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P- 38 – APOSTILA DE PARTIDA DOS MOTORES WARTSILA

1 CAMPO DE APLICAÇÃO: PETROBRÁS 38

2 RESPONSÁVEL PELA EXECUÇÃO

Operadores E3 da P38.

3 RECURSOS NECESSÁRIOS

3.1 Rádio Transceptor UHF portátil

4 PROCEDIMENTO

4.1 O sistema de partida dos motores segue itens distintos a serem analisados:

- Motores Diesel
- Partida

4.1.1 MOTORES DIESEL

Os motores diesel usados no P-38 são fabricados pela WARTSILA e são de dois modelos:

- 4R32, quatro cilindros: Potência de 2200 HP, acionando geradores de 1530 KW.
- 8R32, oito cilindros: Potência de 4410 HP, acionando geradores de 3130 KW.

Para o funcionamento do motor são necessários alguns sistemas como segue:

- Sistema de resfriamento
- Sistema de preaquecimento
- Sistema de óleo diesel
- Sistema de óleo lubrificante

- Sistema de resfriamento:

Sistema de resfriamento: O sistema de resfriamento é composto pelas bombas B-

512404 A/B, estas bombas circulam água de resfriamento do motor por toda linha de
distribuição e pelos trocadores de calor P-512402 A/B onde é feita à troca de calor entre a
água de resfriamento e a água salgada. Estas bombas também são responsável pela
circulação de água pelos trocadores de calor do gerador e do trocador de calor de
resfriamento do retorno de óleo diesel.
Acoplada ao motor temos duas bombas, uma circula água de resfriamento pelo bloco
do motor fazendo o resfriamento das camisas e a outra circula água de resfriamento pelo

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trocador de calor do óleo lubrificante e trocador de calor do ar da turbina que o motor usará
na combustão.

- Sistema de preaquecimento:

O sistema de preaquecimento é utilizado para manter os motores diesel, quando fora

de operação em uma temperatura mínima a qual permita o seu funcionamento
instantaneamente sem prejudicar os componentes internos. Este sistema é composto por
dois conjuntos bomba/aquecedor B512403 A/B. Estas bombas utilizam água do sistema de
resfriamento para circular pelos aquecedores e posteriormente pelo bloco dos motores
diesel.

- Sistema de óleo Diesel:

Os motores diesel recebem óleo diesel, já centrifugado, das bombas B-513302 A/B,
através da linha de distribuição. Este óleo passa pelos filtros é succionado pelas bombas
injetoras do motor, e é injetado para combustão. O excesso passa pelo resfriador P-
514001 A/B/C/D e retorna para o sistema de distribuição de diesel.

- Sistema de óleo lubrificante:

O óleo lubrificante é recebido em tambores, estocado no tanque de estocagem de óleo

lubrificante, localizado na “upper engine plataform” atrás do poço do elevador, e
direcionado uma linha para cada motor. Através de válvulas e mangueiras, quando
necessário é feito pelo operador o abastecimento/completação do nível do carter.
Óleo lubrificante do Carter do motor também é utilizado para fazer a selagem do bico
injetor de gás através da unidade de alta pressão localizada ao lado do motor diesel
correspondente.

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Verificações a serem executadas antes da Partida.

4.1.2 Partida

- E3 deverá informar o E1 da partida do motor, o E1 deverá informar a Eletrica e a

Mecânica sobre a partida do motor.
- Verificar nivel de oleo do motor

- Ligar Bomba de Pré-Lubrificação, pela sala de controle. Caso não parta acionala
pela botoeira.

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 Botoeira de controle Local da Bomba de Pre-Lubrificação

- Verificar funcionamento e pressao da Bomba de Pre-Lubrificação de a pressao

minima de oleo no manometro. 2,5 Kgf/cm2 (mínima)

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 - Verificar posicionamento da valvula do circuito de lubrificação, localizada na linha
de descarga da bomba mecânica do motor. A mesma deverá estar aberta (somente
para os motores A e D).

