11D-1

GRUPO 11D

MECÂNICA DO MOTOR <4M41>

ÍNDICE

INFORMAÇÕES GERAIS ........................ 11D-2

PRINCIPAIS ESPECIFICAÇÕES...................... 11D-2

BASE DO MOTOR ................................... 11D-3

TREM DE SINCRONISMO................................ 11D-3
CABEÇOTE....................................................... 11D-4
TAMPA DE VÁLVULAS .................................... 11D-5
JUNTA DO CABEÇOTE.................................... 11D-5
PISTÃO ............................................................. 11D-6
BRAÇO DE BALANCIM ROLETADO................ 11D-6
RESFRIADOR DO EGR.................................... 11D-7
 MECÂNICA DO MOTOR <4M41>
INFORMAÇÕES GERAIS

11D-2
INFORMAÇÕES GERAIS
M211200010183800

O motor 4M41 é do tipo DOHC. A utilização de um sistema de common rail para os injetores permite
que este motor tenha um consumo de combustível mais baixo e produza melhores resultados,
reduzindo os gases de escape e ruídos.

PRINCIPAIS ESPECIFICAÇÕES
Item 4M41
Cilindrada total mL 3200
Diâmetro × Curso mm 98,5 × 105
Taxa de compressão 17
Câmera de compressão Tipo injeção direta
Potência máxima kW / rpm 121 / 3800
A/T 373 / 2000
Torque máximo N·m / rpm
M/T 373 / 2000
Sistema de combustível Injeção de combustível (Common Rail)
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BASE DO MOTOR

11D-3
BASE DO MOTOR
M211200100099400

TREM DE SINCRONISMO

Engrenagem de sincronismo
do comando de válvulas 3 3
A
A 3
Corrente de
1

sincronismo
1
1

Tensionador
da corrente "O"
Lado de liberação de sincronismo F
da alavanca "O"
de tensão Lado de tensão da
alavanca de tensão

Engrenagem da
bomba de suprimento
6

de combustível
6

Engrenagem do eixo
6

Conjunto engrenagem B
balanceador LD
intermediária B

Engrenagem intermediária

㹄
5 5
5

Engrenagem do eixo balanceador LE

Conjunto engrenagem
da bomba de óleo Engrenagem intermediária LE
Engrenagem da árvore de manivela
AK501504 AD

As engrenagens de distribuição possuem marcas correspondentes como “1”, “3”, “5”, “6” e “O” para
que as diversas engrenagens possam ser posicionadas nos locais corretos quando forem
instaladas.
A corrente de sincronismo é uma corrente contínua constituída de 110 elos que é instalada na
engrenagem de sincronismo do comando de válvulas e na engrenagem de sincronismo
intermediária.
A corrente de sincronismo tem três placas de ligação dos elos com marcas (amarelo brilhante) que
são usadas para assegurar que a árvore de manivelas e o comando de válvulas sejam instalados
nas posições corretas de distribuição. Há duas placas instaladas na posição A e uma placa na
posição B. Para a instalação correta, a chapa dois na posição A deve ser alinhada com o "O"
marcas da engrenagem de sincronismo do comando de válvulas e a chapa simples na posição B
deve estar alinhada com a marca "O" na engrenagem de sincronismo intermediária.
A tensão da corrente de sincronismo é regulada pelo tensionador. O tensionador é constituído
internamente de um êmbolo acionado pela pressão da bomba de óleo e uma mola.
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BASE DO MOTOR

11D-4
Quando o tensionador é instalado, o êmbolo pressiona diretamente a alavanca tensora e a tensão
da corrente de sincronismo é determinada automaticamente pela mola do êmbolo e pressão
hidráulica da bomba de óleo.
Um ressalto é usado para travar o êmbolo na posição após a instalação, a fim de evitar qualquer
falha na corrente de sincronismo quando estiver sendo movida. Tome cuidado para não girar o
motor no sentido anti-horário (direção inversa) após o tensionador ter sido instalado, pois isso pode
causar a aplicação excessiva de força no êmbolo da bomba, que pode em seguida causar
problemas como o deslizamento do ressalto.

CABEÇOTE

Porta de admissão helicoidal dupla

AK501463AB

O cabeçote do motor é um DOHC (duplo de comando de válvulas no cabeçote) e possui fluxo

cruzado.
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BASE DO MOTOR

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TAMPA DE VÁLVULAS
Corresponde ao sistema do Commom Rail, a tampa de
válvulas possui uma junta construída para alta
durabilidade.

AK603117AB

JUNTA DO CABEÇOTE

AK603118AB

A junta do cabeçote do motor é uma junta de metal que foi selecionada para ter a espessura
apropriada para a altura da projeção dos pistões. A espessura das juntas pode ser identificada
pelas diferenças na forma dos chanfros A.
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BASE DO MOTOR

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PISTÃO

Excentricidade do pistão

AK501466 AB

Devido a uma câmara de combustão com rebaixo na cabeça do pistão, utilizando a injeção direta, o
desempenho do gás de escape é melhorado.
Para diminuição do som de batida do pistão, o orifício do pino é descentralizado.

BRAÇO DE BALANCIM ROLETADO

Rolete

Eixo

AK501467 AB

Devido a redução do atrito pelo deslizamento do rolete, um desgaste menor é obtido.

Um rolete duplo é utilizado na construção do braço de balancim.
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BASE DO MOTOR

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RESFRIADOR DO EGR

AK501468

O refrigerador EGR do tipo nove camadas é usado para melhorar a eficiência do sistema EGR.