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RESUMO AVIAO

Regulamentos

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By.: STELLATO
Separao Vertical FL290 = 1000 FL290 X FL450 = 2000 RVSM.: 1000 FL450 = 4000

V.3.0

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Separao Lateral VOR.: 15 - 15nm NDB.: 30 - 15nm Fixo.: 45 - 15nm

Interceptao 1) Freqncia 121.5 2) Transponder 7700

Cruzamento de Aerovias

Classificao do Espao Areo A I/I / = Controle B I/I/V/V - = Informao C I/I/V-V D I/I-V-V E I/I-V F I ADR V (Assessoramento) GI&V Velocidade em Subsnica.: Transnica.: Supersnica.: Hipersnica.: Mach M .75 .75 M 1.2 1.2 M 5.0 5.0

Categoria de aeronaves A 90kt B 91 kt C 120kt C 121kt C 140kt D 141kt C 160kt E 161kt CAT ILS CAT CAT CAT CAT CAT Vis. Teto I 800 200 II 400 100 III A 200 Zero III B 50 Zero III C Zero Zero

MAPT Aproximao Perdida MDA = Visual (No preciso) DA = IFR/ILS (Preciso) 1nm = 1.852 mts 1st = 1.609 mts 1 pol = 2,54 cm 1 m = 3,281ft 1 Kg = 2,204 lb 1 GL US = 3,78 lts Sem vento = 1 min Vento de cauda = 45 seg Vento de proa = 1 min e 15 seg Presses QFE = Ajuste zero (Altura) QNH = Ajuste de Altmetro (Altitude) QNE = Ajuste Padro (Nvel de Vo) ABASTECIMENTO RBHA.: 91 - Privado 121 Linha Area 135 Charter / Txi
Acft de Aviao geral; Dia.: A + B + 45 min Noite.: A + B + 45 min Acft de Transporte Pblico; Dia.: A + B + 30 min Noite.: A + B + 45 min Acft Transp. Pblico Reg; A + B + C + 45 min

TRANSPONDER STBY + Mudar + Normal Position.: #3 (cabeceira) = Liga #5 (pouso) = Desliga 3020 Cdigo Discreto 7500 Cdigo Indiscreto

Arco DME 80 = Entrada no arco. 100 = Sada do arco. 1% da TAS p/ 3/seg ou Lead Points.

Acft Turbo-Hlice/ Estrangeiras A + B + 15% DE A/B + C + 30min Acft reao A + B + 10% DE A/B + C + 30min * Para espera 1500ft.

Biruta Semi- Inflada = Abaixo 10kt OBS.: - Acionar o cronmetro no FAF sempre. RWY sem marca de espera 899 mts = 30m de separao 899 mts = 50m de separao Inflada = Acima 10kt Plano de Vo = 45min ante e 45 depois. Notificao = 10min antes do EOBT. AFIL = 10 min antes de uma CTA. Cancelamento/mudana = 35min aps o EOBT.

Mudanas de Nveis de Vo Devero ser executadas numa razo de subida/descida entre 500ft/min e 1000ft/min.

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Gradiente de Subida/Descida GS = 3.3% VI = 150kt Resoluo.: 150 x 3.3 = 495 (500ft/min) Curva Padro VI = 150kt Resoluo.: 150 10% = 15 + 50% (7,5) = 22,5 valor da inclinao da asa. O valor 22,5 ir se igualar ao Turn & Back, curva padro (30/Seg). VOR NAV.: 108.00 117.95 Comm.: 118.00 135.00 Montanha.: 2000 QNH-QNE.: ps Obstculo + alto.: 1000 VOR / ADF Curva de Reverso Funciona somente acima de 50 seg. Para um afastamento de 2 min, deve ser aplicado um ngulo de 18 de abertura (inclinao de asa). Ex.: OBS.: o caso de SBSJ

Escala Pontilhada Cada trao equivale a 2 graus. So 5 traos para cada lado. Teremos 10 graus do cento da batente direito e centro ao batente esquerdo outros 10 graus. Na interceptao de uma radial quando o CDI iniciar o movimento voc estar 10 graus da radial selecionada. Se estiver selecionado em uma freqncia ILS cada trao vale 0.5, ou seja 2.5 para cada lado a partir do centro do instrumento.

