INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>

13A-1
GRUPO 13A

INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL
MULTIPONTO (MPI)
<4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
<CALID 2010CR180>
ÍNDICE

INFORMAÇÕES GERAIS ...................... 13A-4 Código N°. P0136: Sistema do Sensor de Oxigênio
Traseiro ........................................................ 13A-55
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO ........ 13A-8 Código Nº. P0141: Sistema do Aquecedor do Sensor
de Oxigênio Traseiro ....................................... 13A-61
Código N°. P0201: Sistema do Injetor N°. 1 .. 13A-64
FERRAMENTAS ESPECIAIS ................ 13A-9
Código N° P0202: Sistema do Injetor N° 2 .... 13A-67
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS ......... 13A-12 Código Nº. P0203: Sistema do Injetor Nº 3 ... 13A-70
Código N° P0204: Sistema do Injetor N° 4 .... 13A-73
FLUXOGRAMA DE SOLUÇÃO DE PROBLEMAS
DO DIAGNÓSTICO ...................................... 13A-12 Código N°. 0219: Rotação do Motor Acima do Limite
Permitido ......................................................... 13A-76
ITENS DE INSPEÇÃO PELA LUZ DE
ADVERTÊNCIA DO MOTOR ....................... 13A-13 Código N° P0220: Circuito do Sensor da Posição do
Pedal do Acelerador (Principal) ................... 13A-77
LISTA DE ITENS NO VISOR ....................... 13A-15
Código N°. P0225: Sistema do Sensor da Posição da
ESTRATÉGIAS DE EMERGÊNCIA E CORREÇÃO
Borboleta (Secundário) ................................ 13A-81
DE FALHAS .................................................. 13A-17
Código N°. P0230: Sistema do Relé de Bomba de
DIAGRAMA DE INSPEÇÃO PARA O CÓDIGO DE
Combustível .................................................. 13A-85
DIAGNÓSTICO ............................................ 13A-20
Código Nº. P0300: Cilindros Aleatório/Múltiplos com
Código N°. Sem DTC: Roda Fônica Não Adaptada
Falha de Ignição Detectada ......................... 13A-88
(MIL Pisca) ................................................... 13A-22
Código Nº P0301: Falha na Ignição do Cilindro No. 1
Código N°. P0101: Diagnose de Entrada de Ar no
Detectada .................................................... 13A-91
Coletor ................................................................... 13A-23
Código Nº. P0302: Falha na Ignição do Cilindro No. 2
Código N°. P0105: Sistema do Sensor de Pressão
Detectada .................................................... 13A-94
Absoluta do Coletor ...................................... 13A-25
Código Nº. P0303: Falha na Ignição do Cilindro No. 3
Código N°. P0110: Sistema do Sensor de
Detectada .................................................... 13A-97
Temperatura do Ar de Admissão .................. 13A-30
Código Nº. P0304: Falha na Ignição do Cilindro No. 4
Código N°. P0115: Sistema do Sensor de
Detectada .................................................. 13A-100
Temperatura de Arrefecimento do Motor ...... 13A-34
Código N°. P0325: Sistema do Sensor de
Código N°. P0120: Sistema do Sensor da Posição da
Detonação ............................................. 13A-103
Borboleta (Primário) ..................................... 13A-38
Código N°. P0335: Sistema do Sensor de Ângulo da
Código N°. P0130: Sistema do Sensor de Oxigênio
Árvore de Manivelas .................................. 13A-106
Dianteiro ....................................................... 13A-43
Código Nº. P0340: Sistema do Sensor de Posição do
Código N°. P0133: Resposta Lenta do Circuito do
Eixo de Comando de Válvulas .................... 13A-111
Sensor de Oxigênio Dianteiro ....................... 13A-49
Código N°. P0351: Sistema da Bobina de Ignição
Código N°. P0135: Sistema do Aquecedor do Sensor
Nº 1 (CILINDROS 1 E 4) ......................... 13A-115
de Oxigênio Dianteiro ..................................... 13A-52
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-2
Código N°. P0352: Sistema da Bobina de Ignição
Nº 2 (CILINDROS 2 E 3) ......................... 13A-118
Código Nº. P0421: Mau funcionamento dos
catalizadores (Eficiência) ........................ 13A-121
Código N°. P0443: Sistema da Válvula Solenóide de
Controle de Purga ...................................... 13A-123
Código N°. P0460: Sistema do Sensor de Nível de
Tanque ........................................................ 13A-126
Código N°. P0481: Sistema do Ventilador do
Condensador ...............................................13A-131
Código N°. P0500: Sistema do Sensor da
Velocidade do Veículo ................................ 13A-134
Código N°. P0571: Sistema do Interruptor do Pedal
de Freio .......................................................13A-136
Código Nº. P0603: Diagnose de EEPROM .13A-140
Código Nº. P0604: Diagnose de Falha na Memória
RAM ........................................................... 13A-141
Código Nº. P0606: Diagnose de Falha do
Microprocessador Principal da ECU do Motor . 13A-142
Código Nº. P0630: Número do Chassi não
Programado ou Incompatível ..................... 13A-143
Código N°. P0638: Faixa de Controle / Desempenho
do Atuador do Acelerador .......................... 13A-144
Código Nº. P0704: Sistema do Interruptor do Pedal
da Embreagem ........................................... 13A-145
Código N°. P1278: Sistema do Relé de Partida a
Frio ........................................................... 13A-147
Código N°. P1279: Sistema do Injetor de Partida a
Frio ........................................................... 13A-150
Código N°. P1531: Sistema do Relé de Controle do
A/C ........................................................... 13A-153
Código Nº 1533: Sistema do Relé de Controle do
Motor ........................................................ 13A-156
Código Nº. P1602: Diagnóse de Conversor AD 13A-156
Código Nº. P1603: Falha no Circuito de Backup da
Bateria ................................................................... 13A-160
Código N°. P1638: Sistema do Circuito de controle
DC do motor ETV ....................................... 13A-163
Código N°. P1640: Cadeia de AR .............. 13A-165
Código N°. P1684: Falha durante o autoaprendizado
corpo de borboleta ETV ............................. 13A-166
Código N°. P1687: Interrupção no Autoaprendizado
da Borboleta Motorizada ETV .................... 13A-168
Código N°. P2125: Circuito do Sensor da Posição do
Pedal do Acelerador (secundário) .............. 13A-170
Código N°. U1073: Erro de CAN BUS ....... 13A-174
Código Nº. U1109: Tempo Limite da ETACS . 13A-177
TABELA DE SINTOMAS DA FALHA ......... 13A-180
Procedimento de Inspeção 1: Comunicação com a
ECU do Motor Não é Possível ................... 13A-181
Procedimento de Inspeção 2: A Luz de Advertência
do Motor Não Acende Logo Após o Interruptor de
Ignição ser LIGADO (“ON”) ........................ 13A-184
Procedimento de Inspeção 3: A Luz de Advertência do
Motor Permanece Acesa e Nunca se Apaga . 13A-189
Procedimento de Inspeção 4: É impossível dar
Partida (Sem Combustão Inicial) ............... 13A-191
Procedimento de Inspeção 5: É impossível dar
Partida (Motor de Partida Operante mas sem
Combustão Inicial) ..................................... 13A-198
Procedimento de Inspeção 6: É Impossível dar Partida
(Combustão Inicial mas sem Combustão Completa),
Partida (Demora para dar Partida) .................. 13A-200
Procedimento de Inspeção 7. Marcha Lenta Instável
(Marcha lenta Irregular, Oscilação), Rotação da
Marcha Lenta Incorreta (Muito Alta ou Muito Baixa), o
Motor Falha Durante a Marcha lenta (Morre) . 13A-204
Procedimento de Inspeção 8: O Motor Apaga
quando é Dada a Partida no Carro (Morre) 13A-209
Procedimento de Inspeção 9: O motor apaga na
desaceleração ............................................ 13A-211
Procedimento de Inspeção 10: O Motor não Sobe de
Giro ............................................................ 13A-213
Procedimento de Inspeção 11: Hesitação, Inconstância,
Aceleração Fraca, Falha, Oscilação ................. 13A-215
Procedimento de Inspeção 12: Sensação de Impacto
ou Vibração Durante a Aceleração ............... 13A-218
Procedimento de Inspeção 13: Sensação de Impacto ou
Vibração durante a Desaceleração .................. 13A-220
Procedimento de Inspeção 14: Batida ....... 13A-221
Procedimento de Inspeção 15: Deslocamento do
Avanço de Ignição ...................................... 13A-223
Procedimento de Inspeção 16: Funcionamento
(Efeito Diesel) ............................................. 13A-225
Procedimento de Inspeção 17: Odor, Fumaça
Branca, Fumaça Negra, Alta Concentração de CO/
HC durante a Marcha lenta ........................ 13A-226
Procedimento de Inspeção 18:
Superaquecimento ............................... 13A-229
Procedimento de Inspeção 19: Fornecimento de
Energia da ECU do Motor, Relé de Controle do Motor,
Sistema do Interruptor de Ignição IG1 ............ 13A-230
Procedimento de Inspeção 20: Sistema da Bomba
de Combustível .......................................... 13A-236
Procedimento de Inspeção 21: Sistema do
Interruptor de Pressão Duplo do A/C ......... 13A-245
Procedimento de Inspeção 22: Sistema do Relé do
Compressor do A/C .................................... 13A-247
Procedimento de Inspeção 23: Circuito do Sistema
de Ignição ................................................... 13A-254
TABELA DE REFERÊNCIA DA LISTA DE
DADOS ............................................. 13A-258
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TABELA DE REFERÊNCIA DO TESTE DO
ATUADOR .................................................. 13A-266
VERIFICAÇÃO NOS TERMINAIS ECU . 13A-267
DIAGRAMA DA VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DO
TERMINAL ................................................. 13A-267
CONECTOR DA ECU DO MOTOR ........... 13A-268
13A-3
INJETORES DE COMBUSTÍVEL E INJETOR
DE PARTIDA A FRIO ......................... 13A-287
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO ..................... 13A-287
CONJUNTO DO CORPO DE BORBOLETA
................................................ 13A-290
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO ..................... 13A-287

SERVIÇOS NO VEÍCULO .................. 13A-272 ECU DO MOTOR ................................ 13A-292

LIMPEZA DO CORPO DE BORBOLETA (ÁREA DA
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO ..................... 13A-290
VÁLVULA DA BORBOLETA) ...................... 13A-272
TESTE DA PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL .. 13A-272
APRENDIZADO DA RODA FÔNICA . 13A-293
DESCONEXÃO DO CONECTOR DA BOMBA DE
COMBUSTÍVEL (COMO REDUZIR A PRESSÃO DA
LINHA) ........................................................ 13A-275 TESTE DE SERVIÇOS OBD-II DO M.U.T.-III .. 13A-294
VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DA BOMBA
DE COMBUSTÍVEL .................................... 13A-276
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES .... 13A-277
VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO RELÉ DE
CONTROLE DO MOTOR ........................... 13A-278
VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO RELÉ DA
BOMBA DE COMBUSTÍVEL ...................... 13A-278
VERIFICAÇÃO DO SENSOR DE PRESSÃO E
TEMPERATURA DO AR DE ADMISSÃO .. 13A-279
VERIFICAÇÃO DO SENSOR DE TEMPERATURA
DE ARREFECIMENTO DO MOTOR .......... 13A-279
VERIFICAÇÃO DO SENSOR DE POSIÇÃO DA
BORBOLETA .............................................. 13A-280
VERIFICAÇÃO DO SENSOR DE OXIGÊNIO 13A-281
VERIFICAÇÃO DO INJETOR .................... 13A-283
VERIFIQUE O SOM DE OPERAÇÃO DO
INJETOR ............................................. 13A-284
MEDIÇÃO DA RESISTÊNCIA ENTRE OS
TERMINAIS ................................................ 13A-284
LIMPEZA DOS INJETORES DE COMBUSTÍVEL
(INCLUINDO INJETOR DE PARTIDA A FRIO) . 13A-285
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13A-4 INFORMAÇÕES GERAIS
INFORMAÇÕES GERAIS
O Sistema de Injeção de Combustível Multi-
ponto consiste de sensores que detectam as
condições do motor, a ECU do motor que con-
trola o sistema baseado em sinais destes sen-
sores e atuadores que funcionam sob o controle
da ECU do motor. A ECU do motor realiza ativi-
dades tais como o controle da injeção de com-
bustível, controle da marcha lenta e controle do
ponto de ignição. Além disto, a ECU do motor é
equipada com vários modos de diagnóstico que
simplificam o diagnósticos de falhas quando um
problema aparece.
CONTROLE DA INJEÇÃO DE
COMBUSTÍVEL
O tempo e duração da injeção pelo injetor de
combustível são controlados de modo que seja
fornecida uma mistura ideal de ar-combustível
ao motor, conforme as condições de operação
do motor.
Um único injetor é instalado na porta de
admissão de cada cilindro. O combustível é
enviado sobre pressão a partir do tanque de
combustível através da bomba de combustível,
com sua pressão sendo regulada pelo
regulador de pressão do combustível. Portanto
o combustível regulado é distribuído para cada
um dos injetores.
A injeção de combustível é normalmente
realizada uma vez para cada cilindro, a cada
duas rotações da árvore de manivelas. A ordem
de ignição é 1-3-4-2. Isto é chamado de injeção
de combustível sequencial. A ECU do motor
enriquece a mistura de ar/combustível através
da realização do controle por "circuito-aberto"
quando o motor está frio ou funcionando sob
condições de carga alta, com o objetivo de
manter o desempenho do motor. Além disto,
quando o motor está aquecido ou operando sob
condições normais, a ECU do motor controla a
mistura de ar/combustível usando o sinal do
sensor de oxigênio para realizar o controle por
"circuito fechado", com o objetivo de obter uma
relação de mistura de ar/combustível ideal e
fornecer a máxima performance de limpeza
pelo catalisador.
M113100010541600
CONTROLE DA MARCHA LENTA
A marcha lenta é mantida em uma velocidade
ideal através do controle da quantidade de ar
que passa através da válvula borboleta, de
acordo com as mudanças nas condições de
marcha lenta e da carga do motor durante a
marcha lenta. A ECU do motor aciona o motor
de controle da marcha lenta para manter o
motor funcionando a uma rotação pré-definida
de acordo com a temperatura do líquido de
arrefecimento do motor e a carga pelo ar
condicionado. Além disto, quando o ar
condicionado é desligado estando o motor em
marcha lenta, o motor de controle da marcha
lenta ajusta a passagem de ar pela válvula
borboleta de acordo com as condições de carga
do motor para evitar flutuações na rotação do
motor.
CONTROLE DO PONTO DE IGNIÇÃO
Os transistores de potência localizados na parte
interna da ECU do motor ligam e desligam, para
controlar o fluxo de corrente para a bobina de
ignição. Isto controla o ponto da ignição, para
fornecer o ponto ótimo da ignição com respeito
às condições operacionais do motor. Este ponto
da ignição é determinado pela ECU do motor a
partir da rotação do motor, temperatura do ar da
admissão, temperatura do líquido de arrefeci-
mento do motor, quantidade de ar admitida,
pressão atmosférica e a relação ar/combustível
(A/F).
ESTRATÉGIA FLEX FUEL SFS
(SOFTWARE FLEX FUEL SENSOR)
O funcionamento do SFS baseia-se na identifi-
cação lógica do tipo de combustível em uso e
na otimização da gestão do motor em função
desse combustível de tal forma que a adapta-
ção do A/F seja feito o mais rápido possível, e
sem consequências ao desempenho do motor.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
INFORMAÇÕES GERAIS
FUNÇÃO DE AUTODIAGNÓSTICO
• Quando uma anormalidade for detectada em
um dos sensores ou atuadores relacionados
ao controle de emissões, a luz de advertên-
cia do motor (luz de verificação do motor)
acenderá como um sinal de advertência
para o motorista.
• Quando uma anormalidade for detectada em
um dos sensores ou atuadores, um código
de diagnóstico correspondente à anomalia
será produzido.
• Os dados RAM (Memória de Acesso Alea-
tório) dentro da ECU do motor que são rela-
cionados aos sensores e atuadores podem
ser lidos através do M.U.T.-III. Além disso,
os atuadores podem ser acionados à força
sob certas circunstâncias.
13A-5
OUTRAS FUNÇÕES DE CONTROLE
1. Controle dos Injetores.
Corte de alimentação de combustível dos
injetores.
2. Controle da Bomba de Combustível.
Aciona o relé da bomba de combustível,
para que a corrente seja fornecida à bomba
de combustível enquanto o motor está
sendo ligado ou funcionando.
3. Controle do Sistema de Partida a Frio
Aciona o relé da bomba de combustível de
partida a frio, para que a corrente seja forne-
cida a bomba de combustível e controla o
pulso do injetor de partida a frio enquanto o
motor está sendo ligado ou funcionando.
4. Controle do Ponto de ignição básico.
5. Controle do Motor do Ventilador do Conden-
sador.
Aciona o relé do ventilador do condensador,
para que a corrente seja fornecida ao venti-
lador.
6. Controle da Válvula Solenóide de Controle
de Purga.
Aciona o relé da válvula solenóide de con-
trole de purga, para que a corrente seja for-
necida à válvula solenóide de controle de
purga.
7. Força o A/F para o combustível Álcool.
8. Força o A/F para o combustível Gasolina.
9. Força a aprendizagem do A/F.
10. Força a aprendizagem do ETV.
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13A-6 INFORMAÇÕES GERAIS

ESPECIFICAÇÕES GERAIS
Itens Especificações
Diâmetro da borboleta (mm) 54
Sensor de posição da borboleta Tipo potenciômetro
Corpo de borboleta
Motor da válvula de controle de abertura da
DC
borboleta
ECU do motor Código de identificação IAW4GT.MB
Sensor de pressão barométrica Tipo semicondutor
Sensor da posição do pedal de acelerador Tipo resistivo
Sensor de temperatura do ar de admissão Tipo termistor
Sensor de temperatura do líquido de
Tipo termistor
arrefecimento do motor
Sensor de oxigênio Tipo zircônia
Tipo de elemento de resistência
Sensores Sensor de velocidade do veículo
magnética
Sensor de posição do comando de válvulas Tipo elemento Hall
Sensor do ângulo da árvore de manivelas Tipo elemento Hall
Sensor de detonação Tipo piezoelétrico
Interruptor da pressão do fluido da direção
Tipo interruptor de contato
hidráulica
Sensor de pressão absoluta no coletor Tipo semicondutor
Tipo relé de controle do motor Tipo interruptor de contato
Tipo relé da bomba de combustível Tipo interruptor de contato
Tipo do injetor e quantidade Tipo eletromagnético tipo, 4
Atuadores Código de identificação do injetor IWP 030
Código de identificação do injetor da partida a
IWP 005
frio
Válvula solenóide de controle de purga Válvula solenóide tipo ciclo de trabalho
Regulador de pressão
Pressão do regulador (kPa) 350
do combustível
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INFORMAÇÕES GERAIS 13A-7
DIAGRAMA DO SISTEMA DE INJEÇÃO MULTIPONTO DE COMBUSTÍVEL

1 Sensor de oxigênio (dianteiro) Alimentação ECU do motor 1 Injetores de Relé de controle

2 Sensor de oxigênio (traseiro) Interruptor da ignição Sensor de combustível do motor
3 Sensor de posição da - IG pressão 2 Injetor da partida Relé da bomba de
borboleta Interruptor da ignição barométrica combustível
à frio
4 Sensor de posição do - ST Relé do compressor
3 Motor da bomba de
eixo comando de válvulas Interruptor A/C partida à frio do A/C
5 Sensor de ângulo da Interruptor de pressão 4 Válvula solenóide Bobina de ignição
árvore de manivelas do fluido da direção de controle de purga Aquecedor do sensor
6 Sensor de pressão hidráulica 5 Corpo de borboleta de oxigênio
absoluta do coletor Sensor de velocidade eletrônico (ETV) Tacômetro
7 Sensor de temperatura do veículo Luz de advertência
do líquido de arrefecimento do motor
8 Sensor de detonação Saída de diagnóstico
9 Sensor de posição do Relé de controle do
pedal do acelerador (APS) ventilador do
10 Corpo da borboleta condensador do A/C
eletrônico (ETV)

Canister
5
Tanque 4 Válvula solenóide 10 Corpo da borboleta eletrônico (ETV)
de combustível 6 Sensor de pressão de controle da purga
absoluta do coletor

Filtro de ar
3 Motor da bomba
da partida a frio
Ar
2 Injetor da
partida a frio
Reservatório da partida a frio
3 Sensor de posição
1 Injetor de da borboleta
combustível
Bomba de 9 Sensor de posição do
combustível pedal do acelerador (APS)

4 Sensor de posição do eixo

1 Sensor de oxigênio do comando de válvulas
(Dianteiro)

7 Sensor de temperatura
do líquido de arrefecimento
8 Sensor de detonação Pedal do acelerador
Conversor
catalítico
5 Sensor do ângulo da árvore de manivelas
Conversor
catalítico
2 Sensor de
oxigênio (Traseiro) TR2413604760FS
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13A-8 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO

ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO
M113100030225100

Itens Especificações
Rotação padrão da marcha lenta (rpm) 720 ± 100
Resistência do sensor de pressão e temperatura do ar de 25°C 1,99 – 2,12
admissão (k) 40°C 1,17 – 1,21
-20°C 14 - 17
0°C 5,1 - 6,5
Resistência do sensor de temperatura do líquido de arrefeci- 20°C 2,1 - 2,7
mento do motor (k) 40°C 0,9 - 1,3
60°C 0,48 - 0,68
80°C 0,26 - 0,36
Tensão de saída do sensor de oxigênio durante a aceleração (V) 0,6 - 1,0
Dianteiro 4,5 - 8,0
Resistência do aquecedor do sensor de oxigênio a 20ºC ()
Traseiro 11 - 18
Aprox. 350 em marcha lenta com o
Pressão do combustível (kPa)
motor aquecido
Resistência da bobina do injetor () 13,05 - 15,95
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBr-2>
FERRAMENTAS ESPECIAIS 13A-9
FERRAMENTAS ESPECIAIS
M113100060270200

Ferramenta Número Nome Uso

MB991955 Sub-conjunto do Leitura do código de diagnóstico
A A: MB991824 M.U.T.-III Inspeção do sistema MPI
B: MB991827 A: Interface de Medição da pressão do
C: MB991910 Comunicação do combustível
D: MB991911 Veículo (V.C.I.)
E: MB991825 B: Cabo USB do
MB991824
F: MB991826 M.U.T.-III
C: Chicote principal A Para veículos com
B comunicação CAN, utilize o
do M.U.T.-III (veículos
com sistema de chicote principal A do M.U.T.-III
comunicação CAN) para enviar a velocidade
D: Chicote principal B simulada do veículo. Se ao
MB991827
do M.U.T.-III (veículos invés disso você conectar o
C sem sistema de M.U.T.-III com o chicote
comunicação CAN) principal B, a comunicação
D: Adaptador de CAN não irá funcionar
medição do M.U.T.-III corretamente.
MB991910 F: Cabo acionador do
M.U.T.-III
D

NÃO USAR

MB991911

MB991825

MB991826

MB991955

MB991709 Chicote de teste Medição da tensão durante o

diagnóstico de falhas
Inspeção utilizando um
osciloscópio
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-10 FERRAMENTAS ESPECIAIS

Ferramenta Número Nome Uso

MB991658 Chicote de teste Medição da tensão durante o
diagnóstico de falhas
Inspeção utilizando um
osciloscópio
Inspeção da lista de dados
MB991658

MB991990 Conector de engate Medição da pressão do

rápido combustível

MB991990

MB992001 Adaptador de Medição da pressão do

mangueira combustível
Verificar a condição de
pulverização dos injetores

MB992001

MB991981 Conjunto de medição Medição da pressão do

da pressão do combustível
combustível

MB991981

MB992076 Dispositivo de teste do Medição da pressão do

injetor combustível
Verificar a condição de
pulverização dos injetores

MB992076

MB992184 Conjunto do suporte de Verificar a condição de

teste de injetor pulverização dos injetores

MB992184

MB992088 Niple de teste do

injetor

MB992088

MB992042 Chave do sensor de Remoção e instalação do sensor

temperatura do líquido de temperatura do líquido de
de arrefecimento do arrefecimento do motor
motor

MB992042
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBr-2>
FERRAMENTAS ESPECIAIS 13A-11
Ferramenta Número Nome Uso
MD998464 Chicote de teste Inspeção do sensor de oxigênio

MD998299 Chave de fenda MAS Verificação do parafuso de

regulagem da mistura
(potenciômetro)

MD998299

MB991536 Chicote de teste Ajuste do sensor de posição da

borboleta

MB991536

MB991607 Chicote de teste Verificar a condição de

pulverização dos injetores

MB991607

MD998478 Chicote de teste Medição da tensão durante o

diagnóstico de falhas
Inspeção utilizando um
osciloscópio
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-12 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

FLUXOGRAMA DE SOLUÇÃO DE
PROBLEMAS DO DIAGNÓSTICO
Consulte GRUPO 00 – Como Utilizar a Solução
de Problemas e os Pontos de Inspeção de Ser-
viço – Conteúdo da Solução de Problemas do
Manual de Reparo Técnico CWPA 0571.

FUNÇÃO DE DIAGNÓSTICO
LUZ DE ADVERTÊNCIA DO MOTOR (LUZ DE
VERIFICAÇÃO DO MOTOR)

Luz de advertência do motor

(Luz de inspeção do motor)

AK600342FS

Caso ocorra alguma anormalidade em algum

dos seguintes itens relacionados ao sistema de
Injeção de Combustível Multiponto (MPI), a luz
de advertência do motor se acenderá.
Se a luz permanecer acesa ou se acender
durante o funcionamento do motor, verifique o
código de diagnóstico, com o aparelho de
diagnóstico.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBr-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-13
ITENS DE INSPEÇÃO PELA LUZ DE ADVERTÊNCIA DO MOTOR
Número do código Item do diagnóstico
Sem DTC Roda Fônica Não Adaptada (MIL Pisca)
P0101 Diagnose de Entrada de Ar no Coletor
P0105 Sistema do Sensor de Pressão Absoluta do Coletor
P0110 Sistema do Sensor de Temperatura do Ar de Admissão
P0115 Sistema do Sensor de Temperatura de Arrefecimento do Motor
P0120 Sistema do Sensor da Posição da Borboleta (Primário)
P0130 Sistema do Sensor de Oxigênio Dianteiro
P0133 Resposta Lenta do Circuito do Sensor de Oxigênio Dianteiro
P0135 Sistema do Aquecedor do Sensor de Oxigênio Dianteiro
P0136 Sistema do Sensor de Oxigênio Traseiro
P0141 Sistema do Aquecedor do Sensor de Oxigênio Traseiro
P0201 Sistema do Injetor N°. 1
P0202 Sistema do Injetor N°. 2
P0203 Sistema do Injetor N°. 3
P0204 Sistema do Injetor N°. 4
P0219 Rotação do motor acima do limite permitido
P0220 Circuito do Sensor da Posição do Pedal do Acelerador (Principal)
P0225 Sistema do Sensor da Posição da Borboleta (Secundário)
P0230 Sistema do Relé da Bomba de Combustível
P0300 Cilindros Aleatório/Múltiplos com Falha de Ignição Detectada
P0301 Falta de Combustão no Cilindro Nº 1
P0302 Falta de Combustão no Cilindro Nº 2
P0303 Falta de Combustão no Cilindro Nº 3
P0304 Falta de Combustão no Cilindro Nº 4
P0325 Sistema do Sensor de Detonação
P0335 Sistema do Sensor de Ângulo da Árvore de Manivelas
P0340 Sistema do Sensor de Posição do Eixo do Comando de Válvulas
P0351 Sistema da Bobina de Ignição Nº 1
P0352 Sistema da Bobina de Ignição Nº 2
P0421 Mau funcionamento dos catalizadores (Eficiência)
P0443 Sistema da válvula solenóide de controle de purga
P0460 Sistema do Sensor de Nível de Tanque
P0481 Sistema do Ventilador do Condensador
P0500 Sistema do Sensor da Velocidade do Veículo
P0571 Sistema do Interruptor Pedal de Freio
P0603 Diagnose de EEPROM
P0604 Diagnose de Falha na Memória RAM
P0606 Diagnose de Falha do Microprocessador Principal da ECU do Motor
P0630 Número do Chassi não Programado ou Incompatível
P0638 Faixa de Controle / Desempenho do Atuador do Acelerador
P0704 Sistema do Interruptor do Pedal da Embreagem
P1278 Sistema do Relé de Partida a Frio
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-14 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

Número do código Item do diagnóstico

P1279 Sistema do Injetor de Partida a Frio
P1531 Sistema do Relé de Controle do A/C
P1533 Sistema do Relé de Controle do Motor
P1602 Sistema do Conversor AD
P1603 Falha no Circuito de Backup da Bateria
P1638 Sistema do Circuito de controle DC do motor ETV
P1640 Cadeia de AR
P1684 Falha durante o autoaprendizado corpo de borboleta ETV
P1687 Interrupção no autoaprendizado da borboleta motorizada ETV
P2125 Circuito do Sensor da Posição do Pedal do Acelerador (secundário)
U1073 Erro de CAN BUS
U1109 Tempo Limite da ETACS

NOTA: Uma vez que a ECU do motor tenha detectado uma falha, a luz de advertência do motor
acenderá quando o motor for novamente ligado e quando a mesma falha for novamente detectada.

METODO DE LEITURA E EXCLUSÃO PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO

DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS 1. Conecte o M.U.T.-III e selecionar o modo de
Consulte o GRUPO 00 - Como Utilizar o diagnóstico para a ECU do motor em alta
Diagnóstico de Falhas/ Pontos no Serviço de sensibilidade para realizar um teste de
Inspeção - Como Lidar com uma Falha rodagem.
Intermitente do Manual de Reparo Técnico 2. Leia o código de diagnóstico e repare a peça
CWPA 0571. com mau funcionamento.
DIAGNÓSTICO EM MODO DE ALTA 3. Selecione o modo de sensibilidade padrão
SENSIBILIDADE no M.U.T.-III ou coloque o interruptor da
ignição na posição ON, após colocá-lo na
Quando o diagnóstico no modo de alta sensibili- posição "LOCK"(OFF).
dade é selecionado no M.U.T.-III, a ECU do
motor acende a luz de advertência do motor e NOTA:
logo armazena o código de diagnóstico corres- Quando o interruptor da ignição é colocado na
pondente ao detectar uma falha. O tempo de posição "LOCK" (OFF), a ECU do motor volta
julgamento de uma falha para o armazena- para o modo de diagnóstico padrão.
mento do seu código de diagnóstico é encur-
tado (de 4 segundos para 1 segundo). Esta
função reduz o tempo para a verificação da
falha e para a confirmação do reparo. Para vol-
tar ao modo de sensibilidade padrão depois de
selecionar o modo de alta sensibilidade, é
necessário colocar o interruptor da ignição na
posição "LOCK" (OFF) ou selecionar o modo de
sensibilidade padrão no M.U.T.-III. Os códigos
de diagnósticos e os dados congelados arma-
zenados no modo de alta sensibilidade são
automaticamente apagados ao retornar para o
modo de sensibilidade padrão. Se eles forem
necessários, grave-os antecipadamente.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
INSPEÇÃO UTILIZANDO OS DADOS
DE SERVIÇO DO M.U.T.-III E O TESTE
DE ATUADOR
A leitura dos dados de serviço ou teste de atua-
dor usando o M.U.T.-III permite que você verifi-
que os chicotes da carroceria e componentes
quanto a anormalidades. A entrada de um sen-
sor ou a saída para um atuador podem ser exi-
bidos em valores numéricos ou gráficos através
dos dados de serviço, enquanto que no teste de
atuador o atuador pode ser forçado pela uni-
dade (acionamento ON/OFF no tempo especifi-
cado).
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
1. Conecte o M.U.T.-III para realizar uma
inspeção com os dados de serviço e a
função de teste de atuador.
2. Se alguma anormalidade for encontrada,
inspecione e repare o chicote da carroceria
e os componentes.
13A-15
3. Após o reparo, verifique se as entradas e
saídas retornaram ao estado normal.
4. Se um código de falha é gerado pelo serviço
de inspeção e reparo, apague-o.
5. Desconecte o M.U.T.-III e realize um teste
de rodagem para verificar se a falha foi
resolvida.
DADOS CONGELADOS
Quando a ECU do motor detecta uma falha e
armazena um código de diagnóstico, ela
também grava a condição atual do motor. Esta
função é chamada de "Dados Congelados".
Pela análise destes "Dados Congelados" com o
M.U.T.-III, um diagnóstico de falhas eficiente
poderá ser realizado.
Os itens exibidos dos dados congelados são os
indicados abaixo.

LISTA DE ITENS NO VISOR

Nº do item Dados Unidade/ Condição
1 Odômetro km*11
2 Ciclo de ignição (Ciclo de aquecimento) -
3 Tempo transcorrido min*1
4 Minuto acumulado min*2
AA*3 AFS g/s

AB*3 TPS (principal) %

BB*3 Sensor de pressão barométrica kPa

BC*3 Relação de TPS %

C0*3 Estado do sistema de combustível 1 CL (circuito fechado)*4

OL (circuito aberto)*5
OL-Drv (circuito aberto - condição de
condução)*6
OL-Fault (circuito aberto - falha no
sistema)*7
OL-Fault (circuito fechado - falha no
sistema)*8
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-16 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

Nº do item Dados Unidade/ Condição

C1*3 Estado do sistema de combustível 2 CL (circuito fechado)*4
OL (circuito aberto)*5
OL-Drv (circuito aberto - condição de
condução)*6
OL-Fault (circuito aberto - falha no
sistema)*7
OL-Fault (circuito fechado - falha no
sistema)*8
C2*3 Valor de carga calculado %

C3*3 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do °C

motor
C4*3 Ajuste de combustível de curto prazo 1 %

C5*3*9 Ajuste de combustível de curto prazo 3 ***

C6*3 Ajuste de combustível de longo prazo 1 %

C7*3*9 Ajuste de combustível de longo prazo 3 ***

CC*3 Sensor de pressão absoluta no coletor kPa

CD*3 Sensor de ângulo da árvore de manivelas rpm

CE*3 Velocidade do veículo km/h

CF*3 Avanço na ignição Grau

D0*3 Sensor de temperatura do ar de admissão °C

D1*3 Tempo desde o funcionamento do motor*10 seg.

D6*3 Solenóide do controle de purga %

D8*3 Tensão de alimentação V

D9*3 Valor de carga absoluto %

DA*3 Relação alvo de equivalência -

DB*3 Sensor de temperatura do ar de admissão °C

NOTA: *6: Condição para o circuito aberto devido a

*1: Tempo acumulado quando a falha foi
detectada.
*2: Tempo acumulado de quando a falha foi
detectada até agora.
*3: Os itens dos Dados Congelados podem ser
vistos selecionando a opção "Freeze Frame
Data (OBD)" na tela "Self-diagnosis" do M.U.T.-
III. Quando são detectadas falhas no sistema, a
primeira falha detectada é apenas armazenada.
*4: Condições nas quais os sinais do sensor de
oxigênio são retornados para a ECU do motor
para controlar o combustível.
*5: Condição na qual o combustível é
controlado sem os sinais do sensor de oxigênio
sendo retornado para a ECU do motor, porque a
condição para seleção do circuito fechado não
foi obtida.
aceleração ou desaceleração na condução.
*7: Condição para circuito aberto devido a falha
no sistema.
*8: Condição para circuito fechado devido a
falha no sistema.
*9: Os dados dos itens são exibidos na tela do
M.U.T.-III, mas o motor de 6 cilindros não é
aplicável e seus dados são exibidos como "***".
*10: Tempo entre a partida no motor e a
detecção da falha.
*11: Em caso de falha no ABS e ETACS, a
exibição no M.U.T.-III. será "0000 km" ou "FFFF
km".
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBr-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-17
ESTRATÉGIAS DE EMERGÊNCIA E CORREÇÃO DE FALHAS
Quando as falhas do sensor principal são detectadas pela função diagnóstico, o veículo é contro-
lado através da lógica de controle pré-definido para manter as condições de segurança para dirigir.
NOTA: *( ) - Estratégia de Emergência, ver Tabela de Descrição.
Item da falha (DTC) Conteúdo do controle durante a falha
Código Nº.P0101 R0; R1; R2; R15; R17; R23; R24; R25; R35 *(SR5)
Código Nº.P0105 R0; R1; R2; R11; R15; R16; R19; R23; R24; R25; R27; R30; R34; R35
Código Nº.P0110 R0; R1; R2; R15; R17; R35
Código Nº.P0115 R0; R1; R2; R8; R11; R13; R15; R17; R23; R35
R0; R1; R2; R13; R23; R25 (Sinal acima ou abaixo do limite) *(SR3)
Código Nº.P0120
R0; R1; R2; R11; R12; R13; R19; R23; R25 (Congruência entre P1 e P2) *(SR3)
R0; R2; R15; R16; R17; R18; R19; R27; R34; R35 (Diagnóse funcional)
Código Nº.P0130
R0; R2; R15; R16; R17; R18; R19; R27; R31; R34; R35 (Diagnóse elétrica)
Código Nº.P0133 R0; R15; R17; R19
Código Nº.P0135 R0; R2; R15; R16; R17; R18; R19; R27; R34; R35
Código Nº.P0136 R0; R15; R16
Código Nº.P0141 R0; R15; R16
Códigos Nº.P0201,
P0202, P0203 e R0; R1; R2; R11; R15; R16; R17; R18; R19; R23; R31; R34; R35
P0204
Código Nº.P0219 R0; R1; R2
R0; R1; R2; R13; R23 (Sinal acima ou abaixo do limite) *(SR1)
Código Nº.P0220
R0; R1; R2; R11; R12; R13; R23 (Congruência entre P1 e P2) *(SR1)
Código Nº.P0225 R0; R1; R2; R13; R23; R25 *(SR3)
Código Nº.P0230 R0; R1; R2
Códigos Nº.P0300,
R0; R2; R15; R16; R17; R18; R19 (Misfire 200 ciclos do motor)
P0301, P0302, P0303
R0; R2; R19 (Misfire 1000 ciclos do motor)
e P0304
Código Nº.P0325 R1; R14; R15; R17
Código Nº.P0335 Sem controle pré-definido
Código Nº.P0340 R0; R1; R2; R7
Código Nº.P0351 e
R0; R1; R2; R11; R15; R16; R17; R18; R19; R23; R31; R34; R35
P0352
Código Nº.P0421 Sem controle pré-definido
Código Nº.P0443 R0; R2; R15; R17; R20; R27
Código Nº.P0460 R0; R1; R2; R35
Código Nº.P0481 R11; R12
Código Nº.P0500 R0; R2
Código Nº.P0571 Sem controle pré-definido
Código Nº.P0603,
R0; R1; R2; R15; R16; R17; R18; R20; R34; R35
P0604 e P0606
Código Nº.P0630 Sem controle pré-definido
Código Nº.P0638 R0; R1; R2; R11; R12; R13; R20; R23; R25 *(SR5)
Código Nº.P0704 Sem controle pré-definido
Código Nº.P1278 e
R1
P1279
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-18 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

Item da falha (DTC) Conteúdo do controle durante a falha

Código Nº.P1531 Sem controle pré-definido
Código Nº.P1533 R0; R1; R2
Código Nº.P1602 R0; R1; R2; R15; R16; R17; R18; R20; R34; R35 *(SR5)
Código Nº.P1603 R0; R1; R2; R11; R15; R17; R23; R24; R35
Código Nº.P1638 R0; R1; R2; R11; R12; R13; R20; R23; R25; R35 *(SR4)
Código Nº.P1640 R0; R1; R2; R15; R17; R23; R24; R25; R35
Código Nº.P1684 R0; R1; R2; R19; R23; R25 *(SR4 " MTC") e *(SR5 "TRC", "LHP" e "TRO")
Código Nº.P1687 R0; R1; R2; R19; R23; R25
Código Nº.P2125 R0; R1; R2; R13; R23 *(SR1)
Código Nº.P1073 Sem controle pré-definido

TABELA DE DESCRIÇÃO DOS CÓDIGOS DE CONTROLE DURANTE A FALHA

R0 Desabilita Diagnose de Eficiência de Catalisador
R1 Desabilita Diagnose de Detecção de Misfire
R2 Desabilita Diagnose do Sensor de Oxigênio (Dianteira)
R3 Desabilita Diagnose Fuel System
R7 Desabilita Misfire e Controle de Knock
R8 Liga o Ventilador do Condensador
R11 Desativa A/C em Marcha Lenta
R12 Desativa A/C por Temperatura de Água
R13 Desativa A/C por Velocidade do Veículo
R14 Desabilita Detecção de Knock
R15 Desabilita Adaptativo do Sensor de Oxigênio (Traseira)
R16 Desabilita Closed Loop do Sensor de Oxigênio (Traseira)
R17 Desabilita Adaptativo do Sensor de Oxigênio (Dianteira)
R18 Desabilita Closed Loop do Sensor de Oxigênio (Dianteira)
R19 Desabilita Controle de Purga do Cânister
R20 Limita o Cânister Para o Mínimo
R23 Desabilita a Correção de Parâmetros Adaptativos
R24 Erro de Pressão Ajustado Para "0"
R25 Desabilita o Cálculo de Pressão Estimada do Coletor
R27 Desativa Correção de Cânister
R30 Força Aprendizado Assimétrico de Close Loop
R31 Desabilita os Aquecedores dos Sensores de Oxigênio (Dianteiro e Traseiro)
R34 Desabilita Estratégia FlexFuel
R35 Apaga os Adaptativos do Sistema FlexFuel
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBr-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-19
TABELA DE DESCRIÇÃO DOS CÓDIGOS DE ESTRATÉGIA DE EMERGÊNCIA
DURANTE A FALHA
No caso de perda da função de um dos dois potenciômetros de pedal, serão tomadas as
seguintes ações:
SR1 1) Uso do potenciômetro ainda confiável.
2) Sinal do freio usado como redundância, quando em falha de um potenciômetro do pedal.
3) Torque máximo fornecido limitado de 147,2Nm à 19,2Nm em função da rotação do motor.
No caso de perda dos dois potenciômetros do pedal, não sendo possível mais reconhecer a
SR2 solicitação do usuário, vem invocado o procedimento de mínimo com a rotação nominal mais
elevada. O sinal do freio é utlizado para reduzir a rotação.
No caso de perda da função de um dos dois potenciômetros de borboleta, serão tomadas as
seguintes ações:
SR3 1) Uso do potenciômetro ainda confiável.
2) Sinal do freio usado como redundância, quando em falha de um potenciômetro do pedal.
3) Torque máximo fornecido limitado de 147Nm à 19,2Nm em função da rotação do motor.
1) Desligado o motor elétrico do corpo de borboleta.
SR4 2) A solicitação de torque da parte do usuário vem modulada através da interrupções de injeção
e interventos sobre a ignição
Ativado quando não é possível efetuar um reconhecimento unívoco da posição ou quando não é
mais garantido o posicionamento do corpo de borboleta na zona de recovery de ar, serão toma-
das as seguintes ações:
SR5
1) Abertura da borboleta limitada à 9,5º.
2) Rotação do motor é limitada a um valor muito baixo através de interrupções de injeção e inter-
ventos sobre a ignição
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-20 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

DIAGRAMA DE INSPEÇÃO PARA O CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO

M1131151002299

Número do código Item do diagnóstico Página de referência

Sem DTC Roda Fônica Não Adaptada (MIL Pisca) Pág. 13A-22
P0101 Diagnose de Entrada de Ar no Coletor Pág. 13A-23
P0105 Sistema do Sensor de Pressão Absoluta do Coletor Pág. 13A-25
P0110 Sistema do Sensor de Temperatura do Ar de Admissão Pág. 13A-30
P0115 Sistema do Sensor de Temperatura de Arrefecimento do Motor Pág. 13A-34
P0120 Sistema do Sensor da Posição da Borboleta (Primário) Pág. 13A-38
P0130 Sistema do Sensor de Oxigênio Dianteiro Pág. 13A-43
P0133 Resposta Lenta do Circuito do Sensor de Oxigênio Dianteiro Pág. 13A-49
P0135 Sistema do Aquecedor do Sensor de Oxigênio Dianteiro Pág. 13A-52
P0136 Sistema do Sensor de Oxigênio Traseiro Pág. 13A-55
P0141 Sistema do Aquecedor do Sensor de Oxigênio Traseiro Pág. 13A-61
P0201 Sistema do Injetor N°. 1 Pág. 13A-64
P0202 Sistema do Injetor N°. 2 Pág. 13A-67
P0203 Sistema do Injetor N°. 3 Pág. 13A-70
P0204 Sistema do Injetor N°. 4 Pág. 13A-73
P0219 Rotação do motor acima do limite permitido Pág. 13A-76
P0220 Circuito do Sensor da Posição do Pedal do Acelerador (Principal) Pág. 13A-77
P0225 Sistema do Sensor da Posição da Borboleta (Secundário) Pág. 13A-81
P0230 Sistema do Relé da Bomba de Combustível Pág. 13A-85
P0300 Cilindros Aleatório/Múltiplos com Falha de Ignição Detectada Pág. 13A-88
P0301 Falta de Combustão no Cilindro Nº 1 Pág. 13A-91
P0302 Falta de Combustão no Cilindro Nº 2 Pág. 13A-94
P0303 Falta de Combustão no Cilindro Nº 3 Pág. 13A-97
P0304 Falta de Combustão no Cilindro Nº 4 Pág. 13A-100
P0325 Sistema do Sensor de Detonação Pág. 13A-103
P0335 Sistema do Sensor de Ângulo da Árvore de Manivelas Pág. 13A-106
P0340 Sistema do Sensor de Posição do Eixo do Comando de Válvulas Pág. 13A-111
P0351 Sistema da Bobina de Ignição Nº 1 Pág. 13A-115
P0352 Sistema da Bobina de Ignição Nº 2 Pág. 13A-118
P0421 Mau funcionamento dos catalizadores (Eficiência) Pág. 13A-121
P0443 Sistema da válvula solenóide de controle de purga Pág. 13A-123
P0460 Sistema do Sensor de Nível de Tanque Pág. 13A-126
P0481 Sistema do Ventilador do Condensador Pág. 13A-131
P0500 Sistema do Sensor da Velocidade do Veículo Pág. 13A-134
P0571 Sistema do Interruptor Pedal de Freio Pág. 13A-136
P0603 Diagnose de EEPROM Pág. 13A-140
P0604 Diagnose de Falha na Memória RAM Pág. 13A-141
P0606 Diagnose de Falha do Microprocessador Principal da ECU do Motor Pág. 13A-142
P0630 Número do Chassi não Programado ou Incompatível Pág. 13A-143
P0638 Faixa de Controle / Desempenho do Atuador do Acelerador Pág. 13A-144
P0704 Sistema do Interruptor do Pedal da Embreagem Pág. 13A-145
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBr-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-21
Número do código Item do diagnóstico Página de referência
P1278 Sistema do Relé de Partida a Frio Pág. 13A-147
P1279 Sistema do Injetor de Partida a Frio Pág. 13A-150
P1531 Sistema do Relé de Controle do A/C Pág. 13A-153
P1533 Sistema do Relé de Controle do Motor Pág. 13A-156
P1602 Sistema do Conversor AD Pág. 13A-159
P1603 Falha no Circuito de Backup da Bateria Pág. 13A-160
P1638 Sistema do Circuito de controle DC do motor ETV Pág. 13A-163
P1640 Cadeia de AR Pág. 13A-165
P1684 Falha durante o autoaprendizado corpo de borboleta ETV Pág. 13A-166
P1687 Interrupção no autoaprendizado da borboleta motorizada ETV Pág. 13A-169
P2125 Circuito do Sensor da Posição do Pedal do Acelerador (secundário) Pág. 13A-170
U1073 Erro de CAN BUS Pág. 13A-174
U1109 Tempo Limite da ETACS Pág. 13A-177

NOTA:
• Não substitua a ECU do motor até que uma verificação completa no terminal confirme que não
existe circuito aberto/curto-circuito.
• Certifique-se de que o circuito massa da ECU do motor esteja normal antes de verificar a causa
do problema.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-22 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
Código N°. Sem DTC: Roda Fônica Não Adaptada (MIL Pisca)
Luz de advertência do motor
(luz de verificação do motor)
OPERAÇÂO
• A ECU do motor utiliza o pulso de saída do
sensor de ângulo da árvore de manivela
para detectar a posição da árvore de
manivelas. Quando a aleta da roda fônica
passa na frente da superfície do elemento
de resistência magnética, o fluxo do imã
passa ao elemento de resistência magné-
tica.
• Desse modo, a resistência do elemento de
resistência magnética aumentará. Quando a
aleta da roda fônica não passa na frente da
superfície do elemento de resistência mag-
nética, o fluxo do imã não passa ao ele-
mento de resistência magnética e a
resistência diminui.
• O sensor do ângulo da árvore de manivela
converte esta alteração na resistência do
elemento de resistência magnética em sinal
de pulso de 5 V e envia à ECU do motor.
AK503879RD
CAUSAS PROVÁVEIS
As possíveis causas podem ser geralmente
encontradas como:
• Quando a ECU do motor for substituída e a
roda fônica não for adaptada.
• Após um download de software ou calibra-
ção na ECU do motor.
COMENTÁRIO SOBRE O SINTOMA DA
FALHA
• A lâmpada MIL pisca se não for efetuado o
aprendizado da roda fônica.
Obs.: A lâmpada MIL não piscará se houver
uma outra falha presente no sistema que
solicite o acendimento permanente da mes-
ma.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
Faça o aprendizado da roda fônica. Consulte a
pág. 13A-293 - Aprendizado da roda fônica.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-23

Código N°. P0101: Diagnose de Entrada de Ar no Coletor

Mangueira da
Válvula PCV

Mangueira da
Válvula Purga

Mangueira do
Servo Freio

CR24_MS13_0130

COMENTÁRIO SOBRE O SINTOMA DA CAUSAS PROVÁVEIS

FALHA
As possíveis causas podem ser geralmente
encontradas nas mangueiras como:
• Mangueira da válvula da purga.
• Mangueira da válvula PCV.
• Mangueira do servo freio.
CRITÉRIO DE AVALIAÇÃO
• A estratégia está ativa após o DTC P1640
estar presente.
• A falha é detectada se após um determinado
tempo o fator de correção de mistura ar e
combustível é menor que 0,93.
• Falha no sistema de controle da razão ar/
combustível.
• Falha no sistema e admissão/escapamento.
• Falha no sistema de purga.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Verifique as condições das
mangueiras e demais vedações do coletor de
admissão
P: A verificação está normal?
SIM: Após o aquecimento do motor, a mar-
cha lenta normal.
NÃO: Vá para o Passo 2.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-24 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

PASSO 2. Código de diagnóstico M.U.T.-III

P: O código de diagnóstico é exibido?
SIM: Apague os códigos de diagnóstico
que estão sendo exibidos.
NÃO: Vá para o Passo 3.

PASSO 3. Reconfirmação dos códigos de

diagnóstico
• Com o M.U.T.- III verifique novamente se os
códigos de diagnóstico foram exibidos.
1. Apague os códigos de diagnóstico que estão
sendo exibidos.
2. Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
3. Confirme se os códigos de diagnóstico
foram exibidos.
P: O código de diagnóstico foi emitido?
SIM: Substituir as mangueiras ou veda-
ções.
NÃO: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de Pro-
blemas e os Pontos de Inspeção de
Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-25

Código N°. P0105: Sistema do Sensor de Pressão Absoluta do Coletor

Sensor de pressão e
Sensor de Sensor de temperatura temperatura do ar
pressão do ar de admissão (TMAP)

2 4 1 3 A-105

B-R B-W B-P B-O

64 65 62 55 C-175

ECU DO
MOTOR

5V 5V

Código da cor da fiação

B: Preto LG: Verde claro G: Verde L: Azul W: Branco Y: Amarelo SB: Azul claro
BR: Marrom O: Laranja GR: Cinza R: Vermelho P: Rosa V: Violeta PU: Roxo SI: Prata
CR24_MS13_0001

Conector: A-105 A-105

1 2 3 4

Sensor de Pressão e
Temperatura do Ar (TMAP)
CR24_MS13_0011
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-26 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
OPERAÇÃO
• O sensor de pressão é constituído de uma
ponte de “Wheatstone” serigrafada em uma
membrana de material cerâmico. Uma face
desta membrana é exposta a uma câmara
com vácuo e a outra é exposta a pressão do
coletor; a diferença entre as pressões gera
uma variação de resistência que é infor-
mada à ECU do motor.
O sensor é alimentado com uma tensão cons-
tante de 5V (terminal N°. 2) através da ECU do
motor (terminal N°. 64).
• A tensão é aterrada na ECU do motor (termi-
nal N°65) através do sensor (terminal N°.4).
• O sinal do sensor de pressão é inserido na
ECU do motor (terminal N°. 62) através do
terminal de saída do sensor (terminal N°. 1).
FUNÇÃO
• O sensor de pressão e temperatura do ar é
um componente integrado com duas fun-
ções de leitura no coletor de admissão:
informações sobre a temperatura e informa-
ções sobre a pressão do ar.
• Ambas as informações servem para a ECU
do motor definir a quantidade de ar admitido
pelo motor e são utilizadas para o cálculo do
tempo de injeção e do avanço de ignição. O
sensor integrado é montado diretamente no
coletor de admissão, que permite eliminar o
tubo de ligação, garantindo uma resposta
mais rápida frente a variação da vazão de ar
no coletor.
(Diagnose elétrica do sinal de pressão/
abaixo do limite)
VERIFICAÇÃO DA FALHA
Condições de Verificação
• A chave ignição está na posição LIGADA.
• O motor do veículo em partida, ou em fun-
cionamento.
• O veículo em movimento.
Critério de Avaliação
• A estratégia está ativa em qualquer condi-
ção.
• A falha é detectada se o sinal do sensor de
pressão é menor que 20 mV por um tempo
de 288ms ou mais.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor de pressão absoluta de ar.
• Curto-circuito negativo no circuito do sensor
de pressão absoluta de ar.
• Falha na ECU do motor.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item 25: Sensor de pressão absoluta de ar
(BARO. PRS. SNSR).
Item AC: Sensor de pressão absoluta de ar
(Barometric pressure).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de Pro-
blemas e os Pontos de Inspeção de
Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Vá para o Passo 2.
PASSO 2. Verificação do conector: Conector
do sensor de pressão A-105
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 3. Verifique o sensor de pressão
• Verifique o próprio sensor de pressão.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 4.
NÃO: Substitua o sensor.
PASSO 4. Execute a medição da tensão no
conector do sensor de pressão A-105
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
chicote.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Tensão entre terminal N°.2 e o massa.
Valor de referência:
4,5 – 4,9 V
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 10.
NÃO: Vá para o Passo 5.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PASSO 5. Verificação do conector: Conector
da ECU do motor C-175
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 6. Verifique o chicote entre o conec-
tor do sensor de pressão absoluta e tempe-
ratura de ar A-105 (terminal N°. 2) e o
conector da ECU do motor C-175 (terminal
N°. 64)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Verifique o conector e repare-o, se
necessário. Caso o conector esteja
normal, verifique e repare o chicote
entre o conector do sensor de pres-
são absoluta e temperatura de ar A-
105 (terminal N°. 2) e o conector da
ECU do motor C-175 (terminal N° 64).
Verifique se existem danos na linha e
massa.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 7. Execute a medição da tensão no
conector da ECU do motor C-175
• Meça pelo lado do chicote.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”)
• Tensão entre terminal N°. 64 e o massa.
Valor de referência:
4,5 – 4,9 V
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 8.
NÃO: Vá para o Passo 5.
13A-27
PASSO 8. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item 25: Sensor de pressão absoluta de ar
(BARO. PRS. SNSR).
Item AC: Sensor de pressão absoluta de ar
(Barometric pressure).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de Pro-
blemas e os Pontos de Inspeção de
Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Substitua a ECU do motor. (Consulte
a pág. 13A-292, ECU do Motor -
Remoção e Instalação).
PASSO 9. Verificação do conector: Conector
da ECU do motor C-175
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Verifique e repare o chicote entre o
conector do sensor de pressão abso-
luta e temperatura de ar A-105 (termi-
nal N° 2) e o conector da ECU do
motor C-175 (terminal N°. 64).
Verifique o chicote para circuito
aberto ou danos.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 10. Execute a medição da continui-
dade no conector do sensor de pressão
absoluta A-105
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
chicote.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Continuidade entre terminal N°.2 e o massa.
OK: Continuidade (2  ou menos)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 13.
NÃO: Vá para o Passo 11.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-28 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PASSO 11. Verificação do conector: Conec-
tor da ECU do motor C-175
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 12.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 12. Verifique o chicote entre o conec-
tor do sensor de pressão absoluta e tempe-
ratura de ar A-105 (terminal N°. 2) e o
conector da ECU do motor C-175 (terminal
N°. 64)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Verifique o conector e repare-o, se
necessário. Caso o conector esteja
normal, verifique e repare o chicote
entre o conector do sensor de pres-
são absoluta e temperatura de ar A-
105 (terminal N°. 2) e o conector da
ECU do motor C-175 (terminal N°.64).
Verifique se existem danos na linha e
massa.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 13. Execute a medição da tensão no
conector do sensor de pressão absoluta de
ar A-105
• Utilizando uma bomba de vácuo manual
para teste do sensor.
• Use o chicote de teste (MB991658) para
conectar somente o terminal N°.1 e N°.4 e
depois meça a tensão.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
Valor da referência:
Depressão Tensão de saída (mV)
aplicada (kPa) Mínimo Máximo
35 1398 1426
95 3802 3879
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 15.
NÃO: Vá para o Passo 14.
PASSO 14. Verificação do conector: Conec-
tor da ECU do motor C-175
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 15.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 15. Verifique o chicote entre o conec-
tor do sensor de pressão absoluta e tempe-
ratura de ar A-105 (terminal N°. 2) e o
conector da ECU do motor C-175 (terminal
N°. 64)
• Verifique a linha de saída para curto-circuito.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Substitua o sensor de pressão abso-
luta de ar.
NÃO: Reparar a chicote danificado.
(Diagnose elétrica do sinal de pressão/acima
do limite)
VERIFICAÇÃO DA FALHA
Condições de Verificação
• A chave ignição está na posição LIGADA.
• O motor do veículo em partida, ou em fun-
cionamento.
• O veículo em movimento.
Critério de Avaliação
• A estratégia está ativa somente após pelo
menos um PMS com rotação superior a 700
rpm's e posição de borboleta 50º ou menos.
• A falha é detectada se o sinal do sensor de
pressão é maior que 4,88 V por um tempo
de 288 ms ou mais.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor de pressão absoluta de ar.
• Curto-circuito positivo no circuito do sensor
de pressão absoluta de ar.
• Falha na ECU do motor.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item 25: Sensor de pressão absoluta de ar
(BARO. PRS. SNSR).
Item AC: Sensor de pressão absoluta de ar
(Barometric pressure).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de Pro-
blemas e os Pontos de Inspeção de
Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Vá para o Passo 2.
PASSO 2. Verificação do conector: Conector
do sensor de pressão A-105
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 3. Verifique o sensor de pressão
• Verifique o próprio sensor de pressão.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 4.
NÃO: Substitua o sensor.
PASSO 4. Execute a medição da continidade
no conector do sensor de pressão absoluta
A-115
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
chicote.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”)
• Continuidade entre terminal N°.2 e o massa.
OK: Continuidade (2  ou menos)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 7.
NÃO: Vá para o Passo 5.
13A-29
PASSO 5. Verifique o chicote entre o conec-
tor do sensor de pressão absoluta e tempe-
ratura de ar A-105 (terminal N°. 2) e o conec-
tor da ECU do motor C-175 (terminal N°. 64)
P: O resultado da verificação é normal?
Verifique se existem danos na linha e aterra-
mento.
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Reparar a chicote danificado.
PASSO 6. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item 25: Sensor de pressão absoluta de ar
(BARO. PRS. SNSR).
Item AC: Sensor de pressão absoluta de ar
(Barometric pressure).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de Pro-
blemas e os Pontos de Inspeção de
Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Substitua a ECU do motor
PASSO 7. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item 25: Sensor de pressão absoluta de ar
(BARO. PRS. SNSR)
Item AC: Sensor de pressãoabsoluta de ar
(Barometric pressure)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de Pro-
blemas e os Pontos de Inspeção de
Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Substitua o sensor de pressão abso-
luta de ar.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-30 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

Código N°. P0110: Sistema do Sensor de Temperatura do Ar de Admissão

Sensor de pressão e
Sensor de Sensor de temperatura temperatura do ar
pressão do ar de admissão (TMAP)

2 4 1 3 A-105

B-R B-W B-P B-O

64 65 62 55 C-175

ECU DO
MOTOR

5V 5V

Código da cor da fiação

B: Preto LG: Verde claro G: Verde L: Azul W: Branco Y: Amarelo SB: Azul claro
BR: Marrom O: Laranja GR: Cinza R: Vermelho P: Rosa V: Violeta PU: Roxo SI: Prata
CR24_MS13_0001

Conector: A-105 A-105

1 2 3 4

Sensor de Pressão e
Temperatura do Ar (TMAP)
CR24_MS13_0011
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
OPERAÇÃO
• O sensor é alimentado com uma tensão con-
stante de 5V (terminal N°. 2) através da ECU
do motor (terminal N°. 64).
• A tensão é aterrada na ECU do motor (termi-
nal N°65) através do sensor (terminal N°. 4).
• O sensor de temperatura do ar é um termis-
tor do tipo NTC (coeficiente de temperatura
negativo). O sinal do sensor varia em função
da resistência do termistor, o sinal e inserido
para a ECU do motor (terminal N°. 55) atra-
vés do terminal de saída do sensor (terminal
N°. 3).
FUNÇÃO
• O sensor de pressão e temperatura do ar é
um componente integrado com duas fun-
ções de leitura no coletor de admissão:
informações sobre a temperatura e informa-
ções sobre a pressão do ar.
• Ambas as informações servem para a ECU
do motor definir a quantidade de ar admitido
pelo motor e são utilizadas para o cálculo do
tempo de injeção e do avanço de ignição.
• O sensor integrado é montado diretamente
no coletor de admissão, que permite elimi-
nar o tubo de ligação, garantindo uma res-
posta mais rápida frente a variação da vazão
de ar no coletor.
VERIFICAÇÃO DA FALHA
Condições de Verificação
• A chave ignição está na posição LIGADA.
• O motor do veículo em partida, ou em fun-
cionamento.
• O veículo em movimento.
(Diagnose elétrica do sinal de temperatura
de ar/Abaixo do limite)
Critério de Avaliação
• A estratégia está ativa em qualquer condi-
ção.
• A falha é detectada se o sinal do sensor de
temperatura de ar é menor que 59 mV por
um tempo de 6,8 s ou mais.
(Diagnose elétrica do sinal de temperatura
de ar/Acima do limite)
Critério de Avaliação
• A estratégia está ativa em qualquer condi-
ção.
13A-31
• A falha é detectada se o sinal do sensor de
temperatura de ar é maior que 4,96 V por
um tempo de 6,8s ou mais.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor de temperatura de arrefeci-
mento do motor.
• Curto-circuito/circuito aberto no circuito do
sensor de temperatura de arrefecimento do
motor ou contato do conector solto.
• Falha na ECU do motor.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item 13: Sensor de temperatura de ar (AIR
TEMP.S)
Item 89: Sensor de temperatura de ar (AIR
TEMPERATURE) [AIR TEMP]
Item D1: Sensor de temperatura de ar
(Intake air temperature sensor1)
Valor de referência:
Na temperatura ambiente (temperatura
atmosférica) ou equivalente.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de Pro-
blemas e os Pontos de Inspeção de
Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Vá para o Passo 2.
PASSO 2. Verificação do conector: Conector
de temperutura de ar A-105
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 3. Verificação do sensor de tempera-
tura de ar
• Verifique o próprio sensor de temperatura de
ar. (Consulte pág. 13A-279).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 4.
NÃO: Substitua o sensor.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-32 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

PASSO 4. Execute a medição da resistência PASSO 8. Execute a medição da tensão no

do sensor de temperatura de ar A-105 conector da ECU do motor C-175
• Desconecte o conector e meça direto no • Meça a tensão do terminal da ECU do
sensor. motor.
• Resistência entre os terminais. • Desconecte o sensor.
Valor de referência: Resistência • Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Tensão entre o terminal N°. 55 e o massa.
Temperatura (ºC) R mínimo () R máximo ()
25 1989 2123 Valor de referência:
40 1174 1209 4,5 – 4,9 V
P: O resultado da verificação é normal? P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 7. SIM: Vá para o Passo 9.
NÃO: Vá para o Passo 5. NÃO: Vá para o Passo 10.