Solicitar ao E1 a partida da bomba de alimentação de diesel.

- Solicitar ao E1 a partida da bomba de agua de refrigeração.

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- Verificar pressao do ar de partida ou arraste

- Verificar se o Flap encontra-se aberto posição (ON), caso estaja fechado na

posição (OFF) rearma-lo, utilizando uma chave combinada de ¾.”

- Verificar no painel de controle do motor (PN-GE-514001) se há algum impeditivo

para a partida do motor. (Salas dos Paineis 1)

- Contactar o operador E1 avisando que o equipamento esta apto a partir, se a

partida se der atraves do E1 ok, ou atraves do painel (PN-GE-514001) pelo E3

- Comunicar ao Eletricista, que o motor encontra-se em operação e que esta pronto

para o mesmo executar o paralelismo e colocar o gerador no barramento.

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Após a conclusao do paralelismo e colocação do motor no barramento o operador E3 deverá
executar as verificações listadas abaixo de 6 e 6 horas

  Valor
SISTEMA DE ÓLEO LUBRIFICANTE Normal

NÍVEL CARTER MOTOR( 16cm= 4 cil./ 23cm= 8 cil.  

PRESSÃO DO SISTEMA > 4,0
NÍVEL DA TURBINA 3/4
NÍVEL DO ATUADOR 3/4
TEMPERATURA NA ENTRADA DO TROCADOR 76 ºC
TEMPERATURA NA SAÍDA DO TROCADOR 66 ºC
SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO
NÍVEL DO TQ - 512401 65 %
PRES. DO SISTEMA DE ALTA TEMPERATURA (HT) 2,5
PRES. DO SISTEMA DE BAIXA TEMPERATUTA (LT) 2.3
TEMP. NA DESCARGA DA BOMBA DE HT. 87 ºC
TEMP. NA VÁLVULA TERMOSTÁTICA 92 ºC
TEMP. NA SAÍDA DOS CABEÇOTES 91 ºC
TEMP. ENTR. TROCADOR CALOR - ÓLEO LUB. 34 ºC
TEMP. SAÍD. TROCADOR CALOR DE ÓLEO LUB. 36 ºC
TEMP. NA ENTRADA DO P-512402 A / B ( L.T. ) 36 ºC
TEMP. NA SAÍDA DO P-512402 A / B ( L.T. ) 32 ºC
TEMP. ENTRADA P-512402 A / B ( ÁGUA DO MAR ) 22 ºC
TEMP. SAÍDA P-512402 A / B ( ÁGUA DO MAR ) 22 ºC
PRESSÃO BOMBA DE REFR.512403 A / B 5,2
DIVERSOS
TEMPERATURA DO AR DE ADMISSÃO AMB.
PRESSÃO DO AR DE SOBREALIMENTAÇÃO 0,7
PRESSÃO DO ÓLEO COMBUSTÍVEL >4
TEMPERATURA DO CILINDRO 01 >340
TEMPERATURA DO CILINDRO 02 >340
TEMPERATURA DO CILINDRO 03 >340
TEMPERATURA DO CILINDRO 04 >340
TEMPERATURA DO CILINDRO 05 >340
TEMPERATURA DO CILINDRO 06 >340
TEMPERATURA DO CILINDRO 07 >340
TEMPERATURA DO CILINDRO 08 >340
CARGA DO GERADOR (KW)  
ROTAÇÃO DO MOTOR (R.P.M)  
ROTAÇÃO DA TURBINA (R.P.M)  
HORÍMETRO  
PRESSÃO DO AR DE PARTIDA >25

Segue anexo a planilha de acompanhamento dos geradores, que esta gravada no micro da
produção em C:\Boletins\Geradores

- Partida

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Toda vez que uma máquina for partir, a referência de velocidade será setada par
velocidade IDLE (300 rpm). Após a partida a referência seguirá uma rampa de velocidade,
até a velocidade nominal (720 rpm).

