O LUCRO BRUTO

Defeitos Crônicos
Defeitos Repetitivos / Recorrentes
Defeitos Comuns
ENTUPIMENTO DE DPF

LIMPEZA CORRETIVA E PREVENTIVA

BOMBA DE ALTA GERANDO LIMALHAS

TROCA DE TODO O SISTEMA DE INJEÇÃO QUE FOI CONTAMINADO /

AVARIADO COM LIMALHAS
REFRIADOR DA EGR CONSUMINDO ARREFECIMENTO

SUBSTITUIÇÃO DO RESFRIADOR DA EGR

EGR CARBONIZADA EM EXCESSO

RETIRADA PARA LIMPEZA

FOLGA DE CARDAM
SE A AMAROK É ANTERIOR A 2018, ENVOLVE LEVAR
ATÉ UMA EMPRESA ESPECIALIZADA PARA TROCAR A
CRUZETA
MOTOR 3.0
DESGASTE DE ENGRENAGEM DOS COMANDOS
SUBSTITUIR OS COMANDOS DE VÁLVULAS

VAZAMENTO NA TAMPA TRASEIRA DO MOTOR

REMOVE CARROCERIA PARA TIRAR O CÂMBIO E FAZER A RECOLAGEM

VAZAMENTO NA TAMPA DE VÁLVULAS

NORMALMENTE É O ANEL DE VEDAÇÃO DO BICO INJETOR
ÁGUA NO DIESEL APÓS PASSAR NO BANHADO

FILTRO DIESEL E SENSOR DEFEITUOSOS DEVIDO A

DEFEITO DE VEDAÇÃO NO CHICOTE – OBSERVAR
PRESENÇA DE ÁGUA NO TANQUE
BOMBA AUXILIAR ELÉTRICA
ELA AUMENTA MUITO A RESISTÊNCIA, FUNCIONA TAMBÉM APÓS A
PARADA DO VEÍCULO E MUITAS VEZES COM BAIXA TENSÃO DE BATERIA

ELAS TAMBÉM SOFREM COM ADITIVO DE ARREFECIMENTO ERRADO/

VENCIDO E TRINCAM
ROLAMENTO DO ALTERNADOR

TEM UMA CATRACA, ELA TRAVA, QUEBRA A CORREIA E TAMBÉM

LEVA A QUEBRA DO TENSIONADOR
BOMBA D’ÁGUA DA V6 VAZANDO
ESTÁ COMUM TER VAZAMENTOS MESMO COM BAIXA KM
TURBINA
BI-TURBO COM BAIXA PRESSÃO GERALMENTE RELACIONADO AOS
COMANDOS DE VÁCUO, OU A VÁLVULA COMUTADORA DO BI-
TURBO
CONVERSOR DE TORQUE 8HP45 VIBRANDO
TEM QUE REMOVER E TROCAR A CINTA DO LOCK-UP
CORREIA DENTADA 2.0
ARREBENTA POR CONTAMINAÇÃO POR AUSÊNCIA DE
APLICAÇÃO DA SUPER CAPA
FREIO TRASEIRO A DISCO ARRASTANDO (V6)
DESGASTE ACENTUADO PELA REGULAGEM DO CABO DO
FREIO DE MÃO EM EXCESSO
SENSORES DE ABS ESTRAGANDO
BAIXA TENSÃO DE BATERIA FAZEM ESSE SENSOR QUEIMAR COM
FREQUÊNCIA
VAZAMENTO DE ÓLEO NOS RETENTORES DO COMANDO E
VIRABREQUIM 2.0

APLICAÇÃO INCORRETA, O RETENTOR É DO TIPO GRGH,

PROCEDIMENTO DE APLICAÇÃO PEDE 4 HORAS DE ACOMODAÇÃO
APÓS MONTAGEM
BUCHAS DA CAIXA DE DIREÇÃO
ABREM FOLGA PRÓXIMO AOS 100 MIL KM, PODEM SER CONFUNDIDAS
COM DESALINHAMENTO DE DIREÇÃO E NÃO FAZEM BARULHO
MOTOR DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA TRAVA
DEVIDO A CONTAMINAÇÃO POR ÁGUA -
AMAROK MANUAL
VAZAMENTO NO RETENTOR DA FLANGE DO DIFERENCIAL
TRASEIRO NA SAÍDA DO CARDAM
TRANCO E BARULHO AO ESTERÇAR E ARRANCAR (AUTOMÁTICO)