PASSO 5. Verificação do conector: Conector PASSO 9. Verificação do conector: Conector

da ECU do motor C-175
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 6. Verifique o chicote entre o conec-
tor do sensor de pressão absoluta e tempe-
ratura de ar A-105 (terminal N°. 3) e o conec-
tor da ECU do motor C-175 (terminal N°. 55)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 7.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 7. Execute a medição da tensão no
conector do sensor de temperatura e
pressão de ar A-105
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
chicote.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Tensão entre terminal N°. 3 e o massa.
Valor de referência:
4,5 – 4,9 V
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 13.
NÃO: Vá para o Passo 8.
da ECU do motor C-175
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Verifique e repare o chicote entre o
conector do sensor e o conector da
ECU do motor C-175.
Verifique se existe um circuito aberto
na linha de saída.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 10. Verificação do conector: Conec-
tor da ECU do motor C-175
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 11.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 11. Verifique o chicote entre o conec-
tor do sensor de temperatura e pressão de
ar A-105 (terminal N°. 3) e o conector da ECU
do motor C-175 (terminal N°. 55)
• Verifique se existe um curto-circuito na linha
de saída.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 12.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-33

PASSO 12. Execute a medição da tensão no PASSO 15. Verificação do conector: Conec-
conector do sensor de temperatura e tor da ECU do motor
pressão de ar A-105 P: O resultado da verificação é normal?
Use o chicote de teste da ferramenta especial SIM: Verifique o conector e repare-o, se
para conectar somente o terminal N°. 3 e N°. 4 necessário. Caso o conector esteja
e depois meça a tensão. normal, verifique e repare o chicote
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”). entre o conector do sensor de tem-
Temperatura (ºC) V mínimo V máximo peratura e pressão de ar A-105 (ter-
0 3,2 3,8 minal N°. 4) e o conector da ECU do
20 2,3 2,9
motor C-175 (terminal N°. 65).
60 0,8 1,4
Verifique se existem danos na linha
de massa.
80 0,4 1,0
NÃO: Repare ou substitua o conector.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Ok.
NÃO: Vá para o Passo 13.

PASSO 13. Verificação do conector: Conec-

tor da ECU do motor C-175
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 14.
NÃO: Repare ou substitua o conector.

PASSO 14. Verifique o chicote entre o conec-

tor do sensor de temperatura e pressão de
ar A-105 (terminal N°. 3) e o conector da ECU
do motor C-175 (terminal N°. 55)
• Verifique se há danos na linha de saída.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 15.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-34 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

Código N°. P0115: Sistema do Sensor de Temperatura de Arrefecimento do Motor

Sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento

A-107

1 2

Y-G BR

C-175 69 58
ECU DO
MOTOR

5V

Código da cor da fiação

B: Preto LG: Verde claro G: Verde L: Azul W: Branco Y: Amarelo SB: Azul claro
BR: Marrom O: Laranja GR: Cinza R: Vermelho P: Rosa V: Violeta PU: Roxo SI: Prata
CR24_MS13_0040

Conector: A-107
2 1
Conector lado
do chicote

A-107 (B)

CR24503453RD
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
OPERAÇÃO
• Uma tensão de 5V é aplicada no terminal de
saída do sensor de temperatura de arrefeci-
mento do motor (terminal N°. 1) para a ECU
do motor (terminal N°. 69).
• A tensão é aterrada na ECU do motor (termi-
nal N°. 58) vinda do sensor da temperatura
de arrefecimento do motor (terminal N°. 2).
FUNÇÃO
• O sensor de temperatura de arrefecimento
do motor converte a temperatura de arrefeci-
mento em um sinal de tensão e emite a ten-
são para a ECU do motor.
• Em resposta ao sinal, a ECU do motor con-
trola a quantidade de injeção de combustível
e a rotação da marcha lenta acelerada
quando o motor está em estado frio.
• O sensor de temperatura de arrefecimento
do motor é um tipo de resistor que possui
propriedades para reduzir sua resistência à
medida que a temperatura de arrefecimento
do motor aumenta. Dessa maneira, a tensão
de saída do sensor varia de acordo com a
temperatura de arrefecimento do motor,
diminuindo à medida que a temperatura
aumenta.
VERIFICAÇÃO DA FALHA
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”) (ex-
ceto durante a sequência da partida e o
período de 2 segundos após a partida com-
pleta) ou
• Exceto os 2 segundos após o Interruptor de
ignição: LIGADO (“ON”) ou o motor ser
ligado.
VERIFICAÇÃO DA FALHA
• Ignição ligada (exceto durante a sequência
da partida e o período de 2 segundos após a
partida completa).
ou
• Exceto os 2 segundos após a chave de
ignição ser posicionada em “ON” ou o motor
ser ligado.
Critério de Verificação (Abaixo do limite)
• A estratégia está ativa em qualquer condi-
ção.
• A falha é detectada se o sinal do sensor de
temperatura é menor que 49 mv por um
tempo de 16,8 ms ou mais.
13A-35
Critério de Verificação (Acima do limite)
• A estratégia está ativa em qualquer condi-
ção.
• A falha é detectada se o sinal do sensor de
temperatura é maior que 4,88 V por um
tempo de 16,8 ms ou mais.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor de temperatura de arrefeci-
mento do motor.
• Curto-circuito/circuito aberto no circuito do
sensor de temperatura de arrefecimento do
motor ou contato do conector solto.
• Falha na ECU do motor.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Lista de dados M.U.T.-III
• Item 21: Sensor de temperatura de arrefeci-
mento do motor (CLT TEMP S).
• Item 8A: Sensor de temperatura de arrefeci-
mento do motor (COOLANT TEMP
[WATER_TEMP]).
Referência:
Estado do motor frio: Na temperatura
ambiente (temperatura atmosférica) ou
equivalente.
Estado do motor quente: 80 – 120°C
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de Pro-
blemas e os Pontos de Inspeção de
Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Vá para o Passo 2.
PASSO 2. Verificação do conector: Conector
do sensor de temperatura de arrefecimento
do motor A-107
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-36 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PASSO 3. Execute a medição de resistência
no conector do sensor de temperatura de
arrefecimento do motor A-107
• Desconecte o conector e meça na lateral do
sensor.
• Resistência entre terminal N° 1 e N° 2.
Valor de referência:
Temperatura de arrefecimento do motor
Temperatura Resistência
-20°C 14 – 17 k
0°C 5,1 – 6,5 k
20°C 2,1 – 2,7 k
40°C 0,9 – 1,3 k
60°C 0,48 – 0,68 k
80°C 0,26 – 0,36 k
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 4.
NÃO: Substitua o sensor de temperatura de
arrefecimento do motor.
PASSO 4. Execute a medição de tensão no
conector do sensor de temperatura de arre-
fecimento do motor A-107
• Desconecte o conector e meça na lateral do
sensor.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Tensão entre terminal N°.1 e o massa.
Valor de referência:
4,5 – 4,9 V
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 8.
NÃO: Vá para o Passo 5.
PASSO 5. Verificação do conector: Conector
da ECU do motor C-175
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 6. Verifique o chicote entre o conec-
tor do sensor da temperatura de arrefeci-
mento do motor A-107 (terminal N°. 1) e o
conector da ECU do motor C-175 (terminal
N°. 69)
• Verifique se existe um curto-circuito na linha
de saída.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 7.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 7. Lista de dados M.U.T.-III
• Item 21: Sensor de temperatura de arrefeci-
mento do motor (CLT TEMP S).
• Item 8A: Sensor de temperatura de arrefeci-
mento do motor (COOLANT TEMP
[WATER_TEMP]).
Referência:
Estado do motor frio: Na temperatura
ambiente (temperatura atmosférica) ou
equivalente.
Estado do motor quente: 80 – 120°C
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de Pro-
blemas e os Pontos de Inspeção de
Serviço – Como Solucionar uma
Falha Intermitente do Manual de
Reparo Técnico CWPA 0571).
NÃO: Substitua a ECU do motor. (Consulte
a pág. 13A-292, ECU do Motor -
Remoção e Instalação).
PASSO 8. Execute a medição de resistência
no conector do sensor de temperatura de
arrefecimento do motor A-107
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
chicote.
• Resistência entre terminal N°. 2 e o massa.
Valor de referência:
Resistência (2  ou menos)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 11.
NÃO: Vá para o Passo 9.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-37

PASSO 9. Verificação do conector: Conector PASSO 11. Verificação do conector: Conec-

da ECU do motor C-175 tor da ECU do motor C-175
P: O resultado da verificação é normal? P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 10. SIM: Vá para o Passo 12.
NÃO: Repare ou substitua o conector. NÃO: Repare ou substitua o conector.

PASSO 10. Verifique o chicote entre o conec-
tor do sensor de temperatura de arrefeci-
mento do motor A-107 (terminal N°. 2) e o
conector da ECU do motor C-175 (terminal
N°. 58)
• Verifique se existe um circuito aberto ou
danos na linha de massa.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 7.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 12. Verifique o chicote entre o conec-
tor do sensor da temperatura de arrefeci-
mento do motor A-107 (terminal N°. 1) e o
conector da ECU do motor C-175 (terminal
N°. 69)
• Verifique se existe um curto-circuito na linha
de saída.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 7.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-38 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

Código N°. P0120: Sistema do Sensor da Posição da Borboleta (Primário)

ECU DO
MOTOR
12V
5V

C- 175 67 53 56 57 76 58

0,85 0,85
GR L-R G-Y L-B R-W BR

A-132 4 5 2 3 6 1
CORPO DE
H- E+ C D B A BORBOLETA
ELETRÔNICO

Código da cor da fiação

B: Preto LG: Verde claro G: Verde L: Azul W: Branco Y: Amarelo SB: Azul claro
BR: Marrom O: Laranja GR: Cinza R: Vermelho P: Rosa V: Violeta PU: Roxo SI: Prata
CR24_MS13_0058

Conector: A-132

Conector do Corpo de
Borboleta Eletrônico
A-132

1 2 3
4 5 6

CR24_MS13_0008
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
OPERAÇÃO
• Uma tensão de 5V é aplicada nos dois sen-
sores da posição da borboleta (terminal N°.
3) para a ECU do motor (terminal N°. 57).
• A tensão é aterrada na ECU do motor (termi-
nal N°. 58) para os dois sensores da posição
da borboleta (terminal N°. 1).
• O sinal do sensor (primário) é inserido na
ECU do motor (terminal N°. 76) do terminal
de saída do sensor da posição da borboleta
(terminal N°. 6).
FUNÇÃO
• O corpo de borboleta eletrônico possui um
servomotor e dois sensores de posição da
borboleta que transformarão a posição
angular da borboleta em sinal elétrico para
ECU.
VERIFICAÇÃO DA FALHA
• Interruptor de ignição: LIGADO (exceto du-
rante a sequência da partida e o período de
2 segundos após a partida completa).
ou
• Exceto os 2 segundos após o interruptor de
ignição: LIGADO ou o motor ser ligado.
Critério de Verificação (Sinal abaixo do li-
mite)
• A estratégia está ativa em qualquer condi-
ção.
• A tensão de saída do sensor é menor que
122mv durante 500ms.
Obs.: Caso a falha não esteja presente, o
Status "presente" ficará ativo na memória
até o próximo "Key-On".
Critério de Verificação (Sinal acima do li-
mite)
• A estratégia está ativa em qualquer condi-
ção.
• A tensão de saída do sensor é maior que
4,87V durante 500 ms.
Obs.: Caso a falha não esteja presente, o
Status "presente" ficará ativo na memória
até o próximo "Key-On".
13A-39
Critério de Verificação (Congruência fora de
tolerância)
• A estratégia está ativa em qualquer condi-
ção.
• A falha é detectada se a soma dos dois
potenciômetros de borboleta é menor que
4,58 V ou maior que 5,43 V durante 1 s.
Obs.: Caso a falha não esteja presente, o
Status "presente" ficará ativo na memória
até o próximo "Key-On".
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor da posição da borboleta
(primário).
• Curto-circuito/circuito aberto no circuito do
sensor da posição da borboleta (primário) ou
contato do conector solto.
• Falha na ECU do motor.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item 79: Sensor da posição da borboleta
(principal) TPS (MAIN)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de Pro-
blemas e os Pontos de Inspeção de
Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Vá para o Passo 2.
PASSO 2. Verificação do conector: Conector
do corpo de borboleta eletrônico A-132
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-40 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PASSO 3. Verificação do sensor da posição
da borboleta (primário)
• Verifique o próprio sensor da posição da
borboleta. (Consulte a pág. 13A-280, Verifi-
cação do Sensor de Posição da Borboleta).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 4.
NÃO: Substitua o corpo de borboleta
eletrônico. (Consulte a pág. 13A-290,
Conjunto do Corpo de Borboleta -
Remoção e Instalação).
PASSO 4. Execute a medição da tensão no
conector do corpo de borboleta eletrônico A-
132
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
chicote.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Tensão entre o terminal N°. 3 e o massa.
Valor de Referência: 5 V
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 10.
NÃO: Vá para o Passo 5.
PASSO 5. Execute a medição da tensão no
conector da ECU do motor C-175
• Meça a tensão do terminal da ECU do
motor.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Tensão entre o terminal N°. 57 e o massa.
Valor de Referência: 5 V
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Vá para o Passo 7.
PASSO 6. Verificação do conector: Conector
da ECU do motor C-175
• Verifique se existe um circuito aberto na
linha de fornecimento de energia.
P: O resultado da verificação é normal?
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 7. Verificação do conector: Conector
da ECU do motor C-175
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 8.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 8. Verifique o chicote entre o conec-
tor do corpo de borboleta eletrônico A-132
(terminal N°. 3) e o conector da ECU do
motor C-175 (terminal N°. 57)
• Verifique se existe um curto-circuito na linha
de fornecimento de energia.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 9.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 9. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item 179: Sensor da posição da borboleta
(principal) TPS (MAIN).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de Pro-
blemas e os Pontos de Inspeção de
Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Substitua a ECU do motor. (Consulte
a pág. 13A-292, ECU do Motor -
Remoção e Instalação).
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PASSO 10. Execute a medição de resistência
no conector do corpo de borboleta
eletrônico A-132
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
chicote.
• Resistência entre o terminal N°. 1 e o
massa.
Valor de Referência:
Resistência (2  ou menos)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 13.
NÃO: Vá para o Passo 11.
PASSO 11. Verifique o conector: Conector da
ECU do motor C-175
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 12.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 12. Verifique o chicote entre o conec-
tor do corpo de borboleta eletrônico A-132
(terminal N°. 1) e o conector da ECU do
motor C-175 (terminal N°. 58)
• Verifique se existe um circuito aberto ou
danos na linha de massa.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 9.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 13. Execute a medição da tensão no
conector do corpo de borboleta eletrônico A-
132
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Tensão entre o terminal N°. 3 e o massa.
Valor de referência: 5 V
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 15.
NÃO: Vá para o Passo 14.
13A-41
PASSO 14. Verificação do conector: Conec-
tor da ECU do motor C-175
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Verifique e repare o chicote entre o
conector do corpo de borboleta ele-
trônico A-132 (terminal N°. 3) e o
conector da ECU do motor C-175 (ter-
minal N°. 57).
Verifique se existem danos na linha
de fornecimento de energia.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 15. Execute a medição da tensão no
conector do corpo de borboleta eletrônico A-
132
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Tensão entre o terminal N°. 1 e o massa.
Valor de referência: 0,5 V ou mais baixo
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 17.
NÃO: Vá para o Passo 16.
PASSO 16. Verificação do conector: Conec-
tor da ECU do motor C-175
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Verifique e repare o chicote entre o
conector do corpo de borboleta
eletrônico A-132 (terminal N°. 1) e o
conector da ECU do motor C-175 (ter-
minal N°. 58).
Verifique se existem danos na linha
de massa.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 17. Execute a medição da tensão no
conector do corpo de borboleta eletrônico A-
132
• Verificação com o motor inoperante.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
NOTA: A tensão de saída (sinal) estará pre-
sente somente durante alguns segundos após o
posicionamento do interruptor de ignição em
LIGADO "ON" e após o funcionamento do
motor.
• Tensão entre o terminal N°. 6 e o massa.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-42 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

Valor de referência:
0,82 V TPS (MAIN)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 20.
NÃO: Vá para o Passo 18.
PASSO 18. Verificação do conector:
Conector da ECU do motor C-175
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 19.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 21. Verificação do conector da ECU
do motor C-175
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Verifique e repare o chicote entre o
conector do sensor de posição da
borboleta A-132 (terminal Nº. 6) e o
conector da ECU do motor C-175 (ter-
minal Nº. 76).
• Verifique se existe um circuito aberto ou
danos na linha de saída.
NÃO: Repare ou substitua o conector.

PASSO 19. Verifique o chicote entre o corpo PASSO 22. Verificação do conector da ECU
de borboleta eletrônico A-132 (terminal N°. 6) do motor C-175
e o conector da ECU do motor C-175 P: O resultado da verificação é normal?
(terminal N° 76) SIM: Vá para Passo 9.
• Verifique se existe um curto-circuito ou um NÃO: Repare ou substitua o conector.
dano na linha de saída.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Ajuste o corpo de borboleta eletrô-
nico.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.

PASSO 20. Execute a medição da tensão no

conector da ECU do motor C-175
• Meça a tensão do terminal da ECU do
motor.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Tensão entre o (terminal Nº. 76) e o massa.
Valor de referência: 0,82 V TPS (MAIN)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para Passo 22.
NÃO: Vá para Passo 21.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-43

Código N°. P0130: Sistema do Sensor de Oxigênio Dianteiro

Interruptor da
Sensor de Oxigênio Dianteiro
ignição (IG1) BATERIA

3L-B 5W
4 C-207
J/B Fusível
9 25 exclusivo
7.5A 30A

14 C-208
W 1.25W-R
W W B GR
3 C-52
1.25R-B 1.25W-R
1 4 1 3 4 2 A-160
Relé de R-B L-Y R G
controle
do motor
ON OFF A-20X <F> <F> 1.25 <F> 1.25 <F> 1.25
2 3 1.25 Ponto
de
1.25 junção J/C (CAN2)
<F> 1.25 W-R C-01
Y-G B-O
16
17
B-O
C-174 5 28 41 22 11 40
ECU DO
MOTOR
Alimentação

Código da cor da fiação

B: Preto LG: Verde claro G: Verde L: Azul W: Branco Y: Amarelo SB: Azul claro
BR: Marrom O: Laranja GR: Cinza R: Vermelho P: Rosa V: Violeta PU: Roxo SI: Prata
CR24_MS13_0041

Conector: A-160
A-160 (B)

Sensor de Oxigênio
2 1 Dianteiro
4 3
Conector lado
do chicote CR24800054RD2 CR24800054RD
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-44 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
Conector: C-174
C-174
Conector lado do chicote
AK600452FS
OPERAÇÃO
• O sinal do sensor é enviado para a ECU do
motor (terminal N°. 22) do terminal de saída
(terminal N°. 4) do sensor de oxigênio
dianteiro.
• O sensor de oxigênio dianteiro (terminal N°.
2) é aterrado com a ECU do motor (terminal
N°. 11).
FUNÇÃO
• O sensor de oxigênio dianteiro converte a
concentração de oxigênio dos gases de
escape em uma tensão e envia para a ECU
do motor.
• Quando a razão ar-combustível real for
maior que a razão ar-combustível teórica, o
sensor de oxigênio dianteiro emite uma ten-
são de aproximadamente 1V. Quando for
menor que a razão ar-combustível teórica,
ele emite uma tensão de aproximadamente
0 V.
• Em resposta ao sinal, a ECU do motor con-
trola a quantidade de injeção de combustível
de modo que a razão real possa ser equiva-
lente à razão ar-combustível teórica.
VERIFICAÇÃO DA FALHA
Verifique as condições:
• A temperatura do motor em aproximada-
mente 80°C ou mais alta.
• A rotação do motor deve ser de 1.200 rpm
ou mais alta.
• A eficiência volumétrica deve ser de 25% ou
maior.
Critério de Verificação
(Diagnóse Eletrica/Leitura Rica do Sensor de
Oxigênio)
• A estratégia é habilitada se o aquecedor do
sensor de oxigênio dianteiro estiver ope-
rando normalmente e será ativada 20s após
a partida.
Obs.: Valor aproximado para H2O de 20ºC,
valor varia em função de calibração.
• A falha é detectada se o sinal do sensor de
oxigênio dianteiro for maior que 4,96 V
durante 5,4s ou mais.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor de oxigênio dianteiro.
• Curto-circuito no circuito do sensor de
oxigênio dianteiro ou contato do conector
solto.
• Falha na ECU do motor.
PASSO 1. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item A1: Sensor de oxigênio dianteiro HO2S
BANK1S1
Item 11: Sensor de oxigênio dianteiro OXY-
GEN SNSR
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Resolução de
Problemas/Pontos de Serviço da Ins-
peção – Como Lidar com Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Vá para o Passo 2.
PASSO 2. Verificação do Conector: Conector
do sensor de oxigênio dianteiro A-160
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PASSO 3. Execute a medição da resistência
no conector do sensor de oxigênio dianteiro
A-160
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
chicote.
• Resistência entre o terminal N°. 2 e o
massa.
Valor de referência:
Resistência (2  ou menos)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 7.
NÃO: Vá para o Passo 4.
PASSO 4. Verificação do conector: Conector
da ECU do motor C-174
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 5. Verifique o chicote entre o conec-
tor do sensor de oxigênio dianteiro A-160
(terminal N°. 2) e o conector da ECU do
motor C-174 (terminal N°. 11)
• Verifique se existe circuito aberto ou danos
na linha de massa.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 6. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item A1: Sensor de oxigênio dianteiro HO2S
BANK1S1
Item 11: Sensor de oxigênio dianteiro OXY-
GEN SNSR.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Resolução de
Problemas/Pontos de Serviço da Ins-
peção – Como Lidar com Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Substitua a ECU do motor. (Consulte
a pág. 13A-292, ECU do Motor -
Remoção e Instalação).
13A-45
PASSO 7. Execute a medição da tensão no
conector do sensor de oxigênio dianteiro
A-160
• Use o chicote de teste da ferramenta espe-
cial (MD998464) para ligá-lo ao conector e
meça no chicote.
• Motor: Após o aquecimento.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Tensão entre o terminal N°. 4 e o massa.
OK: Quando o motor está a 2500 RPM, a
tensão da saída se repetirá de 0 a 0,8 V
alternadamente.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 10.
NÃO: Vá para o Passo 8.
PASSO 8. Verificação do sensor de oxigênio
dianteiro
• Verifique o próprio sensor de oxigênio
dianteiro, (Consulte a pág. 13A-281 - Verifi-
cação do Sensor de Oxigênio).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 9.
NÃO: Substitua o sensor de oxigênio dian-
teiro. (Consulte o GRUPO 15 CWPA
0571 – Tubo do Escapamento, Silen-
ciador Principal e Conversor do Cata-
lisador).
PASSO 9. Verificação do conector: Conector
da ECU do motor C-174
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Verifique e repare o chicote entre o
conector do sensor de oxigênio dian-
teiro A-160 (terminal N°. 2) e o conec-
tor da ECU do motor C-174 (terminal
N°. 11). Verifique se existem danos na
linha de massa.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-46 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PASSO 10. Execute a medição da tensão no
conector da ECU do motor C-174
• Motor: Após o aquecimento.
• Tensão entre o terminal N°. 22 e o massa.
OK:
Quando o motor está a 2500 RPM, a ten-
são da saída se repetirá de 0 a 0,8 V alter-
nadamente.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 12.
NÃO: Vá para o Passo 11.
PASSO 11. Verificação do Conector : Conec-
tor da ECU do motor C-174
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Verifique e repare o chicote entre o
conector do sensor de oxigênio dian-
teiro A-160 (terminal N°.4) e o conec-
tor da ECU do motor C-174 (terminal
N°. 22). Verifique se existe circuito
aberto na linha de saída.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 12. Verificação do Conector: Conec-
tor da ECU do motor C-174
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
(Diagnóse Funcional/Leitura Pobre do Sen-
sor de Oxigênio)
• A estratégia é habilitada se o aquecedor do
sensor de oxigênio dianteiro estiver ope-
rando normalmente e será ativada 20s após
a partida.
Obs.: Valor aproximado para H2O de 20ºC,
valor varia em função de calibração.
• A falha é detectada se em 6 acelerações o
valor de tensão do sensor de oxigênio for
menor que 445 mV por pelo menos
45PMS's.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor de oxigênio dianteiro.
• Curto-circuito ao massa/circuito aberto no
circuito do sensor de oxigênio dianteiro ou
contato do conector solto.
• Falha na ECU do motor.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
(Leitura Pobre do Sensor de Oxigênio)
PASSO 1. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item A1: Sensor de oxigênio dianteiro HO2S
BANK1S1
Item 11: Sensor de oxigênio dianteiro OXY-
GEN SNSR
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Resolução de
Problemas/Pontos de Serviço da Ins-
peção – Como lidar com Falhas Inter-
mitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Vá para o Passo 2.
PASSO 2. Verificação do Conector: Conector
do sensor de oxigênio dianteiro A-160
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 3. Execute a medição da resistência
no conector do sensor de oxigênio dianteiro
A-160
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
chicote.
• Resistência entre o terminal N°. 2 e o
massa.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
Valor de referência:
Resistência (2  ou menos)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 7.
NÃO: Vá para o Passo 4.
PASSO 4. Verificação do conector: Conector
da ECU do motor C-174
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 5. Verifique o chicote entre o conec-
tor do sensor de oxigênio dianteiro A-160
(terminal N°. 2) e o conector da ECU do
motor C-174 (terminal N°. 11)
• Verifique se existe circuito aberto ou danos
na linha de massa.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 6. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item A1: Sensor de oxigênio dianteiro HO2S
BANK1S1
Item 11: Sensor de oxigênio dianteiro OXY-
GEN SNSR
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Resolução de
Problemas/Pontos de Serviço da Ins-
peção – Como lidar com Falhas Inter-
mitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Substitua a ECU do motor. (Consulte
a pág. 13A-292, ECU do Motor -
Remoção e Instalação).
13A-47
PASSO 7. Execute a medição da tensão no
conector do sensor de oxigênio dianteiro
A-160
• Use o chicote de teste da ferramenta espe-
cial (MD998464) para ligá-lo ao conector e
meça no chicote.
• Motor: Após o aquecimento.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Tensão entre o terminal N°. 4 e o massa.
OK:
Quando o motor está a 2500 RPM, a ten-
são da saída se repetirá de 0 a 0,8 V alter-
nadamente.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 10.
NÃO: Vá para o Passo 8.
PASSO 8. Verificação do sensor de oxigênio
dianteiro
• Verifique o próprio sensor de oxigênio
dianteiro, (Consulte a pág. 13A-281 Verifica-
ção do Sensor de Oxigênio).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 9.
NÃO: Substitua o sensor de oxigênio dian-
teiro, (Consulte o GRUPO 15 – Tubo
do Escapamento, Silenciador Princi-
pal e Conversor do Catalisador na
Pág. 15-11).
PASSO 9. Verificação do conector: Conector
da ECU do motor C-174
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Verifique e repare o chicote entre o
conector do sensor de oxigênio
dianteiro A-160 (terminal N°. 4) e o
conector da ECU do motor C-174 (ter-
minal N°. 22). Verifique se existem
danos na linha de aterramento.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-48 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PASSO 10. Verificação do Conector: Conec-
tor da ECU do motor C-174
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
(Diagnóse Funcional/Leitura Rica do Sensor
de Oxigênio)
• A estratégia é habilitada se o aquecedor do
sensor de oxigênio dianteiro estiver ope-
rando normalmente e será ativada 20 s após
a partida.
Obs.: Valor aproximado para H2O de 20ºC,
valor varia em função de calibração.
• A falha é detectada se em 6 cut-off o valor
de tensão do sensor de oxigênio é maior
que 455mV por pelo menos 100PMS's.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor de oxigênio dianteiro.
• Curto-circuito positivo no circuito do sensor
de oxigênio dianteiro.
• Falha na ECU do motor.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
(Leitura Rica do Sensor de Oxigênio)
PASSO 1. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item A1: Sensor de oxigênio dianteiro HO2S
BANK1S1
Item 11: Sensor de oxigênio dianteiro OXY-
GEN SNSR
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Resolução de
Problemas/Pontos de Serviço da Ins-
peção – Como lidar com Falhas Inter-
mitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Vá para o Passo 2.
PASSO 2. Verificação do Conector: Conector
do sensor de oxigênio dianteiro A-160
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 3. Verificação do conector: Conector
da ECU do motor C-174
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 4.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 4. Verifique o chicote entre o conec-
tor do sensor de oxigênio dianteiro A-160
(terminal N°. 4) e o conector da ECU do
motor C-174 (terminal N°. 22)
• Verifique se existe curto-circuito na linha.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 5. Verifique o chicote entre o conec-
tor do sensor de oxigênio dianteiro A-160
(terminal N°. 2) e o conector da ECU do
motor C-174 (terminal N°. 11)
• Verifique se existe circuito aberto ou danos
na linha de aterramento.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 6. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item A1: Sensor de oxigênio dianteiro HO2S
BANK1S1
Item 11: Sensor de oxigênio dianteiro OXY-
GEN SNSR
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Resolução de
Problemas/Pontos de Serviço da Ins-
peção – Como lidar com Falhas Inter-
mitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Substitua a ECU do motor (Consulte
a pág. 13A-292, ECU do Motor -
Remoção e Instalação).
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-49

Código N°. P0133: Resposta Lenta do Circuito do Sensor de Oxigênio Dianteiro

Interruptor da
Sensor de Oxigênio Dianteiro
ignição (IG1) BATERIA

3L-B 5W
4 C-207
J/B Fusível
9 25 exclusivo
7.5A 30A

14 C-208
W 1.25W-R
W W B GR
3 C-52
1.25R-B 1.25W-R
1 4 1 3 4 2 A-160
Relé de R-B L-Y R G
controle
do motor
ON OFF A-20X <F> <F> 1.25 <F> 1.25 <F> 1.25
2 3 1.25 Ponto
de
1.25 junção J/C (CAN2)
<F> 1.25 W-R C-01
Y-G B-O
16
17
B-O
C-174 5 28 41 22 11 40
ECU DO
MOTOR
Alimentação

Código da cor da fiação

B: Preto LG: Verde claro G: Verde L: Azul W: Branco Y: Amarelo SB: Azul claro
BR: Marrom O: Laranja GR: Cinza R: Vermelho P: Rosa V: Violeta PU: Roxo SI: Prata
CR24_MS13_0041

Conector: A-160
A-160 (B)

Sensor de Oxigênio
2 1
Dianteiro
4 3
Conector lado
do chicote CR24800054RD2 CR24800054RD
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-50 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
Conector: C-174
C-174
Conector lado do chicote AK600452FS
OPERAÇÃO
• O sinal do sensor é enviado para a ECU do
motor (terminal N°. 22) do terminal de saída
(terminal N°. 4) do sensor de oxigênio
dianteiro.
• O sensor de oxigênio dianteiro (terminal N°.
2) é aterrado na ECU do motor (terminal N°.
11).
FUNÇÃO
• O sensor de oxigênio dianteiro analisa os
gases de escape e os convertem em valores
de tensão que são enviados para a ECU do
motor.
• Quando a relação ar-combustível real for
mais rica que a relação ar-combustível
teórica a tensão de saída dos sensores de
oxigênio (dianteiros) é de 1 V. Quando é
atingida a relação ar-combustível teórica, a
tensão de saída é igual a 0 V.
• Em resposta ao sinal, a ECU do motor con-
trola a quantidade de injeção de combus-
tível, então a relação ar-combustível pode
ser equivalente à relação ar-combustível
teórica.
VERIFICAÇÃO DA FALHA
Verifique as condições:
• Temperatura do líquido de arrefecimento do
motor é superior a 50°C.
• A rotação do motor é maior que 1350 RPM e
menor que 3000 RPM.
• A eficiência volumétrica está entre 25 - 70%.
• A borboleta de aceleração está aberta.
• O ajuste de combustível de curto prazo
entre -30% e +25%.
• Mais de 3 segundos se passaram depois
que as condições acima foram encontradas.
Critério de Verificação
• O Teste é executado continuamente durante
o "Trip" desde que as condições de "close
loop" da sonda e temperatura do motor
sejam atendidas.
• A falha é detectada se velocidade de res-
posta do sensor de oxigênio dianteiro é lenta
ao ponto de prejudicar a eficiência do catali-
zador durante pelo menos 1 "Trip".
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha do sensor de oxigênio dianteiro.
• Curto-circuito/circuito aberto no circuito do
sensor de oxigênio dianteiro ou contato do
conector solto.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item A1: Sensor de oxigênio dianteiro HO2S
BANK1S1
Item 11: Sensor de oxigênio dianteiro OXY-
GEN SNSR
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de Pro-
blemas e os Pontos de Inspeção de
Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Vá para o Passo 2.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PASSO 2. Verificação do sensor de oxigênio
dianteiro
• Verifique o próprio sensor de oxigênio
dianteiro (Consulte a pág. 13A-281 - Verifi-
cação do Sensor de Oxigênio).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Substitua o sensor de oxigênio dian-
teiro danificado, (Consulte o GRUPO
15 – Tubo de Escape, Silenciador
Principal e Conversor Catalitico na
Pág. 15-11).
PASSO 3. Verifique o chicote entre o conec-
tor do sensor de oxigênio dianteiro A-160
(terminal N°. 2) e o conector da ECU do
motor C-174 (terminal N°. 11)
• Verifique se existe circuito aberto ou danos
na linha de aterramento.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 4.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
13A-51
PASSO 4. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item A1: Sensor de oxigênio dianteiro HO2S
BANK1S1
Item 11: Sensor de oxigênio dianteiro OXY-
GEN SNSR
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de Pro-
blemas e os Pontos de Inspeção de
Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Substitua a ECU do motor (Consulte
a pág. 13A-292, ECU do Motor -
Remoção e Instalação).
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-52 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

Código N°. P0135: Sistema do Aquecedor do Sensor de Oxigênio Dianteiro

Interruptor da
Sensor de Oxigênio Dianteiro
ignição (IG1) BATERIA

3L-B 5W
4 C-207
J/B Fusível
9 25 exclusivo
7.5A 30A

14 C-208
W 1.25W-R
W W B GR
3 C-52
1.25R-B 1.25W-R
1 4 1 3 4 2 A-160
Relé de R-B L-Y R G
controle
do motor
ON OFF A-20X <F> <F> 1.25 <F> 1.25 <F> 1.25
2 3 1.25 Ponto
de
1.25 junção J/C (CAN2)
<F> 1.25 W-R C-01
Y-G B-O
16
17
B-O
C-174 5 28 41 22 11 40
ECU DO
MOTOR
Alimentação

Código da cor da fiação

B: Preto LG: Verde claro G: Verde L: Azul W: Branco Y: Amarelo SB: Azul claro
BR: Marrom O: Laranja GR: Cinza R: Vermelho P: Rosa V: Violeta PU: Roxo SI: Prata
CR24_MS13_0041

Conector: A-160
A-160 (B)

Sensor de Oxigênio
2 1 Dianteiro
4 3
Conector lado
do chicote CR24800054RD2 CR24800054RD
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
Conector: C-174
C-174
Conector lado do chicote AK600452FS
OPERAÇÃO
• A energia é fornecida para o terminal de
energia do aquecedor (terminal N°. 1) do
conector do sensor de oxigênio dianteiro
através do relé de controle do motor (termi-
nal N°. 3).
• O aquecedor (terminal N°. 3) do conector do
sensor de oxigênio dianteiro é controlado
pelo transistor de energia na ECU do motor
(terminal N°. 41).
FUNÇÃO
• O fornecimento de energia para o aquece-
dor do sensor de oxigênio dianteiro é contro-
lado pelo controle LIGA/DESLIGA (“ON/
OFF”) do transistor de energia na ECU do
motor.
• O aquecimento do aquecedor do sensor de
oxigênio dianteiro permite que o sensor de
oxigênio dianteiro forneça uma boa resposta
mesmo quando a temperatura de saída do
escape for baixa.
VERIFICAÇÃO DA FALHA
Verifique as condições
• Acima de 3 minutos após a partida do motor.
• A temperatura de arrefecimento do motor
em aproximadamente 20°C ou mais alta.
13A-53
• A tensão da bateria deve ser 11 V ou mais
alta.
• O veículo em movimento.
Critério de Verificação
• A falha é detectada pela verificação de hard-
ware do sinal elétrico transmitido e recebido
durante 500ms ou mais.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor de oxigênio dianteiro.
• Curto-circuito/circuito aberto no circuito do
sensor de oxigênio dianteiro ou contato do
conector solto.
• Falha na ECU do motor.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Verificação do Conector: Conector
do sensor de oxigênio dianteiro A-160
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 2.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 2. Execute a medição da resistência
no conector do sensor de oxigênio dianteiro
A-160
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
chicote.
• Resistência entre o terminal N°. 1 e N°. 3.
Valor de referência:
4,5 – 8,0 
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Substitua o sensor de oxigênio dian-
teiro, (Consulte o GRUPO 15 – Tubo
de Exaustão, Silenciador Principal e
Conversor Catalitico na Pág. 15-11).
PASSO 3. Execute a medição da tensão no
conector do sensor de oxigênio dianteiro A-
160
• Desconecte o conector e meça-o no lado do
conector.
• Interruptor de ignição: ON (“LIGADO”).
• Tensão entre o terminal N°. 1 e o massa.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-54 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
Referência:
Tensão do sistema
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Vá para o Passo 4.
PASSO 4. Verificação do conector: Conector
do relé do controle do motor A-20X
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Verifique e repare o chicote entre o
conector do sensor de oxigênio
dianteiro A-160 (terminal N°.1) e o
conector do relé de controle do motor
A-20X (terminal N°. 3).
Verifique se existe curto-circuito/circu-
ito aberto na linha de fornecimento de
energia.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 5. Execute a medição da tensão no
conector da ECU do motor C-174
• Meça a tensão do terminal da ECU do
motor.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON).
• Tensão entre o terminal N°. 41 e o terminal
N°3 do conector do sensor de oxigênio
dianteiro.
Referência:
Tensão do sistema
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 8.
NÃO: Vá para o Passo 6.
PASSO 6. Verificação do Conector: Conector
da ECU do motor C-174
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 7.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 7. Verifique o chicote entre o conec-
tor do sensor de oxigênio dianteiro A-160
(terminal N°. 3) e o conector da ECU do
motor C-174 (terminal N°. 41)
• Verifique se existe um curto-circuito/circuito
aberto na linha de aterramento.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Substitua a ECU do motor.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 8. Verificação do Conector: Conector
da ECU do motor C-174
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 9.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 9. Verifique o chicote entre o conec-
tor do sensor de oxigênio dianteiro A-160
(terminal N°. 1) e o conector do relé de con-
trole do motor A-20X (ter-minal N°. 3)
• Verifique se existem danos na linha de for-
necimento de energia.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 10.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 10. Verifiqute entre o conector do
sensor de oxigênio dianteiro A-160 (terminal
N°. 3) e o conector da ECU do motor C-174
(terminal N°. 41)
• Verifique se existem danos na linha de ater-
ramento.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 11.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 11. Código de diagnóstico M.U.T.-III
• Reconfirmação do código de diagnóstico.
P: O código de diagnóstico está presente?
SIM: Substitua a ECU do motor. (Consulte
a pág. 13A-292, ECU do Motor -
Remoção e Instalação).
NÃO: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de Pro-
blemas e os Pontos de Inspeção de
Serviço – Como Solucionar uma
Falha Intermitente do Manual de
Reparo Técnico CWPA 0571).
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-55

Código N°. P0136: Sistema do Sensor de Oxigênio Traseiro

Interruptor da
Sensor de Oxigênio Traseiro
ignição (IG1) BATERIA

3L-B 5W
4 C-207
J/B Fusível
9 25 exclusivo
7.5A 30A

14 C-208
W 1.25W-R
W W B GR
3 C-52
1.25R-B 1.25W-R
1 4 1 3 4 2 A-161
0,85
Relé de R LG-B P L
controle
do motor
ON OFF <F> <F> 1.25 <F> 1.25 <F> 1.25
A-20X
2 3 1.25 Ponto
de
1.25 junção J/C (CAN2)
<F> 1.25 W-R C-01
Y-G B-O
15
17
B-O
C-174 5 28 30 37 23 40
ECU DO
MOTOR
Alimentação

Código da cor da fiação

B: Preto LG: Verde claro G: Verde L: Azul W: Branco Y: Amarelo SB: Azul claro
BR: Marrom O: Laranja GR: Cinza R: Vermelho P: Rosa V: Violeta PU: Roxo SI: Prata
CR24_MS13_9999

Conector: A-161

Sensor de Oxigênio
A-161 (GR) Traseiro

2 1
4 3
Conector lado
do chicote
CR24800055RD2 CR24800055RD1
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-56 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
Conector: C-174
C-174
Conector lado do chicote
AK600452FS
OPERAÇÃO
• O sinal do sensor é enviado para a ECU do
motor (terminal N°. 37) do terminal de saída
(terminal N°. 4) do sensor de oxigênio tra-
seiro.
• O sensor de oxigênio traseiro (terminal N°.
2) é aterrado com a ECU do motor (terminal
N°. 23).
FUNÇÃO
• O sensor de oxigênio traseiro converte a
concentração de oxigênio dos gases de
escape em uma tensão e envia para a ECU
do motor.
• Quando a razão ar-combustível real for
maior que a razão ar-combustível teórica, o
sensor de oxigênio traseiro emite uma ten-
são de aproximadamente 1V. Quando for
menor que a razão ar-combustível teórica,
ele emite uma tensão de aproximadamente
0 V.
• Em resposta ao sinal, a ECU do motor con-
trola a quantidade de injeção de combustível
de modo que a razão real possa ser equiva-
lente à razão ar-combustível teórica.
VERIFICAÇÃO DA FALHA
Verifique as condições:
• A temperatura do motor em aproximada-
mente 80°C ou mais alta.
• A rotação do motor deve ser de 1.200 rpm
ou mais alta.
• A eficiência volumétrica deve ser de 25% ou
maior.
Critério de Verificação
(Diagnóse Elétrica/Leitura Rica do Sensor de
Oxigênio)
• A estratégia é habilitada se o aquecedor do
sensor de oxigênio traseiro estiver operando
normalmente e será ativada 20 s após a
partida.
Obs.: Valor aproximado para H2O de 20ºC,
valor varia em função de calibração.
• A falha é detectada se em 6 cut-off o valor
de tensão do sensor é maior que 512mV por
pelo menos 100PMS's.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor de oxigênio traseiro.
• Curto-circuito no circuito do sensor de
oxigênio traseiro ou contato do conector
solto.
• Falha na ECU do motor.
PASSO 1. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item A2: Sensor de oxigênio traseiro HO2S
BANK1S2.
Item 59: Sensor de oxigênio traseiro REAR
O2 SNSR.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Resolução de
Problemas/Pontos de Serviço da Ins-
peção – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Vá para o Passo 2.
PASSO 2. Verificação do Conector: Conector
do sensor de oxigênio traseiro A-161
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 3. Execute a medição da resistência
no conector do sensor de oxigênio traseiro
A-161
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
chicote.
• Resistência entre o terminal N°. 2 e o
massa.
Valor de referência:
Resistência (2  ou menos)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 7.
NÃO: Vá para o Passo 4.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PASSO 4. Verificação do conector: Conector
da ECU do motor C-174
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 5. Verifique o chicote entre o conec-
tor do sensor de oxigênio traseiro A-161 (ter-
minal N°. 2) e o conector da ECU do motor
C-174 (terminal N°. 23)
• Verifique se existe circuito aberto ou danos
na linha de aterramento.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 6. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item A2: Sensor de oxigênio traseiro HO2S
BANK1S2
Item 59: Sensor de oxigênio traseiro REAR
O2 SNSR
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Resolução de
Problemas/Pontos de Serviço da Ins-
peção – Como lidar com Falhas Inter-
mitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Substitua a ECU do motor. (Consulte
a pág. 13A-292, ECU do Motor -
Remoção e Instalação).
PASSO 7. Execute a medição da tensão no
conector do sensor de oxigênio traseiro A-
161
• Use o chicote de teste da ferramenta espe-
cial (MD998464) para ligá-lo ao conector e
meça no chicote.
• Motor: Após o aquecimento.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”)
• Tensão entre o terminal N°. 4 e o massa.
13A-57
OK:
Quando o motor está a 2500 RPM, a ten-
são da saída se repetirá a 0 a 0,8 V altern-
adamente.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 10.
NÃO: Vá para o Passo 8.
PASSO 8. Verificação do sensor de oxigênio
traseiro
• Verifique o próprio sensor de oxigênio tra-
seiro, (Consulte a pág. 13A-281 - Verificação
do Sensor de Oxigênio).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 9.
NÃO: Substitua o sensor de oxigênio tra-
seiro, (Consulte o GRUPO 15 – Tubo
do Escapamento, Silenciador Princi-
pal e Conversor do Catalisador na
Pág. 15-11).
PASSO 9. Verificação do conector: Conector
da ECU do motor C-174
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Verifique e repare o chicote entre o
conector do sensor de oxigênio tra-
seiro A-161 (terminal N°. 2) e o
conector da ECU do motor C-174 (ter-
minal N°. 23).
Verifique se existem danos na linha
de aterramento.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 10. Execute a medição da tensão no
conector da ECU do motor C-174
• Motor: Após o aquecimento.
• Tensão entre o terminal N°. 23 e o massa.
OK:
Quando o motor está a 2500 RPM, a ten-
são da saída se repetirá de 0 a 0,8 V alter-
nadamente.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 12.
NÃO: Vá para o Passo 11.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-58 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PASSO 11. Verificação do Conector : Conec-
tor da ECU do motor C-174
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Verifique e repare o chicote entre o
conector do sensor de oxigênio tra-
seiro A-161 (terminal N°.4) e o conec-
tor da ECU do motor C-174 (terminal
N°. 37).
Verifique se existe circuito aberto na
linha de saída.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 12. Verificação do Conector: Conec-
tor da ECU do motor C-174
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
(Diagnóse Funcional/Leitura Pobre do
Sensor de Oxigênio)
• A estratégia é habilitada se o aquecedor do
sensor de oxigênio traseiro estiver operando
normalmente e será ativada 20s após a
partida.
Obs.: Valor aproximado para H2O de 20ºC,
valor varia em função de calibração.
• A falha é detectada se em 6 acelerações o
valor de tensão do sensor é menor que
512mV por pelo menos 45PMS's.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor de oxigênio traseiro.
• Curto-circuito ao massa/circuito aberto no
circuito do sensor de oxigênio traseiro ou
contato do conector solto.
• Falha na ECU do motor.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
(Leitura Pobre do Sensor de Oxigênio)
PASSO 1. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item A2: Sensor de oxigênio traseiro HO2S
BANK1S2
Item 59: Sensor de oxigênio traseiro REAR
O2 SNSR
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Resolução de
Problemas/Pontos de Serviço da Ins-
peção – Como lidar com Falhas Inter-
mitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Vá para o Passo 2.
PASSO 2. Verificação do Conector: Conector
do sensor de oxigênio traseiro A-161
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 3. Execute a medição da resistência
no conector do sensor de oxigênio traseiro
A-161
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
chicote.
• Resistência entre o terminal N°. 2 e o
massa.
Valor de referência:
Resistência (2  ou menos)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 7.
NÃO: Vá para o Passo 4.
PASSO 4. Verificação do conector: Conector
da ECU do motor C-174
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-59

PASSO 5. Verifique o chicote entre o conec- PASSO 8. Verificação do sensor de oxigênio

tor do sensor de oxigênio traseiro A-161 (ter- traseiro
minal N°. 2) e o conector da ECU do motor • Verifique o próprio sensor de oxigênio tra-
C-174 (terminal N°. 23) seiro, (Consulte a pág. 113A-281 - Verifica-
• Verifique se existe circuito aberto ou danos ção do Sensor de Oxigênio).
na linha de aterramento. P: O resultado da verificação é normal?
P: O resultado da verificação é normal? SIM: Vá para o Passo 9.
SIM: Vá para o Passo 6. NÃO: Substitua o sensor de oxigênio tra-
NÃO: Repare o fio do chicote danificado. seiro, (Consulte o GRUPO 15 – Tubo
de Escape, Silenciador Principal e
Conversor do Catalisador na Pág. 15-
PASSO 6. Lista de dados M.U.T.-III
11).
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item A2: Sensor de oxigênio traseiro HO2S PASSO 9. Verificação do conector: Conector
BANK1S2 da ECU do motor C-174
Item 59: Sensor de oxigênio traseiro REAR P: O resultado da verificação é normal?
O2 SNSR SIM: Verifique e repare o chicote entre o
P: O resultado da verificação é normal? conector do sensor de oxigênio tra-
seiro A-161 (terminal N°. 4) e o
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Resolução de conector da ECU do motor C-174 (ter-
minal N°. 37).
Problemas/Pontos de Serviço da Ins-
peção – Como lidar com Falhas Inter- Verifique se existem danos na linha
mitentes do Manual de Reparo de aterramento.
Técnico CWPA 0571). NÃO: Repare ou substitua o conector.
NÃO: Substitua a ECU do motor. (Consulte
a pág. 13A-292, ECU do Motor - PASSO 10. Verificação do Conector: Conec-
Remoção e Instalação). tor da ECU do motor C-174
P: O resultado da verificação é normal?
PASSO 7. Execute a medição da tensão no SIM: Vá para o Passo 6.
conector do sensor de oxigênio traseiro NÃO: Repare ou substitua o conector.
A-161
• Use o chicote de teste da ferramenta espe-
cial (MD998464) para ligá-lo ao conector e
meça no chicote.
• Motor: Após o aquecimento.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Tensão entre o terminal N°. 4 e o massa.
OK:
Quando o motor está a 2500 RPM, a ten-
são da saída se repetirá de 0 a 0,8 V alter-
nadamente.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 10.
NÃO: Vá para o Passo 8.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-60 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
(Diagnóse Funcional/Leitura Rica do Sensor
de Oxigênio)
• A estratégia é habilitada se o aquecedor do
sensor de oxigênio traseiro estiver operando
normalmente e será ativada 120s após a
partida.
Obs.: Valor aproximado para H2O de 20ºC,
valor varia em função de calibração.
• A falha é detectada se o sinal do sensor de
oxigênio dianteiro é maior que 4,96V
durante 5,4s ou mais.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor de oxigênio traseiro.
• Curto-circuito positivo no circuito do sensor
de oxigênio traseiro.
• Falha na ECU do motor.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
(Leitura Rica do Sensor de Oxigênio)
PASSO 1. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item A2: Sensor de oxigênio traseiro HO2S
BANK1S2
Item 59: Sensor de oxigênio traseiro REAR
O2 SNSR
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Resolução de
Problemas/Pontos de Serviço da Ins-
peção – Como Lidar com Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Vá para o Passo 2.
PASSO 2. Verificação do Conector: Conector
do sensor de oxigênio traseiro A-161
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 3. Verificação do Conector: Conector
da ECU do motor C-174
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 4.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 4. Verifique o chicote entre o conec-
tor do sensor de oxigênio traseiro A-161 (ter-
minal N°. 4) e o conector da ECU do motor
C-174 (terminal N°. 37)
• Verifique se existe curto-circuito na linha.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 5. Verifique o chicote entre o conec-
tor do sensor de oxigênio traseiro A-161 (ter-
minal N°. 2) e o conector da ECU do motor
C-174 (terminal N°. 23)
• Verifique se existe circuito aberto ou danos
na linha de aterramento.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 6. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item A2: Sensor de oxigênio traseiro HO2S
BANK1S2
Item 59: Sensor de oxigênio traseiro REAR
O2 SNSR
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Resolução de
Problemas/Pontos de Serviço da Ins-
peção – Como Lidar com Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Substitua a ECU do motor. (Consulte
a pág. 13A-292, ECU do Motor -
Remoção e Instalação).
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-61

Código Nº. P0141: Sistema do Aquecedor do Sensor de Oxigênio Traseiro

Interruptor da
Sensor de Oxigênio Traseiro
ignição (IG1) BATERIA

3L-B 5W
4 C-207
J/B Fusível
9 25 exclusivo
7.5A 30A

14 C-208
W 1.25W-R
W W B GR
3 C-52
1.25R-B 1.25W-R
1 4 1 3 4 2 A-161
0,85
Relé de R LG-B P L
controle
do motor
ON OFF <F> <F> 1.25 <F> 1.25 <F> 1.25
A-20X
2 3 1.25 Ponto
de
1.25 junção J/C (CAN2)
<F> 1.25 W-R C-01
Y-G B-O
15
17
B-O
C-174 5 28 30 37 23 40
ECU DO
MOTOR
Alimentação

Código da cor da fiação

B: Preto LG: Verde claro G: Verde L: Azul W: Branco Y: Amarelo SB: Azul claro
BR: Marrom O: Laranja GR: Cinza R: Vermelho P: Rosa V: Violeta PU: Roxo SI: Prata
CR24_MS13_9999

Conector: A-161

Sensor de Oxigênio
A-161 (GR) Traseiro

2 1
4 3
Conector lado
do chicote
CR24800055RD2 CR24800055RD1
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-62 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
Conector: C-174
C-174
Conector lado do chicote AK600452FS
OPERAÇÃO
• A energia é fornecida para o terminal de
energia do aquecedor (terminal N°.1) do
conector do sensor de oxigênio traseiro
através do relé de controle do motor (termi-
nal N°. 3).
• O aquecedor (terminal N°. 3) do conector do
sensor de oxigênio traseiro é controlado
pelo transistor de energia na ECU do motor
(terminal N°. 30).
FUNÇÃO
• O fornecimento de energia para o aquece-
dor do sensor de oxigênio traseiro é contro-
lado pelo controle LIGA/DESLIGA (“ON/
OFF”) do transistor de energia na ECU do
motor.
• O aquecimento do aquecedor do sensor de
oxigênio traseiro permite que o sensor de
oxigênio traseiro forneça uma boa resposta
mesmo quando a temperatura de saída do
escape for baixa.
VERIFICAÇÃO DA FALHA
Verifique as condições
• Acima de 3 minutos após a partida do motor.
• A temperatura de arrefecimento do motor
em aproximadamente 20°C ou mais alta.
• A tensão da bateria deve ser 11V ou mais
alta.
• O veículo em movimento.
Critério de Verificação
• A falha é detectada pela verificação de hard-
ware do sinal elétrico transmitido e recebido
durante 4s ou mais.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor de oxigênio traseiro.
• Curto-circuito/circuito aberto no circuito do
sensor de oxigênio traseiro ou contato do
conector solto.
• Falha na ECU do motor.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Verificação do Conector: Conector
do sensor de oxigênio traseiro A-161
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 2.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 2. Execute a medição da resistência
no conector do sensor de oxigênio traseiro
A-161
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
chicote.
• Resistência entre o terminal N°. 1 e N°. 3.
Valor de referência:
4,5 – 8,0 
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Substitua o sensor de oxigênio tra-
seiro, (Consulte o GRUPO 15 – Tubo
de Escape, Silenciador Principal e
Conversor Catalitico na Pág. 15-11).
PASSO 3. Execute a medição da tensão no
conector do sensor de oxigênio traseiro
A-161
• Desconecte o conector e meça-o no lado do
conector.
• Interruptor de ignição: ON (“LIGADO”).
• Tensão entre o terminal N°. 1 e o massa.
Referência: Tensão do sistema
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Vá para o Passo 4.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PASSO 4. Verificação do conector: Conector
do relé do controle do motor A-20X
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Verifique e repare o chicote entre o
conector do sensor de oxigênio tra-
seiro A-161 (terminal N°. 1) e o
conector do relé de controle do motor
A-20X (terminal N°. 3).
Verifique se existe curto-circuito/cir-
cuito aberto na linha de fornecimento
de energia.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 5. Execute a medição da tensão no
conector da ECU do motor C-174
• Meça a tensão do terminal da ECU do
motor.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON).
• Tensão entre o terminal N°. 30 e o terminal
N°3 do conector do sensor de oxigênio tra-
seiro.
Referência:
Tensão do sistema
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 8.
NÃO: Vá para o Passo 6.
PASSO 6. Verificação do Conector: Conector
da ECU do motor C-174
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 7.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 7. Verifique o chicote entre o conec-
tor do sensor de oxigênio traseiro A-161 (ter-
minal N°. 3) e o conector da ECU do motor
C-174 (terminal N°. 30)
• Verifique se existe um curto-circuito/circuito
aberto na linha de aterramento.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Substitua a ECU do motor.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
13A-63
PASSO 8. Verificação do Conector: Conector
da ECU do motor C-174
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 9.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 9. Verifique o chicote entre o conec-
tor do sensor de oxigênio traseiro A-161 (ter-
minal N°. 1) e o conector do relé de controle
do motor A-20X (terminal N°. 3)
• Verifique se existem danos na linha de for-
necimento de energia.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 10.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 10. Verifiqute entre o conector do
sensor de oxigênio traseiro A-161 (terminal
N°. 3) e o conector da ECU do motor C-174
(terminal N°. 30)
• Verifique se existem danos na linha de ater-
ramento.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 11.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 11. Código de diagnóstico M.U.T.-III
• Reconfirmação do código de diagnóstico.
P: O código de diagnóstico está presente?
SIM: Substitua a ECU do motor (Consulte
a pág. 13A-292, ECU do Motor -
Remoção e Instalação).
NÃO: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de Pro-
blemas e os Pontos de Inspeção de
Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-64 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

Código N°. P0201: Sistema do Injetor N°. 1

Interruptor da
ignição (IG1) BATERIA

3L-B 5W
4 C-207
J/B Fusível
9 25 exclusivo
7.5A 30A 1.25R
14 C-208
1.25W
1.25W-R
3 C-52
1
1.25R-B
Injetor de
1 4 combustível
Relé de N° 1
controle A-42
do motor
2
ON OFF
A-20X
2 3 Ponto
de
junção
1.25R 2W-R 0.85L
Y-G

C-174 5 28 79 C-175
ECU DO
MOTOR
Alimentação

Código da cor da fiação

B: Preto LG: Verde claro G: Verde L: Azul W: Branco Y: Amarelo SB: Azul claro
BR: Marrom O: Laranja GR: Cinza R: Vermelho P: Rosa V: Violeta PU: Roxo SI: Prata
CR24_MS13_0009

Conector: A- 42

Frente do
veículo CR24_MS13_0027
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
OPERAÇÃO
• A energia é fornecida para o injetor (terminal
N°.1) pelo relé de controle do motor (termi-
nal N°. 3).
• A ECU do motor (terminal N°. 79) faz com
que o transistor de energia na unidade fique
LIGADO e isso faz com que a corrente vá
para o injetor (terminal N°. 2).
FUNÇÃO
• A ECU do motor controla o intervalo do for-
necimento de energia ao injetor.
• A quantidade de injeção de combustível do
injetor depende do intervalo do fornecimento
de energia.
VERIFICAÇÃO DA FALHA
Verifique as condições
• A rotação do motor em aproximadamente 50
– 1.000 rpm.
• O corte de combustível e o injetor não esta-
rem no modo de direção forçada (teste de
atuador).
Critério de Verificação
• A estratégia está ativa em qualquer condi-
ção.
• A falha é detectada pela verificação de hard-
ware do sinal elétrico transmitido e recebido
durante 400ms ou mais.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no injetor N°. 1.
• Curto-circuito/circuito aberto no circuito do
injetor N°. 1 ou no contato do conector solto.
• Falha na ECU do motor.
13A-65
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Teste do atuador M.U.T.-III
Item 01: Injetor N°. 1.
Referência: A rotação da marcha lenta
oscilando.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de Pro-
blemas e os Pontos de Inspeção de
Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Vá para o Passo 2.
PASSO 2. Verificação do conector: Conector
do injetor N°. 1 A-42
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 3. Execute a medição da resistência
no conector do injetor N°. 1 A-42
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
injetor.
• Resistência entre o terminal N°. 1 e N°. 2.
Referência: 13 – 16  (20° C)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 4.
NÃO: Substitua o injetor N°. 1.
PASSO 4. Execute a medição da tensão no
conector do injetor N°. 1 A-42
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
chicote.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Resistência entre o terminal N°. 1 e o
massa.
Referência: Tensão do sistema
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Vá para o Passo 5.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-66 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

PASSO 5. Verificação do conector: Conector PASSO 9. Verifique o chicote entre o conec-

do relé de controle do motor A-20X
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Verifique e repare o chicote entre o
conector do relé de controle do motor
A-20X (terminal N°. 3) e o conector do
injetor N°.1 A-42 (terminal N°.1).
Verifique se existe curto-circuito/cir-
cuito aberto na linha de fornecimento
de energia.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 6. Verificação do conector: Conector
do relé de controle do motor A-20X
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 7.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
tor do injetor N°. 1 A-42 (terminal N°. 2) e o
conector da ECU do motor C-175 (terminal
N°. 79)
• Verifique se existe um curto-circuito/circuito
aberto ou danos na linha de saída.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 - Como Utilizar a Solução de Pro-
blemas e os Pontos de Inspeção de
Serviço - Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.

