante o
atracamento
atracam ento direto do motor de partida na bater
bateria
ia a chave de contato deverá estar
na posição KLSO . O motor pegará poré m esta
estará
rá sem desempenho
desempenho..

Bomba injetora

Nunca remova a tampa Pí' ou o conjunto B da bomba injetor injetora

a pois is
isso
so poderá dede 
sabilitar as estratégias de fun cio na
namen
men to da mesma sendo nec
necess
essári
ária
a a reco
recodif
difiicação
atravé
atravéss de eq uipamentos apr opriados
opriados..

Tampa up:

Conjunto 11
B

14
 

MITSUBISHI L 2 0 0 HPE

Estratégia d e Emergência

Na falta do sinal do sensor de rotação no momento de partida do motor a U E inibe

a t ens ão para
para a válvula de cor
corte
te de combustível da bomba
bom ba injeto
injetora.
ra. Nes
Neste
te cas
caso
o o
motor pega e morre em seguida
eguida..

Caso a fa lt a do sinal se dê com o motor em funcionamento será gerada instabi lilidade

dade
do seu funcio nament o ocasionan
ocasionando
do a emissão
emissão de fumaça.

IMPORTANTE
Reset d o sistema de controle eletrônico.
Após o restabelecimento do sen
sensor
sor deve-se zerar a mem
memóri
óri a do sistema
sistema..

Sistema 4x4 - Dicas

Acon selh
Acons elhee o propri etário do ve ículo a não utilizar a traç
traçãão 4X4 na chuva   po i s poderá
t ra var as
as roda s tras
traseeiras na curva   sendo indicada apenas a sua u t ilização no barro .

aso a luz 4X4 es teja piscando   deve

deve-- se trocar os
o s dois solenó ides debai xo do f ilt ro de
ar e os
os do is solenó
olenóiides do câmbio .

Luz o sistema 4x4

4x4 piscan
piscandd o intermiten·
intermiten· No caso e defeitos no sistema 4x4  4x4   e·
temente pode indicar
indica r defeitos no sistem
siste ma
x
vem
ve m ser trocados os dois sol
so lenóides

141
 

ORIENTAÇÕES
ORIENTAÇÕES TÉCNICAS
TÉCNI CAS SOBRE A MANUTENÇÃO DO VEÍCULO L200 HPE

IMPORTANTE
Sistema 4x 4 .
- O sistema do diferencial trase
traseii ro só funciona se o sistema 4X4 R- D LOCK) esti
ver engatado dois
doi s i nte
terr ruptores);

- Nu
Nunnca coloque pneus com diâmetros diferentes nas rodas traseira
traseirass ou dian
dian 
teiras, pois cinco centímetros de diferença entre um pneu e outro ocasionarão
conflito na leitura da velocidade das rodas dianteiras e traseiras e travamento
nas rodas traseiras;

- Caso não haja sinal de rotação no painel desligado ou queimado), o câmbio

não recebe
recebe sinal
sinal e não troca a marcha sobremarcha), podendo fritar o pacote

de embreagem.
embreagem .
Manutenção n o Sistema TGV código 12)

Em condições de retomadas, partindo de giros baixos do motor em torno de 2000

rpm) e com acionamento total do acelerador, o veículo pode gerar alguns códigos de
de feit o s, en t re e les , a ocorrê
ocorrê ncia do código 12.
12 . Com isso, devemos obse
obs e rv a r :

1. A posiçã
posiçã o correta da
d a m angueir
ngueiraa de acionamento do atuador da TGV;

A ma n gueiriraa da vál
vá lvula d e con trol e da TGV i m p or tante verifica r vazame
vazamenntos nas
não po d e estar dobr ad a n em obst obst ruída ma ng ueiras de en
en t rada e saída do sistema
TGV

42
 

MITSU ISHI L 2 0 0 HP

2   Um possível engripamento d o eixo da válvula de alívio da TGV por carbonização ex

ex--
cessiva gerada pelos gases de escapamento ou ruído norm l no motor causado
por folga excessiva;

