METEOROLOGIA

MÓDULO 2

Aula 2

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ALTITUDE

Devido ao funcionamento do altímetro e às diferentes pressões de referência,

entende-se por altitude a distância vertical existente entre a aeronave e um ponto ao nível
de referência. Como há vários níveis de referência, existem também vários tipos de altitude.

As mais comumente definidas são:

● Altitude indicada: lida diretamente do altímetro, sua interpretação depende do tipo de

ajuste feito no instrumento.

● Altitude verdadeira: altitude real em relação ao nmm, obtida quando é feito o ajuste qnh.

● Altitude absoluta: distância vertical real entre a aeronave e o solo.

● Altitude de pressão: altitude em relação ao nível padrão. Obtida quando se ajusta o

altímetro em relação ao qne.

● Altitude de densidade: altitude de pressão corrigida para os erros de temperatura.

Conhecer a altitude de densidade é necessário para determinar a distância de decolagem e
pouso, assim também como a velocidade de subida, principalmente em dias quentes e
úmidos em aeródromos com altitude considerável em relação ao nmm.

Com relação aos ajustes de qne e qnh, ainda existem as seguintes definições:

● Altitude de transição: altitude máxima, após a decolagem, em que as aeronaves utilizam o

ajuste qnh. Após a altitude de transição, o piloto deve ajustar para o valor padrão qne
durante o voo em rota.

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É fixada para cada aeródromo e consta nas cartas de aproximação e saída por
instrumentos.

● Nível de transição: por ocasião do pouso, a aeronave voará com ajuste qne até um
determinado nível, conhecido como nível de transição, onde ajustará para o qnh do
momento e permanecerá com este ajuste até tocar o solo. O nível de transição será definido
pelo órgão de controle de tráfego ou pelo piloto, em caso de afis.

● Camada de transição: espaço aéreo entre a altitude de transição e o nível de transição. A

posição das aeronaves é expressa em níveis de voo descendentes e em altitudes
ascendentes.

Erros de altímetro

Erro de pressão

Quando uma aeronave está em rota em uma determinada altitude-pressão e

sobrevoa uma área de alta pressão e logo após uma área de baixa pressão, o altímetro
sempre indicará a mesma altitude, mas a aeronave estará descendo e subindo devido às
variações do nível padrão em relação ao nmm da atmosfera real.

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1º CASO ONDE QNH > QNE, OU SEJA, NÍVEL PADRÃO ACIMA DO NMM.

EXEMPLO: QNH = 1018,2 HPA E QNE = 1013,3 HPA.

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 A diferença de pressão entre o qnh e o qne é de 5 hpa, como a pressão diminui com
a altura na razao de 1 hpa para cada 30 pés, teremos uma diferença de 150pés (d positivo).
Logo, embora o altímetro indique 6000 pés, a aeronave está na realidade a 6150 pés em
relação ao nmm. Temos então erro de indicação do altímetro para menos e erro de pressão
para mais.

2º CASO ONDE QNH < QNE, OU SEJA, NÍVEL PADRÃO ABAIXO DO NMM.

EXEMPLO: QNH = 1008,2 E QNE = 1013,2HPA

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 Nesse caso, a diferença entre qnh e qne é de – 5hpa e o fator d é 150 pés (negativo).
Utilizando o mesmo raciocínio do caso anterior, verificamos que embora o altímetro indique
5000 pés, a altitude verdadeira da aeronave em relação ao nmm é de 4850 pés. Assim
temos erro de indicação do altímetro para mais e erro de pressão para menos.

Erro de temperatura

1º caso: temperatura no fl (nível de voo) > temperatura padrão. Neste caso, o ar está

mais aquecido que o padrão e por isso

Menos denso. Assim a coluna de ar que separa duas superfícies de pressão será mais alta,
fazendo que aeronave esteja mais alta do que o indicado.

2º caso: temperatura no fl < temperatura padrão.

Agora o ar está mais frio que o padrão, ou seja, mais denso. Logo, a coluna de ar que
separa duas superfícies de pressão será mais baixa e a aeronave estará mais baixa que o
indicado.

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 A correção do erro de temperatura é feita por meio do computador de voo,
empregando-se a altitude de pressão e a temperatura verdadeira do ar no nível de voo.

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ERROS COMBINADOS

Em uma situação real, a atmosfera apresenta variações de pressão e temperatura,

cujos valores se afastam dos valores padrões, provocando erros acumulados sobre o
altímetro.

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 Voando sobre uma área de baixa pressão com temperaturas baixas, a aeronave terá
erro de altímetro combinado sempre crítico, resultando uma situação de insegurança de
voo. Pode se ter uma ideia se a aeronave irá voar em áreas de baixa ou alta pressão
verificando-se os valores de qnh ao longo da rota pretendida através de informações
disponibilizadas nas salas de tráfego.

A imagem a seguir mostra as razões de subida em diferentes pressões, umidades e

temperaturas.

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VAPOR D`ÁGUA NA ATMOSFERA

Vapor d'água é a água em forma gasosa. É um dos componentes mais importantes

da atmosfera. Devido ao seu conteúdo molecular, o ar que contém vapor d'água é mais leve
que o ar seco contribuindo para que o ar úmido tenda a elevar-se na atmosfera.

A seguir vemos uma imagem de satélite que mostra a concentração de vapor d'água
em níveis médios da atmosfera.

Umidade é a quantidade de vapor d'água no ar. É, frequentemente, confundido com

umidade relativa do ar ou ponto de condensação. Tipos de umidade incluem:

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UMIDADE ABSOLUTA, UMIDADE RELATIVA E UMIDADE ESPECÍFICA.

Umidade relativa: relação entre a umidade existente no ar e a temperatura.

Ponto de orvalho: temperatura na qual ocorre saturação do vapor d'água contido em uma
parcela de ar.

A temperatura do ponto de orvalho é sempre inferior ou igual à temperatura do

ar.

Se a temperatura do ar (t) for igual à temperatura do ponto de orvalho (td), a

umidade relativa é igual a 100%. Quanto maior a diferença entre t e td menor a
umidade relativa de uma parcela de ar.

Saturação do vapor d'água: condição que existe na atmosfera quando a tensão parcial
exercida pelo vapor d'água presente é igual à máxima tensão possível à
mesma temperatura.

As formas visíveis da água na atmosfera são através de alguns processos como:

- Condensação: processo pelo qual o vapor de água sofre mudança do estado gasoso para
o estado líquido. Processo oposto a este é chamado de evaporação;

- Precipitação: todas as formas de água, líquida ou sólida, que caem das nuvens. Pode ser
na forma de aguaceiros, chuva, chuvisco ou granizo.

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Os núcleos de condensação são pequenas partículas existentes no ar. Sua presença
possibilita a condensação do vapor d'água existente na atmosfera, resultando na formação
de gotas d'água.

Aprofundaremos o assunto relacionado à concentração de vapor d’água na atmosfera

quando tratarmos de nebulosidade.

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