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18/10/2017 O Piloto Profissional: Derated x Flexible. Qual a diferena?

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O Piloto Profissional
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ASSUNTOS SEGUNDA-FEIRA, 21 DE JUNHO DE 2010 PESQUISAR ESTE


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ARTIGOS) Derated x Flexible. Qual a diferena?
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Engenharia (4) A utilizao de potncia reduzida para


a decolagem j de uso comum para
Assuntos Gerais (3) LTIMOS ARTIGOS
Comunicao (3)
pilotos que tabalham em
empresas areas. A sua utilizao PROJETO DE LEI N 434, DE 2011 -
Legislao (3)
possibilita reduo no custo de Alterao da Regulamentao do
Navegao (3) Aeronauta
manuteno e aumento na vida til
Direito (2) dos motores. Porm, pode-se utilizar Eye and Head Tracking Research -
Universidade de Berlin
Fsiologia (2) dois tipos de reduo para a
decolagem: Derated e Flexible Consideraes sobre Overweight
Treinamento (2)
Landing - Parte 2
(tambm conhecido como
Opinio (1)
temperatura assumida). Qual a The Aviation Herald
Trfego Areo (1)
diferena entre elas? Como escolher entre uma ou outra? Quando Consideraes sobre Overweight
posso utiliza-las? Quando o FLEX for de apenas 1 grau diferente de Landing - Parte 1
TOGA, no melhor decolar TOGA de uma vez? Estas e outras
SUGESTO dvidas vamos tentar esclarecer agora.
DE LINKS TODOS OS ARTIGOS
Aviation Herald
Qual a diferena entre Flexible e Derated Take-off? Basicamente (POR DATA)
Derated limita a potncia nominal do motor. No possvel (ou no
Biblioteca Digital da permitido, dependendo do equipamento que se est voando) aplicar 2010 (16)
ANAC
mais potncia do que definido pela reduo Derated. Quando as jun 2010 (5)
Biblioteca Digital FAA manetes de potncia estiverem na posio TOGA a potncia Pequeno resumo dos princpios
REDEMET selecionada j Derated (dependendo do fabricante da aeronave). No do Direito no Brasil...
caso de decolagem Flexible, a potncia total (TOGA) estar disponvel Derated x Flexible. Qual a
durante toda a decolagem, bastando avanar a manete para a posio diferena?
correspondente a TOGA. Mas h outras diferenas, como veremos a Visual Approach x Contact
seguir. Approach
Pequeno resumo dos princpios
Existe necessidade de certificao para reduzir a potncia dos do Direito no Brasil...
motores? Os novos motores a jato certificados podem utilizar a
O macetrio x o manual onde
reduo de potncia na decolagem obedecendo a Advisory Circular buscar a informao
AC25-13 do FAA. Como todos os fabricantes de motores aeronuticos
pretendem acessar o mercado americano, esta AC adotada por toda jul 2010 (4)
a industria fabricante de motores aeronuticos. ago 2010 (2)
set 2010 (3)
Qual so as vantagens de se aplicar redues nos motores, j que
foram projetados com aquela potncia? As redues vieram com o out 2010 (2)
intuito de aumentar a vida til do motor, reduzir seu custo de
2011 (8)
manuteno e de diminuir o nmero de paradas para troca ou
manuteno (aumento de eficincia operacional). As redues tambm
podem ser necessrias em funo de se proteger as velocidades ARTIGOS MAIS
mnimas de decolagem. comum que o piloto faa clculos de
economia baseado somente no consumo de combustvel porm o uso VISITADOS
do motor tambm influi nos custos, principalmente a longo prazo.
Quantificar os gastos mencionados acima exige O MEL e o Master MEL.
O que devo saber?
monitoramento, aquisio de dados, comparaes histricas e
Qualquer piloto
projees de custo e, por isso, est alm das possibilidades de profissional conhece o
avaliao do piloto dentro do cockpit. Este um trabalho exclusivo do MEL, que o acrnimo
setor de Engenharia Operacional da companhia. Na verdade, uma de Minimum Equipment List. Muitos
pilotos sabem da existncia do
decolagem Flexible consome mais combustvel que uma decolagem
MMEL, conhecid...
TOGA, pois o motor fica mais tempo em regime de potncia de
decolagem. O Piloto e os culos de
Sol
Os benefcios provenientes da reduo de potncia de Em uma brochura
decolagem so to significativos assim? Vejam alguns fatos intitulada "culos de
Sol para pilotos: Alm
interessantes sobre a influncia do desgaste do motor no custo
da imagem" o FAA trata de um