Pistolo Alcance Dia = 5km Noite = 15 km Branca Intermitente (estacio/to) Verde Contnua (semforo) Verde Intermitente Vermelha Contnua (semforo) Vermelha Intermitente Solo Regresse ao estacionamento Livre decolagem Livre taxi Mantenha posio Afaste-se da pista

Planeio 15 : 1 - cada 15 km frente, desce 1 km. Voando Pouse e v ao estacionamento Livre pouso Regresse e pouse D passagem e fique no circuito AD impraticvel, no pouse Mudanas de Altitude - Subir.: Atitude + Potncia + Compensador - Descer.: Potncia + Atitude + Compensador

Navegao

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Frmulas; Fuel - Consumo Gasto = Consumo horrio 60 X Tempo - Consumo Horrio = Consumo Gasto X 60 Tempo Performance - Distncia = Velocidade X Tempo 60 - Velocidade = Distncia X 60 Tempo - Tempo = Distncia X 60 Velocidade

Briefing Instrues necessrias para o cumprimento de operao de vo. Wind Component a variao da VA com VS. BSSOLA (Compass) * O desvio de bssola poder ter no mximo 5E ou 5W. Lquido.: Xilene ou Querosene Linha de f.: Onde se l a bssola Limites de erros altimtricos.: VFR 150 ft (Condies aceitveis) IFR 75 ft

Wind Component = a variao da VA com VS

Rdio Navegao (Radiogonometria = Medida de ngulos) NDB (Non Direction Beacon)/Transmissor.: Radio Farol no Direcional. Freq.: de 200 400 Khz (Low Freq) De 401 1799 Khz (Medium Freq) - Broadcasts Alcance.: De 30nm 150nm (mdia 70nm)

ADF (Automatic Direction Finder)/Receptor.: Gera erros quando houver nuvens carregadas prxima aeronave ou durante o por do Sol.

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Tipo de ADF.:

Leitura.:

Limbo Fixo Limbo Mvel Limbo Automtico Mais conhecido como RMI (ADF + VOR) QDM = Marcao Magntica (MM) QDR = Linha de Posio Magntica (LPM)

ADF (De 200 1799 khz) - Limbo Fixo - Limbo Mvel - Limbo Automtico (RMI)

OFF Desliga o equipamento; ADF Liga o equipamento; ANT (Antenna) Liga o equipamento mas desativa a funo de indicao (SETA). Para sintonizar uma estao de rdio, voc deve fazer sempre nesta funo. a funo rdio AM. BFO (Beating Frequency Oscillator) Permite determinar a presena de uma portadora rdio. A funo de indicao funcionar indicando para uma portadora mais prxima qualquer. VOR (VHF Omnidirectional Range).: Enviam as ondas direcionais. Freq.: De 108.00 117.99 kHz (NAV) De 118.00 s 135.00 kHz (COMM) fonia Leitura.: Radial = Da estao para aeronave Indicao Magntica = Da aeronave para estao DME (Distance Measure Equipment).: Sobre a estao fornecer a altura. Freq.: De 960 mHz 1215 mHz (UHF) VA (Vel. Aerodinmica).: a mesma coisa que vel. Verdadeira ou Vel do Ar. (2% - 1000 da VI) Velocidade Calibrada = VI MACH Vel. do Som proporcional Temperatura. ALTMETRO.: Voa-se altitude indicada e no Calibrada. - Altitude Indicada (AI).: a leitura no corrigida de um altmetro baromtrico (QNH). - Altitude Calibrada.: a AI corrigida para erros de instrumentos de instalao. - Altitude Absoluta.: Voa-se com radiossonda - Altitude Densidade.: a altitude presso (AP_FL) corrigida para erro de densidade. OBS.: Quando a temperatura ambiente estiver mais baixa que a ISA, estarei voando mais baixo que a Alt. Indicada no altmetro. Conhecimentos Tcnicos
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VOR Radiais Inbound = TO Radiais Outbound = FROM

Motor reao.: Converte a energia calorfica em energia cintica. Starter

IGV = Entrada OGV = Sada

Libra p/ Kgf = 1 lb = 0,45 Kgf Kgf p/ Lbf = 1 Kgf = 2,20 Lbf

Reverso Os gases que saem durante o reverso, so gerados pela N1, a qual a N2 faz girar a N1. Componentes do avio - Estrutura.: Corpo do avio - Grupo moto propulsor.: Motores - Sistemas.: Sistema de ar, eltrico, avinicos, etc Conjunto de Rodas Pneu Roda (Cubo) Freio Sistema de Ignio Magneto Platinado Bobina Distribuidor Velas