• Carboniização exce
Carbon excessiva
ssiva causa engr ipa
pa··
ento o sistema T V

3   Perpendicularidade da haste da cápsula do diafragma;

haste da cápsu
cápsula
la o diafragma não deve
ter amassados

143
 

ORIENT ÇÕES TÉCNIC S SO RE MANUTENÇÃO DO VEÍCULO L2 HPE

4 . Acionamento o atuador
atua dor atr
atravé
avés
s d bomba de vácuo, observando o funcionamen-
funcionamen -
to gradual até o limite o batente superior
uperior;;

o m o a uxílio da bomba de vácuo po d emos ver o cor· cor·

reto fu
fu ncio
ncionna me nt o da vá
vállvu la d e cont
cont role da TGV

5 . A limpeza dos tubos de tomadas e pressão e vácuo o coletor de adm issão .

Devemos fic ar a ten t os a possíveis vaza-

n a m ang u eira d e p ressã o
me nt os

44
 

R LÉS E FUSÍVEIS MITSU ISHI L200 HPE

Caixa de Relé no Compartimento de Passageiros

Circuitos controlados

• Relé das luzes intermitentes R 09

• Temporizador do desembaçador   R99
• Rel é do vidro elétrico   R78
• Relé do aquecedor traseiro   R98

Ca xa de f usíve
usíveii s interna sobre o bl
b loco de
Caixa e fus íveis i nterna
junção

Caixa d e fusíveis se m t mp

145
 

R LÉS E FUSÍVEIS - M ITSUBISHI L2 HP

Bloco d e Junç
Junção
ão Logo
Logo Abaixo da Coluna de Direção no
Lado Esquerdo
LADO TRASE
TRASEIRO
IRO
Indicadores de direção
Indicadores Para o chicote
e de emergência

da carr
car r oce
oceri
riaa ou U da cigarra

LADO DIANTEIRO

Para o chicot
chicot e Indii cadores de direção
Ind Re lé o Fusíveis exclusivos
e de emergência

multi uso

Para o chicote Para o ch icote Relé o Fusível exclusivo

o teto da carroceria desembaçador
desembaçad or

146
 

MITSUBISHI L200 - HPE

Circuitos controlados

• Relé do desembaçador - R85

• Relé do ventilador- R8
• Unidade do indicador de direção e das luzes de alerta
• UCE do controle eletrônico de ponto e alarme ou UCE da cigarra .

Bloco d e Relês Localizado n o Vão d o Motor no Lado Direito

d o Reservatório d a Direção Hidráulica

Circuitos controlados

• Relé da buzina
• Relé do sistema ABS

Relés do sistema ABS azul) e da b uzina

preto))
preto

47
 

R LÉS E FUSÍVEIS MITSUBISHI L200 HPE

•Re
Relé
lé das Ve
Velas
las queced
que cedoras
oras

Localizado no vão do motor  tr ás da cai xa principal de relés e fusíveis .

Caixa d e Relés e Fusíveis do Vão do Motor

oc alizad
lizadaa no vão do motor  no lado esquer
esquerdo.
do.

aixa de relês e fusíveis no vão do motor

Caixa de relês e fusíve s no vão do motor
sem a t mp

148
 

M ITSUBISHI L200   HPE

unção centralizada

Caixa de relés no compartimento do motor

<Veículos com ABS> <Veículos sem BS >

49
 

REL ÉS E FUSÍVEIS
FUSÍVEIS - MITSUBISHI l2 HPE

i ç ã o d o f us ível

Cor d o
O Circuito Capacidade A)
alojamento
Liga ção do fusív
fusívee l n° 6), 7).
7) . < quando
o motor esta desli
desl igado > e ligação d o fusí
fusí--
1 Preto 80
vel 2) , 3 ), 4) e 5).
5) . Fusível exclusivo
n° 1 ) < após dar a partida no mo t or >
Circuito da ventoinha do i nt e rcooler e MPI
MPI Azul claro 20
Farol, lanterna t raseira, luz de neb
nebllina,
3 alternador e c i rcuito do fusível exclusivo Rosa 3
2),, 3) e 4)
2)
4 Circuito d o vidro elétrico Rosa 3

