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Oil Temperature Probe Indicador de temperatura de leo do Sump fronteiro e da TGB.

Envia sinal para o Oil pressure sensor - Indicador de presso de leo da lub unit.A diferena da presso de leo da sada da bomba . ECU que por sua vez envia para o CDS localizado na cabine da aeronave. Fuel Flow TransmiterIndica o consumo de combustvel Pre Cooler Control Valve-Regula a quantidade de ar sangrado do fan para o pre-cooler.

No interior possui a INLET GEAR BOX tm por finalidade transmitir fora vinda do HPC para TGB e AGB mudando o movimento do eixo N2 de axial para horizontal

TGB- Transfere energia mecnica do eixo de N2 para AGB afim de acionar os acessrios do motor ( transfere forada INLET GEAR BOX para a AGB)

Fuel Nozzle Filter-Faz a ltima filtragem do combustvel proveniente da bomba de combustvel e do HMU antes de chegar nos bicos injetores.

High Stage RegulatorRegula a sangria de ar de alta presso do 9 estgio do compressor do motor. Fuel Nozzle (20 ea)- Bicos injetores de combustvel (So 20). Somente 10 so ativos devido a BSV(Burner Staging Valve estar desativada (particularidade da GOL). Todos os bicos tm um fluxo primrio e secundrio. De aproximadamente 15 psig, os bicos abrem em modo de fluxo de combustvel primrio . Quando esse aumento de presso de combustvel varia para 125 psig, os bicos tambm abrem em modo de fluxo secundrio. Uma faixa de cdigo de cor identifica os Fuel Nozzles, quatro possuem uma faixa prata e dezesseis tm uma faixa azul.Os bicos com uma faixa prata tm um fluxo de combustvel mais alto do que os outros 16 de faixa azul. Dois desses de faixa prata so adjacentes a cada igniter de fasca na cmara de combusto. Esta configurao ajuda na partida dos motores. Tambm juda o motor a continuar operando quando a acft estiver voando em chuva,neve ou condies de icing.

Alternator stator e alternator rotor -Transforma energia mecnica vinda da AGB em energia eltrica para caixa de controle eletrnico do motor (EEC). lubrificado com leo da AGB.

HAND CRANKING PAD Utilizado para girar o rotor de N2 para uma inspeo boroscpica

N2 core speed sensor - Indicador de RPM do Compressor de alta presso para o EEC.

Servo fuel heater - Usa o calor do leo da lub unit para evitar formao de partculas de gelo no combustvel para o sistema servo do motor.Aquece o combustvel vindo da fuel pump.

AGB Envia torque do rotor de N2 atravs das engrenagens para acionamento do motor e acessrios

Fuel /oil heat exchanger - Dissipador de calor.Usa combustvel para resfriar o leo de lubrificao dos sumps fronteiro e traseiro.

Hmu- (hidro mechanical unit) Dosa o combustvel para o motor enviando sinal para o E.E.C.

Fuel pump - Bombeia o combustvel para queima e todo sistema servo do motor.

FUEL FILTER Filtra o combustvel evitando impurezas.

IDG Air/Oil CoolerResfria o leo do IDG com ar que vem do Fan.

IDG Integrated Drive Generator-Gerador de eletricidade para a aeronave e seus sistemas.Seu leo resfriado pela IDG fuel/oil cooler e pelo IDG air/oil cooler.Seu leo no se mistura ao leo do motor. Scanvege Oil Filter-Filtra o leo que retorna dos sumps antes de chegar na lub unit.

Lube Unit-Bomba de leo lubrificante.Possui 3 compartimentos de retorno e um de presso de leo.Envia leo para os Sumps fronteiro e traseiro,Agb e Tgb.Possui detector de limalhas.

Switch Fuel Dif. Press. Switch-Informa ao EEC quando h diferena de presso entre a entrada e a sada do filtro de combustvel causado por entupimento.

Scavenge oil filter Clogging Transmitter : Monitora a diferena de presso de leo entre a entrada e a sada no scanvange filter, informando a EEC o qual envia um sinal para DEU mostrando na DU o aviso de OIL FILTER BYPASS.

VBV DOORControlam o fluxo de ar no HPC durante a alta e baixa velocidade do motor afim de evitar stall.

VBV ACTUATOR -Acionam as vbvs atravs de presso de combustve l enviada pelo HMU.

VSV ACTUATOR Sob presso de combustvel controlada pelo HMU, movem os rings atuadores alterando o ngulo de abertura e fechamento das VSVs e IGV.So dois

PT 25 SENSORInforma ao EEC a temperatura do ar na entrada do HPC.

SAC Burner Staging Valve-Controla o fornecimento de combustvel para dez dos vintes bicos injetores do motor. usada geralmente em vo cruzeiro cortando o combustvel de dez bicos injetores (fuel nozzle) para maior economia de consumo.Tem sido removida dos motores devido a apagamento do mesmo em vo. Para operao dos motores da GOL ela no est instalada ou est desativada

Igniter plug-Fornece centelhas eltricas para a partida do motor.


Transient Bleed Valve-Controla o ar de sangria do 9 estgio para facilitar a acelerao do motor.

EGT Harness-Monitora a estao T49.5 e envia dados para o E.C.C. e para a cabine da aeronave.Fica fixo na LPT dentro do segundo estgio de vanes .So 8 tomadas.

T5 Sensor-Envia informaes ao E.E.C. quanto a temperatura dos gases de exausto da LPT.

Thermocouple HPTCC sensor-Indicador de temperatura da HPT.

