Volvo do Brasil Veículos Ltda.

Informação MITS
Curitiba - Brasil

Data Grupo Nº Reg.

Manual de Informações Técnicas de Serviço 15/03/02 2.46

Emitido por Aprovado por Substitui Página
Adcley Souza DN / GB / JG 1/6
Referente
Teste de desempenho – Motores D12C
Índice
Distribuído para
Pós-Venda Serviço

1. HISTÓRICO
Devido a dificuldades de identificação e correto diagnóstico do funcionamento do motor D12C,
mais especificamente relacionadas a reclamações de perda de potência e/ou alto consumo de
combustível, serão apresentados procedimentos e valores de referência que devem ser seguidos
na avaliação destes sintomas.
Esta informação substitui o MITS 2.41 – Baixa pressão de combustível D12C.

2. PROCEDIMENTOS
A seguir é apresentada uma série de ações que devem ser efetuadas em seqüência a fim de
efetuar o correto diagnóstico de possíveis problemas.

2.1 CARACTERIZAÇÃO DO PROBLEMA

Antes de iniciar qualquer trabalho no veículo é MANDATÓRIO realizar um teste de pista para
confirmação ou não do problema.

2.1.1 Condições para o teste

• Veículo carregado (de preferencia com a carga que ele usualmente transporta).
• Pressão dos pneus (do cavalo e da carreta) correta.
• Nível de óleo lubrificante e líquido de arrefecimento dentro do especificado.
• Verificação prévia do valor de referência do pedal acelerador no VCADS-Pro, que deve ser de
100% para o pedal totalmente pressionado.

2.1.2 Instrumentos
• VCADS-Pro - (Testes/motor com suspensão e equipamentos/verificação de valores de sensores/motor trabalhando)
• Manômetros AFERIDOS para medição da pressão de combustível e pressão de turbo.

2.1.3 Execução
Teste com o veículo parado
Medir a pressão de combustível com o veículo parado, com o motor a 1600 rpm, e anotar o valor
no protocolo de testes.

Teste com o veículo em movimento

O veículo deverá ser dirigido de tal maneira que seja possível atingir a máxima pressão de turbo
pelo maior tempo possível.
Por exemplo: uma subida longa onde seja possível manter o veículo em uma determinada
marcha, com o motor a +/- 1600 rpm (acelerador totalmente aplicado). Se necessário, utilizar o
freio da carreta para “segurar” o veículo nestas condições.

Recomenda-se repetir o teste pelo menos uma vez para confirmação dos valores
Volvo do Brasil Veículos Ltda. Data Grupo N° Reg Página
Manual de Informações Técnicas de Serviço 15/03/02 2.46 2/6

2.1.4 Resultados
Os valores encontrados deverão ser anotados no protocolo de teste e a leitura do VCADS salva
no cartão de tarefas do veículo.

Observação: em casos envolvendo garantia, a Volvo solicita o envio do cartão de tarefas do

veículo junto com a respectiva R.G.
Volvo do Brasil Veículos Ltda. Data Grupo N° Reg Página
Manual de Informações Técnicas de Serviço 15/03/02 2.46 3/6

2.1.5 Avaliação
• Se os valores encontrados estiverem de acordo com os valores de referência do protocolo de
teste, o veículo NÃO TEM NENHUM PROBLEMA MECÂNICO/ELETRÔNICO que esteja
afetando o seu desempenho.
• Neste caso, o alto consumo de combustível poderá estar relacionado a algum outro fator
externo como por exemplo:

- Temperatura ambiente
- Maneira de condução
- Fator K incorreto (TSP 135721)
- Relação de diferencial inadequada para a aplicação
- Falta de calibração do computador de bordo (MITS 2.45)
- Excesso de carga
- Etc.

• Caso os valores encontrados estejam FORA DO ESPECIFICADO, estará caracterizado o

problema e o veículo deverá ser examinado conforme as instruções a seguir.

2.2 IDENTIFICAÇÃO DA CAUSA DO PROBLEMA

Uma vez caracterizado o problema, os procedimentos descritos a seguir devem ser executados
em seqüência a fim de identificar a causa:

2.2.1 Pressão de combustível e do turbo abaixo do especificado

Normalmente, quando existe um problema de pressão de combustível, a pressão do turbo
também será afetada como conseqüência. Portanto, quando as duas pressões estiverem abaixo
do mínimo a análise deve começar pelo sistema de combustível.

Passo 1 - Sistema de combustível

Verificar a qualidade do combustível, colhendo amostras do tanque e do filtro Racor. Se o
combustível estiver contaminado por sujeira, água, ou lama, proceder a limpeza dos tanques e
troca dos filtros (Racor e de combustível).
É muito importante checar se os filtros de combustível e separador de água utilizados são os
corretos para o motor D12C:

• Filtro combustível P/N 8193841 (5 microns)

• Filtro separador de água P/N 3989632 (10 microns)

Verificar também toda tubulação de combustível desde o tanque até o motor, a procura de
vazamentos, dobras, estrangulamentos ou obstruções. Reapaertar as conexões e verificar se o
respiro do tanque não está entupido. Verificar:

• Bóias do tanque
• Peneiras
• Plugs e anéis de borracha do cabeçote do filtro Racor

Após limpeza do sistema e correção dos problemas, medir novamente a pressão de combustível
com o veículo parado e anotar o valor no protocolo de referência.
Executar a medição em teste de pista, conforme descrito no início deste procedimento, para
confirmar o desempenho. (valor mínimo ≥ 390 kPa a 1600 rpm / veiculo em movimento)
Se os valores de pressão do combustível e do turbo estiverem destro do especificado, o problema
está resolvido e o veículo deve ser liberado.
Volvo do Brasil Veículos Ltda. Data Grupo N° Reg Página
Manual de Informações Técnicas de Serviço 15/03/02 2.46 4/6

Passo 2 - Bomba de combustível

Se após executado o Passo 1, persistir a baixa pressão de combustível, desmontar a bomba de
combustível e efetuar a troca do reparo P/N 20441875 conforme ilustração abaixo. Caso não seja
possível recuperar a bomba somente trocando o reparo, substituir a mesma.

