OPERAÇÃO RVSM

Treinamento de Manutenção-CGH

02/11/2023
Objetivo:

Familiarizar os técnicos de manutenção da

GOL sobre a operação de aeronaves com
separação vertical mínima reduzida com os
procedimentos gerais da manutenção para o
tipo de operação, deveres e responsabilidades
de cada membro da equipe de manutenção.
ROTEIRO
Introdução

Equipamentos p/ testes, manutenção

e calibração

Manutenção e Controle de
configuração da operação RVSM

Liberação MEL
INTRODUÇÃO
ASSUNTO
 Iremos resumir o manual
Não deixe de lê-lo, está no CEDOC, dentro de
documentos normativos, na pasta operações
especiais.
RVSM – O Que Significa ?

REDUCED
VERTICAL
SEPARATION
MINIMUMS
Operação RVSM

A operação RVSM prevê uma separação vertical mínima

de 1000 pés entre aeronaves voando do FL290 ao
FL410.
A utilização do RVSM permite uma série de benefícios,
tais como um melhor gerenciamento de tráfego aéreo,
um aumento da capacidade do espaço aéreo e uma
maior economia de combustível das aeronaves, que
voam mais próximas dos seus níveis ótimos.
Operação RVSM

As aeronaves operadas pela GOL são modelos B737-700/800 e B737-

8 (MAX) do fabricante Boeing e que já saem de fabrica atendendo os
requisitos para operação RVSM.
O cumprimento das tarefas do programa de manutenção da
aeronave garante uma condição segura para operação da aeronave
no espaço RVSM.

Todos os PNs certificados para as aeronaves B737 proporcionam o

desempenho exigido para a qualificação RVSM estabelecidos na AC 91-85A
item A.4.1.
Clique aqui para acessar
 RVSM – O Que Significa ?

 Visualmente, é isto que significa!

Níveis de voo
 Para se voar “em rota”, quer seja no espaço aéreo
inferior, quer seja no superior, as aeronaves utilizam
separação vertical baseadas em níveis de voo.
 O que é nível de voo ?
 É a altitude que se encontra a aeronave tendo por
base a pressão atmosférica padrão (1013,2 HPA ou
29,92 in Hg).
 O nível de voo é inserido no altímetro da aeronave.
 Cada aeródromo possui a sua altitude com relação
a nível do mar mencionado nas cartas de voo.
Níveis de voo
Níveis de voo

Altimeter Standard Setting

1013.2 Hpa
Histórico da
operação RVSM
 No inicio da década de 80, membros
da ICAO começaram a se preocupar
com o crescente aumento do tráfego
aéreo nas áreas do Oceano Pacífico,
do Atlântico Norte e da Europa.
 Iniciaram então, estudos para
viabilizar uma separação vertical
menor entre aeronaves.
 Diminuindo esta separação vertical,
podia-se capacitar o espaço aéreo para
receber um volume maior de tráfego,
sem perder os limites mínimos de
segurança.
Histórico da operação RVSM

 No Brasil, o procedimento RVSM foi implantado em 28

de janeiro de 2005,permitindo espaçamentos verticais
de 1000fts, entre os níveis de voo (FL) 290 e 410.
 O procedimento é descrito no Apendice “G” do RBHA
91.
 No Brasil, a operação “RVSM” é regida pela IAC 3508
(Instrução de Aviação Civil ).
 Surgiu assim SEIS novos níveis de voo.

Nota:
 RBHA = Regulamento Brasileiro de Homologação
Aeronáutica
 IAC = Instrução da Aviação Civil
AMBIENTE
RVSM

FL290 – FL 410
EFETIVIDADE DAS AERONAVES
Efetividade das aeronaves:

Todas as aeronaves GOL certificadas para operação RVSM

estão listadas na Parte D.1 das
Especificações Operativas.
RESPONSABILIDADES
Responsabilidades:

A Gerência de Planejamento de Manutenção tem a

responsabilidade de planejar, programar e controlar
convenientemente todas as tarefas relativas à operação
RVSM e manter o sistema dentro dos padrões requeridos
de confiabilidade.
A Gerência da Qualidade têm a responsabilidade de
providenciar treinamento e qualificar um número
adequado de técnicos para manutenção das operações
RVSM. Adicionalmente, esta gerência verifica se todo
trabalho realizado está de acordo com as normas e
procedimentos estabelecidos.
Responsabilidades:

A Gerência Geral de Manutenção de Linha e MOCC têm

a responsabilidade de assegurar que todas as ações de
manutenção referentes às operações RVSM estejam
devidamente registrados no Relatório Técnico da
Aeronave (RTA) e que todo serviço executado tenha sido
realizado por técnicos qualificados.
OPERAÇÕES
Operações:

Os procedimentos e técnicas determinados pela Empresa

para operação de suas aeronaves estão contidos nos
manuais operacionais, nos regulamentos em vigor e
complementados no FSM – (Flight Standards Manual).
Operações:
Operações:

Diferença permitida entre os altímetros do Piloto (ou do

Co-piloto) e o altímetro STANDBY.(ambientes não RVSM)
Operações:

Diferença permitida entre os altímetros do Piloto e o

altímetro Co-piloto, segundo o FCOM (Flight Crew
Operation Manual da Boeing).
Operações
Operações
Operações:

 Para operações em ambiente RVSM é absolutamente

necessário que tanto a aeronave como a tripulação
que irá operá-la estejam homologadas e liberadas
para operação RVSM.
 Torna-se necessário que duas aeronaves por cada
frota sejam monitoradas durante um voo de
aproximadamente uma hora, onde, neste voo a
função básica é verificar a correta manutenção da
altitude pré-selecionada.
 Neste voo, o principal parâmetro é verificar a
diferença de altitude entre os altimetros da
aeronave.
 O desvio máximo permitido é de 120 PÉS.
EQUIPAMENTOS P/ TESTES,
MANUTENÇÃO E
CALIBRAÇÃO
EQUIPAMENTOS DE TESTES
Equipamentos de Testes

A GOL utiliza os seguintes equipamentos:

Equipamentos de Testes

A GOL utiliza os seguintes equipamentos:

Equipamentos de Testes

A GOL utiliza os seguintes equipamentos:

Equipamentos de Testes

A GOL utiliza os seguintes equipamentos:

Programa de Manutenção

Teste do sistema de ATC:

 A GOL utiliza o equipamento de teste IFR-6000.

Equipamentos de Testes

A GOL utiliza os seguintes equipamentos:

Equipamentos de Testes

 Qualquer equipamento de teste relacionado com

componentes associados aos sistemas RVSM é mantido
em conformidade com o cronograma de calibração para
testar os equipamentos, a fim de poderem ser
utilizados pelo pessoal de manutenção de linha e
hangar.
 A garantia de aferição destes equipamentos está
contemplada no Procedimento de Manutenção VRG PR-
MNT/MM-011 – Controle de Calibração.
Equipamentos de Testes

 Quando necessário usar um RAMP TEST SET de terceiro, é

exigida a apresentação do Certificado de Calibração do
equipamento ou qualquer outra documentação quando
se fizer necessário.
Equipamentos de Testes

As mangueiras e conexões utilizadas para interligar o Air

Data Test, DPS500 ou ADTS405F, estão sujeitos à
manutenção periódica, uma vez que qualquer vazamento
ou obstrução destas impossibilita sua aplicação aos testes
e as mesmas, neste caso, serão descartadas.
MANUTENÇÃO E
CONTROLE DE
CONFIGURAÇÃO DA
OPERAÇÃO RVSM
AERONAVEGABILIDADE
CONTINUADA
Aeronavegabilidade continuada:

 As tarefas de manutenção necessárias para a

continuidade da operação RVSM estão definidas nos MPDs
(Maintenance Planning Data) para cada modelo das
aeronaves Boeing operadas pela GOL.
 O Programa de Manutenção de Aeronave (PMA) da GOL
de cada frota é baseado nos seus respectivos MPDs, os
quais refletem todas as tarefas relativas a operação RVSM
e são aprovados pela autoridade aeronáutica.
B737-700/-800 e B737-8 (MAX):

 MRBR (Maintenance Review Board Report) define as

inspeções necessárias para a aeronavegabilidade
continuada.
 O MPD contém todos os MRBR requeridos, sendo que
cada item MPD é refletido nas Task Cards Boeing.
 Uma vez que o Programa de Manutenção de Aeronaves
aprovado reflete o MPD integralmente, a manutenção
programada das tarefas necessárias para a continuidade
do RVSM está definida na revisão atual do PMA.

PMA B737NG PMA MAX

Programa de Manutenção
Teste de sistema de altimetria
Item do programa de manutenção afetado pelo
programa RVSM em aeronaves B737-700/800

(O boletim de serviço 737-34-2454 )

Programa de Manutenção
Item do programa de manutenção afetado pelo
programa RVSM em aeronaves B737-700/800

