Kohler Command PRO Parts Manual

CH260-CH440
Manual de Assistncia Tcnica
IMPORTANTE: Antes de utilizar o equipamento, leia todas as instrues e precaues de segurana. Consulte as
instrues de funcionamento do equipamento que este motor alimenta.
Antes de executar qualquer tarefa de manuteno ou assistncia, certifique-se de que o motor est
parado e nivelado.
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Segurana
Manuteno
Especificaes
Ferramentas e Ajudas
Resoluo de Problemas
Filtro/Admisso de ar
Sistema de Combustvel
Sistema Regulador
Sistema de Lubrificao
Sistema Elctrico
Sistema de Arranque
Desmontagem/Inspeco e Assistncia Tcnica
Remontagem
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Segurana
PRECAUES DE SEGURANA
ADVERTNCIA:
Um perigo que pode resultar em morte, ferimentos graves ou danos materiais substanciais.
AVISO:
Um perigo que pode resultar em ferimentos pessoais ligeiros ou danos materiais.

NOTE: utiliza-se para avisar as pessoas sobre informaes importantes acerca da instalao, funcionamento ou manuteno.
ADVERTNCIA
O Combustvel Explosivo
pode causar incndios e
queimaduras graves.
No encha o depsito de
combustvel enquanto o
motor estiver quente ou a
trabalhar.
A gasolina extremamente
inflamvel e os vapores podem
explodir se forem inflamados.
Guarde a gasolina apenas em
contentores aprovados, em edifcios
bem ventilados e desocupados,
longe de fascas ou de chamas.
O combustvel derramado pode
incendiar-se se entrar em contacto
com peas quentes ou fascas da
ignio. Nunca utilize gasolina como
agente de limpeza.
ADVERTNCIA
As Peas Rotativas
podem causar ferimentos
graves.
Afaste-se quando o motor
estiver a funcionar.
Para evitar ferimentos, mantenha
as mos, os ps, o cabelo e o
vesturio longe de quaisquer peas
rotativas. Nunca ligue o motor sem
as tampas, as blindagens ou as
proteces.
ADVERTNCIA
O Monxido de Carbono
pode causar nuseas graves, desmaio ou a morte.
Evite inalar os gases de
escape.
Os gases de escape do motor
contm monxido de carbono
venenoso. O monxido de carbono
inodoro, incolor e, se inalado,
pode causar morte.
ADVERTNCIA
Os Arranques acidentais
graves ou morte.
Antes de qualquer tarefa
desligue e ligue terra
o(s) cabo(s) da vela de
ignio.
Antes de trabalhar no motor ou no
equipamento, desactive o motor
conforme se segue: 1) Desligue
o(s) cabo(s) da vela de ignio. 2)
Desligue o cabo negativo () da
bateria da bateria.
ADVERTNCIA
As Peas Quentes podem
causar queimaduras
graves.
No toque no motor
enquanto este estiver a
trabalhar ou imediatamente
aps parar.
Nunca ligue o motor sem as
blindagens trmicas ou as
proteces.
ADVERTNCIA
Os Solventes de Limpeza
graves ou a morte.
Utilize apenas em reas
bem ventiladas, longe de
fontes de ignio.
Os produtos de limpeza do
carburador e os solventes so
extremamente inflamveis. Siga os
avisos e instrues do fabricante
sobre produtos de limpeza e sobre
a sua utilizao adequada e segura.
Nunca utilize gasolina como agente
de limpeza.
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AVISO
O Choque Elctrico pode
causar ferimentos.
No toque nos fios
enquanto o motor estiver a
trabalhar.
AVISO
Danificar a cambota
e o volante do motor
pode causar ferimentos
pessoais.
Utilizar procedimentos imprprios

pode provocar a existncia de
fragmentos partidos. Fragmentos
partidos podem ser ejetados do
motor. Respeite e utilize sempre
as precaues e os procedimentos
seguintes, quando instalar o volante
do motor.
ADVERTNCIA
Desenrolar a Mola pode
causar ferimentos graves.
Quando estiver a trabalhar
com o motor de arranque
retrctil use sempre culos
de segurana ou proteco
facial.
Os motores de arranque retrcteis
contm uma potente mola do brao
mvel que se encontra sob tenso.
Quando estiver a trabalhar com
motores de arranque retrcteis use
sempre culos de proteco e siga
cuidadosamente as instrues no Motor de Arranque Retrctil relativamente a alvio da tenso da mola.
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Manuteno
INSTRUES DE MANUTENO
ADVERTNCIA
Os Arranques acidentais podem causar
ferimentos graves ou morte.
Antes de qualquer tarefa desligue e ligue terra
o(s) cabo(s) da vela de ignio.
Antes de trabalhar no motor ou no equipamento, desactive o

motor conforme se segue: 1) Desligue o(s) cabo(s) da vela
de ignio. 2) Desligue o cabo negativo () da bateria da
bateria.
A manuteno substituio ou reparao normal de dispositivos e sistemas de controlo de emisses poder ser efectuada
por qualquer indivduo ou estabelecimento de reparao; no entanto as reparaes abrangidas pela garantia devem ser
realizadas por um centro de assistncia Kohler autorizado.
PLANO DE MANUTENO
Aps as primeiras 5 Horas
Mude o leo.
Anualmente ou a Cada 50 Horas
Repare/substitua o pr-filtro Quad-Clean.

Limpe o elemento do filtro de ar simples.
Mude o leo.
Limpe as reas de refrigerao.
A cada 200 Horas

Substitua o elemento do filtro de ar Quad-Clean.
A cada 300 Horas
Substitua o elemento do filtro de ar simples.
Verifique os filtros de combustvel (filtro de sada do depsito e filtro em linha) e limpe
ou substitua, se necessrio (se equipado).
A cada 300 horas
Verifique e ajuste a folga da vlvula quando o motor estiver frio.
Remontagem

Substitua a vela de ignio e defina a folga.
Sistema Elctrico
1
Execute estes procedimentos com mais frequncia em condies extremas de poeira e sujidade.
2
Para executar este servio, recorra a um revendedor autorizado Kohler.
REPARAES/PEAS DE REPARAO
As peas para assistncia tcnica genunas Kohler podem ser compradas a revendedores Kohler autorizados. Pode
procurar um revendedor Kohler autorizado em kohlerengines.com ou ligar para 1-800-544-2444 (E.U.A. e Canad).
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Manuteno
RECOMENDAES SOBRE O LEO
Para o melhor desempenho, recomendamos a utilizao
de leos Kohler. Outros leos detergentes (incluindo
sintticos) de alta qualidade da classe de servio SJ ou
superior do IAP (Instituto Americano do Petrleo) tambm
so aceitveis. Seleccione a viscosidade baseando-se na
temperatura do ar na altura do funcionamento, conforme
mostrado na tabela abaixo.
ARMAZENAMENTO
Se o motor ficar fora de servio durante 2 meses ou mais,
siga o procedimento abaixo.
1. Adicione tratamento de combustvel Srie PRO Kohler
ou equivalente ao depsito de combustvel. Coloque o
motor a trabalhar durante 2-3 minutos para estabilizar
o combustvel no sistema de combustvel (as falhas
devidas a combustvel no tratado no esto cobertas
pela garantia).
2. Mude o leo enquanto o motor ainda estiver quente.
Retire a(s) vela(s) de ignio e deite cerca de 1 ona
de leo de motor no(s) cilindro(s). Substitua a(s)
vela(s) de ignio e arranque o motor lentamente para
distribuir o leo.
3. Desligue o cabo negativo (-) da bateria.
4. Guarde o motor num local limpo e seco.
RECOMENDAES SOBRE COMBUSTVEL
ADVERTNCIA
O Combustvel Explosivo pode causar
incndios e queimaduras graves.
No encha o depsito de combustvel enquanto
o motor estiver quente ou a trabalhar.
A gasolina extremamente inflamvel e os vapores
podem explodir se forem inflamados. Guarde a gasolina
apenas em contentores aprovados, em edifcios bem
ventilados e desocupados, longe de fascas ou de
chamas. O combustvel derramado pode incendiar-se
se entrar em contacto com peas quentes ou fascas da
ignio. Nunca utilize gasolina como agente de limpeza.
NOTA: E15, E20 e E85 NO esto aprovados e NO
devem utilizar-se; os efeitos de combustvel antigo,
velho ou contaminado no esto dentro da
garantia.
O combustvel tem de cumprir estes requisitos:
Gasolina limpa, nova, sem chumbo.
Classificao de octana de 87 (R+M)/2 ou superior.
Research Octane Number (RON) 90 octanas no mnimo.
A gasolina at 10% de lcool etlico, 90% sem chumbo,
aceitvel.
Esto aprovadas as misturas de ter Metil-t-Butlico
(EMTB) e de gasolina sem chumbo (at um mximo de
15% de EMTB por volume).
No adicione leo gasolina.
No encha demasiado o depsito de combustvel.
No use gasolina com mais de 30 dias.
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Especificaes
Dimenses do Motor CH260/CH270
Dimenses em milmetros.
Equivalentes em polegadas
mostradas em [ ].
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Especificaes
Dimenses do Motor CH260/CH270
mostradas em [ ].
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Especificaes
Dimenses do Motor CH395
mostradas em [ ].
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Especificaes
mostradas em [ ].
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Especificaes
mostradas em [ ].
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Especificaes
mostradas em [ ].
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Especificaes
NMEROS DE IDENTIFICAO DO MOTOR
Os nmeros de identificao do motor Kohler (modelo, especificao e srie) devem ser referidos para uma reparao
eficiente, encomendar as peas corretas e substituio do motor.
Modelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CH260
Motor de Comando
Veio Horizontal
Designao Numrica
Especificao . . . . . . . . . . . . . . . CH260-0001
Srie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4223500328
Cdigo do Ano de Fabrico
Cdigo de Fbrica
Cdigo
Ano
42
2012
43
2013
44
2014
ESPECIFICAES GERAIS3,6
Orifcio
Curso
Deslocao
Capacidade de leo (ateste)
CH260/CH270
70 mm (2,8 pol.)
54 mm (2,1 pol.)
208 cc
(12,7 cu. in.)
0,6 L
(0,63 E.U.A. qt.)
CH395
78 mm (3,1 pol.)
58 mm (2,3 pol.)
277 cc
(16,9 cu. in.)
1,1 L
(1,16 E.U.A. qt.)
25
CH440
89 mm (3,5 pol.)
69 mm (2,7 pol.)
429 cc
(26,2 cu. in.)
1,3 L
(1,37 E.U.A. qt.)
CH260/CH270
CH395
CH440
ngulo Mximo de Funcionamento (Nvel mximo do

leo)4
ESPECIFICAES DE APERTO3,5
Filtro de Ar
Parafuso de Montagem da Base do Filtro de Ar QuadClean
Parafuso de Montagem da Base do Filtro de Ar Simples
8,0 Nm (71 pol. lb.)

6,7 Nm (59 pol. lb.)
Alojamento do Ventilador e Chapa Metlica

Parafuso M6
Porca M6
10 Nm (89 pol. lb.)

8,0 Nm (71 pol. lb.)
Carburador
Perno
Porca Principal
Porca da Tampa de Entrada
Parafuso da Tampa de Entrada
10 Nm (89 pol. lb.)

8 Nm (71 pol. lb.)
4 Nm (35 pol. lb.)
1,3 Nm (12 pol. lb.)
Biela
Fixador da Tampa (binrio em incrementos)
12 Nm
(106 pol. lb.)
20 Nm (177 pol. lb.)
Os valores encontram-se em unidades mtricas. Os valores entre parntesis so equivalentes em ingls.

Ultrapassar o ngulo de funcionamento mximo pode causar danos no motor, devido a lubrificao insuficiente.
5
Antes da montagem, lubrifique as roscas com leo de motor.
6
Quaisquer referncias da Kohler potncia do motor (hp) so classificaes de potncia certificadas e de acordo com os
padres hp, SAE J1940 e J1995. Em KohlerEngines.com, pode encontrar pormenores sobre Classificaes de Potncia
Certificadas.
3
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Especificaes
CH260/CH270
Crter
Bujo de Drenagem do leo
Parafuso da Placa de Fecho
Cabea do Cilindro
Fixador (aperte em 2 incrementos)
CH395
18 Nm (13 ps lb.)
24 Nm (212 pol. lb.)
Primeiro para 12 Nm
(106 pol. lb.)
Por ltimo para 24 Nm
(212 pol. lb.)
Motor de Arranque Elctrico

Parafuso de Montagem
Primeiro para 18 Nm (159 pol. lb.)

Por ltimo para 36 Nm (319 pol. lb.)
24 Nm (212 pol. lb.)
Accionamento de Motor de Arranque Elctrico do Motor de Arranque Tipo II CH440

Conjunto de Parafuso 5 mm
--Parafuso 4 mm do Fio Conector do Cabo da Escova
--Rel (Solenide) do Motor de Arranque Elctrico CH395, CH440
Porca
Volante do Motor
Porca de Reteno
-----
3,2 Nm (28 pol. lb.)

4,5 Nm (40 pol. lb.)
74 Nm
(655 pol. lb.)
113 Nm (1000 pol. lb.)
24 Nm (212 pol. lb.)

24 Nm (212 pol. lb.)
1,5 Nm (13 pol. lb.)
Regulador
Porca da Alavanca
Porca da Alavanca de Controlo da Borboleta
12 Nm (106 pol. lb.)

9 Nm (80 pol. lb.)
Ignio
Vela de Ignio
Mdulo Fixador
Parafuso do Interruptor da Bia Oil Sentry
Parafuso do Mdulo do Oil Sentry
Porca do Cabo Elctrico do Oil Sentry
27 Nm (20 ps lb.)
10 Nm (89 pol. lb.)
8 Nm (71 pol. lb.)
3,5 Nm (31 pol. lb.)
10 Nm (89 pol. lb.)
24 Nm (212 pol. lb.)

---
2 Nm (18 pol. lb.)
Motor de Arranque Retrctil

Parafuso da Tampa
Parafuso Central
3
5
5,8 Nm (51 pol. lb.)

1,7 Nm (15 pol. lb.)
-----
Depsito de Combustvel
Porca de Montagem
Encaixe da Entrada
Silenciador
Parafuso do Escape
M8
M10
Parafuso da Blindagem do Amortecedor
M6
M4
Parafuso M5 Extintor de Fasca
CH440
--35 Nm (310 pol. lb.)

8 Nm (71 pol. lb.)
3,5 Nm (31 pol. lb.)
3,5 Nm (31 pol. lb.)
5,4 Nm (48 pol. lb.)
10 Nm (89 pol. lb.)

Antes da montagem, lubrifique as roscas com leo de motor.
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Especificaes
CH260/CH270
Brao Oscilante
Perno
Porca de Bloqueio do Piv
10 Nm (89 pol. lb.)
ESPECIFICAES DE FOLGA3
CH260/CH270
rvore de cames
Folga Em Funcionamento
14,000/14,018 mm
(0,5512/0,5519 pol.)
14,018 mm
(0,5519 pol.)
Limite de Desgaste Mx.

D.E. da Superfcie do Apoio da rvore de Cames
Novo
Perfil do lbulo da rvore de cames (dimenso

mnima, medida do crculo base parte superior do
lbulo)
Entrada - Nova
Folga Lateral do Moente da Cambota na Biela

Novo
Folga Em Funcionamento do Pino do mbolo na
Biela
D.I. da Extremidade do Pino do mbolo a 21C
(70F)
Novo
27,787 mm
(1,094 pol.)
27,533 mm
(1,084 pol.)
27,861 mm
(1,097 pol.)
27,607 mm
(1,087 pol.)
CH440
0,016/0,052 mm
(0,0006/0,0020 pol.)
16,000/16,018 mm (0,6299/0,6306 pol.)
16,068 mm (0,6326 pol.)
13,975 mm
(0,5502 pol.)
13,90 mm
(0,547 pol.)
Biela
D.I. da Extremidade do Bujo do Moente a 21C
(70F)
Novo
CH395
0,007/0,043 mm
(0,0003/0,0017 pol.)
D.I. do Orifcio do Pino

Novo
CH440
13,6 Nm (120 pol. lb.)

10 Nm (89 pol. lb.)
Tampa da Vlvula
Fixador
Escape - Novo
CH395
15,975 mm (0,6289 pol.)

15,90 mm (0,626 pol.)
32,408 mm
(1,276 pol.)
32,154 mm
(1,266 pol.)
32,12 mm
(1,265 pol.)
31,866 mm
(1,255 pol.)
32,286 mm
(1,271 pol.)
32,032 mm
(1,261 pol.)
32,506 mm
(1,280 pol.)
32,252 mm
(1,270 pol.)
30,020/30,030 mm
(1,1819/1,1823 pol.)
30,106 mm
(1,185 pol.)
33,020/33,030 mm 37,020/37,030 mm
(1,3000/1,3004 pol.) (1,4575/1,4579 pol.)
33,07 mm
37,08 mm
(1,302 pol.)
(1,460 pol.)
0,58/0,60 mm
(0,023/0,024 pol.)
1,10 mm
(0,043 pol.)
0,008/0,025 mm
(0,0003/0,0010 pol.)
0,73 mm
0,56 mm
(0,029 pol.)
(0,022 pol.)
1,36 mm
1,06 mm
(0,054 pol.)
(0,042 pol.)
0,006/0,028 mm
0,008/0,025 mm
(0,0002/0,0011 pol.) (0,0003/0,0010 pol.)
18,006/18,017 mm
(0,7089/0,7093 pol.)
18,08 mm (0,712 pol.)
20,006/20,017 mm
(0,7876/0,7881 pol.)
20,03 mm
(0,789 pol.)
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Especificaes
CH260/CH270
Crter
D.I. do Orifcio do Veio Transversal do Regulador
Novo
6,000/6,024 mm
(0,2362/0,2372 pol.)
6,037 mm
(0,2377 pol.)
Cambota
Folga Terminal (livre)
Folga Interna do Rolamento de Esferas
CH440
8,000/8,024 mm (0,3150/0,3159 pol.)

8,075 mm (0,3179 pol.)
0,0508/0,254 mm (0,002/0,010 pol.)

0,003/0,025 mm
0,005/0,020 mm
0,006/0,020 mm
(0,0001/0,0010 pol.)
(0,0002/0,0008 pol.) (0,0002/0,0008 pol.)
29,975/29,989 mm 34,975/34,989 mm
24,975/24,989 mm
(1,1801/1,1807 pol.) (1,3770/1,3775 pol.)
(0,9833/0,9838 pol.) 30,014/30,027 mm 35,009/35,027 mm
(1,1817/1,1822 pol.) (1,3783/1,3790 pol.)
D.E. da Cambota (novo)

Extremidade da tomada
Extremidade do volante do motor
D.E. do Apoio Radial da Biela
Novo
Conicidade Mx.
Deformao Mx.
Largura
Excentricidade (qualquer extremidade)
D.I. do Rolamento Principal (Crter/Placa de Fecho)
Novo (instalado)
Orifcio do Cilindro
D.I. do Orifcio do Pino
Novo
29,975/29,985 mm
32,975/32,985 mm 36,975/36,985 mm
(1,1801/1,1805 pol.)
(1,2982/1,2986 pol.) (1,4557/1,4561 pol.)
29,924 mm
32,92 mm
36,92 mm
(1,1781 pol.)
(1,2961 pol.)
(1,4535 pol.)
2,5 mcrons (0,0001 pol.)
12,7 mcrons (0,0005 pol.)
25,02/25,08 mm
30,30/30,36 mm
28,30/28,36 mm
(0,9850/0,9874 pol.)
(1,1930/1,1953 pol.) (1,1142/1,1165 pol.)
0,025 mm (0,001 pol.)
24,992/25,000 mm
(0,9839/0,9842 pol.)
29,990/30,000 mm
1,1807/1,1811 pol.)
34,988/35,000 mm
(1,3775/1,3779 pol.)
70,020/70,035 mm
78,000/78,015 mm 89,000/89,015 mm
(2,7570/2,7573 pol.)
(3,0709/3,0714 pol.) (3,5039/3,5045 pol.)
70,200 mm
78,185 mm
89,185 mm
(2,764 pol.)
(3,0781 pol.)
(3,5112 pol.)
12,7 mcrons (0,0005 pol.)
12,7 mcrons (0,0005 pol.)
Deformao Mx.
Conicidade Mx.
Cabea do Cilindro
Fora de Planeidade Mx.
0,08 mm
(0,003 pol.)
Regulador
Veio Transversal do Regulador-para-Folga do Crter
em Funcionamento
D.E. do Veio Transversal do Regulador
Novo
Folga em Funcionamento do Veio da Engrenagem do
Regulador-para-Engrenagem do Regulador
D.E. do Veio da Engrenagem do Regulador.
Novo
CH395
0,1 mm (0,0039 pol.)
0,020/0,069 mm (0,0008/0,0027 pol.)

5,955/5,980 mm
7,955/7,980 mm
(0,2344/0,2354 pol.)
(0,3132/0,3142 pol.)
5,942 mm
7,900 mm (0.3110 pol.)
(0,2339 pol.)
0,022/0,134 mm (0,0009/0,0053 pol.)
6,016/6,028 mm (0,2368/0,2373 pol.)
6,003 mm (0,2363 pol.)
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Especificaes
CH260/CH270
Ignio
Folga da Vela de Ignio
Folga de Ar do Mdulo
CH395
CH440
0,76 mm (0,030 pol.)

0,254 mm (0,010 pol.)
mbolo, Anis do mbolo e Pino do mbolo

Folga de Funcionamento do Pino de mbolo para
mbolo
D.I. do Orifcio do Pino do mbolo
Novo
0,009/0,016 mm
(0,0003/0,0006 pol.)
0,002/0,016 mm (0,0001/0,0006 pol.)
18,000/18,008 mm
(0,7087/0,7090 pol.)
18,05 mm (0,7106 pol.)

D.E. do Pino do mbolo
Novo
17,992/17,998 mm (0,7083/0,7084 pol.)

