AGOSTO, 2019 / AFT5255

Aos distribuidores, Rede de Serviço e demais clientes linha diesel Revisão 02

Assunto: Procedimento de instalação dos injetores Common Rail

Após diagnosticado problema nos injetores, em veículos equipados com sistema Common Rail Delphi, e quando a
substituição dos mesmos se fizer necessária, deve-se seguir o procedimento descrito abaixo. Caso essas etapas não sejam
realizadas, poderá ocasionar danos à válvula do injetor.

 Limpeza do tanque: devido a característica do diesel no Brasil, pode ser formado borra no fundo do tanque, efeito da
decomposição do diesel ou acúmulo de água. Essa contaminação pode alcançar os injetores, caso não seja utilizado filtro
adequado ao sistema, que tem uma capacidade filtrante, específica de 2µm.
Para limpeza do tanque, recomenda-se removê-lo do veículo e fazer a lavagem com água quente e jato de pressão.

NOTA: determinados solventes ou produtos químicos de limpeza, podem prejudicar a proteção interna do tanque
contra corrosão, além de deixar resíduos que podem comprometer o sistema de injeção posteriormente. Seu uso
deve ser avaliado criteriosamente, mediante leitura de suas propriedades e ação química, que devem estar
descritos em suas embalagens.

Contaminação no tanque
 Substituição do filtro: é extremamente importante a substituição do filtro de combustível, por modelos que atendam a
especificação do fabricante (Delphi HDF670 para Hyundai HR e Kia Bongo e original Mercedes para Sprinter).

NOTA: a substituição dos filtros de combustível, deve seguir o prazo recomendado pelo manual de veículo,
devendo ser reduzido à metade do tempo, em caso de uso severo do veículo (trânsito intenso, estradas rurais ou
quando houver inatividade do veículo por longos períodos).
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 Verificação da bomba de alta pressão: a bomba de alta pressão

deve ser removida para desmontagem, análise e limpeza.

NOTA: os componentes internos da bomba de alta pressão

(válvulas, pistões bombeadores, eixo, anéis, etc.), devem ser
analisados criteriosamente. Deve-se verificar também a válvula
IMV que pode apresentar contaminação em seu filtro de entrada
e/ou mal funcionamento por algum tipo de impureza, devendo
ser substituída caso seja detectado.
Contaminação da válvula IMV

Nos veículos Hyundai HR e Kia Bongo, a bomba de alta pressão possui uma bomba de transferência, a qual deve-se
verificar o desgaste das palhetas que podem gerar limalhas, contaminando o injetor com impurezas metálicas. Por se tratar
de um conjunto presente após o filtro, caso não seja verificado no momento da manutenção, mesmo com a utilização do
filtro recomendado, poderá ocasionar travamento da válvula do injetor.

Bomba de transferência Palheta desgastada

Na montagem da bomba de alta pressão, recomenda-se a substituição do retentor do eixo, do anel o-ring da carcaça e as
juntas do cabeçote.
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NOTA: seguindo a política de melhoria contínua da qualidade dos seus produtos, o DELPHI modificou a
configuração do eixo de transmissão das bombas de transferência das famílias DFP3.

14 dentes
9 dentes

- Configuração antiga, o eixo de transmissão possui 14 dentes

- Eixo: 28443093
- Bomba de transferência: 28303795

- Na nova configuração, o eixo de transmissão possui 9 dentes

- Eixo: 28453916
- Bomba de transferência: 28516849

 Limpeza das tubulações e do tubo do Rail: remover as tubulações de combustível do veículo, realizar a limpeza dos
tubos de alta pressão com auxílio de ultrassom (a 70°C). Para as tubulações de baixa pressão, deve-se remover a
contaminação, utilizando-se do mesmo procedimento de limpeza do tanque de combustível, se atentando para não
deixar resíduos na linha. Não fazer esse procedimento com nenhum componente eletrônico
montando no conjunto (sensor de pressão do rail e/ou HPV);

- Torque do sensor de pressão do rail: pré torque de 30 Nm + 6,5º ± 1°

- Torque da válvula HPV: pré torque de 30 Nm + 14º ± 1°
Não esquecer do ângulo entre a face do rail e o conector da HPV, 107º ± 3° para aplicação
Mercedes Sprinter.
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 Limpeza do EGR (exhaust gas recirculation): quando equipado, verificar se o sistema EGR está carbonizado. Caso
apresente sinais de carbonização, desmontar o sistema e efetuar sua limpeza seguindo os mesmos critérios do tópico
anterior;
 Limpeza do alojamento dos injetores: é muito importante remover os resíduos encrustados nos alojamentos dos
injetores, pois eles dificultam a troca de calor com o cabeçote e podem gerar superaquecimento dos injetores. Utilizar
panos que não soltem fiapos ou bucha macia.