 Engloba esta tarefa itens como o “FLUSH” das linhas dinâmicas e

estáticas seguido do teste com o ADT (Air Data Test).
 Programa de Manutenção
Item do programa de manutenção afetado pelo
programa RVSM em aeronaves B737-700/800
 Outros exemplos de functional checks :
BOEING CARD TITLE SYSTEM THRESHOLD/
NO REPEAT
34-010-00-01 PITOT STATIC SYSTEM LEAK CHECK CAPTAIN’S PITOT 24MO/24MO
34-020-00-01 PITOT STATIC SYSTEM LEAK CHECK FO’S PITOT 24MO/24MO
34-030-00-01 PITOT STATIC SYSTEM LEAK CHECK STANDBY PITOT 24MO/24MO
34-060-00-01 PITOT STATIC SYSTEM LEAK CHECK STANDBY STATIC 24MO/24MO
34-070-00-01 PITOT PROBES( Detail visual Inspection) PITOT PROBES 7500FH/7500FH
34-080-00-01 STATIC PORTS( Detail visual Inspection) STATIC PORTS 15000FH/15000FH
34-090-00-01 PITOT SYSTEMS( Detail Inspectionfor moisture) PITOT 15000FH/15000FH
34-100-00-01 STATIC SYSTEMS( Detail Inspectionfor moisture) STATIC 15000FH/15000FH
34-130-00-01 INTEGRATED STANDBY FLIGHT DISPLAY (Discard ISFD 3YR/3YR
battery/charger internal battery)
34-110-00-01/02 ATC SYSTEM FUNCTIONAL CHECK ATC 24MO/24MO
Programa de Manutenção
Programa de Manutenção
Programa de Manutenção
Programa de Manutenção
Programa de Manutenção

Segundo o Atendimento ao Pernoite do PR-MNT/MM-

001(Atendimento de trânsito e pernoite de aeronaves da
frota GOL):
• Ao ser informado de que a aeronave ficará em solo por
mais de 04h (quatro horas) o técnico de manutenção
deve instalar as capas de proteção dos tubos de pitots
nas posições do comandante, copiloto e “alternate”. As
capas de proteção devem ser instaladas após o
resfriamento dos “pitots” .
Programa de Manutenção

Segundo o Atendimento ao Pernoite do PR-MNT/MM-

001(Atendimento de trânsito e pernoite de aeronaves da
frota GOL):
• NOTAS:
1. ALÉM DO PERNOITE AS CAPAS DE PROTEÇÃO DEVEM SER
INSTALADAS SEMPRE QUE O TEMPO DE PARADA DA
AERONAVE FOR SUPERIOR A 04H (QUATRO HORAS), COMO
POR EXEMPLO: PERÍODO DIURNO, AERONAVE EM
CONDIÇÃO AOG, ETC

2. AS CAPAS DE PROTEÇÃO DEVEM SER REMOVIDAS ANTES DA

LIBERAÇÃO DA AERONAVE PARA VOO .
LISTA DE EQUIPAMENTOS
ASSOCIADOS COM OPERAÇÕES
RVSM
B737/-700/-800
B737-8 (MAX)
INFORMAÇÃO DA CONDIÇÃO
RVSM À TRIPULAÇÃO
Informação da condição RVSM à tripulação:

A metodologia usada para informar a tripulação do status

atual da aeronave para a operação RVSM, isto é, se
existem restrições ou a aeronave está em conformidade
para operação RVSM, se faz através da lista de ACR que
está sempre disponível na cabine de comando para a
tripulação.

Esta informação é compartilhada imediatamente com a

equipe do Maintenance Operations Center (MOC) e
Centro de Controle de Operações (CCO) para que as
devidas providências sejam tomadas.
Programa de Manutenção

Despacho operacional

 MEL – Minimum Equipment List

 A MEL/DDG prevê restrições
operacionais para despacho de
aeronaves no espaço RVSM em caso
de mau funcionamento dos sistemas
associados a operação RVSM. Ver a
ultima
Clique aqui para abrir o revisão
MEL na pasta correspondente do
computador.

Clique aqui para abrir o

MEL na pasta correspondente no CEDOC.
Programa de Manutenção
Exercício do MEL: Verificar liberação em RVSM para:
1. ADIRU;
2. AUTO PILOT;
3. ALTITUDE ALERTING SYSTEM
4. ATC TRANSPONDER
Informação da condição RVSM à tripulação:

Informações complementares:

As práticas de manutenção que deverão ser usadas são as

seguintes:
 Constatado que a aeronave apresenta erro de indicação
de altitude, este erro deverá ser reportado pela
tripulação no RTA (Relatório Técnico da Aeronave) ou no
LOGBOOK.
 Caso não haja tempo hábil ou material, para efetuar a
correção do problema, a aeronave poderá ser liberada,
mas ficará restrita a realizar voos apenas em ambientes
NÃO RVSM, ou seja, poderá ser operada em voos de níveis
abaixo do FL 290.
Informação da condição RVSM à tripulação:
O registro de restrição para a operação RVSM, se ocorrer,
será informado no RTA e na lista de ACR da aeronave, os
quais estão sempre disponíveis na cabine de comando
para a tripulação.
Informação da condição RVSM à tripulação:

Na lista de ACR, o campo para informação de restrição

para a operação RVSM, está localizado à direita de cada
item.
Informação da condição RVSM à tripulação:

O registro de restrição para a operação RVSM, se ocorrer,

será informado no RTA e na lista de ACR da aeronave, os
quais estão sempre disponíveis na cabine de comando
para a tripulação.
“Acredite em você mesmo e poderá
alcançar alturas verdadeiramente
surpreendente."
Jim Loher.
Treinamento de Manutenção-CGH
GR-Instrutores de Treinamento-SAO