METEOROLOGIA

Marcia Angélica Guidolin

Aula 4
REDUÇÕES DA PRESSÃO
 QFE

 Pressão da estação, ao nível da pista, com

correção para erros de temperatura e latitude.
 Se usado como ajuste indicará a ALTURA da
aeronave em relação a pista na aproximação
final.
 AJUSTE A ZERO – quando a aeronave estiver
pousada o altímetro indicará ZERO.
 QFF

 QFE reduzida ao NMM

É usada para a análise dos campos de pressão,

tomando por base os valores de pressão ao
mesmo nível, o NMM.
 Diferença de altitude das estações

 Uso meteorológico – análise de cartas sinóticas

 QNE

 Valorde pressão padrão usado para voos em rota

(FL) como ajuste altimétrico.

 Valor = 1013,2 hPa ou 29,92 pol.

 Também chamado AJUSTE PADRÃO ou ajuste

universal
 QNH

 Ajuste altimétrico – pressão da estação (QFE)

reduzida ao NMM tendo como base as condições
de atmosfera padrão.
 Usada para pousos e decolagens.
 Ao NMM – QNH = QFE
 Para estações acima do NMM – QNH > QFE
 A diferença entre os valores de QNH e QFE, nos
dá a altitude aproximada da estação.
 Ex.: QNH = 1020,5
QFE = 1010,5
QNH – QFE = 1020,5 – 1010,5 = 10hPa
10hPa x 9m = 90 m (1hPa= 9m)
ALTIMETRIA
 Técnica da utilização do altímetro, que como
já vimos , trata-se de um barômetro
aneróide dotado de um mecanismo que
indica a altitude em função da variação da
pressão atmosférica, de acordo com a
atmosfera padrão.
 Altímetro (pág 54)
 Ajustes altimétricos

 Ajustedo altímetro (QNH) – fornece uma altitude

relativa ao nível do mar

 Ajustepadrão (QNE) – o que fornece uma

altitude relativa ao nível padrão.

 Ajustea Zero (QFE) – o que fornece uma altura

relativa ao nível do aeródromo
 ALTITUDES
 Altitude de pressão (AP) (indicada)
É a altitude indicada no altímetro quando se usa
o valor do ajuste padrão (QNE), destinado ao voo
em FL ou aerovia
 Distância vertical que separa a aeronave do nível
de pressão padrão (1013,2 hPa).

 Altitude de pressão calibrada

É a própria altitude de pressão indicada corrigida
para o erro instrumental (erro de escala e de
instalação).
 Valores de correção – tabela apropriada
 Altitude indicada (AI)
É a altitude indicada no altímetro quando se usa
ajuste em relação ao NMM (QNH) e se faz a
correção do erro de pressão.
 Fornece a distância que separa a aeronave do
NMM
 Altitude calibrada
 Quando o altímetro está ajustado para o QNH
(altitude indicada) corrigida para os erros de
natureza mecânica (de instalação e do
instrumento, se houver).
 Altitude densidade (AD)
É a altitude de pressão corrigida para os valores
de densidade do ar, em função dos efeitos de
temperatura.

 Altitude verdadeira
 Quando o altímetro está ajustado para o QNH e
se fez a correção de todos os erros (combinado e
mecânico). Distância vertical acima do NMM.

 Altitude absoluta
 Distância
vertical acima do solo = altura da
aeronave.
 ERROS ALTIMÉTRICOS

 Erros de pressão
 Sãoos decorrentes da diferença entre a pressão
real ao NMM e a pressão padrão

 Pressão real = pressão padrão

 Um altímetro ajustado padrão fornecerá uma AI
(altitude indicada) igual a AP (altitude de pressão)
 QNH igual ao QNE
 Valor “D” nulo
 Não há erro de pressão e nem de indicação.
 Pressão real > pressão padrão
 Um altímetro ajustado padrão fornecerá uma AI >
AP
 QNH > QNE
 Valor “D+”
 Há erro de pressão para mais e erro de indicação
para menos.
 Pressão real < pressão padrão
 Um altímetro ajustado padrão fornecerá uma AI <
AP
 QNH < QNE
 Valor “D-”
 Há erro de pressão para menos e erro de indicação
para mais.
 Erros de temperatura
 Sãoos decorrentes da diferença entre a
temperatura real e a temperatura padrão ao
nível de voo.