PASSO 7. Verifique o chicote entre o conec-

tor do relé do controle do motor A-20X (ter-
minal N°. 3) e o conector do injetor N°. 1 A-42
(terminal N°. 1)
• Verifique se existe danos na linha de forne-
cimento de energia.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 8.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.

PASSO 8. Verificação do conector: Conector

da ECU do motor C-175
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 9.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-67

Código N° P0202: Sistema do Injetor N° 2

Interruptor da
ignição (IG1) BATERIA

3L-B 5W
4 C-207
J/B Fusível
9 25 exclusivo
7.5A 30A 1.25R
14 C-208
1.25W
1.25W-R
3 C-52
1
1.25R-B
Injetor de
1 4 combustível
Relé de N° 2
controle A-41
do motor
2
ON OFF
A-20X
2 3 Ponto
de
junção
1.25R 2W-R 0.85LG-R
Y-G

C-174 5 28 77 C-175
ECU DO
MOTOR
Alimentação

Código da cor da fiação

B: Preto LG: Verde claro G: Verde L: Azul W: Branco Y: Amarelo SB: Azul claro
BR: Marrom O: Laranja GR: Cinza R: Vermelho P: Rosa V: Violeta PU: Roxo SI: Prata
CR24_MS13_0044

Conector: A- 41

A- 41

Frente do
veículo CR24_MS13_0020
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-68 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
OPERAÇÃO
• A energia é fornecida para o injetor (terminal
N°.1) pelo relé de controle do motor (termi-
nal N°.3).
• A ECU do motor (terminal N°. 77) faz com
que o transistor de energia na unidade fique
LIGADO e isso faz com que a corrente vá
para o injetor (terminal N°. 2).
FUNÇÃO
• A ECU do motor controla o intervalo do for-
necimento de energia ao injetor.
• A quantidade de injeção de combustível do
injetor depende do intervalo do fornecimento
de energia.
VERIFICAÇÃO DA FALHA
Verifique as condições
• A rotação do motor em aproximadamente 50
– 1.000 rpm.
• O corte de combustível e o injetor não esta-
rem no modo de direção forçada (teste de
atuador).
Critério de Verificação
• A estratégia está ativa em qualquer condi-
ção.
• A falha é detectada pela verificação de hard-
ware do sinal elétrico transmitido e recebido
durante 400ms ou mais.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no injetor N°. 2.
• Curto-circuito/circuito aberto no circuito do
injetor N°. 2 ou no contato do conector solto.
• Falha na ECU do motor.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Teste do atuador M.U.T.-III
Item 02: Injetor N°. 2
Referência: A rotação da marcha lenta
oscilando
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de Pro-
blemas e os Pontos de Inspeção de
Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Vá para o Passo 2.
PASSO 2. Verificação do conector: Conector
do injetor N°. 2 A-41
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 3. Execute a medição da resistência
no conector do injetor N°. 2 A-41
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
injetor.
• Resistência entre o terminal N°. 1 e N°. 2.
Referência: 13 – 16  (20° C)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 4.
NÃO: Substitua o injetor N°. 2.
PASSO 4. Execute a medição da tensão no
conector do injetor N°. 1 A-42
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
chicote.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Resistência entre o terminal N°. 1 e o
massa.
Referência: Tensão do sistema
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Vá para o Passo 5.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-69

PASSO 5. Verificação do conector: Conector PASSO 9. Verifique o chicote entre o conec-

do relé de controle do motor A-20X
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Verifique e repare o chicote entre o
conector do relé de controle do motor
A-20X (terminal N°. 3) e o conector do
injetor N°. 2 A-41 (terminal N°. 1).
Verifique se existe curto-circuito/cir-
cuito aberto na linha de fornecimento
de energia.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 6. Verificação do conector: Conector
do relé de controle do motor A-20X
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 7.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
tor do injetor N°. 2 A-41 (terminal N°. 2) e o
conector da ECU do motor C-175 (terminal
N°. 77)
• Verifique se existe um curto-circuito/circuito
aberto ou danos na linha de saída.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de Pro-
blemas e os Pontos de Inspeção de
Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.

PASSO 7. Verifique o chicote entre o conec-

tor do relé do controle do motor A-20X (ter-
minal N°. 3) e o conector do injetor N°. 2 A-41
(terminal N°. 1)
• Verifique se existe danos na linha de forne-
cimento de energia.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 8.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.

PASSO 8. Verificação do conector: Conector

da ECU do motor C-175
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 9.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-70 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

Código Nº. P0203: Sistema do Injetor Nº 3

Interruptor da
ignição (IG1) BATERIA

3L-B 5W
4 C-207
J/B Fusível
9 25 exclusivo
7.5A 30A 1.25R
14 C-208
1.25W
1.25W-R
3 C-52
1
1.25R-B
Injetor de
1 4 combustível
Relé de N° 3
controle A-130
do motor
2
ON OFF
A-20X
2 3 Ponto
de
junção
1.25R 2W-R 0.85Y-R
Y-G

C-174 5 28 80 C-175
ECU DO
MOTOR
Alimentação

Código da cor da fiação

B: Preto LG: Verde claro G: Verde L: Azul W: Branco Y: Amarelo SB: Azul claro
BR: Marrom O: Laranja GR: Cinza R: Vermelho P: Rosa V: Violeta PU: Roxo SI: Prata
CR24_MS13_0046

Conector: A-130

A-130

Frente do
veículo CR24_MS13_0025
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
OPERAÇÃO
• A energia é fornecida para o injetor (terminal
N°.1) pelo relé de controle do motor (termi-
nal N°.3).
• A ECU do motor (terminal N°.80) faz com
que o transistor de energia na unidade fique
LIGADO e isso faz com que a corrente vá
para o injetor (terminal N°. 2).
FUNÇÃO
• A ECU do motor controla o intervalo do for-
necimento de energia ao injetor.
• A quantidade de injeção de combustível do
injetor depende do intervalo do fornecimento
de energia.
VERIFICAÇÃO DA FALHA
Verifique as condições
• A rotação do motor em aproximadamente 50
– 1.000 rpm.
• O corte de combustível e o injetor não esta-
rem no modo de direção forçada (teste de
atuador).
Critério de Verificação
• A estratégia está ativa em qualquer condi-
ção.
• A falha é detectada pela verificação de hard-
ware do sinal elétrico transmitido e recebido
durante 400ms ou mais.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no injetor N°. 3.
• Curto-circuito/circuito aberto no circuito do
injetor N°. 3 ou no contato do conector solto.
• Falha na ECU do motor.
13A-71
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Teste do atuador M.U.T.-III
Item 03: Injetor N°. 3
Referência: A rotação da marcha lenta
oscilando.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de Pro-
blemas e os Pontos de Inspeção de
Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Vá para o Passo 2.
PASSO 2. Verificação do conector: Conector
do injetor N°. 3 A-130
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 3. Execute a medição da resistência
no conector do injetor N°. 3 A-130
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
injetor.
• Resistência entre o terminal N°. 1 e N°. 2.
Referência: 13 – 16  (20° C)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 4.
NÃO: Substitua o injetor N°. 3.
PASSO 4. Execute a medição da tensão no
conector do injetor N°. 3 A-130
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
chicote.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Resistência entre o terminal N°. 1 e o
massa.
Referência: Tensão do sistema
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Vá para o Passo 5.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-72 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

PASSO 5. Verificação do conector: Conector PASSO 9. Verifique o chicote entre o conec-

do relé de controle do motor A-20X
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Verifique e repare o chicote entre o
conector do relé de controle do motor
A-20X (terminal N°. 3) e o conector do
injetor N°. 3 A-130 (terminal N°. 1).
Verifique se existe curto-circuito/cir-
cuito aberto na linha de fornecimento
de energia.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 6. Verificação do conector: Conector
do relé de controle do motor A-20X
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 7.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
tor do injetor N°. 3 A-130 (terminal N°. 2) e o
conector da ECU do motor C-175 (terminal
N°. 80)
• Verifique se existe um curto-circuito/circuito
aberto ou danos na linha de saída.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de Pro-
blemas e os Pontos de Inspeção de
Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.

PASSO 7. Verifique o chicote entre o conec-

tor do relé do controle do motor A-20X (ter-
minal N°. 3) e o conector do injetor N°. 3
A-130 (terminal N°. 1)
• Verifique se existe danos na linha de forneci-
mento de energia.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 8.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.

PASSO 8. Verificação do conector: Conector

da ECU do motor C-175
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 9.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-73

Código N° P0204: Sistema do Injetor N° 4

Interruptor da
ignição (IG1) BATERIA

3L-B 5W
4 C-207
J/B Fusível
9 25 exclusivo
7.5A 30A 1.25R
14 C-208
1.25W
1.25W-R
3 C-52
1
1.25R-B
Injetor de
1 4 combustível
Relé de N° 4
controle A-129
do motor
2
ON OFF
A-20X
2 3 Ponto
de
junção
1.25R 2W-R 0.85LG-B
Y-G

C-174 5 28 78 C-175
ECU DO
MOTOR
Alimentação

Código da cor da fiação

B: Preto LG: Verde claro G: Verde L: Azul W: Branco Y: Amarelo SB: Azul claro
BR: Marrom O: Laranja GR: Cinza R: Vermelho P: Rosa V: Violeta PU: Roxo SI: Prata
CR24_MS13_0047

Conector: A- 129

A-129

Frente do
veículo CR24_MS13_0024
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-74 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
OPERAÇÃO
• A energia é fornecida para o injetor (terminal
N°.1) pelo relé de controle do motor (termi-
nal N°. 3).
• A ECU do motor (terminal N°. 78) faz com
que o transistor de energia na unidade fique
LIGADO e isso faz com que a corrente vá
para o injetor (terminal N°. 2).
FUNÇÃO
• A ECU do motor controla o intervalo do for-
necimento de energia ao injetor.
• A quantidade de injeção de combustível do
injetor depende do intervalo do fornecimento
de energia.
VERIFICAÇÃO DA FALHA
Verifique as condições
• A rotação do motor em aproximadamente 50
– 1.000 rpm.
• O corte de combustível e o injetor não esta-
rem no modo de direção forçada (teste de
atuador).
Critério de Verificação
• A estratégia está ativa em qualquer condi-
ção.
• A falha é detectada pela verificação de hard-
ware do sinal elétrico transmitido e recebido
durante 400ms ou mais.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no injetor N°. 4.
• Curto-circuito/circuito aberto no circuito do
injetor N°. 4 ou no contato do conector solto.
• Falha na ECU do motor.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Teste do atuador M.U.T.-III
Item 04: Injetor N°. 4.
Referência: A rotação da marcha lenta
oscilando.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de Pro-
blemas e os Pontos de Inspeção de
Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Vá para o Passo 2.
PASSO 2. Verificação do conector: Conector
do injetor N°. 4 A-129
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 3. Execute a medição da resistência
no conector do injetor N°. 4 A-129
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
injetor.
• Resistência entre o terminal N°. 1 e N°. 2.
Referência: 13 – 16  (20° C)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 4.
NÃO: Substitua o injetor N°. 4.
PASSO 4. Execute a medição da tensão no
conector do injetor N°. 4 A-129
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
chicote.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Resistência entre o terminal N°. 1 e o
massa.
Referência: Tensão do sistema
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Vá para o Passo 5.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-75

PASSO 5. Verificação do conector: Conector PASSO 9. Verifique o chicote entre o conec-

do relé de controle do motor A-20X
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Verifique e repare o chicote entre o
conector do relé de controle do motor
A-20X (terminal N°. 3) e o conector do
injetor N°. 4 A-129 (terminal N°. 1).
Verifique se existe curto-circuito/cir-
cuito aberto na linha de fornecimento
de energia.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 6. Verificação do conector: Conector
do relé de controle do motor A-20X
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 7.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
tor do injetor N°. 4 A-129 (terminal N°. 2) e o
conector da ECU do motor C-175 (terminal
N°. 78)
• Verifique se existe um curto-circuito/circuito
aberto ou danos na linha de saída.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de Pro-
blemas e os Pontos de Inspeção de
Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.

PASSO 7. Verifique o chicote entre o conec-

tor do relé do controle do motor A-20X (ter-
minal N°. 3) e o conector do injetor N°. 4
A-129 (terminal N°. 1)
• Verifique se existe danos na linha de forneci-
mento de energia.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 8.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.

PASSO 8. Verificação do conector: Conector

da ECU do motor C-175
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 9.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-76 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

Código N°. 0219: Rotação do Motor Acima do Limite Permitido

OPERAÇÃO
Consulte o Código Nº. P0335: Sistema do Sen-
sor do Ângulo da Árvore de Manivelas, pág.
13A-106.

FUNÇÃO
• A ECU do motor monitora a rotação do
motor baseado nos sinais do sensor de âng-
ulo da árvore de manivelas.
• A ECU do motor verifica se a rotação do
motor está alta demais.

VERIFICAÇÃO DA FALHA
Condição de verificação
• A estratégia está ativa em qualquer
condição.
Critério de Avaliação
A rotação do motor é de 7.300 rpm ou mais
durante 3PMS's ou mais.

CAUSAS PROVÁVEIS
• Limite de rotação do motor ultrapassado.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-77

Código N° P0220: Circuito do Sensor da Posição do Pedal do Acelerador (Principal)

ECU DO
MOTOR
5V 5V

15 49 10 36 48 4 C-174

Y-L GR-R B-R G-O L-W BR-W

2 3 1 4 6 5 C-115
Sensor de
posição do
P1 P2 pedal do
acelerador

Código da cor da fiação

B: Preto LG: Verde claro G: Verde L: Azul W: Branco Y: Amarelo SB: Azul claro
BR: Marrom O: Laranja GR: Cinza R: Vermelho P: Rosa V: Violeta PU: Roxo SI: Prata
CR24_MS13_0057

Conector:
ector: C
C-115
115 Conector: C-174
Sensor de posição do
pedal do acelerador

C-174
C 15
C-1
C-115

CR47MS110030RD Conector lado do chicote AK600452FS

 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-78 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
OPERAÇÃO
• Uma tensão de energia de 5 V será aplicada
ao sensor da posição do pedal do acelera-
dor (terminal N°.1) a partir da ECU do motor
(terminal N° 10).
• A tensão de energia será aterrada na ECU
do motor (terminal N°. 15) a partir do sensor
da posição do pedal do acelerador (terminal
N°. 2).
• O sinal do sensor é emitido para a ECU do
motor (terminal N°. 49) a partir do sensor da
posição do pedal do acelerador (terminal N°.
3).
VERIFICAÇÃO DA FALHA
Condições de Verificação (Sinal Abaixo do
Limite)
• A estratégia é habilitada a qualquer
momento.
Obs: Se os sinais do pedal do acelerador
(Principal e Secundário) estiverem com valo-
res no limiar de 0mV (conector desconec-
tado) nenhuma falha será detectada.
Critério de Verificação
• A tensão de saída do sensor da posição do
pedal do acelerador (principal) é menor do
que 298mV durante 684ms ou mais.
Condições de Verificação (Sinal Acima do
Limite)
• A estratégia é habilitada a qualquer
momento.
Obs.: Estando a falha não presente, o Status
"presente" ficará ativo na memória até o
próximo "Key-On".
Critério de Verificação
• A tensão de saída do sensor da posição do
pedal do acelerador (principal) é maior do
que 4,77 V durante 684ms ou mais.
Condições da Verificação (Fora da Faixa)
• A estratégia está habilitada se não houver
falha presente nos sensores (Principal e
Secundário) do pedal do acelerador.
Obs: Se os sinais do pedal do acelerador
(Principal e Secundário) estiverem com valo-
res no limiar de 0mV (conector desconec-
tado) nenhuma falha será detectada.
Critério de Verificação
• A falha é detectada se a diferença em valor
absoluto entre os dois sensores de posição
do pedal do acelerador não atender as
condiçoes abaixo:
Pedal em 0%: De 249mV à 1,27V
Pedal em 100%: De 498mV à 1,27V
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor da posição do pedal do
acelerador.
• Circuito aberto/curto-circuito no circuito do
sensor da posição do pedal do acelerador
ou contato do conector solto.
• Falha na ECU do motor.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
(Sinal Abaixo do Limite)
PASSO 1. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item 78: Sensor da posição do pedal do ace-
lerador (principal) APS (MAIN)
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de Pro-
blemas e os Pontos de Inspeção de
Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Vá para o Passo 2.
PASSO 2. Verificação do conector: Conector
C-105 do sensor da posição do pedal do
acelerador
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 3. Execute a medição de tensão no
conector C-115 do sensor da posição do
pedal do acelerador
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
chicote.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Tensão entre o terminal N°. 1 e o massa.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
OK: 4,9 – 5,1 V
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o Passo 7.
NÃO: Passo 4.
PASSO 4. Verificação do conector: Conector
C-174 da ECU do motor
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 5. Verifique o chicote entre o conec-
tor C-115 (terminal N°.1) do sensor da
posiçãodo pedal do acelerador e o conector
C-174 (terminal N°. 10) da ECU do motor
• Verifique a linha de fornecimento de energia
para um circuito aberto/curto circuito.
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Repare o fio danificado do chicote.
PASSO 6. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item 78: Sensor da posição do pedal do
acelerador (principal) APS (MAIN)
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de Pro-
blemas e os Pontos de Inspeção de
Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Substitua a ECU do motor. (Consulte
a pág. 13A-292, ECU do Motor -
Remoção e Instalação)
PASSO 7. Verificação do conector: Conector
C-174 da ECU do motor
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o Passo 8.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
13A-79
PASSO 8. Verifique o chicote entre o conec-
tor C-115 (terminal N°.1) do sensor da
posição do pedal do acelerador e o conector
C-174 (terminal N°. 10) da ECU do motor
• Verifique a linha de fornecimento de energia
quanto a danos.
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o Passo 9.
NÃO: Repare o fio danificado do chicote.
PASSO 9. Verifique o chicote entre o conec-
tor C-115 (terminal N°. 3) do sensor da
posição do pedal do acelerador e o conector
C-174 (terminal N°. 49) da ECU do motor
• Verifique a linha de fornecimento de energia
para um circuito aberto/curto circuito ou
danos.
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o Passo 10.
NÃO: Repare o fio danificado do chicote.
PASSO 10: Substitua o conjunto do pedal do
acelerador
• (Consulte o GRUPO 17 - Pedal do Acelera-
dor - Remoção e Instalação na Pág. 17-3).
• Após a substituição do conjunto do pedal do
acelerador, verifique novamente os sintomas
de problemas.
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: O procedimento está completo.
NÃO: Substitua a ECU do motor. (Consulte
a pág. 13A-292, ECU do Motor -
Remoção e Instalação).
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-80 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
(Sinal Acima do Limite)
PASSO 1. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item 78: Sensor da posição do pedal do ace-
lerador (principal) APS (MAIN)
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de Pro-
blemas e os Pontos de Inspeção de
Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Vá para o Passo 2.
PASSO 2. Verificação do conector: Conector
C-105 do sensor da posição do pedal do
acelerador
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 3. Execute a medição da resistência
no conector C-115 do sensor da posição do
pedal do acelerador
• Desconecte o conector e meça o lado do
chicote.
• Resistência entre o terminal N°. 2 e o
massa.
OK: Continuidade (2  ou menos)
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o Passo 10.
NÃO: Vá para o Passo 8.
PASSO 4. Verificação do conector: Conector
C-174 da ECU do motor
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 5. Verifique o chicote entre o conec-
tor C-115 (terminal N°.2) do sensor da
posição do pedal do acelerador e o conector
C-174 (terminal N°. 15) da ECU do motor
• Verifique a linha de aterramento para um cir-
cuito aberto ou danos.
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Repare o fio danificado do chicote.
PASSO 6. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item 78: Sensor da posição do pedal do ace-
lerador (principal) APS (MAIN)
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de Pro-
blemas e os Pontos de Inspeção de
Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Substitua a ECU do motor. (Consulte
a pág. 13A-292, ECU do Motor -
Remoção e Instalação).
PASSO 7: Substitua o conjunto do pedal do
acelerador
• (Consulte GRUPO 17 - Pedal do Acelerador-
Remoção e Instalação na Pág. 17-3)
• Após a substituição do conjunto do pedal do
acelerador, verifique novamente os sintomas
de problemas.
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: O procedimento está completo.
NÃO: Substitua a ECU do motor. (Consulte
a pág. 13A-292, ECU do Motor -
Remoção e Instalação).
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-81

Código N°. P0225: Sistema do Sensor da Posição da Borboleta (Secundário)

ECU DO
MOTOR
12V
5V

C- 175 67 53 56 57 76 58

0,85 0,85
GR L-R G-Y L-B R-W BR

A-132 4 5 2 3 6 1
CORPO DE
H- E+ C D B A BORBOLETA
ELETRÔNICO

Código da cor da fiação

B: Preto LG: Verde claro G: Verde L: Azul W: Branco Y: Amarelo SB: Azul claro
BR: Marrom O: Laranja GR: Cinza R: Vermelho P: Rosa V: Violeta PU: Roxo SI: Prata
CR24_MS13_0058

Conector: A-132

Conector do Corpo de
Borboleta Eletrônico
A-132

1 2 3
4 5 6

CR24_MS13_0008
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-82 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
OPERAÇÃO
• Uma tensão de 5V é aplicada nos dois
sensores da posição da borboleta (terminal
N°. 3) para a ECU do motor (terminal N°.
57).
• A tensão é aterrada na ECU do motor
(terminal N°. 58) para os dois sensores da
posição da borboleta (terminal N°. 1).
• O sinal do sensor (secundário) é inserido na
ECU do motor (terminal N°. 56) do terminal
de saída do sensor da posição da borboleta
(terminal N°. 2).
FUNÇÃO
• O corpo de borboleta eletrônico possui um
servomotor e dois sensores de posição da
borboleta que transformarão a posição
angular da borboleta em sinal elétrico para
ECU.
VERIFICAÇÃO DA FALHA
• Interruptor de ignição: LIGADO (exceto
durante a sequência da partida e o período
de 2 segundos após a partida completa).
ou
• Exceto os 2 segundos após o interruptor de
ignição: LIGADO ou o motor ser ligado.
Critério de Verificação (Sinal abaixo do
limite)
• A estratégia está ativa a qualquer momento.
• A tensão de saída do sensor é de 122mV ou
menor durante 500ms.
Critério de Verificação (Sinal acima do limite)
• A estratégia está ativa a qualquer momento.
• A tensão de saída do sensor é de 4,87V ou
maior durante 500ms.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor da posição da borboleta
(secundário).
• Curto-circuito/circuito aberto no circuito do
sensor da posição da borboleta (secundário)
ou contato do conector solto.
• Falha na ECU do motor.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item 14: Sensor da posição da borboleta
(secundário) TPS (SUB)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de
Problemas e os Pontos de Inspeção
de Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Vá para o Passo 2.
PASSO 2. Verificação do conector: Conector
do corpo de borboleta eletrônico A-132
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 3. Execute a medição da tensão no
conector do corpo de borboleta eletrônico A-
132
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
chicote.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Tensão entre o terminal N°. 3 e o massa.
Valor de Referência: 5 V
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 7.
NÃO: Vá para o Passo 4.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PASSO 4. Verificação do conector: Conector
da ECU do motor C-175
• Verifique se existe um circuito aberto na
linha de fornecimento de energia.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o passo 5.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 5. Verifique o chicote entre o
conector do corpo de borboleta eletrônico A-
132 (terminal N°. 3) e o conector da ECU do
motor C-175 (terminal N°. 57)
• Verifique se existe um curto-circuito na linha
de fornecimento de energia.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 6. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item 14: Sensor da posição da borboleta
(secundário) TPS (SUB)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente. (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de
Problemas e os Pontos de Inspeção
de Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Substitua a ECU do motor. (Consulte
a pág. 13A-292, ECU do Motor -
Remoção e Instalação).
PASSO 7. Verifique o conector: Conector da
ECU do motor C-175
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para Passo 8.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
13A-83
PASSO 8. Verifique o chicote entre o conec-
tor do corpo de borboleta eletrônico A-132
(terminal N°. 3) e o conector da ECU do
motor C-175 (terminal N°. 57)
• Verifique se a linha de fornecimento de ener-
gia está danificada.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para Passo 9.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 9. Execute a medição da tensão no
conector do corpo de borboleta eletrônico A-
132
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Tensão entre o terminal N° 1 e o massa.
Valor de referência: 0,5 V ou menos
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para Passo 12.
NÃO: Vá para Passo 10.
PASSO 10. Verifique o chicote entre o
conector do corpo de borboleta eletrônico A-
132 (terminal N°. 1) e o conector da ECU do
motor C-175 (terminal N°. 58)
• Verifique se existe um circuito aberto ou
danos na linha de aterramento.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 11.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 11. Verificação do conector:
Conector da ECU do motor C-175
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Verifique e repare o chicote entre o
conector do corpo de borboleta ele-
trônico A-132 (terminal N°. 1) e o
conector da ECU do motor C-175
(terminal N°. 58).
Verifique se existem danos na linha
de fornecimento de energia.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-84 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

PASSO 12. Execute a medição da tensão no

conector do corpo de borboleta eletrônico A-
132
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Tensão entre o terminal N°. 2 e o massa.
Valor de referência:
Motor em marcha lenta 4,18V TPS (SUB)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 20.
NÃO: Vá para o Passo 13.

PASSO 13. Verificação do conector:

Conector da ECU do motor C-175
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 14.
NÃO: Repare ou substitua o conector.

PASSO 14. Verifique o chicote entre o corpo

de borboleta eletrônico A-132 (terminal N°. 2)
e o conector da ECU do motor C-175
(terminal N°. 56)
• Verifique se existe um curto-circuito ou um
dano na linha de saída.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Ajuste o corpo de borboleta eletrô-
nico.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-85

Código N°. P0230: Sistema do Relé de Bomba de Combustível

Circuito da bomba de combustível

Ligação do fusível 23
Interruptor
C-307
R LOCK de ignição
W-R
1 2 3 ST ACC
Caixa 4 5 6 IG1 IG2
16 de relé
15A 2

R-Y L-B

3 C-211 4 C-207

4 1 4 1 9
7.5A
C-214 C-216
OFF ON OFF ON J/B
1 2 1 2
3 3 Relé de 3 2 Relé de 3 2
bomba de bomba de
4 4
combustível combustível
(1)C-216 (2) C-214

C-208 12 C-221 8 9 C-211

B Bomba de B-L
combustível
e unidade 1 G-R
do indicador
F-23 M
1 2 3 4
4
11 A-28

B
P-G

C-174 47
ECU DO
41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
MOTOR
27 28 29 30 30 32 33 34 35 36 37 38 39 40

15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

B: Preto LG: Verde claro G: Verde L: Azul W: Branco Y: Amarelo SB: Azul claro
BR: Marrom O: Laranja GR: Cinza R: Vermelho P: Rosa V: Violeta PU: Roxo SI: Prata
CR24MY13600140RD

Conector: C-174

C-174

Conector lado do chicote AK600452FS

 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-86 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
OPERAÇÃO
• A tensão da bateria é aplicada no relé da
bomba de combustível (2) (terminal Nº. 1)
através do interruptor de ignição. A ECU do
motor (terminal Nº. 47) LIGA o transistor de
potência na unidade e faz com que a cor-
rente vá para a bobina pelo relé da bomba
de combustível (2) acionando o relé.
• Quando o relé da bomba de combustível (2)
está LIGADO (“ON”), a tensão da bateria é
fornecida para a bomba de combustível
através (terminal Nº. 3).
FUNÇÃO
Verificação do funcionamento do relé através do
sinal de hardware transmitido e recebido entre
ECU do motor e relé da bomba de combustível
(2).
VERIFICAÇÃO DA FALHA
A extratégia está ativa em qualquer condição.
Critério de Verificação
(Abaixo do limite)
A falha é detectada pela verificação do hard-
ware do sinal transmitido e recebido durante 20
s ou mais.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Circuito aberto/curto-circuito ao massa
(Acima do limite)
A falha é detectada pela verificação do hard-
ware do sinal transmitido e recebido durante 20
s ou mais.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Curto-circuito positivo/Relé colado
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Verificação do Conector: Conector
do relé da bomba de combustível C-214 (2)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 2.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 2. Verifique o relé da bomba de com-
bustível
• Relé da bomba de combustível, verificação
da continuidade (Consulte a pág. 13A-278).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Substitua o relé da bomba de com-
bustível.
PASSO 3. Execute a medição da tensão no
conector do relé da bomba de combustível
C-214 (2)
• Remova o relé e meça no lado do bloco de
junção.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Tensão entre o terminal Nº. 1 e o massa.
Referência: Tensão do sistema
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Vá para o Passo 4.
PASSO 4. Verificação do conector: Conector
do interruptor de ignição (IG2) C-307
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Verifique o conector intermediário
C-207 e repare-o caso seja necessá-
rio. Caso o conector intermediário
esteja normal, verifique e repare o
chicote entre o conector do interruptor
de ignição C-307 (terminal Nº. 2) e o
conector do relé da bomba de com-
bustível (2) ignição C-214 (terminal
Nº. 1).
• Verifique se existe um curto-circuito/
circuito aberto na linha de forneci-
mento de potência.
NÃO: Repare ou substitua o energia.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-87

PASSO 5. Verificação do Conector: Conector

da ECU do motor C-174
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Repare ou substitua o conector.

PASSO 6. Execute a medição da tensão no

conector da ECU do motor C-174
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
chicote.
• Interruptor de ignição: “ON” (Ligado).
• Tensão entre o terminal Nº. 47 e o massa.
Referência: Tensão do sistema
• Verifique os conectores intermediários A-28
e C-211 e repare-os caso seja necessário.
Caso os conectores intermediários estejam
normais, verifique e repare o chicote entre o
conector do relé da bomba de combustível
C-214 (terminal Nº. 2) e o conector da ECU
do motor C-174 (terminal Nº. 47).
• Verifique se existe um curto-circuito/circuito
aberto na linha de aterramento.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-88 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
Código Nº. P0300: Cilindros Aleatório/Múltiplos com Falha de Ignição Detectada
Conectores: A-41, A-42, A-129 e A-130
A-129 (B)
Conector lado
A-130 (B) do chicote
A-41 (B)
A-42 (B)
AK600453RD
OPERAÇÃO
• Consulte o código N° P0201: Sistema de
injetor Nº 1, pág. 13A-64
• Consulte o código N° P0202: Sistema de
injetor Nº 2, pág. 13A-67
• Consulte o código N° P0203: Sistema de
injetor Nº 3, pág. 13A-70
• Consulte o código N° P0204: Sistema de
injetor Nº 4, pág. 13A-73
FUNÇÃO
• Se a falha de ignição ocorrer enquanto o
motor estiver em funcionamento, a rotação
do motor muda por um instante.
• A ECU do motor verifica a existência destas
mudanças na rotação do motor.
VERIFICAÇÃO DA FALHA
Condições de Verificação (Diagnose de falha
de ignição 1000 aleatória)
• O Teste é executado continuamente durante
o "Trip" à cada 1000 ciclos do motor, desde
que as condições de temperatura e carga do
motor sejam atendidas.
Critério de Verificação
• A falha é detectada quando ocorre um
quantidade de perda de ignições suficiente
para causar um acrescimo no nível de
emissões de poluentes que superem os
limites legais a cada 1000 ciclos do motor.
Obs: O teste só estará ativo se o valor de
PWM do nível de tanque for superior à 7%.
No caso de falha no sinal de nível de tanque
a estratégia "Misfire" é desabilitada.
Critério de Verificação
• A falha é detectada quando ocorre um quan-
tidade de perda de combustões suficiente
para causar um acréscimo no nível de emis-
sões de poluentes que superem os limites
legais a cada 1000 ciclos do motor.
Obs.: A origem da falha é aleatória, quando a
falha de ignição ocorre em multiplos cilin-
dros.
Condições de Verificação (Diagnose de falha
de ignição 200 aleatória)
• O Teste é executado continuamente durante
o "Trip" à cada 200 ciclos do motor, desde
que as condições abaixo sejam atendidas.
(1) Faixa de rotação do motor de 2000 à
4500 RPM's.
(2) Eficiência volumétrica entre 35 e 85%.
(3) Nível de tanque maior que 7% e sem
falha presente de nível de tanque.
(4) Temperatura do líquido de arrefecimento
do motor superior à -7º C.
Critério de Verificação
• A falha é detectada quando ocorre um quan-
tidade de perda de combustões suficiente
para causar um super aquecimento no cata-
lizador com temperatura superior à 950ºC a
cada 200 ciclos do motor.
Obs.: A origem da falha é aleatória, quando a
falha de ignição ocorre em multiplos cilin-
dros.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha de peça(s) relacionadas ao sistema
de ignição.
• Falha no sensor do ângulo da árvore de
manivelas.
• Relação ar/combustível incorreta.
• Pressão baixa de compressão.
• Falha no sensor de temperatura do líquido
de arrefecimento do motor.
• Pular os dentes da correia dentada.
• Falha na ECU do motor.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados, (Pág. 13A-258).
Item 22: Sensor de ângulo da árvore de
manivelas (CRANK A. SNSR)
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o Passo 2.
NÃO: Verifique o sistema do sensor de
ângulo da árvore de manivelas,
(Consulte o Código Nº P0335, pág.
13A-106).
PASSO 2. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item 21: Sensor de temperatura de arrefeci-
mentodo motor (CLT TEMP S).
Item 8A: Sensor de temperatura de arrefeci-
mento do motor (COOLANT TEMP
[WATER_TEMP]).
Item 81: Compensação de combustível de
longo-prazo 1 (LONG TRIM B1).
Item 82: Compensação de combustível de
curto-prazo 1 (SHORT TRIM B1).
P: Os resultados da verificação estão
normais?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Realizar a verificação do procedi-
mento do código diagnóstico para o
sensor que tem demonstrado um
valor de dados anormais (Consulte o
Diagrama de Inspeção para o Código
de Diagnóstico, pág. 13A-20).
PASSO 3. Verifique a faísca de ignição
visualmente
• Remova a vela de ignição e instale-a no
cabo de vela de ignição.
• Conecte o conector da bobina de ignição.
• Desconecte os conectores de todos os
injetores.
• Na partida do motor, verifique se cada vela
de ignição produz uma faísca.
13A-89
P. O resultado da verificação foi normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Vá para o Passo 4.
PASSO 4. Verifique a vela de ignição
• Verifique a vela de ignição (Consulte o
GRUPO 16 - Sistema de ignição <4G64> -
Serviços no veículo - Verificação e Limpeza
das Velas de Ignição <4G64> na Pág. 16-
33).
P. O resultado da verificação foi normal?
SIM: Verifique o circuito do sistema de
ignição (Consulte o Procedimento de
Inspeção 23, pág. 13A-254).
NÃO: Substitua as velas de ignição.
PASSO 5. Verificação de conector: Conector
do injetor
a. A-42 (Conector do injetor Nº 1)
b. A-41 (Conector do injetor Nº 2)
c. A-130 (Conector do injetor Nº 3)
d. A-129 (Conector do injetor Nº 4)
P. Os resultados da verificação foram
normais?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 6. Verificação do injetor
• Verifique o injetor (Consulte a pág. 13A-283).
P. O resultado da verificação foi normal?
SIM: Vá para o Passo 7.
NÃO: Substitua o injetor.
PASSO 7. Medição da pressão de
combustível
• Medição da pressão do combustível
(Consulte a pág. 13A-272).
P. O resultado da verificação foi normal?
SIM: Vá para o Passo 8.
NÃO: Repare.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-90 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

PASSO 8. Verificação do sincronismo da PASSO 10. Verificação dos sintomas de

correia de sincronismo falha
• Verifique se pulou algum dente da correia de P. Os sintomas de falha persistem?
sincronismo (Consulte o GRUPO 11A - Cor- SIM: Substitua a ECU do motor. (Consulte
reia de Sincronismo na pág. 11A-49). a pág. 13A-292, ECU do Motor -
P. O resultado da verificação foi normal? Remoção e Instalação).
SIM: Vá para o Passo 9. NÃO: Falha intermitente (Consulte GRUPO
NÃO: Repare. 00 – Como Utilizar a Solução de
Problemas e os Pontos de Inspeção
de Serviço – Como Solucionar Falhas
PASSO 9. Verificação da pressão de
Intermitentes do Manual de Reparo
compressão
Técnico CWPA 0571).
• Verificação a pressão da compressão
(Consulte o GRUPO 11A - Serviço no
Veículo - Verificação da Pressão de
Compressão na pág. 11A-16).
P. O resultado da verificação foi normal?
SIM: Vá para o Passo 10.
NÃO: Repare.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
Código Nº P0301: Falha na Ignição do Cilindro No. 1 Detectada
Conector : A-42
Conector lado
do chicote
A-42 (B)
AK600453RD1
OPERAÇÃO
• Consulte o código N° P0201: Sistema do
injetor Nº 1, pág. 13A-64.
FUNÇÃO
• Caso ocorra uma falha na ignição enquanto
o motor estiver funcionando, a rotação do
motor irá alterar por um instante.
• A ECU do motor verifica a ocorrência dessas
alterações na rotação do motor.
VERIFICAÇÃO DA FALHA
Condições de Verificação (Diagnose de falha
de ignição 1000 aleatória)
• O Teste é executado continuamente durante
o "Trip" à cada 1000 ciclos do motor, desde
que as condições de temperatura e carga do
motor sejam atendidas.
Obs: O teste só estará ativo se o valor de
PWM do nível de tanque for superior à 7%.
No caso de falha no sinal de nível de tanque
a estratégia "Misfire" é desabilitada.
Critério de Verificação
• A falha é detectada quando ocorre um quan-
tidade de perda de combustões suficiente
para causar um acréscimo no nível de emis-
sões de poluentes que superem os limites
legais a cada 1000 ciclos do motor.
Obs.: A origem da falha é aleatória, quando a
falha de ignição ocorre em multiplos cilin-
dros.
13A-91
Condições de Verificação (Diagnose de falha
de ignição 200 aleatória)
• O Teste é executado continuamente durante
o "Trip" à cada 200 ciclos do motor, desde
que as condições abaixo sejam atendidas.
(1) Faixa de rotação do motor de 2000 à
4500 RPM's.
(2) Eficiência volumétrica entre 35 e 85%.
(3) Nível de tanque maior que 7% e sem
falha presente de nível de tanque.
(4) Temperatura do líquido de arrefecimento
do motor superior à -7º C.
Critério de Verificação
• A falha é detectada quando ocorre um quan-
tidade de perda de combustões suficiente
para causar um super aquecimento no catali-
zador com temperatura superior à 950ºC a
cada 200 ciclos do motor.
Obs.: A origem da falha é aleatória, quando a
falha de ignição ocorre em multiplos cilin-
dros.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha de peça(s) relacionadas ao sistema de
ignição.
• Falha no sensor do ângulo da árvore de
manivelas.
• Relação ar/combustível incorreta.
• Pressão baixa de compressão.
• Falha no sensor de temperatura do líquido
de arrefecimento do motor.
• Pular os dentes da correia de sincronismo.
• Falha na ECU do motor.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-92 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados, (Pág. 13A-258).
Item 22: Sensor de ângulo da árvore de
manivelas (CRANK A. SNSR)
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o Passo 2.
NÃO: Verifique o sistema do sensor de ân-
gulo da árvore de manivelas, (Con-
sulte Código Nº P0335, pág. 13A-
106).
PASSO 2. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item 21: Sensor de temperatura de arrefeci-
mento do motor (CLT TEMP S).
Item 8A: Sensor de temperatura de arrefeci-
mento do motor (COOLANT TEMP
[WATER_TEMP]).
Item 81: Compensação de combustível de
longo-prazo 1 (LONG TRIM B1)
Item 82: Compensação de combustível de
curto-prazo 1 (SHORT TRIM B1).
P: Os resultados da verificação estão nor-
mais?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Realizar a verificação do procedi-
mento do código diagnóstico para o
sensor que tem demonstrado um
valor de dados anormais (Consulte o
Diagrama de Inspeção para o Código
de Diagnóstico, pág. 13A-20).
PASSO 3. Verifique a faísca de ignição
visualmente
• Remova a vela de ignição e instale-a no
cabo de vela de ignição.
• Conecte o conector da bobina de ignição.
• Desconecte os conectores de todos os inje-
tores.
• Na partida do motor, verifique se cada vela
de ignição produz uma faísca.
P. O resultado da verificação foi normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Vá para o Passo 4.
PASSO 4. Verifique a vela de ignição
• Verifique a vela de ignição (Consulte o
GRUPO 16 - Sistema de ignição <4G64> -
Serviços no veículo - Verificação e Limpeza
das Velas de Ignição <4G64>, pág. 16-33).
P. O resultado da verificação foi normal?
SIM: Verifique o circuito do sistema de
ignição (Consulte o Procedimento de
Inspeção 23, pág. 13A-254).
NÃO: Substitua as velas de ignição.
PASSO 5. Verificação de conector: Conector
do injetor
a. A-42 (Conector do injetor Nº 1)
P. Os resultados da verificação foram nor-
mais?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 6. Verificação do injetor
• Verifique o injetor (Consulte a pág. 13A-
283).
P. O resultado da verificação foi normal?
SIM: Vá para o Passo 7.
NÃO: Substitua o injetor.
PASSO 7. Medição da pressão de combus-
tível
• Medição da pressão do combustível (Con-
sulte a pág. 13A-272).
P. O resultado da verificação foi normal?
SIM: Vá para o Passo 8.
NÃO: Repare.
PASSO 8. Verificação do sincronismo da
correia de sincronismo
• Verifique se pulou algum dente da correia de
sincronismo (Consulte o GRUPO 11A - Cor-
reia de Sincronismo na pág. 11A-49).
P. O resultado da verificação foi normal?
SIM: Vá para o Passo 9.
NÃO: Repare.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-93

PASSO 9. Verificação da pressão de com-

pressão
• Verificação a pressão da compressão (Con-
sulte o GRUPO 11A - Serviço no Veículo -
Verificação da Pressão de Compressão na
pág. 11A-16).
P. O resultado da verificação foi normal?
SIM: Vá para o Passo 10.
NÃO: Repare.

PASSO 10. Verificação dos sintomas de

falha
P. Os sintomas de falha persistem?
SIM: Substitua a ECU do motor. (Consulte
a pág. 13A-292, ECU do Motor -
Remoção e Instalação).
NÃO: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de Pro-
blemas e os Pontos de Inspeção de
Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-94 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
Código Nº. P0302: Falha na Ignição do Cilindro No. 2 Detectada
Conector : A-41
Conector lado
do chicote
A-41 (B)
AK600453RD2
OPERAÇÃO
• Consulte o código N° P0202: Sistema do
injetor Nº 2, pág. 13A-67.
FUNÇÃO
• Caso ocorra uma falha na ignição enquanto
o motor estiver funcionando, a rotação do
motor irá alterar por um instante.
• A ECU do motor verifica a ocorrência des-
sas alterações na rotação do motor.
VERIFICAÇÃO DA FALHA
Condições de Verificação (Diagnose de falha
de ignição 1000 aleatória)
• O Teste é executado continuamente durante
o "Trip" à cada 1000 ciclos do motor, desde
que as condições de temperatura e carga do
motor sejam atendidas.
Obs: O teste só estará ativo se o valor de
PWM do nível de tanque for superior à 7%.
No caso de falha no sinal de nível de tanque
a estratégia "Misfire" é desabilitada.
Critério de Verificação
• A falha é detectada quando ocorre um quan-
tidade de perda de combustões suficiente
para causar um acréscimo no nível de emis-
sões de poluentes que superem os limites
legais a cada 1000 ciclos do motor.
Condições de Verificação (Diagnose de falha
de ignição 200 aleatória)
• O Teste é executado continuamente durante
o "Trip" à cada 200 ciclos do motor, desde
que as condições abaixo sejam atendidas.
(1) Faixa de rotação do motor de 2000 à
4500 RPM's.
(2) Eficiência volumétrica entre 35 e 85%.
(3) Nível de tanque maior que 7% e sem
falha presente de nível de tanque.
(4) Temperatura do líquido de arrefecimento
do motor superior à -7º C.
Critério de Verificação
• A falha é detectada quando ocorre um quan-
tidade de perda de combustões suficiente
para causar um super aquecimento no cata-
lizador com temperatura superior à 950ºC a
cada 200 ciclos do motor.
Obs.: A origem da falha é aleatória, quando a
falha de ignição ocorre em multiplos cilin-
dros.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha de peça(s) relacionadas ao sistema
de ignição.
• Falha no sensor do ângulo da árvore de
manivelas.
• Relação ar/combustível incorreta.
• Pressão baixa de compressão.
• Falha no sensor de temperatura do líquido
de arrefecimento do motor.
• Pular os dentes da correia de sincronismo.
• Falha na ECU do motor.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados, (Pág. 13A-258).
Item 22: Sensor de ângulo da árvore de
manivelas (CRANK A. SNSR)
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o Passo 2.
NÃO: Verifique o sistema do sensor de ân-
gulo da árvore de manivelas, (Con-
sulte o Código Nº P0335, pág. 13A-
106).
PASSO 2. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item 21: Sensor de temperatura de arrefeci-
mentodo motor (CLT TEMP S).
Item 8A: Sensor de temperatura de arrefeci-
mento do motor (COOLANT TEMP
[WATER_TEMP]).
Item 81: Compensação de combustível de
longo-prazo 1 (LONG TRIM B1)
Item 82: Compensação de combustível de
curto-prazo 1 (SHORT TRIM B1).
P: Os resultados da verificação estão nor-
mais?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Realizar a verificação do procedi-
mento do código diagnóstico para o
sensor que tem demonstrado um
valor de dados anormais (Consulte o
Diagrama de Inspeção para o Código
de Diagnóstico, pág. 13A-20).
13A-95
PASSO 3. Verifique a faísca de ignição
visualmente
• Remova a vela de ignição e instale-a no
cabo de vela de ignição.
• Conecte o conector da bobina de ignição.
• Desconecte os conectores de todos os inje-
tores.
• Na partida do motor, verifique se cada vela
de ignição produz uma faísca.
P. O resultado da verificação foi normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Vá para a Etapa 4.
PASSO 4. Verifique a vela de ignição
• Verifique a vela de ignição (Consulte o
GRUPO 16 -Sistema de ignição <4G64> -
Serviços no veículo - Verificação e Limpeza
das Velas de Ignição <4G64> na pág. 16-
33).
P. O resultado da verificação foi normal?
SIM: Verifique o circuito do sistema de
ignição (Consulte o Procedimento de
Inspeção 23, pág. 13A-254).
NÃO: Substitua as velas de ignição.
PASSO 5. Verificação de conector: Conector
do injetor
a. A-42 (Conector do injetor Nº 1)
P. Os resultados da verificação foram nor-
mais?
SIM: Vá para a Etapa 6.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 6. Verificação do injetor
• Verifique o injetor (Consulte pág. 13A-283).
P. O resultado da verificação foi normal?
SIM: Vá para a Etapa 7.
NÃO: Substitua o injetor.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-96 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PASSO 7. Medição da pressão de combus-
tível
• Medição da pressão do combustível (Con-
sulte a pág. 13A-272).
P. O resultado da verificação foi normal?
SIM: Vá para a Etapa 8.
NÃO: Repare.
PASSO 8. Verificação do sincronismo da
correia de sincronismo
• Verifique se pulou algum dente da correia de
sincronismo (Consulte o GRUPO 11A - Cor-
reia de Sincronismo na pág. 11A-49).
P. O resultado da verificação foi normal?
SIM: Vá para a Etapa 9.
NÃO: Repare.
PASSO 9. Verificação da pressão de com-
pressão
• Verificação a pressão da compressão (Con-
sulte o GRUPO 11A - Serviço no Veículo -
Verificação da Pressão de Compressão na
pág. 11A-16).
P. O resultado da verificação foi normal?
SIM: Vá para a Etapa 10.
NÃO: Repare.
PASSO 10. Verificação dos sintomas de
falha
P. Os sintomas de falha persistem?
SIM: Substitua a ECU do motor. (Consulte
a pág. 13A-292, ECU do Motor -
Remoção e Instalação).
NÃO: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de
Problemas e os Pontos de Inspeção
de Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
Código Nº. P0303: Falha na Ignição do Cilindro No. 3 Detectada
Conector : A-130
Conector lado
A-130 (B) do chicote
AK600453RD3
OPERAÇÃO
• Consulte o código N° P0203: Sistema do
injetor Nº 3, pág. 13A-70.
FUNÇÃO
• Caso ocorra uma falha na ignição enquanto
o motor estiver funcionando, a rotação do
motor irá alterar por um instante.
• A ECU do motor verifica a ocorrência dessas
alterações na rotação do motor.
VERIFICAÇÃO DA FALHA
Condições de Verificação (Diagnose de falha
de ignição 1000 aleatória)
• O Teste é executado continuamente durante
o "Trip" à cada 1000 ciclos do motor, desde
que as condições de temperatura e carga do
motor sejam atendidas.
Obs: O teste só estará ativo se o valor de
PWM do nível de tanque for superior à 7%.
No caso de falha no sinal de nível de tanque
a estratégia "Misfire" é desabilitada.
Critério de Verificação
A falha é detectada quando ocorre um quanti-
dade de perda de combustões suficiente para
causar um acréscimo no nível de emissões de
poluentes que superem os limites legais a cada
1000 ciclos do motor.
13A-97
Condições de Verificação (Diagnose de falha
de ignição 200 aleatória)
• O Teste é executado continuamente durante
o "Trip" à cada 200 ciclos do motor, desde
que as condições abaixo sejam atendidas.
(1) Faixa de rotação do motor de 2000 à
4500 RPM's.
(2) Eficiência volumétrica entre 35 e 85%.
(3) Nível de tanque maior que 7% e sem
falha presente de nível de tanque.
(4) Temperatura do líquido de arrefecimento
do motor superior à -7º C.
Critério de Verificação
• A falha é detectada quando ocorre um quan-
tidade de perda de combustões suficiente
para causar um super aquecimento no catali-
zador com temperatura superior à 950ºC a
cada 200 ciclos do motor.
Obs.: A origem da falha é aleatória, quando a
falha de ignição ocorre em multiplos cilin-
dros.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha de peça(s) relacionadas ao sistema de
ignição.
• Falha no sensor do ângulo da árvore de
manivelas.
• Relação ar/combustível incorreta.
• Pressão baixa de compressão.
• Falha no sensor de temperatura do líquido
de arrefecimento do motor.
• Pular os dentes da correia de sincronismo.
• Falha na ECU do motor.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-98 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados, (Pág. 13A-258).
Item 22: Sensor de ângulo da árvore de
manivelas (CRANK A. SNSR)
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o Passo 2.
NÃO: Verifique o sistema do sensor de ân-
gulo da árvore de manivelas, (Con-
sulte Código Nº P0335, pág. 13A-
106).
PASSO 2. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item 21: Sensor de temperatura de arrefeci-
mentodo motor (CLT TEMP S).
Item 8A: Sensor de temperatura de arrefeci-
mento do motor (COOLANT TEMP
[WATER_TEMP]).
Item 81: Compensação de combustível de
longo-prazo 1 (LONG TRIM B1)
Item 82: Compensação de combustível de
curto-prazo 1 (SHORT TRIM B1).
P: Os resultados da verificação estão nor-
mais?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Realizar a verificação do procedi-
mento do código diagnóstico para o
sensor que tem demonstrado um
valor de dados anormais (Consulte o
Diagrama de Inspeção para o Código
de Diagnóstico, pág. 13A-20).
PASSO 3. Verifique a faísca de ignição
visualmente
• Remova a vela de ignição e instale-a no
cabo de vela de ignição.
• Conecte o conector da bobina de ignição.
• Desconecte os conectores de todos os inje-
tores.
• Na partida do motor, verifique se cada vela
de ignição produz uma faísca.
P. O resultado da verificação foi normal?
SIM: Vá para a Etapa 5.
NÃO: Vá para a Etapa 4.
PASSO 4. Verifique a vela de ignição
• Verifique a vela de ignição (Consulte o
GRUPO 16 -Sistema de ignição <4G64> -
Serviços no veículo - Verificação e Limpeza
das Velas de Ignição <4G64> na pág. 16-
33).
P. O resultado da verificação foi normal?
SIM: Verifique o circuito do sistema de
ignição (Consulte o Procedimento de
Inspeção 23, pág. 13A-254).
NÃO: Substitua as velas de ignição.
PASSO 5. Verificação de conector: Conector
do injetor
a. A-42 (Conector do injetor Nº 1)
P. Os resultados da verificação foram nor-
mais?
SIM: Vá para a Etapa 6.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 6. Verificação do injetor
• Verifique o injetor (Consulte pág. 13A-283).
P. O resultado da verificação foi normal?
SIM: Vá para a Etapa 7.
NÃO: Substitua o injetor.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PASSO 7. Medição da pressão de combus-
tível
• Medição da pressão do combustível (Con-
sulte a pág. 13A-272).
P. O resultado da verificação foi normal?
SIM: Vá para a Etapa 8.
NÃO: Repare.
PASSO 8. Verificação do sincronismo da
correia de sincronismo
• Verifique se pulou algum dente da correia de
sincronismo (Consulte o GRUPO 11A - Cor-
reia de Sincronismo na pág. 11A-49).
P. O resultado da verificação foi normal?
SIM: Vá para a Etapa 9.
NÃO: Repare.
13A-99
PASSO 9. Verificação da pressão de com-
pressão
• Verificação a pressão da compressão (Con-
sulte o GRUPO 11A - Serviço no Veículo -
Verificação da Pressão de Compressão na
pág. 11A-16).
P. O resultado da verificação foi normal?
SIM: Vá para a Etapa 10.
NÃO: Repare.
PASSO 10. Verificação dos sintomas de
falha
P. Os sintomas de falha persistem?
SIM: Substitua a ECU do motor. (Consulte
a pág. 13A-292, ECU do Motor -
Remoção e Instalação).
NÃO: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de
Problemas e os Pontos de Inspeção
de Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-100 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
Código Nº. P0304: Falha na Ignição do Cilindro No. 4 Detectada
Conector : A-129
A-129 (B)
Conector lado
do chicote
AK600453RD4
OPERAÇÃO
• Consulte o código N° P0204: Sistema do
injetor Nº 3, pág. 13A-73.
FUNÇÃO
• Caso ocorra uma falha na ignição enquanto
o motor estiver funcionando, a rotação do
motor irá alterar por um instante.
• A ECU do motor verifica a ocorrência des-
sas alterações na rotação do motor.
VERIFICAÇÃO DA FALHA
Condições de Verificação (Diagnose de falha
de ignição 1000 aleatória)
• O Teste é executado continuamente durante
o "Trip" à cada 1000 ciclos do motor, desde
que as condições de temperatura e carga do
motor sejam atendidas.
Obs: O teste só estará ativo se o valor de
PWM do nível de tanque for superior à 7%.
No caso de falha no sinal de nível de tanque
a estratégia "Misfire" é desabilitada.
Critério de Verificação
• A falha é detectada quando ocorre um quan-
tidade de perda de combustões suficiente
para causar um acréscimo no nível de emis-
sões de poluentes que superem os limites
legais a cada 1000 ciclos do motor.
Condições de Verificação (Diagnose de falha
de ignição 200 aleatória)
• O Teste é executado continuamente durante
o "Trip" à cada 200 ciclos do motor, desde
que as condições abaixo sejam atendidas.
(1) Faixa de rotação do motor de 2000 à
4500 RPM's.
(2) Eficiência volumétrica entre 35 e 85%.
(3) Nível de tanque maior que 7% e sem
falha presente de nível de tanque.
(4) Temperatura do líquido de arrefecimento
do motor superior à -7º C.
Critério de Verificação
• A falha é detectada quando ocorre um quan-
tidade de perda de combustões suficiente
para causar um super aquecimento no cata-
lizador com temperatura superior à 950ºC a
cada 200 ciclos do motor.
Obs.: A origem da falha é aleatória, quando a
falha de ignição ocorre em multiplos cilin-
dros.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha de peça(s) relacionadas ao sistema
de ignição.
• Falha no sensor do ângulo da árvore de
manivelas.
• Relação ar/combustível incorreta.
• Pressão baixa de compressão.
• Falha no sensor de temperatura do líquido
de arrefecimento do motor.
• Pular os dentes da correia de sincronismo.
• Falha na ECU do motor.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados, (Pág. 13A-258).
Item 22: Sensor de ângulo da árvore de
manivelas (CRANK A. SNSR)
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o Passo 2.
NÃO: Verifique o sistema do sensor de ân-
gulo da árvore de manivelas, (Con-
sulte o Código Nº P0335, pág. 13A-
106).
PASSO 2. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item 21: Sensor de temperatura de arrefeci-
mento do motor (CLT TEMP S).
Item 8A: Sensor de temperatura de arrefeci-
mento do motor (COOLANT TEMP
[WATER_TEMP]).
Item 81: Compensação de combustível de
longo-prazo 1 (LONG TRIM B1)
Item 82: Compensação de combustível de
curto-prazo 1 (SHORT TRIM B1).
P: Os resultados da verificação estão nor-
mais?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Realizar a verificação do procedi-
mento do código diagnóstico para o
sensor que tem demonstrado um
valor de dados anormais (Consulte o
Diagrama de Inspeção para o Código
de Diagnóstico, pág. 13A-20).
13A-101
PASSO 3. Verifique a faísca de ignição
visualmente
• Remova a vela de ignição e instale-a no
cabo de vela de ignição.
• Conecte o conector da bobina de ignição.
• Desconecte os conectores de todos os inje-
tores.
• Na partida do motor, verifique se cada vela
de ignição produz uma faísca.
P. O resultado da verificação foi normal?
SIM: Vá para a Etapa 5.
NÃO: Vá para a Etapa 4.
PASSO 4. Verifique a vela de ignição
• Verifique a vela de ignição (Consulte o
GRUPO 16 -Sistema de ignição <4G64> -
Serviços no veículo - Verificação e Limpeza
das Velas de Ignição <4G64> na pág. 16-
33).
P. O resultado da verificação foi normal?
SIM: Verifique o circuito do sistema de
ignição (Consulte o Procedimento de
Inspeção 23, pág. 13A-254).
NÃO: Substitua as velas de ignição.
PASSO 5. Verificação de conector: Conector
do injetor
a. A-42 (Conector do injetor Nº 1)
P. Os resultados da verificação foram nor-
mais?
SIM: Vá para a Etapa 6.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 6. Verificação do injetor
• Verifique o injetor (Consulte pág. 13A-283).
P. O resultado da verificação foi normal?
SIM: Vá para a Etapa 7.
NÃO: Substitua o injetor.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-102 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

PASSO 7. Medição da pressão de combus-

tível
• Medição da pressão do combustível (Con-
sulte a pág. 13A-272).
P. O resultado da verificação foi normal?
SIM: Vá para a Etapa 8.
NÃO: Repare.