Circuito d o interruptor da ignição e da

5 Verde 40
partida
Circuito d o fusível exclusivo n  s 5), 8) e
6 Verde 40
12) e fu sível multi uso 1), 2) e 6)
7 Circuito d o fusível exclusivo no
nos 6) e 7) Rosa 30
8
9 Ci rc
rcui
uito
to da vela Preto 80
10
11 Circuito do ABS Amarelo 60

ircuitt o s c o n t rol dos

Circui

• Rel é do a lternador
• Rel é do motor de partida
• Relé da ventoinha do intercooler
• Rel é do faro
faroll
• Rel é da lanterna trasei
trase i ra
• Rel é do compres
compre ssor do A/C
• Re lé da ventoinha do conden
condenssador

1 50
 

o m
''
::3
Q
\

31 B
Sensor de o c
m m
c 51 BR
rotação
s;
m
r
Sensor de
)>
posição do ...
pedal do D O> \
acelerador Sensorde ::3
;;··
;; m
83 VDNM
temperatura do
arrefeci menta o rm ,
a. -1
o :;J:l
D 78 PT Sensor de
osição do 3 1
D
D
76
77
BR

VM
pistão
temporizador
o...
o.. o \
ROMde

I§
juste do .j:>
volume de c 62 AM
o
V1
in j eção CTI

s:
; ;

'
ensor
do turbo ID---lll-- I L
C"
iii

 
D 86 AM
AM// BR :.
r-
D IV
o
Sensor o
de posição Luz de f reio VI
da EGR Eetrovenn ti lador do intercoo le r
Eetrove C
o
::1

Sensor de
pressão do VD 45 B
conn tro l e TVG
co

Sensor de
temperatura VDNM 88 D
do ar do
turbo

Conjunto da bo
bom
m ba
i njetora

Se nsor de
temperatura
do
com,.----,_j
b ustível
§1

87 I D

if D
Int errupto r do
do in ibido r
(t ransmissão aut o má t ica)

:?IIm
91 PT AM

Õ1l A

DI 80 I PT AM

l2...JA
ji1 A
Ba t eria

Relé de comando do motor

Vá lvula solenó ide

TGV

Válvula solenóide
EGR 1
 Válvula solen ó1de
Válvula
EGR 2

A2 PT I OS

n m
o VI
o
::l
c
o m
s:
iD >
Sonda lambda I U Lt -1 11) VI
iD m
,....
m
O> 1
::l ;;JJ
; ;· n
~
Ar condicionado com imobilizador
o o
Sensorde 0.. VI
emperatura do Ar condicionado sem imobilizador
arrefecimento 1 83
o
3
o
.....
o
I ~ ~
Ar condicionado manual
Resisto r
Resistor
ariável : d i d or e indicador
s
;::;:
Sistema de imobilizador
':
C'
Sensor de :iiir

o ~
·
osição da
borboleta bu I ;;JJ
1
~
,...,
o
.....
\
<
s:
Sensor e ::3:
Sensor de fluxo detonação
de ar

Alternador

Sensor e
Interruptor da
rotação
direção hidráulica

Sensor de
velocidade

'' ' ' '~

Válvula de
purga do
canister
o ttJ I
I I [:m O [

Válvula EGR

Atuador de
marcha lenta

Injetor 1

lnjetor2

Injetor 3

Injetor 4
 Bomba de
combustível

\
.-+
()