17,95 mm (0,7067 pol.)
Folga Lateral do Anel de Compresso Superior e

Central
Orifcio Novo
Orifcio Usado (Mx.)
0,04 mm
(0,002 pol.)
0,15 mm
(0,006 pol.)
0,325/0,400 mm
(0,013/0,016 pol.)
Folga da Extremidade do Anel de Compresso

Superior
Orifcio Novo
Orifcio Usado (Mx.)
Folga da Extremidade do Anel de Compresso
Central
Orifcio Novo
Orifcio Usado (Mx.)
0,325/0,400 mm
(0,013/0,016 pol.)
Folga Lateral da Ranhura at ao Anel de Controlo do

leo
D.E. da Superfcie de Impulso do mbolo
Novo
Folga de Funcionamento do Impulso do mbolo da
Superfcie at ao Orifcio do Cilindro
20,000/20,008 mm
(0,7874/0,7877 pol.)
20,05 mm
(0,7894 pol.)
19,992/19,998 mm
(0,7871/0,7873 pol.)
19,95 mm
(0,7854 pol.)
0,07 mm
0,045 mm
(0,003 pol.)
(0,0018 pol.)
0,11 mm
0,10 mm
(0,004 pol.)
(0,004 pol.)
0,250/0,400 mm (0,010/0,016 pol.)
1,00 mm (0,039 pol.)
0,650/0,800 mm
(0,026/0,032 pol.)
0,640/0,800 mm
(0,025/0,032 pol.)
1,00 mm
1,50 mm (0,059 pol.)
(0,039 pol.)
0,05/0,19 mm (0,0019/0,0075 pol.)
0,09/0,15 mm
(0,0035/0,0059 pol.)
69,975/69,995 mm
(2,755/2,756 pol.)7
69,82 mm
(2,749 pol.)
0,057/0,075 mm
(0,002/0,003 pol.)7
77,955/77,975 mm
(3,069/3,070 pol.)8
77,82 mm
(3,064 pol.)
0,033/0,067 mm
(0,001/0,003 pol.)8
88,955/88,975 mm
(3,502/3,503 pol.)9
88,82 mm
(3,497 pol.)
0,025/0,060 mm
(0,001/0,002 pol.)9

Mea 21,8-22,2 mm (0,8583-0,8740 pol.) acima do fundo da saia do mbolo, em ngulos retos, no pino do mbolo.
8
9
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Especificaes
Vlvulas e Elevadores da Vlvula
Folga de Funcionamento da Haste da Vlvula de
Admisso at Guia da Vlvula
Folga de Funcionamento da Haste da Vlvula de
Escape at Guia da Vlvula
D.E. da Haste da Vlvula de Escape
Novo
D.E. da Haste da Vlvula de Exausto
Novo
Haste da Vlvula de Escape at ao Guia
Novo
Haste da Vlvula de Exausto at ao Guia
Novo
Tamanho do Mandril da Guia da Vlvula
Entrada Standard
Escape Standard
Largura da Sede da Vlvula
CH260/CH270
CH440
0,038/0,065 mm
(0,0015/0,0026 pol.)
0,085/0,112 mm
(0,0033/0,0044 pol.)
5,50 mm
(0,217 pol.)
0,025/0,055 mm (0,0010/0,0022 pol.)
5,34 mm
(0,210 pol.)
6,40 mm (0,252 pol.)
5,438 mm
(0,214 pol.)
5,28 mm
(0,208 pol.)
6,55 mm (0,258 pol.)
0,024/0,039 mm
(0,0009/0,0015 pol.)
0,10 mm
(0,0039 pol.)
0,025/0,055 mm (0,0010/0,0022 pol.)
0,098/0,112 mm
(0,0038/0,0044 pol.)
0,12 mm
(0,0047 pol.)
5,524 mm (0,2175 pol.)
0,040/0,070 mm (0.0016/0.0028 pol.)
5,536 mm (0,2179 pol.)

0,80 mm (0,0315 pol.)
6,608 mm (0,2602 pol.)

1,10 mm
1,20 mm
(0,0433 pol.)
(0,0472 pol.)
45
ngulo da Superfcie da Vlvula Nominal
CH395
0,040/0,07 mm (0.0016/0.0028 pol.)

6,57 mm (0,259 pol.)
6,41 mm (0,252 pol.)
0,13 mm
(0,0051 pol.)
0,14 mm
(0,0055 pol.)
0,10 mm
0,11 mm
(0,0039 pol.)
(0,0043 pol.)
6,608 mm (0,2602 pol.)
16
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Especificaes
VALORES DE BINRIO GERAIS
Recomendaes de Binrio de Fixador Ingls para Aplicaes Normais
Cavilhas, Parafusos, Porcas e Fixadores Montados em Ferro Fundido ou Ao
Grau 2 ou 5 Fixadores
no Alumnio
Dimenso
Grau 2
Binrio de Aperto: Nm (pol. lb.) 20%
8-32
2,3 (20)
10-24
3,6 (32)
10-32
3,6 (32)
1/4-20
7,9 (70)
1/4-28
9,6 (85)
5/16-18
17,0 (150)
5/16-24
18,7 (165)
3/8-16
29,4 (260)
3/8-24
33,9 (300)
Grau 5
Grau 8
2,8 (25)
4,5 (40)
4,5 (40)
13,0 (115)
15,8 (140)
28,3 (250)
30,5 (270)
18,7 (165)
22,6 (200)
39,6 (350)
2,3 (20)
3,6 (32)
7,9 (70)
17,0 (150)
Binrio de Aperto: Nm (ps lb.) 20%

5/16-24
3/8-16
3/8-24
7/16-14
47,5 (35)
7/16-20
61,0 (45)
1/2-13
67,8 (50)
1/2-20
94,9 (70)
9/16-12
101,7 (75)
9/16-18
135,6 (100)
5/8-11
149,5 (110)
5/8-18
189,8 (140)
3/4-10
199,3 (147)
3/4-16
271,2 (200)
47,5 (35)
54,2 (40)
74,6 (55)
101,7 (75)
108,5 (80)
142,4 (105)
169,5 (125)
223,7 (165)
244,1 (180)
311,9 (230)
332,2 (245)
440,7 (325)
40,7 (30)
67,8 (50)
81,4 (60)
108,5 (80)
142,5 (105)
155,9 (115)
223,7 (165)
237,3 (175)
311,9 (230)
352,6 (260)
447,5 (330)
474,6 (350)
637,3 (470)
Recomendaes de Binrio de Fixador Mtrico para Aplicaes Normais

Classe de Propriedade
Dimenso
4,8
5,8
Fixadores No
Crticos no
Alumnio
8,8
10,9
12,9
Binrio de Aperto: Nm (pol. lb.) 10%

M4
1,2 (11)
1,7 (15)
M5
2,5 (22)
3,2 (28)
M6
4,3 (38)
5,7 (50)
M8
10,5 (93)
13,6 (120)
2,9 (26)
5,8 (51)
9,9 (88)
24,4 (216)
4,1 (36)
8,1 (72)
14,0 (124)
33,9 (300)
5,0 (44)
9,7 (86)
16,5 (146)
40,7 (360)
2,0 (18)
4,0 (35)
6,8 (60)
17,0 (150)
Binrio de Aperto: Nm (ps lb.) 10%

M10
21,7 (16)
27,1 (20)
M12
36,6 (27)
47,5 (35)
M14
58,3 (43)
76,4 (56)
47,5 (35)
82,7 (61)
131,5 (97)
66,4 (49)
116,6 (86)
184,4 (136)
81,4 (60)
139,7 (103)
219,7 (162)
33,9 (25)
61,0 (45)
94,9 (70)
Converses de Binrio
Nm = pol. lb. x 0,113
pol. lb. = Nm x 8,85
Nm = ps. lb. x 1,356
ps lb. = Nm x 0,737
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Determinadas ferramentas de qualidade esto concebidas para ajud-lo em procedimentos de desmontagem,
reparao e remontagem especficos. Utilizando ferramentas concebidas para um trabalho especfico, pode
assistncia tcnica a motores de uma forma mais fcil rpida e segura! Para alm disso, aumentar as suas
capacidades de assistncia tcnica e a satisfao do cliente, diminuindo o tempo de paragem do motor.
Em seguida apresentamos uma lista de ferr amentas e a respetiva origem.
FORNECEDORES DE FERRAMENTAS SEPARADOS
Ferramentas Kohler Contacte o seu
fornecedor Kohler local.
SE Tools
415 Howard St
Lapeer, MI 48446
Telefone 810-664-2981
Linha Gratuita 800-664-2981
Fax 810-664-8181
Design Technology Inc.

768 Burr Oak Drive
Westmont, IL 60559
Telefone 630-920-1300
Fax 630-920-0011
FERRAMENTAS
Descrio
Aparelho de Teste Contedo do lcool
Para testar o contedo do lcool (%) em combustveis reformulados/oxigenados.
Placa da Folga Final da rvore de Cames
Para verificar a folga final da rvore de cames.
Protector do Vedante da rvore de Cames (Aegis)
Para proteger o vedante durante a instalao da rvore de cames.
Aparelho de Teste de Fuga do Cilindro
Para verificar a reteno de combusto e se o cilindro, os pistes, o mbolo ou as
vlvulas esto gastos.
Componentes individuais disponveis:
Adaptador 12 mm x 14 mm (Necessrio para teste de compresso em motores XT-6)
Kit de Ferramentas de Revendedor (Domstico)
Kit completo de ferramentas Kohler necessrias.
Componentes do 25 761 39-S
Aparelho de Teste do Sistema de Ignio
Kit de Teste da Presso do leo
Aparelho de Teste do Rectificador-Regulador (120 V AC/60Hz)
Kit de Ferramentas de Revendedor (Internacional)
Kit completo de ferramentas Kohler necessrias.
Aparelho de Teste do Rectificador-Regulador (240 V AC/50Hz)
Aparelho de Teste de Vcuo/Presso Digital
Para inspeccionar o vcuo do crter.
Borracha Adaptador Vela
Software de Diagnstico da Injeco Electrnica de Combustvel (IEC)
Para Laptop ou PC Desktop.
Kit de Assistncia Tcnica da IEC
Para resoluo de problemas e instalao de um motor EFI.
Aparelho de Teste de Presso de Combustvel
Luz de Teste
Adaptador de 90
Encaixe em T em linha
Cdigo da Vela, Fio Vermelho
Cdigo da Vela, Fio Azul
Mangueira do Adaptador da Vlvula Shrader
Ferramenta de Apoio do Volante do Motor (CS)
Para segurando volante do motor, de motores da srie CS.
Extrator do Volante do Motor
Para remover correctamente o volante do motor.
Chave de Correia do Volante do Motor
Para segurar o volante do motor durante a desmontagem.
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Fonte/N. de Pea
Kohler 25 455 11-S
Ferramentas SE KLR-82405
Kohler 25 761 05-S
DTI-731-03
Kohler 25 761 39-S
Kohler 25 455 01-S
Kohler 25 761 05-S
Kohler 25 761 06-S
Kohler 25 761 20-S
Kohler 25 761 42-S
Kohler 25 455 01-S
Kohler 25 761 05-S
Kohler 25 761 06-S
Kohler 25 761 41-S
DTI-721-01
DTI-721-10
Kohler 25 761 23-S
Kohler 24 761 01-S
DTI-019
DTI-021
DTI-023
DTI-035
DTI-027
DTI-029
DTI-037
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FERRAMENTAS
Descrio
Ferramenta de Elevao da Vlvula Hidrulica
Para remover e instalar elevadores hidrulicos.
Para testar a sada em todos os sistemas, incluindo o CD.
Conta-rotaes Indutivo (Digital)
Para verificar a velocidade de funcionamento (RPM) de um motor.
Chave Dentada (Sries K e M)
Para remover e reinstalar as porcas de reteno do tambor do cilindro.
Para testar/verificar a presso do leo em motores lubrificados sob presso.
Aparelho de Teste do Radiador
Para teste de presso, tampa do radiador em motores Aegis refrigerados por gua.
Aparelho de Teste Regulador-Rectificador (corrente de 120 volt)
Aparelho de Teste Regulador-Rectificador (corrente de 240 volt)
Para teste de reguladores de retificador.
Componentes de 25 761 20-S e 25 761 41-S
Cablagem de Teste do Regulador CS-PRO
Cablagem de Teste do Regulador Especial com Diodo
Aparelho de teste do Mdulo Spark Advance (SAM)
Para testar o SAM (ASAM e DSAM) em motores com SMART-SPARK.
Kit de Assistncia Tcnica ao Arrancador (Todos os Arrancadores)
Para remover e reinstalar anis de reteno do accionamento e escovas.
Ferramenta de Apoio da Escova do Motor de Arranque (solenide de mudana de
velocidade)
Conjunto de ferramentas de regulao de tempo Triad/OHC
Para apoio de engrenagens da rvore de cames e cambota em posio temporizada,
durante a instalao da correia dentada.
Mandril da Guia da Vlvula (Sries K e M)
Para medir correctamente as guias da vlvula, aps a instalao.
Mandril da Guia da Vlvula O.S. (Srie Command)
Para guias da vlvula mandrilagem gastas aceitarem substituio vlvulas. Pode ser
utilizado em prensas de brocar as velocidades baixas ou com um apoio inferior, para
mandrilagem manual.
Apoio do Mandril
Para mandrilagem manual, utilizando o mandril Kohler 25 455 12-S.
Guia da Vlvula Kit de Assistncia Tcnica (Courage, Aegis, Command, OHC)
Para assistncia tcnica a guias de vlvula gastas.
AJUDAS
Descrio
Lubrificante da rvore de Cames (Valspar ZZ613)
Massa Lubrificante Dielectric (GE/Novaguard G661)
Massa Lubrificante Dielectric
Lubrificante Para Accionamento de Motor de Arranque Elctrico Kohler (Arrancador
Por Inrcia)
Lubrificante Kohler Para Accionamento de Motor de Arranque Elctrico (Mudana
de Velocidade)
Vedante de Silicone RTV
Loctite 5900 Carroaria Pesada, em embalagem aerossol de 4 oz.
Para utilizao esto aprovados apenas vedantes base de oxima, resistentes ao
leo RTV, como os indicados. So recomendados o Loctite N(s) 5900 ou 5910
para obter as melhores caractersticas de vedao.
Lubrificante para a Engrenagem das Estrias
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Fonte/N. de Pea
Kohler 25 761 38-S
Kohler 25 455 01-S
DTI-110
Kohler 52 455 04-S
Kohler 25 761 06-S
Kohler 25 455 10-S
Kohler 25 761 20-S
Kohler 25 761 41-S
DTI-031
DTI-033
Kohler 25 761 40-S
Kohler 28 761 01-S
DTI-K828
Kohler 25 455 12-S

DTI-K830
Fonte/N. de Pea
Kohler 25 357 14-S
Kohler 25 357 11-S
Loctite 51360
Kohler 52 357 01-S
Kohler 52 357 02-S
Kohler 25 597 07-S
Loctite 5910
Loctite Ultra Black 598
Loctite Ultra Azul 587
Loctite Ultra Copper 5920
Kohler 25 357 12-S
19
FERRAMENTA DE APOIO DO VOLANTE DO MOTOR
FERRAMENTA PARA BRAO OSCILANTE/CAMBOTA
possvel fazer uma ferramenta de apoio do motor

a partir de uma coroa dentada do volante do motor usada,
utilizando-a em vez de uma chave de correia.
1. Utilizando um disco de corte abrasivo, corte um
segmento de seis dentes da coroa dentada conforme
mostrado.
2. Rectifique quaisquer rebarbas ou arestas afiadas.
3. Inverta o segmento e coloque-o entre os ressaltos da
ignio no crter de forma a que os dentes da
ferramenta engatem nos dentes da coroa dentada do
volante do motor. Os ressaltos bloquearo
a ferramenta e o volante do motor na posio de
afrouxamento, aperto ou para desmontagem com um
extrator.
A partir de uma biela usada possvel fazer uma chave de

porcas para levantar os braos oscilantes ou rodar a biela.
1. Arranje uma biela usada de um motor de 10 HP ou
superior. Remova e deite fora a tampa da biela.
2. Remova os pernos de uma biela posi-lock ou retifique
os passos de alinhamento de uma biela de comando,
de forma que a superfcie de unio fique plana.
3. Utilize um parafuso de cabea de 1 polegada com
o tamanho de rosca correto que corresponda s roscas
na biela.
4. Utilize uma anilha plana com o D.I. correto para fazer
deslizar o parafuso de cabea e um D.E. de
aproximadamente 1 pol. Instale o parafuso de cabea
e a anilha na superfcie de unio da biela.
20
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GUIA DE RESOLUO DE PROBLEMAS
Quando ocorrerem problemas, considere causas simples que primeira vista possam parecer demasiado bvias.
Por exemplo, um problema de arranque pode ser causado por um depsito de combustvel vazio.
Em baixo so indicadas algumas causas gerais comuns de problemas do motor que variam por especificao de
motor. Utilize-as para localizar os factores da causa.
O Motor Arranca Mas No Liga
Bateria ligada ao contrrio.
Fusvel queimado.
Anomalia no solenide do carburador.
A borboleta no fecha.
Calha de combustvel ou filtro do combustvel obstrudos.
Dodo em cablagem elctrica falhou em modo de
circuito aberto.
Avaria no DSAI ou DSAM.
Depsito de combustvel vazio.
Com falha na unidade de controlo electrnico.
Com falha na(s) bobina(s) ignio.
Com falha na vela(s) de ignio(s).
Avaria na bomba do combustvel-mangueira vcuo
obstruda ou com fuga.
Vlvula de corte de combustvel fechada.
Anomalia no(s) mdulo(s) de ignio ou com folga excessiva.
Tenso insuficiente na unidade de controlo electrnico.
Interruptor Incielo engatado ou com falha.
Interruptor de chave ou interruptor de corte, na
posio de desligado.
Nvel baixo de leo.
Qualidade do combustvel (sujidade, gua,
antiguidade, mistura).
Avaria na SMART-SPARKTM.
Cabo da(s) vela(s) de ignio desligado.
O Motor Arranca Mas No Continua a Funcionar
Com falha no carburador.
Com falha na junta da cabea do cilindro.
Com falha ou desajuste dos controlos da placa da
borboleta ou do obturador de ar.
Fuga no sistema de admisso de ar.
Ligaes ou fios soltos que causam intermitncia na
ligao terra.
Ventilao limitada na tampa do depsito do
combustvel.
O Motor Arranca Com Dificuldade
Calha de combustvel ou filtro do combustvel obstrudos.
Sobreaquecimento do motor.
Com falha no mecanismo AAC.
Com falha ou desajuste dos controlos da placa da
borboleta ou do obturador de ar.
Chave do volante do motor gasta.
ligao terra.
Compresso baixa.
Fasca fraca.
17 690 12 Rev. --
O Motor No Arrancar
Bateria descarregada.
Com falha no motor de arranque elctrico ou na
solenide.
Com falha no interruptor de chave ou no interruptor de ignio.
ligao terra.
As linguetas no engatam na taa de accionamento.
Componentes do motor interno gripados.
O Motor Funciona Mas Falha
Carburador ajustado de forma incorrecta.
Anomalia no(s) mdulo(s) de ignio ou com folga excessiva.
Folga de ar do sensor de posio da cambota incorrecta.
ligao terra.
Cabo da(s) vela(s) de ignio desligado.
Cabo da vela de ignio solto no bujo.
Cabo da vela de ignio solto.
O Motor No Funcionar ao Ralenti
Agulha(s) de regulao do combustvel do ralenti mal
ajustada(s).
Parafuso de regulao da velocidade ralenti mal ajustada.
Fornecimento inadequado de combustvel.
Compresso baixa.
Qualidade do comb ustvel (sujidade, gua,
Ventilao limitada na tampa do depsito do combustvel.
O motor sobreaquece
Ventoinha de refrigerao partida.
Carga excessiva do motor.
A correia de ventoinha falhou ou est desligada.
Com falha no carburador.
Nvel do leo alto no crter.
Mistura pobre do combustvel.
Nvel baixo dos fluidos do sistema de arrefecimento.
Nvel baixo do leo no crter.
Componentes do radiador e/ou sistema de
arrefecimento obstrudos, limitados, ou com fuga.
A correia da bomba gua falhou ou est partida.
Avaria na bomba de gua.
O Motor Detona
Mau funcionamento do elevador hidrulico.
Viscosidade ou tipo de leo incorrectos.
Desgaste ou dano internos.
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O Motor Perde Potncia
Elemento de filtro de ar sujo.
Escape limitado.
Nvel do leo alto no crter.
Ajuste incorrecto do regulador.
Bateria fraca.
Compresso baixa.
O Motor Consome Uma Quantidade Excessiva de leo
Fixadores soltos ou incorrectamente apertados.
Cabea do cilindro fundida ou sobreaquecida.
Bobina do respiro partida.
O respiro do crter obstrudo, partido ou no funciona.
Crter demasiado cheio.
Viscosidade ou tipo de leo incorrectos.
Orifcio do cilindro gasto.
Anis do mbolo gastos ou partidos.
Guias ou hastes da vlvula gastas.
Sai leo dos Vedantes/Juntas do leo
Bobina do respiro partida.
O respiro do crter obstrudo, partido ou no funciona.
Fixadores soltos ou incorrectamente apertados.
Gs do crter do mbolo ou vlvulas com fuga.
Escape limitado.
INSPECO DO MOTOR EXTERNO
NOTA: uma boa prtica drenar o leo num local afastado
da bancada de trabalho. Certifique-se de que d
tempo suficiente para a drenagem completa.
Antes de limpar ou desmontar o motor, efectue uma inspeco cuidadosa do seu aspecto e estado externos. Esta
inspeco pode dar pistas para o que se poder encontrar
no interior do motor (e a causa) quando desmontado.
Inspeccione se existe acumulao de sujidade e resduos

no crter, nas barbatanas de arrefecimento, no filtro de
resduos e em outras superfcies exteriores. Sujidade ou
resduos nestas reas podem causar sobreaquecimento.
Inspeccione a existncia bvia de fugas de combustvel e
de leo, e de componentes danificados. Uma fuga
excessiva de leo pode indicar um respiro obstrudo ou
fora de funcionamento, vedantes e juntas gastos ou
danificados ou fixadores soltos.
Inspeccione na tampa do filtro de ar e na base, se existem
danos ou sinais de encaixe ou vedao inadequados.
Inspeccione o elemento de filtro de ar. Procure orifcios,
rasges, superfcies de vedao fendidas ou danificadas, ou outros danos que possam permitir a entrada de
ar no filtrado no motor. Um elemento sujo ou obstrudo
pode indicar uma manuteno insuficiente ou imprpria.
Inspeccione se existe sujidade na garganta do
carburador. A existncia de sujidade na garganta
mais uma indicao de que o filtro de ar no estava a
funcionar correctamente.
Inspeccione se o nvel do leo est dentro do intervalo
de funcionamento na vareta. Se estiver acima,
verifique a existncia de cheiro a gasolina.
Inspeccione o estado do leo. Drene o leo para um
recipiente; dever fluir livremente. Verifique se existem
aparas metlicas ou outras partculas estranhas.
A fuligem um produto natural da combusto; uma
pequena acumulao normal. A formao excessiva
de fuligem pode indicar, por exemplo, caractersticas
do combustvel demasiado ricas, ignio fraca,
intervalo de mudana de leo demasiado longo ou
utilizao de peso ou tipo de leo incorrectos.
LIMPAR O MOTOR
ADVERTNCIA
Os Solventes de Limpeza podem causar
ferimentos graves ou a morte.
Utilize apenas em reas bem ventiladas,
longe de fontes de ignio.
Os produtos de limpeza do carburador e os solventes
so extremamente inflamveis. Siga os avisos
e instrues do fabricante sobre produtos de limpeza
e sobre a sua utilizao adequada e segura. Nunca
utilize gasolina como agente de limpeza.
Depois de inspeccionar o estado exterior do motor, limpe-o
cuidadosamente antes de desmont-lo. Limpe os componentes individuais medida que for desmontando o motor.
S possvel inspeccionar e medir com preciso o desgaste ou dano em peas que estejam limpas. Existem venda
muitos produtos de limpeza que removero rapidamente
gordura, leo e fuligem de peas do motor. Quando esse
produto de limpeza utilizado, siga as instrues e precaues de segurana do fabricante cuidadosamente.
Antes de montar novamente o motor e coloc-lo em
funcionamento, certifique-se de que eliminou todos
os resduos do produto de limpeza. Mesmo pequenas
quantidades deste produto de limpeza podem
rapidamente eliminar as propriedades de lubrificao do
leo de motor.
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TESTE DE VCUO DO CRTER
ADVERTNCIA
ADVERTNCIA
As Peas Rotativas podem causar ferimentos

graves.
Afaste-se quando o motor estiver a funcionar.
O Monxido de Carbono pode causar

nuseas graves, desmaio ou a morte.
Evite inalar os gases de escape.
Os gases de escape do motor contm monxido de
carbono venenoso. O monxido de carbono inodoro,
incolor e, se inalado, pode causar morte.
Para evitar ferimentos, mantenha as mos, os ps,

o cabelo e o vesturio longe de quaisquer peas
rotativas. Nunca ligue o motor sem as tampas, as
blindagens ou as proteces.
Dever existir um vcuo parcial no crter quando o motor est a trabalhar. A presso no crter (normalmente
causada por um respiro obstrudo ou montado incorrectamente) pode forar o leo a sair pelos vedantes do leo,
juntas ou outros pontos disponveis.
Mede-se melhor o vcuo do crter com um manmetro de gua ou um manmetro de vcuo. Nos kits fornecem-se
instrues completas.
Para testar o vcuo do crter com o manmetro:
1. Insira o batente de borracha no orifcio de
enchimento do leo. Certifique-se de que o grampo
de constrio est instalado na mangueira e utilize
os adaptadores cnicos para ligar a mangueira
entre o batente e um dos tubos do manmetro.
Deixe o outro tubo aberto para a atmosfera.
Inspeccione se no manmetro o nvel da gua se
encontra na linha "0". Certifique-se de que o grampo
de constrio est fechado.
2. Ligue o motor e deixe-o a trabalhar em vazio
velocidade alta sem carga.
3. Abra o grampo e observe o nvel da gua no tubo.
O nvel no lado do motor deve ser um mnimo de
10,2 cm (4 pol.) acima de nvel do lado aberto.
Se o nvel no lado do motor for inferior ao
especificado (baixo/sem vcuo) ou for inferior ao
nvel no lado aberto (presso), verifique as
condies na tabela abaixo.
4. Feche o grampo de corte antes de parar o motor.
Estado
Respiro do crter obstrudo ou fora de funcionamento.
Vedantes e/ou juntas com fuga. Fixadores soltos ou

incorrectamente apertados.
Para testar o vcuo do crter com o kit do manmetro de

presso/vcuo:
1. Remova a vareta do leo ou a tampa de enchimento
do leo.
2. Insira o adaptador na abertura da tampa de
enchimento do leo/vareta virado ao contrrio no
final de um tubo da vareta do leo de dimetro
pequeno ou directamente no motor, se no se
utilizar um tubo. Insira o encaixe dentado do
manmetro no orifcio do batente.
3. Ligue o motor e observe a leitura do manmetro.
Aparelho de teste analgicoO movimento da
agulha para a esquerda do "0" um vcuo e o
movimento para a direita indica uma presso.
Aparelho de teste digitalpressione o boto de teste
na parte superior do aparelho de teste.
O vcuo do crter deve ser entre 10,2 cm (4 pol.) de
gua. Se a leitura for inferior especificao ou se
houver presso, inspeccione na tabela que se segue
as possveis causas e solues.
Concluso
NOTA: Se o respiro fizer parte da tampa da vlvula
e no tiver assistncia tcnica separadamente,
substitua a tampa da vlvula e inspeccione
novamente a presso.
Desmonte o respiro, limpe as peas cuidadosamente,
verifique as superfcies vedantes relativamente a
planeidade, reinstale e verifique a presso novamente.
Substitua todos os vedantes gastos ou danificados.
Certifique-se de que todos os fixadores esto apertados
firmemente. Sempre que necessrio utilize valores de
binrio e sequncias adequados.
Gs do crter do mbolo ou vlvulas com fuga