SISTEMA TORSEN CRIOU GRAXA E ESTÁ COM BAIXA LUBRIFICAÇÃO

LIMPEZA E SUBSTITUIÇÃO DO ÓLEO
ATUAÇÃO MAGNÉTICA DO TRAVAMENTO DO
DIFERENCIAL TRASEIRO

BOBINA QUEIMA E NECESSITA SUBSTITUIÇÃO

SUPORTE DO FILTRO DE ÓLEO 2.0

TRINCA NA GALERIA DE ARREFECIMENTO

VAZAMENTO NA TAMPA DE VÁLVULAS 2.0

E A PCV AQUI TAMBÉM DA DEFEITO E ACUSA ERRO

DE MISTURA POBRE
BOMBA DE VÁCUO POR PALHETA

TRAVAMENTO DA BOMBA DE VÁCUO OCASIONANDO

DANOS AO CABEÇOTE
VOLANTE MOTOR AMAROK MANUAL ABRE FOLGA FÁCIL FAZENDO
BARULHO QUANDO LIGA/DESLIGA E NA MARCHA LENTA, ALGUMAS
VEZES ELE SAI FORA DA POSIÇÃO E O CARRO FICA TREMENDO COMO SE
ESTIVESSE FALHANDO
BOMBA DIREÇÃO HIDRÁULICA

APRESENTA PROBLEMA RUIDO COMO SE ESTIVESSE BATENDO

MOTOR
CABEÇOTE TRINCADO/CORROÍDO POR FALTA DE LIMPEZA
E USO DE ADITIVO DE QUALIDADE.
ARTICULAÇÃO CAIXA DIREÇÃO LADO DIREITO COM FOLGA (DEFEITO
RECORRENTE NA OFICINA)
COMANDOS DE VÁLVULAS NA V6 TDI

DESGASTE DE ENGRENAGEM QUE TRAZ RUÍDO

BOMBA DE VÁCUO V6
FAZ RUÍDO NA MARCHA LENTA

BOMBA DE VÁCUO V6 COM DESGASTE

NÃO GERA VÁCUO SUFICIENTE PARA O FREIO

FREIO DURO SEM VÁCUO V6

O PROBLEMA PODE SER O TUBO DE SAÍDA DO CARTER ATÉ O
HIDROVÁCUO
AUMENTO DA TEMPERATURA EM DETERMINADAS ROTAÇÕES
POR FALHA NA VÁLVULA TERMOSTÁTICA
AMAROK V6 - ÓLEO NO SISTEMA DE ARREFECIMENTO
DEVIDO A FALHA NO TROCADOR DE CALOR NO BLOCO DO
MOTOR
EGR
O EGR redireciona uma parte dos gases de escape de volta para a câmara
de combustão do motor. Ao fazer isso, a temperatura da combustão é
reduzida, o que, por sua vez, reduz a formação de NOx.