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18/10/2017 O Piloto Profissional: Derated x Flexible. Qual a diferena?
operacional do vo, a longo prazo e tire suas prprias concluses: assunto muito interessante e
pertinente...
- Os motores contribuem em at 66% com o total de deteriorao de
Derated x Flexible. Qual
performance; a diferena?
- Quando a margem do EGT diminui o consumo aumenta. Para cada A utilizao de potncia
10 C a mais de EGT ocorre um aumento de consumo de combustvel reduzida para a
de 0,7% (comparando-se com o motor novo) ; decolagem j de uso
comum para pilotos que tabalham
- 1 minuto transcorrido na potncia total de decolagem responsvel
em empresas areas. A sua
por, pelo menos, 45% do custo da hora de manuteno do motor; utilizao possibil...
- A deteriorao do motor provm de 3 fatores principais: Cargas
Trmicas (EGT), Cargas centrifugais (RPM) e cargas aerodinmicas Consideraes sobre
(RPM x Densidade); Overweight Landing -
Parte 1
- Para uma dada decolagem, diminuindo-se a carga nos motores, a
Toda aeronave possui
probabilidade de falha nestes motores diminui, nesta decolagem; um peso de decolagem
- O custo operacional do motor pode ser calculado em funo de 4 mximo estrutural (MTOW - Maximum
fatores principais: utilizao da reduo de potncia, quantidade de Take-Off Weight ) e um peso mximo
variao da potncia, tempo de vo e condies do ambiente; estrutural de pouso (MLW - Ma...

Comunicao e
Em funo disto, pode-se determinar facilmente quais os benefcios Segurana de Vo -
provenientes do uso de Flexible ou Derated Take-off: Terceira Parte
- Diminuio do EGT de decolagem; Aps apresentar os
- Diminuio dos eventos que envolvem High EGT; problemas de
- Diminuio da razo de deteriorao do motor, mantendo-se o comunicao, vamos verificar quais
as solues encontradas para
consumo baixo; minimizar os eventos relacionados
- Diminuio dos custos de manuteno; esses pr...
- Melhor reteno da performance do motor;
- Maior vida til operacional (sem necessitar remoo do motor);
- Diminuio da degradao do consumo a longo prazo; Ocorreu um erro neste gadget
- Menos visitas manuteno durante a vida do motor;
- Melhoria na segurana de vo.
USA WEATHER

Quais os tipos de reduo que


existem? Na fase de decolagem pode
ser aplicado o Flexible Take-off ou o
Derated Take-off. O Derated Climb
est disponvel na fase de subida.
Flexible Take-off e Derated Climb
esto associados ao custo de
manuteno e Derated Take-off,
geralmente, est associado a
limitaes de performance (ex.: VMCG). Em cruzeiro, o controle da
economia dos motores fica por conta da utilizao e determinao do
Cost Index (CI), que falaremos em outro tpico; EUROPE WEATHER
O que uma FLEXIBLE TAKE-OFF? Quando o Gross Weight atual
da aeronave for menor do que aquele necessrio para a decolagem em Localize Map v0.1
funo do comprimento de pista, segundo segmento, obstculo ou
qualquer outro fator que limite o peso, o piloto pode optar por executar
uma Flexible Take-off. Basicamente, o piloto assume uma temperatura
maior do que a atual para ajusta a potncia do motor (por este motivo
esta decolagem tambm conhecida como temperatura assumida).
Como em temperaturas maiores os motores a jato fornecem menos
potncia, estes so enganados pelo piloto e operam em um regime
mais brando durante a decolagem, de onde vem os benefcios da
reduo, apesar do aumento do consumo.

Localize Map is the ultimate


device map detector.

Grfico de Flexible Thrust. TRef a temperatura onde a potncia ser TOGA. TMax a temperatura

OAT mxima de operao dos motores e TFlex Max a temperatura mxima "assumida".

Existe alguma restrio ou limitao para se decolar Flexible?