(confirme, inspeccionando os componentes).
Reacondicione o mbolo, os anis, o orifcio do cilindro,

as vlvulas e as guias da vlvula.
Escape limitado.
Inspeccione o filtro do escape/extintor de fasca (se

equipado). Limpe e substitua se necessrio. Repare ou
substitua qualquer outro silenciador ou peas do sistema
de exausto danificados ou limitados.
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TESTE DE COMPRESSO
Para Comando Twins:
Pode fazer-se um teste de compresso num motor quente. Limpe qualquer sujidade ou resduos para fora da base
da(s) vela(s) de ignio antes de remov-las. Certifique-se de que o obturador de ar est desligado e a borboleta
est totalmente aberta durante teste. A compresso deve ser pelo menos de 160 psi e no variar mais do que 15%
entre cilindros.
Todos os outros modelos:
Estes motores esto equipados com um mecanismo de alvio automtico de compresso (AAC). difcil obter um
leitura precisa da compresso, com o mecanismo AAC. Como alternativa, utilize o teste de fuga do cilindro descrito
abaixo.
TESTE DE FUGA DO CILINDRO
Um teste de fuga do cilindro pode ser uma alternativa valiosa a um teste de compresso. Aplicando presso na
cmara de combusto de uma fonte de ar externa pode determinar-se se as vlvulas ou os anis esto a verter e
qual a gravidade.
O aparelho de teste de fuga do cilindro para motores pequenos relativamente simples e barato. O aparelho de teste
inclui um desligamento rpido para ligar a mangueira do adaptador e uma ferramenta de apoio.
1. Coloque o motor a trabalhar durante 3-5 minutos para que aquea.
2. Retire a(s) vela(s) de ignio e o filtro do ar do motor.
3. Rode a cambota at que o mbolo (do cilindro a testar) fique no ponto morto superior (PMS) do curso de
compresso. Mantenha o motor nesta posio durante o teste. Se a extremidade da tomada de fora da cambota
estiver acessvel pode utilizar-se a ferramenta de apoio fornecida com o aparelho de teste. Aperte a ferramenta
de apoio na cambota. Instale uma barra seccionador de 3/8 pol. no orifcio/ranhura da ferramenta de apoio, de
forma a que fique perpendicular ferramenta de apoio e tomada de fora da cambota.
Se a extremidade do volante do motor estiver mais acessvel utilize uma barra seccionador e uma tomada no
parafuso/na porca do volante do motor para mant-lo na posio. Pode necessitar de um ajudante para segurar
a barra seccionador durante o teste. Se o motor estiver montado numa pea do equipamento, poder conseguir
segur-lo fixando ou inserindo uma cunha num componente de accionamento. Certifique-se de que o motor no
pode rodar para fora do ponto morto superior (PMS) em nenhuma direco.
4. Instale o adaptador no orifcio da vela de ignio mas por agora no o encaixe no aparelho de teste.
5. Rode boto regulador completamente no sentido anti-horrio.
6. Ligue ao aparelho de teste uma fonte de ar de, no mnimo, 50 psi.
7. Rode o boto regulador no sentido horrio (direco de aumento) at que a agulha do manmetro esteja na rea
de regulao amarela na extremidade inferior da escala.
8. Ligue o desligamento rpido do aparelho de teste mangueira do adaptador. Segurando firmemente o motor na
posio de ponto morto superior (PMS), abra gradualmente o aparelho de vlvula de teste. Observe a leitura do
manmetro e oua se sai ar na admisso do carburador, na sada de escape e no respiro do crter.
Estado
Sai ar do respiro do crter.
Sai ar do sistema de escape.
Sai ar da admisso.
Leitura do manmetro na zona "baixa" (verde).
Leitura do manmetro na zona "moderada" (amarelo).
Leitura do manmetro na zona "alta" (vermelho).
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Concluso
Anel ou cilindro gastos.
Vlvula de escape defeituosa/montagem incorrecta.
Vlvula de admisso defeituosa/montagem incorrecta.
Anis do mbolo e cilindro em bom estado.
Ainda pode utilizar-se o motor, mas existe algum
desgaste. O cliente deve comear a planear uma reviso
ou substituio.
Anis e/ou cilindro com um desgaste considervel. Deve
reacondicionar-se ou substituir-se o motor.
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FILTRO DE AR
Estes sistemas tm a certificao CARB/EPA e os
componentes no devem ser alterados nem modificados de
forma alguma.
Componentes do Filtro de Ar Quad-Clean
A
B
C
D
Tampa do Filtro do Ar
Correia
Pr-filtro
Elemento de Papel
Base do Filtro de Ar
Componentes do Filtro de Ar Simples
NOTA: Utilizar o motor com a tampa colocada para

funcionamento em tempo frio em condies
normais pode danificar o motor.
NOTA: Utilizar o motor com componentes do filtro soltos
ou danificados pode causar desgaste e falha
prematuros. Substitua todos os componentes
dobrados ou danificados.
NOTA: No pode utilizar-se ar comprimido para soprar o
elemento de papel.
Quad-Clean
Desloque para baixo as correias da tampa do filtro de ar;
retire os trincos debaixo das patilhas da base do filtro de ar;
retire a tampa.
Pr-filtro
1. Retire o pr-filtro do elemento de papel.
2. Substitua ou lave o pr-filtro em gua quente com
detergente. Enxage e deixe secar ao ar.
3. Lubrifique ligeiramente o pr-filtro com leo de motor
novo; esprema o excesso de leo.
4. Coloque novamente o pr-filtro sobre o elemento de
papel.
Elemento de Papel
1. Separe o pr-filtro do elemento; preste assistncia ao
pr-filtro e substitua o elemento de papel.
2. Instale o elemento de papel novo na base; instale o
pr-filtro sobre o elemento de papel.
Coloque a tampa do filtro de ar para funcionamento
normal (autocolante com o sol virado para fora) ou para
funcionamento em tempo frio (autocolante com floco de
neve virado para fora); coloque os trincos por baixo das
patilhas; eleve as correias para fixar a tampa.
Simples
1. Retire o parafuso e a tampa do filtro de ar.
2. Retire o elemento de espuma da base.
3. Lave o elemento de espuma em gua quente com
detergente. Enxage e deixe secar ao ar.
4. Lubrifique ligeiramente o elemento de espuma com
leo de motor novo; esprema o excesso de leo.
5. Instale novamente o elemento de espuma na base.
6. Instale novamente a tampa e fixe com o parafuso.
Tubo Respirador
Certifique-se de que ambas as extremidades do tubo do
respiro esto ligadas correctamente.
REFRIGERAO DE AR
ADVERTNCIA
As Peas Quentes podem causar queimaduras
graves.
No toque no motor enquanto este estiver a
trabalhar ou imediatamente aps parar.
F
F
Parafuso
Tampa do Filtro do Ar
Elemento de Espuma
Base do Filtro de Ar
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Nunca ligue o motor sem as blindagens trmicas ou as

proteces.
O arrefecimento adequado essencial. Para evitar
sobreaquecimento, limpe os filtros de cortina, as barbatanas
de arrefecimento e outras superfcies externas do motor.
Evite pulverizar com gua a cablagem elctrica ou quaisquer
componentes elctricos. Consulte o Plano de Manuteno.
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O sistema de combustvel tpico com carburador e
componentes relacionados inclui:
Depsito de combustvel.
Linhas de combustvel.
Filtro de combustvel em linha.
Filtro do depsito de combustvel.
Carburador.
Filtro do passador de combustvel no carburador.
Vlvula de Combustvel
ADVERTNCIA
No encha o depsito de combustvel enquanto o
motor estiver quente ou a trabalhar.
RECOMENDAES SOBRE COMBUSTVEL

Consulte Manuteno.
CALHA DE COMBUSTVEL
Tem de instalar-se a linha de combustvel de baixa
permeao em motores Kohler Co. com carburador para
manter a conformidade regulamentar EPA e CARB.
FILTRO DE COMBUSTVEL
Filtro do Depsito de combustvel (se equipado)
No gargalo de enchimento, por baixo da tampa do depsito
de combustvel, encontra-se um filtro do depsito de
combustvel de reparao possvel.
Diariamente, ou conforme necessrio, limpe o filtro de
qualquer acumulao, como se segue:
1. Retire a tampa e o filtro do depsito de combustvel.
2. Limpe o filtro com solvente, substitua se estiver
danificado.
3. Limpe o filtro e insira-o.
4. Aperte firmemente a tampa do depsito de
combustvel.
A gasolina extremamente inflamvel e os vapores podem

explodir se forem inflamados. Guarde a gasolina apenas
em contentores aprovados, em edifcios bem ventilados e
desocupados, longe de fascas ou de chamas. O combustvel derramado pode incendiar-se se entrar em contacto com
peas quentes ou fascas da ignio. Nunca utilize gasolina
como agente de limpeza.
NOTA: Os modelos com um filtro de ar simples no
possuem vlvula de combustvel.
1. Pare o motor.
2. Retire o hardware de fixao e o painel da tampa do
carburador.
3. Coloque a alavanca da vlvula do combustvel na
posio "OFF" (desligado).
4. Retire a tampa da vlvula de combustvel.
5. Limpe a tampa da vlvula de combustvel com solvente
e retire-o.
6. Verifique o O-ring, substitua-o se estiver danificado.
Verifique o filtro relativamente a bloqueios ou danos,
substitua-o se necessrio. O novo filtro deve ser
colocado no tubo de recolha.
7. Coloque o O-ring no filtro seguido da tampa da vlvula
de combustvel. Rode a tampa da vlvula de
combustvel at apertar bem mo. Rode com uma
chave de parafuso 1/2 at 3/4 de volta.
8. Rode a vlvula de combustvel para a posio "ON"
(ligado) e verifique se existem fugas. Se a tampa da
vlvula de combustvel tiver uma fuga, repita o passo 7.
9. Instale novamente o painel da tampa do carburador,
utilizando o hardware retirado no passo 2 para fixar.
TESTES DO SISTEMA DE COMBUSTVEL

Quando o motor tem dificuldade em arrancar ou liga mas no arranca, possvel que o problema esteja no sistema de
combustvel. Teste o sistema de combustvel da seguinte forma.
1. Inspeccione se existe combustvel na cmara de
a. Remova a calha de combustvel do acessrio de
combusto.
entrada do carburador.
a. Desligue e ligue terra o cabo da vela de ignio.
b. Utilize um recipiente aprovado para recolher o
combustvel, segure a linha por baixo do fundo do
b. Feche a borboleta de ar do carburador.
depsito para visualizar o fluxo de combustvel.
c. Alcione o arranque do motor vrias vezes.
3. Verifique o funcionamento da vlvula de corte de
d. Remova a vela de ignio e inspeccione se existe
combustvel.
combustvel na ponta.
a. Remova a taa de sedimentos de combustvel em
2. Verifique se existe fluxo de combustvel do depsito
baixo do acessrio de entrada do carburador.
para o carburador.
b. Ligue e desligue a vlvula de corte do combustvel
e observe o funcionamento.
Estado
Combustvel na ponta da vela de ignio.
Sem combustvel na ponta da vela de ignio.
O combustvel flui da calha de combustvel.
No existe fluxo da calha de combustvel.
O combustvel flui da vlvula.
No existe fluxo de combustvel da vlvula.
26
Concluso
O combustvel chega cmara de combusto.
Inspeccione o fluxo do combustvel do depsito de combustvel (passo 2).
Verifique o funcionamento da vlvula de corte de combustvel (passo 3).
Verifique a ventilao da tampa do depsito de combustvel, filtro em linha
enroscado no depsito e linha de combustvel. Corrija qualquer problema
observado e volte a ligar a linha.
Verifique se existe gua ou sujidade na taa de sedimentos e no filtro.
Limpe a taa e o filtro conforme necessrio. Verifique se existe alguma
falha no carburador, consulte o Carburador.
Verifique se existe algum bloqueio a vlvula de corte de combustvel ou
entrada de cotovelo.
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CARBURADOR
ADVERTNCIA
A gasolina extremamente inflamvel e os vapores podem

explodir se forem inflamados. Guarde a gasolina apenas
O Combustvel Explosivo pode causar incndios em contentores aprovados, em edifcios bem ventilados e
desocupados, longe de fascas ou de chamas. O combustvel
e queimaduras graves.
derramado pode incendiar-se se entrar em contacto com
No encha o depsito de combustvel enquanto o peas quentes ou fascas da ignio. Nunca utilize gasolina
como agente de limpeza.
Componentes do Carburador Simples Tpico
Estes motores esto equipados com um carburador de

jacto principal fixo. O carburador est concebido para
levar a mistura correta de combustvel-ar ao motor, em
quaisquer condies de funcionamento. A mistura ao ralenti
ajustada de fbrica e no pode ser ajustada.
Lista de Verificao de Resoluo de Problemas
Se o motor tiver dificuldades em arrancar, funcionar
irregularmente ou parar na velocidade ralenti lenta, poder
ser necessrio ajustar ou desmontar o carburador.
1. Certifique-se de que o depsito de combustvel tem
gasolina limpa e nova.
2. Certifique-se de que a abertura da tampa do combustvel
no est obstruda e funciona correctamente.
3. Certifique-se de que o combustvel chega ao
carburador. Isto inclui verificar se existem limitaes ou
componentes com falha na vlvula de corte de
combustvel, no filtro de cortina do depsito de
combustvel, no filtro de combustvel em linha, nas
linhas de combustvel e na bomba do combustvel.
4. Certifique-se de que a base do filtro de ar e o
carburador esto firmemente fixos no motor, utilizando
juntas em bom estado.
5. Certifique-se de que o elemento do filtro de ar (incluindo
pr-filtro, se equipado) est limpo e de que todos os
componentes do filtro de ar esto firmemente fixos.
6. Certifique-se de que o sistema de ignio, o sistema
regulador, o sistema de escape e os controlos do
obturador de ar e da borboleta de ar esto a funcionar
correctamente.
G
H
I
J
L
O
P
A
Corte do Combustvel
Vlvula de Corte do
Combustvel
Jacto ao ralenti
Tubo de Bico Principal
Junta da Taa
K
M
Mola
Bia
Junta do Parafuso de
Reteno da Taa
L
N
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Anilha Ondulada
Parafuso de Ajuste da
Velocidade ao Ralenti
Baixa
Junta de Corte do
Combustvel
Jacto Principal
Agulha da Entrada de
Combustvel
Eixo da dobradia
Taa do Combustvel
Parafuso de Reteno da
Taa
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Resoluo de Problemas-Causas Relacionadas Com o Carburador
Estado
O motor tem dificuldade em
arrancar, funciona irregularmente ou
para, velocidade ralenti.
O motor trabalha rico (indicado por
fumo de escape preto, fuliginoso,
falha de detonao, perda de
velocidade e potncia, oscilao do
regulador ou abertura excessiva da
borboleta).
O motor funciona pobre (Indicado

por falha de detonao, perda de
velocidade e potncia, oscilao do
regulador ou abertura excessiva da
borboleta).
Fugas de combustvel do
carburador.
Causa Possvel
Velocidade/mistura de combustvel
velocidade ao ralenti baixa (alguns
modelos) ajustada incorrectamente.
Filtro de ar obstrudo.
Borboleta de ar fechada parcialmente
durante o funcionamento.
Limpe ou substitua o filtro de ar.

Inspeccione se a ligao ou alavanca da
borboleta de ar esto a funcionar
correctamente.
Sujidade debaixo da agulha da entrada
Retire a agulha; limpe a agulha e a sede,
de combustvel.
e sopre com ar comprimido.
Ventilao da taa ou purgas de ar
Limpe as aberturas, as portas e as
obstrudas.
purgas de ar. Sopre todas as passagens
com ar comprimido.
Bia com fuga, fendida ou danificada.
Submerja a bia para verificar se
existem fugas.
Fuga de ar de admisso.
Verifique se o carburador est solto ou se
uma das juntas de admisso est a verter.
Orifcios do ralenti obstrudos; sujidade nos Limpe o jacto de combustvel principal e
canais de distribuio de combustvel.
todas as passagens; sopre com ar
comprimido.
Bia danificada.
Submerja a bia para verificar se
existem fugas. Substitua a bia.
Sujidade debaixo da agulha da entrada
Retire a agulha; limpe a agulha e a sede,
de combustvel.
e sopre com ar comprimido.
Ventilao da taa obstruda.
Sopre com ar comprimido.
Junta da taa do carburador com fugas. Substitua a junta.
Circuitos do Carburador
Bia
O nvel do combustvel na taa mantido pela bia e a
agulha da entrada de combustvel. A fora flutuante da bia
para o fluxo do combustvel quando o motor se encontra
em descanso. Quando o combustvel est a ser consumido,
a bia cai e a presso do combustvel afasta a agulha da
entrada da sede, permitindo que mais combustvel entre na
taa. Quando a requisio cessa, a fora flutuante da bia
volta a sobrepor-se presso do combustvel, subindo at
o ajuste predeterminado, e para o fluxo.
Lento e Velocidade Mdia
As velocidades baixas, o motor funciona apenas em
circuito lento. Como uma quantidade doseada de ar
conduzida atravs dos jatos lentos da purga de ar, o
combustvel conduzido atravs do jacto principal e mais
doseado atravs do jacto lento. O ar e o combustvel so
misturados no corpo do jacto lento e saem para a cmara
de progresso do ralenti (porta de transferncia). A partir da
cmara de progresso do ralenti, a mistura ar-combustvel
doseada atravs da porta do ralenti. Em ralenti lento, a
mistura ar-combustvel controlada pelos parafusos de
ajuste de combustvel do ralenti. Esta mistura ento, por
sua vez, misturada com corpo principal de ar e fornecida ao
motor. Como abertura da placa da borboleta aumenta, so
fornecidas maiores quantidades de mistura ar-combustvel,
atravs de orifcios da progresso do ralenti fixos e
doseados. Como a placa da borboleta abre mais, o sinal
de vcuo torna-se suficiente no Venturi e o circuito principal
comea a funcionar.
Principal (velocidade alta)
A altas velocidades/cargas, o motor funciona no circuito
principal. Como conduzida uma quantidade doseada
de ar atravs do jacto de ar, o combustvel conduzido
atravs do jacto principal. O ar e o combustvel so
28
Concluso
Ajuste o parafuso de velocidade ao
ralenti ou limpe o carburador.
misturados nos pulverizadores principais e entram no

corpo principal do caudal de ar, onde ocorre uma maior
mistura de combustvel e ar. Esta mistura ento fornecida
cmara de combusto. O carburador tem um circuito
principal fixo; no possvel ajustar.
Ajustes do Carburador
NOTA: Os ajustes do carburador devem ser feitos apenas
depois de o motor ter aquecido.
O carburador est concebido para levar a mistura correta
de combustvel-ar ao motor, em quaisquer condies de
funcionamento. O principal jacto de combustvel calibrado
na fbrica e no ajustvel. As agulhas de ajuste de
Combustvel do ralenti so tambm definidas na fbrica e
no so ajustveis.
Ajustar Velocidade Ralenti Lenta (RPM)
NOTA: A velocidade ralenti alta depende da aplicao.
Consulte a recomendao do fabricante do
equipamento. A velocidade ralenti lenta recomendada
para motores bsicos de 1800 RPM.
1. Coloque o obturador de ar na posio ao ralenti ou
lenta . Rode o parafuso de ajuste de velocidade ralenti
lenta para dentro ou para fora, para obter permisso de
velocidade ralenti de 1800 RPM ( 75 RPM).
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Ajustar Velocidade ao Ralenti Alta (RPM)
A
Parafuso de Ajuste da Velocidade ao Ralenti Alta
NOTA: A velocidade ao ralenti alta tambm especificada
pelo fabricante do equipamento. Ajuste de acordo
com as recomendaes. A velocidade ao ralenti alta
para motores bsicos de 3600 RPM ( 150 RPM).
1. Ajuste a velocidade ao ralenti alta rodando o parafuso
de ajuste da velocidade ao ralenti alta para dentro ou
para fora. No ultrapasse as 3750 RPM.
Assistncia Tcnica do Carburador
ADVERTNCIA
contentor aprovado. Guarde todas as peas. O