PASSO 8. Verificação do sincronismo da

correia de sincronismo
• Verifique se pulou algum dente da correia de
sincronismo (Consulte o GRUPO 11A - Cor-
reia de Sincronismo na pág. 11A-49).
P. O resultado da verificação foi normal?
SIM: Vá para a Etapa 9.
NÃO: Repare.

PASSO 9. Verificação da pressão de com-

pressão
• Verificação a pressão da compressão (Con-
sulte o GRUPO 11A - Serviço no Veículo -
Verificação da Pressão de Compressão na
pág. 11A-16).
P. O resultado da verificação foi normal?
SIM: Vá para a Etapa 10.
NÃO: Repare.

PASSO 10. Verificação dos sintomas de

falha
P. Os sintomas de falha persistem?
SIM: Substitua a ECU do motor. (Consulte
a pág. 13A-292, ECU do Motor -
Remoção e Instalação).
NÃO: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de
Problemas e os Pontos de Inspeção
de Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-103

Código N°. P0325: Sistema do Sensor de Detonação

ECU DO
MOTOR

66 75 61 C-175
B-L
6
J/C (CAN2)
C-01

B-L 3

R G

1 2 A-57
Sensor de
detonação

Código da cor da fiação

B: Preto LG: Verde claro G: Verde L: Azul W: Branco Y: Amarelo SB: Azul claro
BR: Marrom O: Laranja GR: Cinza R: Vermelho P: Rosa V: Violeta PU: Roxo SI: Prata
CR24_MS13_0055

Conector : A-57

Sensor de
1 2 Detonação
Conector lado
do Sensor
CR24453RD
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-104 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
OPERAÇÃO
• O sinal do sensor é enviado para a ECU do
motor (terminal N°. 61) do terminal de saída
do sensor de detonação (terminal N°. 2).
• A tensão é aterrada na ECU do motor
(terminal N°. 75) através do sensor de
detonação (terminal N°. 1).
FUNÇÃO
• O sensor de detonação detecta a vibração
do bloco do cilindro causado pelas ondas de
detonação e envia um sinal para a ECU do
motor.
• Em resposta ao sinal, a ECU do motor
fornece um comando para retardar a regu-
lagem da ignição no momento da ocorrência
da detonação.
VERIFICAÇÃO DA FALHA
Verifique as condições
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”)
Critério de Verificação
• A falha é detectada pela verificação de
hardware do sinal elétrico transmitido e
recebido.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor de detonação.
• Curto-circuito/circuito aberto no circuito do
sensor de detonação ou contato do conector
solto.
• Falha na ECU do motor.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Verificação do Conector: Conector
do sensor de detonação A-57
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 2.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 2. Execute a medição da resistência
no conector do sensor de detonação A-57
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
chicote.
• Resistência entre o terminal N° 1 e o massa.
Referência:
Resistência (2  ou menos)
P: O resultado da verificação é normal?
• Verifique se existe circuito aberto ou danos
na linha de aterramento.
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Verifique e repare o chicote entre o
conector do sensor de detonação
A-57 (terminal N°. 1) e o massa da
carroceria.
PASSO 3. Verificação do Conector: Conector
da ECU do motor C-175
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 4.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 4. Verifique o chicote entre o
conector do sensor de detonação A-57
(terminal N°. 2) e o conector da ECU do
motor C-175 (terminal N°. 61)
• Verifique se existe um curto-circuito/circuito
aberto ou danos na linha de saída.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-105

PASSO 5. Verifique o chicote entre o conec PASSO 7: Substituição do sensor de

tor do sensor de detonação A-57 (terminal detonação
N°. 1) e o conector da ECU do motor C-175 • Substitua o sensor de detonação, (Consulte
(terminal N°. 75) o Grupo 16 - Sensor de Detonação - Remo-
• Verifique se existe um curto-circuito/circuito ção e Instalação na Pág. 16-38).
aberto ou danos na linha de saída. • Após a substituição do sensor de detona-
P: O resultado da verificação é normal? ção, verifique novamente os sintomas de
SIM: Vá para o Passo 6. problemas.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado. P: O código de diagnóstico está presente?
SIM: Substitua a ECU do motor. (Consulte
a pág. 13A-292, ECU do Motor -
PASSO 6. Verificação do Conector: Conector
Remoção e Instalação).
da ECU do motor C-175
NÃO: O procedimento está completo.
• Desconecte o conector da ECU e meça pelo
lado do chicote.
• Resistência entre o terminal N° 66 e a malha
do sensor.
Referência:
Resistência (2  ou menos)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 7.
NÃO: Verifique e repare o chicote entre o
conector da ECU e do sensor de
detonação.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-106 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

Código N°. P0335: Sistema do Sensor de Ângulo da Árvore de Manivelas

1
Sensor de ângulo da
árvore de manivelas

3 2
3 2 1

J/C (CAN2)
C-01
4
B-L
6

W B-W B-L R-B

C-175 65 68 66 63

ECU DO
MOTOR

5V 12V

Código da cor da fiação

B: Preto LG: Verde claro G: Verde L: Azul W: Branco Y: Amarelo SB: Azul claro
BR: Marrom O: Laranja GR: Cinza R: Vermelho P: Rosa V: Violeta PU: Roxo SI: Prata
CR24_MS13_0052

Conector : A-07 e A-07-1 Conector do

Sensor de Ângulo
da Árvore de
Manivelas

Sensor de Ângulo
da Árvore de
Manivelas CR24444RD
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
OPERAÇÃO
• A energia é fornecida para o sensor do
ângulo da árvore de manivelas (terminal
N°.1) através da ECU do motor (terminal
N°.63) e é aterrado na ECU do motor
(terminal N°. 65) através do sensor do
ângulo da árvore de manivelas (terminal N°.
3).
• Uma tensão de energia de 5V é aplicada no
terminal da saída do sensor do ângulo da
árvore de manivelas (terminal N°. 2) pela
ECU do motor (terminal N°. 68).
FUNÇÃO
• O sensor do ângulo da árvore de manivelas
detecta sua posição e envia um sinal de
pulso na ECU do motor.
• Em resposta ao sinal, a ECU do motor
controla os injetores, bobinas, etc.
VERIFICAÇÃO DA FALHA
Verifique a condição
A estratégia de detecção e recovery está ativa
em qualquer situação, porém toda a máquina
de diagnose OBDBr-2 é baseada na pré
condição de existência de um "Trip" ativo, no
caso de não haver nenhum valor de rotação em
"Cranck", o software da ECU presume que não
existe "Trip" ativo, logo nenhum DTC é
transferido para interface do M.U.T.-III/Scantool.
Obs.:Para este teste deve-se esperar que o
Corpo de aceleração eletrônico tenha feito o
"Spring test" (aproximadamente 7s depois
do "key-on").
Critério de Verificação
A falha é detectada se existir pelo menos um
"Cranck" válido de duração de pelo menos 10
segundos (com delta de pressão no coletor de
admissão OK e Fase motor reconhecida) e não
é reconhecido um sinal PMS válido ou total-
mente ausente.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor de ângulo da árvore de
manivelas.
• Curto-circuito/circuito aberto no circuito do
sensor de ângulo da árvore de manivelas ou
contato do conector solto.
• Falha no chicote intermediário do sensor de
ângulo da árvore de manivelas (localizado
13A-107
na cobertura inferior da correia dentada de
sincronismo).
• Falha na ECU do motor.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item 22: Sensor do ângulo da árvore de
manivelas.
CRANK A. SNSR
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de
Problemas e os Pontos de Inspeção
de Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Vá para o Passo 2.
PASSO 2. Verificação do Conector: Conector
do sensor do ângulo da árvore de manivelas
A-07
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 3. Execute a medição de tensão no
conector do sensor do ângulo da árvore de
manivelas A-07
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
chicote.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Tensão entre o terminal N°. 2 e o massa.
Referência: 4,9 – 5,1 V
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 9.
NÃO: Vá para o Passo 4.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-108 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PASSO 4. Execute a medição da tensão no
conector da ECU do motor C-175
• Meça a tensão do terminal da ECU do
motor.
• Desconecte o conector do sensor do ângulo
da árvore de manivelas A-07.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Tensão entre o terminal N°. 68 e o massa.
Referência: 4,9 – 5,1 V
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Vá para o Passo 6.
PASSO 5. Verificação do conector: Conector
da ECU do motor C-175
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Verifique e repare o chicote entre o
conector do sensor do ângulo da
árvore de manivelas A-07 (terminal
N°. 2) e o conector da ECU do motor
C-175 (terminal N°. 68).
Verifique se existe um circuito aberto
na linha de saída.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 6. Verificação do Conector: Conector
da ECU do motor C-175
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 7.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 7. Verifique o chicote entre o
conector do sensor do ângulo da árvore de
manivelas A-07 (terminal N°. 2) e o conector
da ECU do motor C-175 (terminal N°. 68)
• Verifique se existe um curto-circuito na linha
de saída.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 8.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 8. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item 22: Sensor de ângulo da árvore de
manivelas.
CRANK A. SNSR
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de
Problemas e os Pontos de Inspeção
de Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Substitua a ECU do motor (Consulte
a pág. 13A-292, ECU do Motor -
Remoção e Instalação).
PASSO 9. Execute a medição da tensão no
conector do chicote intermediário do sensor
do ângulo da árvore de manivelas A-07
• Desconecte o conector e meça no lado do
chicote.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Tensão entre o terminal N°.1 e o massa.
Referência: Tensão do sistema
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 11.
NÃO: Vá para o Passo 10.
PASSO 10. Execute a medição da tensão no
conector da ECU do motor C-175
• Meça a tensão do terminal da ECU do
motor.
• Desconecte o conector do sensor do ângulo
da árvore de manivelas A-07.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Tensão entre o terminal N°. 1 e o massa.
Referência: Tensão do sistema
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 11.
NÃO: Verifique o conector da ECU do motor
C-175 (terminal Nº. 63) e o conector
do chicote intermediário A-07 (termi-
nal Nº. 1) e repare-os se necessário.
Verifique se existe um circuito aberto/curto cir-
cuito na linha de alimentação.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PASSO 11. Execute a medição da resistência
no conector do sensor do ângulo da árvore
de manivelas A-07
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
chicote.
• Resistência entre o terminal N°. 1 e o
massa.
Referência: Continuidade (2  ou menos)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 14.
NÃO: Vá para o Passo 12.
PASSO 12. Verificação do Conector:
Conector da ECU do motor C-175
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 13.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 13. Verifique o chicote entre o
conector intermedial do sensor do ângulo da
árvore de manivelas A-07 (terminal N°. 1) e o
conector da ECU do motor C-175 (terminal
N°. 63)
• Verifique se existe um circuito aberto ou
danos na linha de aterramento.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 8.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 14. Execute a medição do padrão da
onda de sinal no conector do sensor do
ângulo da árvore de manivelas A-07 (Usando
um osciloscópio)
• Use o chicote de teste da ferramenta
especial (MB991658) para ligar o conector e
meça no chicote.
• Motor: Marcha lenta
• Transmissão: NEUTRO
• Tensão entre o terminal N° 2 e o massa
13A-109
Referência:
As configurações de ondas devem ser
exibidas no procedimento de Inspeção
usando um osciloscópio, (Consulte a
pág. 13A-267) e o seu valor máximo deve
ser de 4,8V ou mais, e o seu valor mínimo
deve ser de 0,6V ou menos, sem nenhum
ruído na configuração de onda.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 8.
NÃO: Vá para o Passo 15.
PASSO 15. Verifique a roda fônica do sensor
do eixo da árvore de manivelas
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 16.
NÃO: Substitua a roda fônica do sensor do
eixo da árvore de manivelas.
PASSO 16. Verificação do Conector: Conec-
tor da ECU do motor C-175
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 17.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 17. Verifique o chicote intermediário
entre o conector do sensor do ângulo da
árvore de manivelas A-07 (terminal N°. 1) e o
conector da ECU do motor C-172 (terminal
N°. 63)
• Verifique se existe um curto-circuito na linha
de alimentação.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 18.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 18. Verifique o chicote intermediário
entre o conector do sensor do ângulo da
árvore de manivelas A-07 (terminal N°. 2) e o
conector da ECU do motor C-172 (terminal
N°. 68)
• Verifique se existe um curto-circuito na linha
de saída.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 19.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-110 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

PASSO 19. Verifique o chicote intermediário
entre o conector do sensor do ângulo da
árvore de manivelas A-07 (terminal N°. 3) e o
conector da ECU do motor C-172 (terminal
N°. 65)
• Verifique se existe danos na linha de aterra-
mento.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 20.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 19. Verificação do Conector: Conec-
tor do sensor de ângulo da árvore de
manivelas A-07-1
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 21.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 22. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item 22: Sensor do ângulo da árvore de
manivelas.
CRANK A. SNSR
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de
Problemas e os Pontos de Inspeção
de Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Substitua o sensor do ângulo de
árvore de manivelas, (Consulte o
GRUPO 16, Remoção e Instalação do
Sensor de Ângulo da Árvore de
Manivelas na Pág. 16-37).

PASSO 21. Verificação entre o conector do

chicote intermediário A-07 e o conector do
sensor de ângulo da árvore de manivelas
A-07-1
• Verifique se existe um curto-circuito/circuito
aberto ou danos na linha de alimentação.
• Verifique se existe um curto-circuito/circuito
aberto ou danos na linha de saída.
• Verifique se existe um curto-circuito/circuito
aberto ou danos na linha de aterramento.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 22.
NÃO: Substitua a cobertura inferior da cor-
reia dentada de sincronismo.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-111

Código Nº. P0340: Sistema do Sensor de Posição do Eixo de Comando de Válvulas

SENSOR DE
POSIÇÃO DO
COMANDO DE
VÁLVULAS

Ponto de
Junção

66 74 58 63

ECU DO
MOTOR

Código da cor do fio

B : Preto LG : Verde Claro G : Verde
L : Azul W : Branco Y : Amarelo
SB : Azul Celeste BR : Marrom
O : Laranja GR : Cinza
R : Vermelho P : Rosa V : Violeta
PU : Roxo SI : Prata
CR24_MY13_0998

Conector: A-43

A-43 (B)

3 2 1

Conector lado
do chicote AK503466RD
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-112 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
OPERAÇÃO
• A energia é fornecida para o sensor de
posição do eixo de comando de válvulas
(terminal No. 3) através da ECU do motor
(terminal No. 63) e é aterrada na ECU do
motor (terminal No. 58) do sensor de
posição do eixo de comando de válvulas
(terminal No. 1) .
• Uma tensão de 5V é aplicada no terminal de
saída do sensor de posição do eixo de
comando de válvulas (terminal No. 2) pela
ECU do motor (terminal No. 74).
FUNÇÃO
• O sensor de posição do eixo de comando de
válvulas detecta o ponto morto superior no
curso de compressão do cilindro No. 1 e
envia um sinal de pulso para a ECU do
motor.
VERIFICAÇÃO DA FALHA
Verifique as condições
• A estratégia está ativa se houver falha
detectada no sensor de posição do eixo de
comando de válvulas.
Critério de Verificação
Abaixo/Acima do limite
• A falha é detectada se após 2 PMS's suces-
sivos do motor, o nível do sinal de fase
resultar em " zero".
Fora de faixa
• A falha é detectada se após 2 PMS's suces-
sivos do motor, o nível do sinal de fase for
menor que o esperado.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor de posição do eixo de
comando de válvulas.
• Curto-circuito/circuito aberto no circuito do
sensor da posição do eixo de comando de
válvulas ou contato do conector solto.
• Falha na ECU do motor.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Verificação do conector: Conector
do sensor de posição do eixo de comando
de válvulas A-43
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 2.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 2. Execute a medição da tensão no
conector do sensor da posição do eixo de
comando de válvulas A-43
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
injetor.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Resistência entre o terminal No. 3 e o
massa.
Referência: Tensão do sistema
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 4.
NÃO: Vá para o Passo 3.
PASSO 3. Execute a medição da tensão no
conector do sensor da posição do eixo de
comando de válvulas A-43
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
injetor.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Resistência entre o terminal No. 2 e o
massa.
Referência: 4.9 – 5.1 V
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 9.
NÃO: Vá para o Passo 4.
PASSO 4. Execute a medição da tensão no
conector da ECU do motor C-175
• Meça a tensão do terminal da ECU do
motor.
• Desconecte o conector do sensor da
posição do eixo de comando de válvulas
A-43.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Tensão entre o terminal No. 50 e o massa.
Referência: 4.9 – 5.1 V
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Vá para o Passo 6.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PASSO 5. Verificação do conector: Conector
da ECU do motor C-175
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Verifique e repare o chicote entre o
conector do sensor de posição do
eixo de comando de válvulas A-43
(terminal No. 2) e o conector da ECU
do motor C-175 (terminal No. 74).
• Verifique se existe um circuito aberto na
linha de saída.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 6. Verificação do conector: Conector
da ECU do motor C-153
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 7.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 7. Verifique o chicote entre o conec-
tor do sensor de posição do eixo de
comando de válvulas A-43 (terminal No. 2) e
o conector da ECU do motor C-175 (terminal
No. 74)
• Verifique se existe um curto-circuito na linha
de saída.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 8.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 8. Código de diagnóstico M.U.T.-III
• Reconfirmação do código de diagnóstico.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Substitua a ECU do motor.
NÃO: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de
Problemas e os Pontos de Inspeção
de Serviço – Como Solucionar uma
Falha Intermitente do Manual de
Reparo Técnico CWPA 0571).
PASSO 10. Verificação do Conector: Conec-
tor da ECU do motor C-175
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 11.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
13A-113
PASSO 11. Verifique o chicote entre o conec-
tor do sensor de posição do eixo de
comando de válvulas A-43 (terminal No. 1) e
o conector da ECU do motor C-152 (terminal
No. 34)
• Verifique se existe circuito-aberto e ou
danos na linha de aterramento.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 8.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 12. Execute a medição do padrão da
onda de sinal no conector do sensor de
posição do eixo de comando de válvulas
A-43 (Usando um ociloscópio)
• Use o chicote de teste da ferramenta espe-
cial (MB991709) para ligar o conector e
meça no chicote.
• Motor: Marcha lenta
• Transmissão: Neutro
• Tensão entre o terminal No. 2 e o massa.
Referência:
As configurações de ondas devem ser
exibidas no procedimento de Inspeção
usando um osciloscópio (Consulte a Pág.
13A-267), e o seu valor máximo deve ser
de 4,8V ou mais, e o seu valor mínimo
deve ser de 0,6V ou menos, sem nenhum
ruido na configuração de onda.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 8.
NÃO: Vá para o Passo 13.
PASSO 13. Verifique o chicote entre o conec-
tor do sensor de posição do eixo de
comando de válvulas A-43 (terminal No. 3) e
o conector da ECU do motor C-175 (terminal
No. 63)
• Verifique se existem danos na linha de ali-
mentação.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 14.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-114 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

PASSO 14. Verifique o cilindro de detecção

de posição do eixo de comando de válvulas
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 15.
NÃO: Substitua o cilindro de detecção de
posição do eixo de comando de
válvulas.

PASSO 15. Código de diagnóstico M.U.T.-III

• Reconfirmação do código de diagnóstico.
P: O código de diagnóstico é exibido?
SIM: Substitua o sensor da posição do eixo
de comando de válvulas.
NÃO: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Resolução de
Problemas/Pontos de Serviço da
Inspeção – Como lidar com Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-115

Código N°. P0351: Sistema da Bobina de Ignição Nº 1 (CILINDROS 1 E 4)

INTERRUPTOR DE
IGNIÇÃO (IG1) BATERIA

FUSÍVEL
EXCLUSIVO

SISTEMA DE
CONTROLE
DO MOTOR

SISTEMA DE RELÉ DE
CONTROLE DO
CONTROLE
MOTOR
DO MOTOR

·SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR

CONDENSADOR ·LUZ DE ADVERTÊNCIA
DO COMBUSTÍVEL, DO
DE RUÍDO FREIO E DA PRESSÃO DE ÓLEO
·MEDIDOR E INDICADOR

BOBINA DE
IGNIÇÃO

VELAS DE IGNIÇÃO
1e4

Ponto de
Junção

5 73

ECU DO
MOTOR

Código de cor do fio

B : Preto LG : Verde Claro G : Verde
L : Azul W : Branco Y : Amarelo SB : Azul Celeste
BR : Marrom O : Laranja GR : Cinza
R : Vermelho P : Rosa V : Violeta PU : Roxo SI : Prata
HDC03X00ED2

Conector: A- 76

A-76 (B)

CR24700967RD
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-116 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
OPERAÇÃO
• A tensão da bateria é aplicada no relé de
controle do motor (Terminal Nº 4) através do
fusível exclusivo Nº 25.
• A tensão da bateria aplicada no relé de con-
trole do motor (Terminal Nº 4) também é apli-
cada na bobina de ignição no (Terminal Nº
2) através do relé de controle do motor (Ter-
minal Nº 3) após acionamento do mesmo.
• A tensão primária é aplicada na bobina de
ignição (Terminal Nº 3) através da ECU do
motor (Terminal Nº 73).
FUNÇÃO
• Quando a ECU do motor desliga o transistor
de potência incorporado à ECU, a tensão da
bateria é aplicada pela bobina de ignição e o
transistor elétrico é ligado. Quando a ECU
do motor liga o transistor de potência incor-
porado à ECU, o transistor elétrico é desli-
gado.
• Quando o sinal da ECU do motor liga o tran-
sistor elétrico, a tensão primária é aplicada
na bobina de ignição. Quando o transistor
elétrico é desligado, a tensão primária na
bobina de ignição é desligada e ocorre uma
alta tensão na bobina secundária.
VERIFICAÇÃO DA FALHA
(Abaixo do limite)
Verifique as condições:
• A tensão da bateria é inferior a 15 v.
• O motor do veículo em funcionamento.
• Falhas não presentes referentes aos relés
de controle do motor e relé de bomba de
combustível.
Critério de Verificação
A falha é detectada quando o tempo para alcan-
çar a corrente de 4,5 A no primário da bobina é
menor que 500µs por um periodo de 9 ciclos de
"KEY ON" ou mais.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Circuito aberto/curto-circuito ao massa
(Acima do limite)
Verifique as condições:
• A tensão da bateria é inferior a 15 v.
• O motor do veículo em funcionamento.
• Falhas não presentes referentes aos relés
de controle do motor e de bomba de com-
bustível.
Critério de Verificação
A falha é detectada quando o tempo para alcan-
çar a corrente de 4,5 A no primário da bobina é
maior que 20ms por um periodo de 9 ciclos de
"KEY ON" ou mais.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Curto-circuito ao positivo
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Verificação do conector: Conector
da bobina de ignição A-76
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 2.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 2. Verifique a bobina de ignição
• Verifique a bobina de ignição (Consulte o
GRUPO 16 – Sistema de Ignição – Serviço
no Veículo na Pág. 16-32).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Substitua a bobina de ignição.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PASSO 3. Execute a medição da tensão no
conector A-76 da bobina de ignição
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
chicote.
• Interruptor de ignição: “ON” (Ligado).
• Tensão entre o terminal Nº. 2 e o massa.
Referência: Tensão do sistema
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Vá para o Passo 4.
PASSO 4. Verificação do conector: Conector
do interruptor de ignição
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 5. Verifique o fusível exclusivo Nº. 25
do compartimento do motor
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Substitua o fusível exclusivo Nº. 25.
PASSO 6. Verificação do conector: Conector
da ECU do motor C-175
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 7.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
13A-117
PASSO 7. Verifique o chicote entre o conec-
tor da ECU do motor e o conector da bobina
de ignição
• Verifique e repare o chicote entre o conector
da ECU do motor C-175 (terminal Nº 73) e o
conector A-76 da bobina de ignição (Termi-
nal Nº 3).
• Verifique se existe um curto-circuito/circuito
aberto na linha de saída.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Substitua a ECU do motor.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 8. Verificação do conector: Conector
do interruptor de ignição
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 9.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 9. Verifique o interruptor de ignição
• Verifique o próprio transistor elétrico (Con-
sulte o GRUPO 54A – Interruptor de Ignição
– Inspeção na Pág. 54A-17).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Verifique os conectores intermediá-
rios C-207, C-208 e C-52 e repare-os
caso seja necessário. Caso os conec-
tores intermediários estejam nor-
mais, verifique e repare o chicote
entre o conector do interruptor de
ignição (terminal Nº. 2) e o conector
do relé de controle do motor A-20X
(terminal Nº. 1).
• Verifique se existe um curto-circuito/
circuito aberto na linha de forneci-
mento de energia.
NÃO: Substitua o interruptor de ignição.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-118 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

Código N°. P0352: Sistema da Bobina de Ignição Nº 2 (CILINDROS 2 E 3)

INTERRUPTOR DE
IGNIÇÃO (IG1) BATERIA

FUSÍVEL
EXCLUSIVO

SISTEMA DE
CONTROLE
DO MOTOR

SISTEMA DE RELÉ DE
CONTROLE DO
CONTROLE
MOTOR
DO MOTOR

·SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR

CONDENSADOR ·LUZ DE ADVERTÊNCIA
DO COMBUSTÍVEL, DO
DE RUÍDO FREIO E DA PRESSÃO DE ÓLEO
·MEDIDOR E INDICADOR

BOBINA DE
IGNIÇÃO

VELAS DE IGNIÇÃO
2e3

Ponto de
Junção

5 70

ECU DO
MOTOR

Código de cor do fio

B : Preto LG : Verde Claro G : Verde
L : Azul W : Branco Y : Amarelo SB : Azul Celeste
BR : Marrom O : Laranja GR : Cinza
R : Vermelho P : Rosa V : Violeta PU : Roxo SI : Prata
HDC03X00ED1

Conector: A- 76

A-76 (B)

CR24700967RD
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
OPERAÇÃO
• A tensão da bateria é aplicada no relé de
controle do motor (Terminal Nº. 4) através do
fusível exclusivo Nº. 25.
• A tensão da bateria aplicada no relé de con-
trole do motor (Terminal Nº 4) também é apli-
cada na bobina de ignição no (Terminal Nº
2) através do relé de controle do motor (Ter-
minal Nº 3) após acionamento do mesmo.
• A tensão primária é aplicada na bobina de
ignição (Terminal Nº 1) através da ECU do
motor (Terminal Nº 70).
FUNÇÃO
• Quando a ECU do motor desliga o transistor
de potência incorporado à ECU, a tensão da
bateria é aplicada pela bobina de ignição e o
transistor elétrico é ligado. Quando a ECU
do motor liga o transistor de potência incor-
porado à ECU, o transistor elétrico é desli-
gado.
• Quando o sinal da ECU do motor liga o tran-
sistor elétrico, a tensão primária é aplicada
na bobina de ignição. Quando o transistor
elétrico é desligado, a tensão primária na
bobina de ignição é desligada e ocorre uma
alta tensão na bobina secundária.
VERIFICAÇÃO DA FALHA
(Abaixo do limite)
Verifique as condições:
• A tensão da bateria é inferior a 15 v.
• O motor do veículo em funcionamento.
• Falhas não presentes referentes aos relés
de controle do motor e relé de bomba de
combustível.
13A-119
Critério de Verificação
A falha é detectada quando o tempo para alcan-
çar a corrente de 4,5 A no primário da bobina é
menor que 500µs por um periodo de 9 ciclos de
"KEY ON" ou mais.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Circuito aberto/curto-circuito ao massa
(Acima do limite)
Verifique as condições:
• A tensão da bateria é inferior a 15 v.
• O motor do veículo em funcionamento.
• Falhas não presentes referentes aos relés
de controle do motor e de bomba de com-
bustível.
Critério de Verificação
A falha é detectada quando o tempo para alcan-
çar a corrente de 4,5 A no primário da bobina é
maior que 20ms por um periodo de 9 ciclos de
"KEY ON" ou mais.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Curto-circuito ao positivo
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Verificação do conector: Conector
da bobina de ignição A-76
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 2.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 2. Verifique a bobina de ignição
• Verifique a bobina de ignição (Consulte
GRUPO 16 – Sistema de Ignição – Serviço
no Veículo na Pág. 16-32).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Substitua a bobina de ignição.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-120 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PASSO 3. Execute a medição da tensão no
conector da bobina de ignição A-76
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
chicote.
• Interruptor de ignição: “ON” (Ligado).
• Tensão entre o terminal Nº 2 e o massa.
Referência: Tensão do sistema
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Vá para o Passo 4.
PASSO 4. Verificação do conector: Conector
do interruptor de ignição
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 5. Verifique o fusível exclusivo Nº. 25
do compartimento do motor
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Substitua o fusível exclusivo Nº. 25.
PASSO 6. Verificação do conector: Conector
da ECU do motor C-175
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 7.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 7. Verifique o chicote entre o conec-
tor da ECU do motor e o conector da bobina
de ignição
• Verifique e repare o chicote entre o conector
da ECU do motor C-175 (terminal Nº. 70) e o
conector A-76 da bobina de ignição (Termi-
nal Nº. 1).
• Verifique se existe um curto-circuito/circuito
aberto na linha de saída.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Substitua a ECU do motor.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 8. Verificação do conector: Conector
do interruptor de ignição A-76
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 9.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 9. Verifique o interruptor de ignição
• Verifique o próprio transistor elétrico (Con-
sulte o GRUPO 54A – Interruptor de Ignição
– Inspeção na Pág. 54A-17).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Verifique os conectores intermediá-
rios C-207, C-208 e C-52 e repare-os
caso seja necessário. Caso os conec-
tores intermediários estejam nor-
mais, verifique e repare o chicote
entre o conector do interruptor de
ignição (terminal Nº. 2) e o conector
do relé de controle do motor A-20X
(terminal Nº. 1).
• Verifique se existe um curto-circuito/
circuito aberto na linha de forneci-
mento de energia.
NÃO: Substitua o interruptor de ignição.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
Código Nº. P0421: Mau funcionamento dos catalizadores (Eficiência)
• O sinal do sensor de oxigênio (traseiro)
difere do sinal do sensor de oxigênio (dian-
teiro). Isto acontece pois o conversor cata-
lítico purifica os gases de escape. Quando o
conversor catalítico tiver se deteriorado, o
sinal do sensor de oxigênio (dianteiro) se
torna similar ao sinal do sensor de oxigênio
(traseiro).
• A ECU do motor compara o sinal de saída do
sensor de oxigênio (dianteiro e traseiro).
VERIFICAÇÃO DA FALHA
Condições de Verificação
• A rotação do motor é de 3.000 rpm ou
menos.
• O pedal do acelerador está aberto.
• 3 segundos ou mais após as condições
mencionadas anteriormente sejam satisfei-
tas.
• A temperatura do ar de admissão é de -10°C
ou mais após o motor ser ligado.
• Pressão Barométrica em 76 kPa ou mais.
• Sob o circuito de ar fechado/controle da
relação ar-combustível.
• Velocidade do veículo em 1,5 Km/h ou mais.
• Compensação de curto-prazo de combus-
tível está entre -30% ou mais e +25% ou
menos.
Critério de Verificação
• O Teste de Eficiência do Catalizador é feito
somente uma vez durante o trip após a
partida do motor.
• O sistema executa o teste na fase de
aquecimento do motor em determinadas
regiões de rotação e carga e durante um
determinado período.
• A falha é detectada se após o final do teste o
valor apresentado não seja insuficiente para
atender os limites legais de emissões de
poluentes.
13A-121
NOTA: Para verificação quantitativa, acesse o
MODE $06, se um valor maior que 50% durante
"UM TRIP" falharem o catalizador está degra-
dado.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Catalisador deteriorado.
• Falha no sensor de oxigênio dianteiro.
• Falha no sensor de oxigênio traseiro.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Verifique o vazamento dos gases
do coletor de escapamento
P. O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o Passo 2.
NÃO: Repare.
PASSO 2. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados, (Pág. 13A-258).
Verificação do banco 1
a. Item A1: Sensor de oxigênio dianteiro HO2S
BANK1S1
Item 11: Sensor de oxigênio dianteiro OXY-
GEN SNSR
b. Item A2: Sensor de oxigênio traseiro HO2S
BANK1S2
Item 59: Sensor de oxigênio traseiro REAR
O2 SNSR
P. Os resultados da verificação estão
normais?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Realizar a verificação do procedi-
mento do código diagnóstico para o
sensor que tem demonstrado um valor
de dados anormais (Consulte o
Diagrama de Inspeção para o Código
de Diagnóstico, pág. 13A-20).
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-122 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

PASSO 3. Lista de dados M.U.T.-III

a. Item A1: Sensor de oxigênio dianteiro HO2S
BANK1S1
Item 11: Sensor de oxigênio dianteiro OXY-
GEN SNSR
OK: 0 - 0,4 e 0,6 - 1,0 volts devem alternar
15 vezes ou mais durante 10 segundos
(motor a 2000 rpm).
P. Os resultados da verificação estão
normais?
SIM: Vá para o Passo 4.
NÃO: Substitua o sensor de oxigênio com
leitura anormal, (Consulte o GRUPO
15 – Tubo do Escape, Silenciador
Principal e Conversor Catalítico na
Pág. 15-11).

PASSO 4. Substitua o sensor de oxigênio

traseiro
• (Consulte o GRUPO 15 – Tubo do Escape,
Silenciador Principal e Conversor Catalítico
na Pág. 15-11).
• Após a substituição do sensor de oxigênio
traseiro, verifique novamente o sintoma de
falha.
P. O resultado da verificação foi normal?
SIM: Fim da verificação.
NÃO: Vá para o Passo 5.

PASSO 5. Substitua o conversor catalítico

com leitura anormal
• Após a substituição do conversor catalítico,
verifique novamente o sintoma de falha.
P. O sintoma persiste?
SIM: Substitua a ECU do motor. (Consulte
a pág. 13A-292, ECU do Motor -
Remoção e Instalação).
NÃO: Fim da verificação.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-123

Código N°. P0443: Sistema da Válvula Solenóide de Controle de Purga

Interruptor da
ignição (IG1) BATERIA

3L-B 5W
4 C-207
J/B Fusível
9 25 exclusivo
7.5A 30A 1.25R

14 C-208
W
1.25W-R
10 C-52
<F>1.25R 1
1.25R-B
Válvula solenóide
1 4 de controle de
Relé de purga
controle A-145
do motor 2
ON OFF
A-20X
2 3 Ponto
de
junção

Y-G 1.25R 2W-R L-R

5 28 43 C-174
ECU DO
MOTOR
Alimentação

Código da cor da fiação

B: Preto LG: Verde claro G: Verde L: Azul W: Branco Y: Amarelo SB: Azul claro
BR: Marrom O: Laranja GR: Cinza R: Vermelho P: Rosa V: Violeta PU: Roxo SI: Prata
CR24_MS13_0050

Conector: A- 145 Conector: C-174

A-145 (B)

C-174

CR24700960RD Conector lado do chicote AK600452FS

 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-124 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
OPERAÇÃO
• A energia é fornecida para a válvula
solenóide de controle de purga (terminal
N°.1) através do relé de controle do motor
(terminal N°.3).
• A ECU do motor (terminal N°. 43) faz com
que o transistor de energia na unidade fique
LIGADO e isso faz com que a corrente vá
para a válvula solenóide de controle de
purga (terminal N°. 2).
FUNÇÃO
• Em resposta ao sinal da ECU do motor, a
válvula solenóide de controle de purga
controla a taxa do fluxo do ar de purga a ser
introduzido no tanque.
VERIFICAÇÃO DA FALHA
Verifique as condições
• A eletroválvula é comandada e não existem
falhas nos relés de controle do motor e de
bomba de combustível e falha de tensão de
bateria.
Critério de Verificação
• A falha é detectada pela verificação de
hardware do sinal elétrico transmitido e
recebido durante 2,4s ou mais.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha na válvula solenóide de controle de
purga.
• Curto-circuito/circuito aberto no circuito da
válvula solenóide de controle de purga ou
contato do conector solto.
• Falha na ECU do motor.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Teste do atuador do M.U.T.-III
• Item 08: Válvula solenóide de controle de
purga. PURG. CONT. SOL
Referência:
O ruído da operação pode ser ouvido e a
válvula vibra.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de
Problemas e os Pontos de Inspeção
de Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Vá para o Passo 2.
PASSO 2. Verificação do conector: Conector
da válvula solenóide de controle de purga
A-145
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 3. Execute a medição da resistência
no conector da válvula solenóide de
controle de purga A-145
• Desconecte o conector e meça pelo lado da
válvula de solenóide.
• Resistência entre o terminal Nº. 1 e Nº. 2.
Referência: 20 ± 0,3  (20ºC)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 4.
NÃO: Substitua a válvula solenóide de
controle de purga.
PASSO 4. Execute a medição da tensão no
conector da Válvula solenóide de controle
de purga A-145
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
chicote.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Resistência entre o terminal N°. 1 e o
massa.
Referência: Tensão do sistema
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Vá para o Passo 5.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PASSO 5. Verificação do Conector: Conector
do relé de controle do motor A-20X
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Verifique e repare o chicote entre o
conector da válvula solenóide de
controle de purga A-145 (terminal N°.
1) e o conector do relé de controle do
motor A-20X (terminal N°. 3).
Verifique se existe curto-circuito/circu-
ito aberto na linha de fornecimento de
energia.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 6. Execute a medição da resistência
no conector da ECU do motor C-174
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
chicote.
• Resistência entre o terminal N°. 43 e o
terminal N°. 2.
Referência: Resistência (2  ou menos)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 8.
NÃO: Vá para o Passo 7.
PASSO 7. Verificação do Conector: Conector
da ECU do motor C-174
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Verifique e repare o chicote entre o
conector da válvula solenóide de
controle de purga A-145 (terminal N°.
2) e o conector da ECU do motor
C-174 (terminal N°. 43).
Verifique se existe um curto-circuito/
circuito aberto na linha de saída.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 8. Verificação do Conector: Conector
da ECU do motor C-174
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 9.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
13A-125
PASSO 9. Verifique o chicote entre o
conector da válvula solenóide de controle de
purga A-145 (terminal N°. 2) e o conector da
ECU do motor C-174 (terminal N°. 43)
• Verifique se existem danos na linha de
saída.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 10.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 10. Verifique o chicote entre o
conector da Válvula solenóide de controle
de purga A-145 (terminal N°. 1) e o conector
do relé de controle do motor A-20X (terminal
N°. 3)
• Verifique se existem danos na linha de
fornecimento de energia.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 11.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 11. Teste do atuador do M.U.T.-III
• Item 08: Válvula solenóide de controle de
purga. PURG. CONT. SOL.
Referência:
O ruído da operação pode ser ouvido e a
válvula vibra.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de
Problemas e os Pontos de Inspeção
de Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Substitua a ECU do motor. (Consulte
a pág. 13A-292, ECU do Motor -
Remoção e Instalação).
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-126 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

Código N°. P0460: Sistema do Sensor de Nível de Tanque

INTERRUPTOR
DE IGNIÇÃO (IG1) BATERIA

FUSÍVEL

14

176
ECU DO TANQUE
52 DE COMBUSTÍVEL

3 6 8

RELÉ DO
CONTROLE
DO MOTOR

53

30

BOMBA DE
COMBUSTÍVEL NÍVEL DE
E CONJUNTO COMBUSTÍVEL PAINEL DE
DA UNIDADE INSTRUMENTOS
174
DO MEDIDOR
ECU DO F-23
MOTOR

174 176 52
41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52

27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

B : Preto LG : Verde Claro G : Verde L : Azul W : Branco Y : Amarelo SB : Azul Celeste

BR :Marrom O : Laranja GR : Cinza R : Vermelho P : Rosa V : Violeta PU : Roxo SI : Prata CR24_MS13_0502ED

Conector: C-174

C-174

Conector lado do chicote AK600452FS

 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-127
A ECU do tanque de combustível utiliza o sinal
PWM pelas razões abaixo:
ECU DO TANQUE (1) Sentir o nível de tanque e desabilitar a
DE COMBUSTÍVEL diagnóse de emissões quando o nível estiver
abaixo de 7% de sua capacidade total.
7 NOTA: O sistema não detectará um código
C-176
(DTC) mesmo que ocasionada uma falha inten-
cional.
CR24_MS13_0501 Motivo: Evitar cavitação da bomba de combus-
tível que por consequência poderá gerar código
Conector: F-23 (DTC) induzindo a erro em um dos componen-
tes do sistema de injeção.
(2) Sentir o nível de tanque através do abas-
F-23 (B) tecimento.
F-23 Motivo: Permitir a passagem para (OL) "Malha
1 2 3 4 aberta", e de acordo com o aumento do nível de
combustível abrir a janela de aprendizado " A/F
FLEX FUEL (Identificação de combustível)
AK600200RD1 fazendo as correções caso sejam necessárias.
OPERAÇÃO
• A ECU do tanque de combustível recebe ali- VERIFICAÇÃO DA FALHA
mentação 12v (terminal Nº. 4) através do
relé de controle do motor (terminal Nº. 3), Condições de Verificação
que por sua vez é alimentado pela bateria • Se a tensão estiver abaixo de 11v, indepen-
através do fusível Nº. 25 do compartimento dente da condição do sinal PWM.
do motor. • Se o sinal PWM tem seu valor abaixo de 7%
• A ECU do tanque de combustível (terminal ou acima de 95% durante 240ms.
Nº 6) é aterrada a carroceria do veículo.
• A ECU do tanque de combustível (terminal CAUSAS PROVÁVEIS
Nº 8) recebe tensão através da unidade do
• Curto circuito à massa ou positivo e/ou cir-
medidor de nível (terminal Nº 2). Este sinal é
cuito aberto.
convertido em um sinal PWM e enviado para
a ECU do motor (terminal Nº 33) através do
(terminal Nº 3) da ECU do tanque de com-
bustível.
FUNÇÃO
• A ECU do tanque de combustível gera um
sinal proporcional a quantidade de combus-
tível contidos no tanque. Este sinal varia de
0% à 100%, sendo que, de 6% (tanque
vazio) a 92% (tanque cheio) a ECU entende
como valores normais de operação e não é
gerado código de diagnóstico para o
sistema.
• Caso ocorram problemas no sistema de
controle de nível como: curto circuito ao
massa ou positivo e circuito aberto, estes
serão detectados pela ECU do motor
através dos valores 0%, 2%, 98% e 100%
emitindo o código P0460.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-128 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Verificação do Conector: Conector
da ECU de tanque de combustível C-176
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 2.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 2. Verifique a ECU de tanque de com-
bustível
• Verifique visualmente quanto a danos.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 4.
NÃO: Substitua a ECU de tanque de com-
bustível e vá para o Passo 3.
PASSO 3. Leia o código de diagnóstico
Utilizando o M.U.T.-III, para apagar o código de
diagnóstico do sistema do controle do motor.
Consulte a pág. 13A-20 (Procedimento de
inspeção para os códigos de diagnóstico).
P. P0460 foi exibido?
SIM: Vá para o passo 4.
NÃO: O procedimento está completo.
PASSO 4. Execute a medição da tensão no
conector da ECU de tanque de combustível
C-176
• Remova a ECU e meça no lado do conector.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Motor em funcionamento.
• Tensão entre o terminal Nº. 4 e o massa.
Referência: Tensão do sistema
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Verifique e repare o chicote entre o
conector da ECU de tanque de com-
bustível C-176 (terminal N°. 4) e o
conector do relé de controle do motor
A-20X (terminal N°. 3).
Verifique se existe circuito aberto na
linha de saída.
PASSO 5. Execute a medição da resistência
no conector da ECU de tanque de combus-
tível C-176
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
chicote.
• Resistência entre o terminal N°. 6 e o
massa.
Valor de referência:
Resistência (2  ou menos)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Verifique e repare o chicote entre o
conector da ECU de tanque de com-
bustível C-176 (terminal N°. 6) e o
massa.
Verifique se existe circuito aberto.
PASSO 6. Execute a medição da continui-
dade entre o conector da ECU de tanque de
combustível C-176 e o conector da unidade
do medidor de combustível F-23
• Desconecte os conectores e meça pelo lado
dos chicotes.
• Continuidade entre o conector da ECU de
tanque de combustível C-176 (terminal
N°. 8) e conector da unidade do medidor
F-23 (terminal N°. 2).
Valor de referência:
Resistência (2  ou menos)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 7.
• Antes de verificar o chicote, verifique os
conectores intermediários C-30 e C-53 e
repare-os caso seja necessário.
NÃO: Verifique e repare o chicote entre o
conector da ECU de tanque de com-
bustível C-176 (terminal N°. 8) e
conector da unidade do medidor F-23
(terminal N°. 2).
Verifique se existe circuito aberto.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-129

PASSO 7. Verificação da resistência entre o
conector da ECU de tanque de combustível
C-176 e o conector da unidade do medidor
de combustível F-23
• Meça com os conectores conectados.
• Resistência entre o conector da ECU de
tanque de combustível C-176 (terminal
N°. 8) e conector da unidade do medidor
F-23 (terminal N°. 2).
NOTA: O valor de resistência na ECU de tanque
de combustível deverá ser o mesmo obtido na
unidade do medidor, visto que em função da
variação da resistência o sinal PWM irá alterar
paralelamente.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 8.
• Antes de verificar o chicote, verifique os
conectores intermediários C-30 e C-53 e
repare-os caso seja necessário.
NÃO: Verifique e repare o chicote entre o
conector da ECU de tanque de com-
bustível C-176 (terminal N°. 8) e
conector da unidade do medidor F-23
(terminal N°. 2). Verifique se existe
circuito aberto.
Passo 10: Verificação do sinal PWM na ECU
do motor
• Meça o sinal PWM na ECU do motor C-174
(terminal Nº. 33) e consulte “FLUXOGRAMA
DE POSSÍVEL LOCALIZAÇÃO DA AVARIA”
localizado no final deste procedimento.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Substitua a ECU do motor. (Consulte
a pág. 13A-292, ECU do Motor -
Remoção e Instalação).
NÃO: Verifique e repare o chicote entre o
conector da ECU de tanque de com-
bustível C-176 (terminal N°. 2) e
conector da ECU do motor C-174 (ter-
minal Nº. 33).
• Verifique se existe circuito aberto/ curto
circuito.

Passo 8: Verificação do sinal PWM na ECU

de tanque de combustível
• Meça o sinal PWM na ECU de tanque de
combustível C-176 (terminal Nº 2) e consulte
“FLUXOGRAMA DE POSSÍVEL LOCALIZA-
ÇÃO DA AVARIA” localizado no final deste
procedimento.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 10.
NÃO: Substitua a ECU de tanque de com-
bustível e vá para o Passo 9.

PASSO 9. Leia o código de diagnóstico

Utilizando o M.U.T.-III, para apagar o código de
diagnóstico do sistema do controle do motor.
Consulte a pág. 13A-20 (Procedimento de
inspeção para os códigos de diagnóstico).
P. P0460 foi exibido?
SIM: Vá para o passo 4.
NÃO: O procedimento está completo.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-130 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

FLUXOGRAMA DE POSSÍVEL LOCALIZAÇÃO DA AVARIA

Item Valor da Valor do Valor do

unidade do sinal sinal
medidor (PWM) (Volts)
( )
Circuito aberto/ – 0% 0V Painel de
curto circuito ao instrumentos
massa entre
ECU’s
Curto circuito – 2% 0,22 V
ao massa entre
unidade do
u Unidade do
medidor e ECU
medidor
do motor
(Bóia)
VAZIO 120 ( ) 6% 0,65 V
1/4 TANQUE 97 ( ) 15 % 2,15 V
1/2 T
TANQUE 66 ( ) 35 % 3,92 V
3/4 T
TANQUE 37 ( ) 62 % 6,88 V
ECU do
CHEIO 13 ( ) 92% 10,15 V tanque
Circuito aberto/ – 98 % 10,79 V
curto “+” (tensão
do sistema)
entre a unidade
do medidor e
ECU do tanque ECU do
motor
Curto “+” (tensão – 100 % Tensão
do sistema) do
entre ECU do sistema
tanque e ECU
do motor

PWMP0460RD
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-131

Código N°. P0481: Sistema do Ventilador do Condensador

Circuito do motor do ventilador do condensador

CONEXÃO INTERRUPTOR
DO FUSÍVEL 20 DE IGNIÇÃO (IG2)

CAIXA
DE RELÉ

RELÉ DO VENTILADOR
DO CONDENSADOR A/C

MOTOR DO VENTILADOR
DO CONDENSADOR

32
41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52

27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Código de cores dos fios

B: Preto LG: Verde claro G: Verde L: Azul W: Branco Y: Amarelo SB: Azul claro
BR: Marrom O: Laranja GR: Cinza R: Vermelho P: Rosa V: Violeta PU: Roxo CR4700633RD

Conector: A-14X Conectores: A-115, A-120 <2400>

A-115

A-120 (B)
AC801467AI CR24807681RD
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-132 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

Critério de Verificação
Conectores: C-207, C-210

C-207
C-210 (Abaixo do limite)
A falha é detectada pela verificação do hard-
ware do sinal transmitido e recebido durante
1,5s.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Curto-circuito ao massa
AC801475AY • Circuito aberto

(Acima do limite)
Conector: C-174
A falha é detectada pela verificação do hard-
ware do sinal transmitido e recebido durante
1,5s.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Curto-circuito ao positivo
C-174

PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
Conector lado do chicote AK600452FS

PASSO 1. Verificação do Conector: Conector

OPERAÇÃO
• A tensão da bateria é aplicada no relé do
ventilador do condensador (terminal Nº. 1)
através do interruptor de ignição. A ECU do
motor (terminal Nº. 32) LIGA o transistor de
potência na unidade e faz com que a cor-
rente vá para a bobina acionando o relé.
FUNÇÃO
• Verificação do funcionamento do relé atra-
vés do sinal de hardware transmitido e rece-
bido entre ECU do motor e relé do ventilador
do condensador.
VERIFICAÇÃO DA FALHA
A extratégia está ativa em qualquer condição.
do relé do ventiladordo condensador A-14X
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 2.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 2. Verifique o relé do ventilador do
condensador
• Relé do ventilador do condensador, verifica-
ção da continuidade (Consulte o GRUPO
55A, Pág. 55A-45).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Substitua o relé do ventilador do con-
densador.

Condições de Verificação
• A chave ignição está na posição LIGADA.
• O motor do veículo em partida, ou em fun-
cionamento.
• O veículo em movimento.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-133

PASSO 3. Execute a medição da tensão no PASSO 6. Execute a medição da tensão no

conector do relé ventilador do condensador conector da ECU do motor C-174
A-14X • Desconecte o conector e meça pelo lado do
• Remova o relé e meça no lado do bloco de chicote.
junção. • Interruptor de ignição: “ON” (Ligado).
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”). • Tensão entre o terminal Nº. 32 e o massa.
• Tensão entre o terminal Nº. 1 e o massa. Referência: Tensão do sistema
Referência: Tensão do sistema • Verifique o conector intermediário A-115 e
P: O resultado da verificação é normal? repare-o caso seja necessário. Caso o
SIM: Vá para o Passo 5. conector intermediário esteja normal, veri-
NÃO: Vá para o Passo 4. fique e repare o chicote entre o conector do
relé do ventilador do condensador da A-14X
(terminal Nº. 2) e o conector da ECU do
PASSO 4. Verificação do conector: Conector motor C-174 (terminal Nº. 32).
do interruptor de ignição (IG2) C-307 • Verifique se existe um curto-circuito/circuito
P: O resultado da verificação é normal? aberto na linha de aterramento.
SIM: Verifique o conector intermediário
C-207 e repare-o caso seja
necessário. Caso o conector inter-
mediário esteja normal, verifique e
repare o chicote entre o conector do
interruptor de ignição (IG2) C-307
(terminal 2) e o conector do relé do
ventilador do condensador A-14X
(terminal Nº. 1).
• Verifique se existe um curto-circuito/
circuito aberto na linha de forneci-
mento de energia.
NÃO: Repare ou substitua o conector.

PASSO 5. Verificação do Conector: Conector

da ECU do motor C-174
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-134 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

Código N°. P0500: Sistema do Sensor da Velocidade do Veículo

Interruptor da
ignição (IG1) BATERIA
5W
3L-B
4 C-207 Fusível
J/B 24 exclusivo
9 30A
7.5A
1.25W-R
14 C-208
W

3 C-52
1.25R-B 1.25W-R
1.25R-B
1 4
Relé de
controle
do motor
A-20X ON OFF

2 3
1.25R
3 A-115

(W-L) 0,85R 1.25R-B

21 4 C-30 2 C-29

1.25R-B J/C (W-L) 0,85R

C-127 3 1
22 Sensor de
velocidade
do veículo
(W-L)
B-01
11 C-53
2
B
Y-G (W-L)

38 5 44 16 28 C-174

Alimentação Alimentação

5V

Código da cor da fiação

B: Preto LG: Verde claro G: Verde L: Azul W: Branco Y: Amarelo SB: Azul claro
BR: Marrom O: Laranja GR: Cinza R: Vermelho P: Rosa V: Violeta PU: Roxo SI: Prata CR24_MS13_0051

Conector: B-01 Conector: C-174

3 2 1 C-174
Conector lado
do chicote B-01 (B)
AK600459RD
Conector lado do chicote AK600452FS
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
OPERAÇÃO
• Uma tensão de 5 V é aplicada no sensor de
velocidade do veículo (terminal N°. 3) a
partir da ECU do motor (terminal N°. 44).
FUNÇÃO
• O sensor de velocidade do veículo converte
a velocidade do veículo em tensão e o sinal
é enviado para a ECU do motor.
VERIFICAÇÃO DA FALHA
Condições de verificação:
• A estratégia será ativada se o veículo estiver
em movimento e a temperatura da água do
motor for maior que 40ºC.
Critério de Verificação
• Se a velocidade do veículo é maior que 250
km/h.
• Se a velocidade do veículo é menor que 10
km/h depois de um cut-off onde o software
da ECU reconhece o motor como acoplado
à transmissão.
Obs.: O cut-off se caracteriza como uma
manobra de desaceleração de 3000 rpm à
2000 rpm durante 1,5 s.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor da velocidade do eixo de
saída.
• Curto-circuito/circuito aberto no circuito do
sensor de velocidade do eixo de saída ou
contato do conector solto.
• Falha na ECU do motor.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Verificação do velocímetro
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 2.
NÃO: Verifique o velocímetro, (Consulte o
GRUPO 54A - Painel de Instrumentos
- Serviço no veículo - Verificação do
velocímetro na Pág. 54A-54).
13A-135
PASSO 2. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item 24: Sensor de velocidade do veículo.
SPEED SNSR
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de
Problemas e os Pontos de Inspeção
de Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Vá para o Passo 3.
PASSO 3. Verificação do Conector: Conector
da ECU do motor C-174
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 4.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 4. Verifique o chicote entre o
conector da ECU do motor C-174 (terminal
N°. 44) e o conector do sensor de velocidade
B-01 (terminal N°. 3)
NOTA: Antes de verificar o chicote, verifique os
conectores intermediários C-53, C-127 e C-30 e
repare-os caso seja necessário.
• Verifique se existe um circuito aberto ou
danos na linha de saída.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 5. Código de diagnóstico M.U.T.-III
• Reconfirmação do código de diagnóstico.
P: O código de diagnóstico é exibido?
SIM: Substitua a ECU do motor.
NÃO: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de
Problemas e os Pontos de Inspeção
de Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-136 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

Código N°. P0571: Sistema do Interruptor do Pedal de Freio

CONEXÃO
FUSÍVEL 23

CAIXA
DE RELÉ

INTERRUPTOR DAS
LUZES DE FREIO

ABS

LUZ DE FREIO

35 18
ECU DO
MOTOR

Código da cor do fio

B : Preto LG : Verde Claro G : Verde L : Azul W : Branco
Y : Amarelo SB : Azul Celeste BR : Marrom O : Laranja GR : Cinza
R : Vermelho P : Rosa V : Violeta PU : Roxo SI : Prata CR24_MS13_0800

OPERAÇÃO VERIFICAÇÃO DA FALHA

• A ECU do motor por meio do terminal Nº 35
e terminal Nº 18 do conector C-174 monitora
o estado do interruptor de acionamento das
luzes de freio.
• O interruptor de acionamento das luzes de
freio liga/desliga quando o pedal do freio é
pressionado/liberado variando o sinal de
entrada para a ECU do motor.
De acordo com essa variação, a ECU do motor
determina o estado do interruptor de aciona-
mento das luzes de freio.
Verifique as condições
• A estratégia é habilitada a qualquer
momento.
Critério de Verificação
• A falha é detectada em caso de incon-
gruência do estado entre os interruptores de
freio em uma das condições abaixo por um
período maior que 1,5s:
(1) Quando ambos os interruptores de freio
estão abertos (Pedal pressionado e luz de
freio apagada.
(2) Quando ambos os interruptores estão fecha-
dos (pedal em repouso e luz de freio acesa).
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Verifique a lista de dados
Utilizando o M.U.T.-III, verifique a lista de dados
(Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados Pág. 13A-258).
• Item 91: BRAKE PEDAL STATUS
P. O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o passo 14.
NÃO: Vá para o passo 2.
PASSO 2. Verifique o funcionamento da luz
de freio
Verifique o funcionamento da luz de freio.
OK: Pedal de freio pressionado: Luz de
freio acesa
Pedal de freio liberado: Luz de freio apa-
gada
P. O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o passo 3.
NÃO: Vá para o passo 6.
PASSO 3. Verifique os conectores: C-174
conector da ECU do motor, C-10 J/C (9) e
C-53 conectores intermediário
P. O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o passo 4.
NÃO: Reparar ou substituir o conector dani-
ficado. Em seguida, vá para o passo
20.
PASSO 4. Verifique o chicote elétrico entre o
conector C-174 da ECU do motor, terminal Nº
35 e o conector C-10 J/C (9) terminal Nº 6
Verifique quanto a aberto/curto-circuito e danos
no chicote elétrico.
P. O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o passo 5.
NÃO: Reparar ou substituir o chicote danifi-
cado. Em seguida, vá para o passo
20.
13A-137
PASSO 5. Verifique a lista de dados
Utilizando o M.U.T.-III, verifique a lista de dados
(Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados Pág. 13A-258).
• Item 91: BRAKE PEDAL STATUS
P. O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o passo 14.
NÃO: Substitua a ECU do motor (Consulte
a pág. 13A-292, ECU do motor -
Remoção e Instalação).
PASSO 6. Medir a tensão no terminal do
interruptor da luz de freio, conector C-114
(1) Desconectar o interruptor da luz de freio,
conector C-114.
(2) Medir a tensão entre o terminal Nº 2 do inter-
ruptor da luz de freio, conector C-114 e o
massa.
OK: Tensão correta no sistema
P. O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o passo 10.
NÃO: Vá para o passo 7.
PASSO 7. Verifique os conectores: C-114
conector do interruptor da luz de freio e C-53
conector intermediário
P. O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o passo 8.
NÃO: Reparar ou substituir o conector dani-
ficado. Em seguida vá para o passo
20.
Passo 8. Verifique o chicote entre o fusível
Nº 12 da caixa de relé no compartimento do
motor e o terminal Nº 2 e 3 do conector
C-114 do interruptor da luz de freio
Verifique quanto a aberto/curto-circuito e danos
no chicote elétrico.
P. O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o passo 9.
NÃO: Reparar ou substituir o chicote danifi-
cado. Em seguida, vá para o passo
20.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-138 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PASSO 9. Verifique o fusível Nº 12 na caixa
de relé do compartimento do motor
P. O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o passo 13.
NÃO: Verifique o chicote do sistema da luz
de freio e substitua o fusível. Em
seguida vá para o passo 20.
Passo 10. Verifique os conectores: C-114
conector do interruptor da luz de freio e C-10
J/C (9)
P. O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o passo 11.
NÃO: Reparar ou substituir o conector dani-
ficado. Em seguida, vá para o passo
20.
Passo 11. Verifique o chicote entre o termi-
nal Nº 1 do conector C-114 e o terminal Nº 7,
conector C-10 J/C (9)
Verifique quanto a aberto/curto-circuito e danos
no chicote elétrico.
P. O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o passo 12.
NÃO: Reparar ou substituir o chicote danifi-
cado. Em seguida, vá para o passo
20.
PASSO 12. Verifique o interruptor da luz de
freio
Consulte o GRUPO 35A – Pedal de freio,
Inspeção, Verificação do interruptor da luz de
freio na Pág. 35A-16.
Nota: Após a inspeção do interruptor do pedal
de freio, verifique e faça o ajuste do interruptor
se necessário, Consulte o GRUPO 35A, Verifi-
cação e Ajuste do Pedal de Freio na Pág. 35A-
6.
P. O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o passo 13.
NÃO: Substituir o interruptor da luz de freio
(Consulte o GRUPO 35A – Pedal de
freio na Pág. 35A-15). Em seguida, vá
para o passo 20.
PASSO 13. Verifique a lista de dados
Utilizando o M.U.T.-III, verifique a lista de dados
(Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados Pág. 13A-258).
• Item 91: Interruptor da luz de freio
P. O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o passo 14.
NÃO: Substitua a ECU do motor. (Consulte
a pág. 13A-292, ECU do Motor -
Remoção e Instalação).
PASSO 14. Verifique a lista de dados
Utilizando o M.U.T.-III, verifique a lista de dados
(Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados na Pág. 13A-258).
de referência).
• Item 91: BRAKE PEDAL STATUS
P. O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o passo 19.
NÃO: Vá para o passo 15
PASSO 15. Verifique os conectores: C-174
da ECU do motor, C-53 conector inter-
mediário, C-114 do interruptor da luz de freio
ao massa
P. O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o passo 16.
NÃO: Reparar ou substituir o conector dani-
ficado. Em seguida vá para o passo
20.
Passo 16. Verifique o chicote entre o termi-
nal Nº 18 do conector C-174 da ECU do
motor e terminal Nº 3 do conector C-114 do
interruptor da luz de freio e entre o terminal
Nº 4 do interruptor da luz de freio ao massa
Verifique quanto a aberto/curto-circuito e danos
no chicote elétrico.
P. O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o passo 17.
NÃO: Reparar ou substituir o chicote danifi-
cado. Em seguida, vá para o passo
20.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-139

PASSO 17. Verifique o interruptor da luz de PASSO 20. Verifique a lista de dados
freio Utilizando o M.U.T.-III, verifique a lista de dados
Consulte o GRUPO 35A – Pedal do freio, (Consulte a Tabela de Referência da Lista de
inspeção e verificação do interruptor da luz de Dados na Pág. 13A-258).
freio na Pág. 35A-16. • Item 91: BRAKE PEDAL STATUS
P. O resultado da verificação está normal? P. O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o passo 18. SIM: Vá para o passo 21.
NÃO: Substituir o interruptor da luz de freio NÃO: Retorne ao passo 1.
(Consulte o GRUPO 35A – Pedal de
freio na Pág. 35A-15). Em seguida, vá
PASSO 21. Verifique com o MUT-III o código
para o passo 20.
de diagnóstico
P. O código de diagnóstico P0571 foi exi-
PASSO 18. Verifique a lista de dados bido?
Utilizando o M.U.T.-III, verifique a lista de dados SIM: Retorne para o Passo 1.
(Consulte a Tabela de Referência da Lista de
NÃO: O procedimento está completo.
Dados na Pág. 13A-258).
• Item 91: BRAKE PEDAL STATUS
P. O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o passo 19.
NÃO: Substitua a ECU do motor. (Consulte
a pág. 13A-292, ECU do motor -
Remoção e Instalação.