Partes principais - Asas (Simtrica_iguais e Assimtrica_diferentes) - Fuselagem (Tubular, Monocoque e Semimonocoque (Caverna, Longarina e Revestimento)) - Empenagem (Vertical e Horizontal) Aerodino.: Aeronaves + pesados que o ar (avio) - Superfcies de controle (primrios) Aerostato.: Aeronaves+ leves que o ar (balo) Estrutura da asa - Suporte (stais).: Com stais Semi-cantilever - Longarina.: Suportam foras de flexo - Tirantes.: Suportam foras de trao - Montantes.: Suportam foras de compresso - Nervuras.: o formato aerodinmico do perfil. Asa retangular.: Gera o stall na raiz da asa, mas ineficiente em alta velocidade, devido ao Mcrtico. CMA (Corda Mdia Aerodinmica).: Existe s em asa enflexada.

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Stall de Compressor sintomas - Flutuao do EGT (aumentar) - Flutuao da RPM (diminuir) - Demora na resposta de uma acelerao - Ao acelerar, gera-se vibraes, fumaa e chama no escapamento - Estouros fortes (Bang-Bang) Para evitar o stall no compressor - Sangria do ar atravs de VBV (Variable Bleed Vane) - Uso de VSV (Variable Startor Vane) - Pela variao da rea do bocal de descarga - Reduo do RPM Motor reao Partes que compes um motor reao; - Entrada de ar (induo); - Compressor (N1 & N2) - Cmara de combusto; - Turbina - Escapamento (turbina) - EGT

Hlices As ps so divididas em estaes, para facilitar a identificao dos perfis e ngulos das ps. - Acima de 300HP, a hlice dever ser metlica - As hlices so conhecidas por estaes; - H dois tipos de passos; - Passo Efetivo (Real).: a distncia real que o avio avana durante uma volta completa da hlice em vo. O ar compressvel. - Passo Geomtrico.: Distncia terica que o avio avanar se o ar no fosse compressvel. - Recuo.: a diferena entre o passo efetivo e passo geomtrico

Tipos de inspees - Manuteno corretiva - Manuteno preventiva - Inspeo pr-vo - Inspeo peridica - Inspeo Qualitativa

Potncias - Potncia Terica.: Potncia liberada pela queima do combustvel. - Potncia Indicada (IHP).: Potncia dos gases queimados sobre o pisto. - Potncia Efetiva (BHP).: Potncia que o motor fornece ao eixo da hlice. - Potncia Nominal / Disponvel.: Potncia efetiva mxima para o qual o motor foi construdo. - Potncia de Atrito (FHP).: Potncia perdida por atrito interno das peas do motor. - Potncia Necessria.: Potncia que a acft necessita para manter-se em vo nivelado. IHP = BHP + FHP Misturas - Incompatveis.: 25 : 1 = Muito pobre 5,5 : 1 = Muito rica (Afogamento) - Decolagem.: 10 : 1 - Subida.: 12,5 : 1 - Cruzeiro.: 16 : 1 * Para evitar que a gasolina fique dentro do motor, diluindo o leo da camisa, o ideal desligar o motor pela mistura.

Bomba de Combustvel - Baixa Presso.: Bomba eltrica - Alta Presso.: Bomba mecnica (engrenagens)

Combustvel - Indice de Octano.: Serve para indicar o seu poder Anti-detonante; - Normal Heptano.: um lquido combustvel de pssimo poder detonante, o seu ndice de octano zero; - Iso-Octano.: o contrrio do Normal Heptano, o seu ndice 100. * Para aumentar o ndice octano, mistura-se gasolina um aditivo chamado Tetra-Etila (Tetra-Etil Chumbo), aumentando o IsoOctano para acima de 100. - 100/130 100 mistura pobre e 130 mistura rica A mistura torna-se rica quando; - A densidade do ar diminui; - A presso atmosfrica diminui; - A temperatura aumenta; - A altitude aumenta; - A umidade do ar aumenta; Giroscpio - Rigidez Giroscpica.: O motor gira em alta velocidade e mantm a mesma direo fixada, quaisquer que sejam os movimentos do suporte. Ex.: HSI - Precesso Giroscpica.: Se aplicarmos uma fora no sentido de girar o suporte, o rotor ir reagir em um plano perpendicular ao plano da fora aplicada. O instrumento Fo tipo giroscpio so; - Giro direcional - Horizonte artificial - Indicador de curva (Turn & Bank e Auto Coordinator) * O acionamento do rotor giroscpico feita pela bomba de vcuo.