combustvel pode tambm ser drenado antes da
remoo da taa, afrouxando e removendo o parafuso
de drenagem da taa.
3. Retire o pino da bia e agulha da entrada. A sede para
a agulha da entrada no reparvel e, no deve por
isso, ser removida.
4. Limpe a taa do carburador e reas da sede da
entrada, como for necessrio.
5. Retire cuidadosamente o jacto principal do carburador.
Depois de o jacto principal tiver sido removido, os bicos
principais podem ser removidos atravs do fundo das
torres principais. Note a orientao ou direco dos
pulverizadores. O extremo com 2 cabeas salientes,
deve ficar virado para fora ou para baixo, adjacente
aos jatos principais.
6. Guarde as peas para limpeza e reutilizao, exceto se
tambm estiver a ser instalado um kit de jacto. Limpe
os jactos lentos utilizando ar comprimido ou produto de
limpeza para carburadores, no utilize arames.
NOTA: Existem 2 O-rings no corpo do jacto ao ralenti.
O carburador est agora desmontado para uma apropriada
limpeza e instalao das peas no kit de reviso. Consulte
as instrues fornecidas com os kits de reparao, para
informaes mais pormenorizadas.
Funcionamento a Alta Altitude
Os motores podem requerer um kit de alta altitude para
ter a certeza de um funcionamento correto a altitudes
acima de 1219 metros (4000 ps). Para obter informaes
sobre um kit de alta altitude ou encontrar um revendedor
autorizado Kohler, consulte KohlerEngines.com ou ligue
para 1-800-544-2444 (E.U.A. e Canad).
Este motor deve funcionar com a sua configurao original
abaixo de 1219 metros (4000 ps), uma vez que podem
ocorrer danos se for instalado um kit de alta altitude e
funcionar abaixo de 1219 metros (4000 ps).
Antes de trabalhar no motor ou no equipamento,

desactive o motor conforme se segue: 1) Desligue o(s)
cabo(s) da vela de ignio. 2) Desligue o cabo negativo
() da bateria da bateria.
NOTA: Os jatos principal e lento so fixos, tm uma
dimenso especfica e podem ser removidos se
necessrio. Esto disponveis jatos fixos para
grandes altitudes.
Inspeccione se no corpo do carburador existem fendas,
buracos e outros desgastes ou danos.
Inspeccione se na bia existem fendas, buracos e
patilhas da bia em falta ou danificadas. Inspeccione se
na dobradia da bia e no veio existem desgaste ou
dano.
Inspeccione se na agulha de entrada de combustvel e
na sede existem desgaste ou dano.
1.
2.
Efectue os procedimentos de remoo do filtro de ar e

carburador, conforme indicado em Desmontagem.
Limpe sujidade ou material indesejado de superfcies
exteriores, antes de desmontar carburador. Retire os
parafusos de suporte da taa, e separe
cuidadosamente a taa de combustvel do carburador.
No danifique os anis de vedao em O da taa do
combustvel . Transfira restos de combustvel para um
17 690 12 Rev. --
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Sistema Regulador
Uma extremidade do veio transversal sobressai do
crter. A aco de rodar do veio transversal transmitida
alavanca da borboleta do carburador atravs de uma
ligao externa borboleta.
Quando o motor se encontra em descanso e a borboleta
est na posio de rpido, a tenso da mola do
regulador mantm a placa da borboleta aberta. Quando
o motor est a funcionar, o conjunto de engrenagem do
regulador est a rodar. A fora aplicada pelo pino
regulador contra o veio transversal tende a fechar a
placa da borboleta. A tenso da mola do regulador e a
fora aplicada pelo pino regulador equilibram-se
mutuamente durante o funcionamento, para manter a
velocidade do motor.
Quando a carga aplicada e a velocidade do motor e
engrenagem do regulador diminui, a tenso da mola do
regulador move o brao do regulador para abrir mais a
placa da borboleta. Isto permite a entrada de mais
combustvel no motor, aumentando a velocidade.
Quando a velocidade atinge o ajuste regulado, a tenso
da mola do regulador e a fora aplicada pelo pino
regulador, afastam-nos novamente para manter uma
velocidade regular.
REGULADOR
Componentes do Regulador
A
B
A
C
F
E
Regulador Centrfugo
Pino Regulador
Veio Transversal
Alavanca Reguladora
Ligao da Borboleta
Alavanca do
Obturador
O ajuste da velocidade regulada determinado pela

posio do controlo do obturador de ar. Pode ser varivel
ou constante, consoante a aplicao.
O regulador est concebido para manter a velocidade
do motor constante, sob condies de carga variveis. A
maioria de motores esto equipados com um regulador
mecnico centrfugo. O mecanismo de engrenagem do
regulador/regulador centrfugo est montado no interior do
crter e fora da engrenagem da rvore de cames.
Este regulador funciona da seguinte forma:
A fora centrfuga que atua no conjunto do regulador
rotativo faz com que os reguladores centrfugos se
desloquem para fora, medida que a velocidade
aumenta. A tenso da mola do regulador move-os para
dentro medida que a velocidade diminui.
medida que os reguladores centrfugos se deslocam
para fora, fazem com que o pino regulador se desloque
para fora.
O pino regulador entra em contacto com a patilha no veio
transversal, fazendo com que o veio rode.
30
Ajustes do Regulador
NOTA: Durante o ajuste/verificao, certifique-se de que o
carburador fica montado e fixado no lugar.
Procedimento de Ajuste Inicial
Efectue este ajuste inicial sempre que a alavanca do
regulador for afrouxada ou retirada do veio transversal.
Para garantir um ajuste adequado, certifique-se de que a
ligao da borboleta est ligada alavanca do regulador e
alavanca da borboleta no carburador.
1. Feche a vlvula de fecho do combustvel.
2. Retire a tampa exterior do filtro de ar. Reposicione
depois o depsito de combustvel para aceder ao veio
transversal do regulador e unio da alavanca, ou
desligue a linha de combustvel e retire o depsito do
motor.
3. Afrouxe a porca de montagem da alavanca do
regulador.
4. CH260, CH270: Desloque a alavanca do regulador no
sentido horrio at que pare. Rode o veio transversal
do regulador no sentido horrio at que pare.
CH395, CH440: Desloque a alavanca do regulador no
sentido contrrio aos ponteiros do relgio at que pare.
Rode o veio transversal do regulador no sentido
contrrio aos ponteiros do relgio at que pare.
5. Mantenha ambos nesta posio e aperte a porca da
alavanca do regulador at 12 N m (106 pol. lb.).
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Estes motores utilizam um sistema de lubrificao por salpico que fornece a lubrificao necessria cambota, rvore de
cames, biela e aos componentes de impulso da vlvula.
Componentes de Lubrificao
C
A
Vareta
C
B
Bujo de Enchimento do leo
RECOMENDAES SOBRE O LEO

Consulte Manuteno.
INSPECCIONAR O NVEL DO LEO
NOTA: para evitar o desgaste excessivo do motor, nunca
utilize o motor com o nvel do leo abaixo ou acima
do intervalo operacional da vareta do leo.
certifique-se de que o motor est frio. Limpe quaisquer
resduos das reas do enchimento/da vareta do leo.
1. Retire a vareta do leo; limpe o leo.
2. Volte a colocar a vareta do leo no tubo de enchimento
do leo; assente no gargalo de enchimento do leo;
rode-a para a direita at que a tampa de enchimento
do leo caia no ponto mais baixo dos tubos; no
rosque a tampa no tubo.
a. Retire a vareta do leo; verifique o nvel do leo. O
nvel dever estar na parte superior do indicador na
vareta do leo.
ou
b. Retire a tampa de enchimento do leo. O nvel
dever estar no ponto de sobrefluxo do gargalo de
enchimento.
3. Se o leo estiver baixo, adicione leo at ao ponto de
sobrefluxo do gargalo de enchimento.
4. Reinstale a tampa de enchimento ou a vareta do leo e
aperte-a firmemente.
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Bujo de Drenagem do leo
MUDAR O LEO
Mude o leo quando o motor estiver quente.
1. Limpe a rea volta do bujo de enchimento/vareta do
leo e do bujo de drenagem.
2. Retire o bujo de drenagem do leo e o bujo de
enchimento/vareta do leo. Drene totalmente o leo.
3. Instale novamente o bujo de drenagem. Aperte at 18
Nm (13 ps lb.).
4. Encha o crter com leo novo, at ao ponto de
sobrefluxo do gargalo de enchimento.
5. Volte a instalar o bujo de enchimento/vareta do leo e
aperte firmemente.
6. Elimine o leo usado de acordo com os regulamentos
locais.
OIL SENTRY (se equipado)
Este interruptor foi concebido para impedir que o motor
arranque com o nvel do leo baixo ou sem leo. O Oil
Sentry pode no parar um motor em funcionamento antes
de os danos ocorrerem. Em algumas aplicaes, este
interruptor pode activar um sinal de aviso. Leia os manuais
dos seus equipamentos para mais informaes. Para os
procedimentos de testes consulte os Testes do Sistema de
Ignio Electrnico e Oil Sentry.
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31
Sistema Elctrico
VELAS DE IGNIO
AVISO
O Choque Elctrico pode causar ferimentos.
No toque nos fios enquanto o motor estiver a
trabalhar.
Componentes e Pormenores da Vela de Ignio
Inspeco
Inspeccione a vela de ignio logo que tenha sido retirada
da cabea do cilindro. Os depsitos na ponta so uma
indicao do estado geral dos anis do pisto, das vlvulas
e do carburador.
Nas imagens seguintes mostram-se velas normais e
entupidas:
Normal
A
B
Uma vela retirada de um motor a funcionar em condies

normais ter depsitos ligeiramente castanhos ou
cinzentos. Se o eltrodo central no estiver gasto, uma vela
poder ser ajustada para uma folga correta e reutilizada.
Gasta
D
C
A
C
Verificador de
Dimetro de Fios
Elctrodo de Massa
Vela de Ignio
Folga
NOTA: No limpe velas de ignio numa mquina que

utilize granalha abrasiva. Algumas lascas poderiam
ficar na vela de ignio e entrar no motor
causando desgaste extensivo e danos.
Frequentemente, os problemas de falha de detonao
do motor ou de arranque so causados por uma vela de
ignio com folga inadequada ou em mau estado.
O motor est equipado com as seguintes velas de ignio:
Numa vela gasta, o eltrodo central estar arredondado e

a folga ser maior do que a folga especificada. Substitua
imediatamente uma vela de ignio gasta.
Exausta Molhada
Folga
0,76 mm (0,03 pol.)
Dimenso Das Roscas
14 mm
Alcance
19,1 mm (3/4 pol.)
Dimenso Hex
15,9 mm (5/8 pol.)
Consulte Manuteno para Reparaes/Assistncia
Tcnica de Peas.
Assistncia Tcnica
Limpe o recesso da vela de ignio. Retire o bujo e
substitua-o.
1. Verifique a folga utilizando um apalpa-folgas. Ajuste a
folga para 0,76 mm (0,03 pol.).
2. Coloque o bujo na cabea do cilindro.
3. Aperte o bujo at 27 Nm (20 ps lb.).
32
Uma vela molhada causada pelo excesso de combustvel

ou de leo na cmara de combusto. O excesso de
combustvel pode ser causado por um filtro de ar obstrudo
um problema do carburador ou por utilizar o motor com
demasiado ar. O leo na cmara de combusto causado
por um filtro de ar obstrudo, um problema do respiro, ou
anis do mbolo ou guias da vlvula gastos.
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Sistema Elctrico
SISTEMA DE IGNIO ELECTRNICO
Carbono Exausto
Sistema de Ignio de Descarga Indutivo

H
G
D
Depsitos macios fuliginosos e pretos indicam combusto

incompleta causada por um filtro de ar obstrudo,
carburao demasiado rica, ignio fraca ou m
compresso.
Sobreaquecida
Os depsitos brancos de calcrio indicam temperaturas de

combusto muito altas. Geralmente, este estado
acompanhado de eroso excessiva da folga. Ajustes do
carburador pobres, uma fuga na entrada de ar ou tempo de
ignio incorrecto so causas normais para temperaturas
de combusto altas.
BATERIA
Uma bateria de 12 volt (no fornecida) com uma
classificao de corrente mnima de 230 de arranque
a frio/18 amp horas dever ser suficiente para arrancar
a maior parte dos modelos de motores de arranque
elctricos. O requisito de arranque a frio real depende do
tamanho do motor da aplicao e das temperaturas de
arranque. Os requisitos de arranque aumentam medida
que as temperaturas diminuem e a capacidade da bateria
diminui. Consulte as instrues de funcionamento do
equipamento para requisitos especficos da bateria.
Se a carga da bateria no for suficiente para virar
o motor, recarregue a bateria.
Manuteno da Bateria
Para prolongar a durao da bateria necessrio fazer
uma manuteno regular.
Teste da Bateria
Para testar a bateria, siga as instrues do fabricante.
C
A
B
J
E
F
K
Mdulo da Ignio
man
Folga de ar 0,252 mm
(0,010 pol.)
Interruptor de corte ou
interruptor de chave na
posio de desligado
Volante do Motor
Mdulo de Ignio
(Vista Ampliada)
Vela de Ignio
Iniciar Vela de Ignio
Terminal da vela de
ignio
Laminao
Terminal de corte
Estes motores esto equipados com um sistema de ignio

sem chave magneto dependente. Em tal sistema, gerada
energia elctrica cortando as linhas de fluxo magntico geradas pelo magneto da ignio ou volante do
motor do motor atravs do espao de ar prescrito que passa
o mdulo de ignio. Esta energia transferida atravs das
laminaes do mdulo de ignio e, depois convertida
no mdulo electrnico e armazenada no mdulo da bobina
principal, como corrente. A energia armazenada transferida
no momento certo accionando um interruptor semicondutor
dentro do mdulo. A quebra elctrica pelo interruptor inicia a
transferncia de energia causando o colapso do campo magntico na bobina primria. Isto inclui
a tenso na bobina primria que amplificada atravs da
aco do transformador na bobina secundria. A amplitude de
tenso na bobina secundria suficiente para saltar a lacuna
na vela de ignio, inflamando a mistura ar combustvel na
abertura e iniciando a combusto. Note que pelo design, estes
mdulos apenas iro proporcionar o funcionamento adequado
se instalados na posio correcta.
Este sistema de ignio est concebido para funcionar

sem problemas durante a vida do motor. Para alm da
verificao/substituio peridica da vela de ignio no
necessrio nem possvel fazer manuteno ou regulao
de tempo. Ocasionalmente os sistemas mecnicos falham
ou avariam. Consulte Resoluo de problemas para
determinar o cerne de um problema comunicado.
Mais frequentemente, os problemas comunicados devemse a ms ligaes. Antes de iniciar o procedimento de
teste, inspeccione todas as ligaes elctricas exteriores.
Certifique-se de que todos os fios relacionados com a
ignio esto ligados, incluindo o cabo da vela de ignio.
Certifique-se de que todas as ligaes do terminal ficam
apertadas firmemente. Certifique-se de que o interruptor da
ignio est na posio de funcionamento.
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33
Sistema Elctrico
Testes dos Sistemas de Ignio Electrnico e Oil Sentry
1.
Desligue a tampa da vela de ignio e ligue-a

extremidade do terminal do teste de fascas. Ligue o
grampo de mola aparelho de teste a uma massa boa,
no ficha da vela de ignio. Rode o interruptor/a
chave de ignio para ON (ligado) e arranque o motor
observando a ponta de disparo do aparelho de teste.
Estado
O aparelho de testes
dispara.
O aparelho de testes no
dispara.
2.
Concluso
O sistema de ignio est
bom. Instale uma vela de
ignio nova e tente
arrancar o motor. Se ainda
no arrancar, verifique as
outras causas possveis
(combustvel, compresso,
etc.).
Ainda sem ignio.
V para o passo 3.
4.
A continuidade deve estar

indicada.
34
Concluso
O mdulo de controlo ou
o interruptor de bia tem
falhas. Teste o mdulo de
controlo (passo 4) e o
interruptor de bia (passo
5). Se ainda no houver
ignio, teste o mdulo da
ignio (passo 6).
Ajuste um ohmmetro na escala Rx1 e coloque-o em

zero. Ligue o cabo preto do ohmmetro ao cabo
amarelo do mdulo de controlo do Sentry e toque
o cabo vermelho do ohmmetro ao cabo preto.
Estado
Retire a placa de fecho do

motor e retire o interruptor
de bia para realizar mais
testes (passos 5a e 5b).
Concluso
Substitua o mdulo de
controlo do Oil Sentry se
obtiver quaisquer outros
resultados.
Concluso
Permitindo curto-circuito,
repare-o com fita isoladora
ou substitua o interruptor
de bia.
b. Com o interruptor de bia retirado, ligue um cabo do

ohmmetro ao terminal do cabo do interruptor de
bia e ligue o outro cabo ao suporte de montagem.
Teste a resistncia com o interruptor na posio
normal e invertida. Repita o teste 2 ou 3 vezes em
cada direco.
Estado
Desligue o conector de bala onde o mdulo de controlo

do Oil Sentry onde se une ao fio do interruptor de
bia do Oil Sentry (cabos amarelos). Repita
novamente o teste de ignio.
Agora h ignio.
Estado
Fio do cabo est vista.
Concluso
Verifique se existe algum
cabo em curto-circuito no
circuito de interrupo ou
um interruptor com falha
(passo 7).
Estado
No indicada actividade.
Concluso
a. Se tiver sido indicada continuidade com leo e sem

leo acima, verifique se o isolamento foi retirado do
cabo do interruptor de bia.
Agora h ignio.
3.
Ajuste um ohmmetro na escala Rx1 e coloque-o em

zero. Ligue um cabo do ohmmetro ao cabo do interruptor
de bia do Oil Sentry (amarela com manga verde) e
toque outro cabo zona no coberta no crter (massa).
Drene o leo do crter e repita o teste.
Com o leo no nvel adequado, no dever ter sido
indicada continuidade. Aps a drenagem do leo,
dever ser indicada continuidade.
Estado
V para o passo 2.
Em motores de arranque elctrico, retire o painel da

tampa do arrancador. Procure o fio de corte preto/
branco proveniente do mdulo da ignio dentro do
alojamento do ventilador. Desligue o conector de bala
onde o fio de corte liga cablagem. Repita o teste de
ignio (passo 1).
Estado
5.
A continuidade do interruptor
deve estar indicada.
6.
Concluso
Caso contrrio,
substitua-o.
Ajuste um ohmmetro para a escala Rx1K ou Rx10K e

coloque em zero. Ligue um cabo do ohmmetro ao
terminal do cabo de corte (preto/branco) e ligue o outro
cabo tampa da vela de ignio.
a. Retire a tampa do cabo da vela de ignio e teste a
resistncia da tampa sozinha.
b. Se as resistncias forem diferentes das
especificadas, retire o alojamento do ventilador
e retire o mdulo da ignio. Com o cabo de corte e
a tampa da vela de ignio retirados, teste a
resistncia do terminal plano pequeno no ncleo do
fio do cabo da vela de ignio. Se
a resistncia no se encontrar dentro desta
amplitude, substitua o mdulo.
Quadro de Resistncia
Mdulo da Ignio
13,5-18,0 K ohms
Tampa
4-6 K ohms
Terminal plano para o Fio

9,5-12,9 K ohms
do Cabo da Vela de Ignio
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Sistema Elctrico
7. Ajuste um ohmmetro na escala Rx1 e coloque-o em
zero. Teste o interruptor/a chave de ignio da seguinte

forma.
a. localize os dois cabos pretos do interruptor de ligar/
desligar e separe-os de quaisquer ligaes. Ligue
os cabos do ohmmetro aos cabos do interruptor e
verifique se existe continuidade em ambas as
posies do interruptor.
Estado
Concluso
Dever ser indicada

continuidade quando
e apenas quando o
interruptor se encontrar na
posio OFF (desligado).
Se obtiver quaisquer
outros resultados,
substitua o interruptor.
NOTA: Respeite as directrizes seguintes para evitar danos

no sistema elctrico e nos componentes:
Certifique-se de que a polaridade da bateria est correta.
Utiliza-se um sistema de massa negativa (-).
Certifique-se de que todas as ligaes massa esto
fixas e em bom estado.
Desligue ambos os cabos da bateria antes de efectuar
soldadura elctrica no equipamento alimentado pelo
motor. Desligue tambm os outros acessrios elctricos
na massa comum com o motor.
Evite que os cabos do estator (AC) se toquem ou faam
curto-circuito durante o funcionamento do motor. Pode
danificar o estator.
A maior parte dos motores est equipada com 3,4,10 ou 18
amp, regulados por sistema de carregamento de bateria.
b. Em motores de arranque elctrico, localize os

quatro cabos (vermelho, vermelho/branco, preto,
preto/branco) do interruptor da chave e separe-os
de quaisquer ligaes. Ligue os cabos do
ohmmetro aos cabos preto e preto/branco
e verifique se existe continuidade nas trs posies
do interruptor. Depois ligue os cabos do ohmmetro
aos cabos vermelho e vermelho/branco e teste
novamente as trs posies do interruptor.
Estado
Sistema de Carregamento Regulado de 3/4/10/18 Amp

Estator
O estator est montado no crter, atrs do volante do
motor. Se for necessrio substituir o estator, siga os
procedimentos na Desmontagem.
Rectificador-Regulador
Receptculo do Rectificador-Regulador
Concluso
Dever ser indicada

continuidade entre os cabos
preto e preto/branco apenas
quando o interruptor da chave
estiver na posio OFF
(desligado). Dever haver
continuidade entre os cabos
vermelho e vermelho/branco
apenas na posio de
arranque.
Se obtiver quaisquer
outros resultados,
substitua o interruptor.
B
SISTEMAS DE CARREGAMENTO DA BATERIA
Esquema de ligao- Motor de Arranque Retrctil
A
A
C
E
F
E
C
A
C
E
Mdulo da Ignio
Interruptor da Ignio
Vermelho Opcional
Mdulo de Controlo
do leo
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B
D
F
Vela de Ignio
Interruptor de Bia do
leo
Interruptor de Paragem
Micro Opcional
10 amp
Cabo de Carga B+
Cabos do Estator
B
D
18 amp
Cabo de Massa
NOTA: Quando instalar o rectificador-regulador, empurre a

ficha da cablagem elctrica para dentro do
receptculo do regulador at que encaixe no lugar.
O rectificador-regulador est ligado ao motor com uma
cablagem elctrica emparelhada que contm um conector
de ficha. Ligado massa atravs da cablagem elctrica,
o rectificador-regulador est fixado ao equipamento num
local adequado com dois parafusos de montagem. Para
substitu-lo, desligue a ficha e retire os dois parafusos de
montagem.
O rectificador-regulador converte a tenso CA proveniente
do estator em tenso CC, monitorizando e controlando
ao mesmo tempo a tenso da bateria. Existem dois
rectificadores-reguladores diferentes utilizados, um de
18 amp e um conjunto de 10 amp. Apesar de serem
exteriormente idnticos, os circuitos internos so diferentes
e no se devem trocar os dois.
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35
Sistema Elctrico
Apenas Sistemas Rectificados (no regulados)
Alguns motores esto equipados com um sistema de carregamento no regulado, apenas rectificado, com uma amplitude
de sada de 3 amp a 4 amp. O rectificador est, normalmente, ligado ao motor com uma cablagem elctrica emparelhada e
segura dentro do painel de controlo. Consegue-se a ligao massa atravs da cablagem elctrica. O rectificador converte a
tenso CA proveniente do estator apenas em tenso CC.
Esquema de ligao - Sistema de Carregamento de 3/4 Amp, Apenas Rectificado
C
A
B
J
F
H
A
Diodo
Estator
Mdulo da Ignio
Vela de Ignio
leo
Mdulo de Controlo do
leo
Interruptor de Chave
Motor de Arranque
Rel
Fusvel da Bateria
bateria de 12 Volt
36
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17 690 12 Rev. --
Sistema Elctrico
Sistemas de Carregamento de Bateria de 3/4/10/18 Amp
NOTA: Zero ohmmetros em cada escala para garantir leituras precisas. Devem efectuar-se os testes de tenso com o
motor a trabalhar a 3600 RPM - sem carga. A bateria tem que estar totalmente carregada. Inspeccione a gravidade
especfica da bateria. Se estiver baixa, recarregue ou substitua a bateria, conforme necessrio.
Para testar se o sistema de carregamento no fornece
corrente bateria:
1. Separe o conector de bala no cabo branco do
rectificador-regulador. Ligue um ampermetro do
terminal fmea ao terminal positivo (+) da bateria. Ligue
um voltmetro CC do terminal fmea ao terminal
negativo (-) da bateria. Deixe os outros cabos do
rectificador-regulador ligados da forma normal. Deixe o
motor trabalhar a 3600 RPM e leia a tenso no
voltmetro.
Se a tenso for 14,0 volts ou superior, coloque uma
carga mnima de 5 amp (ligue as luzes de 60 watts ou
superior, ou coloque uma resistncia de 2,5 ohm 100
watt nos terminais da bateria) na bateria, para reduzir a
tenso. Observe o ampermetro.
Estado
Concluso
A tenso de 14,0-15,0
volts e a taxa de carga
aumenta quando a carga
aplicada.
O sistema de carregamento
est OK e a bateria foi
totalmente carregada.
Estado
Se a tenso for inferior a

Teste o estator (passos
14,0 volts ou a taxa de
2 e 3).
carga no aumenta quando
a carga aplicada.
2.
Concluso
A tenso 15,0 volts ou

inferior.
O sistema de carregamento
est OK. A bateria no
consegue manter a carga;
envie para assistncia
tcnica ou substitua.
Tenso superior a 15,0

volts.
Rectificador-regulador com
falha; substitua.
Separe os conectores de bala nos cabos CA (branco).