Principais problemas:
• Válvula EGR suja de carbono.
• Válvula EGR defeituosa.
• Falta de vácuo na válvula EGR.
• Sensor de temperatura/pressão diferencial danificado.
• Circuito elétrico EGR danificado.
• Problemas de software relacionados ao ECM/PCM.
Códigos de falha:
P0143- EGR System: Regulation Deviation
Causas Possíveis
• Recirculação dos gases de escape (EGR) com defeito
• Transdutor de pressão (N18) com defeito
Soluções possíveis
• Verifique a EGR
• Verifique o transdutor de pressão (N18)
• Execute o Output test
Códigos de falha:
P0400 - Exhaust Gas Recirculation (EGR) System: Malfunction
• Possíveis sintomas
• Luz indicadora de mau funcionamento (MIL) acesa
• Recirculação reduzida dos gases de escape (EGR)
• Potência reduzida/Motor funcionando irregularmente
• Aumento de emissões
Causas Possíveis
• Fiação e/ou conector(es) de/para a válvula de recirculação dos gases
de escape (EGR) com defeito
• Válvula de recirculação de gases de escape (EGR) com defeito
• Sistema de recirculação de gases de escape (EGR) com defeito
Códigos de falha:
P0400 - Exhaust Gas Recirculation (EGR) System: Malfunction
Soluções possíveis
• Verifique a fiação e/ou conector(es) de/para a válvula de recirculação
de gases de escape (EGR)
• Verifique/substitua a válvula de recirculação dos gases de escape
(EGR)
• Verifique o sistema de recirculação de gases de escape (EGR)
Descarbonização EGR
1. Início da Descarbonização:
• Comece removendo a válvula EGR.
• Verifique a tubulação e remova qualquer acúmulo de carbono
visível.
2. Sangria do Sistema:
• Após a limpeza, é importante sangrar o sistema para remover o
ar.
• Continue a sangria até que todas as bolhas de ar tenham saído.
3. Verificação de Falhas:
• Antes de prosseguir, verifique se há falhas no sistema usando um
scanner ou ferramenta de diagnóstico.
• Certifique-se de que não há códigos de falha presentes
relacionados à válvula EGR.
Descarbonização EGR
4. Ajuste Básico da Válvula EGR:
• Após a limpeza, é necessário executar basic setting na válvula
EGR.
• A válvula EGR é acionada por um sinal PWM que controla um
motor elétrico na válvula. Este motor ajusta a abertura da válvula.
5. Programação do Código do Injetor:
• Se os injetores foram removidos ou substituídos, é importante
programar os códigos dos injetores na ECU.
• Use uma ferramenta de diagnóstico para inserir os códigos dos
injetores.
6. Reset dos Parâmetros Adaptativos:
• Após a limpeza e programação, é uma boa prática resetar os
parâmetros adaptativos da ECU.
• Isso garante que o motor funcione com base nos novos valores e
ajustes.
Descarbonização EGR
7. Teste de Rodagem:
• Após concluir todos os passos anteriores, faça um teste de
rodagem.
• Verifique o desempenho do veículo e certifique-se de que
a válvula EGR está funcionando corretamente.
8. Finalização:
• Após o teste de rodagem, retorne à oficina e verifique
novamente os parâmetros do motor.
• Certifique-se de que não há códigos de falha e que todos
os parâmetros estão dentro das especificações.
DPF
O DPF é projetado para capturar e armazenar partículas finas (fuligem)
presentes nos gases de escape de motores a diesel. Essas partículas são
resultantes da combustão incompleta do diesel.

Principais problemas:
• Acúmulo excessivo de fuligem no filtro.
• Falha no processo de regeneração.
• Uso frequente do veículo em curtas distâncias, impedindo a
regeneração adequada.
• Problemas no sensor de temperatura ou pressão do DPF.
Códigos de falha:
P2002 - Particle Filter Bank 1: Malfunction
Possíveis sintomas
• Lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) ligada
Causas Possíveis
• Sensor de pressão de exaustão (G450) com defeito
• Filtro de partículas diesel (DPF) com defeito
Soluções possíveis
• Verifique/Substitua o Sensor de Pressão de Escape (G450)
• Filtro de Partículas Diesel (DPF)
1. Execute emergency regenaration (consulte as especificações)
2. Verifique/Substitua o Filtro de Partículas Diesel (DPF)
Códigos de falha:
P2452 - Diesel Particle Filter Differential Pressure Sensor: Elect.
Malfunction
Possíveis sintomas
• Luz indicadora de mau funcionamento (MIL) acesa
Causas Possíveis
• Fusível(is) com defeito
• Fiação e/ou conector(es) de/para o Sensor de Pressão de Escape 1
(G450) com defeito
• Sensor de pressão de exaustão 1 (G450) com defeito
Soluções possíveis
• Verifique os fusíveis
• Verifique a fiação e/ou conector(es) de/para o Sensor de Pressão de
Escape 1 (G450)
• Verifique/Substitua o Sensor de Pressão de Escape 1 (G450)
1. Verifique os valores de medição
CP4
A bomba CP4 é uma bomba de injeção de combustível produzida pela
Bosch e é utilizada em vários veículos a diesel, incluindo alguns modelos
da Volkswagen, como a Amarok.