Após a substituição do reparo da bomba de combustível, medir novamente a pressão de

combustível com o veículo parado e anotar o valor no protocolo de referência.
Executar a medição em teste de pista, conforme descrito no início deste procedimento, para
confirmar o desempenho. (valor mínimo ≥ 390 kPa a 1600 rpm / veiculo em movimento)
Se os valores de pressão do combustível e do turbo estiverem destro do especificado, o problema
está resolvido e o veículo deve ser liberado.
Volvo do Brasil Veículos Ltda. Data Grupo N° Reg Página
Manual de Informações Técnicas de Serviço 15/03/02 2.46 5/6

Passo 3 – Válvula de retorno

Caso ainda persista a baixa pressão, testar (TSP134468) e substituir a válvula de retorno
localizada no cabeçote do motor conforme a foto abaixo.

Após a substituição da válvula de retorno, medir novamente a pressão de combustível com o

veículo parado e anotar o valor no protocolo de referência.
Executar a medição em teste de pista, conforme descrito no início deste procedimento, para
confirmar o desempenho. (valor mínimo ≥ 390 kPa a 1600 rpm / veiculo em movimento)
Se os valores de pressão do combustível e do turbo estiverem dentro do especificado, o problema
está resolvido e o veículo deve ser liberado.
Se mesmo assim ela permanecer baixa, os filtros Racor e de combustível deverão ser
substituídos, caso não tenham sido trocados no início desta checagem.
Com esta ação está encerrada a verificação do sistema de combustível.
Caso estes procedimentos não solucionem o problema de pressão de combustível, entre em
contato com o representante de serviço da sua região.

2.2.2 Pressão de combustível normal e pressão do turbo abaixo do especificado

Neste caso o problema é mais complexo e pode estar relacionado com um dos seguintes itens:

• Filtro de ar obstruído
Substituir o filtro de ar, se necessário (TSP161545).
• Vazamentos pelo coletor de admissão (problema resolvido a partir do chassis 677828)
(TSP148832)
• Vazamento pelo intercooler e conexões (problema resolvido a partir do chassis 679274)
(TSP158954)
• Problemas no próprio turbo compressor
(TSP135385)
• Regulagem de válvulas
(TSP157336)

LEMBRE- SE
Comece sempre pelos procedimentos mais simples e depois passe aos mais complexos !!

(Atenção - Regulagem da pré-carga das unidades injetoras NÃO AFETA o desempenho do

veículo nem o consumo de combustível.)
Volvo do Brasil Veículos Ltda. Data Grupo N° Reg Página
Manual de Informações Técnicas de Serviço 15/03/02 2.46 6/6

Se após a verificação (e eventuais correções de problemas) do sistema de admissão, persistir o

problema de desempenho do veículo, o último item a ser analisado será o sistema de injeção
propriamente dito, ou seja , as unidades injetoras.

2.2.3 Análise das unidades injetoras

Existem dois tipos de problemas que podem levar a necessidade de substituição das unidades
injetoras :

Falhas mecânicas / elétricas

Normalmente apresentam código de falha e/ou podem ser facilmente percebidas tanto pelo
motorista quanto pelo mecatrônico.
Dificilmente afeta mais que uma unidade por vez.

Perda de eficiência
Unidades injetoras são componentes de desgaste e portanto tem uma vida útil limitada.
Esta vida útil pode ser tanto maior ou menor conforme a qualidade da manutenção a qual o
veículo é submetido.
Em condições normais (diesel de boa qualidade, operação rodoviária, filtros e óleos genuínos
trocados nos períodos corretos, etc..) espera-se uma vida em torno de 400.000 km. (Importante:
trata se de uma estimativa!)
Lembrete - É muito importante checar se os filtros de combustível e separador de água utilizados,
alem de genuínos também são os corretos para o motor D12C, pois o uso de filtros incorretos
também afeta a vida útil das unidades injetoras.

• Filtro combustível - p/n 8193841 (5 microns)

• Filtro separador de água - p/n 3989632 (10 microns)

Use como referência o material sobre unidades injetoras distribuído no III encontro de garantia,
que também está disponível no manual de garantia, divisória 6.

Política de substituição
Normalmente com o desgaste, as unidades injetoras vão perdendo naturalmente sua eficiência e
com certeza SEMPRE haverá um ganho em desempenho no veículo quando substituirmos um
jogo de unidades injetoras usadas (não necessariamente com problemas) por um novo.
Portanto a decisão de troca, caso não seja encontrado um problema específico (unidade
travada / quebrada / parte elétrica queimada / etc.), caberá principalmente ao cliente, visto que
desta maneira não estará caracterizada falha no componente e sim de desgaste natural.
O laudo neste caso seria: "Perda de potência causada por desgaste das unidades injetoras"
A causa do desgaste deverá ser diagnosticada pela concessionária baseada nas informações
fornecidas acima (perda de eficiência).