Ligue um voltmetro CA nos cabos do estator (terminais
fmea). Com o motor a trabalhar s 3600 RPM, mea
a sada CA do estator.
Estado
Concluso
A tenso 20,0 volts ou

superior.
O estator est OK. O

retificador-regulador est
com falha; substitua.
A tenso inferior a 20,0

volts.
Provavelmente o mdulo
de ignio tem falhas e
deve ser substitudo. Teste
mais uma vez o estator
utilizando um ohmmetro
(passo 3).
3.
Para testar o sistema de carregamento, para carregamento

contnuo da bateria, a taxa elevada:
1. Separe o conector de bala no cabo branco do
rectificador-regulador. Ligue um ampermetro do
terminal fmea ao terminal positivo (+) da bateria.
Ligue um voltmetro CC do terminal fmea ao terminal
negativo (-) da bateria. Deixe os outros cabos do
rectificador-regulador ligados da forma normal. Deixe o
motor trabalhar a 3600 RPM e leia a tenso no
voltmetro.
Se a tenso for 14,0 volts ou superior, coloque uma
carga mnima de 5 amp (ligue as luzes de 60 watts ou
superior, ou coloque uma resistncia de 2,5 ohm 100
watt nos terminais da bateria) na bateria, para reduzir a
tenso. Observe o ampermetro.
Com o motor parado, mea a resistncia de cada cabo

do estator na massa, utilizando um ohmmetro.
Estado
Concluso
Resistncia ohms infinito o Estator est OK (sem

(ausncia de continuidade). ligao elctrica em
curto-circuito massa).
A resistncia (ou
continuidade) medida.
17 690 12 Rev. --
Cabos do estator com a

ligao elctrica em
curto-circuito massa;
substitua.
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Sistema Elctrico
Esquema de ligao - Sistema de Carregamento de 10/18 Amp, com Rectificador-Regulador
A
C
B
J
I
E
F
H
A
Rectificador-Regulador
Estator
Mdulo da Ignio
Vela de Ignio
leo
Mdulo de Controlo do
leo
Interruptor de Chave
Motor de Arranque
Rel
Fusvel da Bateria
bateria de 12 Volt
38
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17 690 12 Rev. --
Sistema de Arranque
NOTA: No arranque o motor continuamente durante mais de 10 segundos. Entre cada tentativa de arranque deixe
arrefecer durante 60 segundos. O incumprimento destas directrizes pode queimar o motor do motor de arranque.
NOTA: Se o motor desenvolver velocidade suficiente para desengatar o arrancador, mas no continuar a trabalhar (um
arranque falso), necessrio que as rotaes do motor parem totalmente antes de tentar ligar novamente o motor.
Se o motor de arranque engatar enquanto o volante do motor estiver a rodar, o pinho de arranque e a coroa
dentada do volante do motor podem colidir e danificar o motor de arranque.
NOTA: Se o motor de arranque no rodar o motor desligue imediatamente o motor de arranque. Verifique o estado do
fusvel de regulao e no faa mais tentativas de ligar o motor sem ter corrigido este problema.
NOTA: No deixe cair o motor de arranque nem bata no alojamento do motor de arranque. Se tal acontecer danificar o
motor de arranque.
Os motores nesta srie utilizam motores de arranque elctricos directos ou motores de arranque retrcteis. Os motores de
arranque elctricos directos CH270 no podem ser reparados.
Guia de resoluo de problemas dificuldades de arranque

Estado
O motor de arranque no
recebe energia.
Causa Possvel
Concluso
Bateria
Inspeccione a gravidade especfica da bateria. Se estiver baixa,

recarregue ou substitua a bateria, conforme necessrio.
Verifique o estado do fusvel.
Limpe as ligaes corrodas e aperte as ligaes soltas.
Substitua os fios em mau estado e com isolamento descarnado
ou partido.
Verifique o funcionamento do interruptor ou do rel. Se o
arrancador arrancar normalmente, substitua os componentes com
falha.
Inspeccione a gravidade especfica da bateria. Se estiver baixa,
recarregue ou substitua a bateria, conforme necessrio.
Verifique se existem ligaes corrodas ou m ligao massa.
Certifique-se de que a embraiagem ou a caixa de velocidades est
desengatada ou em ponto morto. Isto particularmente importante
em equipamento com accionamento hidrosttico. A caixa de
velocidades tem de estar exactamente em ponto morto para evitar
resistncia; o que poderia impedir o arranque do motor.
Inspeccione se existem componentes do motor gripados, tais
como os rolamentos, a biela e o mbolo.
Ligao Elctrica
O motor de arranque recebe

energia mas roda
lentamente.
Interruptor do Motor de
Arranque ou
Solenide
Bateria
Ligao Elctrica
Caixa de velocidades
ou
Massa do
Testes do Sistema de Arranque Elctrico

1.
Teste a bateria na unidade.

a. Ligue um voltmetro CC aos terminais da bateria e
leia a tenso da bateria (interruptor da chave
desligado).
b. Rode o interruptor da chave para a posio de
arranque e leia novamente a tenso da bateria.
Desligue o interruptor.
Estado
Carregue a bateria.
A tenso da bateria no
dever descer abaixo de 9
volts durante o arranque.
Se descer, a bateria pode

estar com falha ou poder
existir um curto-circuito no
circuito de arranque. Faa
o teste da bateria. Se a
bateria passar o teste de
carga verifique os circuitos.
Retire o painel de cobertura do motor de arranque

elctrico e verifique o fusvel no interior do suporte
plstico. O fusvel fora do suporte sobresselente.
Estado
Concluso
Fusvel est fundido.
Concluso
Tenso inferior a 12 volts.
17 690 12 Rev. --
2.
3.
Verifique se existe um problema

de ligao elctrica (fio exposto,
curto-circuito). Corrija o
problema e substitua o fusvel.
Tente arrancar o motor. Se
ainda no arrancar, v para o
passo 3.
Desligue o cabo azul do rel. Certifique-se de que a
caixa de velocidades est em ponto morto e de que a
tomada de potncia est desligada. Ligue uma
extremidade de um cabo de ligao directa ao terminal
positivo da bateria. Ligue outra extremidade ao
terminal do rel.
Estado
Concluso
O rel engata e o motor

de arranque comea a
arrancar.
O interruptor da chave est

com falhas, ou existe um
problema de ligao elctrica
de/para o interruptor da chave.
Verifique a ligao elctrica e
teste os circuitos do interruptor
da chave com um ohmmetro.
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39
Sistema de Arranque
4.
Utilize uma bateria totalmente carregada e em bom

estado e cabos de ligao directa para testar o motor
do motor de arranque. Certifique-se de que a caixa de
velocidades est em ponto morto e de que a tomada
de potncia est desligada.
Retire o cabo resistente do terminal do poste no motor
de arranque. Ligue uma extremidade do cabo de
ligao directa positivo ao terminal do poste e ligue a
outra extremidade ao terminal positivo da bateria.
Ligue uma extremidade do cabo de ligao directa
negativo ao terminal negativo da bateria. Toque com a
outra extremidade do cabo de ligao directa negativo
numa superfcie sem cobertura no crter ou no
alojamento do motor de arranque.
Estado
O rel engata e o motor

de arranque comea a
arrancar.
5.
Concluso
O interruptor da chave est
com falhas, ou existe um
problema de ligao elctrica
de/para o interruptor da
chave. Verifique a ligao
elctrica e teste os circuitos
do interruptor da chave com
um ohmmetro.
ADVERTNCIA
Antes de trabalhar no motor ou no equipamento,
desactive o motor conforme se segue: 1) Desligue o(s)
cabo(s) da vela de ignio. 2) Desligue o cabo negativo
() da bateria da bateria.
Motor de Arranque Tipo I CH395, CH440

A
Desligue os cabos do rel do motor de arranque e

retire-o do motor de arranque para testar.
a. Ajuste um ohmmetro para a escala Rx1 e
coloque-o em zero. Ligue um cabo do ohmmetro
ao terminal do cabo azul do rel. Ligue o outro cabo
do ohmmetro ao suporte de montagem do rel.
Estado
A leitura do multmetro
inferior a 3,4 ohms, ou
indicado um circuito
aberto (ohms infinitos).
Estado
Concluso
O rel tem uma anomalia e
deve ser substituda.
Ignio redonda na
Parte Superior do
Motor de Arranque
b. Com o ohmmetro ainda na escala Rx1, ligue os

cabos aos dois terminais de poste grandes. O
multmetro dever indicar um circuito aberto (ohms
infinitos, sem continuidade).
c. Deixe os cabos do ohmmetro ligados aos terminais
grandes. Ligue um cabo de ligao directa do
terminal positivo da bateria ao terminal do cabo azul
do rel. Ligue outro cabo de ligao directa do
terminal negativo da bateria ao suporte de
montagem do rel.
Manuteno do Rel
(Solenide)
Motor de Arranque Tipo II CH440

C
Concluso
Quando o circuito estiver

Se os resultados forem
completado, aplicando 12
diferentes dos indicados,
volts na bobina de corrente, substitua o rel.
dever-se- ouvir um
estalido quando o rel
engatar e o ohmmetro
dever indicar continuidade
entre os terminais grandes.
40
MOTORES DE ARRANQUE ELCTRICO DIRECTO
Ignio Quadrada na
Parte Dianteira do
Motor de Arranque
KohlerEngines.com
Manuteno do Rel
(Solenide)
17 690 12 Rev. --
Sistema de Arranque
G
I
E
H
F
Manuteno do
Conjunto do
Accionamento
Calo
Porcas do Rel
(Solenide)
Motor para o
Accionamento do
Motor de Arranque
Quatro Parafusos
Substituio do Rel (Solenide) CH395, CH440

1. Desligue todos os cabos elctricos do rel (solenide).
Anote a localizao para remontagem.
2. Retire os parafusos de fixao do rel (solenide), e retire
o rel (solenide) do conjunto do motor de arranque.
3. Instale um novo rel (solenide) no conjunto do motor
de arranque e fixe-o com parafusos. Aperte os
parafusos at 3,2 Nm (28 pol. lb.).
4. Volte a ligar todos os cabos elctricos do rel
(solenide). Aperte as porcas at 4,5 Nm (40 pol. lb.).
Substituio do Accionamento CH440 Motor de

Arranque Tipo II
NOTA: Se for possvel remover os parafusos (4) e
separar o terminal do accionamento do terminal
do motor de arranque, no necessrio retirar o
motor de arranque. Se no for possvel, retire o
conjunto do motor de arranque do motor.
1. Desligue todos os cabos elctricos do motor de arranque.
Anote a localizao de cada para remontagem.
2. Mova a ignio quadrada para aceder e retirar o
parafuso do fio conector do cabo da escova.
3. Retire os 4 parafusos e separe o motor de arranque.
4. Retire o conjunto de accionamento e retenha o calo.
5. Lubrifique o motor para a engrenagem do conjunto de
accionamento com lubrificante Kohler para
accionamento do motor de arranque.
6. Instale o calo no lado do motor do novo conjunto de
accionamento.
7. Volte a montar os componentes do motor de arranque
pela ordem inversa. Aperte 4 parafusos at 5,8 Nm
(51 pol. lb.). Aperte o parafuso do fio conector do cabo
da escova at 1,7 Nm (15 pol. lb.).
8. Se o conjunto do motor de arranque foi removido do
motor, volte a instalar e aperte os parafusos de
montagem at 24 Nm (212 pol. lb.).
17 690 12 Rev. --
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41
Sistema de Arranque
Motores de Arranque Retrcteis
ADVERTNCIA
Desenrolar a Mola pode causar ferimentos graves.
Quando estiver a trabalhar com o motor
de arranque retrctil use sempre culos de
segurana ou proteco facial.
Os motores de arranque retrcteis contm uma potente mola

do brao mvel que se encontra sob tenso. Quando estiver
a trabalhar com motores de arranque retrcteis use sempre
culos de proteco e siga cuidadosamente as instrues no
Motor de Arranque Retrctil relativamente a alvio da tenso
da mola.
Componentes do Motor de Arranque Retrctil

A
J
B
C
D
E
G
H
I
CH270
CH395
Parafuso Central
Prato de Accionamento
Mola de Frico
Lingueta de
Accionamento (Pinas)
Molas da Lingueta de
Accionamento
Polia
Mola do Brao Mvel
Corda do Motor de
Arranque
Pega do Motor de
Arranque
N da Mo Esquerda
Duplo
42
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17 690 12 Rev. --
Sistema de Arranque
Remover o Motor de Arranque
Substituio das Linguetas (pinas)
1.
1.
2.
Remova os parafusos que fixam o alojamento do

ventilador.
Remova o conjunto do motor de arranque.
Substituio da Corda
NOTA: No deixe que a polia/mola se desenrolem. Se
necessrio, considere ter um ajudante.
A corda pode ser substituda sem desmontar totalmente o
conjunto do motor de arranque.
1. Remova o conjunto do motor de arranque do motor.
2. Puxe a corda aproximadamente 12 in. e d um n
provisrio (laada) para evitar que se recolha no motor
de arranque.
3. Puxe a extremidade do n para fora da pega, desfaa
o n e faa deslizar a pega para fora.
4. Segure a polia firmemente e desfaa o n corredio.
Deixe a polia rodar lentamente medida que a tenso
da mola libertada.
5. Quando toda a tenso da mola da polia no motor de
arranque tiver sido aliviada, retire a roda da polia.
6. D um n da mo esquerda duplo numa das
extremidades da corda nova.
7. Rode a polia no sentido contrrio aos ponteiros do
relgios para tensionar previamente a mola
(aproximadamente 4 voltas completas da polia).
8. Continue a rodar a polia no sentido contrrio aos
ponteiros do relgio at que o orifcio da corda esteja
alinhado com o mancal guia da corda do alojamento do
motor de arranque.
9. Introduza a extremidade sem n da corda nova atravs
do orifcio da corda na polia do motor de arranque e o
mancal guia da corda do alojamento.
10. D um n corredio a aproximadamente 12" da
extremidade livre da corda. Segure a polia firmemente
e deixe-a rodar lentamente at que o n corredio
atinja o mancal guia do alojamento.
11. Introduza a corda do motor de arranque atravs da
pega do motor de arranque e d um n duplo de mo
esquerda na extremidade da corda do motor de
arranque. Introduza o n no orifcio da pega.
12. Desate o n corredio e puxe a pega do motor de
arranque at que a corda do motor de arranque esteja
totalmente esticada. Recolha lentamente a corda do
motor de arranque para o conjunto do motor de
arranque. Se a tenso da mola do brao mvel estiver
correcta, a corda do motor de arranque recolher-se-
totalmente e a pega do motor de arranque parar
contra o alojamento do motor de arranque.
17 690 12 Rev. --
2.
3.
4.
5.
6.
Instale um grampo para segurar a polia no alojamento

do motor de arranque e impedi-lo de rodar.
Desaperte o parafuso central e levante o prato de
accionamento.
Antes de retirar, anote as posies das linguetas e das
molas das linguetas. Retire as peas da polia.
Instale as molas das linguetas e as linguetas nas
ranhuras das linguetas da polia. Todas as peas tm
que estar secas.
Posicione o prato de accionamento sobre as linguetas,
alinhando as ranhuras accionadoras no lugar com as
seces salientes em cada lingueta de accionamento.
Aperte o parafuso central at 5-6 Nm (44-54 pol. lb.).
Retire o grampo e puxe parcialmente a corda do motor
de arranque para verificar o funcionamento das
linguetas.
Instalar o Motor de Arranque

1.
2.
Instale o motor de arranque retrctil no alojamento do

ventilador deixando os parafusos um pouco
desapertados.
Puxe a pega do motor de arranque para fora at que
as linguetas engatem na tampa de accionamento.
Segure a pega nesta posio e aperte os parafusos
firmemente.
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43

ADVERTNCIA
Antes de trabalhar no motor ou no equipamento, desactive o
motor conforme se segue: 1) Desligue o(s) cabo(s) da vela de
ignio. 2) Desligue o cabo negativo () da bateria da bateria.
Componentes Externos do Motor
H
D
K
A
Bujo de Drenagem
do leo
Conjunto do
Amortecedor CH395,
CH440
Mangueira do Respiro
Tampa do QuadClean
Elemento/Pr-Filtro do
Quad-Clean
Base do Quad-Clean
Blindagem do
Carburador
Depsito de
Combustvel
Linha de Combustvel
Conjunto do
Amortecedor CH260,
CH270
Filtro de Ar Simples
44
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17 690 12 Rev. --

Limpe todas as peas cuidadosamente medida que o
motor desmontado. S possvel inspeccionar e medir
com preciso o desgaste ou dano em peas que estejam
limpas. Existem venda muitos produtos de limpeza que
removero rapidamente gordura, leo e fuligem de peas
do motor. Quando esse produto de limpeza utilizado, siga
as instrues e precaues de segurana do fabricante
cuidadosamente.
Antes de montar novamente o motor e coloc-lo em
funcionamento, certifique-se de que eliminou todos
os resduos do produto de limpeza. Mesmo pequenas
quantidades deste produto de limpeza podem rapidamente
eliminar as propriedades de lubrificao do leo de motor.
Desligar o Cabo da Vela de Ignio

Detalhes da Vlvula de Combustvel
A
Retirar o Conjunto do Filtro de Ar

Retire os componentes do filtro de ar da base do filtro de
ar. Consulte Filtro de Ar/Entrada.
Retirar a Base Quad-Clean

Retire a base do filtro de ar do motor da seguinte forma:
1. Retire as porcas e os parafusos que fixam a blindagem
do carburador ao motor.
2. Retire a blindagem.
3. Retire o parafusos e as porcas que fixam a base do
filtro de ar ao carburador.
4. Desligue uma extremidade da mangueira do respiro da
tampa da vlvula ou da base do filtro de ar.
5. Puxe a base do filtro de ar para fora dos pernos.
6. Retire a junta da base do filtro de ar dos pernos de
montagem.
7. Sem apertar completamente instale as porcas nos
pernos (para fixar temporariamente o carburador ao
motor).
Retirar a Base do Filtro de Ar Simples
Vlvula de Corte do
Combustvel
Rode para a Posio

Off (Desligado)
NOTA: Puxe apenas a proteco para evitar danificar o

cabo da vela de ignio.
NOTA: Os modelos com filtro de ar simples no possuem
vlvula de corte combustvel. Como alternativa,
desligue o combustvel no abastecimento de
combustvel.
1. Desligue o cabo da vela de ignio.
2. Puxe a alavanca de corte de combustvel para a
esquerda para fechar a vlvula de combustvel.
Retire a base do filtro de ar do motor da seguinte forma:

1. Retire o parafusos e as porcas que fixam a base do
filtro de ar ao carburador.
2. Desligue uma extremidade da mangueira do respiro da
tampa da vlvula ou da base do filtro de ar.
3. Remova a base.
4. Retire a junta da base do filtro de ar dos pernos de
montagem.
5. Sem apertar completamente instale as porcas nos
pernos (para fixar temporariamente o carburador ao
motor).
Retirar o Depsito de Combustvel (se equipado)

NOTA: Se no estiver equipado com um depsito de
combustvel, desaperte o grampo e desligue a
linha de combustvel da entrada do carburador.
1. Certifique-se que o depsito de combustvel est vazio.
2. Desaperte o grampo e desligue a linha de combustvel
Drenar o leo do Crter

1.
2.
Retire 1 bujo de drenagem do leo e 1 bujo de

enchimento do leo.
D tempo suficiente para que o leo seja drenado do
crter.
Retirar o Conjunto do Amortecedor e da Proteco

Contra Aquecimento
1.
2.
3.
Retire os parafusos da flange de escape e suporte do

silenciador.
Retire o conjunto do amortecedor da sada de escape.
Retire a junta de escape da sada.
17 690 12 Rev. --
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Componentes do Alojamento do Ventilador/Painel de Controlo CH260/CH270
E
J
C
B
Motor de Arranque
Retrctil
Alojamento do
Ventilador
Proteco Inferior
Carburador
Mola Amortecedora
Ligao da Borboleta
Alavanca Reguladora
Porcas de Flange
Hexagonais
Mola do Regulador
Alavanca do
Obturador
Proteco Superior
46
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17 690 12 Rev. --

M
J
I
K
F
G
G
H
B
C
Motor de Arranque
Retrctil
Alojamento do
Ventilador
Proteco Inferior
Motor de Arranque
Elctrico
Proteco Superior
Carburador
Suportes de
Combustvel
Alavanca do
Obturador
Alavanca de
Articulao
Mola do Regulador
Mola Amortecedora
Ligao da Borboleta
Alavanca Reguladora
Porcas de Flange
Hexagonais
17 690 12 Rev. --
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47

da entrada da vlvula de corte.
Retire os parafusos e porcas que fixam o depsito de
combustvel aos suportes do motor e retire o depsito
do motor.
3.
Retirar a Borboleta Externa, o Regulador e as

Ligaes da Borboleta
1.
Assinale qual o local do orifcio da mola do regulador

em cada lado. Retire a porca e anilha que fixam o
alavanca de controlo da borboleta ao crter.
Desencaixe a mola e retire a alavanca.
Desaperte a porca que fixa a alavanca reguladora ao
veio do regulador. Levante a alavanca reguladora e
retire a ligao da borboleta do carburador e a mola
amortecedora.
2.
montagem da alavanca do regulador, puxe o

carburador para fora dos pernos de montagem.
Incline o carburador e desligue a ligao do
obturador de ar e a mola amortecedora da
alavanca obturador de ar.
Desligue a ligao da borboleta e a mola de amortecimento
do carburador. Retire o carburador, junta do carburador,
isolador e a junta do isolador dos pernos.
Retirar o Arrancador Retrctil

Retire os parafusos que fixam o motor de arranque retrctil ao
alojamento do ventilador. Remova o arrancador.
Retirar o Alojamento do Ventilador e Proteces

1.
Retire os parafusos e porcas (apenas CH260 e CH270)

que fixam o alojamento do ventilador.
Retire o alojamento do ventilador.
Retire os parafusos que fixam a proteco superior e
retire a proteco.
Retire os parafusos que fixam a proteco inferior e
retire a proteco.
Retirar o Carburador
2.
3.
ADVERTNCIA
No encha o depsito de combustvel enquanto o
A gasolina extremamente inflamvel e os vapores
podem explodir se forem inflamados. Guarde a gasolina
apenas em contentores aprovados, em edifcios bem
ventilados e desocupados, longe de fascas ou de
chamas. O combustvel derramado pode incendiar-se
se entrar em contacto com peas quentes ou fascas da
ignio. Nunca utilize gasolina como agente de limpeza.
NOTA: Para retirar o carburador sem interferir com a
4.
Retirar a Instalao Elctrica, Interruptor de

Paragem Micro e Suporte e Suportes do Depsito
de Combustvel
NOTA: Para os modelos CH395 e CH440 no
necessrio e no recomendado remover o perno
roscado e o suporte do interruptor micro.
1. Desligue os conectores de bala da cablagem elctrica
para o interruptor de bia e mdulo do Oil Sentry.
Retire o parafuso de montagem que fixa o mdulo ao
Componentes da Cabea do Cilindro
A
B
F
E
A
Tampa da Vlvula
Porca de Ajuste
Brao Oscilante
Guia do Tirante
Vedante da Haste da
Vlvula
Tirante
Retentor da Vlvula
Perno do Brao
Oscilante
Mola da Vlvula
Vela de Ignio
Cabea do Cilindro
Vlvula
Cavilha
Junta da Cabea do
Cilindro
I
M
48
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17 690 12 Rev. --

2.
suporte do depsito de combustvel.