3
llJ
a
()

llJ;I
..n
Qjt
o
j:>

::
o
In t erruptor de de dett ecção de
Válvula solen
solen ó ide 1
m arc
rcha
ha al
altt a/ bai xa

li

Sistema de freio I C
ant ides
idesllizante

Sistema e trava d o
diferen
difere ncia
ciall t rase
raseii ro

Interr
terruu ptor d e engate
da marcha lilivre
vre

Sstem a de t rava do
Sstem
diferencial trasei r o

Luz de advertência
do f re
reii o

M u ltí me tr o

Ignição I G1

Sis t em a de cont
con t role
d o mo tor

Sistem a de
Siste d e t rava do
di fe r encial traseiro

Sistem
Sistem a de con
co ntrole
da sob
sobrremarc
emarch
ha

Ve nto i nha do i ntercoo

ntercooller

s
t
VI
c
ttl
VI
I
r-
 V
o
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V m
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1
 E 2
o

'-  
31 B WM n
o
- ~ AMNM 11 33 B WM V

15 •

Interruptor de engate
do cubo da roda livre

MNDII 12 1
MND

enso r de ve locidade
roda dianteira esq
esquuerda

I BfVAZ I 21
PT AZ I 20
___

ensor de veloc
velociidade
roda dianteira direita

I PTNM I 19
B W M I 18
___

ensor de velocidade
roda tra
trasseira esquerda
_

I BfVAZ I 04
PT/AZ I 03
___

ensor de velocidade
roda traseira direita

PTNM I 02 1
B W M I 01

c::E::m
r  Q2
u;

os Sensor G

os

Relê o ABS

os

I•
 

VI
iii 
..-+
11
El et rov en t i la d o r
3
Ignição (IG2) OI
Q
11

Ao fus íve
vell F06 OI
.....
n
o
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Q
n
õ 
:::l
OI
Q
o
r-
 -1
o
o
VI
C
o
;:+

Faro l (relé da la
la nterna)

o t o ~ s e n s o r

Motor de controle
do amortecedor
Sensor d e
Sensor
da se leção demodo
t emperatu ra
da ág
ág ua d o
aq u ecedor Motor d e con
controle
do a mortecedo
ortecedorr
da m i stura a ar
ar

Term o - se n sor
Moto r d e controle
d o a m o rt
rtecedo
ecedorr
da seleção d e ar
externO/interno

Ao fusíve
fusívell F07
F07

Ao f u síve
vell F0 6 • m u l t i u so

:::::j
V
c
::
V
:I:
r-
N
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Compressor A/C Relé do co m presso
pressorr exclusii vo
exclus o
__ .
do ar condi
cond icionado
V1 :I:
V1
 

  o
ID C
3 m
Eletroventilador
'' ' ' ............. .......... 
Qj s
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-
V
Ignição (IG2) ID m
j
.. r
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n 1
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I =
Conjunto de res
resii stências I
I 'cl::l' [QJ Ao fusível F 6 a o
n V
õ
I
j
a
o
3
j
I
s

..
r
IV
Farol interruptor o
e ilum
iluminação)
inação) o
I I I I I V
'
C
Interruptor do vent
ventiilador o
@ i ;::: .
4 -   ltavelocidade
ltavelocidade
3 - Média velocidade
2 - Baixa velocidade 4Ó IÓ 1 / 0 4

•
1 - l ento
off - Desligado off e

Interruptor do N

Reostato

Reostato f?ll I Io

Interruptor de dupla

do
Motor

Ao fusível exclusivo
F 7 - 10A

Compressor A/C

Eletroventilador
de

n--.-t::d----i Ao fusí
fusíve l F 7
 

VI

11

3
DJ

a.
11

c
3
I
DJ
Jt
Sistema de n ive
ivell amento do fam l o
11
Luzes combin
comb inadas X
11

I
DJ

Luzes combinadas
traseira direita

Rádio toc fitas

Aquecedor tras
traseiro

Interruptor da co
colu
luna
na
interruptor da ilumi na
naçção)

Rel é d l ntern a

Interruptor aa coluna
interrr uptor do reostato
inter ostato--pa ssagem)

Interr up t or de
ignição IG2

Rel ê do fa ro
roll

Painel de
nstrumentos
Sistema de
nivee lam
niv lamee nto
do farol

lu z de ne
neblina
blina
tr   seir
iraa
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Interruptor da lu
luzz de é
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luz de ré
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t1)