Principais problemas:
• Pode falhar devido à falta de lubrificação adequada, especialmente se
o diesel não tiver as propriedades de lubrificação necessárias.
• Pode enviar partículas de metal através do sistema de combustível,
contaminando-o.
• Pode sofrer desgaste prematuro devido a problemas de fabricação ou
uso de combustível de baixa qualidade.
Códigos de falha:
P0087 - Fuel Rail/System Pressure: Too Low
Possíveis sintomas
• Perda de Potência
Causas possíveis
• Pressão do Combustível Muito Baixa
• Deficiência Mecânica do Hardware (peças desgastadas ou ausentes)
Soluções possíveis
• Verifique os Valores de Medição da Pressão do Combustível
• Verifique se há Linhas de Combustível dobradas ou comprimidas
• Verifique o Sistema de Baixa Pressão do Combustível quanto a Vazamentos
• Verifique o Filtro de Combustível & Filtro na Bomba de Combustível
• Verifique a Quantidade de Combustível fornecida pela Bomba de Combustível
• Verifique a perda de pressão do combustível devido ao injetor de combustível com
vazamento
• Inspeção Visual do Hardware (Eixo de Comando, Seguidor de Came, etc.)
Códigos de falha:
P0088 - Fuel Rail/System Pressure: Too High
Possíveis sintomas
• Luz Indicadora de Mau Funcionamento (MIL) LIGADA.
• Ruído agudo vindo do motor ao ficar em marcha lenta.
Causas possíveis
• Falha no Sensor de Pressão de Combustível G247-Rail, fiação, conexões, etc.
• Falha na Válvula Reguladora de Pressão de Combustível N276, alimentação, terra,
conexões, etc.
• Falha na Válvula de Medição de Combustível N290 (Se aplicável)
• Corrente de sincronização do motor desgastada/esticada.