Retire ambos os suportes do depsito de combustvel
removendo os parafusos em cada. Retire o perno
roscado do suporte esquerdo e retire o suporte do
interruptor micro.
Remover o Painel de Controlo e o Motor de Arranque

Elctrico (se equipado)
NOTA: Para facilitar a remontagem, etiquete os fios
para reconexo adequada pois a cor dos fio

pode no corresponder.
1. Desligue os fios do painel de controlo do motor de
arranque, Oil Sentry, mdulo de ignio e
rectificador-regulador.
2. Retire os parafusos que fixam o suporte do painel
de controlo ao crter e retire o painel de controlo.
Anote os 2 cabos massa fixados por um parafuso.
3. Retire os parafusos que fixam o motor de arranque
elctrico ao crter e retire o motor de arranque
elctrico.
Retirar Tampa da Vlvula/do Respirador, Braos
Oscilantes, Tirante e Conjunto da Cabea do Cilindro
NOTA: Assinale a localizao dos tirantes e qualquer
outra pea retirada que para ser seja montada
novamente.
1. Retire o parafusos e anilha e retire a tampa da
vlvula e junta do motor. O conjunto do respiro est
dentro da tampa da vlvula.
2. Desaperte e retire o bloqueio do brao oscilante e
porcas de ajuste. Retire os braos oscilantes e os
tirantes.
3. Retirar a vela de ignio.
4. Remova os parafusos que fixam cabea do cilindro.
5. Retire a cabea do cilindro, as cavilhas e a junta da
cabea do cilindro.
Sistema de Respiro
O sistema de respiro est concebido para controlar a
quantidade de leo na rea da cabea e ainda manter o
vcuo necessrio no crter.
Quando os mbolos se movem para baixo, os gases
do crter so empurrados atravs da bobina atravs
do filtro de malha para o sistema de admisso. O curso
ascendente dos mbolos fecha a bobina e cria um
vcuo baixo na parte inferior do crter. Qualquer leo
separado atravs do filtro volta novamente para o crter.
Retirar as Vlvulas
NOTA: Assinale a localizao de qualquer pea retirada
que seja para ser montada novamente.
1. A cabea de suporte da vlvula abaixo, pressione o
retentor da vlvula e da mola da vlvula at que o
retentor pode ser solto da haste da vlvula. Retire a
mola da vlvula e a vlvula da cabea. Repita este
procedimentos para a vlvula restante.
2. Retire e substitua os vedantes da haste da vlvula
sempre que preste assistncia cabea do cilindro
ou a desmonte.
Inspeco e Assistncia Tcnica
Aps limpar, verifique a planeidade da cabea do cilindro e a
superfcie superior correspondente do crter, utilizando uma
placa de superfcie ou pedao de vidro e um apalpa-folgas.
A planeidade mxima permitida 0,1 mm (0,0039 pol.).
Inspeccione cuidadosamente as peas do mecanismo
vlvula. Inspeccione molas da vlvula e hardware
17 690 12 Rev. --
relacionado para verificar se existe desgaste excessivo

ou distoro. Verifique as vlvulas e a rea da sede
da vlvula ou inseres relativamente a sinais de picos
de corroso profundos, fendas ou distoro. Verifique a
folga das hastes da vlvula nas guias.
Um arranque difcil ou a perda de potncia
acompanhado de consumo de combustvel elevado
podem ser sinais de vlvulas com defeito. Apesar de
estes sintomas poderem ser tambm atribudos a anis
gastos, primeiro remova e inspeccione as vlvulas.
Depois da remoo, limpe as cabeas das vlvulas,
superfcies e hastes, com uma escova de arame forte.
Depois inspeccione cuidadosamente cada vlvula
relativamente a defeitos, como cabea empenada,
corroso excessiva ou extremidade da haste gasta.
Substitua as vlvulas que estiverem em mau estado.
Guias da Vlvula
Se o desgaste de uma guia da vlvula ultrapassar as
especificaes no guiar a vlvula em linha rectal. Isto pode
resultar em superfcies ou sedes das vlvulas queimadas,
perda de compresso e excesso de consumo de leo.
Para verificar a folga da guia da vlvula at haste, limpe
cuidadosamente a guia da vlvula e, utilizando a calibre
de esfera fendido, mea o dimetro interno da guia.
Depois, utilizando um micrmetro interno, mea o dimetro
da haste da vlvula em vrios pontos da haste onde se
desloca na guia da vlvula. Utilize o dimetro da haste
maior para calcular a folga subtraindo o dimetro da haste
do dimetro da guia. A folga de admisso ou exausto
excede as especificaes na tabela de Especificao
da Vlvula, determine se a haste da vlvula ou a guia
responsvel pela folga excessiva.
Se as guias estiverem dentro dos limites mas as hastes
da vlvula estiverem gastas para alm dos limites,
instale novas vlvulas.
Inseres da Sede da Vlvula
A admisso em liga de ao e inseres da sede da
vlvula so encaixadas com prensa na cabea do
cilindro. As inseres no so substituveis, mas podem
ser recondicionadas se no estiverem demasiado
picadas ou distorcidas. Se estiver fendida ou mal
envolvida, deve substituir-se a cabea do cilindro.
Recondicione inseres de sede de vlvula seguindo as
instrues fornecidas com o cortador de sedes de vlvula
a utilizar. Cortar adequadamente o ngulo da superfcie da
vlvula, conforme especificado na tabela de Especificao
da Vlvula e o ngulo da sede da vlvula adequado (89,590) atingir o ngulo de interferncia pretendido de 0 (1
corte final) onde a presso mxima ocorre nos dimetros
exteriores da superfcie e da sede da vlvula.
Esmerilar Vlvulas
Para permitir um encaixe adequado necessrio esmerilar
vlvulas amoladas ou novas. Utilize um rectificador de
vlvulas manual com taa de aspirao para efectuar
a esmerilagem final. Cubra ligeiramente a superfcie da
vlvula com um composto de rectificao de graufino e
depois rode a vlvula na sede com o rectificador. Continue
a rectificar at conseguir uma superfcie macia na sede e
na superfcie da vlvula. Limpe cuidadosamente a cabea
do cilindro com gua quente e sabo para retirar todos os
restos do composto de rectificao. Aps secar a cabea
do cilindro, aplique uma camada fina de leo SAE 10 para
prevenir a ferrugem.
Vedantes da Haste da Vlvula
Estes motores utilizam vedantes da haste da vlvula nas
vlvulas de admisso vlvulas de escape.
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Detalhes da Vlvula
D
B
A
E
Especificaes da Vlvula CH260/CH270
Item
Dimenso
Admisso
Escape
26,875-27,125 mm
(1,0581-1,0679 pol.)
24,875-25,125 mm
(0,9793-0,9892 pol.)
63,3-63,9 mm (2,4921-2,5157)
63,3-63,9 mm (2,4921-2,5157)
Dimetro da Cabea
Comprimento da Vlvula
Dimetro da Haste
5,5 mm (0,217 pol.)
5,438 mm (0,214 pol.)
Largura da Superfcie/Sede Mxima
2,0 mm (0,079 pol.)
2,0 mm (0,079 pol.)
ngulo da Superfcie/Sede
89,5-90,5
89,5-90,5
Especificaes da Vlvula CH395

Item
Admisso
Escape
Dimetro da Cabea
Dimenso
30,875-31,125 mm
(1,2156-1,2254 pol.)
26,875-27,125 mm
(1,0581-1,0679 pol.)
85,34-85,54 mm
(3,3598-3,3677 pol.)
85,19-84,99 mm
(3,3461-3,3539 pol.)
Dimetro da Haste
6,560-6,575 mm
(0,2583-0,2589 pol.)
6,560-6,575 mm
(0,2583-0,2589 pol.)
1,5 mm (0,059 pol.)
1,5 mm (0,059 pol.)
89,5-90,5
89,5-90,5
Especificaes da Vlvula CH440

Item
50
Dimenso
Admisso
Escape
Dimetro da Cabea
35,875-36,125 mm
(1,4124-1,4222 pol.)
32,875-33,125 mm
(1,2943-1,3041 pol.)
86,175-86,375 mm
(3,3927-3,4006 pol.)
86,341-86,541 mm
(3,3993-3,4071 pol.)
Dimetro da Haste
6,560-6,575 mm
(0,2583-0,2589 pol.)
6,545-6,560 mm
(0,2577-0,2583 pol.)
1,5 mm (0,059 pol.)
1,5 mm (0,059 pol.)
89,5-90,5
89,5-90,5
KohlerEngines.com
17 690 12 Rev. --

Componentes da Ignio/Volante do Motor CH260/
CH270
Quando retirar as vlvulas da cabea do cilindro utilize

sempre vedantes novos. Dever-se- substituir os
vedantes se estiverem deteriorados ou danificados.
Nunca reutilize vedantes velhos.
Retire o Mdulo da Ignio
C
A
Retire os parafusos que fixam o mdulo de ignio ao

crter. Retire o mdulo.
Retirar o Volante do Motor
B
F
Porca de Reteno
do Volante do Motor
Taa de
Accionamento
Ventoinha do Volante
do Motor
Mdulo da Ignio
Volante do Motor
Estator
Proteco do Volante
do Motor

CH440
G
NOTA: Sempre que possvel, dever-se- utilizar uma

chave de impacto para afrouxar a porca de
reteno do volante do motor. Dever utilizar uma
chave de correia do volante do motor ou uma
ferramenta de apoio para segurar o volante do
motor quando afrouxar ou apertar a porca de
reteno do volante do motor.
NOTA: Utilize sempre um extrator para remover o volante
do motor da cambota. No bata no volante do
motor ou na cambota uma vez que estas peas
podem rachar ou ficar danificadas.
1. Retire a porca de reteno do volante do motor.
2. Retire a tampa de accionamento e ventoinha do
volante do motor.
3. Retire a proteco e o parafuso (apenas CH260 e
CH270) do lado direito do motor do volante (necessrio
para utilizao do extractor no passo seguinte).
4. Retire o volante do motor da cambota utilizando um
extrator apropriado.
5. Retire a chave do volante do motor na cavilha da
cambota.
Inspeco
Inspeccione o volante do motor relativamente a fendas e

a cavilha do volante do motor relativamente a danos. Se o
volante do motor tiver fendas, substitua-o. Substitua o volante
do motor, o crter e a chave se a chave do volante do motor
estiver gasta ou se a cavilha estiver danificada.
C
F
Retirar o Estator (se equipado)
A
E
A
Porca de Reteno
do Volante do Motor
Taa de
Accionamento
do Motor
Mdulo da Ignio
Volante do Motor
Estator
Proteco do Volante
do Motor
17 690 12 Rev. --
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51

Componentes do Crter/rvore de Cames/Placa de Fecho CH260/CH270
U
V
O
L
R S
Q
T
I
J
E
F
D
K
A
B
Vedante do leo da
Placa de Fecho
Placa de Fecho
Rolamento da Placa de
Fecho
rvore de cames
Cambota
Reteno do Pino do
mbolo
Pino do mbolo
mbolo
Tampa Terminal
da Biela
Biela
Conjunto do Anel do
Pisto
Tampa do Regulador
Anilha do Regulador
Veio Regulador
Engrenagem do
Regulador
Oil Sentry
Touche
Fio do Oil Sentry
Rolamento do Crter
Crter
Veio Transversal do
Regulador
Vedante do leo do
Crter
52
KohlerEngines.com
17 690 12 Rev. --

X
R
Q
H I
F
O
P
A
B
Vedante do leo da
Placa de Fecho
Placa de Fecho
Fecho
Rolamento do Veio de
Compensao da Placa
de Fecho
Veio de Compensao
Veio Regulador
Anilha do Regulador
Engrenagem do
Regulador
Tampa do Regulador
Cambota
Biela
Tampa Terminal
Biela
Reteno do Pino do
mbolo
Pino do mbolo
mbolo
Conjunto do Anel do
Pisto
rvore de cames
Oil Sentry
Fio do Oil Sentry
Touche
Compensao do
Crter
Rolamento do Crter
Crter
Veio Transversal do
Regulador
Vedante do leo do
Crter
17 690 12 Rev. --
KohlerEngines.com
53

1.
Retire o parafuso que fixa o suporte do fio do estator e

retire o suporte.
Remova os parafusos que fixam o estator ao crter.
2.
Retirar a Placa de Fecho

NOTA: No bata na superfcie da junta do crter ou da placa
de fecho, pois pode provocar danos e fugas.
1. Remova os parafusos que fixam a placa de fecho no
crter.
2. Retire a placa de fecho, junta e as cavilhas
(se necessrio) do crter.
3. Retire os calos da rvore de cames e da cambota.
Inspeco
Inspeccione o rolamento principal relativamente a desgaste
ou danos (consulte as Especificaes). Se necessrio,
substitua a placa de fecho.
Retirar o Veio de Compensao (se equipado)
Retire o veio de compensao puxando-o directamente do

crter.
Retire a rvore de Cames e os Touches da Vlvula

1.
Retire a rvore de cames puxando-a directamente do

crter.
Retire os touches da vlvula puxando-os directamente
do crter. Assinale as suas posies.
2.
Alvio Automtico de Compresso (AAC)

Detalhes de Funcionamento do ACR
Vantagens
So obtidas vrias vantagens importantes da baixa
compresso em velocidades de arranque:
1. O arranque manual (retrctil) muito mais fcil.
Sem o AAC, o arranque manual seria virtualmente
impossvel.
2. Os modelos de arranque elctrico podem utilizar um
motor de arranque e bateria mais pequenos, que se
tornam mais prticos.
3. O AAC elimina a necessidade de um mecanismo de
atraso ou avano da fasca. O mecanismo de atraso
ou avano da fasca seria necessrio em motores
sem AAC, para evitar o ricochete que ocorreria
durante o arranque. O AAC elimina este ricochete
tornando o arranque manual mais seguro.
4. O ajuste do Controlo do obturador de ar menos
crtico com AAC. Em caso de encharcamento, o
combustvel em excesso soprado para fora da
vlvula de escape aberta e no limita o arranque.
5. Os motores com AAC arrancam muito mais rapidamente
em tempo frio do que os motores sem AAC.
6. Os motores com ACR podem arrancar com velas de
ignio gastas ou entupidas. Os motores sem AAC
tm mais dificuldade em arrancar com estas velas
de ignio.
Inspeco e Assistncia Tcnica
Dimenso A
para fora fazendo com que o pino se retraia. Quando se

encontra nesta posio, o pino no actua sobre a vlvula
de escape e o motor funciona compresso e velocidade
mximas.
E
D
Lbulo da rvore de Cames CH260/CH270

A
rvore de cames
Peso de
Descompresso
Brao
Lbulo da rvore de
Cames de Escape
Mola de Retorno
O mecanismo de AAC consiste num brao accionado por

mola e um pino corredio montado na rvore de cames.
Quando o motor est a rodar a velocidades de arranque
baixas, o brao retm o pino para que saia acima do salto
da rvore de cames de escape. Isto mantm a vlvula de
escape para fora da sede durante a primeira parte do curso
de compresso.
Aps a velocidade do motor aumentar, a fora centrfuga
faz com que o brao accionado por mola se desloque
54
Vlvula
ADMISSO
ESCAPE
Dimenso A
Limite de Servio
27,787 mm (1,094 27,533 mm (1,084
pol.)
pol.)
27,861 mm (1,097 27,607 mm (1,087
pol.)
pol.)
Lbulo da rvore de Cames CH395

ADMISSO
ESCAPE
32,408 mm (1,276 32,154 mm (1,266

pol.)
pol.)
32,12 mm
31,866 mm (1,255
(1,265 pol.)
pol.)
Lbulo da rvore de Cames CH440

ADMISSO
ESCAPE
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32,286 mm (1,271 32,032 mm (1,261

pol.)
pol.)
32,506 mm (1,280 32,252 mm (1,270
pol.)
pol.)
17 690 12 Rev. --

Mea o perfil do lbulo da rvore de cames A e B, utilizando
um micrmetro externo e compare com as especificaes
listadas.
Utilizando um micrmetro, C, mea os moentes da
rvore de cames que encaixam nos rolamentos de esfera
relativamente a desgaste. Compare com as especificaes
listadas.
Dimenso B
B
Retirar o mbolo, a Biela e a Cambota
Especificaes do Lbulo da rvore de Cames

Modelo do
Motor
CH260,
CH270
Vlvula
Dimenso B
ADMISSO
21,8 mm
(0,858 pol.)
21,8 mm
(0,858 pol.)
25,94 mm
(1,021 pol.)
25,94 mm
(1,021 pol.)
25,94 mm
(1,021 pol.)
25,94 mm
(1,021 pol.)
ESCAPE
ADMISSO
CH395
ESCAPE
ADMISSO
CH440
ESCAPE
Limite de
Servio
21,5 mm
(0,848 pol.)
21,5 mm
(0,848 pol.)
25,68 mm
(1,011 pol.)
25,68 mm
(1,011 pol.)
25,68 mm
(1,011 pol.)
25,68 mm
(1,011 pol.)
Dimenso C
C
Especificaes do Moente da rvore de Cames

Modelo do
Motor
Dimenso
Limite
CH260, CH270
13,975 mm
(0,5500 pol.)
15,975 mm
(0,6289 pol.)
13,900 mm
(0,5470 pol.)
15,900 mm
(0,6260 pol.)
CH395, CH440
Inspeccione os dentes da engrenagem da rvore de cames.

Se os dentes estiverem muito gastos, lascados ou se faltarem
alguns, ser necessria a substituio da rvore de cames. Se
forem evidentes desgaste ou dano anormais no lbulo ou no
ressalto de acoplamento, necessrio substituir a rvore de
cames e os ressaltos. Verifique o estado e o funcionamento do
mecanismo de AAC.
17 690 12 Rev. --
NOTA: Se existir uma crista de carbono na parte superior

do cilindro, utilize uma fresa de cristas para
retir-la antes de tentar remover o mbolo.
1. Retire os parafusos que fixam a tampa terminal biela.
Retire a tampa da biela. Guie cuidadosamente a biela,
deslize o mbolo e a biela do orifcio do cilindro.
2. Retire a cambota do crter.
Inspeco e Assistncia Tcnica das Bielas

Verifique a rea do rolamento (extremidade grande)
relativamente a desgaste excessivo, marcas de inciso,
funcionamento e folgas laterais (consulte as Especificaes
e Tolerncias). Substitua a biela e a tampa se estiver com
incises ou desgaste excessivo.
Esto disponveis bielas de substituio em tamanho
PADRO e em tamanhos inferiores do que 0,25 mm (0,010
pol.). As bielas subdimensionadas 0,25 mm (0,010 pol.)
tm uma marca de identificao na extremidade inferior
da haste da biela. Consulte sempre as informaes sobre
peas adequadas para garantir que utiliza peas de
substituio correctas.
Inspeco do mbolo e Anis

Os arranhes e incises dos mbolos e das paredes
do cilindro ocorrem quando as temperaturas do motor
internas se aproximam do ponto de soldadura do mbolo.
As temperaturas suficientemente elevadas para causar
isto so geradas pela frico que geralmente se atribui
a lubrificao inadequada e/ou a sobreaquecimento do
motor.
Normalmente ocorre muito pouco desgaste na rea da
salincia do mbolo/pino do mbolo. Se for possvel reutilizar
o mbolo original e a biela aps a instalao de anis novos
tambm pode utilizar-se o pino original, mas so necessrios
retentores do pino do mbolo novos. O pino do mbolo
faz parte do conjunto do mbolo se a salincia do pino
no mbolo ou o pino estiverem gastos ou danificados
necessrio um conjunto do mbolo novo.
Geralmente, a falha do anel indicada por excesso de
consumo de leo e por fumo de escape azul. Quando
os anis falham, o leo consegue entrar na cmara
de combusto, onde queimado juntamente com o
combustvel. O consumo elevado de leo tambm pode
ocorrer quando a folga da extremidade do anel do mbolo
est incorrecta devido ao anel no poder adaptar-se
correctamente parede do cilindro neste estado. Tambm
se perde o controlo do leo quando as folgas do anel no
so alinhadas durante a instalao.
Quando as temperaturas do cilindro ficam demasiado altas, a
recolha de laca e verniz no mbolo fazem com que os anis
adiram, o que resulta em rpido desgaste. Geralmente, um anel
gasto tem um aspecto brilhante ou claro.
Os arranhes nos anis e nos mbolos so causados
por material abrasivo, como carbono, sujidade ou
pedaos de metal duro. Ocorrem danos de detonao
quando uma poro da carga do combustvel incendeia
espontaneamente por calor e presso, pouco depois da
ignio. Isto cria 2 frentes de chama que se encontram e
explodem para criar presses de martelagem numa rea
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55

especfica do mbolo. Geralmente a detonao ocorre
devido utilizao de combustveis de octana baixa.
A ignio prvia ou a ignio da carga de combustvel
antes da ignio temporizada pode causar danos idnticos
detonao. Frequentemente, os danos causados pela
ignio prvia so mais graves que os danos causados
pela detonao. A ignio prvia causada por um ponto
quente na cmara de combusto como depsitos de carbono
incandescente, barbatanas bloqueadas, vlvula mal assente
ou vela(s) de ignio incorrecta(s).
Esto disponveis mbolos de substituio do tamanho
PADRO e em tamanhos maiores do que 0,25 mm (0,010
pol.). Os mbolos de substituio incluem conjuntos de
anel novos e pinos de mbolo novos.
Os conjuntos de anel do mbolo de servio tambm esto
disponveis em separado para mbolos PADRO e em
tamanhos maiores do que 0,25 mm (0,010 pol.). Quando
instalar mbolos novos, utilize sempre anis de mbolo
novos. Nunca utilize anis velhos.
Alguns pontos importantes a lembrar quando se prestar
assistncia tcnica aos anis do mbolo:
1. Antes de utilizar conjuntos de anel de servio,
necessrio remover o esmalte do orifcio do cilindro.
2. Se no for necessrio rectificar o orifcio do cilindro e o
mbolo antigo se encontrar dentro dos limites e no
tiver arranhes ou marcas de incises, pode reutilizarse o mbolo antigo.
3. Retire os anis antigos e limpe as ranhuras. Nunca
reutilize anis velhos.
4. Antes de instalar os anis no mbolo, coloque os 2
anis superiores, um de cada vez, na sua rea de
funcionamento e verifique a folga terminal. Consulte as
Especificaes.
5. Depois de instalar novos anis de compresso
(superior e central) no mbolo, inspeccione a folga do
lado do mbolo-para-anel. Consulte as Especificaes.
Se a folga lateral for superior ao especificado, deve ser
utilizado um novo mbolo.
Instalar Anis do mbolo Novos
D
C
Anel de Compresso
Superior
Anel de Compresso
Central
Anel de Controlo do
leo
Tubo Superior
Anel de Expanso
Tubo Inferior
56
C
B
Folga do 2. Anel
Folga do Expansor
do Anel do leo
Folga do Anel
Superior
Folga do Tubo de
Combustvel Inferior
Folga do Tubo de
Combustvel Superior
NOTA: necessrio instalar os anis correctamente.