 Temperatura real = temperatura padrão

 Um altímetro ajustado padrão fornecerá uma AD
(altitude densidade) igual a AP (altitude de pressão)
 Ar ambiente com a mesma densidade do ar padrão
 Não há erro de temperatura e nem de indicação
Temperatura real > temperatura padrão
 O altímetro ajustado padrão fornecerá uma AD > AP.
 Densidade ar ambiente < densidade ar padrão.
 Erro de temperatura para mais e de indicação para
menos.
 Menor sustentação, maior corrida para a decolagem

Obs.: Altitude densidade alta, ar menos denso, afeta a

performance da aeronave:

 Desenvolvimento do motor – menor potência

 Empuxo da hélice – menor
 Maior aceleração – menor ascensão

 Temperatura real < temperatura padrão

 O altímetro ajustado padrão fornecerá uma AD < AP
 Densidade ar ambiente > densidade ar padrão.
 Erro de temperatura para menos e de indicação para
mais.
 Maior sustentação, menor corrida para a decolagem
Cálculo da altitude densidade (AD)
 Pode ser calculada, em um determinado FL,
por meio de um computador de voo:
 Ajusta-se a temperatura do ar e a altitude de
pressão (FL) na janela de cômputo de altitude
densidade
 Na janela de altitude densidade lê-se a altitude
de densidade correspondente.

Outra forma de calcular AD: (valor aproximado)

AD= AP + (100 x d)
 Onde d = Tt – ISA para a AP correspondente
 A cada 1ºC há variação média de 100 pés na AD
RELEMBRANDO!!!

 Cálculo da temperatura padrão para FL

 Até 20 000 pés ( 6000m)
 Diminui 2°C a cada 1000 pés
Ex.: Temperatura padrão a 8000 pés – FL080
15°C – ( 2°C x 8)= 15°C – 16°C = -1°C

A partir de 20 000 pés até a base da tropopausa (36 000 pés

– 11 000m)
 Adota-se uma correção de -0,5°C
Ex.: Temperatura padrão a 30 000 pés – FL300
15°C – ( 2°C x 30)= 15°C – 60°C = -45°C
 Correção: -45°C – (-0,5 °C) = -45°C + 0,5°C = -44,5°C

 Acimade 20 000 m a temperatura aumenta com a altura –

gradiente térmico negativo
 +0,1°C/100m
Exemplo:

 Uma aeronave pousada num aeródromo com

altímetro ajustado 1013,2 hPa, indica:
 AP= 4000 pés
 Temperatura = 18ºC
 ISA p/ 4000 pés = 7ºC

AD= AP + (100 x d)
AD= 4000 + (100 x 11ºC) = 4000 +1100 = 5100 pés
 AD>AP
 É como se a aeronave estivesse a 5100 pés de altitude
(AP) e não a 4000 pés.
 Erro Combinado
 Erro de pressão e temperatura agindo
simultaneamente sobre o altímetro.
 O tipo mais crítico é o q ocorre em área de pressão
baixa com temperatura também baixa, pois os dois
dão indicação para mais.

 Situaçõesde insegurança também pode ocorrer sob

duas hipóteses:
 Pressão ALTA, temperatura extremamente baixa
 Temperatura ALTA, pressão extremamente baixa

Quando voando em aerovia, o piloto não pode determinar

precisamente o erro combinado, mas poderá corrigir o erro
de pressão pela média de QNH da área e o erro de
temperatura pelo computador de voo.
EXERCÍCIOS
1.Um aeronave voa no FL050 numa região onde
o QNH é de 1017,2 hPa. A distância vertical
que separa a aeronave do nível do mar nessa
região é de quantos pés? Quanto vale o fator
“D”?

Obs.: Fatores de conversão:

 1hPa = 9m = 30 pés
 1 pol = 300m = 1000 pés
2. Numa área onde o QNH marca 1010,2 hPa,
uma aeronave voa no FL060. Qual o valor da
altitude indicada no altímetro dessa
aeronave? Qual a sua altitude real?
3.Uma aeronave sobrevoa uma cidade num
dado momento em que a pressão ao nível do
mar é de 29,82 pol. de Hg. Sabendo que a
aeronave voa no FL080, pergunta-se a
quantos pés acima do nível do mar ela está
voando?
4.Um piloto, no nível de transição, solicita a
torre de controle o QNH do aeródromo, que é
de 1012,2 hPa. Ao tocar a pista, o piloto
verifica que o QFE do mesmo aeródromo é de
960,2 hPa. Qual a altitude, em metros do
aeródromo?