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Tipo de motores reao - Aerotrmicos.: Usados na aviao - No Aerotrmicos.: Usados nos foguetes

Refrigerao das palhetas As palhetas so perfuradas estrategicamente para passagem do fluxo de ar dentro delas.

Tipo de motores Aerotrmicos - Estato Reator.: No apresenta uma nica pea mvel. - Pulso-Jato.: nica pea mvel um sistema de vlvula motor pulsativo. - Turbo Jato.: Motores jato puro. - Turbo Fan.: Os mais usados. Somente 20% (razo de 5:1) do ar admitido pelo fan queimado no reator. - Turbo hlice.: Motor hlice (reao e hlice). Possui muitas peas mveis. - Turbo eixo.: semelhante turbo-hlice. Acionam dispositivos que no sejam hlice. Ex.: Reatores de helicpteros. - Prop Fan.: Ainda em fase de teste. Compressor - Quanto maior o nmero de estgios, maior ser a taxa de compresso. - Quanto maior for a taxa de compresso menor ser o consumo especfico de combustvel. Escapamento formado por; - Cone - Duto - Bocal de descarga Teoria de vo

Bocais.: - Divergentes.: Empregado nos vos subsnicos. - Convergentes divergentes.: Usado em vo supersnico.

Alhetas (ps) da turbina IGV.: Entrada OGV.: Sada

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CP.: o ponto onde age a sustentao. CG.: o equilbrio do avio (3 eixos).

dada em percentagem da CMA, partir do Leading Edge.

Carga alar.: a razo entre o peso do avio e a rea da asa. Fator de carga.: a razo entre a sustentao e o peso (instrumento= Acelermetro/G Meter) - Avies de transporte.: + 2,5 G - 1,0 G Estabilidade Lateral - Diedro - Enflexamento - Efeito Quilha (estab. Vertical) - Efeito fuselagem Estabilidade Dinamicamente Indiferente o que gera o Dutch-roll. Para evit-lo, usa-se o Yaw-Dumper Velocidade mxima diminui com o aumento da; - Altitude - Peso - rea da asa Velocidade de stall aumenta com - Peso - Altitude Yaw Dumper.: Evita o dutch-roll Mach Trim.: Evita o Tuck-under Mach Crtico.: varivel Estabilidade Direcional - Enflexamento - Efeito quilha

Razo de subida/descida diminui com o aumento; - Altitude -Peso - rea da asa O ar incompressvel na velocidade inferior 250kt.

CG frente.: Comandos duros / pesados CG trs.: Comandos leves. - A velocidade Long Range maior que o Long Durance. Long Range.: Perde-se 1% do Alcance Especfico. Alcance Especfico.: a relao entre Velocidade Verdadeira e o Fuel Flow.

Pesos (Balanceamento) PB (BW) = Avio vazio + equpto fixos (poltronas) PBO (BOW) = PB + Tripulao + copa (pantry) PO (OW) = PBO + take-off fuel PAZW (AZFW) = PBO + payload PAD = PO + payload + take-off fuel PAP = PAD combustvel consumido PAZC = PB + PO PMD = PBO + take-off fuel + disponvel (payload)

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Temperaturas imvel, ou seja, sem o RAM Rise. * Com o avio parado SAT = RAT = TAT Velocidades VMCG.: V1 VMCG V1 VR V1.: V1 VMCG V1 Vr V1 VMBE

RAM Rise.: Aumento da temperature atravs do processo adiabtico. SAT (Static Air Temperature) = Representa a temperatura do ambiente, TAT (True Air Temperature) = a temperatura do ar em movimento. OAT (Outside Air Temperature) = Temperatura do ar externo. RAT (RAM Air Temperature) = a temperatura do ar de impacto. TAT = OAT + RAM Rise

VMCA.: VR 1,05 VMCA (5%)

Vel. Stall.:

20% decolagem 30% pouso

Vr.: Vr V1 Vr V2

V2.:

1,20 Vs (20%) 1,10 VMCA (10%)