PASSO 19. Verifique com o M.U.T.-III o có-

digo de diagnóstico
P. O código de diagnóstico P0571 foi exi-
bido?
SIM: Substitua a ECU do motor. (Consulte
a pág. 13A-292, ECU do Motor -
Remoção e Instalação).
NÃO: Pode-se supor que esta avaria é
intermitente (Consulte GRUPO 00 –
Como utilizar a solução de proble-
mas/pontos de inspeção e serviço,
Como Solucionar Falhas Intermi-
tentes do Manual de Reparo Técnico
CWPA 0571).
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-140 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

Código Nº. P0603: Diagnose de EEPROM

FUNÇÃO PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO

• Verifica se as informações como o valor de
aprendizado inativo e assim por diante é
PASSO 1. Código de diagnóstico M.U.T.-III
armazenado na memória da ECU do motor.
• Reconfirmação do código de diagnóstico.
P. O código de diagnóstico está presente?
VERIFICAÇÃO DA FALHA SIM: Substitua a ECU do motor. (Consulte
Verifique as condições a pág. 13A-292, ECU do Motor -
• A estratégia está ativa no momento do "Key- Remoção e Instalação).
Off"- "Chave Desligada" até o final do NÃO: Falha intermitente. (Consulte GRUPO
"Power-Latch". 00 – Como Utilizar a Solução de Pro-
Critério de Verificação blemas e os Pontos de Inspeção de
• Existe erro de checksum na transferência de Serviço – Como Solucionar Falhas
RAM para EEPROM. Intermitentes do Manual de Reparo
• Existe erro de checksum na área de adapta- Técnico CWPA 0571).
tivos de EEPROM.
• Existe erro de checksum na gravação de
EEPROM.
• Existe erro de checksum na leitura de
EEPROM.

CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha na ECU do motor.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-141

Código Nº. P0604: Diagnose de Falha na Memória RAM

FUNÇÃO PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO

Memória RAM é um sistema de armazenamento
de dados. RAM significa Random Access
PASSO 1. Código de diagnóstico M.U.T.-III
Memory, (Memória de Acesso Aleatório) e está
nomenclatura se deve ao fato de que o sistema • Reconfirmação do código de diagnóstico.
acessa dados armazenados de maneira não- P. O código de diagnóstico está presente?
sequencial, ao contrário de outros tipos de SIM: Substitua a ECU do motor. (Consulte
memória. A memória RAM é volátil, ou seja, não a pág. 13A-292, ECU do Motor -
grava de modo permanente os dados nela conti- Remoção e Instalação).
dos. Quando a alimentação do sistema é cor- NÃO: Falha intermitente. (Consulte GRUPO
tada, tudo que foi guardado é perdido. 00 – Como Utilizar a Solução de Pro-
blemas e os Pontos de Inspeção de
Serviço – Como Solucionar Falhas
VERIFICAÇÃO DA FALHA
Intermitentes do Manual de Reparo
Verifique as condições Técnico CWPA 0571).
• A estratégia está ativa somente no "Power
On".
Critério de Verificação
• A falha é detectada no caso de impossibi-
lidade de acesso da memoria RAM para
leitura ou escrita.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-142 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

Código Nº. P0606: Diagnose de Falha do Microprocessador Principal da ECU do Motor

VERIFICAÇÃO DA FALHA PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO

Verifique as condições
• A estratégia está ativa em qualquer condi-
ção.
Critério de Verificação
• A falha é detectada no caso de ingruência
de cálculos entre "Microprocessador princi-
pal" e "Microprocessador safety".
ou
• A falha é detectada devido à uma condição
de operação instável de "Microprocessador
principal" e "Microprocessador safety" que
leve o montante de tarefas para o estado de
"RESET".
PASSO 1. Código de diagnóstico M.U.T.-III
• Reconfirmação do código de diagnóstico.
P. O código de diagnóstico está presente?
SIM: Substitua a ECU do motor. (Consulte
a pág. 13A-292, ECU do Motor -
Remoção e Instalação).
NÃO: Falha intermitente. (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de Pro-
blemas e os Pontos de Inspeção de
Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
Código Nº. P0630: Número do Chassi não Programado ou Incompatível
FUNÇÃO
A ECU do motor verifica se o número do chassi
do veículo está gravado ou não.
VERIFICAÇÃO DA FALHA
Condição de Verificação
• O interruptor de ignição está na posição
"ON" (LIGADO).
• EEPROM está normal.
Critério de Verificação
O número do chassi não foi gravado.
CAUSA PROVÁVEL
• Falha na ECU do motor.
Obs.:
• O número VIN só pode ser gravado no
EOL MMCB, ou via M.U.T.- III.
• O número VIN só pode ser gravado uma
vez, e não pode ser apagado.
PROCEDIMENTOS DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Verifique as informações VIN
• Ajuste o M.U.T.-III para o modo de codifica-
ção para as informações do número do
chassi.
P: O VIN (atual) foi gravado?
SIM: Vá para o Passo 2.
NÃO: Grave o VIN. Vá para o Passo 3.
PASSO 2. Código de diagnóstico M.U.T.-III
• Confirme novamente se o código de diag-
nóstico foi emitido.
1. Apague os códigos de diagnóstico que estão
sendo exibidos.
2. Chave da ignição: “LOCK” (OFF) (Desliga-
do) para ON (Ligado).
3. Confirme se o código de diagnóstico foi emi-
tido.
13A-143
P: O código de diagnóstico é emitido?
SIM: Substitua a ECU do motor. Quando a
ECU do motor é substituída, grave o
número do chassi (Consulte o
GRUPO 00 – Como Executar a Gra-
vação do Número do Chassi do
Manual de Reparo Técnico CWPA
0571). Após substituir a ECU do
motor, faça o aprendizado da roda
fônica (Consulte a Pág. 13A-292).
NÃO: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de Pro-
blemas e os Pontos de Inspeção de
Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
PASSO 3. Código de diagnóstico M.U.T.-III
• Confirme novamente se o código de diag-
nóstico foi emitido.
1. Apague os códigos de diagnóstico que estão
sendo exibidos.
2. Chave da ignição: “LOCK” (OFF) (Desliga-
do) para ON (Ligado).
3. Confirme se o código de diagnóstico foi emi-
tido.
P: O código de diagnóstico é emitido?
SIM: Substitua a ECU do motor. Quando a
ECU do motor é substituída, grave o
número do chassi (Consulte o
GRUPO 00 – Como Executar a Gra-
vação do Número do Chassi do
Manual de Reparo Técnico CWPA
0571). Após substituir a ECU do
motor, faça o aprendizado da roda
fônica, (Consulte a Pág. 13A-293).
NÃO: A verificação está concluída.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-144 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
Código N°. P0638: Faixa de Controle / Desempenho do Atuador do Acelerador
VERIFICAÇÃO DA FALHA
Verifique as condições
• A estratégia está ativa em qualquer condi-
ção.
Critério de Verificação
• A falha é detectada se existe uma diferença
significativa entre o valor nominal de con-
trole de posição do DC Motor e seu respec-
tivo valor efetivo de posição.
Obs: Os valores são calculados dinamica-
mente através de modelos matemáticos e
considerando também o tempo de resposta
do controle e condições ambientais.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no corpo de borboleta eletrônico ETV.
• Sujeira no corpo de borboleta eletrônico
ETV.
• Curto-circuito/circuito aberto no circuito do
corpo de borboleta eletrônico ETV ou
contato do conector solto.
• Falha na ECU do motor.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Código de diagnóstico M.U.T.-III
• Com o MUT-III verifique novamente se o
código de diagnóstico foi exibido.
P: O resultado da verificação?
SIM: Apague os códigos de diagnóstico
que estão sendo exibidos.
NÃO: Vá para o Passo 2.
PASSO 2. Verificação do corpo de borboleta
eletrônico ETV
Verifique o próprio corpo de borboleta eletrônico
ETV.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: (Consulte Serviço no Veículo - Limpe-
za do Corpo de Borboleta, pág. 13A-
272).
PASSO 3. Teste do atuador M.U.T.-III
Item 34: Autoaprendizado do corpo de borbo-
leta.
FORCE ETV SELF LEARNING
P: O resultado da verificação?
SIM: Vá para o Passo 4.
NÃO: Vá para o Passo 5.
PASSO 4. Reconfirmação dos códigos de
diagnóstico
Com o MUT-III verifique novamente se os
códigos de diagnóstico foram exibidos.
1. Apague os códigos de diagnóstico que estão
sendo exibidos.
2. Interruptor de ignição: TRAVAR DESLIGA-
DO (“LOCK OFF”) para LIGADO (“ON”).
3. Confirme se os códigos de diagnóstico
foram exibidos.
P: O código de diagnóstico foi emitido?
SIM: Após substituir o corpo de borboleta,
Vá para o Passo 3.
NÃO: Vá para o Passo 5.
PASSO 5. Reconfirmação dos códigos de
diagnóstico
Com o MUT-III verifique novamente se os
códigos de diagnóstico foram exibidos.
1. Apague os códigos de diagnóstico que estão
sendo exibidos.
2. Interruptor de ignição: TRAVAR DESLIGADO
(“LOCK OFF”) para LIGADO (“ON”).
3. Confirme se os códigos de diagnóstico
foram exibidos.
P: O código de diagnóstico foi emitido?
SIM: Após substituir a ECU do motor, vá
para o Passo 3.
NÃO: A verificação está completa.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-145

Código Nº. P0704: Sistema do Interruptor do Pedal da Embreagem

ECU DO
MOTOR

45

INTERRUPTOR
DO PEDAL DA
EMBREAGEM

Código da cor do fio

B : Preto LG : Verde Claro G : Verde L : Azul W : Branco
Y : Amarelo SB : Azul Celeste BR : Marrom O : Laranja GR : Cinza
R : Vermelho P : Rosa V : Violeta PU : Roxo SI : Prata

CR24_MS13_0801

OPERAÇÃO VERIFICAÇÃO DA FALHA

• A ECU do motor conector C-174 terminal Nº Verifique as condições
45 monitora o posicionamento do pedal da A estratégia está ativa com o veículo em movi-
embreagem. mento.
• O interruptor do pedal da embreagem liga/ Critério de Verificação
desliga quando o pedal da embreagem é A falha é detectada após 20 mudanças de mar-
pressionado/liberado variando o sinal de chas consecutivas com o sinal de embreagem
entrada para a ECU do motor. constantemente na posição de "embreagem
• De acordo com o posicionamento do pedal a liberada".
ECU do motor determina as devidas cor- Obs.: A contagem da manobras está também
reções no sistema de controle do motor. relacionadas com o movimento do pedal do
acelerador simulando primeiro uma mudan-
ça de marcha.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-146 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Verificação do Conector: Conector
do interruptor do pedal da embreagem C-155
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 2.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 2. Verifique o próprio interruptor do
pedal da embreagem
(Consulte o GRUPO 21A - Pedal de Embrea-
gem - Inspeção na Pág. 21A-7).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Substitua o interruptor do pedal da
embreagem (Consulte o GRUPO 21A
- Pedal de Embreagem - Remoção e
Instalação na Pág. 21A-7).
PASSO 3. Execute a medição da continui-
dade entre o conector do interruptor do
pedal da embreagem C-155 terminal Nº. 2 e o
massa.
• Verifique quanto a aberto/curto-circuito e
danos no chicote elétrico.
Valor de referência:
Resistência (2  ou menos)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 4.
NÃO: Reparar ou substituir o chicote danifi-
cado.
PASSO 5. Reconfirmação dos códigos de
diagnóstico
• Com o MUT-III verifique novamente se os
códigos de diagnóstico foram exibidos.
1. Apague os códigos de diagnóstico que estão
sendo exibidos.
2. Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
3. Confirme se os códigos de diagnóstico
foram exibidos.
P: O código de diagnóstico foi emitido?
SIM: Substitua a ECU do motor. Quando a
ECU do motor é substituída, grave o
número do chassi (Consulte o
GRUPO 00 do Manual de Reparo
Técnico CWPA0571 – Como Executar
a Gravação do Número do Chassi).
Após substituir a ECU do motor, faça
o aprendizado da roda fônica, (Con-
sulte a Pág. 13A-293).
NÃO: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de
Problemas e os Pontos de Inspeção
de Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Ténico CWPA 0571).

PASSO 4. Execute a medição da continui-

dade entre o conector da ECU do motor C-
174 terminal Nº. 45 e o massa.
• Verifique quanto a aberto/curto-circuito e
danos no chicote elétrico.
Valor de referência:
Resistência (2  ou menos)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Reparar ou substituir o chicote danifi-
cado.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-147

Código N°. P1278: Sistema do Relé de Partida a Frio

Circuito do Relé de Partida à Frio

CONEXÃO
FUSÍVEL 20

RELÉ 1 DA
PARTIDA À FRIO

RELÉ DE
CONTROLE
DO MOTOR

RELÉ 2 DA BOMBA
DA PARTIDA À FRIO

BOMBA
DA PARTIDA
16
À FRIO
ECU
DO MOTOR

41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52

27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

B : Preto LG : Verde Claro G : Verde L : Azul W : Branco Y : Amarelo SB : Azul Celeste

BR : Marrom O : Laranja GR : Cinza R : Vermelho P : Rosa V : Violeta PU : Roxo SI : Prata
CR24A03758ED

Conector: C-174 C

Relé da partida
à frio

C-174

Conector lado do chicote AK600452FS AC509744RD

 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-148 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
OPERAÇÃO
• A tensão da bateria é aplicada no relé da
partida a frio (terminal Nº. 1 e 4) através do
fusível Nº 11. A ECU do motor (terminal
Nº.16) LIGA o transistor de potência na uni-
dade e faz com que a corrente vá para a
bobina do relé da partida a frio (terminal
Nº.2) acionando o relé.
• Quando o relé da bomba de combustível (2)
está LIGADO (“ON”), a tensão da bateria é
fornecida para a bomba de combustível
através (terminal Nº. 3).
FUNÇÃO
Verificação do funcionamento do relé através do
sinal de hardware transmitido e recebido entre
ECU do motor e relé da partida a frio.
VERIFICAÇÃO DA FALHA
A extratégia está ativa apenas quando o relé da
partida a frio é acionado.
Obs: As condições para que a estratégia de
partida a frio esteja ativa são:
• Temperatura do motor menor que 20º.
• Relação AR/COMBUSTÍVEL (A/F) próximo
de 9.
A quantidade de combustível a ser injetada é
definida por calibração.
Critério de Verificação
(Abaixo do limite)
A falha é detectada pela verificação do hard-
ware do sinal transmitido e recebido.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Circuito aberto/curto-circuito ao massa
(Acima do limite)
A falha é detectada pela verificação do hard-
ware do sinal transmitido e recebido.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Curto-circuito ao positivo
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Verificação do Conector: Conector
do relé da partida a frio C-222
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 2.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 2. Verifique o relé da partida a frio
• Relé da partida a frio, verificação da conti-
nuidade.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Substitua o relé da partida a frio.
PASSO 3. Execute a medição da tensão no
conector do relé da partida a frio C-222
• Remova o relé e meça no lado do bloco de
junção.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Tensão entre o terminal Nº. 1 e o massa.
Referência: Tensão do sistema
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Vá para o Passo 4.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PASSO 4. Verificação do fusível: Fusível Nº
11
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Verifique o alojamento do fusível Nº11
na J/B e repare-o caso seja
necessário. Caso a J/B esteja normal,
verifique e repare o chicote entre a
bateria e o conector da J/B C-213
(terminal Nº. 1).
• Verifique se existe um curto-circuito/
circuito aberto na linha de forneci-
mento de energia.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 5. Verificação do Conector: Conector
da ECU do motor C-174
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 6. Execute a medição da tensão no
conector da ECU do motor C-174
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
chicote.
• Interruptor de ignição: “ON” (Ligado).
• Tensão entre o terminal Nº. 16 e o massa.
Referência: Tensão do sistema
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 7.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
13A-149
PASSO 7. Simulação de acionamento da
partida a frio
• O valor de A/F deve estar próximo de 9,
valor de referência para abastecimento com
álcool.
(1) Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
- Item 81: A/F FLEX FUEL (Identificação de
combustível).
• A temperatura do motor deve estar abaixo
de 20ºC.
(2) Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
- Item 21: CLT TEMP. S (Sensor de tempera-
tura de arrefecimento do motor)
- Item 8A: COOLANT TEMP [WATER_TEM P]
(Temperatura do líquido de arrefecimento do
motor).
(3) Desconecte o conector do sensor de tem-
peratura do líquido de arrefecimento do
motor.
• Isso faz com que a temperatura do motor
fique fixada abaixo de 20ºC.
(4) Meça a continuidade entre o conector da
ECU do motor C-174 (terminal Nº 16) e o
massa, ao mesmo tempo em que dá a
partida no motor, observando se o motor da
partida a frio entra em operação.
Valor de referência:
Resistência (2  ou menos)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Operação concluida.
NÃO: Substitua a ECU do motor. (Consulte
a pág. 13A-292, ECU do Motor -
Remoção e Instalação).
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-150 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

Código N°. P1279: Sistema do Injetor de Partida a Frio

Interruptor da
ignição (IG1) BATERIA

3L-B 5W
4 C-207
J/B Fusível
9 24 exclusivo
7.5A 30A
14 C-208
W
1.25W-R
3 C-52
<F>1.25R 1
1.25R-B
Injetor da
1 4 partida à frio
Relé de A-74
controle
do motor
2
ON OFF
A-20X
2 3 Ponto
de
junção
1.25R 1.25R-W 0.85G-R
Y-G

C-174 5 28 59 C-175
ECU DO
MOTOR
Alimentação

Código da cor da fiação

B: Preto LG: Verde claro G: Verde L: Azul W: Branco Y: Amarelo SB: Azul claro
BR: Marrom O: Laranja GR: Cinza R: Vermelho P: Rosa V: Violeta PU: Roxo SI: Prata
CR24_MS13_0044ED

Conector: A-74

Injetor de
partida à frio CR24_MS13_0803
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
Conector: C-174
C-174
Conector lado do chicote AK600452FS
OPERAÇÃO
• A energia é fornecida para o injetor (terminal
N°.1) pelo relé de controle do motor (termi-
nal N°.3).
• A ECU do motor (terminal N°. 59) faz com
que o transistor de energia na unidade fique
LIGADO e isso faz com que a corrente vá
para o injetor (terminal N°. 2).
FUNÇÃO
Verificação do funcionamento do injetor através
do sinal de hardware transmistido e recebido
entre ECU do motor e injetor de partida a frio.
VERIFICAÇÃO DA FALHA
A extratégia está ativa apenas quando o relé da
partida a frio é acionado.
Obs: As condições para que a estratégia de
partida a frio esteja ativa são:
• Temperatura do motor menor que 20º.
• Relação AR/COMBUSTÌVEL (A/F) próximo
de 9.
A quantidade de combustível a ser injetada é
definida por calibração.
Critério de Verificação
(Abaixo do limite)
A falha é detectada pela verificação do hard-
ware do sinal transmitido e recebido durante
300ms ou mais.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Circuito aberto/curto-circuito ao massa.
13A-151
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
(Acima do limite)
A falha é detectada pela verificação do hard-
ware do sinal transmitido e recebido durante
300 s ou mais.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Curto-circuito ao positivo.
PASSO 1. Verificação do conector: Conector
do injetor de partida a frio A-74
P: O resultado da verificação e normal?
SIM: Vá para o Passo 2.
NAO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 2. Execute a medição da resistência
no conector do injetor de partida a frio A-74
• Desconecte o conector e meca pelo lado do
injetor.
• Resistência entre o terminal Nº. 1 e Nº. 2.
Referência: 13 –16  (20º C)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NAO: Substitua o injetor de partida a frio.
PASSO 3. Execute a medição da tensão no
conector do injetor de partida a frio A-74
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
chicote.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Resistência entre o terminal Nº. 1 e o
massa.
Referência: Tensão do sistema
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NAO: Vá para o Passo 4.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-152 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PASSO 4. Verificação do conector: Conector
do relé de controle do motor A-20X
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Verifique e repare o chicote entre o
conector do relé de controle do motor
A-20X (terminal N°. 3) e o conector do
injetor de partida a frio A-74 (terminal
N°. 1).
Verifique se existe curto-circuito/cir-
cuito aberto na linha de fornecimento
de energia.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 5. Verificação do conector: Conector
da ECU do motor C-174
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 6. Verifique o chicote entre o conec-
tor do injetor de partida a frio A-74 (terminal
N°. 2) e o conector da ECU do motor C-175
(terminal N°. 59)
• Verifique se existe um curto-circuito/circuito
aberto ou danos na linha de saída.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 7.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 7. Simulação de acionamento da
partida a frio
• O valor de A/F deve estar próximo de 9,
valor de referência para abastecimento com
álcool.
(1) Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item 81: A/F FLEX FUEL (Identificação de
combustível).
• A temperatura do motor deve estar abaixo
de 20º.
(2) Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
- Item 21: CLT TEMP. S (Sensor de tempera-
tura de arrefecimento do motor)
- Item 8A: COOLANT TEMP [WATER_TEMP]
(Temperatura do líquido de arrefecimento do
motor).
(3) Desconecte o conector do sensor de tem-
peratura do líquido de arrefecimento do
motor.
• Isso faz com que a temperatura do motor
fique fixada abaixo de 20ºC.
(4) Meça a continuidade entre o conector da
ECU do motor C-175 (terminal Nº 59) e o
massa, ao mesmo tempo em que dá a
partida no motor, observando se o motor da
partida a frio entra em operação.
Valor de referência:
Resistência (2  ou menos)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Operação concluida.
NÃO: Substitua a ECU do motor. (Consulte
a pág. 13A-292, ECU do Motor -
Remoção e Instalação).
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-153

Código N°. P1531: Sistema do Relé de Controle do A/C

Circuito do Relé do Compressor do A/C

C-307 Interruptor de ignição (IG2)

R LOCK
1 2 3 ST ACC
IG1 IG2
4 5 6

4
L-R

Conexão fusível 20 6 C-207

J/B
16
W
7.5A
Caixa
4 de relé 9 C-210
10A L-R

B-O
7 A-28
4 A-115 L-R
B-O
4 1
A-21X Relé do compressor do A/C

1 2
3 OFF ON
4
3 2

O
L-W

1 17
Conjunto do Compressor ECU do motor
e embreagem magnética
do A/C
A-33

B: Preto LG: Verde claro G: Verde L: Azul W: Branco Y: Amarelo SB: Azul claro
BR: Marrom O: Laranja GR: Cinza R: Vermelho P: Rosa V: Violeta PU: Roxo SI: Prata
AK600142ED

Conector: C-174

C-174

Conector lado do chicote AK600452FS

 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-154 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
OPERAÇÃO
• A tensão da bateria é aplicada no relé do
compressor do A/C (terminal No. 4 terminal).
• A tensão da bateria é aplicada no relé do
compressor do A/C (terminal No. 1) pelo
interruptor de ignição. A ECU do motor (ter-
minal No. 17) LIGA o transistor de potência
na unidade e faz com que a corrente vá para
a bobina do relé do compressor do A/C, e
isso faz com que fique LIGADO.
FUNÇÃO
• Verificação do funcionamento do relé
através do sinal de hardware transmitido e
recebido entre ECU do motor e relé do com-
pressor do A/C.
VERIFICAÇÃO DA FALHA
• A extratégia está ativa em qualquer
condição.
Critério de Verificação
(Abaixo do limite)
• A falha é detectada pela verificação do hard-
ware do sinal transmitido e recebido durante
2,6 s ou mais.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Curto-circuito ao massa.
(Acima do limite)
• A falha é detectada pela verificação do hard-
ware do sinal transmitido e recebido durante
2,6 s ou mais.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Curto-circuito ao positivo.
(Nenhum sinal)
• A falha é detectada pela verificação do hard-
ware do sinal transmitido e recebido durante
2,6 s ou mais.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Circuito aberto.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Verificação do conector: Conector
do relé do compressor A/C A-21X
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 2.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 2. Verifique o relé do compressor do
A/C
• Verifique o relé do compressor do A/C (Con-
sulte o GRUPO 55A – Serviço no Veículo na
Pág. 55A-42).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Repare o relé do compressor do A/C.
PASSO 3. Execute a medição da tensão no
conector do relé do compressor do A/C
A-21X
• Remova o relé e meça o lado da caixa de
relé.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Resistência entre o terminal No. 1 e o
massa.
Referência: Tensão do sistema.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Vá para o Passo 4.
PASSO 4. Verificação do conector: Conector
do interruptor de ignição (IG2) C-307
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Verifique os conectores intermediá-
rios A-28, C-207 e C-210 e repare-os
caso seja necessário. Caso os conec-
tores intermediários estejam nor-
mais, verifique e repare o chicote
entre o conector do relé do compres-
sor do A/C A-21X (terminal Nº 1) e o
conector do interruptor de ignição
(IG2) C-307 (terminal Nº 4).
• Verifique se existe um curto-circuito/
circuito aberto na linha de forneci-
mento de energia.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PASSO 5. Execute a medição da tensão no
conector da ECU do motor C-174
• Meça a tensão do terminal da ECU do
motor.
• Interruptor de ignição: “ON” (Ligado).
• Tensão entre o terminal No. 17 e o massa.
Referência: Tensão do sistema
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 9.
NÃO: Vá para o Passo 6.
PASSO 6. Verificação do conector: Conector
da ECU do motor C-174
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 7.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 7. Verifique o chicote entre o conec-
tor do relé do compressor do A/C A-21X (ter-
minal No. 2) e o conector da ECU do motor
C-174 (terminal No. 17)
• Verifique se existe um circuito aberto ou
danos na linha de aterramento.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 8.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 8. Lista de dados M.U.T.-III
• Item 8E: A/C RELAY [STATOCPR] (Status
do relé do A/C)
a. Motor: Marcha lenta
b. Temperatura programada do A/C:
Frio Máximo quando a temperatura na
cabine é de 25ºC ou mais.
Calor Máximo quando a temperatura na
cabine é de 25ºC ou menos.
Referência:
LIGADO (“ON”) (quando o A/C está
LIGADO)
DESLIGADO (“OFF”) (quando o A/C está
DESLIGADO)
13A-155
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Resolução de
Problemas/Pontos de Serviço da Ins-
peção – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Ténico CWPA 0571).
NÃO: Substitua a ECU do motor. (Consulte
a pág. 13A-292, ECU do Motor -
Remoção e Instalação).
PASSO 9. Verificação do conector: Conector
da ECU do motor C-174
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 10.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 10. Verifique o chicote entre o conec-
tor do relé do compressor do A/C A-21X (ter-
minal No. 2) e o conector da ECU do motor
C-174 (terminal No. 17)
• Verifique se existem danos na linha de ater-
ramento.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 11.
NÃO: Repare o fio do chicote.
PASSO 11. Verificação do conector: Conec-
tor do interruptor de ignição (IG2) C-307
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: O procedimento está completo.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-156 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

Código Nº 1533: Sistema do Relé de Controle do Motor

INTERRUPTOR
DE IGNIÇÃO (IG1)

RELÉ DE
CONTROLE
DO MOTOR

5
ECU DO
MOTOR

Código da cor do fio

B : Preto LG : Verde Claro G : Verde L : Azul W : Branco
Y : Amarelo SB : Azul Celeste BR : Marrom O : Laranja GR : Cinza
R : Vermelho P : Rosa V : Violeta PU : Roxo SI : Prata CR24_MS13_0806

Conector: C-174

C-174

Conector lado do chicote AK600452FS

 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
OPERAÇÃO
• A tensão da bateria é aplicada no relé de
controle do motor (terminal No. 1) pelo inter-
ruptor de ignição. A ECU do motor (terminal
No. 5) LIGA o transistor de potência na uni-
dade e faz com que a corrente vá para a
bobina do relé de controle do motor, e isso
faz com que fique LIGADO.
FUNÇÃO
• Verificação do funcionamento do relé
através do sinal de hardware transmitido e
recebido entre ECU do motor e relé de con-
trole do motor.
VERIFICAÇÃO DA FALHA
• A estratégia está ativa em qualquer
condição.
Critério de Verificação
• A falha é detectada pela verificação de hard-
ware do sinal elétrico transmitido e recebido.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Curto circuito ao massa, curto circuito ao
positivo ou circuito aberto.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Verificação do conector: Conector
do relé de controle do motor A-20X
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 2.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 2. Verifique o relé de controle do
motor
• Verifique o relé de controle do motor (Con-
sulte a pág. 13A-272 – Serviço no Veículo).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Substitua o relé de controle do motor.
PASSO 3. Execute a medição da tensão no
conector do relé de controle do motor A-20X
• Remova o relé e meça o lado da caixa de
relé.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Tensão entre o terminal No. 1 e o massa.
Referência: Tensão do sistema.
13A-157
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Vá para o Passo 4.
PASSO 4. Verificação do conector: Conector
do interruptor de ignição
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Verifique os conectores intermediá-
rios C-52, C-207 e C-208 e repare-os
caso seja necessário. Caso os conec-
tores intermediários estejam nor-
mais, verifique e repare o chicote
entre o conector do relé de controle
do motor A-20X (terminal No.1) e o
conector do interruptor de ignição
C-307 (terminal No. 2).
• Verifique se existe um curto-circuito/circu-
ito aberto na linha de fornecimento de
energia.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 5. Execute a medição da tensão no
conector da ECU do motor C-174
• Meça a tensão do terminal da ECU do
motor.
• Interruptor de ignição: “ON” (Ligado).
• Tensão entre o terminal No. 5 e massa.
Referência: Tensão do sistema
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 9.
NÃO: Vá para o Passo 6.
PASSO 6. Verificação do conector: Conector
da ECU do motor C-174
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 7.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-158 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

PASSO 7. Verifique o chicote entre o conec-

tor do relé de controle do motor A-20X (ter-
minal No. 2) e o conector da ECU do motor
C-174 (terminal No. 5)
• Verifique se existe um circuito aberto ou
danos na linha de aterramento.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 8.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.

PASSO 8. Verificação do conector: Conector

da ECU do motor C-174
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 10.
NÃO: Repare ou substitua o conector.

PASSO 9. Verifique o chicote entre o conec-

tor do relé de controle do motor A-20X (ter-
minal No. 2) e o conector da ECU do motor
C-174 (terminal No. 5)
• Verifique se existem danos na linha de ater-
ramento.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 10.
NÃO: Repare o fio do chicote.

PASSO 10. Verificação do conector: Conec-

tor do interruptor de ignição
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: O procedimento está completo.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-159

Código Nº. P1602: Diagnóse de Conversor AD

FUNÇÃO PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO

Interpreta os sinais do ETV (Corpo de borboleta
eletrônico) referente aos potenciômetros de
PASSO 1. Código de diagnóstico M.U.T.-III
posição de borboleta enviados à ECU do motor.
• Reconfirmação do código de diagnóstico.
P. O código de diagnóstico está presente?
VERIFICAÇÃO DA FALHA
SIM: Substitua a ECU do motor. (Consulte
Verifique as condições
a pág. 13A-292, ECU do Motor -
• A estratégia está ativa em qualquer condição Remoção e Instalação).
após "KEY ON".
NÃO: Falha intermitente. (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Resolução de
Critério de Verificação Problemas/Pontos de Serviço da Ins-
A falha é detectada se o valor de qualquer um peção – Como Solucionar Falhas
dos potenciômetros de borboleta interpretados Intermitentes do Manual de Reparo
por cada micropocessador do ECU do motor Ténico CWPA 0571).
separadamente for maior que 381 mv durante
600ms ou mais.

CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha na ECU do motor
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-160 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

Código Nº. P1603: Falha no Circuito de Backup da Bateria

Circuito de Backup da Bateria

Conexão fusível 24

Fusível Individual 25
no Compartimento 30A
do motor

W-R

28

Backup da
Bateria ECU do Motor

Código da cor do fio

B: Preto LG: Verde claro G: Verde L: Azul W: Branco Y: Amarelo SB: Azul celeste BR: Marrom O: Laranja GR: Cinza
R: Vermelho P: Rosa V: Violeta PU: Roxo SI: Prata

TR242013604752FS
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-161
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
Conector: C-174

PASSO 1. Verificação do código de diagnós-

tico com o M.U.T.-III
• Verificação do código de diagnóstico (DTC)
P: O Código de diagnóstico P1603 é exi-
bido?
SIM: Vá para o Passo 2.
NÃO: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de Pro-
blemas e os Pontos de Inspeção de
C-174
Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).

PASSO 2. Verificação da carga da bateria.

Conector lado chicote
• Consulte o GRUPO 54A - Bateria - Serviço
TR242013600449FS no Veículo/Teste da Bateria na Pág. 54A-6.
P: O resultado da verificação está normal?
OPERAÇÃO
SIM: Vá para o Passo 3.
• A tensão da bateria é fornecida diretamente
para a ECU do motor (terminal N°. 28). NÃO: Carregue a bateria (Consulte o
GRUPO 54A - Bateria - Serviço no
Veículo/Carregamento na Pág. 54A-5.
FUNÇÃO Em seguida vá para o Passo 3.
• A ECU do motor verifica o circuito de backup
da bateria quanto a circuito aberto ou a
curto-circuito. PASSO 3. Meça a tensão no conector C-174
da ECU do Motor.
• Desconecte o conector e meça no lado do
VERIFICAÇÃO DA FALHA
chicote.
Condições de verificação
• Interruptor de ignição: ON
• A estratégia está ativa em qualquer condi-
• Tensão entre o terminal No. 28 e o massa.
ção.
OK: Tensão no sistema
Critério de Verificação P: O resultado da verificação está normal?
(Abaixo do Limite) SIM: Vá para o Passo 4.
• A falha é detectada se a tensão da bateria NÃO: Verifique e repare o chicote entre a
for menor que 5,99 V. bateria e o conector C-174 (terminal
(Acima do Limite) No. 28) da ECU do motor.
• A falha é detectada se a tensão da bateria 1. Verifique o circuito de alimentação
for maior que 16,25 V. de energia quanto a circuito aberto ou
a curto-circuito.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no alternador PASSO 4. Verificação do conector C-174 da
• Circuito aberto ou curto-circuito no circuito ECU do Motor
de backup da bateria P. O resultado da verificação está normal?
• Falha na ECU do motor SIM: Vá para o Passo 5.
• Bateria descarregada NÃO: Repare ou substitua o conector.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-162 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

PASSO 5. Verificação do alternador

• Consulte o GRUPO 16 - Sistema de Carga -
Inspeção na Pág. 16-16.
P. O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Repare ou substitua o alternador.

PASSO 6. Verificação do código de diagnós-

tico com o M.U.T.-III
• Verifique novamente o código de diagnós-
tico (DTC)
P. O código de diagnóstico foi exibido?
SIM: Substitua a ECU do motor.
NÃO: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de Pro-
blemas e os Pontos de Inspeção de
Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-163

Código N°. P1638: Sistema do Circuito de controle DC do motor ETV

ECU DO
MOTOR
12V
5V

C- 175 67 53 56 57 76 58

0,85 0,85
GR L-R G-Y L-B R-W BR

A-132 4 5 2 3 6 1
CORPO DE
H- E+ C D B A BORBOLETA
ELETRÔNICO

Código da cor da fiação

B: Preto LG: Verde claro G: Verde L: Azul W: Branco Y: Amarelo SB: Azul claro
BR: Marrom O: Laranja GR: Cinza R: Vermelho P: Rosa V: Violeta PU: Roxo SI: Prata
CR24_MS13_0058

Conector: A-132

Conector do Corpo de
Borboleta Eletrônico
A-132

1 2 3
4 5 6

CR24_MS13_0008
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-164 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
OPERAÇÃO
• A corrente é fornecida a partir da ECU do
motor (terminal N°. 67) para servo do controle
da borboleta eletrônico (terminal N°. 4).
• A corrente é fornecida a partir da ECU do
motor (terminal N°. 53) para servo do
controle da borboleta eletrônico (terminal
N°.5).
VERIFICAÇÃO DA FALHA
Verifique as condições (Diagnóse elétrica)
• A estratégia está ativa em qualquer condi-
ção.
Critério de Verificação
• A falha é detectada pela verificação de
hardware do sinal elétrico transmitido e
recebido durante 600ms ou mais.
Verifique as condições (Diagnóse funcional)
• A estratégia está ativa em qualquer condi-
ção.
Critério de Verificação
• A falha é detectada pela verificação de
hardware baseado no valor de consumo de
corrente elétrica durante 600 ms ou mais.
(Sobre aquecimento).
CAUSAS PROVÁVEIS
• Curto-circuito/circuito aberto no circuito do
corpo de borboleta eletrônico ETV ou
contato do conector solto.
• Falha no corpo borboleta eletrônico.
• Falha na ECU do motor.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Verificação do conector: Conector
do corpo de borboleta eletrônico A-132
P: O resultado da verificação?
SIM: Vá para o Passo 2.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 2. Verifique o corpo de borboleta
eletrônico
• Verifique o corpo de borboleta eletrônico,
(Consulte Serviço no Veículo - Verificação
do Sensor de Posição da Borboleta, Pág.
13A-280).
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Substitua o conjunto do corpo de
borboleta, (Consulte a Pág. 13A-290,
Conjunto do Corpo de Borboleta-
Remoção e Instalação).
PASSO 3. Verificação do conector: Conector
C-175 da ECU do motor
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o Passo 4.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 4. Verifique o chicote entre o
conector C-175 (terminal N°. 53) da ECU do
motor e o conector A-132 (terminal N°. 5) do
corpo de borboleta eletrônico
• Verifique a linha de saída para um curto-
circuito.
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Repare o fio danificado do chicote.
PASSO 5. Verifique o chicote entre o
conector C-175 (terminal N°. 67) da ECU do
motor e o conector A-132 (terminal N°. 4) do
corpo de borboleta eletrônico
• Verifique a linha de saída para um curto-
circuito.
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Repare o fio danificado do chicote.
PASSO 6. Código de diagnóstico M.U.T.-III
• Verificação do código de diagnóstico (DTC)
P: O Código de diagnóstico é exibido?
SIM: Substitua a ECU do motor. (Consulte
a pág. 13A-292, ECU do Motor -
Remoção e Instalação).
NÃO: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de
Problemas e os Pontos de Inspeção
de Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Ténico CWPA 0571).
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
Código N°. P1640: Cadeia de AR
FUNÇÃO
A ECU do motor possui parâmetros relacio-
nados a cadeia de ar, utilizando os sinais dos
sensores:
• Sensor de pressão e temperatura de ar
(TMAP).
• Sensores da posição do corpo da borboleta
eletrônica.
VERIFICAÇÃO DA FALHA
Verifique as condições
• A estratégia é ativa de acordo coma as
condições abaixo:
1. Rotação maior que 500rpm
2. Tempo após a partida maior que 10s
Critério de Verificação
• A falha é detectada se existe uma incon-
gruência no cálculo da cadeia de ar con-
forme as condições abaixo:
A pressão estimada é maior que a pressão
lida "E" a diferença entre a pressão estimada
e a pressão lida é maior que "LIMITE".
Obs.: "LIMITE" => Motor estabilizado =
250mbar "OU" Motor em transitório =
350mbar.
Se o pedal do freio está pressionado ou
existe falha de pedal freio é adicionado
50mbar ao "LIMITE".
Se a velocidade do veículo é menor 6km/h
ou existe falha na velocidade é adicio-
nado 100mbar ao "LIMITE".
13A-165
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Código de diagnóstico M.U.T.-III
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Com o MUT-III verifique novamente se o
código de diagnóstico foi exibido.
P: O resultado da verificação?
SIM: Apague os códigos de diagnóstico que
estão sendo exibidos.
NÃO: Vá para o Passo 2.
PASSO 2. Lista de dados M.U.T
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item 32: Sensor de pressão do ar (Boost
SNSR)
Item 13: Sensor de temperatura do ar (Air
Temp.S)
Item 79: Sensor da posição da borboleta
(principal) TPS (MAIN)
Item 14: Sensor da posição da borboleta
(secundário) TPS (SUB)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de
Problemas e os Pontos de Inspeção
de Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Ténico CWPA 0571).
NÃO: Substitua a ECU do motor. (Consulte
a pág. 13A-292, ECU do Motor -
Remoção e Instalação).
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-166 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
Código N°. P1684: Falha durante o autoaprendizado corpo de borboleta ETV
VERIFICAÇÃO DA FALHA
(Diagnose de Autoaprendizado “MTC” do corpo
DBW)
Verifique as condições
• A estratégia está ativa somente durante
autoaprendizado do corpo de borboleta
"FORCE ETV SELF LEARNING".
Critério de Verificação
• A falha é detectada se durante o processo
de Autoaprendizado "MTC" do corpo DBW o
sinal de tensão está fora dos limites abaixo
durante 64ms ou mais.
Valores de referência:
Sensor 1: De 186mV à 815mV.
Sensor 2: De 4,11V à 4,89V.
VERIFICAÇÃO DA FALHA
(Diagnose de Autoaprendizado "TRC" do corpo
DBW)
Verifique as condições
• A estratégia está ativa somente durante
autoaprendizado do corpo de borboleta
"FORCE ETV SELF LEARNING" ou teste da
mola de retorno.
Critério de Verificação
A falha é detectada se durante o processo de
Autoaprendizado do corpo DBW na fase "TRC"
o sinal de tensão está fora dos limites abaixo
durante 64ms ou mais.
Valores de referência:
Sensor 1: De 356mV à 1,15V.
Sensor 2: De 3,93V à 4,87V.
VERIFICAÇÃO DA FALHA
(Diagnose de Autoaprendizado "LHP" do corpo
DBW)
Verifique as condições
• A estratégia está ativa somente durante
autoaprendizado do corpo de borboleta
"FORCE ETV SELF LEARNING" ou teste da
mola de retorno.
• A falha é detectada se durante o processo
de Autoaprendizado do corpo DBW na fase
"LHP" o sinal de tensão está fora dos limites
abaixo durante 40ms ou mais.
Valores de referência:
Sensor 1: De 356mV à 1,15V.
Sensor 2: De 3,93V à 4,87V.
VERIFICAÇÃO DA FALHA
(Diagnose de Autoaprendizado "TRO" do corpo
DBW)
Verifique as condições
• A estratégia está ativa somente durante
autoaprendizado do corpo de borboleta
"FORCE ETV SELF LEARNING".
Critério de Verificação
A falha é detectada se durante o processo de
Selflearning do corpo DBW na fase "TRO" o
sinal de tensão está fora dos limites abaixo
durante 64ms ou mais.
Valores de referência:
Sensor 1: De 356mV à 1,15V.
Sensor 2: De 3,93V à 4,87V.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha nos sensores do corpo de borboleta
eletrônico ETV.
• Curto-circuito/circuito aberto no circuito do
corpo de borboleta eletrônico ETV ou
contato do conector solto.
• Falha na operação da válvula da borboleta.
• Falha no servo de controle da válvula borbo-
leta.
• Fadiga na mola de retorno da válvula borbo-
leta.
• Falha na ECU do motor.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Código de diagnóstico M.U.T.-III
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Com o MUT-III verifique novamente se o
código de diagnóstico foi exibido.
P: O resultado da verificação?
SIM: Apague os códigos de diagnóstico
que estão sendo exibidos.
NÃO: Vá para o Passo 2.
PASSO 2. Outro código de diagnóstico do
sistema M.U.T.-III
• Com o MUT-III verifique novamente se o
código de diagnóstico foi exibido.
P: O código de diagnóstico foi emitido?
SIM: Apague os códigos de diagnóstico
que estão sendo exibidos.
NÃO: Vá para o Passo 3.
PASSO 3. Teste do atuador M.U.T.-III
• Item 34: Autoaprendizado do corpo de
borboleta.
FORCE ETV SELF LEARNING
P: O resultado da verificação?
SIM: Vá para o Passo 4.
NÃO: Vá para o Passo 5.
13A-167
PASSO 4. Reconfirmação dos códigos de
diagnóstico
• Com o MUT-III verifique novamente se os
códigos de diagnóstico foram exibidos.
1. Apague os códigos de diagnóstico que estão
sendo exibidos.
2. Interruptor de ignição: TRAVAR DESLIGADO
(“LOCK OFF”) para LIGADO (“ON”).
3. Confirme se os códigos de diagnóstico
foram exibidos.
P: O código de diagnóstico foi emitido?
SIM: Após substituir o corpo de borboleta,
vá para o Passo 3.
NÃO: Vá para o Passo 5.
PASSO 5. Reconfirmação dos códigos de
diagnóstico
• Com o MUT-III verifique novamente se os
códigos de diagnóstico foram exibidos.
1. Apague os códigos de diagnóstico que estão
sendo exibidos.
2. Interruptor de ignição: TRAVAR DESLIGADO
(“LOCK OFF”) para LIGADO (“ON”).
3. Confirme se os códigos de diagnóstico
foram exibidos.
P: O código de diagnóstico foi emitido?
SIM: Após substituir a ECU do motor
(Consulte a pág. 13A-292, ECU do
Motor - Remoção e Instalação), vá
para o Passo 3.
NÃO: A verificação está completa.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-168 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
Código N°. P1687: Interrupção no Autoaprendizado da Borboleta Motorizada ETV
VERIFICAÇÃO DA FALHA
(Diagnose de Autoaprendizado "BAT" do corpo
DBW)
Verifique as condições
• A estratégia está ativa somente durante a
execução do Autoaprendizado do Corpo
DBW ou do Spring Test, porém a "Safety
Recovery" SR5, só é aplicada no Autoapren-
dizado.
Critério de Verificação
• A falha é detectada se antes ou durante o
processo de Springtest/Autoaprendizado do
corpo DBW a tensão da bateria é menor que
8,5V durante 290ms ou mais.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Carga da bateria baixa
VERIFICAÇÃO DA FALHA
(Diagnose de Autoaprendizado "SLC" do corpo
DBW)
Verifique as condições
• A estratégia está ativa somente durante a
execução do Autoaprendizado do Corpo
DBW, ou do Spring Test.
Critério de Verificação
A falha é detectada se antes ou durante o pro-
cesso de Springtest/Autoaprendizado do corpo
DBW uma das condições abaixo não forem
atendidas durante 200ms ou mais:
Valores de referência:
Temperatura da Água: De -20ºC à 120ºC
Temperatura do Ar: De -40ºC à 120ºC
Rotação do Motor: Motor parado
Velocidade do Veículo: Veículo parado
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Código de diagnóstico M.U.T.-III
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Com o MUT-III verifique novamente se o
código de diagnóstico foi exibido.
P: O resultado da verificação?
SIM: Apague os códigos de diagnóstico
que estão sendo exibidos.
NÃO: Vá para o Passo 2.
PASSO 2. Outro código de diagnóstico do
sistema M.U.T.-III
• Com o MUT-III verifique novamente se o
código de diagnóstico foi exibido.
P: O código de diagnóstico foi emitido?
SIM: Apague os códigos de diagnóstico
que estão sendo exibidos.
NÃO: Vá para o Passo 3.
PASSO 3. Teste do ,atuador M.U.T.-III
• Item 34: Autoaprendizado do corpo de
borboleta FORCE ETV SELF LEARNING
P: O resultado da verificação?
SIM: Vá para o Passo 4.
NÃO: Vá para o Passo 5.
PASSO 4. Reconfirmação dos códigos de
diagnóstico
• Com o MUT-III verifique novamente se os
códigos de diagnóstico foram exibidos.
1. Apague os códigos de diagnóstico que estão
sendo exibidos.
2. Interruptor de ignição: TRAVAR DESLIGADO
(“LOCK OFF”) para LIGADO (“ON”).
3. Confirme se os códigos de diagnóstico
foram exibidos.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-169
P: O código de diagnóstico foi emitido?
SIM: Substitua o conjunto do corpo de
borboleta (Consulte a pág. 13A-290,
Conjunto do Corpo de Borboleta-
Remoção e Instalação). Após subs-
tituir o corpo de borboleta, vá para o
Passo 3.
NÃO: Vá para o Passo 5.

PASSO 5. Reconfirmação dos códigos de

diagnóstico
• Com o MUT-III verifique novamente se os
códigos de diagnóstico foram exibidos.
1. Apague os códigos de diagnóstico que estão
sendo exibidos.
2. Interruptor de ignição: TRAVAR DESLIGADO
(“LOCK OFF”) para LIGADO (“ON”).
3. Confirme se os códigos de diagnóstico
foram exibidos.
P: O código de diagnóstico foi emitido?
SIM: Substitua a ECU do motor (Consulte
a pág. 13A-292, ECU do Motor -
Remoção e Instalação). Após substi-
tuir a ECU do motor, vá para o Passo
3.
NÃO: A verificação está completa.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-170 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

Código N°. P2125: Circuito do Sensor da Posição do Pedal do Acelerador (secundário)

ECU DO
MOTOR
5V 5V

15 49 10 36 48 4 C-174

Y-L GR-R B-R G-O L-W BR-W

2 3 1 4 6 5 C-115
Sensor de
posição do
P1 P2 pedal do
acelerador

Código da cor da fiação

B: Preto LG: Verde claro G: Verde L: Azul W: Branco Y: Amarelo SB: Azul claro
BR: Marrom O: Laranja GR: Cinza R: Vermelho P: Rosa V: Violeta PU: Roxo SI: Prata
CR24_MS13_0057

Conector:
ector: C
C-115
115 Conector: C-174
Sensor de posição do
pedal do acelerador

C-174
C 15
C-1
C-115

CR47MS110030RD Conector lado do chicote AK600452FS

 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
OPERAÇÃO
• Uma tensão de energia de 5 V será aplicada
ao sensor da posição do pedal do
acelerador (terminal N°. 4) a partir da ECU
do motor (terminal N°. 36).
• A tensão de energia será aterrada na ECU
do motor (terminal N°. 4) a partir do sensor
da posição do pedal do acelerador (terminal
N°. 5).
• O sinal do sensor é emitido para a ECU do
motor (terminal N°. 48) a partir do sensor da
posição do pedal do acelerador (terminal
N°.6).
VERIFICAÇÃO DA FALHA
(Sinal Abaixo do Limite)
Condições da Verificação
• A estratégia é habilitada a qualquer
momento.
Se os sinais do Sensor 1 e Sensor 2 estive-
rem com valores no limiar de 0mV (conector
desconectado) nenhuma falha será detec-
tada.
Critério de Verificação
• A tensão de saída do sensor da posição do
pedal do acelerador (secundário) é menor
do que 298mV durante 684ms ou mais.
VERIFICAÇÃO DA FALHA
(Sinal Acima do Limite)
Condições da Verificação
A estratégia é habilitada a qualquer momento.
Critério de Verificação
• A tensão de saída do sensor da posição do
pedal do acelerador (secundário) é maior do
que 4,97 V durante 684ms ou mais.
Obs.: Estando a falha não presente, o Status
"presente" ficará ativo na memória até o
próximo "Key-On".
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor da posição do pedal do
acelerador
• Circuito aberto/curto-circuito no circuito do
sensor da posição do pedal do acelerador
ou contato do conector solto
• Falha na ECU do motor
13A-171
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
(Sinal Abaixo do Limite)
PASSO 1. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (pág. 13A-258).
Item 77: Sensor da posição do pedal do
acelerador (secundário) APS (SUB)
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de
Problemas e os Pontos de Inspeção
de Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Ténico CWPA 0571).
NÃO: Vá para o Passo 2.
PASSO 2. Verificação do conector: Conector
C-115 do sensor da posição do pedal do
acelerador
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 3. Execute a medição de tensão no
conector C-115 do sensor da posição do
pedal do acelerador
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
chicote.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Tensão entre o terminal N°.4 e o massa.
OK: 4,9 – 5,1 V
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o Passo 7.
NÃO: Passo 4.
PASSO 4. Verificação do conector: Conector
C-174 da ECU do motor
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-172 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

PASSO 5. Verifique o chicote entre o PASSO 9. Verifique o chicote entre o

conector C-115 (terminal N°. 4) do sensor da
posição do pedal do acelerador e o conector
C-174 (terminal N°. 36) da ECU do motor
• Verifique a linha de fornecimento de energia
para um circuito aberto/curto circuito.
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Repare o fio danificado do chicote.
PASSO 6. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item 77: Sensor da posição do pedal do
acelerador (secundário) APS (SUB)
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de
Problemas e os Pontos de Inspeção
de Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Ténico CWPA 0571).
NÃO: Substitua a ECU do motor. (Consulte
a pág. 13A-292, ECU do Motor -
Remoção e Instalação).
conector C-115 (terminal N°. 6) do sensor da
posição do pedal do acelerador e o conector
C-174 (terminal N°. 48) da ECU do motor
• Verifique a linha de fornecimento de energia
para um circuito aberto/curto circuito ou
danos.
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o Passo 10.
NÃO: Repare o fio danificado do chicote.
PASSO 10: Substitua o conjunto do pedal do
acelerador
• (Consulte GRUPO 17 - Pedal do Acelerador-
Remoção e Instalação na Pág. 17-3).
• Após a substituição do conjunto do pedal do
acelerador, verifique novamente os sinto-
mas de problemas.
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: O procedimento está completo.
NÃO: Substitua a ECU do motor. (Consulte
a pág. 13A-292, ECU do Motor -
Remoção e Instalação).

PASSO 7. Verificação do conector: Conector

C-174 da ECU do motor
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o Passo 8.
NÃO: Repare ou substitua o conector.

PASSO 8. Verifique o chicote entre o

conector C-115 (terminal N°. 5) do sensor da
posição do pedal do acelerador e o conector
C-174 (terminal N°. 4) da ECU do motor
• Verifique a linha de fornecimento de energia
quanto a danos.
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o Passo 9.
NÃO: Repare o fio danificado do chicote.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
(Sinal Acima do Limite)
PASSO 1. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item 77: Sensor da posição do pedal do
acelerador (secundário) APS (SUB)
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de
Problemas e os Pontos de Inspeção
de Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Ténico CWPA 0571).
NÃO: Vá para o Passo 2.
PASSO 2. Verificação do conector: Conector
C-115 do sensor da posição do pedal do
acelerador
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 3. Execute a medição da resistência
no conector C-115 do sensor da posição do
pedal do acelerador
• Desconecte o conector e meça o lado do
chicote.
• Resistência entre o terminal N° 5 e o massa.
OK: Continuidade (2  ou menos)
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o Passo 10.
NÃO: Vá para o Passo 8.
PASSO 4. Verificação do conector: Conector
C-174 da ECU do motor
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
13A-173
PASSO 5. Verifique o chicote entre o
conector C-115 (terminal N°.5) do sensor da
posição do pedal do acelerador e o conector
C-174 (terminal N°. 4) da ECU do motor
• Verifique a linha de aterramento para um
circuito aberto ou danos.
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Repare o fio danificado do chicote.
PASSO 6. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item 77: Sensor da posição do pedal do
acelerador (secundário) APS (SUB)
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de
Problemas e os Pontos de Inspeção
de Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Ténico CWPA 0571).
NÃO: Substitua a ECU do motor. (Consulte
a pág. 13A-292, ECU do Motor -
Remoção e Instalação)
PASSO 7: Substitua o conjunto do pedal do
acelerador
• (Consulte GRUPO 17 - Pedal do Acelerador-
Remoção e Instalação na Pág. 17-3).
• Após a substituição do conjunto do pedal do
acelerador, verifique novamente os sinto-
mas de problemas.
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: O procedimento está completo.
NÃO: Substitua a ECU do motor. (Consulte
a pág. 13A-292, ECU do Motor -
Remoção e Instalação).
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-174 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

Código N°. U1073: Erro de CAN BUS

CONEXÃO
FUSÍVEL 20
ECU DO MOTOR

14 25

CONECTOR DE
DIAGNÓSTICO

LADO
FRONTAL

Código de cor do fio

B : Preto LG : Verde Claro G : Verde L : Azul W : Branco
Y : Amarelo SB : Azul Celeste BR : Marrom O : Laranja GR : Cinza
R : Vermelho P : Rosa V : Violeta PU : Roxo SI : Prata
CR24_MS13_0804

Conector: C-174

C-174

Conector lado do chicote AK600452FS

 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
Caso o Código de Diagnóstico No. U1073
seja emitido da ECU do motor, execute o
diagnóstico da linha CAN BUS.
Substitua a ECU após confirmar com certeza
que os circuitos de comunicação estão nor-
mais.
VERIFICAÇÃO DA FALHA
Verifique as condições
• A estratégia é habilitada quando existe
ausência de mensagem na rede CAN.
Critério de Verificação
• A falha é detectada depois de 1,2s de
ausência de mensagens na rede CAN
COMENTÁRIO SOBRE O SINTOMA DA
FALHA
Falha atual
• O defeito é possivelmente causado pela
falha do chicote entre o conector na linha
CAN BUS e a ECU do motor.
Falha passada
• Focalize no diagnóstico da falha do chicote
entre o conector na linha CAN bus e a ECU
do motor, (Consulte GRUPO 00 – Como Uti-
lizar a Solução de Problemas e os Pontos de
Inspeção de Serviço – Como Solucionar
Falhas Intermitentes do Manual de Reparo
Ténico CWPA 0571).
NOTA: No caso de uma falha passada, o
diagnóstico CAN BUS M.U.T.-III não poderá
detectá-la. Desse modo, verifique a linha CAN
BUS do mesmo modo que uma Falha intermi-
tente (Consulte GRUPO 00 – Como Utilizar a
Solução de Problemas e os Pontos de Inspeção
de Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo Ténico
CWPA 0571).
13A-175
Os códigos de diagnóstico exibidos para cada
ECU com comunicação CAN podem limitar a
área mais suspeita. (Consulte o GRUPO 54C
–Resolução de Problemas – Tabela de Diag-
nóstico Can Bus na Pág. 54C-12).
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no chicote e no conector.
• Falha na ECU do motor.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Diagnóstico CAN bus M.U.T.-III
• Utilizando o M.U.T.-III, efetue o diagnóstico
da linha de CAN BUS.
P: O resultado da verificação?
SIM: Vá para o Passo 2.
NÃO: Corrija a linha CAN BUS (Consulte o
GRUPO 54C – Resolução de Proble-
mas – Tabela de Diagnóstico CAN
BUS na Pág. 54C-12), e depois vá
para o Passo 6.
PASSO 2. Outro código de diagnóstico do
sistema M.U.T.-III
• Com o MUT-III verifique novamente se o
código de diagnóstico foi exibido.
P: O código de diagnóstico foi emitido?
SIM: Execute a resolução de problemas do
sistema relacionado.
NÃO: Vá para o Passo 3.
PASSO 3. Outro código de diagnóstico do
sistema M.U.T.-III
• Verifique se um código de diagnóstico
relacionado à comunicação CAN entre os
sistemas está definido.
P: O código de diagnóstico foi emitido?
SIM: Vá para o Passo 4.
NÃO: Vá para o Passo 5.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-176 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PASSO 4. Verifique o chicote entre o conec-
tor da linha CAN BUS C-119 (terminal N°. 22)
e o conector da ECU do motor C-174 (termi-
nal N°. 14)
NOTA: Antes de verificar o chicote, verifique o
conector intermediário C-53 e repare-o caso
seja necessário.
• Verifique se existe um curto-circuito na linha
de saída.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 5. Verifique o chicote entre o conec-
tor da linha CAN BUS C-119 (terminal N°. 11)
e o conector da ECU do motor C-174 (termi-
nal N°. 25)
NOTA: Antes de verificar o chicote, verifique o
conector intermediário C-53 e repare-o caso
seja necessário.
• Verifique se existe um curto-circuito na linha
de saída.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 6. Reconfirmação dos códigos de
diagnóstico
• Com o MUT-III verifique novamente se os
códigos de diagnóstico foram exibidos.
1. Apague os códigos de diagnóstico que estão
sendo exibidos.
2. Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
3. Confirme se os códigos de diagnóstico
foram exibidos.
P: O código de diagnóstico foi emitido?
SIM: Após substituir a ECU do motor, vá
para o Passo 7.
NÃO: Falha temporária entre a linha CAN
BUS e a ECU do motor.
PASSO 7. Reconfirmação dos códigos de
diagnóstico
• Com o MUT-III verifique novamente se os
códigos de diagnóstico foram exibidos.
1. Apague os códigos de diagnóstico que estão
sendo exibidos.
2. Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
3. Confirme se os códigos de diagnóstico
foram exibidos.
P: O código de diagnóstico foi emitido?
SIM: Vá para o Passo 1.
NÃO: A verificação está completa.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-177

Código Nº. U1109: Tempo Limite da ETACS

CONEXÃO
FUSÍVEL 20
ECU DO MOTOR ECU DA ETACS

14 25

CONECTOR DE
DIAGNÓSTICO

LADO
FRONTAL

Código de cor do fio

B : Preto LG : Verde Claro G : Verde L : Azul W : Branco
Y : Amarelo SB : Azul Celeste BR : Marrom O : Laranja GR : Cinza
R : Vermelho P : Rosa V : Violeta PU : Roxo SI : Prata
CR24_MS13_0805

Conector: C-174
Caso o Código de Diagnóstico No. U1109
seja emitido da ECU do motor, execute o
diagnóstico da linha CAN BUS e ETACS.