HPTACC ValveMelhora a eficincia de alta presso enviando ar do 4 e 9 estgios do HPC para resfriamento do HPT Shroud afim de evitar roamento das HPT blades .reduz carga do compressor de alta presso de acordo com a necessidade do motor.Pode usar os dos ares ao mesmo tempo. O E.E.C. recebe sinal do motor e da aeronave regulando o torque do motor enviando sinal para o HMU que por sua vez envia para a HPTACC Valve

LPTACC VALVE Controla o ar do fan para resfriar a LPT case

FFCCV SENSOR(FAN FRAME COMPRESSOR CASE VERTICAL)-

Monitora a vibrao do motor medido no No 1 bearing

BEARING VIBRATION- Indica vibrao do rotor N1 quando est operando em baixa velocidade

EEC ou ECU -Componente que controla os diferentes sistemas e componentes do motor. Recebe sinal de vrios componentes do motor controlando-os e envia sinais para a cabine da aeronave.

IGNITION LEADS- So dois.Transmitem energia eltrica de alta voltagem das ignition exciters para os ignition plugs localizados na combustion case

Exciters box-Converte baixa voltagem (115V AC /400HZ) em alta voltagem (14 a 18 KV DC) para gerar centelha na partida do motor (corrente pulsada).

N1 Speed Sensor-Indicador da RPM do compressor de baixa presso (N1).

Starter Valve-Vlvula de abertura e fechamento da passagem de ar que vem do A.P.U. para o Starter usado para a partida do motor.Pode ser operada em pista, devemos tomar cuidado com a instao deste componente, o encaixe de 3/8 deve coincidir com o acesso do fan cowl

Hydraulic Pump-Bombeia leo para todo o sistema hidrulico do motor e da aeronave.

HIGH STAGE REGULATOR Regula a presso de sangria de ar do 9 estgio, monitorando a high stage valve e enviando informaes cabine de comando.

Bleed Air Regulator Controla fluxo da sangria de ar para PRSOV.

(PRSOV) Pressure Regulator Shut Off Valve-Controla e regula a presso do ar de sangria do 5 e do 9 estgios. .

Duct Bleed Air 5th Estgio

Check Bleed Valve-Evita refluxo de ar sangrado do 9 estgio para dentro do compressor.

Duct Bleed Air 9th Estgio

IDG Air/Oil Cooler-Resfria o leo do IDG com ar que vem do Fan.

High Stage bleed air ValveControla sangria de ar do 9 estgio do compressor para os sistemas da aeronave

TAI Valve-Sistema de antigelo.Prove ar quente para evitar congelamento no inlet cowl (cap de entrada).

TAI PRESSURE SWITCH- Indica a presso de ar do sistema anti-ice para a cabine de comando da aeronave

Static Anti Leakage Valve-Permite remoo da unidade de lubrificao sem escoar o tanque de leo atravs do acionamento de sua mola interna, evitando tambm o efeito sifo na linha de leo durante o pouso

T12 Sensor-Monitora a temperatura na entrada do fan .Fica localizado do lado direito do motor preso na inlet cowl. Quando a acft est em solo e depois de 5 minutos aps a decolagem a EEC recebe informao dos ADIRUs proveniente dos dados vindos do TAT

As translating sleeves tm 2 propsitos, quando o T/R est na posio de STOW elas protegem as CASCADES e os outros componentes internos e controlam a sada de ar no fan air exhaust flow. Quando esto na posio de Deploy elas Expem as CASCADES e movem as BLOCKER DOORS para o fan air exhaust flow. *Cada T/R tm dois pontos de desativao onde so instalados pinos para liberar acordo MEL T/R inop normalmente nos pontos de desativao do T/R existem 2 plugs de borracha que devem ser removidos antes de colocarmos os pinos

SYNC SHAFTS Exixtem 2 sync shafts em cada metade do T/R. Os atuadores hidrulicos movem as translating sleeves durante a operao de STOWe DEPLOY . Elas fazem com que os atuadores hidrulicom movam-se na mesma velocidade, tambm permitem serem atuados manualmente.

LVDT - The linear variable differential transformer (LVDT) supre informao da posio da sleeve do T/R (STOW ou DEPLOY) para a EEC. MANUAL UNLOCK LEVER Um (target) move-se para fechar o sensor quando o atuador hidrulico destrava durante uma operao normal de deploy, a unlock lever mantem-se nesta posio at a sleeve retornar para a T/R REVERSER OPENING ACTUATOR posio de STOW e o atuador hidrulico travar. UPPER HYDRAULIC ACTUATOR Destrava os sync shafts para atuar durante uma operao normal do T/R

CASCADES Controlam a direo do fan air exhaust durante uma operao de deploy do T/R, Isto ajuda a criar reverse thrust, as cascades tambm do fora estrutural para o T/R

O krueger flap deflector mantm uma separao entre o inboard leading edge (krueger) flap e o inboard thrust reverser outer skin nessas condies: * O inboard leading edge flap estiver na extend position *Em qualquer momento em que o T/R estiver for a da posio de STOW. *O fairing fornece uma superfcie aerodinmica para o fluxo de ar acima do the thrust reverser.

ACCESS DOORS So 6 no total, sendo que 2 delas possuem uma grade que alivia a presso do ar durante uma operao de deploy do T/R, evitando danos capota do reverso em casos em que as BLOCK DOORS no atuarem.

Vortex Control Device Suavisa o fluxo de ar nas proximidades da asa

NACELLES-PYLONS - GENERAL DESCRIPTION