VMBE = S ser considerada limitaes de brake, quando o Flap for pequena (pouca angulao), que por conseqncia a aeronave estar muito mais veloz. - Erro de posio.: Variao dos filetes de ar nas tomadas de ar esttica e total com alterao do ngulo de Ataque. - Vi (Vel. lida no velocmetro) Pode apresentar erro de posio. - VI (Vel. Indicada IAS) Elimina o erro de compressibilidade em escoamento adiabtico. - Vc (Vel. Calibrada CAS) obtida atravs da VI corrigida para erros de posio. - TAS (Vel. Aerodinmica ou Verdadeira) determinada corrigindo a Vel. Equivalente (EAS) para erro de densidade. - Ve (Velocidade Equivalente EAS) a Vel. Calibrada corrigida para compressibilidade do escoamento adiabtico nas altitudes de vo. mxima ao MSL. * Ao nvel do mar.: CAS = EAS = TAS = IAS Cost Index = Custo do Preo por hora Custo do Combustvel * Calcula-se a melhor Vel. com melhor custo. Field Limit.: Peso limitado pelo comprimento da pista. Aumenta com aumento do Flap (peso diminui). Climb Limit.: Aumenta com diminuio do Flap (peso aumenta).

Os componentes que afetam o climb so;


- Altitude Presso (AP) - Temperatura - Flap Improved Climb.: Usa-se quando tem-se o limite o Climb com o motor inoperante. Pouso.: Dever usar at 60% das pista seca usando somente freios (sem uso dos reversos). Em pista molhada, acrescenta-se mais 15% da pista. Reclearence (Redespacho).: S para vos internacionais. Reduz o Take-off fuel A + B + 10% AB Windshear.: a mudana brusca do sentido e intensidade do vento. Microburst.: a corrente de ar no sentido descendente (maturidade/dissipao do CB). Pavimento.: - PCN (Pista) e ACN (Avio) - PMT (Peso Mximo Taxi).: Ir afetar a estrutura do avio e no da pista. Bleed On/Off.: O bleed on ir afetar somente a performance (carga). ASDA = Stopway (pavimentado) TODA = Clearway (50% da pista) mar, etc. Pista Balanceada

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Segmento de decolagem Trajetria de decolagem estende-se do ponto 35 at o ponto 1500. Limitaes de decolagem All Engines good.: Decola-se com 35 e sobra 15% da pista. Engine Fail.: Decola-se com 35 na cabeceira oposta. Coffin-Corner.: Vibrao (buffeting) de pr-stall de Alta e Baixa ao mesmo tempo. Soluo.: Manter o FL e consumir o fuel. Decolagem.: Usar somente 85% da pista atingindo 35 e faltando 15% para terminar a pista. Pouso.: Cruzar a cabeceira 50 e parar em 60% da pista seca somente com freio. Se estiver molhada, adicionar mais 15% da pista. Comprimentos * Comprimento Real.: o comprimento real da pista. * Comprimento Efetivo.: Considera-se a existncia de obstculos. * Comprimento Retificado.: Com o vento de proa e descendo ladeira, o comprimento retificado ser maior.

Tomada Presso Total.: Se este estiver entupida, a indicao ser zero. Porm se comear a subir, com o tubo de presso total ainda entupido, a indicao ir mostrar que a velocidade estar aumentando, pois com a diferena de presso, ir funcionar como um barmetro (cpsula de aneride). Tomada Presso Esttica.: Com a tomada de presso esttica entupida (tampada), ainda no solo, a velocidade estar correta, porm o altmetro permanecer na mesma altitude e o climb no haver indicao ao comear a subir. Efeito solo (flair).: Diminui o arrasto induzido produzido quando a acft est baixa altura, ngulo de ataque elevado e asa baixa. Ocorre a partir de uma envergadura. Meteorologia Vento Temperaturas Ar Seco mais denso/pesado que o ar mido, devido ao Peso Molecular (PM) Ar 78% Nitognio 21% Oxignio 1% Outros gases Isotermia.: De 5C em 5 C Isbara.: De 2hpa em 2hpa (QFF) Mar Baromtrica Mximas.: 10hs e 22hrs (temperaturas mximas com presses baixas). Mnimas.: 4hrs e 16hrs Variaes Altitude.: 1hpa/30 ft (Inversamente proporcional) Temperatura.: 2 / 1000 (Inversamente proporcional) Densidade.: Diretamente proporcional. AD = AP + 100 (T ISA)
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O Hemisfrio Norte mais quente que o Hemisfrio Sul, pois o que tem maior extenso em terras do que mar.

