ALTIMETRIA

Meteorologia – Piloto Privado e Comercial de Avião

Aerotime Escola de Aviação Civil
Bruno Sales
TEMAS A SEREM ABORDADOS:
• Altímetro de Pressão – Funcionamento elementar e
acionamento de ajustagens
• Altura, altitude. Altitude-pressão. Altitude verdadeira,
altitude indicada. Nível de vôo. Altitude densidade
• Ajustes altimétricos: QNE, QNH e QFE. Erros altimétricos
• Extra: B737-800
• Revisão
OBJETIVO FINAL:

Reconhecer os princípios básicos de altimetria. Assim como,

conceituar altura, altitude e seus desdobramentos e
portanto saber interpretar as indicações do altímetro.
Altimetria
Definição : É a técnica de usar o altímetro.

Altímetro: Barômetro aneroide calibrado

para indicar altitude em lugar de pressão,
utilizando a atmosfera padrão como base.
Indica altitudes em relação ao NMM ou em
relação ao nível padrão.
ALTIMETRO
Interpretando o instrumento:
 ALTITUDES
Altitude de Pressão Indicada: É a altitude indicada pelo altímetro
quando se usa na janela Kolsman o valor de ajuste padrão (QNE 1013.2
hPa). Distância vertical que separa a aeronave do nível de pressão
padrão (AP)
Altitude de Pressão Calibrada: É a própria altitude de pressão indicada
corrigida para o erro instrumental (erro de escala e de instalação).
Sempre que houver necessidade de correções, haverá um tabela ao lado
do instrumento fornecendo os valores a serem empregados para a
correção.
Altitude Indicada: Leitura do altímetro quando estiver ajustado para o
valor do ajuste do altímetro do momento, em relação ao NMM – QNH.
Fornece a distância que separa a aeronave do NMM.
Altitude Calibrada: É a própria altitude indicada corrigida para os erros
mecânicos de instalação e do instrumento (se houver).
 ALTITUDES
Altitude Densidade (AD): É a altitude de o pressão
corrigida para os valores de densidade do ar, em função
dos efeitos de temperatura. Três situações poderão
ocorrer (Afeta a performance de decolagem da
aeronave).
Altitude Absoluta: Distância vertical que separa um
ponto no espaço a superfície do solo. Altura da
aeronave.
Altitude Verdadeira: Distância vertical acima do NMM.
É a leitura do altímetro corrigida para os erros de
pressão e de temperatura.
ALTITUDE DE DENSIDADE
A potência dos motores, o rendimento das hélices, a sustentação das asas diminuem quando a
densidade do ar diminui.

• Os principais fatores que afetam a AD são: altitude, temperatura e umidade do ar.

• Quanto maior a altitude e mais quente estiver a temperatura: menor densidade do ar e,
consequentemente, maior AD.
 ALTITUDE DE DENSIDADE