C-174
Substitua a ECU após confirmar com certeza
que os circuitos de comunicação estão nor-
mais.
Conector lado do chicote AK600452FS
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-178 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
VERIFICAÇÃO DA FALHA
Verifique as condições
A estratégia é habilitada a qualquer momento.
Critério de Verificação
A falha é detectada depois de 1s de ausência
de mensagens provenite do ETACS.
COMENTÁRIO SOBRE O SINTOMA DA
FALHA
Falha atual
• O defeito é possivelmente causado pela
falha do chicote entre o conector na linha
CAN BUS e conector da ETACS.
Falha passada
• Focalize no diagnóstico da falha dos chi-
cotes entre o conector na linha CAN BUS e
conector da ETACS, (Consulte GRUPO 00 –
Como Utilizar a Solução de Problemas e os
Pontos de Inspeção de Serviço – Como
Solucionar Falhas Intermitentes do Manual
de Reparo Ténico CWPA 0571).
NOTA: No caso de uma falha passada, o diag-
nóstico CAN BUS M.U.T.-III não poderá detec-
tá-la. Desse modo, verifique a linha CAN BUS
do mesmo modo que uma Falha intermitente
(Consulte GRUPO 00 do Manual de Reparo
Técnico CWPA0571 – Como Utilizar a Solução
de Problemas e os Pontos de Inspeção de Ser-
viço – Como Solucionar Falhas Intermitentes do
Manual de Reparo Ténico CWPA 0571).
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Diagnóstico CAN bus M.U.T.-III
• Utilizando o M.U.T.-III, efetue o diagnóstico
da linha de CAN BUS.
P: O resultado da verificação?
SIM: Vá para o Passo 2.
NÃO: Corrija a linha CAN BUS (Consulte o
GRUPO 54C do Manual de Reparo
Técnico CWPA0571 – Resolução de
Problemas – Tabela de Diagnóstico
CAN BUS), e depois vá para o Passo
6.
PASSO 2. Outro código de diagnóstico do
sistema M.U.T.-III
• Com o MUT-III verifique novamente se o
código de diagnóstico foi exibido.
P: O código de diagnóstico foi emitido?
SIM: Execute a resolução de problemas do
sistema relacionado.
NÃO: Vá para o Passo 3.
PASSO 3. Outro código de diagnóstico do
sistema M.U.T.-III
• Verifique se um código de diagnóstico rela-
cionado à comunicação CAN entre os siste-
mas está definido.
P: O código de diagnóstico foi emitido?
SIM: Vá para o Passo 4.
NÃO: Vá para o Passo 5.
PASSO 4. Verifique o chicote entre o conec-
tor da linha CAN BUS C-119 (terminal N°. 65)
e o conector da ETACS C- 219 (terminal N°.
20)
• Verifique se existe um curto-circuito na linha
de saída.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 5. Verifique o chicote entre o conec-
tor da linha CAN BUS C-119 (terminal Nº 9) e
o conector da ETACS C- 219 (terminal Nº 56)
• Verifique se existe um curto-circuito na linha
de saída.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-179

PASSO 6. Reconfirmação do código de diag-

nóstico com o M.U.T.-III
• Com o MUT-III verifique novamente se o
código de diagnóstico foi exibido.
1. Com o interruptor de ignição: DESLIGADO
(“OFF”) conecte o M.U.T.-III.
2. Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”), com
o MUT-III, apague o código de diagnóstico.
3. Confirme se o código de diagnóstico Código
Nº U1109 é exibido.
P: O código de diagnóstico foi emitido?
SIM: Substitua a ECU do motor e vá para o
Passo 7.
NÃO: Consulte o GRUPO 00 - Como Utili-
zar o Diagnóstico de Falhas/ Pontos
no Serviço de Inspeção - Como Lidar
com uma Falha Intermitente, no
Manual de Reparo Técnico CWPA
0571.

PASSO 7. Reconfirmação do código de diag-

nóstico com o M.U.T.-III
• Com o MUT-III verifique novamente se o
código de diagnóstico foi exibido.
1. Com o interruptor de ignição: DESLIGADO
(“OFF”) conecte o MUT-III.
2. Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”), com
o M.U.T.-III, apague o código de diagnóstico.
3. Confirme se o código de diagnóstico Có-
digo Nº U1109 é exibido.
P: O código de diagnóstico foi emitido?
SIM: Vá para o Passo 1.
NÃO: A verificação está completa.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-180 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

TABELA DE SINTOMAS DA FALHA

No. do procedimento Página de
Sintoma da falha
de inspeção referência
1 A comunicação com a ECU do motor não é possível Pág.13A-181
A luz de advertência do motor não acende logo após o interruptor de
2 Pág.13A-184
ignição ser LIGADO (“ON”)
3 A luz de advertência do motor continua acesa e nunca se apaga Pág.13A-189
4 É impossível dar partida (Sem combustão inicial) Pág.13A-191
É impossível dar Partida (Motor de partida operante mas sem combustão
5 Pág.13A-198
inicial)
Impossível dar partida (combustão inicial, mas nenhuma combustão
6 completa) Pág.13A-200
Impossível dar partida (demora para dar partida)
Marcha lenta instável (marcha lenta irregular, oscilação)
7 Rotação da marcha lenta irregular (muito alta ou muito baixa) Pág.13A-204
O motor falha durante a marcha lenta (morre)
8 O motor apaga quando é dada a partida no carro (apagamento) Pág.13A-209
9 O motor apaga na desaceleração Pág.13A-211
10 O motor não sobe de giro Pág.13A-213
Hesitação, inconstância
Aceleração fraca
11 Pág.13A-215
Falha
Oscilação
12 A sensação de impacto ou vibração durante a aceleração Pág.13A-218
13 A sensação de impacto ou vibração durante a desaceleração Pág.13A-220
14 Batida Pág.13A-221
15 Deslocamento do avanço de ignição Pág.13A-223
16 Funcionamento (Efeito Diesel) Pág.13A-225
Odor, fumaça branca, fumaça negra, alta concentração de CO/HC
17 Pág.13A-226
durante a marcha lenta
18 Superaquecimento Pág.13A-229
Fornecimento de energia da ECU do motor, relé de controle do motor,
19 Pág.13A-230
sistema do interruptor de ignição - IG1
20 Sistema da bomba de combustível Pág.13A-236
21 Sistema do Interruptor de Pressão Duplo do A/C Pág.13A-245
22 Sistema de relé do compressor do A/C Pág.13A-247
23 Sistema do circuito de ignição Pág.13A-254
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBr-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-181
SINTOMAS E PROCEDIMENTOS

Procedimento de Inspeção 1: Comunicação com a ECU do Motor Não é Possível

Circuito de comunicação CAN

ECU
DO MOTOR
Conexão
fusível 20
14 25 W

B R W C-213
C-53 1
7 6
12
J/B
15A
B R
13
22 11 C-208

J/C (CAN1)
C-119

21 10 W-B

B-L R-L

C-22
MU803797 14 6 16
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 1112 13 14 1516
4 5
Conector de diagnóstico B B

Código da cor do fio

B: Preto LG: Verde claro G: Verde L: Azul W: Branco Y: Amarelo SB: Azul celeste BR: Marrom O: Laranja GR: Cinza
R: Vermelho P: Rosa V: Violeta PU: Roxo SI: Prata
TR242013600438FS
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-182 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

OPERAÇÃO • Quando o V.C.I for energizado, a luz indica-

• A tensão da bateria é aplicada no conector dora deverá acender na cor verde.
de diagnóstico (terminal Nº. 16) e é aterrada Referência: A luz indicadora do V.C.I
na carroceria do veículo do conector de acende na cor verde.
diagnóstico (terminal Nº. 4 e Nº. 5).
P: O resultado da verificação é normal?
COMENTÁRIO SOBRE O SINTOMA DA
SIM: Vá para o Passo 6.
FALHA
NÃO: Vá para o Passo 2.
• Caso o M.U.T.-III não possa se comunicar
com o sistema da ECU do motor, as linhas
CAN bus podem estar com defeito. Caso o PASSO 2. Verifique a tensão da bateria
sistema da ECU do motor não funcione, a • Meça a tensão da bateria durante o aciona-
ECU do motor ou o seu circuito de forneci- mento da árvore de manivelas.
mento de energia pode estar com defeito. O
Referência: 8V ou mais alta
sintoma também aparece quando um
modelo de veículo incorreto é selecionado P: O resultado da verificação é normal?
no M.U.T.-III. SIM: Vá para o Passo 3.
CAUSAS PROVÁVEIS NÃO: Verifique a bateria (Consulte GRUPO
54A – Bateria – Serviço no veículo –
• Curto-circuito no conector de diagnóstico ou
Teste da Bateria, pág. 54A-6)
circuito aberto, danos no chicote ou no
conector.
• Falha no CAN. PASSO 3. Verificação do Conector: Conector
• Falha no M.U.T.-III. de diagnóstico C-22
• Falha na ECU do motor.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO

PASSO1. Verifique a partida do motor

P: O resultado da verificação é normal?

SIM: Vá para o Passo 4.
NÃO: Repare ou substitua o conector.

• Conecte o conector M.U.T.-III no conector do

diagnóstico.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PASSO 4. Execute a medição da tensão no
conector de diagnóstico C-22
• Tensão entre o terminal Nº. 16 e o massa.
Referência: Tensão do sistema.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Verifique os conectores intermediá-
rios C-208 e C-213 e repare-os caso
seja necessário. Caso os conectores
intermediários estejam normais, veri-
fique e repare o chicote entre o
conector de diagnóstico C-22 (termi-
nal Nº. 16) e a bateria.
• Verifique se existe um curto-circuito/
circuito aberto na linha de forneci-
mento de energia.
PASSO 5. Execute a medição da resistência
no conector de diagnóstico C-22
• Resistência entre o terminal Nº. 4 e o massa
e também entre o terminal Nº. 5 e o massa.
Referência: Continuidade (2  ou menos)
13A-183
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Consulte o Manual de Referência
M.U.T.-III – Procedimentos da Reso-
lução de Problemas.
NÃO: Verifique e repare o chicote entre o
conector de diagnóstico e o massa da
carroceria.
a. Verifique e repare o chicote entre o
conector de diagnóstico C-22 (ter-
minal Nº. 4) e o massa da carroce-
ria.
b. Verifique e repare o chicote entre o
conector de diagnóstico C-22 (ter-
minal Nº. 5) e o massa da carroce-
ria.
• Verifique se existem danos ou um
circuito aberto na linha de aterra-
mento.
PASSO 6. Diagnóstico CAN bus M.U.T.-III
• Usando o M.U.T.-III, execute o diagnóstico
da linha CAN bus.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Verifique o fornecimento de energia
da ECU do motor, o relé de controle
do motor e o sistema IG1 do interrup-
tor de ignição (Consulte o Procedi-
mento de Inspeção 19, na pág. 13A-
230).
NÃO: Corrija a linha CAN bus (Consulte
GRUPO 54C – Resolução de Falhas
– Tabela de Diagnóstico CAN bus,
pág. 54C-12).
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-184 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

Procedimento de Inspeção 2: A Luz de Advertência do Motor Não Acende Logo Após o

Interruptor de Ignição ser LIGADO (“ON”)

Falha no circuito da luz do indicador (Luz de advertência do motor)

Interruptor de ignição
C-307
R LOCK
1 2 3 ST ACC
4 5 6 IG1 IG2

L-B
C-207
4

15 J/B
7.5A

6
C-209
B-W

12
J/C (5)
C-132
15
B-W
C-112
36
31 32 33 34 35 36
37 38 39 40 41 42

C-111 (Luz de advertência do motor)

MU801586
51 52 53 54 55 56 57
58 59 60 61 62 63 64
63
R-W

C-53
23
R-W
52

ECU DO MOTOR

Código da cor do fio

B: Preto LG: Verde claro G: Verde L: Azul W: Branco Y: Amarelo SB: Azul celeste BR: Marrom O: Laranja GR: Cinza
R: Vermelho P: Rosa V: Violeta PU: Roxo SI: Prata
TR242013603926FS
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-185
OPERAÇÃO
• A tensão da bateria é aplicada na luz de PASSO 2. Verifique se existe uma lâmpada
advertência do motor do conector do indica- queimada na luz de advertência do motor
dor de combinação (terminal Nº. 36) do P: O resultado da verificação é normal?
interruptor de ignição. SIM: Vá para o Passo 3.
• A ECU do motor (terminal Nº. 52) faz com NÃO: Substitua o conjunto do indicador de
que o transistor de energia na unidade seja combinação.
LIGADO (“ON”), e isso faz com que a cor-
rente vá para a luz de advertência do motor PASSO 3. Verificação do Conector: Conector
do conector do indicador de combinação do indicador de combinação C-112
(terminal Nº. 63).
COMENTÁRIOS SOBRE O SINTOMA DA
FALHA
• A ECU do motor liga a luz de advertência do
motor por 5 segundos para verificar se
existe uma lâmpada queimada imediata-
mente após o interruptor de ignição ter sido
LIGADO.
• Caso a luz de advertência do motor não seja
acesa logo após o interruptor de ignição ser
LIGADO, é provável que a falha tenha sido P: O resultado da verificação é normal?
causada pela lâmpada queimada, pelo
SIM: Vá para o Passo 4.
curto-circuito/circuito aberto ou por outras
razões. NÃO: Repare ou substitua o conector.
CAUSAS PROVÁVEIS
PASSO 4. Execute a medição da tensão no
• Lâmpada da luz de advertência do motor conector do indicador de combinação C-112
queimada.
• Falha no interruptor de ignição.
• Curto-circuito/circuito-aberto no circuito da
luz de advertência do motor, danos ou con-
tato do conector solto.
• Falha na ECU do motor.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO

PASSO1. Verifique a partida do motor

P: Foi dada a partida no motor?
SIM: Vá para o Passo 2.
NÃO: Verifique o fornecimento de energia
da ECU do motor, o relé do controle
do motor e o sistema do IG1 do inter-
ruptor de ignição (Consulte o Procedi-
mento de Inspeção 19, na pág. 13A-
230).
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
chicote.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Tensão entre o terminal Nº. 36 e o massa.
Referência: Tensão do sistema.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Vá para o Passo 5.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-186 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PASSO 5. Verificação do Conector: Conector
do interruptor de ignição C-307
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Verifique os conectores intermediá-
rios C-132, C-207 e C-209 e repare-
os caso seja necessário. Caso os
conectores intermediários estejam
normais, verifique e repare o chicote
entre o conector do indicador de com-
binação C-112 (terminal Nº. 36) e o
conector do interruptor de ignição
C- 307 (terminal Nº. 2).
• Verifique se existe um curto-circuito/
circuito aberto na linha de forneci-
mento de energia.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 6: Verificação do Conector: Conector
da ECU do motor C-174
Conector: C-174
C-174
Conector lado do chicote AK600452FS
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 7.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 7. Execute a medição da tensão no
conector da ECU do motor
Conector: C-174
C-174
Conector lado do chicote
AK600452FS
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
chicote.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Tensão entre o terminal Nº. 52 e o massa.
Referência: Tensão do sistema
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 9.
NÃO: Vá para o Passo 8.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-187
P: O resultado da verificação é normal?
PASSO 8. Verificação do Conector: Conector SIM: Vá para o Passo 10.
do indicador de combinação C-111
NÃO: Repare ou substitua o conector.

PASSO 10. Verifique o chicote entre o conec-

tor do indicador de combinação C-112 (ter-
minal Nº. 36) e o conector do interruptor de
ignição C-307 (terminal Nº. 2)

Conector: C-174

C-174

Conector lado do chicote AK600452FS

P: O resultado da verificação é normal?

SIM: Verifique o conector intermediário
C-53 e repare-o caso seja necessário.
Caso o conector intermediário esteja
normal, verifique e repare o chicote
entre o conector do indicador de com-
binação C-111 (terminal Nº 63) e o
conector da ECU do motor C-174 (ter-
minal Nº 52). NOTA: Antes de verificar o chicote, verifique os
Verifique se existe um curto-circuito/ conectores intermediários C-132, C-207 e
circuito aberto na linha de saída. C-209 repare-os caso seja necessário. Verifique
NÃO: Repare ou substitua o conector. se existem danos na linha de fornecimento de
energia.
PASSO 9. Verificação do Conector: Conector P: O resultado da verificação é normal?
do interruptor de ignição C-307 SIM: Vá para o Passo 11.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-188 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PASSO 11. Verificação do Conector: Conec-
tor do indicador de combinação C-111
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 12.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 10. Verifique o chicote entre o conec-
tor do indicador de combinação C-111 (ter-
minal Nº. 63) e o conector da ECU do motor
C-174 (terminal Nº. 52)
Conector: C-174
C-174
Conector lado do chicote AK600452FS
NOTA: Antes de verificar o chicote, verifique o
conector intermediário C-53 e repare-o caso
seja necessário.
• Verifique se existem danos na linha de
saída.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 13.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 13. Verifique os sintomas da falha
P: O sintoma da falha continua?
SIM: Substitua a ECU do motor.
NÃO: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de
Problemas e os Pontos de Inspeção
de Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBr-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-189

Procedimento de Inspeção 3: A Luz de Advertência do Motor Permanece Acesa e Nunca se

Apaga

Falha no circuito da luz do indicador (Luz de advertência do motor)

Interruptor de ignição
C-307
R LOCK
1 2 3 ST ACC
4 5 6 IG1 IG2

L-B
C-207
4

15 J/B
7.5A

6
C-209
B-W

12
J/C (5)
C-132
15
B-W
C-112
36
31 32 33 34 35 36
37 38 39 40 41 42

C-111 (Luz de advertência do motor)

MU801586
51 52 53 54 55 56 57
58 59 60 61 62 63 64
63
R-W

C-53
23
R-W
52

ECU DO MOTOR

Código da cor do fio

B: Preto LG: Verde claro G: Verde L: Azul W: Branco Y: Amarelo SB: Azul celeste BR: Marrom O: Laranja GR: Cinza
R: Vermelho P: Rosa V: Violeta PU: Roxo SI: Prata
TR242013603926FS
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-190 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
OPERAÇÃO
• A tensão da bateria é aplicada na luz de
advertência do motor (terminal Nº. 36) do
interruptor de ignição.
• A ECU do motor (terminal Nº. 52) faz com
que o transistor de energia na unidade seja
LIGADO (“ON”), e isso faz com que a cor-
rente vá para a luz de advertência do motor
(terminal Nº. 63).
COMENTÁRIO SOBRE O SINTOMA DA
FALHA
• A ECU do motor detectou uma falha no sen-
sor ou no atuador, ou a falha pode ter sido
causada por um curto-circuito ou outras cau-
sas.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Curto-circuito entre a luz de advertência do
motor e o circuito da ECU do motor.
• Falha na ECU do motor.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Código de diagnóstico M.U.T.-III
P: O código de diagnóstico é exibido?
SIM: Diagrama de inspeção para o código
de diagnóstico (Consulte a pág. 13A-
20).
NÃO: Vá para o Passo 2.
PASSO 2. Verificação do Conector: Conector
da ECU do motor C-174
Conector: C-174
C-174
Conector lado do chicote AK600452FS
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 3. Execute a medição da tensão no
conector da ECU do motor C-174
Conector: C-174
C-174
Conector lado do chicote AK600452FS
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
chicote.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Tensão entre o terminal Nº. 52 e o aterra
mento.
Referência: Tensão do sistema.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 4.
NÃO: Verifique o conector intermediário
C-53 e repare-o caso seja necessário.
Caso os conectores intermediários
estejam normais, verifique e repare o
chicote entre o indicador de combina-
ção C-111 (terminal Nº. 63) e o conec-
tor da ECU do motor C-174 (terminal
Nº. 52).
• Verifique se existe um curto-circuito
na linha de saída.
PASSO 4. Verifique os sintomas da falha
P: O sintoma da falha continua?
SIM: Substitua a ECU do motor.
NÃO: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de
Problemas e os Pontos de Inspeção
de Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBr-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-191

Procedimento de Inspeção 4: É impossível dar Partida (Sem Combustão Inicial)

É impossível dar a partida (Sem combustão inicial)

CONEXÃO INTERRUPTOR
BATERIA FUSÍVEL 3 DE IGNIÇÃO
C-307
LOCK
1 2 3
ST ACC
IG1 IG2 4 5 6

R-B
C-207
2

4
J/B
7.5A
5
L-W C-211

R-B

B-R A-115
11

A-115
10
B-Y

A-16X
4 2
1 2
3 OFF RELÉ DO MOTOR
4 ON DE PARTIDA
3 1
B
B-L
B-W
A-27 B
7 A-115
B-W 7
1 1 Sem conexão

OFF
A-10 ON A-110
(MU801211)
1
1

MOTOR DE PARTIDA

Código da cor do fio

B: Preto LG: Verde claro G: Verde L: Azul W: Branco Y: Amarelo SB: Azul celeste BR: Marrom O: Laranja GR: Cinza
R: Vermelho P: Rosa V: Violeta PU: Roxo SI: Prata
TR242013600439FS
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-192 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

COMENTÁRIO SOBRE O SINTOMA DA

FALHA PASSO 3. Verificação do Conector: Conector
• A falha é possivelmente causada pelo defei- do relé do motor de partida A-16X
to no próprio motor de partida ou no circuito
relacionado.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha na bateria.
• Falha no motor de partida.
• Falha no relé do motor de partida.
• Curto-circuito/circuito aberto no circuito as-
sociado com o motor de partida ou contato
com o conector solto.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 4.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 1. Verifique a tensão da bateria
• Meça a tensão da bateria durante o aciona-
mento da árvore de manivelas. PASSO 4. Verifique o relé do motor de
partida
Referência: 8V ou mais alta
• Verifique o relé do motor de partida (Con-
P: O resultado da verificação é normal? sulte o GRUPO 16 – Sistema de Partida –
SIM: Vá para o Passo 2. Verificação do Relé do Motor de Partida,
NÃO: Verifique a bateria (Consulte GRUPO pág. 16-20).
54A – Bateria – Serviço no veículo – P: O resultado da verificação é normal?
Teste da Bateria, pág. 54A-6). SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Substitua o relé do motor de partida.
PASSO 2. Lista de dados M.U.T.-III
• Item 18: " CRANK SIGNAL" - Sinal de acio- PASSO 5. Execute a medição da tensão no
namento da árvore de manivelas conector do relé do motor de partida A-16X
Referência:
LIGADO (“ON”) (Interruptor de ignição:
ST)
DESLIGADO (“OFF”) (Interruptor de
ignição: LIGADO (“ON”)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 15.
NÃO: Vá para o Passo 3.
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
chicote.
• Interruptor de ignição: ST
• Tensão entre o terminal Nº. 2 e o massa.
Referência: Tensão do sistema.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 8.
NÃO: Vá para o Passo 6.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-193

PASSO 6. Verificação do Conector: Conector PASSO 8. Execute a medição da tensão no

do interruptor do ignição C-307 conector do relé do motor de partida A-16X

P: O resultado da verificação é normal? • Desconecte o conector e meça pelo lado do

SIM: Vá para o Passo 7.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 7. Verificação do interruptor de
ignição
chicote.
• Tensão entre o terminal Nº 4 e o massa.
Referência: Tensão do sistema.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 9.
NÃO: Verifique e repare o chicote entre o
conector do relé do motor de partida
A-16X (terminal Nº 4) e a bateria.
Verifique se existe um curto-circuito/
circuito aberto na linha de forneci-
mento de energia.

PASSO 9. Execute a medição da resistência

no conector do relé do motor de partida A-
• Verifique o interruptor de ignição (Consulte o 16X
GRUPO 54A – Interruptor de Ignição –
Inspeção, pág. 54A-17).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Verifique os conectores do relé do
motor de partida A-115, C-207 e C-
211 e repare-os caso seja necessário.
Caso os conectores do relé do motor
de partida estejam normais, verifique
e repare o chicote entre o conector do
relé de partida A-16X (terminal Nº. 2)
e o conector do interruptor de ignição • Desconecte o conector e meça pelo lado do
C-307 (terminal Nº. 5) chicote.
• Verifique se existe um curto-circuito/circu- • Tensão entre o terminal Nº 1 e o massa.
ito aberto na linha de fornecimento de
Referência: Resistência (2  ou menos)
energia.
NÃO: Substitua o interruptor de ignição.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-194 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 10.
NÃO: Verifique e repare o chicote entre o
conector do relé do motor de partida
A-16X (terminal Nº.1) e o massa da
bateria.
Verifique se existe um circuito aberto
e uma danificação na linha de aterra-
mento.
PASSO 10. Verificação do Conector: Conec-
tor intermediário A-27
Conector: A-27
A-27
CR24807681FS
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 11.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 11. Verifique o chicote entre o conec-
tor do relé do motor de partida A-16X (termi-
nal Nº. 3) e o conector intermediário A-27
(terminal Nº. 7).
Conector: A-27
A-27
CR24807681FS
• Verifique se existe um curto circuito na linha
de saída.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 12.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 12. Verificação do Conector:
Conector do motor de partida A-110
Conector: A-110
A-110
CR24807681RD1
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 13.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 13. Verifique o chicote entre o conec-
tor do motor de partida A-110 (terminal Nº. 1)
e o conector intermediário A-27 (terminal Nº.
7).
Conector: A-110
A-110
CR24807681RD1
Conector: A-27
A-27
CR24807681FS
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-195
• Verifique se existe um curto circuito na linha
de saída. PASSO 16. Verifique o chicote entre o conec-
P: O resultado da verificação é normal? tor do relé do motor de partida A-16X (termi-
nal Nº. 3) e o conector do motor de partida A-
SIM: Vá para o Passo 14.
110 (terminal Nº. 1).
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.

PASSO 14. Verificação do conector:

conector do motor de partida A-110
Conector: A-110

A-110

Conector: A-110

A-110
CR24807681RD1

P: O resultado da verificação é normal?

SIM: Vá para o Passo 15.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
CR24807681RD1
PASSO 15. Execute a medição da tensão no
conector do motor de partida A-110 • Verifique se existe um curto circuito na linha
de saída.
Conector: A-110
P: O resultado da verificação é normal?
A-110
SIM: Vá para o Passo 17.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.

PASSO 17. Verificação do Conector: Conec-

tor do motor de partida A-10
Conector: A-10
CR24807681RD1
A-10
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
chicote.
• Interruptor de ignição: ST
• Tensão entre o terminal Nº 1 e o massa.
Referência: Tensão do sistema
P: O resultado da verificação é normal? CR24807681RD2

SIM: Vá para o Passo 17.

NÃO: Vá para o Passo 16. P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 18.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-196 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

PASSO 18. Execute a medição da tensão no

conector do motor de partida A-10
Conector: A-10
A-10

CR24807681RD2 P: O resultado da verificação é normal?

SIM: Vá para o Passo 20.
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
NÃO: Repare ou substitua o conector danifi-
chicote.
cado.
• Tensão entre o terminal Nº 1 e o massa.
Referência: Tensão do sistema PASSO 20. Verifique o chicote entre o conec-
P: O resultado da verificação é normal? tor do relé do motor de partida A-16X (termi-
SIM: Vá para o Passo 19. nal Nº. 2) e o conector do interruptor de
NÃO: Verifique e repare o chicote entre o ignição C-307 (terminal Nº. 5)
conector do motor de partida A-10
(terminal Nº.1) e o conector da bate-
ria.

PASSO 19. Verificação dos conectores:

conector do relé do motor de partida A-16X
(terminal Nº. 2) e o conector do interruptor
de ignição C-307 (terminal Nº. 5)

NOTA: Antes de verificar o chicote, verifique os

conectores do relé do motor de partida A-115,
C-207 e C-211 e repare-os caso seja necessário.
• Verifique se existem danos na linha do for-
necimento de energia.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 21.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PASSO 21. Verifique o chicote entre o
conector do relé do motor de partida A-16X
(terminal Nº. 4) e a conexão fusível Nº. 5
junto à bateria.
Verifique se existem danos na linha de forneci-
mento de energia.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 22.
NÃO: Repare ou substitua o componente
danificado.
PASSO 22. Verifique o chicote entre o
conector do relé do motor de partida A-16X
(terminal Nº. 3) e o conector do motor de
partida A-110 (terminal Nº. 1)
Conector: A-110
A-110
CR24807681RD1
13A-197
NOTA: Antes de verificar o chicote, verifique os
conectores do relé do motor de partida A-27 e
repare-os caso seja necessário.
• Verifique se existem danos na linha de
saída.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 23.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 23. Verifique o chicote entre o
conector do motor de partida A-10 (terminal
Nº. 1) e a bateria
Conector: A-10
A-10
CR24807681RD2
• Verifique se existem danos na linha do for-
necimento de energia.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Substitua o motor de partida.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-198 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
Procedimento de Inspeção 5: É impossível dar Partida (Motor de Partida Operante mas sem
Combustão Inicial)
• A falha é possivelmente causada pelo
defeito no circuito de ignição, alimentação
de combustível ou outros defeitos.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha na bateria.
• Correia de sincronismo quebrada.
• Falha no controle da rotação da marcha
lenta.
• Sujeira ao redor do corpo da válvula de
borboleta.
• Falha no sistema de ignição.
• Falha no sistema de combustível.
• Falha na ECU do motor.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Verifique a tensão da bateria
• Meça a tensão da bateria durante o aciona-
mento da árvore de manivelas.
Referência: 8V ou mais alta
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 2.
NÃO: Verifique a bateria (Consulte GRUPO
54A – Bateria – Serviço no veículo –
Teste da Bateria, pág. 54A-6).
PASSO 2. Verifique se existe uma lâmpada
queimada na luz de advertência do motor
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Verifique a bateria (Consulte GRUPO
54A – Bateria – Serviço no veículo –
Teste da Bateria, pág. 54A-6).
PASSO 3. Código de diagnóstico M.U.T.-III
P: O código de diagnóstico é exibido?
SIM: Diagrama de Inspeção Para o Código
de Diagnóstico (Consulte a pág. 13A-
20).
NÃO: Vá para o Passo 4.
PASSO 4. Teste do atuador M.U.T.-III
• Item 09: Bomba de combustível
Referência: O som do funcionamento da
bomba de combustível pode ser ouvido.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Verifique o sistema da bomba de
combustível (Consulte o Procedi-
mento de Inspeção 20, pág. 13A-
236).
PASSO 5. Verifique se existe uma falha na
correia de sincronismo na partida
• Motor: Acionamento do sincronismo da
partida
Referência: Rotação do comando de
válvulas
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Substitua a correia de sincronismo.
PASSO 6. Verifique a habilidade da partida
do motor
• Pressionando o pedal do acelerador leve-
mente, dê partida no motor.
P: A habilidade da partida é boa?
SIM: Vá para o Passo 7.
NÃO: Vá para o Passo 8.
PASSO 7. Verifique o som de operação do
controle da rotação da marcha lenta
• Verifique o som de operação do atuador
controle da rotação da marcha lenta.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Limpe o corpo da borboleta (parte da
corpo da borboleta). (Consulte a pág.
13A-272).
NÃO: Verifique o sistema do atuador con-
trole da rotação da marcha lenta.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PASSO 8. Lista de dados M.U.T.-III
• Item 18: Sinal do acionamento da árvore de
manivelas
Referência:
LIGADO (“ON”) (Interruptor de ignição:
ST)
DESLIGADO (“OFF”) (Interruptor de
ignição: LIGADO (“ON”)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 10.
NÃO: Vá para o Passo 9.
PASSO 9. Verificação do conector: Conector
do relé do motor de partida A-16X
P: Os resultados da verificação são
normais?
SIM: Verifique se existe um curto-circuito/
circuito aberto na linha de saída.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
13A-199
PASSO 10. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item 22: Sensor de ângulo da árvore de
manivelas.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 11.
NÃO: Verifique o sistema do sensor do
ângulo da árvore de manivelas
(Consulte o Código Nº. 0335, pág.
13A-106).
PASSO 11. Verifique o som de operação no
injetor
• Verifique o som de operação no injetor.
P: O som de operação pode ser ouvido?
SIM: Vá para o Passo 12.
NÃO: Verifique o sistema do injetor do cilin-
dro defeituoso.
(Consulte Código Nº. P0201: Sis-
tema de injetor Nº. 1 Pág. 13A-64).
(Consulte Código Nº. P0202: Sis-
tema de injetor Nº. 2 Pág. 13A-67).
(Consulte Código Nº. P0203: Sis-
tema de injetor Nº. 3 Pág. 13A-70).
(Consulte Código Nº. P0204: Sis-
tema de injetor Nº. 4 Pág. 13A-73).
PASSO 12. Verifique a centelha da bobina de
ignição
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 13.
NÃO: Verifique o sistema do circuito de
ignição (Consulte o Procedimento de
Ignição 24, pág. 13A-254).
PASSO 13. Medição da pressão de
combustível
• Medição da pressão de combustível (Con-
sulte o Teste de Pressão de combustível,
pág. 13A-272).
P: O sintoma da falha continua?
SIM: Verifique a existência de partículas
estranhas (água, querosene, etc.) no
combustível e substitua caso seja
necessário.
NÃO: Fim da verificação.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-200 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
Procedimento de Inspeção 6: É Impossível dar Partida (Combustão Inicial mas sem
Combustão Completa), Partida (Demora para dar Partida)
COMENTÁRIOS SOBRE O SINTOMA DA
FALHA
• A falha é possivelmente causada pela com-
bustão fraca, razão ar-combustível incorreta,
pressão de combustível imprópria ou outras
falhas.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha na bateria
• Falha no sistema de ignição
• Falha no sistema de combustível
• Falha no sistema de controle da relação ar-
combustível
• Falha no sistema de controle da rotação da
marcha lenta
• Falha no sistema de admissão.
• Falha no sistema de purga do gás do
exaustor
• Sujeira ao redor do corpo da borboleta
• Correia de sincronismo fora do lugar
• Pressão da compressão imprópria
• Falha na ECU do motor
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Verifique a condição da bateria
P: O terminal da bateria foi desconectado?
SIM: Após o aquecimento do motor, use a
marcha lenta por aproximadamente
10 minutos.
NÃO: Vá para o Passo 2.
PASSO 2. Verifique a tensão da bateria
• Meça a tensão da bateria durante o acio-
namento da árvore de manivelas.
Referência: 8V ou mais alta
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Verifique a bateria (Consulte GRUPO
54A – Bateria – Serviço no veículo –
Teste da Bateria, pág. 54A-6).
PASSO 3. Código de diagnóstico M.U.T.-III
P: O código de diagnóstico é exibido?
SIM: Diagrama de inspeção para códigos
de diagnóstico (Consulte pág. 13A-
20).
NÃO: Vá para o Passo 4.
PASSO 4. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item 13 ou 89: Sensor de temperatura do ar
de admissão.
Item 21 ou 8A: Sensor da temperatura de
arrefecimento do motor.
Item 25, 32 ou AC: Sensor de pressão do
coletor de admissão.
P: Os resultados da verificação são
normais?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Execute o procedimento de verifica-
ção classificada do código de diag-
nóstico para o sensor que tenha
mostrado um valor de dados anormal
(Consulte Códigos de Diagnóstico no
Diagrama de Inspeção, pág. 13A-20).
PASSO 5. Verifique a habilidade da partida
do motor
• Pressionando o pedal do acelerador leve-
mente, dê partida no motor.
P: A habilidade da partida é boa?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Vá para o Passo 7.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-201

PASSO 6. Verifique o som de operação do PASSO 10. Verifique as marcas de

corpo de borboleta eletrônico
• Verifique se a válvula da borboleta do corpo
eletrônico atua normalmente.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Limpe o corpo de borboleta (parte da
válvula da borboleta). (Consulte a
pág. 13A-272).
NÃO: Verifique o sistema de controle da
rotação da marcha lenta.
posicionamento na correia de sincronismo
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 11.
NÃO: Todas as marcas de regulagem.
PASSO 11. Execute a medição de continui-
dade nos conectores da ECU do motor C-174
Conector: C-174

PASSO 7. Teste do atuador M.U.T.-III

• Consulte a Tabela de Referência do Teste
do Atuador, pág. 13A-266.
C-174
Item 07: Bomba de combustível
Referência: O som do funcionamento da
bomba de combustível pode ser ouvido. Conector lado do chicote AK600452FS

P: O resultado da verificação é normal? • Meça a continuidade dos terminais da ECU

SIM: Vá para o Passo 8.
NÃO: Verifique o sistema da bomba de
combustível (Consulte o Procedi-
mento de Inspeção 20, pág. 13A-
236).
PASSO 8. Verifique se existe entrada de ar
falsa no coletor de admissão
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 9.
NÃO: Repare.
PASSO 9. Verifique o som de operação no
do motor.
• Tensão entre o terminal Nº1 e o massa,
entre o terminal Nº 2 e o massa e entre o ter-
minal Nº. 27 e o massa.
Referência: 0,2 ou menos
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 13.
NÃO: Vá para o Passo 12.
PASSO 12. Verificação do conector:
Conector da ECU do motor C-174
Conector: C-174

injetor
• Verifique o som de operação do injetor
durante a partida.
P: O som de operação pode ser ouvido?
SIM: Vá para o Passo 10. C-174

NÃO: Verifique o sistema do injetor do cilin-

dro defeituoso.
Conector lado do chicote
(Consulte Código Nº. P0201: Sis- AK600452FS

tema de injetor Nº. 1 Pág. 13A-64).

(Consulte Código Nº. P0202: Sis-
tema de injetor Nº. 2 Pág. 13A-67).
(Consulte Código Nº. P0203: Sis-
tema de injetor Nº. 3 Pág. 13A-70).
(Consulte Código Nº. P0204: Sis-
tema de injetor Nº. 4 Pág. 13A-73).
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-202 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

P: O resultado da verificação é normal?

SIM: Verifique e repare o chicote entre o
conector da ECU do motor C-174
(terminal Nº. 1, Nº. 2 e Nº. 27) e o
massa da carroceria.
Verifique se existe um circuito aberto
ou danos na linha de aterramento.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 13. Verificação do conector:
Conector da bobina de ignição A-76
Conector: A- 76
PASSO 16. Verifique a bobina de ignição
• Verifique a bobina de ignição (Consulte
GRUPO 16 do Manual de Reparo Técnico –
Sistema de Ignição – Serviço no Veículo,
pág. 16-32).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 17.
NÃO: Substitua a bobina de ignição.
PASSO 17. Verifique o chicote entre o
conector da bobina de ignição e o conector
da ECU do motor
Conector: A- 76

A-76 (B)

A-76 (B)

CR24700967RD

P: O resultado da verificação é normal? CR24700967RD

SIM: Vá para o Passo 14.
NÃO: Repare ou substitua o conector.

PASSO 14. Verifique a vela de ignição

• Verifique a vela de ignição (Consulte o
GRUPO 16 – Sistema de Ignição – Serviço
no Veículo, pág. 16-32).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 15.
NÃO: Substitua a vela de ignição.
a. Verifique o chicote entre o conector da
bobina de ignição A-76 (terminal Nº. 1) e o
PASSO 15. Verifique os cabos de vela
conector da ECU do motor C-175 (terminal
• Verifique o cabo de vela (Consulte GRUPO Nº. 70).
16 – Sistema de Ignição – Serviço no
Veículo, pág. 16-32). b. Verifique o chicote entre o conector da
bobina de ignição A-76 (terminal Nº. 3) e o
P: O resultado da verificação é normal?
conector da ECU do motor C-175 (terminal
SIM: Vá para o Passo 16. Nº. 73).
NÃO: Substitua o cabo da vela.
• Verifique se existe um curto-circuito/cir-
cuito aberto ou danos na linha de saída.
P. O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 19.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-203

PASSO 18. Verifique a pressão da com-

pressão
• Verifique a pressão da compressão (Con-
sulte o GRUPO 11A – Serviço no Veículo,
pág. 11A-10).
P. O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 19.
NÃO: Repare.

PASSO 19. Substitua a ECU do motor.

• Após substituir a ECU do motor, verifique
novamente os sintomas da falha.
P: O sintoma da falha continua?
SIM: Verifique a existência de partículas
estranhas (água, querosene, etc.) no
combustível e substitua-o caso seja
necessário.
NÃO: Fim da verificação.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-204 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
Procedimento de Inspeção 7. Marcha Lenta Instável (Marcha lenta Irregular, Oscilação),
Rotação da Marcha Lenta Incorreta (Muito Alta ou Muito Baixa), o Motor Falha Durante a
Marcha lenta (Morre)
COMENTÁRIO SOBRE O SINTOMA DA
FALHA
• As possíveis causas podem ser geralmente
encontradas no sistema de ignição, sistema
de controle da relação ar-combustível, sis-
tema de controle da rotação da marcha
lenta, sistema de combustível, etc. Uma
falha repentina do motor possivelmente
causada por um mau contato com o conec-
tor.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sistema de ignição.
• Falha no sistema de combustível.
• Falha no sistema de controle da razão ar/
combustível.
• Falha no sistema de controle de rotação da
marcha lenta.
• Falha no sistema de admissão/escapa-
mento.
• Falha no sistema de purga do gás de emis-
são.
• Sujeira no corpo de borboleta.
• Correia de sincronismo fora do lugar.
• Pressão de compressão imprópria.
• Falha na ECU do motor.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Verifique a condição da bateria
P: O terminal da bateria foi desconectado?
SIM: Após o aquecimento do motor, use a
marcha lenta por aproximadamente
10 minutos.
NÃO: Vá para o Passo 2.
PASSO 2. Código de diagnóstico M.U.T.-III
P: O código de diagnóstico é exibido?
SIM: Diagrama de inspeção para códigos
de diagnóstico (Consulte a pág. 13A-
20).
NÃO: Vá para o Passo 3.
PASSO 3. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item 18 ou 89: Sensor de temperatura do ar
de admissão.
Item 21 ou 8A: Sensor de temperatura de
arrefecimento do motor.
Item 14 ou 79: Sensor da posição da borbo-
leta.
Item 25, 32 ou AC: Sensor de pressão do
coletor de admissão.
P: Os resultados da verificação são nor-
mais?
SIM: Vá para o Passo 4.
NÃO: Execute o procedimento de verifica-
ção classificada do código de diag-
nóstico para o sensor que tenha
mostrado um valor de dados anormal
(Consulte Códigos de Diagnóstico no
Diagrama de Inspeção, pág. 13A-20).
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PASSO 4. Verifique o som de operação do
controle da rotação da marcha lenta
• Verifique se a válvula da borboleta do corpo
eletrônico atua normalmente.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Verifique o sistema da válvula da
borboleta do corpo eletrônico.
PASSO 5. Verifique se existe uma
contaminação no corpo de borboleta (parte
da válvula da borboleta)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Limpe o corpo de borboleta (parte da
válvula da borboleta), (Consulte a
pág. 13A-272).
PASSO 6. Verifique se existe entrada de ar
falsa no coletor de admissão
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 7.
NÃO: Repare.
PASSO 7. Verifique o som de operação do
injetor
• Verifique o som de operação do injetor.
P: O som de operação pode ser ouvido?
SIM: Vá para o Passo 9.
NÃO: Verifique o sistema do injetor do cilin-
dro defeituoso.
(Consulte Código Nº. P0201: Sis-
tema de injetor Nº. 1 Pág. 13A-64).
(Consulte Código Nº. P0202: Sis-
tema de injetor Nº. 2 Pág. 13A-67).
(Consulte Código Nº. P0203: Sis-
tema de injetor Nº. 3 Pág. 13A-70).
(Consulte Código Nº. P0204: Sis-
tema de injetor Nº. 4 Pág. 13A-73).
PASSO 8. Verifique as marcas de
posicionamento na correia de sincronismo
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 9.
NÃO: Todas as marcas de regulagem.
13A-205
PASSO 9. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item 11 ou A1: Sensor de oxigênio do banco
dianteiro.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 10.
NÃO: Execute o procedimento de verifi-
cação classificada do código de
diagnóstico para o sensor que tenha
mostrado um valor de dados anormal
(Consulte Códigos de Diagnóstico no
Diagrama de Inspeção, pág. 13A-20).
PASSO 10. Execute a medição de continui-
dade nos conectores da ECU do motor C-174
Conector: C-174
C-174
Conector lado do chicote AK600452FS
• Meça a continuidade dos terminais da ECU
do motor.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Resistência entre o terminal Nº 1 e o massa,
entre o terminal Nº. 2 e o massa e entre o
terminal Nº. 27 e o massa.
Referência: 0,2 ou menos
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 12.
NÃO: Vá para o Passo 11.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-206 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PASSO 11. Verificação do Conector:
Conector da ECU do motor C-174
Conector: C-174
C-174
Conector lado do chicote AK600452FS
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Verifique e repare o chicote entre o
conector da ECU do motor C-174
(terminal Nº. 1, Nº. 2 e Nº. 27) e o
massa da carroceria.
Verifique se existe um circuito aberto
ou danos na linha de aterramento.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 12. Execute a medição da tensão no
conector da ECU do motor C-174
Conector: C-174
C-174
Conector lado do chicote AK600452FS
• Meça a tensão do terminal da ECU do
motor.
• Motor: Marcha lenta
• Interruptor do A/C: LIGADO (“ON”) (Com-
pressor do A/C LIGADO (“ON”))
• Tensão entre o terminal Nº. 28 e o massa.
Referência:
1 V ou mais baixo (com a temperatura
ambiente do sensor da temperatura do ar
exterior a 18ºC ou mais alta e o A/C
ajustado para fluxo máximo de ar na
temperatura mínima).
Tensão do sistema (com o A/C ajustado
para fluxo mínimo de ar na temperatura
ambiente).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 13.
NÃO: Verifique o sistema de sinal da carga
do A/C (Consulte o Procedimento de
Inspeção 23, pág. 13A-253).
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-207

PASSO 13. Verificação do Conector:
Conectores da bobina de ignição A-76
Conector: A- 76
PASSO 17. Verifique o chicote entre o conec-
tor da bobina de ignição e o conector da
ECU do motor
Conector: A- 76

A-76 (B)
A-76 (B)

CR24700967RD
CR24700967RD
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 14.
NÃO: Repare ou substitua o conector.

PASSO 14. Verifique a vela de ignição

• Verifique a vela de ignição (Consulte o
GRUPO 16 – Sistema de Ignição – Serviço
no Veículo, pág. 16-32).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 15.
NÃO: Substitua a vela de ignição.
PASSO 15. Verifique o cabo de vela
• Verifique o cabo de vela (Consulte o
GRUPO 16 – Sistema de Ignição – Serviço
no Veículo, pág. 16-32).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 16.
NÃO: Substitua o cabo de vela.
PASSO 16. Verifique a bobina de ignição
• Verifique a bobina de ignição (Consulte o
GRUPO 16 – Sistema de Ignição – Serviço
no Veículo, pág. 16-32).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 17.
NÃO: Substitua a bobina de ignição.
a. Verifique o chicote entre o conector da
bobina de ignição A-76 (terminal Nº. 1) e o
conector da ECU do motor C-175 (terminal
Nº. 70).
b. Verifique o chicote entre o conector da
bobina de ignição A-76 (terminal Nº. 3) e o
conector da ECU do motor C-175 (terminal
Nº. 73).
• Verifique se existe um curto-circuito/cir-
cuito aberto ou danos na linha de saida.
P. O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 18.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 18. Verifique a pressão da
compressão
• Verifique a pressão da compressão (Con-
sulte o GRUPO 11A – Serviço no Veículo,
pág. 11A-10).
P. O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 19.
NÃO: Repare.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-208 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

PASSO 19. Verifique a válvula solenóide de

controle de purga
• Verifique a válvula solenóide de controle de
purga (Consulte o GRUPO 17 – Sistema de
Controle de Emissão – Sistema de Controle
de Emissões por Evaporação, pág. 17-8).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 20.
NÃO: Substitua a Válvula solenóide de con-
trole de purga.

PASSO 20. Teste do atuador M.U.T.-III

• Item 07: Bomba de combustível
Referência: O som do funcionamento da
bomba de combustível pode ser ouvido.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 21.
NÃO: Verifique o sistema da bomba de
combustível (Consulte Procedimento
de Inspeção 20, pág. 13A-236).

PASSO 21. Substitua a ECU do motor

• Após substituir a ECU do motor, verifique
novamente os sintomas da falha.
P: O sintoma da falha continua?
SIM: Verifique a existência de partículas
estranhas (água, querosene, etc.) no
combustível e substitua-o caso seja
necessário.
NÃO: Fim da verificação.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-209

Procedimento de Inspeção 8: O Motor Apaga quando é Dada a Partida no Carro (Morre)

COMENTÁRIO SOBRE O SINTOMA DA

FALHA PASSO 4. Verificação do Conector: Conector
da ECU do motor C-175
• O apagamento do motor na partida é pos-
sivelmente causado por uma falha na ignição
devido a um defeito na vela, a uma relação
de ar-combustível imprópria ou outras falhas.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sistema de ignição.
• Falha no sistema de admissão.
• Falha na ECU do motor.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
P: O resultado da verificação é normal?
PASSO 1. Código de diagnóstico M.U.T.-III SIM: Vá para o Passo 5.
P: O código de diagnóstico é exibido? NÃO: Repare ou substitua o conector.
SIM: Diagrama de inspeção para códigos
de diagnóstico (Consulte a pág. 13A-
PASSO 5. Verifique a vela de ignição
20).
• Verifique a vela de ignição (Consulte o
NÃO: Vá para o Passo 2.
GRUPO 16 – Sistema de Ignição – Serviço
no Veículo, pág. 16-32).
PASSO 2. Verifique se existe entrada de ar P: O resultado da verificação é normal?
falsa no coletor de admissão SIM: Vá para o Passo 6.
P: O resultado da verificação é normal? NÃO: Substitua a vela.
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Repare ou substitua o conector. PASSO 6. Verifique o cabo de vela
• Verifique o próprio cabo de vela (Consulte o
PASSO 3. Verificação do Conector: GRUPO 16 – Sistema de Ignição – Serviço
Conectores da bobina de ignição A-76 no Veículo, pág. 16-32).
P: O resultado da verificação é normal?
Conector: A- 76
SIM: Vá para o Passo 7.
NÃO: Substitua o cabo do cabo de vela.

A-76 (B)
PASSO 7. Verifique a bobina de ignição
• Verifique a bobina de ignição (Consulte o
GRUPO 16 – Sistema de Ignição – Serviço
no Veículo, pág. 16-32).
CR24700967RD P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 8.
P: O resultado da verificação é normal?
NÃO: Substitua a bobina de ignição
SIM: Vá para o Passo 4.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-210 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

PASSO 8. Verifique o chicote entre o

conector da bobina de ignição e o conector
da ECU do motor
Conector: A- 76

A-76 (B)

CR24700967RD

a. Verifique o chicote entre o conector da

bobina de ignição A-76 (terminal Nº. 1) e o
conector da ECU do motor C-175 (terminal
Nº. 70).
b. Verifique o chicote entre o conector da
bobina de ignição A-76 (terminal Nº. 3) e o
conector da ECU do motor C-175 (terminal
Nº. 73).
• Verifique se existe um curco-circuito/cir-
cuito aberto ou danos na linha de saída.
P. O resultado da verificação é normal?
SIM: Fim da verificação.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-211

Procedimento de Inspeção 9: O motor apaga na desaceleração

COMENTÁRIO SOBRE O SINTOMA DA

FALHA
• O desligamento do motor na desaceleração
é possivelmente causado por uma admissão
de ar insuficiente, uma relação de ar-
combustível imprópria ou outras falhas.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sistema de controle da marcha
lenta.
• Falha no sistema de ignição.
• Falha no sistema de controle de emissão.
• Sujeira na válvula da borboleta.
• Falha na ECU do motor.
PASSO 4. Verifique se existe uma
contaminação no corpo de borboleta (parte
da válvula da borboleta)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Limpe o corpo de borboleta (parte da
válvula da borboleta). (Consulte pág.
13A-272).
PASSO 5. Verificação do conector: Conector
da bobina de ignição A-76
Conector: A- 76

PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO

PASSO 1. Código de diagnóstico M.U.T.-III A-76 (B)

P: O código de diagnóstico é exibido?
SIM: Diagrama de inspeção para códigos
de diagnóstico (Consulte a pág. 13A-
20). CR24700967RD

NÃO: Vá para o Passo 2. P: O resultado da verificação é normal?

PASSO 2. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item 14 e 79: Sensor da posição da borbo-
leta.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Verifique o sistema do sensor da
posição da borboleta (Consulte o
Código Nº. P0120, pág 13A-38 e Nº.
P0220, pág. 13A-77.
PASSO 3. Verifique o som de operação do
controle da rotação da marcha lenta
• Verifique se a válvula da borboleta do corpo
eletrônico atua normalmente.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 4.
NÃO: Verifique o sistema de controle da
rotação da marcha lenta.
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 6. Verifique as velas
• Verifique as velas (Consulte o GRUPO 16 –
Sistema de Ignição – Serviço no Veículo,
pág. 16-32).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 7.
NÃO: Substitua as velas.
PASSO 7. Verifique o cabo de vela
• Verifique o próprio cabo de vela (Consulte o
GRUPO 16 – Sistema de Ignição – Serviço
no Veículo, pág. 16-32).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 8.
NÃO: Substitua o cabo de vela.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-212 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

PASSO 8. Verifique a bobina de ignição

• Verifique a bobina de ignição (Consulte o
GRUPO 16 – Sistema de Ignição – Serviço
no Veículo, pág. 16-32.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 9.
NÃO: Substitua a bobina de ignição.

PASSO 9. Verifique o chicote entre o

conector da bobina de ignição e o conector
da ECU do motor
Conector: A- 76

A-76 (B)

CR24700967RD

a. Verifique o chicote entre o conector da

bobina de ignição A-76 (terminal Nº. 1) e o
conector da ECU do motor C-175 (terminal
Nº. 70).
b. Verifique o chicote entre o conector da
bobina de ignição A-76 (terminal Nº. 3) e o
conector da ECU do motor C-175 (terminal
Nº. 73).
• Verifique se existe um curto-circuito/circuito
aberto ou danos na linha de saída.
P. O resultado da verificação é normal?
SIM: Fim da verificação
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-213

Procedimento de Inspeção 10: O Motor não Sobe de Giro

COMENTÁRIO SOBRE O SINTOMA DA

FALHA
• A falha é possivelmente causada por um
defeito no sistema de combustível, no
sistema de ignição ou em outro local.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sistema de ignição.
• Falha no sistema de combustível.
• Correia de sincronismo fora de
posicionamento.
• Falha na ECU do motor.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Código de diagnóstico M.U.T.-III
P: O código de diagnóstico é exibido?
SIM: Diagrama de inspeção para códigos
de diagnóstico (Consulte a pág. 13A-
20).
NÃO: Vá para o Passo 2.
PASSO 2. Verifique as marcas de
posicionamento na correia de comando de
válvulas
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Alinhe as marcas correspondentes.
PASSO 4. Verifique a vela de ignição
• Verifique a vela de ignição (Consulte o
GRUPO 16 – Sistema de Ignição – Serviço
no Veículo, pág. 16-32).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Substitua a vela de ignição.
PASSO 5. Verifique o cabo de vela
• Verifique o cabo de vela (Consulte o GRUPO
16 – Sistema de Ignição – Serviço no
Veículo, pág. 16-32).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Substitua o cabo de vela.
PASSO 6. Verifique a bobina de ignição
• Verifique a bobina de ignição (Consulte o
GRUPO 16 – Sistema de Ignição – Serviço
no Veículo, pág. 16-32).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 7.
NÃO: Substitua a bobina de ignição.

PASSO 3. Verificação do Conector: Conector

da bobina de ignição A-76
Conector: A- 76

A-76 (B)

CR24700967RD

P: O resultado da verificação é normal?

SIM: Vá para o Passo 4.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-214 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

PASSO 7. Verifique o chicote entre o PASSO 8. Medição da pressão de

conector da bobina de ignição e o conector combustível
da ECU do motor • Medição da pressão de combustível
(Consulte a pág. 13A-272).
Conector: A- 76
P. O resultado da verificação é normal?
SIM: Substitua a ECU do motor.
NÃO: Repare.
A-76 (B)

CR24700967RD

a. Verifique o chicote entre o conector da

bobina de ignição A-76 (terminal Nº. 1) e o
conector da ECU do motor C-175 (terminal
Nº. 70).
b. Verifique o chicote entre o conector da
bobina de ignição A-76 (terminal Nº. 3) e o
conector da ECU do motor C-175 (terminal
Nº. 73).
• Verifique se existe um curco-circuito/
circuito aberto ou danos na linha de saída.
P. O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 8.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
Procedimento de Inspeção 11: Hesitação, Inconstância, Aceleração Fraca, Falha, Oscilação
COMENTÁRIO SOBRE O SINTOMA DA
FALHA
• A falha é possivelmente causada por um
defeito no sistema de ignição, por uma
relação de ar-combustível imprópria, uma
pressão de compressão imprópria ou outros
defeitos.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sistema de controle da relação de
ar combustível.
• Falha no sistema de ignição.
• Falha no sistema de combustível.
• Falha na admissão e no sistema de esca-
pamento.
• Falha no sistema de controle de emissão.
• Sujeira na válvula da borboleta.
• Pressão de compressão imprópria.
• Falha na ECU do motor.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Código de diagnóstico M.U.T.-III
P: O código de diagnóstico é exibido?
SIM: Diagrama de inspeção para códigos
de diagnóstico (Consulte a pág. 13A-
20).
NÃO: Vá para o Passo 2.
13A-215
PASSO 2. Verifique o som de operação do
injetor
• Verifique o som de operação do injetor.
P: O som de operação pode ser ouvido?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Verifique o sistema do injetor do
cilindro defeituoso.
(Consulte Código Nº. P0201: Sistema
de injetor Nº. 1 Pág. 13A-64).
(Consulte Código Nº. P0202: Sistema
de injetor Nº. 2 Pág. 13A-67).
(Consulte Código Nº. P0203: Sistema
de injetor Nº. 3 Pág. 13A-70).
(Consulte Código Nº. P0204: Sistema
de injetor Nº. 4 Pág. 13A-73).
PASSO 3. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item 18 ou 89: Sensor de temperatura do ar
de admissão.
Item 21 ou 8A: Sensor da temperatura de
arrefecimento do motor.
Item 14 e 79: Sensor da posição da borbo-
leta.
Item 25, 32 ou AC: Sensor de pressão do
coletor de admissão.
P: Os resultados da verificação são normais?
SIM: Vá para o Passo 4.
NÃO: Execute o procedimento de verifi-
cação classificada do código de
diagnóstico para o sensor que tenha
mostrado um valor de dados anormal
(Consulte Códigos de Diagnóstico no
Diagrama de Inspeção, pág. 13A-20).
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-216 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

PASSO 4. Verifique a válvula solenóide de PASSO 7. Verifique a vela de ignição

controle de purga
• Verifique a válvula solenóide de controle de
purga (Consulte o GRUPO 17 – Sistema de
Controle de Emissão – Sistema de Controle
de Emissões por Evaporação, pág. 17-8).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Substitua a válvula solenóide de con-
trole de purga.
PASSO 5. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item 11 ou A1: Sensor de oxigênio do banco
dianteiro.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Execute o procedimento de verifi-
cação classificada do código de
diagnóstico para o sensor que tenha
mostrado um valor de dados anormal
(Consulte Códigos de Diagnóstico no
Diagrama de Inspeção, pág. 13A-20).
• Verifique a vela de ignição (Consulte o
GRUPO 16 – Sistema de Ignição – Serviço
no Veículo, pág. 16-32).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 8.
NÃO: Substitua a vela de ignição.
PASSO 8. Verifique os cabos da vela
• Verifique o cabo da vela (Consulte o
GRUPO 16 – Sistema de Ignição – Serviço
no Veículo, pág. 16-32).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 9.
NÃO: Substitua o cabo da vela.
PASSO 9. Verifique a bobina de ignição
• Verifique a bobina de ignição (Consulte o
GRUPO 16 – Sistema de Ignição – Serviço
no Veículo, pág. 16-32).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 10.
NÃO: Substitua a bobina de ignição.