NOTA: não realizar esse procedimento em hipótese alguma com bucha de metal devido a possibilidade de
deixar resíduos metálicos no local do alojamento

 Cuidados ao instalar o injetor no motor:

- Não testar o injetor em bancada de teste antes de instalar no veículo, pois pode haver contaminação do fluido de teste
interferindo no funcionamento do injetor, quando o mesmo for aplicado no veículo;
- Aplicar no corpo do injetor, graxa branca (alta temperatura) ou lubrificante a base de cobre na região descrita na foto.

NOTA: atentar para não contaminar a ponta do bico (encaixar a tampa que protege o injetor quando novo);

- Substituir as arruelas de vedação dos injetores, atentando-se para o lado de montagem, que deve ter sua face plana,
voltada para o assentamento do cabeçote. Medidas das arruelas de vedação dos injetores:

- Hyundai HR e Kia Bongo: 9001-850A (2mm – Ø13,7mm)

- Mercedes Sprinter: 9001-850J (1,5mm – Ø17mm)

Tomado os cuidados descritos acima, montar os injetores em seus alojamentos (recomenda-se tirar uma foto da plaqueta
dos injetores para facilitar a leitura dos Trim code no momento da codificação).
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Montar o grampo dos injetores e aplicar o torque especifico no parafuso que os prende ao cabeçote:

- Hyundai HR e Kia Bongo: 27Nm +/- 2

- Mercedes Sprinter: 15Nm +/- 2 + 2x 90°

Grampo do injetor

Realizar a montagem do tubo do rail e suas tubulações, aplicando os torques especificados nas conexões, conforme
tabela abaixo:

- HR e Bongo: 27Nm +/- 2

- Sprinter: 20Nm + 60° + 20°

NOTA: encher o filtro de combustível manualmente para que no momento de purga de ar do sistema, a bomba de
alta pressão não trabalhe sem lubrificação, causando assim danos à mesma.

Procedimento para purga de ar, codificação dos injetores e funcionamento do motor:

 Não conectar os conectores elétricos aos injetores
 Quando o veículo não possuir bomba elétrica de combustível, acionar a partida por 6 vezes, intercalando os
momentos de acionamento e desacionamento de partida por 7 segundos
 Quando o veículo possuir bomba elétrica de combustível, acione o contato da chave de ignição, até que a bomba
seja acionada e desacionada, repetindo o processo por 5 vezes
 Após o procedimento anterior e ainda com os conectores elétricos desconectados dos injetores, dê partida no
motor por 10 segundos e com o auxílio de um scanner, monitore a pressão do tubo do rail, que não deve
permanecer em 0 bar
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NOTA: se a pressão do tubo do rail permanecer em 0 bar, verifique se há algum vazamento de combustível nas
tubulações antes do filtro de combustível ou alguma obstrução após o filtro. Não havendo nenhum problema,
repita os procedimentos até que se atinja pressão no tubo de rail

Conecte os conectores elétricos aos injetores:

 Acione somente a ignição do veículo
 Realizar a codificação dos injetores junto à ECU via scanner, observando que os códigos podem ser de 16 ou 20
dígitos de acordo com o modelo do injetor
 Dar partida no motor e quando entre em funcionamento, aguardar 30 segundos
 Acelere o motor e mantenha-o acelerado entre 1.600 rpm e 1.800 rpm por 2 minutos
 Após esse período, desacelere o motor e deixe-o estabilizar a marcha lenta

NOTA: caso a ECU não reconheça o registro dos códigos trim informados, será necessário realizar uma limpeza
da memória da ECU com scanner original da montadora, pois scanner genéricos não realiza tal procedimento.

Se o motor apresentar marcha-lenta irregular em um primeiro momento e não estabilizar, será necessário realizar o teste
de rodagem, obrigatório para melhor reconhecimento dos injetores pela ECU.

NOTA: quando o veículo for equipado com filtro DPF (Diesel Particulate Filter), verificar o nível de saturação e
caso necessário, realizar o procedimento de regeneração. Em alguns casos, a falta desse procedimento, pode
resultar em um aumento da dosagem de combustível.

É imprescindível que a instalação dos injetores novos, reman ou reparados pela própria oficina sigam minuciosamente
todo o procedimento descrito acima, para assim evitar reincidência do problema.

NOTA: essa AFT foi criada devido ao alto índice de injetores Common Rail que retornam em garantia
decorrentes de procedimentos de instalação não recomendados pela Delphi. Isso acarreta, em sua grande
maioria, garantias improcedentes.

Solicitamos aos nossos distribuidores repassar este informativo a todos os nossos clientes aplicadores e oficinas.

Dúvidas solicitamos contatar:

Delphi Atende 0800 011 81 35 ou e-mail delphi.atende@delphi.com