1) Uma aeronave sobrevoando uma região no 2) Uma aeronave encontra-se no FL090 e a temperatura
FL120, onde a temperatura externa é de         real para o referido nível é de -8°C. Com base nestas
–20ºC , terá altitude-densidade de:  informações e efetuando-se os cálculos manuais, pode-se
afirmar que a altitude de densidade é de :
ALTURA
Definição de Altura: É a distância vertical
entre uma aeronave e uma referência
dada. Se a pressão de ajuste for a pressão
ao nível do solo, o altímetro indicará a
altura.
Elevação: Distância vertical entre um
ponto de superfície da terra e o NMM.
Elevação do Aeródromo: Elevação do
ponto mais alto da área de aterrisagem.
 TRANSIÇÃO
Altitude de Transição: Altitude nas proximidades de
um aeródromo na qual ou debaixo da qual controla-se
a posição vertical das aeronaves por meio de altitudes.
Uma altitude de transição é fixada para cada
aeródromo, mas não pode ser inferior a 450m (1500ft
sobre o aeródromo)
Nível de Transição: Nível de voo mais baixo disponível
para usar-se acima da altitude de transição. No nível
de transição ou por cima dele a posição vertical das
aeronaves é expressa em níveis de voo (1013,2 hPa)
Camada de Transição: Espaço aéreo entre a altitude
de transição e o nível de transição.
TRANSIÇÃO (TAxTL)
 AJUSTES ALTIMÉTRICOS
QFE: Também chamado de ajuste a zero; poderá ser usado
como ajuste do altímetro. Fornecerá a altura da aeronave
acima do solo ou pista durante a aproximação final.
Quando a aeronave estiver pousada na estação que
forneceu o QFE, a indicação altímetro será ZERO.
QNE: Valor padrão, usado para voos em rota (FL); seu valor
é 1013,2 hPa ou 29,92 pol. Não corrige os erros de pressão
que atuam sobre o altímetro. Permite voo controlado com
segurança em aerovia em virtude de o erro de pressão ser
comum a todas as aeronaves em voo.
QNH: É a pressão da Estação ou do nível da pista reduzido
ao nível do mar segundo a variação da pressão padrão.
Indica a altitude em relação NMM. Limitado ao FL180.
OBSERVAÇÕES
Indicador do ajuste de altímetro: Nas torres de
controle e nas estações de aerovias existe um
barômetro aneroide que fornece o ajuste do
altímetro do local (QNH). Possui duas escalas: uma
graduada em valores de altitude onde se coloca a
altitude do local e outra graduada em valores
hectopascal, que fornece o ajuste do momento
(QNH).
Erros meteorológicos do altímetro: Como a
atmosfera real afasta-se, normalmente, das condições
da atmosfera padrão, o altímetro da aeronave
apresenta erros provocados pelos parâmetros
meteorológicos.
Erros de pressão: 1° e 2° casos
• QNH > QNE • QNH < QNE
• Erro de indicação Altimétrica  para Menos. • Erro de indicação Altimétrica  para Mais.
• Erro de Pressão para Mais.  • Erro de Pressão para Menos. 
 
 Erros de temperatura: 1°e 2° casos
1° CASO: 2° CASO:
TAT  ᐳ ISA TAT ᐸ ISA

Erros: Erros:
• De Indicação altimétrica para menos • De Indicação altimétrica para mais
• De Temperatura para mais TAT  ᐳ ISA • De Temperatura para menos. TAT ᐸ ISA
Erros combinados: 1° e 2° casos
VOO MENTAL
Estudo de Caso:
EXTRA
Altímetro: B737
CHECKLIST !
EXERCÍCIOS DE FIXAÇÃO E REVISÃO
REVISÃO
1) Quando a altitude como ajuste altímetro, o valor padrão de 1013,2 hPa é denominado:
a) QNE                                  b) QNH
c) QFF                                   d) QFE

2) Uma aeronave voando no FL060 está com seu altímetro

a) QFE                       b)QFF
c) QNH                       d) QNE

3) Erros altimétricos mais críticos ocorrem nas áreas de:

a) pressões altas, temperaturas altas, temperaturas acima que a ISA
b) pressões baixas, temperaturas altas, temperaturas abaixo que a ISA
c) pressões altas, temperaturas baixas , temperaturas abaixo que a ISA
d) pressões baixas, temperaturas baixas, temperaturas acima que a ISA
REVISÃO
4) Considerando o QNH de 1001,2 hPa, a que distância vertical desse nível será encontrada
o nível padrão:

a) 99 pés acima;    c) no próprio nível do mar;     

b) 360 pés acima; d) 360 pés abaixo.

   
5) Uma aeronave voando em nível de voo, estará com seu altímetro ajustado:
a)QNH                        b)QNE;
c)QFF                         d)QFE.

6) Um piloto voando com o altímetro ajustado QNE, por ocasião do pouso ajusta-o para o QNH. A
região onde procedeu ao ajuste é denominada:
a)nível de transição;   c)altitude-pressão;   
b)altitude de transição; d)elevação da pista.