Existe sim. Devem ser cumpridas certas exigncias para o uso da

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decolagem Flexible. Exemplo de restries de um motor amplamente
utilizado na aviao comercial (Pode haver variao de acordo com o
fabricante):
- A potncia no pode ser reduzida a menos que 75% da potncia total
do motor;
- A ajuste de potncia reduzida no pode ser inferior a potncia de
CLIMB para as mesmas condies de vo;
- A ajuste de potncia reduzida no pode ser inferior a potncia de MCT
utilizado para o clculo da trajetria de vo de decolagem;
- A temperatura Flexible no pode ser inferior a temperatura atual.

Existem tambm algumas limitaes para o uso da reduo, como


prev a AC 25-13. A reduo Flexible (ou assumida) no poder ser
usada (no aplicvel, porm, ao Derated):
- Em pistas contaminadas (porm pode ser usada em DUMP ou WET);
- Com o Anti-Skid inoperante;
- O operador deve verificar a potncia total dos motores em intervalos
regulares ou poder utilizar um procedimento de manuteno
homologado para isso, ou ainda, um programa de monitoramento das
condies dos motores afim de aumentar o intervalo de tempo entre as
demonstraes de decolagem em TOGA.

Outras restries podem ser includas, dependendo do fabricante ou da


empresa area, porm estas no fazem parte da AC 25-13. Como
exemplo:
- Wind shear;
- Freios desativados;
- De-icing aplicado;
- Decolagem com anti-ice ligado;
- Pista WET;
- Decolagem com vento de cauda;
- Outros itens MMEL inoperantes.

Quando a diferena entre Flexible e TOGA for de somente 1 grau


C, no melhor decolar TOGA de uma vez? No, no . Este um
erro muito comum na rota. Se houver a possibilidade de decolar com
apenas 1 grau C de diferena no ajuste de Flexible, faa isso. O que
muitos pilotos no sabem que a ltima porcentagem de reduo
economiza cerca de 5 vezes menos em custo de manuteno do que a
primeira. Conforme grfico abaixo, o primeiro 1% de reduo (a) tem
um peso enorme no custo de manuteno (A), enquanto o ltimo 1% de
reduo (b) tem apenas uma frao de influncia neste custo (B).
Obviamente que os benefcios das redues so cumulativos e uma
decolagem com 10 graus C de diferena para TOGA economiza muito
mais do que uma com somente 1 grau C de diferena. Porm, esta
ltima tem um impacto muito maior, individualmente. Sempre que
puder, decole Flexible, mesmo que seja quase TOGA.

Grfico demostrativo de economia x reduo. Observe que a primeira reduo (a) tem um impacto

muito maior na economia do que a ltima (b).

Quando decolo com a potncia em Flexible, no estou tornando o


vo menos seguro, j que estou diminuindo a pista? No.
Durante a decolagem Flexible a aeronave estar dentro do envelope de
performance apropriado para aquela pista para uma dada temperatura.
Se houver um problema na decolagem quando utilizando-se Flexible e o
piloto for obrigado a interromper a decolagem na V1, a aeronave ir
parar dentro da pista. Da mesma forma, se o piloto optar por prosseguir
a decolagem aps uma pane de motor na V1, a aeronave ir decolar
com um motor inoperante, livrando os obstculos normalmente. Alm
disso, a decolagem Flexible melhor do que TOGA para a mesma

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condio de temperatura real (OAT). Observe que ao adotar a Flexible
Temperature de, digamos, 40C, estamos assumindo que a OAT de
40C, com a densidade do ar equivalente a esta temperatura. Porm se
a OAT atual for de 15C a densidade, logicamente ser equivalente a
15C. Logo estaremos decolando com velocidades e regime de
potncia ajustados para 40C porm em uma densidade de 15C. H
um ganho nisso, como podemos ver na demonstrao da tabela
abaixo. Na condio de OAT de 40C a V1 real (TAS) de 156kt contra
uma V1 de 150kt para uma temperatura assumida de 40C mas com a
OAT real de 15C. As distncias reais de corrida tambm diminuem
pois o ar mais denso a 15C OAT real do que estaria a 40C. Logo,
uma decolagem Flexible possui uma performance mais conservadora
do que a mesma decolagem em TOGA com a temperatura real igual
quela assumida. Vale lebrar ainda que, difente do Derated, a potncia
TOGA estar disponvel durante todo o tempo, caso o piloto decida usa-
la.

Tabela demostrando a diferena entre as performances de uma aeronave decolando com


temperatura OAT e assumida de 40 graus Celsius.