Primeiro instale o anel do fundo (controlo do leo) e
por ltimo o anel de compresso superior.
Utilize um expansor do anel do mbolo para instalar os anis.
1. Anel de controlo do leo (ranhura do fundo): Instale o
expansor e depois as calhas. Certifique-se de que as
extremidades do expansor no ficam sobrepostas.
2. Anel de compresso central (ranhura central): Instale o
anel central, utilizando uma ferramenta de expanso
do anel do mbolo. Certifique-se de que a marca de
identificao est acima ou a tira colorida dye (se
presente) est esquerda da folga final.
3. Anel de compresso superior (ranhura superior):
Instale o anel superior utilizando uma ferramenta de
expanso do anel do mbolo. Certifique-se de que a
marca de identificao est acima ou a tira colorida
dye (se presente) est esquerda da folga final.
Inspeco e Assistncia Tcnica da Cambota
B
E
Orientao do Anel do mbolo
Inspeccione os dentes da engrenagem da cambota. Se os

dentes estiverem muito gastos, lascados ou se faltarem
alguns, ser necessria a substituio da cambota.
Inspeccione as superfcies do rolamento da cambota
relativamente a incises, ranhuras, etc. Mea a folga de
funcionamento entre os moentes da cambota e os respectivos
orifcios do rolamento. Utilize um micrmetro interno ou
um manmetro telescpico para medir o dimetro interno
de ambos os orifcios do rolamento nos planos vertical
e horizontal. Utilize um micrmetro externo para medir o
dimetro interno dos moentes do rolamento principal da
cambota. Subtraia os dimetros do moente aos dimetros dos
orifcios respectivos para obter as folgas de funcionamento.
Verifique e compare os resultados indicados nas
Especificaes e Tolerncias. Se as folgas de funcionamento
estiverem dentro das especificaes, e se no houver sinais
de incises, ranhuras, etc., no necessrio mais qualquer
recondicionamento. Se as superfcies do rolamento estiverem
gastas ou danificadas, o crter e/ou a placa de fecho tero de
ser substitudos.
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17 690 12 Rev. --

Inspeccione as cavilhas da cambota. Se estiverem gastas
ou lascadas, ser necessria a substituio da cambota.
Inspeccione o moente relativamente a marcas de estrias
ou acumulao metlica. Podem limpar-se as marcas de
estrias leves com um pano de croco embebido em leo. Se
os limites de desgaste tiverem sido excedidos, conforme
indicado nas Especificaes, ser necessrio substituir a
cambota.
Retire os Rolamentos e Vedantes do Crter e da Placa

de Fecho
NOTA: Inspeccione os rolamentos para sinais de
Retirar o Sistema Oil Sentry

1.
2.
3.
Retire a porca que fixa o conjunto do anel isolante do

fio do cabo do Oil Sentry no crter.
Retire o conjunto do anel isolante dentro do crter.
Retire os parafusos que fixam o interruptor de bia do
Oil Sentry ao crter. Retire o conjunto do interruptor
de bia.
Retirar o Conjunto do Regulador

CH260, CH270
NOTA: Assinale a orientao de todas as peas enquanto o

conjunto do regulador desmontado.
1. Retire a tampa e a anilha da engrenagem do regulador.
2. Utilizando uma ferramenta adequada, retire o veio da
engrenagem do regulador do crter.
3. Retire o cavilho de engate e a anilha do veio
transversal do regulador.
4. Retire o veio transversal no interior do crter.
1.
2.
3.
4.
desgaste rodando a pista interior e examinando

por estragos ou fendas. Verifique para ter a
certeza que a pista de move facilmente e no
est solta. Se o rolamento estiver apertado e
rodar sem problemas, no necessrio retira-lo.
Se sentir rugosidades ou vibraes ou se o
rolamento estiver solto, deve ser substitudo.
Retire o vedante do leo do crter.
Utilizando uma prensa adequada, tire o rolamento
da cambota do crter.
Retire o vedante do leo da placa de fecho.
Utilizando uma prensa adequada, tire o rolamento
da cambota da placa de fecho.
Inspeco e Assistncia Tcnica do Crter

Detalhe do Orifcio do Cilindro
CH395
NOTA: O veio da engrenagem do regulador est

pressionado contra a placa de fecho e no deve
ser retirado.
NOTA: Assinale a orientao dos componentes da
engrenagem do regulador.
1. A engrenagem do regulador encontra-se na placa de
fecho. Para retirar a engrenagem do regulador, puxe a
engrenagem do regulador do veio.
CH440
NOTA: No bata na superfcie da junta da placa de fecho,

pois pode provocar danos e fugas.
NOTA: Assinale a orientao dos componentes da
engrenagem do regulador.
ser retirado, a no ser que esteja danificado.
1. A engrenagem do regulador encontra-se na placa de
fecho. Para remover a engrenagem do regulador, bata
por baixo da engrenagem para levant-lo do veio.
2. Se a engrenagem do regulador estiver dobrado ou
danificado, remova-o puxando para fora.
Inspeco
Inspeccione os dentes da engrenagem do regulador.

Substitua a engrenagem se estiver gasta, lascada ou se
faltarem dentes. Inspeccione o peso do regulador. Devem
mover-se livremente na engrenagem do regulador.
17 690 12 Rev. --
NOTA: Est disponvel um mbolo de sobre medida de 0,25

mm (0,010 pol.). Inicialmente, redimensione
utilizando uma barra de perfurao e, em seguida,
utilize estes procedimentos seguintes para rectificar o
cilindro.
Verifique todas as superfcies da junta para se certificar que
no contm fragmentos de junta. As superfcies da junta
tambm no podem ter arranhes profundos ou incises.
Verifique se existem arranhes no orifcio do cilindro. Em
casos graves, o combustvel no queimado pode causar
arranhes e incises na parede do cilindro. Lava os leos de
lubrificao necessrios do pisto e da parede do cilindro.
medida que o combustvel em bruto desce a parede do
cilindro, os anis do pisto fazem contacto metlico com a
parede. As incises na parede do cilindro tambm podem
ser causadas por pontos quentes localizados resultantes de
barbatanas de arrefecimento obstrudas ou de lubrificao
inadequada ou contaminada.
Se o orifcio do cilindro tiver muitas incises, estiver
excessivamente gasto, amolgado ou ovalado necessrio
redimension-lo. Utilize um micrmetro interno para
determinar a quantidade de desgaste (consulte as
Especificaes).
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57

Rectificar
Detalhe do Quadriculado
Limpar o Orifcio do Cilindro aps Rectificao
Para uma reviso bem-sucedida necessrio fazer

uma limpeza adequada das paredes do cilindro aps a
rectificao/perfurao. Lascas de maquinagem que fiquem
no orifcio do cilindro podem destruir um motor em menos
de uma hora de funcionamento aps uma reconstruo.
A operao de limpeza final dever ser sempre uma
escovagem cuidadosa, com uma escova e gua quente
com sabo. Utilize um detergente forte capaz de eliminar
o leo da maquinagem, mantendo ao mesmo tempo um
bom nvel de espuma. Se a espuma desaparecer durante
a limpeza, elimine a gua suja e reinicie com mais gua
quente e sabo. Aps a escovagem, lave o cilindro com
gua limpa muito quente, seque-o totalmente e aplique
uma camada fina de leo do motor para evitar a ferrugem.
Medir a Folga do mbolo at ao Orifcio

Detalhes do mbolo
A
Quadriculado 23-33
NOTA: Os pistes Kohler so personalizados para as

tolerncias exactas. Quando sobredimensionar um
cilindro, este deve ser maquinado de forma exacta
0,25 mm (0,010 pol.) sobre o novo dimetro
(Especificaes e Tolerncias). O pisto de
substituio Kohler sobredimensionado encaixar
correctamente.
Embora a maior parte dos retificadores de cilindros venda
no mercado possa utilizar-se com brocas portteis ou prensas
de brocar, prefervel a utilizao de uma prensa de brocar
de velocidade baixa, uma vez que facilita um alinhamento
mais preciso em relao ao contra orifcio transversal da
cambota. Consegue-se uma melhor retificao a uma
velocidade da broca de cerca de 250 RPM e 60 cursos por
minuto. Aps instalar pedras grossas no rectificador, proceda
da seguinte forma:
1. Baixe o retificador at ao orifcio e, aps centrar ajuste as
pedras de forma a que entrem em contacto com a parede
do cilindro. Recomenda-se a utilizao de um agente de
arrefecimento de corte comercial.
2. Com a extremidade inferior de cada pedra posicionada
regularmente com a extremidade inferior do orifcio
inicie o processo de perfurao e retificao. Mova o
retificador para cima e para baixo enquanto
redimensiona, para evitar a formao de ranhuras de
corte. Inspeccione regularmente o tamanho.
3. Quando o orifcio se encontrar dentro de 0,064 mm
(0,0025 pol.) do tamanho desejado, remova as pedras
grossas e substitua-os por pedras de polimento. Continue
com as pedras de polimento at atingir 0,013 mm (0.0005
pol.) o tamanho desejado e depois utilize pedras de
acabamento (dureza 220-280) e continue a polir at ao
tamanho final. Se a rectificao tiver sido bem feita,
dever-se- observar um quadriculado. O quadriculado
dever intercepta a aproximadamente 23-33 da
horizontal. Um ngulo demasiado plano pode fazer com
que os anis avancem e se desgastem excessivamente e
um ngulo demasiado inclinado resultar em consumo de
leo elevado.
4. Aps redimensionar, verifique o orifcio relativamente a
arredondamento, conicidade e tamanho. Para efectuar
as medies, utilize um micrmetro interno, um calibre
telescpico ou um calibre de dimetro de orifcio.
Devero efectuar-se as medies em 3 locais no
cilindro na parte superior no centro e no fundo.
Devero ser efectuadas duas medies (uma
perpendicular outra) em cada uma das localizaes.
58
Modelo
CH260, CH270
CH395
CH440
Dimenso A
21,8-22,2 mm (0,8583-0,8740 pol.)
17,8-18,2 mm (0,7008-0,7165 pol.)
29,8-30,2 mm (1,1732-1,1890 pol.)
NOTA: No utilize um apalpa-folgas para medir a folga do

mbolo at ao orifcio, apresentar medies
imprecisas. Utilize sempre um micrmetro.
Antes de instalar o mbolo no orifcio do cilindro,
necessrio verificar a folga com preciso. Este passo
frequentemente ignorado e, se as folgas no estiverem
dentro das especificaes, geralmente resulta em falha do
motor.
Utilize seguindo procedimento para medir com preciso a
folga do mbolo at ao orifcio:
1. Utilize um micrmetro e mea o dimetro do mbolo
acima do fundo do saia do mbolo e perpendicular ao
pino do mbolo.
2. Para medir o orifcio do cilindro, utilize um micrmetro
interno, um calibre telescpico ou um calibre de dimetro
de orifcio. Mea aproximadamente 7,0 mm (0,2760 pol.)
abaixo da parte superior do orifcio e perpendicular ao
pino do mbolo.
3. A folga do mbolo at ao orifcio a diferena entre
dimetro do orifcio e dimetro do mbolo (passo 2
menos passo 1).
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17 690 12 Rev. --
Remontagem
U
V
R S
Q
T
I
J
E
F
D
K
A
B
Vedante do leo da
Placa de Fecho
Placa de Fecho
Fecho
rvore de cames
Cambota
Reteno do Pino do
mbolo
Pino do mbolo
mbolo
Biela
Tampa Terminal
Biela
Conjunto do Anel do
Pisto
Tampa do Regulador
Anilha do Regulador
Veio Regulador
Engrenagem do
Regulador
Oil Sentry
Touche
Fio do Oil Sentry
Rolamento do Crter
Crter
Veio Transversal do
Regulador
Vedante do leo do
Crter
17 690 12 Rev. --
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59
Remontagem
X
R
Q
H
F
O
P
A
B
Vedante do leo da
Placa de Fecho
Placa de Fecho
Fecho
Compensao da Placa
de Fecho
Veio de Compensao
Veio Regulador
Anilha do Regulador
Engrenagem do
Regulador
Tampa do Regulador
Cambota
Biela
Tampa Terminal
Biela
Reteno do Pino do
mbolo
Pino do mbolo
mbolo
Conjunto do Anel do
Pisto
rvore de cames
Oil Sentry
Fio do Oil Sentry
Touche
Rolamento do Veio
de Compensao do
Crter
Rolamento do Crter
Crter
Veio Transversal do
Regulador
Vedante do leo do
Crter
60
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17 690 12 Rev. --
Remontagem
NOTA: Certifique-se de que monta o motor utilizando todos
os valores de binrio especificados, sequncias de
aperto e folgas. O desrespeito pelas especificaes
pode causar desgaste ou dano grave no motor.
Utilize sempre juntas novas.
Instalar o Conjunto do Regulador

CH260/CH270
Detalhes do Governador
Instalar os Rolamentos do Crter e Vedantes do leo

Detalhes
A
A
D
B
E
C
C
F
A
Superfcie Exterior
Profundidade
Vedante
NOTA: Quando instalar, lubrifique abundantemente os

rolamentos com leo do motor.
NOTA: Nos passos 3 e 4, posicione os vedantes do leo
com as marcas de identificao do fabricante
visveis e virados para si.
1. Certifique-se de que no existem arranhes, rebarbas
ou danos nos orifcios dos rolamentos. O crter e a
placa de fecho devem estar limpos.
2. Utilize uma prensa de mandrilar para se certificar de que
os rolamentos so instalados correctamente, nos
respectivos orifcios, at que assentem totalmente.
3. Utilizando uma chave de vedante, instale o vedante do
leo na placa de fecho a uma profundidade
especificada abaixo.
Instale a uma profundidade de:
CH260, CH270 5,5 mm (0,217 pol.) da superfcie
exterior
CH395 7,0 mm (0,276 pol.) da superfcie exterior
4. Utilizando uma chave de vedante, instale o vedante do
leo no crter a uma profundidade especificada abaixo.
Instale a uma profundidade de:
CH260, CH270, CH440 0,0-1,0 mm (0,0-0,039 pol.) da
superfcie exterior
5. Aplique uma camada fina de massa lubrificante de ltio
nos lbios do vedante aps instalar.
17 690 12 Rev. --
1.
2.
3.
4.
Engrenagem do
Regulador
Anilha de Impulso
Veio
Anilha
Taa
Extremidade Plana
do Veio Transversal
do Regulador
Anilha de Impulso
Cavilho de Engate
Instale o veio do regulador atravs da engrenagem e

adicione uma anilha de impulso ao veio.
Instale o conjunto da engrenagem do regulador no crter
utilizando uma prensa, ou uma ferramenta com leves
batidas at que a ponta do veio esteja 78,862 mm (3,105
pol.) abaixo da superfcie maquinada do alojamento do
crter. Instale a anilha e a tampa no veio.
Instale uma anilha de impulso no veio transversal do
regulador e faa deslizar o veio para cima atravs do
interior do crter.
Instale a segunda anilha plana no veio. Posicione o
veio de modo a que a extremidade plana do veio fique
virada para a esquerda (posio das 9 horas do
relgio) e instale o cavilho de engate de modo a que a
extremidade do pino entre em contacto com a salincia
elevada no alojamento, limitando o movimento para
dentro do veio.
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61
Remontagem
CH395
CH440
B
A
A
C
B
D
E
F
G
I
J
Anilha de Impulso
Engrenagem do
Regulador
Borda do Pino
Anilha
Cavilho de Engate
Anilha de Impulso
Regulador
Transversal

ser retirado.
1. Monte o pino da engrenagem do regulador na
engrenagem do regulador de modo a que a borda do
pino fique mantido no lugar pelos retentores de peso.
2. Coloque a anilha de impulso no veio da engrenagem
do regulador na placa de fecho. Puxe a alavanca do
regulador para o veio.
3. Instale uma anilha de impulso no veio transversal do
interior do crter.
4. Instale a segunda anilha plana no veio. Posicione
o veio de modo a que a extremidade plana do veio
fique virada para a esquerda (posio das 9 horas do
relgio) e instale o cavilho de engate do lado da
Tomada de Fora Directa.
K
L
Superfcie de
Vedao da Placa de
Fecho
Veio da Engrenagem
do Regulador
Altura
Borda do Pino
Anel
Pesos
Engrenagem do
Regulador
Anilha de Impulso
Anilha
Cavilho de Engate
Anilha de Impulso
Regulador
Transversal
1.
62
Se o veio for removido na desmontagem, utilize uma

prensa de mandrilar para instalar um novo veio a uma
altura de 16,025 mm (0,6309 pol.) da superfcie de
vedao da placa de fecho.
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17 690 12 Rev. --
Remontagem
2.
Coloque a anilha no veio e, em seguida, coloque a

engrenagem do regulador no veio.
Encaixe o novo anel no veio aproximadamente a 1/8 pol.
Puxe a engrenagem do regulador para entrar em
contacto com o anel e, em seguida, coloque o pino no
tampo fazendo a reteno da borda com pesos.
Puxe ligeiramente a engrenagem do regulador para
garantir que o conjunto est correctamente instalado.
Instale uma anilha de impulso no veio transversal do
interior do crter.
Instale a segunda anilha plana no veio. Posicione o veio
de modo a que a extremidade plana do veio fique virada
para a esquerda (posio das 9 horas do relgio) e instale
o cavilho de engate do lado da Tomada de Fora Directa.
3.
4.
6.
7.
8.
Instalar o Sistema Oil Sentry

1. Monte o interruptor de bia do Oil Sentry no
alojamento do crter utilizando dois parafusos M6x18 e
aperte at 8 Nm (71 pol. lb.).
2. Encaminhe o conjunto do anel isolante do fio do cabo
atravs do alojamento da cambota.
3. Instale a porca no pino externo do conjunto do anel
isolante e aperte at 10 Nm (89 pol. lb.).
Instalar a Cambota
Faa deslizar cuidadosamente o volante do motor da cambota
atravs do rolamento de esfera principal e vedante.
Instalar a Biela com o mbolo e os Anis
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Desloque os anis do mbolo nas ranhuras, conforme

mostrado.
Lubrifique o orifcio do cilindro, o pino do mbolo e os
anis do mbolo com leo de motor. Comprima os
anis utilizando um compressor de anis do mbolo.
Lubrifique o moente da cambota e as superfcies do
rolamento da biela com leo de motor.
Certifique-se que a marca no mbolo est virada
para baixo, na direco da base do motor. Utilize um
martelo de borracha macio ou um pedao de madeira
arredondado e bata suavemente no mbolo no cilindro,
conforme mostrado. Tenha cuidado para que as pistas
do anel do leo no fiquem livres entre o fundo do
compressor do anel e a parte superior do cilindro.
Instale a tampa da biela na biela de forma que a vareta
fique virada para baixo e as marcas de alinhamento
fiquem alinhadas.
Aperte ambos os parafusos em incremento at:
CH260, CH270 12 Nm (106 pol. lb.)
CH395, CH440 20 Nm (177 pol. lb.)
Instalar o Veio de Compensao (se equipado)

1. Posicione a cambota de forma que a marca da correia
na engrenagem da cambota maior fique na posio
das 8 horas do relgio.
2. Instale o veio de compensao alinhando a marca da
correia com a marca da correia na engrenagem da
cambota maior.
Instalar os Touches da Vlvula e a rvore de Cames.
1. Lubrifique a superfcie e a haste de cada touche com leo
do motor. Instale cada um deles nos orifcios respectivos.
2. Lubrifique as superfcies do rolamento das rvores de
cames e os lbulos da rvore de cames, bem como o
orifcio da rvore de cames com leo de motor.
3. Rode a cambota at ao Ponto Morto Superior, de forma
que a marca da correia (salincia) na engrenagem da
cambota mais pequena fique na posio das 4 horas
do relgio. Instale a rvore de cames no crter,
alinhando as marcas da correia nas duas engrenagens.
4. Instale calos originais na cambota e na rvore de cames.
Detalhes da Biela
A
Instalar a Placa de Fecho

Sequncia de aperto CH260/CH270
1.
Desvio
Mergulho
Orifcio do leo
Certifique-se que estes esto correctos antes de instalar.

a. A marca de localizao no mbolo est virada para
baixa.
b. O desvio da biela est virado para baixo e o orifcio
do leo na posio das 4 horas do relgio. As
marcas de alinhamento devem alinhar conforme
mostrado com a vareta para baixo.
17 690 12 Rev. --
Marcas de
Alinhamento
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63
Remontagem
Sequncia de aperto CH395/CH440
Componentes da Ignio/Volante do Motor CH395/CH440

1
3
G
H
4
5
4
2
D
C
B
A
E
2
NOTA: Certifique-se que a alavanca do regulador est

contra a tampa no conjunto de engrenagem do
regulador.
1. Certifique-se de que as superfcies de vedao do crter e
da placa de fecho esto limpas e sem incises/rebarbas.
2. Instale as duas cavilhas nos locais mostrados no
crter. Instale a junta da placa de fecho nova (seca)
nas duas cavilhas.
3. Instalar a placa de fecho no crter. Assente
cuidadosamente as extremidades da rvore de cames
e o veio de compensao nos respectivos rolamentos.
Rode ligeiramente a cambota para ajudar a engatar os
dentes da engrenagem do regulador.
4. Instale os parafusos que fixam a placa de fecho no
crter. Aperte os parafusos pela sequncia mostrada
at 24 Nm (212 pol. lb.).
CH270
1
3
2
Taa de
Accionamento
do Motor
Mdulo da Ignio
Volante do Motor
Estator
Proteco do Volante
do Motor
Sequncia de aperto
Instalar o Estator (se equipado)