- Sincronismo
Toda vez que um gerador estiver sendo sincronizado com o barramento, a referência de
velocidade será fornecida ao MicroNet pelo DSLC, garantindo que os geradores e o
barramento estarão na mesma freqüência

- Alimentando Carga
Quando o gerador estiver no barramento, a referência de velocidade é determinada para
manter a carga de acordo com o modo de operação selecionado:
Manual (droop)- se estiver sozinho no barramento o gerador admitirá uma variação de
velocidade de +2,5 a -2,5% da freqüência, com a entrada e saída de cargas significativas.
Se estiver em paralelo com outros geradores, estando os outros em automático (isócrono),
o gerador que estiver em manual manterá a carga constante e os outros absorverão as
variações de carga.
Automático (isócrono): Neste modo de operação o controle de velocidade manterá a
velocidade, e por conseguinte a freqüência, em 60 HZ, indiferente do comportamento da
carga no gerador.

- Parando o moto-gerador:
Toda vez que o gerador sair do barramento, em operação normal, a referencia de
velocidade vai para 60 HZ.

-Atuador final:
Dispositivo de controle final que controla a quantidade de combustível a ser utilizado pelo
moto-gerador. Para o diesel é um governor Woodward PG-EG ,e para o gás é Woodward
governor Eletronic fuel injection (EFI) System.

Funções de segurança da Moto-Gerador

Seqüência de Partida do moto-gerador

Bloqueios da seqüência de partida

-Tempo de funcionamento em IDLE ainda não terminou
-Baixa pressão na bomba de pré-lubrificação
-Embreagem de giro manual do volante engatada
-FCSS ainda não resetado, após TRIP do gerador
-Falha na partida
-Moto-gerador funcionando

Se nenhuma das falhas acima for encontrada a indicação de “Ready to Start "(Pronto
para Partir) será cedida, e o moto -gerador poderá ser acionado com os comandos abaixo:
START or STAR&CONECT
Acionado este comando a solenóide de ar de partida será energizada (cranking
time). A solenóide será desligada, antes do fim do cranking time, se o motor alcançar 115

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rpm. Se o moto-gerador não partir até o fim do cranking time, 2 segundos após isto será
alarmado “Start failure alarm "(Alarme de falha de partida).

Shut-down do Moto-gerador:

Os seguintes problemas causam parada imediata do moto-gerador:

Emegency Stop
Falha de Hardware: Falha nos sensores de velocidade, falha no governor de
óleo diesel, falha no cartão do sensor de velocidade.
Flap de shut-off do ar de combustão fechado
Baixa pressão de óleo lubrificante
Alta temperatura de água de resfriamento do sistema de HT
Alta temperatura do ar do turbo-compressor
Neblina de combustível no carter (Oil Mist detector)
Sobre-velocidade (sensor mecânico)
Manopla local na posição STOP
Relé de Modo de teste habilitado
Sobre-velocidade (sensor elétrico)
Alta temperatura dos mancais do gerador
Alta temperatura dos mancais principais do motor diesel
Falha na proteção do gerador

Funções de segurança do Gerador

Funções de Shut-Down do moto gerador

Alta temperatura nos enrolamentos do gerador: O gerador cederá carga para o
barramento, abrirá o disjuntor e o motor será parado. Se na operação de ceder carga para
o barramento, a freqüência diminuir mais de 4%, indicará para o sistema que o gerador
esta sozinho no barramento, e o disjuntor será aberto instantaneamente e o motor parado.
Alta temperatura dos mancais do gerador

Funções de Alarme
Vazamento de água do radiador do gerador
Alta temperatura dos enrolamentos do gerador
Alta temperatura dos mancais do gerador
Alta temperatura do ar de refrigeração do gerador, antes ou depois do radiador.

Alarmes do ECC

Estes alarmes não provocam parada imediata do moto-gerador, porém dever ser
verificados imediatamente, pelo operador.

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 Assim como no ECC estes alarmes estão disponíveis na tela da ECOs de cada moto-
gerador.

