JUSCELINO KUBITSCHEK INTL.

10-7 AIRPORT BRIEFING SBBR

BRASIL 05 JUN 15 BRASILIA BSB

EFB: Rede 3G FREQ. GOL 131.225 MHz PCO VOIP

UTC – 3
PILOTO DE APOIO OPER:
UTC – 2 DST

SERVIÇOS DE SOLO GPU  LPU  ACU  QTA/QTU  Ambulift 

AERÓDROMO CATEGORIA “A” SINGLE ENGINE TAXI

CAT FIRE 9 RWY IN OUT
ESPAÇO AÉREO CLASSE “C” ALL RWYs  
Limite de velocidade IFR: N/A – VFR: 250 kt IAS abaixo FL 100
Separação IFR de IFR / IFR de VFR / VFR de IFR

INFORMAÇÕES GERAIS / NOTAS

ADVERTÊNCIAS (WARNING): Atenção ao valor da Critical OAT do B737-800/W 24K/26K.
SBGO-Goiânia como alternado para o B737-800 / 800SFP / SFP 2.0: Devido PCN, máximos
ZFW-58.800Kg / ALW-63.000kg requerido. Restrição não aplicável em emergência ou caso esteja
indisponível outro aeroporto como alternado.
TAXI / PÁTIO / ESTACIONAMENTO

ADVERTÊNCIAS (WARNING): RWY 11R/29L: Não execute o taxi-in monomotor antes de cruzar o
viaduto devido ao Slope acentuado.

ADVERTÊNCIAS (WARNING): Atenção ao efetuar curvas nas operações de taxi. Seguir o

recomendado no FCTM. Já houveram casos onde o trem de pouso principal saiu da área
pavimentada e atingiu o balizamento nas entradas / saídas dos pátios.

SAÍDAS
NOISE ABATEMENT PROCEDURES: Efetuar o procedimento específico do equipamento, como
previsto no FCTM: Recolher os flaps na altitude de aceleração que consta na análise de decolagem,
subir com a Flaps Up Speed até a altitude especificada no procedimento de abatimento de ruído
(ex.: 6000ft), e após acelerar para a Climb Speed. Com o VNAV armado para a decolagem, utilizar o
Speed Intervention ou inserir a restrição na CLB Page, ou então utilizar o VNAV somente após o
abatimento de ruído.

No caso de curvas condicionais após a decolagem, onde se deve manter a proa de decolagem,
sendo esta divergente da rota, até passar determinada altitude, manter a Flaps Up Speed pelo
menos até o início da curva.
CHEGADAS

ADVERTÊNCIAS (WARNING): Pistas paralelas - Interceptar o ILS em velocidade condizente,

evitando “Overshoot” do localizador. Atenção à pista autorizada para o pouso.

VRG – SAOOO / SAOOH AB – SBBR – 007

JUSCELINO KUBITSCHEK INTL. 10-7A AIRPORT BRIEFING SBBR
BRASIL BRASILIA BSB

B700 / 700W 22K DRY WET

Critical
Max Max OAT
LDA Weight Auto Weight Auto (ºC)
Airport RWY Flaps TW TW
(m) (T) Brake (T) Brake
(kts) (kts)
11L/29R 3200 Brk 3
SBBR 30/40 ST -10 ST -10 Brk 3 34
11R/29L 3300 (a)

(a) Uso de autobrake 2 com reverso permitido com pista seca, tailwind 0kt e observando as
seguintes saídas preferencias após o pouso:
Rwy 11L: F, B Rwy 29R: C, A
Rwy 11R: EE, Z Rwy 29L: BB

B800 / 800W 24K / 26K DRY WET

Critical
Max Max OAT
LDA Weight Auto Weight Auto (ºC)
Airport RWY Flaps TW TW
(m) (T) Brake (T) Brake
(kts) (kts)
11L/29R 3200 Brk 3
SBBR 30/40 ST -10 ST -10 Brk 3 25
11R/29L 3300 (a)

(a) Uso de autobrake 2 com reverso permitido com pista seca, tailwind 0kt e observando as
seguintes saídas preferencias após o pouso:
Rwy 11L: F, B Rwy 29R: C, A
Rwy 11R: EE, Z Rwy 29L: BB

B800SFP 27K DRY WET

Critical
Max Max OAT
LDA Weight Auto Weight Auto (ºC)
Airport RWY Flaps TW TW
(m) (T) Brake (T) Brake
(kts) (kts)
11L/29R 3200 Brk 3
SBBR 30/40 ST -10 ST -10 Brk 3 40
11R/29L 3300 (a)

(a) Uso de autobrake 2 com reverso permitido com pista seca, tailwind 0kt e observando as
seguintes saídas preferencias após o pouso:
Rwy 11L: F, B Rwy 29R: C, A
Rwy 11R: EE, Z Rwy 29L: BB

B800SFP 2.0 27K DRY WET

Critical
Max Max OAT
LDA Weight Auto Weight Auto (ºC)
Airport RWY Flaps TW TW
(m) (T) Brake (T) Brake
(kts) (kts)
11L/29R 3200 Brk 3
SBBR 30/40 ST -10 ST -10 Brk 3 40
11R/29L 3300 (b)

(b) Uso de autobrake 2 com idle reverse permitido com pista seca, tailwind 0kt e observando
as seguintes saídas preferencias após o pouso:
Rwy 11L: F, B Rwy 29R: C, A
Rwy 11R: EE, Z Rwy 29L: BB
VRG – SAOOO / SAOOH AB – SBBR – 007