1. Posicione o estator alinhando os orifcios de montagem
de forma que os cabos fiquem na posio das 3 horas
do relgio.
2. Instale e aperte os parafusos at 10 Nm (89 pol. lb.)
na sequncia 1, 2, 3, 4 e, em seguida, novamente 1.
3. Encaminhe os cabos do estator atravs crter e
entalhe exterior lateral.
4. Posicione o suporte nos cabos do estator, instale e
aperte o parafuso at 10 Nm (89 pol. lb.).
AVISO
Danificar a cambota e o volante do motor pode
causar ferimentos pessoais.
B
F
Porca de Reteno
do Volante do Motor
Taa de
Accionamento
do Motor
Mdulo da Ignio
Volante do Motor
Estator
Proteco do Volante
do Motor
Sequncia de aperto
64
C
A
Porca de Reteno
do Volante do Motor
Instalar o Volante do Motor
H
4
Utilizar procedimentos imprprios pode provocar a

existncia de fragmentos partidos. Fragmentos partidos
podem ser ejetados do motor. Respeite e utilize sempre
as precaues e os procedimentos seguintes, quando
instalar o volante do motor.
NOTA: Antes de instalar o volante do motor, certifique-se
de que a ponta cnica da cambota e o pino do cubo
do volante do motor esto limpos e totalmente sem
lubrificantes. A presena de lubrificantes pode
esforar demasiado o volante do motor e danific-lo
quando se aperta a porca at especificao.
NOTA: Certifique-se de que a chave do volante do motor
est correctamente instalada na cavilha. O volante
do motor pode ficar fendido ou danificado se a
chave no estiver correctamente instalada.
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17 690 12 Rev. --
Remontagem
NOTA: Os modelos CH395, CH440 tm uma salincia na
ventoinha e um orifcio na tampa de accionamento.
1. Instale a chaveta semi-redonda na cavilha da cambota.
Garanta que a chaveta est correctamente assente em
paralelo com a ponta cnica do veio.
2. Instale o volante do motor na cambota, tendo cuidado
para no deslocar a posio da chaveta semi-redonda.
3. Instale a proteco do volante do motor e fixe-o com
um parafuso (apenas CH260 e CH270).
4. Instale as salincias da ventoinha nos orifcios
correspondentes no volante do motor.
5. Posicione a tampa de accionamento no volante do
motor, encaixando a salincia na sua base com o orifcio
correspondente no volante do motor. Mantenha em
posio e instale a porca. Aperte manualmente para
manter a tampa engatada.
6. Utilize uma ferramenta de apoio do volante do motor e
uma chave dinamomtrica para apertar a porca do
volante do motor. Aperte a porca at:
CH260, CH270 74 Nm (655 pol. lb.)
CH395, CH440 113 Nm (1000 pol. lb.)
Instalar o Mdulo da Ignio
NOTA: Certifique-se que o mdulo da ignio est
correctamente orientado.
1. Rode o volante do motor de forma que o man fique
afastado do local onde o mdulo da ignio ser instalado.
2.
Instale, sem apertar completamente, o mdulo da ignio

nas salincias com parafusos. Afaste o mdulo do
volante do motor o mximo possvel, depois aperte os
parafusos apenas o suficiente para mant-lo no lugar.
Rode o volante do motor at que o man fique dentro
de uma perna do mdulo de ignio.
Insira um apalpa-folgas plano de 0,254 mm (0,010 pol.)
entre a perna do mdulo e o man. Desaperte o
parafuso mais prximo deixando o man conduzir o
mdulo at o apalpa-folgas. Empurre contra o mdulo
para manter a perna presa contra o apalpa-folgas
enquanto aperta os parafusos.
Rode o volante do motor at que o man fique dentro da
outra perna do mdulo. Desaperte o parafuso mais prximo
deixando o man conduzir o mdulo at o apalpa-folgas.
Empurre contra o mdulo para manter a perna presa contra
o apalpa-folgas enquanto aperta os parafusos.
Aperte o primeiro parafuso e, em seguida, o segundo
parafuso. Volte para trs e aperte uma vez mais o
primeiro parafuso. Aperte ambos os parafusos do
mdulo at 10 Nm (89 pol. lb.).
Rode o volante do motor para trs e para a frente,
certificando-se de que o man no bate no mdulo.
Ligue o fio de corte para o mdulo de ignio do
terminal plano inferior e encaminhe o cabo at parte
superior do crter.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Componentes da Cabea do Cilindro

3
J
4
N
K
A
B
F
E
Tampa da Vlvula
Porca de Ajuste
Brao Oscilante
Perno do Brao
Oscilante
Guia do Tirante
Tirante
Retentor da Vlvula
Mola da Vlvula
Vedante da Haste da
Vlvula
Vela de Ignio
Cabea do Cilindro
Vlvula
Cavilha
Junta da Cabea do
Cilindro
17 690 12 Rev. --
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65
Remontagem
Montar a Cabea do Cilindro
NOTA: O motor utiliza vedantes da haste da vlvula nas
vlvulas. Quando instalar vlvulas na cabea do
cilindro utilize sempre um vedante novo. Nunca
reutilize vedantes velhos.
1. Instale as vlvulas nas suas posies respectivas.
2. Instale novos vedantes da vlvula na haste das
vlvulas.
3. Instale as molas das vlvulas e os retentores nos seus
locais respectivos na cabea do cilindro. Prenda as
cabeas das vlvulas a partir de baixo. Utilizando a
presso da mo, comprima cada mola da vlvula e
deslize cada retentor para a haste da vlvula para o
fixar no lugar.
Instalar a Cabea do Cilindro
1. Certifique-se de que no existem incises ou rebarbas
nas superfcies de vedao da cabea do cilindro ou
no crter.
2. Rode a cambota para posicionar o mbolo no ponto
morto superior no curso de compresso.
3. Instale as cavilhas nos recessos em volta dos orifcios
inferiores da cabea do cilindro.
4. Instale uma junta da cabea do cilindro nova.
5. Instale cabea do cilindro e inicie os parafusos. Aperte
os parafusos em incrementos utilizando a sequncia
apresentada. Aperte os parafusos de acordo com a
tabela seguinte.
Modelo
Aperto Inicial
Aperto Final
CH260,CH270 12 Nm (106 pol. lb.) 24 Nm (212 pol. lb.)

CH395,CH440 18 Nm (159 pol. lb.) 36 Nm (319 pol. lb.)
Instalar os Braos Oscilantes e os Tirantes

NOTA: Devem instalar-se sempre os tirantes no local
original.
1. Identifique a posio adequada de cada tirante.
Mergulhe as extremidades dos tirantes no leo de
motor e instale-os nos locais respectivos, assentando
cada um no porta-touche.
2. Instale a placa guia do tirante, alinhando os orifcios
para os pernos do brao oscilante. Aparafuse os pernos
do brao oscilante e aperte at 13,6 Nm (120 pol. lb.).
3. Monte os braos oscilantes, os ajustadores e as porcas de
bloqueio nos pernos e nos tirantes. Aperte manualmente
as porcas de bloqueio do piv do brao oscilante.
4. Ajuste a folga do touche da vlvula da seguinte forma:
a. Garante que o mbolo ainda se encontra no topo do
curso de compresso.
b. Insira um apalpa-folgas plano entre o brao
oscilante e a haste da vlvula. A folga recomendada
da vlvula at ao brao oscilante para a admisso e
o escape 0,076-0,127 mm (0,003-0,005 pol.)
(Frio).
c. Ajuste a folga conforme necessrio, desapertando a
porca de bloqueio e virando o ajustador.
Rode no sentido horrio para diminuir a folga.
Rode no sentido anti-horrio para aumentar a folga.
d. Impea a rotao do ajustador e aperte a porca de
bloqueio. Aperte a porca de bloqueio at 10 Nm
(89 pol. lb.).
e. Verifique novamente se a folga est correcta.
5. Defina a folga de uma nova vela de ignio para 0,76
mm (0,030 pol.).
6. Instale a vela de ignio na cabea do cilindro e aperte
at 27 Nm (20 ps lb.).
Instalar a Tampa da Vlvula
1. Instale uma junta da tampa da vlvula nova na tampa
da vlvula.
2. Posicione o conjunto da junta/tampa da vlvula na
cabea. Instale e aperte os parafusos at 10 Nm
(89 pol. lb.).
66
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17 690 12 Rev. --
Remontagem
E
J
C
B
Motor de Arranque
Retrctil
Alojamento do
Ventilador
Proteco Inferior
Carburador
Mola Amortecedora
Ligao da Borboleta
Alavanca Reguladora
Porcas de Flange
Hexagonais
Mola do Regulador
Alavanca do
Obturador
Proteco Superior
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67
Remontagem
M
J
I
K
F
G
G
H
Motor de Arranque
Retrctil
Alojamento do
Ventilador
Proteco Inferior
Motor de Arranque
Elctrico
Proteco Superior
Carburador
Suportes do Depsito
de Combustvel
Alavanca do
Obturador
Alavanca de
Articulao
Mola do Regulador
Mola Amortecedora
Ligao da Borboleta
Alavanca Reguladora
Porca
68
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17 690 12 Rev. --
Remontagem
Instalar os Suportes do Depsito de Combustvel e o
Interruptor de Corte com Suporte
CH260, CH270
1. Posicione os suportes do suporte do depsito no crter
e, sem apertar completamente, instale com parafusos.
2. Posicione o interruptor de corte com suporte no suporte
do depsito e instale o perno roscado para o fixar.
3. Aperte o hardware do suporte do suporte do depsito
at 24 Nm (212 pol. lb.).
CH395, CH440
NOTA: O perno roscado e o suporte com interruptor de
corte no devem ser retirados.
Posicione os suportes do suporte do depsito no crter e
instale com parafusos. Aperte at 24 Nm (212 pol. lb.).
Instalar o Motor de Arranque Elctrico e o Painel de

Controlo (se equipado)
1. Alinhe e monte o motor de arranque elctrico no crter.
Instale e aperte os parafusos at 24 Nm (212 pol. lb.).
2. Ligue os cabos elctricos do Oil Sentry, mdulo de
ignio, interruptor de chave, rel e motor de arranque.
3. Monte o painel de controlo no crter e fixe-o com
parafusos. Certifique-se que os cabos massa esto
colocados entre o parafuso e o suporte. Aperte os
parafusos at 24 Nm (212 pol. lb.).
1.
Posicione o cabo da vela de ignio no grampo

moldado e no isolador do carburador.
Instalar o Carburador
1. Instale um novo isolador para a junta da cabea do
cilindro nos pinos do carburador, seguido do isolador e
carburador da junta isoladora.
2. Empurre o carburador para os pernos.
3. Ligue a ligao da borboleta e mola amortecedora nos
seus orifcios respectivos na alavanca da borboleta.
2.
CH260, CH270: Instale o alojamento do ventilador no

crter com porcas e parafusos. Aperte as porcas at 8
Nm (71 pol. lb.) e os parafusos at 10 Nm (89 pol.
lb.).
Instalar Blindagens do Motor e Base do Filtro de Ar

CH260, CH270
1. Instale a proteco superior no cilindro, engatando o
orifcio da aba no perno do suporte do depsito de
combustvel.
2. Instale o parafuso na parta de trs da blindagem de ar
superior, mas no aperte.
3. Instale um novo carburador na junta da base do filtro
de ar nos pernos de montagem do carburador seguido
da base do filtro de ar. Ligue a mangueira do respiro na
porta de ligao da base do filtro de ar. Ligue a
extremidade oposta da mangueira do respiro tampa
da vlvula.
4. Fixe a base com porcas nos pernos de montagem e
parafuso atravs da proteco de aquecimento
superior no alojamento do crter. Aperte o hardware
at 8 Nm (71 pol. lb.).
5. Instale a proteco de aquecimento inferior e fixe com
parafusos.
CH395, CH440
NOTA: Quando fixa um filtro de ar simples, o parafuso
instalado atravs da base at ao alojamento do
ventilador. Aperte at 6,7 Nm (59 pol. lb.).
1. Instale a proteco superior no cilindro e fixe com
parafusos. Aperte at 8 Nm (71 pol. lb.).
2. Instale a proteco inferior no cilindro e fixe com
parafusos. Aperte at 8 Nm (71 pol. lb.).
3. Instale um novo carburador na junta da base do filtro
de ar nos pernos de montagem do carburador seguido
da base do filtro de ar. Ligue a mangueira do respiro na
porta de ligao da base do filtro de ar. Ligue a
extremidade oposta da mangueira do respiro tampa
da vlvula.
4. Fixe a base com porcas nos pernos de montagem e
parafuso no alojamento do crter. Aperte o hardware
at 8 Nm (71 pol. lb.).
Instalar o Arrancador Retrctil.

1. Instale o motor de arranque retrctil no alojamento do
ventilador utilizando parafusos. Aperte mo apenas
os parafusos de montagem.
2. Puxe a pega da corda para engatar nas linguetas e
centre o motor de arranque na tampa de
accionamento. Mantenha nesta posio e aperte os
parafusos de montagem at 5,4 Nm (48 pol. lb.).
17 690 12 Rev. --
Instalar o Alojamento do Ventilador
CH395, CH440: Instale o alojamento do ventilador no

crter com parafusos. Aperte os parafusos at 10 Nm
(89 pol. lb.).
Instalar a Ligao da Borboleta, Alavanca do

Regulador, Mola do Regulador e Alavanca da
Borboleta
1. Ligue a ligao da borboleta e a mola amortecedora ao
brao da alavanca do regulador.
2. Instale a alavanca do regulador no veio. Monte o
parafuso e a porca de bloqueio, mas no os aperte.
3. CH260, CH270: Empurre a alavanca do regulador na
direco indicada e mantenha contra o batente. Vire o
veio do regulador no sentido horrio at que pare.
Aperte a porca no parafuso de aperto da alavanca do
regulador para bloquear a alavanca ao veio. Aperte a
porca at 12 Nm (106 pol. lb.).
CH395, CH440: Empurre a alavanca do regulador na
direco indicada e mantenha essa posio. Vire o
veio do regulador no sentido contrrio aos ponteiros do
relgio at que pare. Aperte a porca no parafuso de
aperto da alavanca do regulador para bloquear a
alavanca ao veio. Aperte a porca at 12 Nm (106 pol.
lb.).
4. Instale a mola nos orifcios da alavanca do regulador e
da borboleta previamente marcados na desmontagem.
Instale a alavanca da borboleta e uma anilha prachoques no perno roscado do suporte do depsito de
combustvel.
5. Instale uma anilha de nylon, mola de onda e anilha
com abas (com engate das abas na ranhura) no perno
acima da alavanca da borboleta e aperte com uma
porca. Aperte a porca at 9 Nm (80 pol. lb.).
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69
Remontagem
Quadro RPM/Posio do Orifcio da Alavanca do
Regulador CH260/CH270

Regulador CH440
3
2
A
B
C
2
3
4
A
B
C
Queda 8-12%
Queda 5-8%
Cor da Combinao Cor da Combinao
mola
do orifcio
mola
do orifcio
3801-4000 Vermelho
#3-A
Queda 6-12%
Queda 3-6%
Velocidade
do Motor Cor da Combinao Cor da Combinao
RPM
mola
do orifcio
mola
do orifcio
3801-4000 Nenhum
#2-B
3601-3800 Vermelho
3401-3600 Vermelho
#3-A
#2-A
3601-3800 Nenhum
3401-3600 Nenhum
#2-B
#2-B
3201-3400 Amarelo
#2-A
3201-3400 Branco
#3-A
3001-3200 Amarelo
2801-3001 Amarelo
#1-A
#1-B
3001-3200 Branco
2801-3001 Branco
#3-A
#3-A
Velocidade
do Motor
RPM
Amarelo
#2-A
Preto
#1-B
Branco
#2-A
Verde
#1-B

Regulador CH395
1
2
3
A
B
C
Queda 7-12%
Queda 3-8%
Velocidade
do Motor Cor da Combinao Cor da Combinao
RPM
mola
do orifcio
mola
do orifcio
3801-4000 Amarelo
#2-B
3601-3800 Amarelo
3401-3600 Amarelo
#2-B
#2-B
3201-3400 Amarelo
#1-B
3001-3200 Amarelo
2801-3001 Amarelo
#1-B
#1-B
70
Prpura
#1-A
Preto
#1-B
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Remontagem
Componentes Externos do Motor
H
D
K
A
Bujo de Drenagem
do leo
Conjunto do
Amortecedor CH395,
CH440
Mangueira do Respiro
Tampa do QuadClean
Elemento/Pr-Filtro do
Quad-Clean
Base do Quad-Clean
Blindagem do
Carburador
Depsito de
Combustvel
Linha de Combustvel
Conjunto do
Amortecedor CH260,
CH270
Filtro de Ar Simples
17 690 12 Rev. --
KohlerEngines.com
71
Remontagem
Instalar o Mdulo Oil Sentry
NOTA: Se o mdulo do Oil Sentry estiver montado dentro
do painel de controlo, ignore este passo.
1. Instale o mdulo do Oil Sentry e fixe com um
parafuso. Aperte o parafuso at 3,5 Nm (31 pol. lb.).
2. Ligue os cabos elctricos para o mdulo do Oil
Sentry.
Instalar o Depsito de Combustvel
1. Posicione o depsito de combustvel nos suportes de
montagem. Fixe-o com parafusos no suporte de
montagem interior e no lado lateral da correia de
Tomada de Fora Directa.
2. Instale as porcas nos pinos do depsito de
combustvel.
3. Aperte o parafuso da correia lateral at 10 Nm (89 pol.
lb.).
4. Aperte os parafusos e porcas restantes at 24 Nm
(212 pol. lb.).
5. Posicione a linha de combustvel no grampo na parte
inferior do depsito. Ligue a linha de combustvel
vlvula de corte no carburador e fixe-a com um
grampo.
Instalar a Tampa do Carburador (se equipado)
Instale a tampa do filtro de ar exterior nos pinos, no
carburador. Fixe com parafusos e porcas. Aperte as porcas
at 4 Nm (35 pol. lb.) e aperte os parafusos at 1,3 Nm
(12 pol. lb.).
Preparar o Motor Para Funcionamento

O motor est agora remontado. Antes de ligar ou utilizar o
motor, certifique-se de que faz o seguinte:
1. Certifique-se de que todo o equipamento est montado
correctamente.
2. Certifique-se que os bujes de drenagem do leo,
bujes de enchimento do leo e o conjunto do anel
isolante do Oil SentryTM esto apertados firmemente.
3. Encha o crter com leo adequado. Consulte a
Manuteno e Lubrificao do Sistemas para os
procedimentos de recomendao do leo.
Testar o Motor
Recomenda-se a utilizao do motor sobre uma bancada
de teste ou numa bancada antes de instal-lo numa pea
do equipamento.
1. Coloque o motor na vertical, numa bancada de teste.
Verifique os nveis do gs e do leo. Ligue o motor e
deixe-o trabalhar durante 5-10 minutos entre o ralenti e
a gama mdia. Ajuste as regulaes do carburador
conforme necessrio. Dever-se- ajustar a velocidade
ao ralenti baixa para 1800 RPM (150) ou consoante
as especificaes da aplicao.
2. A velocidade ao ralenti alta sem carga mxima 3750
RPM.
Ajuste a velocidade ao ralenti alta ajustando o parafuso
do batente conforme necessrio.
Instalar o Conjunto do Amortecedor e da Proteco

Contra Aquecimento
1. Instale uma junta de escape nova nos pernos do
escape.
2. Posicione o conjunto do amortecedor e da proteco
contra aquecimento e instale um parafuso no elemento
de suporte e parafusos na flange de sada de escape.
3. Aperte os parafusos at:
CH260, CH270 24 Nm (212 pol. lb.)
CH395, CH440 35 Nm (310 pol. lb.)
Instalar o Elemento do Filtro de Ar e a Tampa
Instalar o Filtro de Ar Quad-Clean
1. Coloque o elemento do filtro de ar com pr-filtro na
salincia na base do filtro de ar.
2. Posicione a tampo do filtro de ar conforme necessrio
para o funcionamento sazonal e engate a tampa e os
grampos para o fixar base.
Instalar o Filtro de Ar Simples
1. Coloque o elemento de espuma na base do filtro de ar.
2. Posicione a tampa do filtro de ar exterior na base e
fixe-a com parafuso.
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Utilizar procedimentos imprprios

Antes de trabalhar no motor ou no equipamento, desactive o

Anualmente ou a Cada 100 Horas

A cada 200 Horas

Anualmente ou a Cada 500 Horas

RECOMENDAES SOBRE COMBUSTVEL

ngulo Mximo de Funcionamento (Nvel mximo do

8,0 Nm (71 pol. lb.)

Alojamento do Ventilador e Chapa Metlica

10 Nm (89 pol. lb.)

10 Nm (89 pol. lb.)

20 Nm (177 pol. lb.)

Os valores encontram-se em unidades mtricas. Os valores entre parntesis so equivalentes em ingls.

Motor de Arranque Elctrico

Primeiro para 18 Nm (159 pol. lb.)

24 Nm (212 pol. lb.)

Accionamento de Motor de Arranque Elctrico do Motor de Arranque Tipo II CH440

3,2 Nm (28 pol. lb.)

113 Nm (1000 pol. lb.)

24 Nm (212 pol. lb.)

12 Nm (106 pol. lb.)

24 Nm (212 pol. lb.)

2 Nm (18 pol. lb.)

Motor de Arranque Retrctil

5,8 Nm (51 pol. lb.)

--35 Nm (310 pol. lb.)

Os valores encontram-se em unidades mtricas. Os valores entre parntesis so equivalentes em ingls.

10 Nm (89 pol. lb.)

Limite de Desgaste Mx.

Perfil do lbulo da rvore de cames (dimenso

Folga Lateral do Moente da Cambota na Biela

Limite de Desgaste Mx.

D.I. do Orifcio do Pino

Limite de Desgaste Mx.

13,6 Nm (120 pol. lb.)

15,975 mm (0,6289 pol.)

Os valores encontram-se em unidades mtricas. Os valores entre parntesis so equivalentes em ingls.

8,000/8,024 mm (0,3150/0,3159 pol.)

0,0508/0,254 mm (0,002/0,010 pol.)

D.E. da Cambota (novo)

0,1 mm (0,0039 pol.)

0,020/0,069 mm (0,0008/0,0027 pol.)

Os valores encontram-se em unidades mtricas. Os valores entre parntesis so equivalentes em ingls.

0,76 mm (0,030 pol.)

mbolo, Anis do mbolo e Pino do mbolo

0,002/0,016 mm (0,0001/0,0006 pol.)

Limite de Desgaste Mx.

17,992/17,998 mm (0,7083/0,7084 pol.)

Folga Lateral do Anel de Compresso Superior e

Folga da Extremidade do Anel de Compresso

Folga Lateral da Ranhura at ao Anel de Controlo do

Os valores encontram-se em unidades mtricas. Os valores entre parntesis so equivalentes em ingls.

0,025/0,055 mm (0,0010/0,0022 pol.)

6,40 mm (0,252 pol.)

6,55 mm (0,258 pol.)

0,025/0,055 mm (0,0010/0,0022 pol.)

0,040/0,070 mm (0.0016/0.0028 pol.)

5,536 mm (0,2179 pol.)

6,608 mm (0,2602 pol.)

ngulo da Superfcie da Vlvula Nominal

0,040/0,07 mm (0.0016/0.0028 pol.)