-Alta temperatura dos mancais principais do motor

-Alta temperatura do óleo lubrificante
-Alta temperatura da água de resfriamento do sistema de HT
-Alta temperatura do ar da turbina (charge ar)
-Baixa pressão do Ar de Partida
-Alta pressão dentro do Carter
-Baixa pressão de óleo lubrificante
-Baixa pressão da água de resfriamento do sistema de HT
-Baixa pressão da água de resfriamento do sistema de LT
-Alarmes bloqueados para partida (pressão de óleo lubrificante, pressão de água de
resfriamento)
-Alta temperatura dos gases de exaustão na turbina
-Baixa temperatura na entrada da água de resfriamento, sistema de HT.
-Alta temperatura na entrada da água de resfriamento, sistema HT
-Diferença de pressão nos filtros de óleo lubrificante
-Alta temperatura na saída da água de resfriamento, sistema de HT
-Presença de água no óleo diesel
-Alta temperatura do ar dentro do gerador , antes do trocador de calor
-Alta temperatura do ar dentro do gerador , após o trocador de calor
-Alta temperatura dos mancais do gerador
-Alta temperatura do enrolamento do gerador.

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Anexo: Planilha de controle dos Geradores

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 DÍESEL GERADORES   DATA / / DATA / /
  Valor GERADOR ________ GERADOR ________
SISTEMA DE ÓLEO LUBRIFICANTE Normal 03:00 09:00 15:00 21:00 03:00 09:00 15:00 21:00
NÍVEL CARTER MOTOR( 16cm= 4 cil./ 23cm= 8 cil.                  
PRESSÃO DO SISTEMA > 4,0                
NÍVEL DA TURBINA 3/4                
NÍVEL DO ATUADOR 3/4                
TEMPERATURA NA ENTRADA DO TROCADOR 76 ºC                
TEMPERATURA NA SAÍDA DO TROCADOR 66 ºC                
SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO
NÍVEL DO TQ - 512401 65 %                
PRES. DO SISTEMA DE ALTA TEMPERATURA (HT) 2,5                
PRES. DO SISTEMA DE BAIXA TEMPERATUTA (LT) 2.3                
TEMP. NA DESCARGA DA BOMBA DE HT. 87 ºC                
TEMP. NA VÁLVULA TERMOSTÁTICA 92 ºC                
TEMP. NA SAÍDA DOS CABEÇOTES 91 ºC                
TEMP. ENTR. TROCADOR CALOR - ÓLEO LUB. 34 ºC                
TEMP. SAÍD. TROCADOR CALOR DE ÓLEO LUB. 36 ºC                
TEMP. NA ENTRADA DO P-512402 A / B ( L.T. ) 36 ºC                
TEMP. NA SAÍDA DO P-512402 A / B ( L.T. ) 32 ºC                
TEMP. ENTRADA P-512402 A / B ( ÁGUA DO MAR ) 22 ºC                
TEMP. SAÍDA P-512402 A / B ( ÁGUA DO MAR ) 22 ºC                
PRESSÃO BOMBA DE REFR.512403 A / B 5,2                
DIVERSOS
TEMPERATURA DO AR DE ADMISSÃO AMB.                
PRESSÃO DO AR DE SOBREALIMENTAÇÃO 0,7                
PRESSÃO DO ÓLEO COMBUSTÍVEL >4                
TEMPERATURA DO CILINDRO 01 >340                
TEMPERATURA DO CILINDRO 02 >340                
TEMPERATURA DO CILINDRO 03 >340                
TEMPERATURA DO CILINDRO 04 >340                
TEMPERATURA DO CILINDRO 05 >340                
TEMPERATURA DO CILINDRO 06 >340                
TEMPERATURA DO CILINDRO 07 >340                
TEMPERATURA DO CILINDRO 08 >340                
CARGA DO GERADOR (KW)                  
ROTAÇÃO DO MOTOR (R.P.M)                  
ROTAÇÃO DA TURBINA (R.P.M)                  
HORÍMETRO                  
PRESSÃO DO AR DE PARTIDA >25                

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