E como funciona o DERATED TAKE-OFF? O Derated take-off deve


ser usada quando o peso de decolagem for limitado pela VMCG ou
VMCA. O Derated Thrust passa a ser a potncia mxima disponvel de
decolagem. O piloto fica proibido de aplicar uma potncia superior,
caso o sistema da aeronave permita isso. Imagine a seguinte situao:
uma decolagem em uma pista estreita e curta, onde a V1 est muito
prxima a VMCG. Em caso de pane em um dos motores prximo a
VMCG, o piloto pode ter dificuldade em parar a aeronave sobre a pista,
pois a assimetria de potncia muito grande em funo do uso limitado
do leme e do steering. Aplicando-se uma reduo no limite de potncia
disponvel, se diminui a VMCG, trazendo a aeronave para o envelope de
decolagem. Por exemplo, em uma decolagem TOGA a VMCG de
105kt, mas aplicando-se o Derated a VMCG passa a ser 100kt,
distanciando-se da V1 (quanto maior a diferena entre a VMCG e a V1,
mais tempo de controle o piloto ter em caso de uma interrupo de
decolagem).

O grfico acima mostra que a potncia mxima disponvel na utilizao do Derated Thrust menor

do que a potncia TOGA "normal".

Como se seleciona o Derated? Varia entre os equipamentos. Em um


determinado motor que usaremos como exemplo, se utiliza 6 nveis de
Derated: D04, D08, D12, D16, D20 e D24, que correspondem a 4%,
8%, 12%, 16%, 20% e 24% de diminuio da potncia mxima de
decolagem respectivamente, sendo est ltima (24%), a mxima
permitida. Estes valores podem variar com o fabricante do motor, como
j foi dito. Neste exemplo, o piloto que insere o valor do Derated no
FMS para as fases de decolagem e subida. Outros fabricantes limitam
esta opo, permitindo o acesso ao ajuste dos motores apenas atravs
de sistemas disponveis apenas para o pessoal de manuteno.

Quais as limitaes impostas para o uso do Derated take-off? Em


algumas condies muito especiais, Flexible e Derated podem ser
usados juntos. Mas o normal se aplicar ou um ou outro. O Derated
no sofre influncia das restries impostas ao Flexible. O valor de
Derated take-off thrust passa a ser a potncia nominal do motor.
Importante salientar que o Derated somente pode ser determinado pelo
Departamento de Engenharia Operacional, nunca pelo piloto, pois
envolvem clculos de performance que nem sempre esto disponveis.
O mesmo vale para o Derated Climb, que exige clculos de custo

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inacessveis ao piloto. Ento, dados operacionais envolvendo de
Derated sempre viro do setor de engenharia.

Porque minha empresa no usa o Derated climb para diminuir o


custo de manuteno? Porqu necessrio observar outras variveis
alm das descritas acima. Apesar de diminuir consideravelmente o
desgaste do motor, o uso do Derated Climb aumenta o consumo de
combustvel devido ao maior tempo de subida e ao menor tempo na
fase de melhor eficincia de consumo (i.e. voar alto). No grfico abaixo
vemos que a aeronave quadrimotor que utiliza um Derated Climb de 2%
(DCL2) gasta cerca de 184 kg a mais de combustvel, mantm-se em
subida por 10 minutos a mais e nivela 64 milhas a frente em relao a
utilizao do Climb Thrust normal. Por isso, importante se obter uma
anlise precisa do valor do combustvel gasto a mais na subida e o
valor de economia do custo de manuteno do motor para cada vo.
Em locais onde o combustvel mais caro, o Derated Climb pode no
ser vivel.

Comparao de performance entre subida normal e dois nveis de Derated Climb.

Ento isso, lembre-se alguns tpicos importantes:


- A decolagem FLEX ser prefervel, quando as condies
permitirem, mesmo que a diferena de temperatura assumida para
TOGA seja mnima;
- Alguns fabricantes permintem o uso de Flexible quando a pista estiver
WET ou DUMP, mas nunca CONTAMINATED;
- DERATED somente ser usado por determinao da Engenharia de
Operaes e no a critrio do piloto. No invente;
- Economizando o motor hoje, garante que ele no te deixar na mo
amanh. Principalmente se voc "s" tem dois.

isso.

Bons Vos.

Postado por Sasah


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