PASSO 6. Verificação do conector: Conector

da bobina de ignição A-76
Conector: A- 76

A-76 (B)

CR24700967RD

P: O resultado da verificação é normal?

SIM: Vá para o Passo 7.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-217

PASSO 10. Verifique o chicote entre o PASSO 11. Verifique a pressão da

conector da bobina de ignição e o conector compressão
da ECU do motor • Verifique a pressão da compressão (Con-
sulte o GRUPO 11A – Serviço no Veículo,
Conector: A- 76
pág. 11A-9).
P. O resultado da verificação é normal?
SIM: Substitua a ECU do motor.
NÃO: Repare.
A-76 (B)

CR24700967RD

a. Verifique o chicote entre o conector da

bobina de ignição A-76 (terminal Nº. 1) e o
conector da ECU do motor C-175 (terminal
Nº. 70).
b. Verifique o chicote entre o conector da
bobina de ignição A-76 (terminal Nº. 3) e o
conector da ECU do motor C-175 (terminal
Nº. 73).
• Verifique se existe um curto-circuito/circu-
ito aberto ou danos na linha de saída.
P. O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 11.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-218 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
Procedimento de Inspeção 12: Sensação de Impacto ou Vibração Durante a Aceleração
COMENTÁRIO SOBRE O SINTOMA DA
FALHA
• A falha é possivelmente causada por fuga
de corrente durante a solicitação de tensão
para aceleração.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sistema de ignição.
• Falha na ECU do motor.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Código de diagnóstico M.U.T.-III
P: O código de diagnóstico é exibido?
SIM: Diagrama de inspeção para códigos
de diagnóstico (Consulte a pág. 13A-
20).
NÃO: Vá para o Passo 2.
PASSO 2. Verificação do conector: Conector
da bobina de ignição A-76
Conector: A- 76
A-76 (B)
CR24700967RD
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 3. Verifique a vela de ignição
• Verifique a vela de ignição (Consulte o
GRUPO 16 – Sistema de Ignição – Serviço
no Veículo, pág. 16-32).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 4.
NÃO: Substitua a vela de ignição.
PASSO 4. Verifique o cabo de vela
• Verifique o cabo de vela (Consulte o
GRUPO 16 – Sistema de Ignição – Serviço
no Veículo, pág. 16-32).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Substitua o cabo de vela.
PASSO 5. Verifique a bobina de ignição
• Verifique a bobina de ignição (Consulte o
GRUPO 16 – Sistema de Ignição – Serviço
no Veículo, pág. 16-32).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Substitua a bobina de ignição.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-219

PASSO 6. Verifique o chicote entre o

conector da bobina de ignição e o conector
da ECU do motor
Conector: A- 76

A-76 (B)

CR24700967RD

a. Verifique o chicote entre o conector da

bobina de ignição A-76 (terminal Nº. 1) e o
conector da ECU do motor C-175 (terminal
Nº. 70).
b. Verifique o chicote entre o conector da
bobina de ignição A-76 (terminal Nº. 3) e o
conector da ECU do motor C-175 (terminal
Nº. 73).
Verifique se existe um curto-circuito/circuito
aberto ou danos na linha de saída.
P. O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o passo 7.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-220 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

Procedimento de Inspeção 13: Sensação de Impacto ou Vibração durante a Desaceleração

COMENTÁRIO SOBRE O SINTOMA DA

FALHA
• A falha é possivelmente causada por uma
admissão de ar insuficiente devido a um
defeito no sistema de controle de rotação da
marcha lenta.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sistema de controle da rotação da
marcha lenta.
• Falha na ECU do motor.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 3. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item 14 e 79: Sensor da posição da borbo-
leta.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 4.
NÃO: Verifique o sistema do sensor da
posição da borboleta (Consulte o
Código Nº. P0120, pág. 13A-38 e Nº.
P0220, pág. 13A-77).

PASSO 1. Código de diagnóstico M.U.T.-III PASSO 4. Verifique se existe uma

P: O código de diagnóstico é exibido? contaminação no corpo de borboleta (parte
da válvula da borboleta)
SIM: Diagrama de inspeção para códigos
de diagnóstico (Consulte a pág. 13A- P: O resultado da verificação é normal?
20). SIM: Substitua a ECU do motor.
NÃO: Vá para o Passo 2. NÃO: Limpe o corpo de borboleta (parte da
válvula da borboleta) (Consulte a pág.
13A-272).
PASSO 2: Verifique o som de operação do
controle da rotação da marcha lenta
• Verifique se a válvula da borboleta do corpo
eletrônico atua normalmente.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Verifique o sistema de controle da
rotação da marcha lenta.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
Procedimento de Inspeção 14: Batida
COMENTÁRIO SOBRE O SINTOMA DA
FALHA
• A falha é possivelmente causada por um
defeito no controle de detonação, um valor
térmico impróprio da vela, ou outros defeitos.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Sensor de detonação com defeito.
• Falha no sistema do controle de detonação.
• Falha no sistema de ignição.
• Vela com defeito.
• Falha na ECU do motor.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Código de diagnóstico M.U.T.-III
P: O código de diagnóstico é exibido?
SIM: Diagrama de inspeção para códigos
de diagnóstico (Consulte a pág. 13A-
20).
NÃO: Vá para o Passo 2.
PASSO 2. Verificação do Conector: Conector
da bobina de ignição A-76
Conector: A- 76
A-76 (B)
CR24700967RD
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
13A-221
PASSO 3. Verifique a vela de ignição
• Verifique a vela de ignição (Consulte o
GRUPO 16 – Sistema de Ignição – Serviço
no Veículo, pág. 16-32).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 4.
NÃO: Substitua a vela de ignição.
PASSO 4. Verifique o cabo de vela
• Verifique o cabo de vela (Consulte o GRUPO
16 – Sistema de Ignição – Serviço no
Veículo, pág. 16-32).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Substitua o cabo de vela.
PASSO 5. Verifique a bobina de ignição
• Verifique a bobina de ignição (Consulte o
GRUPO 16 – Sistema de Ignição – Serviço
no Veículo, pág. 16-32)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Substitua a bobina de ignição.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-222 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

PASSO 6. Verifique o chicote entre o

conector da bobina de ignição e o conector
da ECU do motor
Conector: A- 76

A-76 (B)

CR24700967RD

a. Verifique o chicote entre o conector da

bobina de ignição A-76 (terminal Nº. 1) e o
conector da ECU do motor C-175 (terminal
Nº. 70).
b. Verifique o chicote entre o conector da
bobina de ignição A-76 (terminal Nº. 3) e o
conector da ECU do motor C-175 (terminal
Nº. 73).
• Verifique se existe um curto-circuito/circuito
aberto ou danos na linha de saída.
P. O resultado da verificação é normal?
SIM: Fim da verificação
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
Procedimento de Inspeção 15: Deslocamento do Avanço de Ignição
COMENTÁRIO SOBRE O SINTOMA DA
FALHA
• A falha é possivelmente causada por um
defeito no sensor do ângulo da árvore de
manivelas, correia de sincronismo instalada
impropriamente ou outros defeitos.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor do ângulo da árvore de
manivelas
• Correia de sincronismo instalada impropria-
mente.
• Falha na ECU do motor.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Código de diagnóstico M.U.T.-III
P: O código de diagnóstico é exibido?
SIM: Diagrama de inspeção para códigos
de diagnóstico (Consulte a pág. 13A-
20).
NÃO: Vá para o Passo 2.
13A-223
PASSO 2. Execute a medição do padrão da
onda de sinal no conector do sensor do
ângulo da árvore de manivelas (Usando um
osciloscópio)
Conector : A-07 e A-07-1 Conector do
Sensor de Ângulo
da Árvore de
Manivelas
Sensor de Ângulo
da Árvore de
Manivelas CR24444RD
Sensor do Ângulo da Árvore de Manivelas
• Use o chicote de teste da ferramenta
especial (MB991658) para ligar o conector
do sensor do ângulo da árvore de manivelas
A-07 e meça no chicote.
• Motor: Marcha lenta.
• Transmissão: Neutro.
• Tensão entre o terminal Nº. 2 e o massa.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Vá para o Passo 4.
PASSO 3. Verifique os sintomas da falha
P: O sintoma da falha continua?
SIM: Substitua a ECU do motor.
NÃO: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de
Problemas e os Pontos de Inspeção
de Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-224 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

PASSO 4. Verifique o sensor do ângulo da

árvore de manivelas e as condições do
sensor de posição do eixo de comando de
válvulas
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Repare.

PASSO 5. Verifique as marcas de

posicionamento na correia de sincronismo
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Alinhe as marcas de regulagem.

PASSO 6. Verifique a lâmina do sensor do

ângulo da árvore de manivelas
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 7.
NÃO: Substitua a lâmina do sensor do
ângulo da árvore de manivelas.

PASSO 7. Substitua o sensor do ângulo da

árvore de manivelas
• Após substituir o sensor do ângulo da árvore
de manivelas, verifique os sintomas da
falha.
P: O sintoma da falha continua?
SIM: Substitua a ECU do motor.
NÃO: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de
Problemas e os Pontos de Inspeção
de Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-225

Procedimento de Inspeção 16: Funcionamento (Efeito Diesel)

COMENTÁRIO SOBRE O SINTOMA DA PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO

FALHA
• A falha é possivelmente causada por um
PASSO 1. Verifique a condição do spray do
vazamento no injetor.
injetor
CAUSAS PROVÁVEIS • Verifique a condição do spray de cada
• Falha no injetor injetor.
• Falha na ECU do motor P: O sintoma da falha continua?
SIM: Substitua a ECU do motor.
NÃO: Substitua o injetor.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-226 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
Procedimento de Inspeção 17: Odor, Fumaça Branca, Fumaça Negra, Alta Concentração de
CO/HC durante a Marcha lenta
COMENTÁRIO SOBRE O SINTOMA DA
FALHA
• A falha é possivelmente causada por uma
relação ar-combustível imprópria, deterio-
ração do catalisador, defeito no sistema de
ignição, no sistema de combustível, na
pressão de compressão ou outros defeitos.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Relação ar-combustível incorreta.
• Falha no sistema de ignição.
• Falha no sistema de combustível.
• Falha no sistema de admissão e exaustão.
• Falha no sistema de controle de emissão.
• Falha na pressão de compressão.
• Falha no conversor do catalisador.
• Falha na ECU do motor.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Código de diagnóstico M.U.T.-III
P: O código de diagnóstico é exibido?
SIM: Diagrama de inspeção para códigos
de diagnóstico (Consulte a pág. 13A-
20).
NÃO: Vá para o Passo 2.
PASSO 2. Verifique o som de funcionamento
do injetor
• Verifique o som de funcionamento do injetor.
P: O som de funcionamento pode ser
ouvido?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Verifique o sistema do injetor do
cilindro defeituoso.
(Consulte Código Nº. P0201: Sistema
de injetor Nº. 1 Pág. 13A-64).
(Consulte Código Nº. P0202: Sistema
de injetor Nº. 2 Pág. 13A-67).
(Consulte Código Nº. P0203: Sistema
de injetor Nº. 3 Pág. 13A-70).
(Consulte Código Nº. P0204: Sistema
de injetor Nº. 4 Pág. 13A-73).
PASSO 3: Verifique a sincronização da
ignição.
• Verifique se existe uma regulagem de
sincronismo da ignição (Consulte o Proce-
dimento de Inspeção 16, pág. 13A-225).
PASSO 4. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados (Pág. 13A-258).
Item 18 ou 89: Sensor de temperatura do ar
de admissão.
Item 21 ou 8A: Sensor da temperatura de
arrefecimento do motor.
Item 25, 32 ou AC: Sensor de pressão do
coletor de admissão.
P: Os resultados da verificação são
normais?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Execute o procedimento de verifi-
cação classificado do código de
diagnóstico para o sensor que tenha
mostrado um valor de dados anormal
(Consulte Códigos de Diagnóstico no
Diagrama de Inspeção, pág. 13A-20).
PASSO 5. Verifique se existe entrada falsa de
ar no coletor de admissão
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Repare.
PASSO 6: Verifique se existe um vazamento
de gases no coletor de escape
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 7.
NÃO: Repare.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PASSO 7. Verifique se existe contaminação
no corpo de borboleta (parte da válvula da
borboleta)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 8.
NÃO: Limpe o corpo de borboleta (parte da
válvula da borboleta) (Consulte a pág.
13A-272).
PASSO 8. Lista de dados M.U.T.-III
• Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados, pág. 13A-258.
Item 11 ou A1: Sensor de oxigênio do banco
dianteiro.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 9.
NÃO: Execute o procedimento de verifi-
cação classificada do código de
diagnóstico para o sensor que tenha
mostrado um valor de dados anormal
(Consulte Códigos de Diagnóstico no
Diagrama de Inspeção, pág. 13A-20).
PASSO 9. Verifique a válvula solenóide de
controle de purga
• Verifique a válvula solenóide de controle de
purga (Consulte GRUPO 17 – Sistema de
Controle de Emissão – Sistema de Controle
de Emissões por Evaporação, pág. 17-8).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 10.
NÃO: Substitua a válvula solenóide de
controle de purga.
PASSO 10. Medição da pressão de
combustível
• Medição da pressão de combustível
(Consulte a pág. 13A-272).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 11.
NÃO: Repare.
13A-227
PASSO 11. Verifique a válvula de ventilação
do cárter positivo
• Verifique a válvula de ventilação positiva do
cárter (Consulte o GRUPO 17 – Sistema de
Controle de Emissão – Sistema de Controle
de Emissão do Cárter, pág. 17-7).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 12.
NÃO: Substitua a válvula de ventilação do
cárter positivo.
PASSO 12. Verifique as velas
• Verifique as velas (Consulte o GRUPO 16 –
Sistema de Ignição – Serviço no Veículo,
pág. 16-32).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 13.
NÃO: Substitua a vela.
PASSO 13. Verifique o cabo de vela
• Verifique o cabo de vela (Consulte o
GRUPO 16 – Sistema de Ignição – Serviço
no Veículo, pág. 16-32).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 14.
NÃO: Substitua o cabo de vela.
PASSO 14. Verifique a bobina de ignição
• Verifique a bobina de ignição (Consulte o
GRUPO 16 – Sistema de Ignição – Serviço
no Veículo, pág. 16-32).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 15.
NÃO: Substitua a bobina de ignição.
PASSO 15. Verifique a pressão da
compressão
• Verifique a pressão da compressão (Con-
sulte o GRUPO 11A – Serviço no Veículo,
pág. 11A-10).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 16.
NÃO: Repare.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-228 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

PASSO 16. Verifique a condição do spray

dos injetores
• Verifique a condição do spray de cada
injetor.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 17.
NÃO: Substitua o injetor.

PASSO 17. Substitua o conversor do

catalisador
• Após substituir o conversor do catalisador,
verifique novamente os sintomas da falha.
P: O sintoma da falha continua?
SIM: Substitua a ECU do motor.
NÃO: Fim da verificação.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
Procedimento de Inspeção 18: Superaquecimento
COMENTÁRIO SOBRE O SINTOMA DA
FALHA
• A falha é possivelmente causada por um
defeito no sistema do arrefecimento do
motor, no controlador do ventilador, no
sensor da temperatura de arrefecimento do
motor ou outros defeitos.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Arrefecimento do motor insuficiente ou em
deterioração.
• Falha no ventilador de arrefecimento.
• Falha na embreagem do ventilador.
• Falha no sensor da temperatura de arrefe-
cimento do motor.
• Falha no termostato.
• Falha na bomba de água.
• Falha no núcleo do radiador.
• Falha na ECU do motor.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Código de diagnóstico M.U.T.-III
P: O código de diagnóstico foi exibido?
SIM: Diagrama de inspeção para o código
de diagnóstico (Consulte a pág. 13A-
20).
NÃO: Vá para o Passo 2.
PASSO 2. Verifique o ventilador de
arrefecimento.
• Verifique o ventilador de arrefecimento
(Consulte o GRUPO 14 – Ventilador do
radiador – Inspeção, pág. 14-12).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Substitua o ventilador de arrefecimen-
to.
13A-229
PASSO 3. Verifique o arrefecimento do motor
NOTA: Caso o nível de arrefecimento do motor
caia muito rapidamente, verifique se existe
algum vazamento e repare-o caso seja
necessário.
• Verifique o arrefecimento do motor (Consulte
o GRUPO 14 – Serviço no Veículo na pág.
14-7).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 4.
NÃO: Substitua ou adicione o líquido de
arrefecimento do motor.
PASSO 4. Lista de dados M.U.T.-III
• Item 21 ou 8A: Sensor da temperatura de
arrefecimento do motor.
Referência:
Estado frio do motor: Temperatura
ambiente (temperatura atmosférica) ou
equivalente. Estado quente do motor: 80 –
120ºC.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Verifique o sistema do sensor da
temperatura de arrefecimento do
motor (Consulte o Código Nº. P0115,
pág. 13A-34).
PASSO 5. Verifique o termostato
• Verifique o termostato (Consulte o GRUPO
14 – Termostato, pág. 14-13).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Substitua o termostato.
PASSO 6. Verifique a bomba de água
• Verifique a bomba de água.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Substitua o radiador.
NÃO: Substitua a bomba de água.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-230 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

Procedimento de Inspeção 19: Fornecimento de Energia da ECU do Motor, Relé de Controle

do Motor, Sistema do Interruptor de Ignição IG1

Circuito do interruptor ignição IG1 e de fornecimento de energia da ECU do motor

Bateria

5W

Fusível Caixa C-307 Interruptor

LOCK de ignição
Exclusivo de relé R
30A 1 2 3 ST ACC
4 5 6 IG1 IG2

2
L-B

4 C-207
W-R
9
J/B
7.5A
4 1
W-R A-20X Relé de R-B 14 C-208
controle
1 2
OFF do motor W
3
ON
4
3 C-52
3 2
R R-B

Sensores e Y-G
Atuadores
R-B
28 5 38 C-174

Fonte
de energia ECU do motor

C-174
41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52

27 28 29 30 30 32 33 34 35 36 37 38 39 40

15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

B: Preto LG: Verde claro G: Verde L: Azul W: Branco Y: Amarelo SB: Azul claro
BR: Marrom O: Laranja GR: Cinza R: Vermelho P: Rosa V: Violeta PU: Roxo SI: Prata
CR47700815RD
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-231
OPERAÇÂO
• A tensão da bateria é aplicada diretamente PASSO 2. Verificação do Conector: Conector
no relé de controle do motor (terminal Nº. 4) do relé de controle do motor A-20X
e na ECU do motor (terminal Nº 28) através
de um fusível exclusivo.
• A ECU do motor (terminal Nº. 5) faz com que
o transistor de potência na unidade seja
LIGADO e isso faz com que a corrente vá
para a bobina do relé de controle do motor.
• Quando o interruptor de ignição é LIGADO
("ON") é fornecido alimentação para o relé
de controle do motor (terminal Nº 1) fazendo
com que o relé fique acionado.
• Quando o relé de controle do motor está P: O resultado da verificação é normal?
acionado, a tensão da bateria é fornecida SIM: Vá para o Passo 3.
para os sensores e os atuadores através do NÃO: Repare ou substitua o conector.
(terminal Nº. 3).
FUNÇÃO PASSO 3. Verifique o relé de controle do
• Quando o sinal LIGADO (“ON”) do interrup- motor
tor de ignição é enviado para a ECU do • Verifique o relé de controle do motor
motor, o relé de controle do motor é (Consulte a pág. 13A-278).
energizado. Da mesma maneira, a tensão P: O resultado da verificação é normal?
da bateria é fornecida para os sensores e
SIM: Vá para o Passo 4.
para os atuadores.
NÃO: Substitua o relé de controle do motor.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no relé de controle do motor.
• Curto-circuito/circuito aberto no circuito do
relé de controle do motor ou contato do
conector solto.
• Falha na ECU do motor.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO

PASSO 1. Verifique a tensão da bateria

• Meça a tensão da bateria durante a partida.
Referência: 8V ou mais alta
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 2.
NÃO: Verifique a bateria (Consulte o
GRUPO 54A – Bateria – Serviço no
veículo – Teste da Bateria, pág. 54A-
6.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-232 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PASSO 4. Execute a medição da tensão no
conector do relé de controle do moto A-20X
• Remova o relé e meça no lado da caixa do
relé.
• Tensão entre o terminal Nº.1 e o massa
(com o interruptor de ignição na posição
LIGADO ("ON") IG1) e também entre o
terminal Nº. 4 e o massa (diretamente da
bateria).
Referência: Tensão do sistema
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Verifique o fusível exclusivo e subs-
titua-o caso seja necessário. Caso o
fusível exclusivo esteja normal, verifi-
que e repare o chicote entre o
conector do relé de controle do motor
A-20X (terminal Nº. 4) e a bateria.
• Verifique se existe um curto-circuito/circuito
aberto na linha de fornecimento de energia.
PASSO 5. Verificação do Conector: Conector
da ECU do motor C-174
Conector: C-174
C-174
Conector lado do chicote AK600452FS
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 6. Execute a medição da tensão no
conector da ECU do motor C-174
Conector: C-174
C-174
Conector lado do chicote AK600452FS
• Meça a tensão do terminal da ECU do
motor.
• Tensão entre o terminal Nº. 28 e o massa
(após o interruptor de ignição LIGADO
("ON")).
Referência: Tensão do sistema
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Verifique e repare o conector da ECU
do motor C-174.
NÃO: Vá para o Passo 5.
PASSO 7. Execute a medição da tensão no
conector da ECU do motor C-174
Conector: C-174
C-174
Conector lado do chicote AK600452FS
• Meça a tensão do terminal da ECU do
motor.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Tensão entre o terminal Nº. 38 e o massa.
Referência: Tensão do sistema
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 12.
NÃO: Vá para o Passo 8.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-233

PASSO 8. Verificação do Conector: Conector PASSO 11. Verifique o chicote entre o

da ECU do motor C-174 conector do interruptor de ignição C-307
Conector: C-174
(terminal Nº. 2) e o conector da ECU do
motor C-174 (terminal Nº. 38)

C-174

Conector lado do chicote AK600452FS

P: O resultado da verificação é normal?

SIM: Vá para o Passo 9.
NÃO: Repare ou substitua o conector. Conector: C-174

PASSO 9. Verifique o interruptor de ignição.

• Verifique o interruptor de ignição (Consulte o
GRUPO 54A – Interruptor de Ignição –
Inspeção, pág. 54A-17). C-174
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 10.
NÃO: Repare o interruptor de ignição. Conector lado do chicote AK600452FS

NOTA: Antes de verificar o chicote, verifique os

PASSO 10. Verificação do Conector:
Conector do interruptor de ignição C-307
conectores intermediários C-52, C-207 e C-208
e repare-os caso seja necessário.
• Verifique se existe um curto-circuito/circuito
aberto na linha de saída.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Substitua e repare o chicote da linha
de fornecimento de energia IG1 do
interruptor de ignição e o conetor.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.

P: O resultado da verificação é normal?

SIM: Vá para o Passo 11.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-234 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

PASSO 12. Execute a medição da tensão no PASSO 13. Execute a medição da tensão no
conector da ECU do motor C-174 conector do relé de controle do motor A-20X
Conector: C-174

C-174

Conector lado do chicote AK600452FS

• Remova o relé e meça no lado da caixa de

relé
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Tensão entre o terminal Nº. 2 e o massa.
Referência: 1V ou mais baixo
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 17.
NÃO: Vá para o Passo 14.

• Meça a tensão do terminal da ECU do PASSO 14. Verificação do Conector:

Conector da ECU do motor C-174 e conector
motor.
do interruptor de ignição C-307
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”) IG1.
Conector: C-174
• Tensão entre o terminal Nº. 5 e o massa.
(após o iterruptor de ignição LIGADO (“ON”)
IG1.
Referência: Tensão do sistema
P: O resultado da verificação é normal? C-174
SIM: Vá para o Passo 13.
NÃO: Verifique e repare o chicote entre o
conector do relé de controle do motor Conector lado do chicote AK600452FS

A-20X (terminal Nº. 2) e o conector da

ECU do motor C-174 (terminal Nº. 5).
Verifique se existe um curto-circuito/
circuito aberto na linha de aterra-
mento.

P: O resultado da verificação é normal?

SIM: Vá para o Passo 15.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-235

PASSO 15. Verifique o chicote entre o
conector do interruptor de ignição C-307
(terminal Nº. 2) e o conector da ECU do
motor C-174 (terminal Nº. 5)
PASSO 17. Verifique se existe um curto-
circuito no chicote de fornecimento de
energia da saída do relé de controle do
motor e no conector
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 18.
NÃO: Repare.

PASSO 18. Verifique o chicote entre o

conector do relé de controle do motor A-20X
(terminal Nº. 4) e a bateria

Conector: C-174

C-174

• Verifique se existem danos na linha de

Conector lado do chicote AK600452FS fornecimento de energia.
P: O resultado da verificação é normal?
NOTA: Antes de verificar o chicote, verifique os
conectores intermediários C-58, C-207 e C-208 SIM: Vá para o Passo 16.
e repare-os caso seja necessário. NÃO: Repare o fiio do chicote danificado.
• Verifique se existe um curto-circuito/circuito
aberto na linha de saída.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 16.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.

PASSO 16. Verifique os sintomas da falha

P: O sintoma da falha continua?
SIM: Substitua a ECU do motor.
NÃO: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de
Problemas e os Pontos de Inspeção
de Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-236 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

Procedimento de Inspeção 20: Sistema da Bomba de Combustível

Circuito da bomba de combustível

Conexão
fusível 23 C-307
LOCK
1 2 3 ST
ACC
4 5 6
IG1 IG2 INTERRUPTOR
Caixa
DE IGNIÇÃO(IG1)
de relé

Relé 1 da Relé 2 da
bomba de bomba de
combustível combustível

Medidor de
nível e bomba
de combustível

47
ECU DO
MOTOR

Código da cor do fio

B : Preto LG : Verde Claro G : Verde L : Azul W : Branco Y : Amarelo SB : Azul Celeste
BR : Marrom O : Laranja GR : Cinza R : Vermelho P : Rosa V : Violeta PU : Roxo SI : Prata HDC05X05FS
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-237
OPERAÇÃO PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
• A tensão da bateria é aplicada no relé (1) da
bomba de combustível (terminal Nº. 2) pelo PASSO 1. Verificação do conector C-216 do
interruptor de ignição e é aterrada na carro- relé (1) da bomba de combustível e do
ceria do veículo pelo relé da bomba de com- conector C-214 do relé (2) da bomba de com-
bustível (1) (terminal Nº. 1). bustível
• A tensão da bateria é aplicada no relé (1) da
bomba de combustível (terminal Nº. 4) e no
relé (2) da bomba de combustível (terminal
Nº. 4) pelo relé (1) da bomba de combustível
(terminal Nº. 3).
• A tensão da bateria é aplicada no relé (2) da
bomba de combustível (terminal Nº. 1) pelo
interruptor de ignição. A ECU do motor (ter-
minal Nº. 47) LIGA o transistor de potência
na unidade e faz com que a corrente vá para
a bobina pelo relé (2) da bomba de combus-
tível e isso LIGA o relé. P: O resultado da verificação é normal?
• Quando o relé (2) da bomba de combustível SIM: Vá para o Passo 2.
está LIGADO (“ON”), a tensão da bateria é NÃO: Repare ou substitua o conector.
fornecida para a bomba de combustível pelo
relé (2) da bomba de combustível (terminal
PASSO 2. Verifique o relé da bomba de com-
Nº. 3).
bustível
FUNÇÃO • Relé da bomba de combustível, verificação
• Quando o interruptor de ignição estiver na da continuidade (Consulte a pág. 13A-278).
posição LIGADO (“ON”) é enviado um sinal P: O resultado da verificação é normal?
para a ECU do motor, que aciona o relé da SIM: Vá para o Passo 3.
bomba de combustível, fazendo com que a NÃO: Substitua o relé da bomba de com-
tensão da bateria seja fornecida para a bustível.
bomba de combustível.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no relé da bomba de combustível.
• Falha na bomba de combustível.
• Curto-circuito/circuito aberto no circuito da
bomba de combustível ou contato do conec-
tor solto.
• Falha na ECU do motor.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-238 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

P: O resultado da verificação é normal?

PASSO 3. Execute a medição da resistência
SIM: Vá para o Passo 6.
no conector do relé (1) da bomba de
combustível C-216 NÃO: Vá para o Passo 5.

PASSO 5. Verificação do conector: Conector

do interruptor de ignição C-307

• Remova o relé e meça no lado bloco de jun-

ção.
• Resistência entre o terminal Nº 1 e o massa.
Referência: Resistência (2  ou menos)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 4.
NÃO: Verifique o conector intermediário
C-208 e repare-o caso seja neces-
sário. Caso o conector intermediário
esteja normal, verifique e repare o
chicote entre o conector do relé da
bomba de combustível C-216 (termi-
nal Nº 1) e o massa da carroceria.
P: O resultado da verificação é normal?
• Verifique se existe um circuito aber-
to ou danos na linha de aterra- SIM: Verifique o conector intermediário
mento. C-207 e repare-o caso seja neces-
sário. Caso o conector intermediário
PASSO 4. Meça a tensão no conector do relé esteja normal, verifique e repare o
(1) da bomba de combustível C-216 chicote entre o conector do relé da
bomba de combustível C-216 (termi-
nal Nº. 2) e o conector do interruptor
de ignição C-307 (terminal Nº. 2).
• Verifique se existe um circuito
aberto ou danos na linha de for-
necimento de energia.
NÃO: Repare ou substitua o conector.

• Remova o relé e meça no lado do bloco de

junção.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Tensão entre o terminal Nº 2 e o massa.
Referência: Tensão do sistema
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-239
Referência: Tensão do sistema.
PASSO 6. Execute a medição da tensão no
conector do relé (1) da bomba de combus- P: O resultado da verificação é normal?
tível C-216 SIM: Vá para o Passo 9.
NÃO: Vá para o Passo 8.

PASSO 8. Verificação do conector: Conector

do interruptor de ignição C-307

• Remova o relé e meça no lado do bloco de

junção.
• Tensão entre o terminal Nº. 4 e o massa.
Referência: Tensão do sistema.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 7.
NÃO: Verifique o conector intermediário
C-211 e repare-o caso seja neces-
sário. Caso o conector intermediário
esteja normal, verifique e repare o
chicote entre o conector do relé da
bomba de combustível C-216 (termi-
nal Nº. 4) e a bateria.
• Verifique se existe um curto-cir-
cuito/circuito aberto na linha de for- P: O resultado da verificação é normal?
necimento de energia. SIM: Verifique o conector intermediário
C-207 e repare-o caso seja neces-
PASSO 7. Execute a medição da tensão no
sário. Caso o conector intermediário
conector do relé (2) da bomba de combus-
tível C-214 esteja normal, verifique e repare o
chicote entre o conector do interruptor
de ignição C-307 (terminal Nº. 2) e o
conector do relé (2) da bomba de
combustível C-214 (terminal Nº. 1).
• Verifique se existe um curto-cir-
cuito/circuito aberto na linha de for-
necimento de energia.
NÃO: Repare ou substitua o conector.

• Remova o relé e meça no lado do bloco de

junção.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Tensão entre o terminal Nº. 1 e o massa.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-240 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

P: O resultado da verificação é normal?

PASSO 9. Verificação do Conector: Conector
da ECU do motor C-174
Conector: C-174
C-174
Conector lado do chicote
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 10.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 10. Execute a medição da tensão no
conector da ECU do motor C-174
SIM: Vá para o Passo 11.
NÃO: Verifique os conectores intermediá-
rios A-28 e C-211 e repare-os caso
seja necessário. Caso os conectores
intermediários estejam normais, veri-
fique e repare o chicote entre o
conector do relé da bomba de com-
bustível C-214 (terminal Nº. 2) e o
conector da ECU do motor C-174 (ter-
minal Nº. 47).
AK600452FS
• Verifique se existe um curto-cir-
cuito/circuito aberto na linha de
aterramento.
PASSO 11. Verificação do Conector:
Conector da bomba de combustível F-23
Conector: F-23

Conector: C-174

F-23 (B)
F-23
1 2 3 4
C-174

AK600200RD1

Conector lado do chicote AK600452FS P: O resultado da verificação é normal?

SIM: Vá para o Passo 12.
NÃO: Repare ou substitua o conector.

• Desconecte o conector e meça pelo lado do

chicote.
• Interruptor de ignição: “ON” (Ligado).
• Tensão entre o terminal Nº. 47 e o massa.
Referência: Tensão do sistema
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-241

PASSO 12. Execute a medição da tensão no
conector da bomba de combustível F-23
Conector: F-23
PASSO 13. Verifique o chicote entre o
conector C-214 (terminal Nº 3) do relé (2) da
bomba de combustível e o conector F-23
(terminal Nº. 1) do medidor de nível e bomba
de combustível

F-23 (B)
F-23
1 2 3 4

AK600200RD1

Conector: C-174

Conector: F-23

C-174
F-23 (B)
F-23
Conector lado do chicote AK600452FS 1 2 3 4
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
chicote.
AK600200RD1
• Interruptor de ignição: “ON” (Ligado).
• Utilizando um cabo auxiliar, conecte o NOTA: Antes de verificar o chicote, verifique o
conector da ECU do motor C-174 (terminal conector intermediário C-221 e repare-o caso
Nº. 47) ao massa. seja necessário.
• Tensão entre o terminal Nº 1 e o massa. • Verifique se existem danos ou um curto-cir-
Referência: Tensão do sistema cuito/circuito aberto na linha de saída.
P: O resultado da verificação é normal?
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Substitua a ECU do motor.
SIM: Vá para o Passo 14.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
NÃO: Vá para o Passo 13.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-242 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

PASSO 14. Execute a medição da resistência
no conector da bomba de combustível F-23
Conector: F-23
PASSO 16. Verifique o chicote entre o
conector do interruptor de ignição C-307
(terminal Nº. 2) e o conector do relé (1) da
bomba de combustível C-216 (terminal Nº. 1)

F-23 (B)
F-23
1 2 3 4

AK600200RD1

• Desconecte o conector e meça pelo lado do

chicote.
• Resistência entre o terminal Nº. 4 e o
massa.
Referência: Continuidade (2 ou menos)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 15.
NÃO: Verifique e repare o chicote entre o
conector da bomba de combustível
F-23 (terminal Nº. 4) e o massa da
carroceria.
• Verifique se existe um circuito NOTA: Antes de verificar o chicote, verifique o
aberto ou danos na linha de aterra- conector intermediário C-207 e repare-o caso
mento. seja necessário.
• Verifique se existem danos na linha de for-
PASSO 15. Verificação do Conector: necimento de alimentação.
Conector do interruptor de ignção C-307 P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 17.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.

P: O resultado da verificação é normal?

SIM: Vá para o Passo 16.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-243

PASSO 17. Verifique o chicote entre a
bateria e o conector do relé (1) da bomba de
combustível C-216 (terminal Nº. 4)
PASSO 19. Verifique o chicote entre o
conector do interruptor de ignição C-307
(terminal Nº. 2) e o conector do relé (2) da
bomba de combustível C-214 (terminal Nº. 1)
NOTA: Antes de verificar o chicote, verifique o
conector intermediário C-207 e repare-o caso
seja necessário.

NOTA: Antes de verificar o chicote, verifique o

conector intermediário C-211 e repare-o caso
seja necessário.
• Verifique se existem danos na linha de for-
necimento de energia.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 18.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.

PASSO 18. Verifique o chicote entre o

conector do relé (1) da bomba de combus-
tível C-216 (terminal Nº. 3) e o conector do
relé (2) da bomba de combustível C-214
(terminal Nº. 4)
• Verifique se existem danos na linha de for-
necimento de alimentação.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 20.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.

• Verifique se existem danos na linha de for-

necimento de energia.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 19.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-244 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PASSO 20. Verifique o chicote entre o
conector do relé (2) da bomba de combus-
tível C-214 (terminal Nº. 2) e o conector da
ECU do motor C-174 (terminal Nº. 47)
Conector: C-174
C-174
Conector lado do chicote AK600452FS
NOTA: Antes de verificar o chicote, verifique os
conectores intermediários A-28 e C-211 e re-
pare-os caso seja necessário.
• Verifique se existe um curto-circuito/circuito
aberto na linha de aterramento.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 21.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
PASSO 21. Verifique o chicote entre o
conector do relé (2) da bomba de combus-
tível C-214 (terminal Nº. 3) e o conector da
bomba de combustível F-23 (terminal Nº. 1)
Conector: F-23
F-23 (B)
F-23
1 2 3 4
AK600200RD1
NOTA: Antes de verificar o chicote, verifique o
conector intermediário C-221 e repare-os caso
seja necessário.
• Verifique se existe um curto-circuito/circuito
aberto na linha de saída.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Substitua a bomba de combustível.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-245

Procedimento de Inspeção 21: Sistema do Interruptor de Pressão Duplo do A/C

Circuito do interruptor do A/C

Interruptor de pressão duplo do A/C

GR

3 A-28

GR

19
4 ECU do motor
41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52

27 28 29 30 30 32 33 34 35 36 37 38 39 40

15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

B: Preto LG: Verde claro G: Verde L: Azul W: Branco Y: Amarelo SB: Azul claro
BR: Marrom O: Laranja GR: Cinza R: Vermelho P: Rosa V: Violeta PU: Roxo SI: Prata
AK600141RD1

OPERAÇÃO CAUSAS PROVÁVEIS

• A tensão da bateria é aplicada na ECU do • Falha no A/C.
motor (terminal Nº. 19) do módulo do inter- • Falha no sistema do A/C.
ruptor de pressão dupla do A/C. • Curto-circuito/circuito aberto no circuito do
FUNÇÃO A/C ou contato do conector solto.
• Quando o interruptor de pressão dupla do • Falha na ECU do motor.
A/C está LIGADO (“ON”), o sinal é enviado
para a ECU do motor. Em resposta ao sinal,
a ECU do motor controla o relé do compres-
sor do A/C.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-246 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Execute a medição da tensão no
conector da ECU do motor C-174
Conector: C-174
C-174
Conector lado do chicote AK600452FS
• Meça a tensão do terminal da ECU do
motor.
• Motor: Marcha lenta.
• Temperatura programada do A/C:
Frio Máximo quando a temperatura na ca-
bine for de 25ºC ou menos.
Calor Máximo quando a temperatura na ca-
bine for de 25ºC ou mais.
• Tensão entre o terminal Nº. 19 e o massa.
Referência:
Tensão do sistema (quando o A/C está
LIGADO (“ON”)
0,5V ou menos (quando o A/C está DES-
LIGADO (“OFF”)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 2.
NÃO: Verifique o sistema do A/C (Consulte
GRUPO 55A do Manual 1 – Resolu-
ção de Problemas – Diagrama do Sin-
toma de Falhas, pág. 55A-5).
PASSO 2. Verificação do Conector: Conector
da ECU do motor C-174
Conector: C-174
C-174
Conector lado do chicote AK600452FS
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 3. Condição de funcionamento
através do interruptor de pressão duplo do
A/C
a. Motor: Marcha lenta.
b. Temperatura programada do A/C:
Frio Máximo quando a temperatura na
cabine for de 25ºC ou menos.
Calor Máximo quando a temperatura na
cabine for de 25ºC ou mais.
Referência:
LIGADO (“ON”) (quando o A/C está
LIGADO)
DESLIGADO (“OFF”) (quando o A/C está
DESLIGADO)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de
Problemas e os Pontos de Inspeção
de Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Substitua a ECU do motor.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBr-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-247

Procedimento de Inspeção 22: Sistema do Relé do Compressor do A/C

Circuito do Relé do Compressor do A/C

C-307 Interruptor de ignição (IG2)

R LOCK
1 2 3 ST ACC
IG1 IG2
4 5 6

4
L-R

Conexão fusível 20 6 C-207

J/B
16
W
7.5A
Caixa
4 de relé 9 C-210
10A L-R

B-O
7 A-28
4 A-115 L-R
B-O
4 1
A-21X Relé do compressor do A/C

1 2
3 OFF ON
4
3 2

O
L-W

1 17
Conjunto do Compressor ECU do motor
e embreagem magnética
do A/C
A-33

B: Preto LG: Verde claro G: Verde L: Azul W: Branco Y: Amarelo SB: Azul claro
BR: Marrom O: Laranja GR: Cinza R: Vermelho P: Rosa V: Violeta PU: Roxo SI: Prata
AK600142ED
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-248 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

OPERAÇÃO
• A tensão da bateria é aplicada no relé do
compressor do A/C (terminal Nº. 4 terminal).
• A tensão da bateria é aplicada no relé do
compressor do A/C (terminal Nº. 1) pelo
interruptor de ignição. A ECU do motor (ter-
minal Nº. 17) LIGA o transistor de potência
na unidade e faz com que a corrente vá para
a bobina do relé do compressor do A/C, e
isso faz com que fique LIGADO.
• Quando o compressor do A/C está LIGADO,
a tensão da bateria é fornecida para o com-
pressor do A/C (terminal Nº. 1) por meio do
relé do compressor do A/C (terminal Nº. 3).
FUNÇÃO
• Quando o sinal LIGADO (“ON”) do interrup-
tor do A/C é enviado para a ECU do motor,
ela LIGA o relé de compressor do A/C. Da
mesma maneira, a tensão da bateria forne-
cida para o compressor do A/C opera a
embreagem magnética.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no relé do compressor do A/C.
• Falha no conjunto do compressor do A/C.
• Curto-circuito/circuito aberto no circuito do
relé de controle do compressor do A/C ou
contato do conector solto.
• Falha na ECU do motor.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Verificação do conector: Conector
do relé do compressor A/C A-21X
PASSO 2. Verifique o relé do compressor do
A/C
• Verifique o relé do compressor do A/C (Con-
sulte o GRUPO 55A – Serviço no Veículo -
Verificação da Continuidade do Relé, pág.
55A-45).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Repare o relé do compressor do A/C.
PASSO 3. Execute a medição da tensão no
conector do relé do compressor do A/C
A-21X
• Remova o relé e meça o lado da caixa de
relé.
• Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”).
• Resistência entre o terminal Nº. 1 e o
massa.
Referência: Tensão do sistema
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Vá para o Passo 4.

P: O resultado da verificação é normal?

SIM: Vá para o Passo 2.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PASSO 4. Verificação do conector: Conector
do interruptor de ignição C-307
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Verifique os conectores intermediári-
os A-28, C-207 e C-210 e repare-os
caso seja necessário. Caso os conec-
tores intermediários estejam nor-
mais, verifique e repare o chicote
entre o conector do relé do compres-
sor do A/C A-21X (terminal Nº. 1) e o
conector do interruptor de ignição
C-307 (terminal Nº. 4).
• Verifique se existe um curto-circu-
ito/circuito aberto na linha de for-
necimento de energia.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
13A-249
PASSO 5. Execute a medição da tensão no
conector do relé do compressor do A/C
A-21X
• Remova o relé e meça pelo lado da caixa do
relé.
• Tensão entre o terminal Nº. 4 e o massa.
Referência: Tensão do sistema
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 6.
NÃO: Verifique o conector intermediário
A-115 e repare-o caso seja neces-
sário. Caso o conector intermediário
esteja normal, verifique e repare o
chicote entre o conector do relé do
compressor do A/C A-21X (terminal
Nº. 4) e a bateria.
• Verifique se existe um curto-circui-
to/circuito aberto na linha de forne-
cimento de energia.
PASSO 6. Verificação do conector A-33 do
compressor e embreagem magnética do A/C
Conector: A-33
A-33
CR24807681RD5
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 7.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-250 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

PASSO 7. Meça a tensão no conector A-33 PASSO 8. Execute a medição da tensão no

do compressor e embreagem magnética do conector da ECU do motor C-174
AC
Conector: C-174
Conector: A-33

C-174

A-33

Conector lado do chicote AK600452FS

CR24807681RD5

• Meça a tensão do terminal da ECU do

motor.
• Interruptor de ignição: “ON” (Ligado).
• Tensão entre o terminal Nº. 17 e o massa.
Referência: Tensão do sistema
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 12.
NÃO: Vá para o Passo 9.

PASSO 9. Verificação do conector: Conector

• Desconecte o conector e meça pelo lado do
chicote. da ECU do motor C-174
• Remova o relé do compressor do A/C A-21X Conector: C-174
e faça um “jump” entre os terminais Nº. 03 e
Nº. 04.
• Interruptor de ignição: “ON” (Ligado).
• Usando um cabo auxiliar, conecte o conec-
tor da ECU do motor C-174 (terminal Nº. 17)
C-174
e o massa.
• Tensão entre o terminal Nº. 1 e o massa.
Referência: Tensão do sistema Conector lado do chicote AK600452FS

P: O resultado da verificação é normal?

P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 8.
NÃO: Verifique os conectores intermediá- SIM: Vá para o Passo 10.
rios A-27 e A-28 e repare-os caso NÃO: Repare ou substitua o conector.
seja necessário. Caso o conector in-
termediário esteja normal, verifique e
repare o chicote entre o conector A-
33 (terminal Nº 1) do compressor e
embreagem magnética do A/C e o
conector do relé do compressor do A/
C A-21X (terminal Nº 3).
• Verifique se existe um curto-circuito/
circuito aberto na linha de saída.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PASSO 10. Verifique o chicote entre o
conector do relé do compressor do A/C
A-21X (terminal Nº. 2) e o conector da ECU
do motor C-174 (terminal Nº. 17)
Conector: C-174
C-174
Conector lado do chicote AK600452FS
• Verifique se existe um circuito aberto ou
danos na linha de aterramento.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 11.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
13A-251
PASSO 11. Lista de dados M.U.T.-III
• Item 8E: Relé do compressor do A/C.
a. Motor: Marcha lenta.
b. Temperatura programada do A/C:
Frio Máximo quando a temperatura na ca-
bine é de 25ºC ou mais.
Calor Máximo quando a temperatura na ca-
bine é de 25ºC ou menos.
Referência:
LIGADO (“ON”) (quando o A/C está
LIGADO)
DESLIGADO (“OFF”) (quando o A/C está
DESLIGADO)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte GRUPO
00 – Como Utilizar a Solução de
Problemas e os Pontos de Inspeção
de Serviço – Como Solucionar Falhas
Intermitentes do Manual de Reparo
Técnico CWPA 0571).
NÃO: Substitua a ECU do motor.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-252 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

PASSO 12. Verificação do conector: PASSO 14. Verificação do conector:

Conector da ECU do motor C-174 Conector do interruptor de ignição C-307
Conector: C-174

C-174

Conector lado do chicote AK600452FS

P: O resultado da verificação é normal?

P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 13.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 13. Verifique o chicote entre o conec-
tor do relé do compressor do A/C
A-21X (terminal Nº. 2) e o conector da ECU
do motor C-174 (terminal Nº. 17)
SIM: Vá para o Passo 15.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 15. Verifique o chicote entre o conec-
tor C-307 (terminal Nº. 4) do interruptor de
ignição e o conector A-21 (terminal Nº. 1) do
relé do compressor do A/C

Conector: C-174

C-174

Conector lado do chicote AK600452FS

• Verifique se existem danos na linha de ater-
ramento.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 4.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
NOTA: Antes de verificar o chicote, verifique os
conectores intermediários A-28, C-207 e
C-210 e repare-os caso seja necessário.
• Verifique se existem danos na linha de saída
de energia.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 16.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PASSO 16. Verifique o chicote entre a bateria
e o conector do relé do compressor do
A/C A-21X (terminal Nº. 4)
• Verifique se existe algum dano na linha de
fornecimento de energia.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 17.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
13A-253
PASSO 17. Verifique o chicote entre o
conector A-21X (terminal Nº. 3) do relé do
compressor do A/C e o conector A-33 (termi-
nal Nº. 1) do compressor e embreagem mag-
nética do A/C
Conector: A-33
A-33
CR24807681RD5
• Verifique se existem danos na linha de
saída.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Substitua a embreagem magnética do
compressor do A/C.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-254 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

Procedimento de Inspeção 23: Circuito do Sistema de Ignição

·INTERRUPTOR DE
IGNIÇÃO (IG1) BATERIA

FUSÍVEL
EXCLUSIVO

SISTEMA DE
CONTROLE DO
MOTOR

SISTEMA DE RELÉ DE
CONTROLE DO
CONTROLE
MOTOR
DO MOTOR

·SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR

CONDENSADOR ·LUZ DE ADVERTÊNCIA
DE RUÍDO DO COMBUSTÍVEL, DO
FREIO E DA PRESSÃO DE ÓLEO
·MEDIDOR E INDICADOR

BOBINA DE
IGNIÇÃO

SINAIS DE ENTRADA
·SENSOR DE POSIÇÃO DO COMANDO
DE VÁVULAS
·SENSOR DE ÂNGULO DA ÁRVORE
DE MANIVELAS
·SENSOR DE DETONAÇÃO VELAS DE IGNIÇÃO
·SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO
· SENSOR DE DETONAÇÃO
DE ARREFECIMENTO Ponto de · SENSOR DE POSIÇÃO DO
·INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO (ST) Junção COMANDO DE VÁLVULAS
· SENSOR DO ÂNGULO DA
ÁRVORE DE MANIVELAS
5 70 73 66

ECU DO
MOTOR

Código de cor do fio

B : Preto LG : Verde Claro G : Verde L : Azul W : Branco
Y : Amarelo SB : Azul Celeste BR : Marrom O : Laranja GR : Cinza
R : Vermelho P : Rosa V : Violeta PU : Roxo SI : Prata
HDCO3X00RD1

OPERAÇÃO
• A tensão da bateria é aplicada no relé do
motor (Terminal Nº. 1) através do interruptor
de ignição (Terminal Nº. 2).
• A tensão da bateria é aplicada no relé de
controle do motor (Terminal Nº. 4) e ECU do
motor (Terminal Nº. 28) através do fusível
exclusivo Nº. 25.
• A tensão da bateria aplicada no relé de con-
trole do motor (Terminal Nº. 4) também é
aplicada na bobina de ignição no (Terminal
Nº.2) através do relé de controle do motor
(Terminal Nº. 3) após acionamento do
mesmo.
FUNÇÃO
• Quando a ECU do motor desliga o transistor
elétrico na unidade, a tensão da bateria é
aplicada pela bobina de ignição e o transis-
tor elétrico é ligado. Quando a ECU do
motor liga o transistor elétrico na unidade, o
transistor elétrico é desligado.
• Quando o sinal da ECU do motor liga o tran-
sistor elétrico, a tensão primária é aplicada
na bobina de ignição. Quando o transistor
elétrico é desligado, a tensão primária na
bobina de ignição é desligada e ocorre uma
alta tensão na bobina secundária.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-255
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha na bobina de ignição. PASSO 5. Execute a medição da tensão no
• Falha na vela. conector da bobina de ignição A-76
• Falha no fio resistivo. Conector: A- 76

• Curto-circuito/circuito aberto no circuito pri-

mário da ignição ou contato do conector
solto.
• Falha na ECU do motor. A-76 (B)

PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO

PASSO 1. Verifique o cabo de vela CR24700967RD

• Verifique o próprio cabo de vela (Consulte o
• Desconecte o conector e meça pelo lado do
GRUPO 16 – Sistema de Ignição – Serviço
chicote.
no Veículo, pág. 16-32).
• Interruptor de ignição: “ON” (Ligado).
P: O resultado da verificação é normal?
• Tensão entre o terminal Nº. 2 e o massa.
SIM: Vá para o Passo 2.
NÃO: Substitua o cabo de vela. Referência: Tensão do sistema
P: O resultado da verificação é normal?
PASSO 2. Verifique as velas de ignição
SIM: Vá para o Passo 8.
• Verifique as velas de ignição (Consulte o
NÃO: Vá para o Passo 6.
GRUPO 16 – Sistema de Ignição – Serviço
no Veículo, pág. 16-32). PASSO 6. Verificação do conector: Conector
P: O resultado da verificação é normal? do interruptor de ignição C-307
SIM: Vá para o Passo 3.
NÃO: Substitua as velas.

PASSO 3. Verificação do conector: Conector

da bobina de ignição A-76
Conector: A- 76

A-76 (B)
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 7.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
CR24700967RD

P: O resultado da verificação é normal?

SIM: Vá para o Passo 4.
NÃO: Repare ou substitua o conector.

PASSO 4. Verifique a bobina de ignição

• Verifique a bobina de ignição (Consulte o
GRUPO 16 – Sistema de Ignição – Verifica-
ção da Bobina de Ignição, pág. 16-32).
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 5.
NÃO: Substitua a bobina de ignição.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-256 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

PASSO 7. Verifique o fusível exclusivo Nº. 25 PASSO 9. Verifique o chicote entre o conec-
do compartimento do motor tor da ECU do motor e o conector da bobina
P: O resultado da verificação é normal? de ignição
SIM: Verifique o relé de controle do motor e
substitua-o caso seja necessário.
Caso o relé de controle do motor
esteja normal, verifique e repare o
chicote entre o conector do interruptor
de ignição e o conector da bobina de
ignição.
a. Verifique o chicote entre o conec-
tor da bobina de ignição A-76 (ter-
minal Nº. 1) e o conector da ECU
do motor C-175 (terminal Nº. 70). Conector: A- 76
b. Verifique o chicote entre o conec-
tor da bobina de ignição A-76 (ter-
minal Nº. 3) e o conector da ECU
do motor C-175 (terminal Nº. 73).
A-76 (B)
NÃO: Substitua o interruptor de ignição.

PASSO 8. Verificação do conector: Conector

da ECU do motor C-175 CR24700967RD

a. Verifique o chicote entre o conector da

P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 9.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
bobina de ignição A-76 (terminal Nº. 1) e o
conector da ECU do motor C-175 (terminal
Nº. 70).
b. Verifique o chicote entre o conector da
bobina de ignição A-76 (terminal Nº. 3) e o
conector da ECU do motor C-175 (terminal
Nº. 73).
• Verifique se existe um curto-circuito/circuito
aberto na linha de saída.
P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Substitua a ECU do motor.
NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-257

PASSO 10. Verificação do conector: PASSO 12. Verificação do conector:

Conector do interruptor de ignição C-307 Conector da ECU do motor C-174
Conector: C-174

C-174

Conector lado do chicote AK600452FS

P: O resultado da verificação é normal?