    
REVISÃO
7) Voando no FL100 com temperatura verdadeira do ar igual a 0 graus Celsius, uma aeronave,
terá indicação altimetrica:
a) para mais  c) para menos             
b) sem erros  d)sem erro de densidade
                 
8) O QFE quando usado como ajuste altimétrico por uma aeronave em voo, indicará quando esta
pousar:
a) a altitude zero     c) a altitude de transição
b) a altitude de pressão d) a altitude do aeródromo

9) Uma aeronave no solo em uma pista de elevação igual a 2300 pés com o altímetro ajustado
padrão e indicando 2000 pés, se o QNH for 1023 hPa, terá uma altitude pressão de:
a) 1700 pés                b) 2000 pés
c) 2300 pés                d) 2600 pés
 REVISÃO
10) Uma aeronave sobrevoa Brasília no FL060. A elevação da pista é de 2.310 pés e o QNH no
momento do sobrevoo é de 1008,2 hPa. Com estas informações, tem-se:
a)altitude-pressão de 5.850 pés;      c)altitude indicada de 6.150 pés; ·
b)altura de 3.390 pés; d)QFE de 931,2 hPa.
11) A expressão nível de voo 60 corresponde à altitude pressão de:
a) 60 pés                    b) 600 pés
c) 6.000 pés               d) 6.000 metros

12) Considerando-se: FL 120, temperatura do ar igual a 13° Celsius negativos e ajuste do altímetro
de 1023,2 hPa têm:    
a)altitude-pressão de 1.700 pés;
b)altitude indicada de 2.492 pés;
c)altitude-densidade de 12.400 pés;
d)altitude verdadeira de 12.108 pés
 REVISÃO
13) Com QFE de 954,6 hPa e QNH de 1016,8 hPa a altitude aproximada do aeródromo:
a) 1.600 pés               b) 1.866 pés
c) 1.966 pés               d) 2.100 pés   

14) Altitude verdadeira da aeronave é aquela:

a) corrigida para os erros de pressão c) corrigida para os erros de pressão e temperatura
b) corrigida para os erros de temperatura d) obtida de um altímetro ajustado com o valor QFE

15) Temperatura do ar maior do que a temperatura padrão acarreta:

a) altitude de densidade igual à altitude de pressão
b) densidade do ar maior que a densidade padrão
c) altitude de densidade maior do que a altitude de pressão
d) altitude de densidade menor do que a altitude de pressão
 REVISÃO
16) Quando um piloto de uma aeronave no FL075 verifica uma altitude de 6750 pés a pressão ao
nível do mar é de:
a) 988 hPa                  b) 1013 hPa
c) 1025 hPa                d) 1038 hPa

17) Uma aeronave sobrevoa o aeródromo de São Paulo na altitude pressão de 3.000 pés. A
elevação da pista é de 2.550 pés e a pressão relativa ao nível do mar no momento do sobrevoo é
de 1001 hPa. A altura do voo é, portanto:
a) 90 pés                    b) 360 pés
c) 810 pés                  d) 2.640 pés
18) Uma aeronave no solo em uma pista de elevação igual a 2300 pés com o altímetro ajustado
padrão e indicando 2000 pés, se o QNH for 1023 hPa, terá uma altitude pressão de:
a) 1700 pés                b) 2000 pés
c) 2300 pés                d) 2600 pés
 REVISÃO
19) Uma aeronave sobrevoa uma região ajustado 1013,2, com uma altitude de 6.170 pés, em cima
aeródromo cuja elevação é de 1.170 pés. O QFE no momento do sobrevoo é de 970,2 hPa. Com base
nestas informações sabe-se que a referida aeronave estará na altitude-pressão de:
a)6.170 pés;               b)6.050 pés;   
c)5.000 pés;               d)6.290 pés.
20) Uma aeronave sobrevoando uma região no FL090, com QNH no momento de 1020,2 hPa,
estará voando na altitude: ­
a)pressão de 9.210 pés;        c)pressão de 8.790 pés; 
b)indicada de 9.210 pés; d)indicada de 8.790 pés.  
21) Uma aeronave sobrevoa um aeródromo, na altitude-pressão de 10.000 pés, o QNH no
momento do sobrevoo é de 1007,2 hPa e a elevação do aeródromo é de 3.000 pés. Com base
nestas informações, pode-se afirmar que a altura do voo é aproximadamente, em pés, de:
a)3.000;                      b)6.820;
c)7.180;                      d)7.000.     
REVISÃO
22) A expressão “nível de voo 50” corresponde à altitude de pressão de:
a) 50 pés                    b) 500 pés
c) 5.000 pés               d) 5.000 metros