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do lado esquerdo Ql

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Luz de ré N
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do l ado d ir eito ...
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Mo la- re
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t1)
11 Ign i ção
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t1)

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porta trase
traseiira :: .
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esq u e rd a Ql

In t e rru p t or da
porta traseira
d ireita

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po rta diante ira
Si st
stema
ema M PI
esq
squ u erda

Interr
nterru
u ptor da S ste
stemm a de imob ililizador
izador

por t a diante ira

port
dir eit a Sist ema de t rava
avass e cen
centt ral da
d a s p or t a s

Sist e ma de f reios antidesli zan te

 

...
VI
111

11

3
QJ

3
o

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QJ
a
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....

 e lé do controle do mo t o r

Ao f u slvel F  6

S ste
stem
ma de
o m ot o r

A n t ena •v i
Ante
An ten
na 11 T/ Al

o
lmobiili za do r
lmob

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V

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VI
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rm
111

m 
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3 ri
o
I
::J
VI
o
111
Sistem
Sistem a d e controle
do motor do e letroven
etroventt ila d or
Interrupto r do fr eio
do intercooler
de es t ac ionament o
Sistema de controle
da sobremarcha

Sistema de t rava do
diferencial traseiro

g n i ç ã o I G l )

Ar cond i cionado

Sistema de trava do

diferenciall t raseiro
diferencia

Sensor de
temperatura do
arrefecimento
Reostato
Sistema de controle
Reostato íc5l

Sistema de ig
ignição
nição

Sensorr de
Senso
detecção de
Reosta t o rotações

Farol interruptor
Farol
da iluminação)

Farol
relé da l anterna)
 

~
111

t1

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Ql

111
c:
'C
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3
t1
J

Ql

a
t1
111
t1
1.0
c:
Ql
J
o./ 1
Ql

VI
::a
VI
Interruptor-trava do conectar
(incorporado ao conector da UCE)
Airbag
lado motorista Mo la-
a-rrelógio
....------- .._

Airbag
lado passageiro

Sensor de impacto
lado passageiro

Sensor de impacto
lado motorista

Conectar de diagnose

Ao fusivel
fusive l

s:
=t
VI
c
:
VI

::
r

o
o
~ 'C
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'' O
::J .o
V

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t V

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r
OI m 
r
::: :
Si ste
stem
m a d e tr
t rava do o
renc ial tr asei ro ~
difer
dife 3 o
OI • V

Int er rup to r da n·
i g ni
nição
ção (IG 1) OI

VI
Interruptor do o
Interrupto
nterruptorr da ignição (ST)
inibidor .,
c
ID
3
.,
OI
n
Ao fusível
fusível da
d a caixa OI
de fusíveis
Int err
erruuptor de
so bremarc
archha

Relé de controle
da sobremarcha
nst rumentos
combinados
combinados

Farol rel
relé
é da lanterna)
Eletroventilador
Eletrove
do intercool
intercooler
Sistema 4W D
Siste
parcial Acendedor de
de cigarro
cigarross
Sistema dede Sistema
Sistema de trava do diferencial trasei
trasei ro
trava di ferencial
tra
tra se iro Lu z de ne
n eblina tras
traseira

Pain el de
Ins
In strum ento s
o fu
fussíve l da ca ixa
de fu
fusslv
lve
eis

Int erruptor da t emp eratu ra

do ól eo d a ca i xa
 

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J

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111

C
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J
111

Ao conec tor de d iag nóstico

Atuado r da trava
Atuador
dianteira esquerda

li

Ao fusíve
fusívell F  6

s:
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VI

li
VI

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o
ll

otor do vidro el
elétrico
dianteiro direito

otor do vi
v idro elét
elétrrico
dia
di ant eiro direito

Vidros Elétricos

I nt er
erru
ru ptor Principal
Lado Dianteiro
Direito

Ig ni çã o IG
IG22)