Soluções possíveis
• Verifique os Valores de Medição Avançados para pressões do Rail
• Verifique a alimentação na Válvula Reguladora de Pressão de Combustível
N276/Válvula de Medição de Combustível N290
• Verifique o Sensor de Pressão de Combustível G247-Rail.
Códigos de falha:
P0089 - Fuel metering valve-N290 implausible signal
Possíveis sintomas
• Falha ao ligar o motor ou dificuldade em ligar.
• Perda de potência ou desempenho irregular.
• Consumo excessivo de combustível.
• Luz de advertência do motor acesa.
Causas possíveis
• Regulador de pressão de combustível (N290) defeituoso.
• Bomba de combustível defeituosa ou fraca.
• Linhas de combustível obstruídas ou vazando.
• Conexões elétricas defeituosas no regulador de pressão de combustível.
• Falha no sensor de pressão do combustível G247-Rail.
Códigos de falha:
P0089 - Fuel Pressure Regulator 1 Performance
Possíveis soluções
• Substituir o regulador de pressão de combustível se estiver defeituoso.
• Verificar e, se necessário, substituir a bomba de combustível.
• Limpar ou substituir linhas de combustível obstruídas.
• Reparar ou substituir conexões elétricas defeituosas.
• Substituir o sensor de pressão do combustível se estiver defeituoso.
Códigos de falha:
P0090 - Fuel metering valve-N290 interruption
Possíveis sintomas
• Motor não liga ou tem dificuldade em ligar.
• Desempenho irregular do motor.
• Luz de advertência do motor acesa.
Causas possíveis
• Conexões elétricas defeituosas ou corroídas no regulador de pressão de
combustível (N290).
• Regulador de pressão de combustível (N290) defeituoso.
• Módulo de controle do motor (ECM) defeituoso.
Soluções possíveis
• Reparar ou substituir conexões elétricas defeituosas.
• Substituir o regulador de pressão de combustível se estiver defeituoso.
• Verificar e, se necessário, substituir o ECM.
Códigos de falha:
P0091 - Valve for Fuel Metering (N290): Short to Ground
Possíveis sintomas
• Luz Indicadora de Mau Funcionamento (MIL) LIGADA
• Não dá partida ou apresenta problema(s) de desempenho
Causas possíveis
• Fiação e/ou Conector(es) da Bomba de Transferência de Combustível (G6) -ou- Módulo
de Controle da Bomba de Combustível (FP) (J538) defeituoso(s).
• Bomba de Transferência de Combustível (G6) defeituosa. Veja Notas Especiais
• Módulo de Controle da Bomba de Combustível (FP) (J538) defeituoso.
Soluções possíveis
• Verifique Fusível(is), Fiação e/ou Conector(es).
• Verifique/Substitua a Bomba de Transferência de Combustível (G6). Veja Notas Especiais
• Verifique/Substitua o Módulo de Controle da Bomba de Combustível (FP) (J538).
Códigos de falha:
P0092 - Fuel metering valve-N290 short circuit to positive
Possíveis sintomas
• Motor não liga.
• Luz de advertência do motor acesa.
Causas possíveis
• Curto-circuito nas conexões elétricas do regulador de pressão de
combustível(N290).
• Regulador de pressão de combustível defeituoso.
• Módulo de controle do motor (ECM) defeituoso.
Soluções possíveis
• Localizar e reparar o curto-circuito.
• Substituir o regulador de pressão de combustível se estiver defeituoso.
• Verificar e, se necessário, substituir o ECM.
Códigos de falha:
P0191 - Fuel Pressure Sensor (G247): Implausible Signal
Possíveis sintomas
• Luz Indicadora de Mau Funcionamento (MIL) LIGADA
Causas possíveis
• Pressão de Combustível Alta/Baixa implausível
• Nível de Combustível Baixo ou Tanque de Combustível vazio
• Fiação e/ou Conector(es) do Sensor de Pressão de Combustível (G247) defeituoso(s)
• Sensor de Pressão de Combustível (G247) defeituoso
Soluções possíveis
• Verifique o Nível do Tanque de Combustível
• Verifique a Pressão do Combustível
• Verifique a Fiação e/ou Conector(es) do Sensor de Pressão de Combustível (G247)
• Verifique/Substitua o Sensor de Pressão de Combustível (G247)
Quando encontrado com o motor TDI de Common Rail, verifique se há sinais de falha da HPFP
(limalhas de metal).
Códigos de falha:
P0192 - Fuel Rail Pressure Sensor (G247): Circuit Low Input
Causas possíveis
• Fiação e/ou conexões defeituosas
• Pressão de combustível baixa
• G247 danificado
• Módulo de Controle danificado
Códigos de falha:
P0193 - Fuel Rail Pressure Sensor (G247): Circuit High Input
Causas possíveis
• Fiação e/ou conexões defeituosas
• Pressão de combustível baixa
• Pressão de combustível alta, causada por regulador de pressão de combustível
danificado
• G247 danificado
• Módulo de Controle danificado
Algumas dicas:
• Usar aditivos de combustível diesel que melhoram a lubrificação pode
ajudar a prolongar a vida útil da bomba. Também é recomendado
seguir rigorosamente os intervalos de manutenção e usar apenas
diesel de boa qualidade.
• Se a bomba falhar, é essencial limpar todo o sistema de combustível e
substituir os componentes danificados, incluindo os injetores.
• Além de usar aditivos e diesel de alta qualidade, um sistema protetivo
como o Protect Plug protege o sistema isolando a bomba, deixando a
caminhonete menos propensa a falhas do que a CP4.
• Além da substituição da bomba, é importante verificar outros
componentes do sistema de combustível para garantir que eles não
estejam danificados ou obstruídos.
Revisões
1. Revisão Normal (Manutenção Preventiva):
• Troca de óleo do motor: A cada 10.000 km ou 1 ano (o que
ocorrer primeiro).
• Filtro de ar: A cada 20.000 km ou 1 ano.
• Filtro de combustível: A cada 10.000 km ou 1 ano.
• Filtro de óleo: A cada 10.000 km ou 1 ano.
• Verificação de freios, suspensão, sistema elétrico, entre
outros: A cada 10.000 km ou 1 ano.
2. Itens Específicos:
• Óleo dos diferenciais: A cada 40.000 km ou 2 anos.
• Óleo de câmbio: A cada 60.000 km ou 3 anos.
Aditivo
A aditivação do diesel é uma prática comum e tem várias razões:
1. Melhorar a qualidade do combustível: Os aditivos podem melhorar a
qualidade do diesel, tornando-o mais limpo e eficiente. Isso pode
resultar em uma combustão mais completa, o que pode melhorar a
eficiência do combustível e reduzir as emissões.
2. Prevenir a formação de gel: Em climas frios, o diesel pode começar a
gelificar, o que pode causar problemas no motor. Aditivos anti-gel são
usados para prevenir isso.
3. Limpeza do sistema de combustível: Alguns aditivos são projetados
para limpar o sistema de combustível, removendo depósitos e
resíduos que podem se acumular ao longo do tempo. Isso pode
ajudar a manter o motor funcionando de maneira eficiente.
Aditivo
A aditivação do diesel é uma prática comum e tem várias razões:
4. Lubrificação: O diesel de baixo teor de enxofre, que é mais comum
hoje em dia devido a regulamentações ambientais, pode ser menos
lubrificante do que o diesel mais antigo. Aditivos lubrificantes podem
ser adicionados para ajudar a proteger o motor.
5. Prevenir o crescimento microbiano: Em sistemas de armazenamento
de diesel, especialmente aqueles que não são bem mantidos, pode
haver crescimento de bactérias e fungos. Aditivos biocidas podem ser
usados para prevenir esse crescimento.