23)Uma aeronave encontra-se no FL090 e a temperatura real para o referido nível é de –8ºC.
Com base nestas informações e efetuando-se os cálculos manuais, pode-se afirmar que a
altitude densidade da aeronave em pés é de:
a)8.500 pés                b)7.900 pés    
c)9.500 pés                d)10.100 pés

24) Uma aeronave com seu altímetro ajustado padrão, está pousada em um aeródromo situado
a 4.000 pés de altitude. Sendo valor QNH de 1005,2 hPa o referido altímetro estará indicando,
em pés:
a) Zero                        b) 3.760
c) 4.000                      d) 4.240
REVISÃO
25) O nível padrão encontra-se 270 pés acima do nível do mar, num dado momento. A pressão ao nível do
mar, no referido momento será:
a)1022.2 hPa c) 1004.2 hPa
b) 1012.2 hPa d) N.D.A

26) Uma aeronave no FL100 com menos 15ºC, sobrevoa uma localidade com QNH de 1004,2 hPa. De
acordo com as informações, sabe-se que a referida aeronave voa na altitude:
a) Verdadeira de 9.330 pés c) Indicada de 10.270 pés
b) Pressão de 9.430 pés d) Densidade de 9.500 pés
27) Uma aeronave voando no FL120, na vertical de um ponto no qual o QNH é de 1009,2 hPa, tem
uma indicação de menos 12 graus Celsius no termômetro de bordo. A referida aeronave estará numa
altitude-verdadeira, aproximada, de:
a) 12.120 pés c) 11.856 pés
b) 11.880 pés d)11.736 pés
REVISÃO
28) Considerando-se a elevação do aeródromo de 3.000 pés e a temperatura do ar de 20º C positivos, temos
altitude-densidade, em pés, de:
a) 4.200 pés c) 4.000 pés
b) 4.100 pés d) 3.900 pés

29) Uma aeronave encontra-se pousada num aeródromo cuja elevação é de 2.400 pés e o QNH do momento é
de 1017,2 hPa. Com estas informações, conclui-se que a altitude-pressão da aeronave é de:
a) 2.520 pés c) 2.100 pés
b) 2.280 pés d) 1.800 pés

30) QNH maior que QNE significa:

a) nível padrão abaixo do nível do mar c) nível padrão coincidente com o nível do mar
b) nível padrão acima do nível do mar d) é indiferente
 REVISÃO
31) A pressão fornecida no METAR é sempre:
a) QNE c) QFF
b) QFE d) QNH

32) A temperatura ao nível de voo 070 é 10°C. Neste caso teremos:

a) Altitude de densidade igual à altitude de pressão
b) Altitude de densidade maior que altitude de pressão
c) Altitude de densidade menor que a altitude de pressão
d) Altitude de pressão maior que a altitude de densidade

33) No FL070, a temperatura é 10 °C. Considerando o mesmo gradiente térmico, se uma aeronave estiver no FL100, ela estará:
e) Acima da altitude verdadeira c) Abaixo da altitude de pressão
f) Acima da altitude de pressão d) No próprio FL100

34) Uma aeronave sobrevoa a 5.000 pés de altura um aeródromo cuja elevação é de 1.170 pés. O QFE no momento do
sobrevoo é de 970,2 hPa. Com base nestas informações sabe-se que a referida aeronave estará na altitude-pressão de:
a)5.000 pés;               b)6.050 pés;   
c)6.170 pés;               d)6.290 pés.
 GABARITO
1) A 12) D 23) A 34)D
2) D 13) B 24) D
3) B 14) C 25) A
4) D 15) C 26) A
5) B 16) A 27) D
6) A 17) A 28) B
7) C 18) B 29) B
8) A 19) A 30) B
9) B 20) B 31) D
10) D 21) B 32) B
11) C 22) C 33) B
 METAR E TAF

Meteorologia – Piloto Privado de Avião

Aerotime Escola de Aviação Civil
Bruno Sales
METAR
ATÉ A PRÓXIMA E BONS VOOS !

Bruno Sales – (71) 98114-1515

salesbruno13@gmail.com