P: O resultado da verificação é normal?
SIM: Vá para o Passo 11.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 11. Verifique o interruptor de ignição
SIM: Vá para o Passo 13.
NÃO: Repare ou substitua o conector.
PASSO 13. Execute a medição da tensão no
conector da ECU do motor C-174
Conector: C-174

C-174

Conector lado do chicote AK600452FS

• Verifique o próprio transistor elétrico (Con-

• Meça a tensão do terminal da ECU do
sulte GRUPO 54A – Interruptor de Ignição –
motor.
Inspeção, pág. 54A-17).
• Tensão entre o terminal Nº. 28 e o massa.
P: O resultado da verificação é normal?
Referência: Tensão do sistema
SIM: Verifique os conectores intermediá-
rios C-207, C-208 e C-52 e repare-os P: O resultado da verificação é normal?
caso seja necessário. Caso os co- SIM: A verificação está finalizada.
nectores intermediários estejam nor- NÃO: Repare o fio do chicote danificado.
mais, verifique e repare o chicote
entre o conector do interruptor de
ignição C-307 (terminal Nº. 2) e o
conector do relé de controle do motor
A-20X (terminal Nº. 1).
• Verifique se existe um curto-circu-
ito/circuito aberto na linha de for-
necimento de energia.
NÃO: Substitua o interruptor de ignição.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-258 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

TABELA DE REFERÊNCIA DA LISTA DE DADOS

No. do
No. Página
Item de Condição procedi-
do Condição de inspeção de refe-
inspeção normal mento de
item rência
inspeção
Motor funcionando Motor em
0,200 V ou menos
acima de 80ºC desaceleração
(valor menor em
desaceleração,
valor maior em ace- Motor em aceleração 0,600 – 1,0 V
(OXYGEN-
SNSR) leração) Código Pág.
Motor: Acima de Rotação de marcha N°. P0130, 13A-43,
11
Sensor de 80ºC (usando os lenta P0133, 13A-49,
oxigênio sinais do sensor de P0135 13A-52
(dianteiro) 400 mV ou menos
oxigênio, verifique a
<=> 600 – 1,000
razão de ar-com-
2.500 rpm mV (alternando)
bustível assim como
o status de controle
pela ECU do motor
Temperatura do ar de
-20ºC
admissão: -20ºC
(AIR TEMP. Temperatura do ar de
S) 0ºC
Interruptor de admissão: 0ºC
ignição: LIGADO Temperatura do ar de Código Pág.
13 Sensor de 20ºC
(“ON”) ou motor fun- admissão: 20ºC N°. P0110 13A-30
temperatura
cionando Temperatura do ar de
do ar de 40ºC
admissão admissão: 40ºC
Temperatura do ar de
80ºC
admissão: 80ºC
TPS(SUB)
Interruptor de Pedal do acelerador
Sensor de Código Pág.
14 ignição: LIGADO estático em qualquer 122mv - 4870mV
posição da N°. P0225 13A-81
(“ON”) posição
borboleta
(secundário)
(BATT.
VOLTAGE)
Tensão do
16 Interruptor de ignição LIGADO (“ON”) – –
sistema
Tensão da
bateria
(CRANK.
SIGNAL)
Procedi- Pág.
18 Status de Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”) LIGADO (“ON”)
mento Nº. 4 13A-191
partida do
motor

Nota:
* Tolerância para condição normal 10%.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBr-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-259
No. Item de Condição de inspeção Condição No. do Página de
do inspeção normal procedi- referência
item mento de
inspeção
Temperatura de arre-
-20ºC
fecimento: -20ºC

(CLT TEMP. S) Temperatura de arre-

0ºC
Interruptor de fecimento: 0ºC
Sensor de tem- ignição: LIGADO Temperatura de arre- Código
21 20ºC Pág. 13A-34
peratura e arre- (“ON”) ou motor fecimento: 20ºC Nº. P0115
fecimento do funcionando Temperatura de arre-
motor 40ºC
fecimento: 40ºC
Temperatura de arre-
80ºC
fecimento: 80ºC
Compare a rotação
do motor no
Correspon-
tacômetro com o
dido
valor exibido no
M.U.T.-III
(CRANK Temperatura de arre- 1.270 – 1.470
A.SNSR) • Motor em marcha fecimento: -20ºC rpm
lenta Temperatura de arre- 1.220 – 1.420 Código
22 Pág. 13A-106
Sensor do Ân- • Tacômetro: fecimento: 0ºC rpm N°. P0335
gulo da árvore Conectado
de manivelas Temperatura de arre- 1.100 – 1.200
fecimento: 20ºC rpm
Temperatura de arre- 800 – 1.000
fecimento: 40ºC rpm
Temperatura de arre- 620 – 820
fecimento: 80ºC rpm
(SPEED SNSR)
Código
24 Dirija a 40km/h 40 km/h * Pág. 13A-134
Velocidade do N°. P0500
veículo
Nota:
* Tolerância para condição normal 10%.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-260 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

No. do
No. Página
Item de Condição procedi-
do Condição de inspeção de refe-
inspeção normal mento de
item rência
inspeção
(BARO.PR Altitude: 0m 101 kPa
S. SNSR) Interruptor de Altitude: 600m 95 kPa
25 ignição: LIGADO – –
Altitude: 1.200m 88 kPa
Pressão (“ON”)
barométrica Altitude: 1.800m 81 kPa
Interruptor do A/C:OFF
OFF (Desligado)
Motor: Funciona- (Desligado)
A/C SW
mento em marcha ON (Ligado)
28 interruptor – –
lenta após a fase Interruptor do A/C:ON (Quando o com-
do A/C
de aquecimento (Ligado) pressor estiver em
funcionamento)
Altitude: 0m 101 kPa
Interruptor de Altitude: 600m 95 kPa
ignição: LIGADO
(“ON”) Altitude: 1.200m 88 kPa
BOOST
SNSR) Altitude: 1.800m 81 kPa
• Temperatura do Motor em marcha lenta 26 - 40 kPa
Sensor de liquido de arrefe- Código Pág.
32 cimento do
pressão N°. P0105 13A-25
absoluta do motor: 80 - 95°C A pressão é de
coletor de • Luzes e todos acordo com a
Quando o motor for
admissão os acessórios: pressão de vácuo
acelerado subitamente
"DESLIGADO" no colector de
admissão
• Transmissão em
neutro
Temperatura de arrefe-
1.270 – 1.470 rpm
cimento: -20ºC
CRANK Temperatura de arrefe-
1.220 – 1.420 rpm
A.S 2 cimento: 0ºC
Motor: Operação Temperatura de arrefe-
38 1.100 – 1.200 rpm – –
Rotação do em marcha lenta cimento: 20ºC
Sensor de Temperatura de arrefe-
Fase 800 – 1.000 rpm
cimento: 40ºC
Temperatura de arrefe-
620 – 820 rpm
cimento: 80ºC
• Temperatura do
motor: 80ºC –
INJECTOR
95ºC
41 • Luzes, e todos Aceleração excessiva Aumentado – –
Tempo de
acessórios:
injeção
DESLIGADO
(“OFF”)
Nota:
* Tolerância para condição normal 10%.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBr-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-261
No. do
No. Página
Item de Condição procedi-
do Condição de inspeção de refe-
inspeção normal mento de
item rência
inspeção
• Motor: Tempera- A/C OFF 4º BTDC ± 7º
tura do liquido de
arrefecimento
igual ou superior
ADV. IG a 80ºC.
• Motor: Operação
44 – –
Avanço da em marcha lenta A/C ON 9º BTDC ± 7º
Ignição • Instalar a lâm-
pada de ponto
(para medir o
ponto de ignição
atual)
• Temperatura do
motor: 80ºC -
INJECTOR
95ºC
2
47 • Luzes, e todos Aceleração excessiva Aumentado – –
Tempo de
acessórios:
injeção
DESLIGADO
(“OFF”)
Sensor de Aceleração excessiva 600 – 1.000 mV Código Pág.
Motor: Após o
59 oxigênio (durante o aumento da (após alguns N°. P0136, 13A-55,
aquecimento
(traseiro) rotação do motor) segundos) P0141 13A-61
APS(SUB)
Sensor de
Pedal do acelerador:
posição do Chave de ignição: Código Pág.
77 estático em qualquer 298 - 4970mV
pedal do “ON” (LIGADO) N°. P2125 13A-170
posição
acelerador
(secundário)
APS (MAIN)
Sensor de
Pedal do acelerador:
posição do Chave de ignição: Código Pág.
78 estático em qualquer 298 - 4770mV
pedal do “ON” (LIGADO) N°. P0220 13A-77
posição
acelerador
(principal)
TPS (MAIN)
• 122 - 4870mv
Interruptor de Pedal do acelerador
Sensor de • TPS(MAIN) + Código Pág.
79 ignição: LIGADO estático em qualquer
posição da TPS(SUB) = N°. P0120 13A-38
(“ON”) posição
borboleta 4580 - 5430mv
(principal)
Nota:
* Tolerância para condição normal 10%.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-262 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

No. do
No. Página
Condição procedi-
do Item de inspeção Condição de inspeção de refe-
normal mento de
item rência
inspeção
COLD START Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”) CS START
[COLD_START]
80 – –
Status do Sistema Motor funcionando acima de 80ºC CS END
de Partida a Frio
LONG TRIM B1
Adaptativo de -12,5 até
81 Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”) – –
longo prazo do 12,5%
Banco 1
A/F FLEX FUEL Combustível utilizado álcool 9,0 – –
81 Identificação de
combustível Combustível utilizado gasolina 13,2 – –
SHORT TRIM B1
Motor: Após a fase de aquecimento do
Adaptativo de
82 motor, 2.500 rpm sem carga (abaixo da -25 até 16,8% – –
curto prazo do
faixa de controle da mistura ar-combustível)
Banco 1
STATUS FLEX Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”) INIT FF
FUEL
82 END FLEX- – –
Aprendizado de Motor funcionando acima de 80ºC
combustível FUEL
FILTERED
INJECTION
TRIM[KOF]
Fator de cor-
83 Motor funcionando acima de 80ºC 0,9 – 1,1 – –
reção de tempo
de injeção de
combustível
(curto prazo)
Interruptor de
ignição: Motor parado CRANKING
LIGADO (“ON”)
ENGINE MODE
[MODMOT] Operação em
84 IDLE – –
marcha lenta
Status do Motor Motor funcionando Aceleração ACCELERAT
acima de 80ºC
Desaceleração CUT OFF
2.500 rpm STABILIZED
SELF ADAPT
86 INJ TRIM Motor funcionando acima de 80ºC 0,9 – 1,1 – –
[KO2ADAT]
ENG. LOAD
87 – – – – –
Carga do motor
SYS.STATUS
B1
88 Condição do con- – – – – –
trole do combus-
tível (bank 1)
Nota:
* Tolerância para condição normal 10%.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBr-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-263

No. do
No. Página
Condição procedi-
do Item de inspeção Condição de inspeção de refe-
normal mento de
item rência
inspeção
SYS.STATUS
B2
89 Condição do con- Não Habilitado – –
trole do combus-
tível (bank 2)
Temperatura do ar
-20ºC
de admissão: -20ºC
AIR Temperatura do ar
0ºC
TEMPERAURE Interruptor de de admissão: 0ºC
[AIR_TEMP] ignição: Temperatura do ar Código Pág.
89 20ºC
LIGADO (“ON”) ou de admissão: 20ºC N°. P0110 13A-30
Temperatura do motor funcionando Temperatura do ar
ar de admissão 40ºC
de admissão: 40ºC
Temperatura do ar
80ºC
de admissão: 80ºC
90 APS% Não Habilitado – –
BRAKE PEDAL Pedal de freio
ON
STATUS Interruptor de pressionado
ignição: Código N°. Pág.
91
Status do pedal LIGADO (“ON”) ou Pedal de freio não P0571 13A-136
do interruptor de motor funcionando OFF
pressionado
freio
Motor funcionando Motor em 0,200 V ou
acima de 80ºC desaceleração menos
(valor menor em
desaceleração, Motor em
HO2S BANK1 0,600 – 1,0 V
valor maior em aceleração
S1 Código N°. Pág.
aceleração)
P0130, 13A-43,
A1 Motor: Acima de Rotação de marcha
Sensor de P0133, 13A-49,
80ºC (usando os lenta 400 mV ou
oxigênio sinais do sensor de P0135 13A-52
(dianteiro) menos <=>
oxigênio, verifique a
600 - 1,000
razão de arcombus-
tível assim como o 2.500 rpm mV (alter-
status de controle nando)
pela ECU do motor
HOS2 BANK1S2 Aceleração exces- 600 – 1.000
Código N°. Pág.
Motor: Após o siva (durante o mV (após
A2 P0136, 13A-55,
Sensor de aquecimento aumento da rotação alguns segun-
P0141 13A-61
oxigênio (traseiro) do motor) dos)

Nota:
* Tolerância para condição normal 10%.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-264 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

No. do Pág-
No.
Item de Condição procedi- ina de
do Condição de inspeção
inspeção normal mento de refe-
item
inspeção rência
MIL DISTANCE
Distancia percor-
A9 DTC presente e ativo, lâmpada MIL acesa Km – –
rida com a lâm-
pada MIL acesa
Temperatura de
-20ºC
arrefecimento: -20ºC
COOLANT Temperatura de
TEMP 0ºC
arrefecimento: 0ºC
[WATER_TEM P] Interruptor de ignição:
Temperatura de Código Pág.
8A LIGADO (“ON”) ou motor 20ºC
arrefecimento: 20ºC N° P0115 13A-34
Temperatura do funcionando
líquido de arrefe- Temperatura de
40ºC
cimento do motor arrefecimento: 40ºC
Temperatura de
80ºC
arrefecimento: 80ºC
TP SENSOR
Sensor de Indica o percentual
Posição da chave da
8A posição da bor- de abertura da bor- 0 – 100% – –
ignição: ON (Ligado)
boleta de acele- boleta de aceleração
ração
FLAG BLOWBY
PRESS [FLGB-
BVAP]
BLOWBY
8D Status do Cálculo Motor funcionando acima de 80ºC – –
NOT EXIST
de Combustível
Residual no
Carter do Motor
A/C RELAY A/C desligado DISABLE – –
[STATOCPR]
8E Motor em funcionamento
Status do relé do A/C ligado ON – –
A/C
CURRENT
8F GEAR Não habilitado N – –
Marcha aplicada
Indica o valor de
TPS LEARN MID
Posição da chave da inicial do mecanismo Min: 3,8 V
9A Valor aprendido – –
ignição: ON (Ligado) da borboleta de Max: 4,1 V
do TPS
aceleração
Nota:
* Tolerância para condição normal 10%.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBr-2>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 13A-265
No. do
No.
Condição procedi- Página de
do Item de inspeção Condição de inspeção
normal mento de referência
item
inspeção
(BATT. VOLTAGE) Tensão do
AD Interruptor de ignição: LIGADO (“ON”) – –
Tensão de bateria sistema
Temperatura do ar de
-20ºC
admissão: -20ºC
INTAKE AIR TEM- Temperatura do ar de
PERATURE SEN- 0ºC
Interruptor de admissão: 0ºC
SOR 1
Ignição: LIGADO Temperatura do ar de Código
D1 20ºC Pág. 13A-30
(“ON”) ou motor admissão: 20ºC N°. P0110
Sensor de tempera-
funcionando Temperatura do ar de
tura do ar de admis- 40ºC
são admissão: 40ºC
Temperatura do ar de
80ºC
admissão: 80ºC
Nota:
* Tolerância para condição normal 10%.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-266 RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

TABELA DE REFERÊNCIA DO TESTE DO ATUADOR

M1131152501540
No. do código/
No.
Item de Conteúdo de Condições de Condição No. do proced- Página de
do
inspeção acionamento inspeção normal imento de referência
item
inspeção
N.1 INJECTOR Corte do Injetor Motor: Após o Código
01 Pág. 13A-64
(Injetor Nº 1) No. 1 aquecimento, ope- Nº P0201
N.2 INJECTOR Corte do Injetor ração da marcha Código
02 lenta (corte os inje- Pág. 13A-67
(Injetor Nº 2) No. 2 Altera-se a Nº P0202
N.3 INJECTOR Corte do Injetor tores sequencial- Código
03 condição do Pág. 13A-70
(Injetor Nº 3) No. 3 mente para Nº P0203
motor (torna-se
verificar a existên-
instável ou afoga)
cia de um cilindro
N.4 INJECTOR Corte do Injetor que não altera o Código
04 Pág. 13A-73
(Injetor Nº 4) No. 4 motor no status de Nº P0204
marcha lenta
• Interruptor de
ignição: "ON"
(Ligado)
Operação é ini-
FUEL PUMP Acionamento da • Verifique se há
ciada, o ruído de Procedimento Pág.
07 (Bomba de com- bomba de combus- ruído de funcio-
funcionamento é Nº 23 13A-254
bustível) tível namento da
audível
bomba provindo
do tanque de
combustível
Quando ocorre a
PUR. CONT. SOL
LIGA (“ON”) a vál- Interruptor de atuação da vál-
(Válvula Código Pág.
08 vula solenóide de ignição: LIGADO vula, o ruído de
solenóide de con- Nº P0443 13A-123
controle de purga (“ON”) operação será
trole de purga)
audível
• Motor: Operação
IG. 5º BTDC
em marcha lenta
17 (Avanço da – 5º BTDC – –
• Instale a luz de
Ignição básica)
ponto de ignição
O som de opera-
RADIAT. FAN HI Interruptor de
Aciona o ventila- ção do ventilador
20 (Ventilador do ignição: LIGADO – –
dor do radiador do radiador é
radiador) (“ON”)
audível
FORCE A/F Interruptor de
RATIO (ALCO- Forçar faixa do A/F
31 ignição: LIGADO – – –
HOL) (Faixa do para álcool
A/F para álcool) (“ON”)
FORCE A/F Interruptor de
RATIO (ALCO- Forçar faixa do A/F
32 ignição: LIGADO – – –
HOL) (Faixa do A/ para gasolina
F para gasolina) (“ON”)
FORCE A/F Interruptor de
RATIO LEAR- Faz o aprendizado
33 ignição: LIGADO – – –
NING (Aprendi- do A/F
zado do A/F) (“ON”)
FORCE ETV Interruptor de
SELF LEARN- Faz o autoapren-
34 ignição: LIGADO – – –
ING (Auto-apren- dizado do ETV
dizado do ETV) (“ON”)
Interruptor de O som de opera-
MAIN RELAY Aciona o relé prin-
35 ignição: LIGADO ção do relé princi- – –
(Relé principal) cipal
(“ON”) pal é audível
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
VERIFICAÇÃO NOS TERMINAIS ECU
VERIFICAÇÃO NOS TERMINAIS ECU
DIAGRAMA DA VERIFICAÇÃO DA
TENSÃO DO TERMINAL
1. Instale as pontas de prova no voltímetro.
2. Conecte as pontas de prova em cada um dos
terminais da ECU do motor e meça a tensão
de acordo com o diagrama.
13A-267
M1131153600633
NOTA:
• Faça a medição da tensão com a ECU do
motor conectada.
• Talvez você ache conveniente tirar a ECU do
motor para facilitar o alcance dos terminais
do conector.
• As verificações podem ser executadas fora
da ordem fornecida no diagrama.
Um curto-circuito entre o pólo positivo (+) do
terminal do conector e o massa poderia dani-
ficar a fiação do veículo, o sensor, a ECU do
motor ou todos eles. Tome cuidado para que
isso não aconteça!
3. Caso o voltímetro mostre qualquer divisão do
valor padrão, verifique o sensor correspon-
dente, o atuador a fiação elétrica relacio-
nada, e em seguida repare-o ou substitua-o.
4. Após o reparo ou a substituição, verifique
com o voltímetro novamente para verificar se
o reparo sanou o problema.
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO
USANDO UM OSCILOSCÓPIO
Os sinais de saída dos sensores e as condições
dos sinais de atuação dos atuadores podem ser
inspecionadas visualmente através da observa-
ção das configurações de ondas no osciloscó-
pio.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-268 VERIFICAÇÃO NOS TERMINAIS ECU

CONECTOR DA ECU DO MOTOR

Nº. do
Verifique o item Verifique a condição (Condição do motor) Condição normal
terminal
1
Massa 0V
2
Massa dos sensores
4 de posição do pedal do Interruptor de ignição: LIGADO (ON) 0V
acelerador
Chave de ignição: ON (LIGADO)
Relé do controle do
5 Chave de ignição: ON (LIGADO) OFF (DESLI- Tensão do sistema
motor
GADO) (em aproximadamente 8 segundos)
Alimentação do sen-
sor de posição do
10 Interruptor de ignição: LIGADO (ON) 5V
pedal do acelerador
(principal)
Sinal negativo do sen-
11 sor de oxigênio Motor: Mantenha 2.500 rpm após o aquecimento -50mv – (-1)V
(dianteiro)
14 CAN BUS (CAN-Low) – CAN-Low
Massa dos sensores
15 de posição do pedal do Interruptor de ignição: LIGADO (ON) 0V
acelerador
Comando do relé de Interruptor de ignição: LIGADO (ON),
16 Tensão do sistema
partida a frio DESLIGADO (OFF)
Motor: Marcha lenta
Comando do relé do
17 Interruptor do A/C: LIGADO ("ON") Tensão do sistema
A/C
(compressor do A/C operando)
Pedal do freio:
Interruptor de aciona- Chave de ignição: Tensão do sistema
18 Pressionado
mento do freio “ON”
Pedal do freio: Liberado 1V ou menos
Interruptor: "OFF" 1V ou menos
Interruptor do sensor
19 de pressão duplo do Motor: marcha lenta Interruptor: "ON" (com-
A/C pressor do A/C em ope- Tensão do sistema
ração)
Sinal positivo do sen-
22 sor de oxigênio Motor: Mantenha 2.500 rpm após o aquecimento +50mv – +1V
(dianteiro)
Sinal negativo do sen-
23 sor de oxigênio (tra- Motor: Mantenha 2.500 rpm após o aquecimento -50mV – (-1)V
seiro)
25 CAN BUS (CAN_High) – CAN-High
27 Massa 0V
Fornecimento de
28 Interruptor de ignição: LIGADO (ON) Tensão do sistema
energia principal
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBr-2>
VERIFICAÇÃO NOS TERMINAIS ECU 13A-269
Nº. do
Verifique o item Verifique a condição (Condição do motor) Condição normal
terminal
• Motor: Marcha lenta Quando o A/C está com
1V ou menos
• Interruptor do A/C: carga baixa
29 Sinal da carga do A/C LIGADO (“ON”)
(compressor do A/C Quando o A/C está com
Tensão do sistema
está operando) carga alta

Aquecedor do sensor Motor: Marcha lenta 9 – 11 V

30
de oxigênio (traseiro) Motor: Acelerando Tensão do sistema
31 Sinal do tacômetro Motor: 3.000 rpm 2,5 – 5,5 V
Relé do ventilador do Ventilador não operando Tensão do sistema
32
condensador do A/C Ventilador operando 0 – 3V
Sinal de nível do
33 Interruptor de ignição: LIGADO (ON) Tensão do sistema
tanque
Pedal do freio:
Interruptor da luz de Chave de ignição: Tensão do sistema
35 Pressionado
freio “ON”
Pedal do freio: Liberado 1V ou menos
Alimentação do sen-
sor de posição do
36 Interruptor de ignição: LIGADO (ON) 5 V ou maior
pedal do acelerador
(secundário)
Sensor de oxigênio Sinal negativo do sensor
37 Motor: Mantenha 2.500 rpm após o aquecimento
(traseiro) de oxigênio 50mv - 1V
Sinal do interruptor de
38 Interruptor de ignição: LIGADO (ON) Tensão do sistema
ignição
Malha dos sensores Interruptor de ignição: LIGADO (ON),
40 0V
de oxigênio DESLIGADO (OFF)
Aquecedor do sensor Motor: Marcha lenta 9 – 11 V
41
de oxigênio (dianteiro) Motor: Acelerando Tensão do sistema
Sinal da válvula de Interruptor de ignição: LIGADO (ON Tensão do sistema
43 solenoide de controle Mantenha a rotação do motor em 3.000 rpm após
do Canister 1V ou menos
a fase de aquecimento
Sensor de velocidade Interruptor de ignição: LIGADO (ON)
44 0 - 5 V altera rapidamente
do veículo Movimente o veículo para frente vagarosamente
Pedal de embreagem:
Interruptor do pedal de Chave de ignição: Pressionado
45 0 – 12 V
embreagem “ON” (LIGADO) Pedal de embreagem:
Liberado
46 Line - K - MUT-III Interruptor de ignição: LIGADO (ON) –
Comando do relé 1 da
47 Interruptor de ignição: LIGADO (ON) Tensão do sistema
bomba de combustível
Pedal do acelerador:
Liberado (posição de
Sensor de posição do marcha lenta)
Interruptor de ignição:
48 pedal do acelerador 0 – 2,5V
LIGADO (ON) Pedal do acelerador:
(secundário)
posição totalmente
aberta
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-270 VERIFICAÇÃO NOS TERMINAIS ECU

Nº. do
Verifique o item Verifique a condição (Condição do motor) Condição normal
terminal
Pedal do acelerador:
Liberado (posição de
Sensor de posição do marcha lenta)
Interruptor de ignição:
49 pedal do acelerador 0 – 5V
LIGADO (ON) Pedal do acelerador:
(principal)
posição totalmente
aberta
1 V ou menos - Tensão do
Luz de advertência do Interruptor de ignição: TRAVA ("LOCK") 
52 sistema (após vários se-
motor LIGADA ("ON")
gundos terem passado)
Alimentação do motor
53 do corpo de borboleta Interruptor de ignição: LIGADO (ON). 0 – 12 V
eletrônico (ETV) Motor: Marcha lenta

Quando a temperatura
3,8 - 4,4 V
do ar for de -20ºC
Quando a temperatura
3,2 - 3,8 V
do ar for de 0ºC
Quando a temperatura
2,3 - 2,9 V
Sensor de temperatura Interruptor de ignição: do ar for de 20ºC
55
do ar de admissão LIGADO ("ON") Quando a temperatura
1,5 - 2,1 V
do ar for de 40ºC
Quando a temperatura
0,8 - 1,4 V
do ar for de 60ºC
Quando a temperatura
0,4 - 1,0 V
do ar for de 80ºC
Sinal do sensor de
56 posição da borboleta Interruptor de ignição: LIGADO (ON) 0 – 5,0 V
TPS (SUB) (ETV)
Alimentação do corpo
57 de borboleta eletrônico Interruptor de ignição: LIGADO (ON) 5V
(ETV)
Massa para sensores Interruptor de ignição: LIGADO (ON),
58 0V
ETV,CLT DESLIGADO (OFF)
Comando do injetor de
59 – –
partida a frio
Massa para o sensor Interruptor de ignição: LIGADO (ON),
61 0V
de detonação DESLIGADO (OFF)
Sinal do sensor de
62 pressão do coletor Motor: Marcha lenta 0–5V
(TMAP)
Alimentação do sen-
sor do ângulo da
63 árvore de manivelas/ Interruptor de ignição: LIGADO (ON Tensão do sistema
posição do comando
de válvulas
Tensão mostrada pelo
64 sensor de pressão do Interruptor de ignição: LIGADO (ON) 5V
coletor (TMAP)
Massa para os senso-
res do ângulo da árv-
Interruptor de ignição: LIGADO (ON),
65 ore de manivelas e de 0V
DESLIGADO (OFF)
pressão absoluta do
coletor de admissão
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBr-2>
VERIFICAÇÃO NOS TERMINAIS ECU 13A-271
Nº. do
Verifique o item Verifique a condição (Condição do motor) Condição normal
terminal
Malha do sensor de
detonação, sensor de
posição do comando Interruptor de ignição: LIGADO (ON),
66 0V
de válvulas e sensor DESLIGADO (OFF)
de ângulo da árvore de
manivelas
Massa do motor do
67 corpo de borboleta Interruptor de ignição: LIGADO (ON) 0 – 12 V
eletrônico Motor: Marcha lenta
Sinal do sensor do Motor: Partida 0,4 - 4,0 V
68 ângulo da árvore de
manivelas Motor: Marcha lenta 1,5 - 2,5 V

Quando a temperatura
de arrefecimento do 3,9 - 4,5 V
motor for de -20ºC
Quando a temperatura
de arrefecimento do 3,2 - 3,8 V
motor for de 0ºC
Quando a temperatura
de arrefecimento do 2,3 - 2,9 V
Sensor da temperatura motor for de 20ºC
Interruptor de ignição:
69 de arrefecimento do
LIGADO ("ON") Quando a temperatura
motor
de arrefecimento do 1,3 - 1,9 V
motor for de 40ºC
Quando a temperatura
de arrefecimento do 0,7 - 1,3 V
motor for de 60ºC
Quando a temperatura
de arrefecimento do 0,3 - 0,9 V
motor for de 80ºC
Comando da Bobina
70 de ignição - Cilindros
N°. 2 e N°. 3
Motor: 3.000 rpm 0,3 - 3,0V
Comando da Bobina
73 de ignição - Cilindros
N°. 1 e N°. 4
Sinal do sensor de
74 posição do comando – HALL
de válvulas
Sinal do sensor de
75 Interruptor de ignição: LIGADO (ON) 0 – 5V
detonação
Sinal do sensor de
76 posição da borboleta Interruptor de ignição: LIGADO (ON) 0 – 5,0 V
TPS (MAIN) (ETV)
77 Injetor N°. 2
78 Injetor N°. 4 Enquanto o motor estiver em marcha lenta, após
De 9 - 13V, uma queda
ter sido aquecido, pressione o pedal do acelera-
79 Injetor N°. 1 ligeira momentânea
dor rapidamente
80 Injetor N°. 3
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-272 VERIFICAÇÃO NOS TERMINAIS ECU

SERVIÇOS NO VEÍCULO
LIMPEZA DO CORPO DE BORBOLETA (ÁREA DA VÁLVULA DA BORBOLETA)

Quando o corpo de borboleta estiver limpo, use o M.U.T.-III para iniciar o valor de aprendizado
(Consulte Precauções antes do serviço – Procedimento de Iniciação para o valor de aprendizado no
motor MPI no Manual de Reparo Técnico CWPA 0571).
1. Remova a mangueira de admissão de ar do corpo de borboleta eletrônico.
2. Use o fluido de limpeza em um pano limpo.

• Não use o fluido de limpeza para fazer a limpeza na válvula da borboleta.

TR242013600344FS

3. Retire a sujeira ao redor da válvula da borboleta.

4. Conecte a mangueira de admissão de ar.
TESTE DA PRESSÃO DE
COMBUSTÍVEL
1. Libere a pressão residual da linha da flauta de distribuição de combustível para evitar que o
combustível saia em forma de jato.

Cubra a conexão da mangueira com pedaços de pano para evitar o respingamento de com-
bustível que seria causado pela pressão de resídual na linha da flauta de distribuição de
combustível.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
SERVIÇOS NO VEÍCULO 13A-273
2. Desconecte a mangueira de combustível de alta pressão na lateral da flauta de distribuição.

3. Monte a ferramenta especial conjunto de

teste do injetor (MB992076) como é
mostrado na figura.
a. Remova a conexão da flauta de distribuição
de combustível.
b. Instale o conector de engate rápido da ferra-
menta especial (MB991990) e o adaptador
da mangueira da ferramenta especial
(MB992001) na mangueira sem o adaptador.
4. Monte as ferramentas de medição da pres-
são de combustível, como é mostrado a
seguir:
<Quando for usar o conjunto do medidor da
pressão de combustível (ferramenta espe-
cial)
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-274 SERVIÇOS NO VEÍCULO
a. Através do vedador, instale o conjunto do
medidor da pressão de combustível da ferra-
menta especial (MB991981) na ferramenta
especial já montada, como é descrito
abaixo.
<Quando utilizar o medidor de pressão>
a. Utilizando um vedador “O-ring” ou uma junta
de vedação, instale o medidor de pressão na
ferramenta especial já instalada conforme
descrito.
5. Instale as ferramentas de medição da pres-
são de combustível montada entre o tubo
principal e a mangueira de alta-pressão de
combustível.
Para evitar danos no M.U.T-III, sempre posi-
cione o interruptor de ignição para a posição
"LOCK" (OFF) antes de conectar ou desco-
nectar o M.U.T.-III.
6. Conecte o M.U.T-III no conector de diag-
nóstico.
7. LIGUE o interruptor de ignição (mas não dê
partida no motor).
8. Selecione o “Item N°. 7” do teste do atuador
M.U.T.-III para acionar a bomba de combus-
tível. Verifique se não existe nenhum vaza-
mento em nenhuma parte.
9. Termine o teste do atuador e posicione o
interruptor de ignição para a posição “LOCK”
(OFF).
10. Dê partida no motor e dirija em marcha
lenta.
11. Meça a pressão do combustível enquanto o
motor estiver funcionando em marcha lenta.
Valor padrão:
Aproximadamente 350 kPa na marcha
lenta do veículo.
12. Verifique para ver se a pressão de combus-
tível na marcha lenta não cai mesmo após o
motor ter sido acelerado várias vezes.
13. Caso qualquer uma das pressões medidas
nos passos 11 e 12 esteja fora de especifica-
ção, realize a resolução de problemas e
repare de acordo com a tabela a seguir.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
SERVIÇOS NO VEÍCULO 13A-275

Sintoma Causa provável Remédio

Pressão de combustível Filtro de combustível entupido Substitua o filtro de combustível

muito baixa. Pressão de Substitua o regulador da pressão de
Vazamento interno no regulador de pressão
combustível cai após a combustível
aceleração Baixa pressão da bomba de combustível Substitua a bomba de combustível
Pressão de combustível Substitua o regulador da pressão de
Válvula reguladora de pressão engripada
muito alta combustível

14. Desligue o motor e verifique as mudanças na pressão de combustível com o aparelho de leitura.
Caso a leitura não caia dentro de 2 minutos, isso será normal. Caso ela caia, observe a taxa da
queda e da resolução e repare-a de acordo com a tabela abaixo.
Sintoma Causa provável Remédio
Injetor com vazamento Substitua o injetor
Pressão de combustível cai gradual-
mente após o motor parar de funcionar Assento da válvula do regulador de Substitua o regulador da
combustível com vazamento pressão de combustível
Pressão de combustível cai drastica-
Verifique se a válvula na bomba de Substitua a bomba de
mente imediatamente após o motor
combustível é mantida aberta combustível
parar de funcionar

15. Libere a pressão residual da linha de combustível.

1. Remova o conjunto do painel inferior do pai-
nel de instrumento (Consulte o GRUPO 52 -
Cubra a conexão da mangueira com pedaços Conjunto do Painel de Instrumentos).
de pano para evitar o respingamento de com-
bustível causado pela pressão residual na
linha da flauta de distribuição de combus-
tível.
16. Remova o medidor da pressão de combus
tível e a ferramenta especial da flauta de dis-
tribuição de combustível.
17. Encaixe a mangueira de alta pressão na
flauta de distribuição.
18. Verifique se existe algum vazamento de
combustível, seguindo o procedimento no 2. Remova o relé da bomba de combustível.
passo 7. 3. Dê partida no motor por pelo menos 2 se-
19. Desconecte o M.U.T.-III. gundos.
DESCONEXÃO DO CONECTOR DA 4. Caso o motor não funcione, posicione o inter-
ruptor de ignição para a posição “LOCK”
BOMBA DE COMBUSTÍVEL (COMO (OFF).
REDUZIR A PRESSÃO DA LINHA)
5. Caso o motor funcione, posicione o interrup-
tor de ignição para a posição “LOCK” (OFF)
após o motor parar.
Quando for remover a flauta de distribuição 6. Instale o relé da bomba de combustível.
de combustível, libere a pressão para preve-
nir que o combustível seja lançado como 7. Instale o conjunto do painel inferior de instru-
spray. mento (Consulte o GRUPO 52A – Conjunto
do Painel de Instrumentos na Pág. 52A-3).
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-276 SERVIÇOS NO VEÍCULO

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO
DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
Remova o combustível interno da bomba, o
1. Remova a tampa do tanque de combustível. conjunto do medidor, e o aderente externo
2. Verifique o funcionamento da bomba de completo após a bomba de combustível e o
combustível através da M.U.T.-III. conjunto do medidor terem sido removidos,
NOTA: Como a bomba de combustível é do tipo e em seguida, verifique a própria bomba de
“no tanque”, o som de acionamento é difícil de combustível.
ser escutado. Então, verifique o som pela
entrada do tanque.
3. Instale a tampa do tanque de combustível.
4. Caso a bomba do tanque de combustível
não funcione, verifique-a utilizando o
seguinte procedimento. Caso ela esteja nor-
mal, verifique o circuito de acionamento da
bomba de combustível.
5. Remova a bomba do tanque de combustível
e o conjunto do medidor (Consulte o
• Quando a bomba de combustível e o termi-
GRUPO 13C – Tanque de Combustível,
nal do conector do conjunto medidor estive-
Pág. 13C-7).
rem conectados diretamente na bateria,
verifique se o som de funcionamento da
bomba pode ser ouvido. Caso você não
escute nenhum som de funcionamento, su-
bstitua a bomba de combustível.
6. Instale a bomba no tanque de combustível e
o conjunto do medidor (Consulte o GRUPO
13C – Tanque de Combustível, Pág. 13C-7).
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
SERVIÇOS NO VEÍCULO 13A-277
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES
Nome Símbolo Nome Símbolo
Reservatório da partida a frio A Sensor de oxigênio dianteiro K
Corpo de borboleta eletrônico (ETV) B Sensor do ângulo da árvore de manivelas L
Injetor da partida a frio C Bobina de ignição M
Válvula solenóide de controle de purga D Relé da bomba de combustível N
Sensor de oxigênio do banco traseiro E Luz de advertência do motor O
Sensor de pressão e temperatura de ar
F ECU do motor P
(TMAP)
Relé do sistema de partida a frio Conector do diagnóstico Q
Sensor de posição do pedal do acelerador
Relé do A/C G R
(APS)
Relé de controle do motor Interruptor do A/C S
Sensor de detonação H Sensor da velocidade do veículo T
Injetores I Sensor de posição do comando de válvulas U
Unidade do medidor de temperatura do
motor
J
Sensor de temperatura de arrefecimento do
motor

M A K I E F B C D

N O Q R S P

U L J H G

TR242013A00133FS
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-278 SERVIÇOS NO VEÍCULO

VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO

RELÉ DE CONTROLE DO MOTOR RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL

1 2 1 2 Relé 1 da bomba
3 3 de combustível
4 4
Conector lado Conector lado
do componente Relé 2 da bomba
Relé de controle do componente
de combustível
do motor

AK600350AC AK600351AC

Terminal de Terminal de
Conexão do Tensão da bateria Estado Normal Conexão do Tensão da bateria Estado Normal
Testador Testador
Resistência 1-2 Sem tensão Continuidade
1-2 Sem tensão
(2  ou menos) Sem
Sem tensão
Sem continuidade
Sem tensão
continuidade Tensão (Conecte o
Tensão (Conecte o terminal positivo
terminal positivo 3-4 (+) da bateria no
3-4 Resistência
(+) da bateria no terminal N°.1 e o
Resistência (2  ou menos)
terminal N°.1 e o terminal negativo
(2  ou menos)
terminal negativo (-) da bateria no
(-) da bateria no terminal N°.2).
terminal N°.2).
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
SERVIÇOS NO VEÍCULO 13A-279
VERIFICAÇÃO DO SENSOR DE VERIFICAÇÃO DO SENSOR DE TEM-
PRESSÃO E TEMPERATURA DO AR PERATURA DE ARREFECIMENTO DO
DE ADMISSÃO MOTOR

123 4

Tenha cuidado para não tocar no conector

Sensor de pressão e (parte de resina) com a ferramenta durante a
temperatura do ar remoção ou instalação
(TMAP)

Sensor de temperatura
de arrefecimento do motor
AK600352AC

1. Desconecte o conector do sensor de tempe-

ratura de ar. 1 2
2. Meça a resistência entre o terminal Nº 1 e o
Conector lado
Nº 3. do componente AK600353 AC

Valor padrão:
1989  - 2123  (a 25°C)
1174  - 1209  (a 40°C)
3. Remova o sensor de temperatura de ar.
4. Meça a resistência enquanto estiver aque-
cendo o sensor, usando um secador de
cabelo.

1 2 3 4 1 2 3 4

1. Remova o sensor da temperatura de arrefe-

cimento do motor usando a Chave do
Sensor da Temperatura de Arrefecimento,
Ferramenta Especial (MB992042).
Sensor de
temperatura
do ar de admissão
AK203041FS

5. Meça a resistência entre os terminais.

Condição normal:
Temperatura (°C) Resistência (k)
Aumenta Diminui

6. Caso o valor seja diferente do valor padrão

ou caso a resistência permaneça inalterada,
substitua o sensor de temperatura de ar.
7. Instale o sensor de temperatura de ar e
aperte-o no torque especificado.
Torque de aperto: 4,5 ± 0,5 N.m
2. Com a parte de detecção da temperatura do
sensor imerso em água quente e um
termômetro, verifique a resistência.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-280 SERVIÇOS NO VEÍCULO
Valor padrão:
14 – 17 k (a -20ºC)
5,1 – 6,5 k (a 0ºC)
2,1 – 2,7 k (a 20ºC)
0,9 – 1,3 k (a 40ºC)
0,48 – 0,68 k (a 60ºC)
0,26 – 0,36 k (a 80ºC)
3. Caso a resistência seja muito diferente do
valor padrão, substitua o sensor.
4. Aplique o vedador na parte rosqueada.
Vedador especificado:
3M ATD N°. 8660 ou equivalente
5. Aperte o sensor da temperatura de arrefe-
cimento do motor no torque especificado,
usando a Chave do Sensor da Temperatura
de Arrefecimento, Ferramenta Especial
(MB992042).
Torque de aperto: 29 ± 10 N.m
VERIFICAÇÃO DO SENSOR DE
POSIÇÃO DA BORBOLETA
TR242013600344FS
O corpo de Borboleta DBW 54GTE3S é um
corpo de controle Drive by Wire de 54 mm de
diâmetro com 2 Sensores de Posição de Borbo-
leta "contact-less" livre de manutenção de seus
respectivos componentes.
A diagnose do corpo DBW é realizada pela
ECU IAW4GT porém antes da substituição do
componente faça as seguintes verificações:
1. Verifique se os lacres foram violados.
2. Verifique a evidência de travamento
mecânico da borboleta, ou se existe evi-
dência de quebra de componentes.
3. Verifique com o multímetro a coerência dos
sinais em cada pino conector comparadndo
com os valores do M.U.T.-III.
4. Verifique a possível formação de "borra", no
duto de ar do corpo próximo à região do eixo
da borboleta, em caso afirmativo retire o
corpo, faça a limpeza e posteriormente a
adaptação via Service Tool M.U.T.-III.
5. Para limpeza não utilize líquidos agressivos
aos componentes do corpo e nuca faça a
imersão do mesmo.
6. No momento da substituição de um corpo
DBW é mandatório que faça a adaptação do
corpo realizado pela ECU IAW4GT através
do Service Tool M.U.T.-III.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
SERVIÇOS NO VEÍCULO 13A-281
VERIFICAÇÃO DO SENSOR DE
OXIGÊNIO
M1131005001586
Sensor de Oxigênio (Dianteiro)

Sensor de oxigênio
(dianteiro)

2 1
3 4
Conector lado
do componente

Sensor de oxigênio
(dianteiro)
5. Execute o monitoramento por 5 minutos ou
AK600354AC
mais, com o motor a 2.000 rpm.
1. Desconecte o conector do sensor de 6. Conecte o voltímetro digital entre o terminal
oxigênio e conecte o chicote de teste da fer- Nº. 2 e Nº. 4.
ramenta especial (MD998464) no conector
7. Enquanto você estiver acelerando o motor
no lado do sensor de oxigênio.
repetidamente, meça a tensão de saída do
2. Meça a resistência entre o terminal Nº. 1 e o sensor de oxigênio.
No. 3 no conector do sensor de oxigênio.
Valor padrão:
Valor padrão: 4,5 – 8,0  (a 20ºC)
Tensão de saída
3. Caso não exista continuidade, substitua o Motor do sensor de Considerações
sensor de oxigênio. oxigênio
4. Aqueça o motor até que a temperatura de Caso você torne a
razão ar-combus-
arrefecimento do motor atinja 80ºC ou mais.
tível rica através da
aceleração
Acelerando 0,6 – 1,0 V repetida do motor,
um sensor de
oxigênio normal irá
emitir uma tensão
de 0,6 – 1,0 V
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-282 SERVIÇOS NO VEÍCULO

Sensor de Oxigênio do Banco (Traseiro)

Sensor de oxigênio
• Tome muito cuidado ao conectar o cabo 1 2 (trseiro)
auxiliar, pois uma conexão incorreta 3 4
poderá danificar o sensor de oxigênio.
• Tome cuidado caso o aquecedor esteja Conector lado
do componente
quebrado quando uma tensão acima de 8
V é aplicada no aquecedor do sensor de
oxigênio.
NOTA: Caso a alta temperatura exigida (de
aproximadamente 400ºC ou mais) não seja
atingida, mesmo o sensor de oxigênio estando
normal, a tensão de saída seria possivelmente Sensor de oxigênio
baixa, apesar da razão arcombustível ser cor- (traseiro)
reta. Desse modo, caso a tensão de saída seja
baixa, use um cabo auxiliar para conectar o ter-
minal Nº 2 (clipe vermelho da ferramenta espe-
cial) e o terminal Nº 1 (clipe azul da ferramenta
especial) do sensor de oxigênio (dianteiro) com AK604832 AB
um terminal (+) e um terminal (-) de forneci-
mento de energia de 8 V respectivamente, e em 1. Desconecte o conector do sensor de
seguida verifique novamente. oxigênio e conecte o chicote de teste da fer-
ramenta especial (MD998464) no conector
8. Caso exista um defeito no sensor, substitua- no lado do sensor de oxigênio.
o.
NOTA: Para a remoção ou instalação do sensor
de oxigênio, consulte o GRUPO 15 – Tubo de
Escape, Silenciador principal e Conversor Cata-
lítico, pág. 15-11.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
SERVIÇOS NO VEÍCULO 13A-283
2. Meça a resistência entre o terminal N°. 1 e o 8. Caso exista um defeito no sensor, substitua-
N°. 3 no conector do sensor de oxigênio. o.
Valor padrão: 11 – 18  (a 20ºC) NOTA: Para a remoção ou instalação do sensor
3. Caso não exista continuidade, substitua o de oxigênio, consulte o GRUPO 15 – Tubo do
sensor de oxigênio. Escape, Silenciador Principal e Conversor do
4. Aqueça o motor até que a temperatura de Catalítico, pág. 15-11.
arrefecimento do motor seja 80ºC ou mais. VERIFICAÇÃO DO INJETOR
5. Dirija o veículo por 50 km/h ou mais de 10
minutos. 1. Conecte o M.U.T.-III no conector de diag-
6. Conecte o voltímetro digital entre o terminal nóstico.
Nº. 2 e Nº. 4. 2. LIGUE (“ON”) o interruptor de ignição (dê
7. Meça a tensão de saída do sensor de partida no motor).
oxigênio seguindo os procedimentos abaixo. 3. Selecione “Item N°. 01” do teste do atuador
• Dirija com a borboleta aberta do M.U.T.-III para cortar o sinal do injetor
• Rotação do motor: 3.500 rpm N°.1.
Valor padrão 4. Selecione “Item N°. 02” do teste do atuador
do M.U.T.-III para cortar o sinal do injetor
Tensão de saída N°.2.
Motor do sensor de Considerações
oxigênio 5. Selecione “Item N°. 03” do teste do atuador
Caso você torne a do M.U.T.-III para cortar o sinal do injetor
razão ar-combus- N°.3.
tível rica através da 6. Selecione “Item N°. 04” do teste do atuador
aceleração
do M.U.T.-III para cortar o sinal do injetor
Acelerando 0,6 – 1,0 V repetida do motor,
um sensor de N°.4.
oxigênio normal irá NOTA: Corta o fornecimento de combustível
emitir uma tensão
para cada injetor por vez e verifica os cilindros
de 0,6 – 1,0 V
que não afetam a marcha lenta.

• Tome muito cuidado ao conectar o cabo

auxiliar, pois uma conexão incorreta
poderá danificar o sensor de oxigênio.
• Tome cuidado caso o aquecedor esteja
quebrado quando uma tensão acima de
12 V é aplicada no aquecedor do sensor
de oxigênio.
NOTA: Caso a alta temperatura exigida (de
aproximadamente 400ºC ou mais) não seja
atingida, mesmo o sensor de oxigênio estando
normal, a tensão de saída seria possivelmente
baixa, apesar da razão ar-combustível ser rica.
NOTA: Quando o veículo é dirigido com altas
cargas, a temperatura da área sensível do sen-
sor de oxigênio aumenta, por isso, não é
necessário aplicar tensão elétrica no aquecedor
do sensor de oxigênio.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-284 SERVIÇOS NO VEÍCULO

VERIFIQUE O SOM DE OPERAÇÃO

DO INJETOR

1 2
Conector do
injetor

Injetor

AK600357 AB

1. Use um estetoscópio para ouvir o som de

operação (clique) do injetor enquanto o
motor está em marcha lenta ou durante a
partida.

Note que o som de operação dos outros inje-

tores poderá ser ouvido, mesmo que o inje-
tor que está sendo inspecionado não esteja
operando.
2. Verifique se o som de operação aumenta
conforme a rotação do motor.
NOTA: Se o som de operação não puder ser
ouvido, inspecione o circuito de atuação do inje-
tor.
MEDIÇÃO DA RESISTÊNCIA ENTRE
OS TERMINAIS
1. Desconecte o conector do injetor.
2. Meça a resistência entre os terminais.
Valor padrão: 13,05 - 15,95 
3. Conecte o conector do injetor.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
SERVIÇOS NO VEÍCULO
LIMPEZA DOS INJETORES DE
COMBUSTÍVEL (INCLUINDO
INJETOR DE PARTIDA A FRIO)
Exemplos de injetores contaminados com furos
obstruídos causados por combustível fora do
especificado.
Imagem de um Injetor com furos de injeção
de combustível obstruídos, ocasionando inter-
rupção na injeção de combustível e conse-
quentemente falha no motor. Veículo com
40.000km rodados.
Imagem de um injetor com os furos parcial-
mente obstruídos, ocasionando insuficiência no
volume de combustível injetado e consequente-
mente falha no motor do veículo. Veículo com
28.000km rodados.
13A-285
Imagem da mesma peça após realização da
limpeza.
Detalhe do injetor de combustível com o furo
desobstruído após passar por todos os proces-
sos de limpeza.
1. Retirar os injetores montados na flauta de
combustível.
2. Para efetuar esta limpeza, há posições
corretas para a verificação da vazão dos
injetores e montagem dos mesmos na cuba
do equipamento de limpeza. Existem pre-
cauções a serem tomadas com os seguintes
componentes: Bobina, Sede e Filtro.
3. Para a realização da verificação da vazão
dos injetores em análise, é necessário ajus-
tar o equipamento de limpeza.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-286 SERVIÇOS NO VEÍCULO
4. Após realizar o ciclo de verificação da
vazão, foi evidenciado que os injetores em
referência estão com as vazões fora do
especificado, sendo necessário realizar a
limpeza por ultra-som dos mesmos.
5. Com os injetores montados na posição
horizontal, o detergente utilizado para
limpeza circula na parte interna do injetor,
realizando a limpeza de maneira eficaz e
não sobre-aquecendo a bobina dos
mesmos. Duração do teste: 20 minutos.
6. Ao colocar os injetores de combustível na
posição vertical na cuba para limpeza por
ultra-som, a limpeza não é realizada de
maneira eficaz, porque o detergente
utilizado nesta etapa do teste não circula na
parte interna do injetor para realizar a
limpeza e podendo também ocorrer o
sobreaquecimento da bobina por não estar
circulando nenhum líquido na parte interna
do injetor para realizar o resfriamento do
mesmo, podendo danificá-lo.
7. Nesta etapa do teste os injetores devem
estar energizados.
8. O suporte que fixa os injetores de combus-
tível, deverá estar na posição vertical para
realizar a retro-lavagem. Nesta operação
deverá ser utilizado o líquido de verificação
de vazão para remover todo o detergente de
limpeza residual no interior do injetor.
9. Após realizar a limpeza dos injetores,
realizar novamente o ciclo de verificação da
vazão, para evidenciar se algum injetor
continua com a vazão fora do especificado.
10. Após a limpeza, deve-se remontar os
injetores de combustível na flauta de
combustível e em seguida esse conjunto no
coletor de admissão do motor.
NOTA: É recomendado antes da montagem dos
injetores, aplicar uma fina camada de óleo
lubrificante MBR230/98 (óleo lubrificante
mineral parafínico sem silicone), nos aneís
o´ring para facilitar a montagem dos injetores na
galeria de combustível e no coletor de
admissão, para evitar um possível corte nos
anéis e ou torção dos mesmos.
11. Nesta fase, é necessário somente a
utilização das mãos para a montagem das
travas dos Injetores.
12. É necessário após a montagem das travas
nos injetores com a flauta de combustível,
realizar a verificação do posicionamento
correto das mesmas.
Utilizar as mãos, fazendo com que o corpo do
Injetor seja usado como apoio para montar o
conector.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
INJETORES DE COMBUSTÍVEL E INJETOR DE PARTIDA A FRIO 13A-287
INJETORES DE COMBUSTÍVEL E
INJETOR DE PARTIDA A FRIO
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
Operação pré-remoção Operação pós-instalação
• Redução da Pressão da Linha de Combustível. • Encaixe da entrada de ar do tubo de admissão e
• Encaixe da entrada de ar do tubo de admissão e Instalação do Tubo de Admissão Superior
Remoção do Tubo de Admissão Superior (Consulte o Coletor de Admissão, pág. 15-7).
(Consulte o Coletor de Admissão, pág. 15-7). • Verificação do Vazamento de Combustível.

Aplique óleo novo

9 ± 1 N.m
no O-ring antes
da instalação 2

1 7 4
9,0 ± 1,0 N·m 7

3
5
6

4,5 ± 0,5 N.m

8
9
11
12
11
10
13
11

TR242013700639FS

Etapas de remoção 9. Mini galeria de combustível

1. Chicote dos injetores >>F<< 10. Trava do injetor da partida a frio
<<A>> >>D<< 2. Conjunto do tubo de distribuição >>A<< 11. O-ring
e injetores >>E<< 12. Injetor da partida a frio
<<A>> 3. Tubo de distribuição 13. Difusor da partida a frio
4. Suporte
>>C<< 5. Trava do injetor
<<A>> >>B<< 6. Injetor de combustível
>>A<< 7. O-ring
>>G<< 8. Conjunto injetor da partida a frio
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-288 INJETORES DE COMBUSTÍVEL E INJETOR DE PARTIDA A FRIO

PONTOS DE SERVIÇO DE REMOÇÃO

<<A>> REMOÇÃO DO TUBO DE
DISTRIBUIÇÃO COMBUSTÍVEL E DO
CONJUNTO DOS INJETORES DE
Tubo de
COMBUSTÍVEL distribuição de
combustível
Ressalto no
injetor de
Não deixe o injetor de combustível cair. combustível AC508218AB
Remova o tubo de distribuição de combustível
com o conjunto dos injetores de combustível 4. Instale o conjunto do injetor de combustível
fixo a ele. de maneira que o seu ressalto fique centrali-
PONTOS DE SERVIÇO DE zado com o tubo de distribuição de combus-
tível.
INSTALAÇÃO
>>C<< INSTALAÇÃO DA TRAVA DO
>>A<< INSTALAÇÃO DO O-RING INJETOR DE COMBUSTÍVEL
1. Aplique uma pequena quantidade de óleo
novo do motor no O-ring.
Flange do tubo
2. Enquanto você estiver girando o injetor de de distribuição
combustível para direita e para esquerda, de combustível
instale o O-ring no injetor de combustível
com cuidado para não danificá-lo. Trava do
injetor de
Canaleta do combustível
>>B<< INSTALAÇÃO DOS INJETORES DE injetor de
COMBUSTÍVEL combustível
AC508220AB

Instale a trava do injetor de combustível na

Não deixe que o óleo do motor entre no tubo
de distribuição de combustível, caso con-
trário ele será danificado.
1. Aplique uma gota de óleo novo do motor no
O-ring.
2. Gire o injetor de combustível para ambas as
direções para instalar no tubo de dis-
tribuição. Tenha cuidado para não danificar
o O-Ring. Após instalar, verifique se o con-
junto do injetor se move suavemente.
3. Se o conjunto do injetor não girar suave-
mente, o O-ring poderá estar preso, portanto
remova o injetor, reinstale no tubo de dis-
tribuição e verifique novamente.
canaleta do injetor de combustível e no tubo de
distribuição de combustível fixando o injetor de
combustível no tubo de distribuição de combus-
tível.
>>D<< INSTALAÇÃO DO CONJUNTO DO
TUBO DE DISTRIBUIÇÃO DE COMBUSTÍVEL
E INJETORES DE COMBUSTÍVEL
Não deixe que o óleo do motor entre no
motor.
1. Aplique uma pequena quantidade de óleo
novo do motor no O-Ring na extremidade do
conjunto do injetor.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
INJETORES DE COMBUSTÍVEL E INJETOR DE PARTIDA A FRIO 13A-289
>>F<< INSTALAÇÃO DA TRAVA DO INJETOR
DE DA PARTIDA A FRIO
Quando instalar o tubo de distribuição de
Flange da mini
combustível e injetores de combustível no galeria de
coletor de admissão, tenha cuidado para não combustível
danificar o O-Ring da extremidade do injetor
de combustível. Trava do
injetor de
2. Instale o tubo de distribuição de combustível partida à frio
e o conjunto de injetores no coletor de Canaleta
admissão.Tenha cuidado para não danificar do injetor de
o O-Ring. combustível
AE508220AB
3. Aperte os parafusos de fixação do tubo de
distribuição de combustível com o torque Instale a trava do injetor de combustível na
especificado. canaleta do injetor de combustível e na mini
galeria de combustível fixando o injetor de com-
Torque de aperto: 9 ± 1 N.m
bustível na mini galeria de combustível.
>>E<< INSTALAÇÃO DO INJETOR DE
>>G<< INSTALAÇÃO DO CONJUNTO DO
PARTIDA A FRIO
INJETOR DE PARTIDA A FRIO

Não deixe que o óleo do motor entre na mini

Não deixe que o óleo do motor entre no cole-
galeria de combustível, caso contrário ela
tor.
será danificada.
1. Aplique uma pequena quantidade de óleo
1. Aplique uma gota de óleo novo do motor no
novo do motor no O-Ring do difusor da
O-ring.
partida a frio e em seguida instale-o no cole-
2. Gire o injetor de combustível para ambas as tor de admissão.
direções para instalá-lo na mini galeria.
2. Aplique uma pequena quantidade de óleo
Tenha cuidado para não danificar o O-Ring.
novo do motor no O-Ring na extremidade do
Após instalar, verifique se o injetor gira
conjunto do injetor de partida a frio.
suavemente.
3. Se o injetor não girar suavemente, o O-ring
poderá estar preso, portanto remova o inje-
Quando instalar o conjunto do injetor de
tor, reinstale na mini galeria de combustível
partida a frio no difusor já devidamente
e verifique novamente.
instalado no coletor de admissão, tenha cui-
dado para não danificar o O-Ring da extremi-
dade do injetor de combustível.
3. Instale o conjunto do injetor de partida a frio
Ressalto na no difusor instalado no coletor de admissão.
mini galeria
Tenha cuidado para não danificar o O-Ring.
de combustível
4. Aperte o parafuso de fixação do conjunto do
Ressalto no injetor de partida a frio com o torque especi-
injetor de
combustível
ficado.
AD508219AB
Torque de aperto: 4,5 ± 0,5 N.m
4. Instale o injetor de combustível de maneira
que o seu ressalto fique centralizado com o
ressalto da mini galeria de combustível.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-290 CONJUNTO DO CORPO DE BORBOLETA

CONJUNTO DO CORPO DE BORBOLETA

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
Operação pré-remoção e pós-instalação
• Remoção e Instalação do Tubo de Entrada de Ar
(Consulte o GRUPO 15 - Filtro de Ar, pág. 15-6).

1 3
9 ± 1 N.m

12 ± 2 N·m

5
3 a 4 N·m
6

9 ± 1 N.m

4 7N

TR242013600513FS

Etapas para remoção Etapas de remoção (continuação)

1. Mangueira do respiro 5. Suporte
2. Duto do filtro de ar 6. Corpo de borboleta
3. Duto do filtro de ar para o corpo >>A<< 7. Junta do corpo de borboleta
de borboleta 8. Conexão do chicote de controle
4. Conector do servo de controle 9. Conexão do chicote da bateria
da borboleta de aceleração
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
CONJUNTO DO CORPO DE BORBOLETA 13A-291
PONTO DO SERVIÇO DE
INSTALAÇÃO
>>A<< INSTALAÇÃO DA JUNTA DO CORPO
DE BORBOLETA
Para cima

Junta do corpo de borboleta

TR242013508221FS

Instale a junta do corpo de borboleta de modo

que o chanfro fique posicionado para cima.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-292 ECU DO MOTOR

ECU DO MOTOR

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO

5,0 ± 1,0 N.m 5,0 ± 1,0 N.m

6
5
4

3 5,0 ± 1,0 N.m

TR24AC601041FS

Etapas para remoção

• Quando a ECU do motor é subs-
tituída, grave o número do
chassi (Consulte o GRUPO 00 –
Como Executar a Gravação do
Número do Chassi no Manual de
Reparo Técnico CWPA 0571).
• Após substituir a ECU do motor,
faça o aprendizado da roda fô-
nica (Consulte a pág. 13A-293)
1. Soleira dianteira
2. Guarnição lateral da carroceria
3. Conectores da ECU do motor
4. ECU do motor
5. Suporte da ECU do motor
6. Suporte superior
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBr-2>
APRENDIZADO DA RODA FÔNICA 13A-293
APRENDIZADO DA RODA FÔNICA
No caso de substituição de uma ECU, será necessário efetuar o aprendizado da roda fônica con-
forme procedimento abaixo.

Obs: A não execução deste procedimento acarreta em inoperância das estratégias de OBD
podendo provocar danos irreversíveis ao catalizador.

Procedimento:
1. O motor deverá estar funcionando e com a temperatura da água acima de 65°C.
2. Acelerar o motor até 5.000 rpm, aliviar totalmente o acelerador até o motor atingir a marcha
lenta (repetir o processo por 3 vezes), aguardar 15s.
3. Após a conclusão do terceiro ciclo, a lâmpada MIL deverá apagar-se.

Procedimento de aprendizagem da Roda Fônica

5000rpm
Rotação

Marcha lenta

Tempo
TR4_FLEX_0041

NOTA: Se houver algum DTC ativo no sistema no momento da instalação de uma ECU nova, a
lâmpada MIL não piscará e sim permanecerá acesa.
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
13A-294 TESTE DE SERVIÇOS OBD-II DO M.U.T.-III

TESTE DE SERVIÇOS OBD-II DO M.U.T.-III

A ferramenta de diagnóstico M.U.T.-III disponibi-

liza alguns testes de serviços exclusivos para o
sistema OBDBr2. Para acessar estes serviços é
preciso conectar a ferramenta de diagnóstico
M.U.T.-III, selecionar o veículo e selecionar a
função “OBD-II TESTE MODE” conforme indica
a seta na figura.

Esta função disponibiliza os seguintes testes:

• HO2S Test Result (Mode$05)
• On-Board Test Result (Mode$06)
• Provisional DTCs (Mode$07)
• Vehicle Information (Mode$09)

HO2S Test Result (Mode$05)

O propósito deste serviço é permitir a ferra-
menta de diagnóstico M.U.T.-III o acesso ao
sistema “On-Board” da ECU do motor de moni-
toramento do sensor de oxigênio.
Estão disponíveis para este serviço os sensores
de oxigênio N°.1 pré-catalisador (Bank1-Sen-
sor1), N°.2 pós-catalisador (Bank1-Sensor2).

Este teste informa os seguintes itens:

Item Descrição Unidade
Este é o princípio da tensão
01 em que o sensor está indo Volts
de rico para pobre
Este é o princípio da tensão
02 em que o sensor está indo Volts
de pobre para rico
 INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO (MPI) <4G64 - FFV FLEX OBDBR-2>
TESTE DE SERVIÇOS OBD-II DO M.U.T.-III 13A-295
On-Board Test Result (Mode$06)
O propósito deste serviço é permitir a ferramenta de diagnóstico M.U.T.-III o acesso ao sistema
“On-Board” da ECU do motor de monitoramento de componentes/sistemas específicos que não são
continuamente monitorados.

Provisional DTCs (Mode$07)

O propósito deste serviço é permitir a ferramenta de diagnóstico M.U.T.-III o acesso ao sistema
"Onboard" para obter os DTCs "pendentes" detectados durante o ciclo corrente válido para os com-
ponentes/sistemas relativos á emissões de poluentes que são testados ou continuamente monitora-
dos durante as condições normais de funcionamento do veículo.
Provisional DTCs (Mode$07) é requerido para todos os DTCs, é independente da função “Self-diag-
nosis”.
O entendimento do uso desses dados é assistir o técnico de serviço após um reparo do veículo, e/
ou o apagamento das informações de diagnose, através do resultado do relatório de teste após, ou
durante 1 (um) trip (evento compreendido entre chave na posição de ignição, funcionamento do
motor, condução do veículo e desligar a ignição). Se um teste falha durante o trip, o resultado do
relatório de teste não necessariamente indica uma falha de componente ou sistema, vários fatores
além de falha de componentes podem provocar DTCs pendentes e falha de um teste, como por
exemplo má qualidade de combustível que provoca falha de combustão, que provoca degradação
da eficiência do catalizador e consequentemente falha nos teste de monitoramento de emissões.
Se um resultado de teste indica uma falha após 3 (três) trip's então a lâmpada MIL acende e um
DTC é validado e reportado à função “Self-diagnosis”, indicando uma falha em componentes/siste-
mas.
Este serviço pode ser usado sempre para solicitar os resultados do último teste, independente da
existência de DTCs validados na função “Self-diagnosis” ou não.
A arquitetura de comunicação do Provisional DTCs (Mode$07) é exatamente a mesma da função
“Self-diagnosis” podendo ser aplicado seu conceito integralmente.
NOTA: DTCs apresentados Provisional DTCs (Mode$07) 07 são DTCs pendentes e não represen-
tam falha efetiva de componentes/sistema, significa apenas que todas as rotinas internas de moni-
toramento de falhas da ECU estão operando conforme deveriam e esses DTCs podem
desaparecer a qualquer momento se as condições dos testes forem atendidas ou, se não forem
atendidas após 3 trip's validarão o DTC através da função “Self-diagnosis”.
Vehicle Information (Mode$09)
O propósito deste serviço é permitir a ferra-
menta de diagnóstico M.U.T.-III o acesso a infor-
mações específicas do veículo, como VIN
(Número de Identificação do Veículo) CALID
(Identificação da calibração).

CALID 0210CR180
VIN XXXXXXXX

OBS.: O VIN descrito acima está sendo representado por "XXXXXXXX" pois a informação
correta é específica para cada veículo.