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Conveco.: Nvens CB, +RA, SH, com turbulncia, Vis 9999 e ar instvel. Adveco.: Nvens Stratiformes, -RA, DZ, sem turbulncia, Vis restrita e ar estvel. Presso No Brasil usa-se o HPA (hectopascal).: Q1024 Nos USA usa-se a Pol (Polegadas).: A2994 * QFE (Ajuste zero).: Altura * QNH (Ajuste de altmetro).: Altitude (AI) * QNE (Ajuste padro).: Nvel de vo (AP) 1013,2 hpa, 29,92 pol Hg, 760 mm Hg e 14,69 PSI Nuvem.: considerada acima de 30m (100). Coalecncia.: Unio de gotas que d origem precipitao. Vento 00000kt - considerado vento calmo - Vento abaixo de 1kt (meteorologia) - Vento abaixo de 6kt (regulamentos) CAVOK (Ceiling And Visibility OK) Visibilidade acima de 10km No poder haver CBs ou precipitao Base mnima de 1500 mts (5000) Vento inferior 1kt Nvoa mida (Br) - Visibilidade entre 1000 m e 5000m - Umidade (UR) de 80% 97% - Cor.: Azul-cinza Nvoa Seca (Hz) - Visibilidade entre 1000 5000m - UR.: 80% - Cor.: Vermelha Nevoeiro (FG) Visibilidade de 0 mts 900m UR.: maior que 97% Cor.: Branca RVR Runway Visual Range R36/0300 U (aumentando) D (diminuindo) N (sem variao) R32/P2000 Acima de 2.000mts R32/M0050 Abaixo de 50mts

Visibilidade Vertical (VV).: Cu Obscurecido por algo que no seja nuvem. Ex.: VV001 = 100 FG VV002 = Nevoeiro de Cu Obscurecido 200ft.

Hidrometeoros / Litometeoros

NVENS

Nuvem NVENS

Metar BKN080 O teto informado neste Metar de 8000. E neste caso trata-se de nuvem do estgio mdio.: BKN080 x 30 = 2400m

SC (StratusCumulus) Turbulncia dentro da nuvem.

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Lenticulares Nvem de formao com indicao de turbulncia orogrfica.

Sig Wx Prog CB de base 3000 alm do limite da carta (SPC/FL250)

Banco de Nevoeiro = 1200 BCFG Nevoeiro Parcial = 1500 PRFG Nevoeiro Baixo = 0800 MFG (At 2m de altura) VENTO Fora de Gradiente de Presso.: Conforme a frente se aproxima, a presso tende a diminuir. O vento gerado pela diferena de presso o Vento Barostrfico. Fora de atrito.: 600 mts Vento.: Movimento de Adveco sentido horizontal Corrente.: Movimento de Conveco sentido vertical GUST (rajada).: Ocorre associado um CB. Jetstream - Direo.: - Velocidade.: - Nuvem.: - Turbulncia.: Vento de superfcie.: at 100 mts LEI DE BASBALOW (S)

W 50 kts Base.: CC Ncleo.: CI CAT (Clear Air Turbulence)

Processo Adiabtico (Conveces) RAS = 1C / 100m RAU = 0,6C / 100m Po = 0,2C / 100m CIRCULAO GERAL

Nvel de Condensao Convectiva (NCC) o nvel onde vai haver a condensao pelo processo convectivo. Ex.: H = 125 (T Po) * Simula como se as temperaturas T e Po estivessem igualadas, ocorrendo a precipitao. METAR confeccionado de hora em hora (foto) ---- hora cheia SPECI confeccionado qualquer hora (hora quebrada) TAF gerado pelo CMA. Tem que estar disponvel 02hrs antes da validade. Validade.: 24hrs se o AD for Internacional 12hrs se o AD for Nacional

Condies de Tempo

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Confeco.: Temperatura.:

So feitos 4 TAFs/dia. TX = Mxima (TX 30/17z) TN = Mnima (TN 05/10z) Alguma mudana ocorrer das 08:00z s 11:00z. Aps o trmino, voltar o que era antes. Probabilidade de 40% de ocorrer mudanas entre 18:00z e 24:00z. Terminando este perodo, volta a condio anterior.

Tempo 0811.: Prob40 1824.:

BECMG 2301.: Fenmenos comearo a ocorrer partir das 01:00z. Pois das 23:00z 01:00z ser a fase de transio. Aps o trmino, voltar o que era antes. FM 2030.: MASSA DE AR Variao brusca prevista para acontecer s 20:30z

FRENTES

Frentes

Turbulncia Mecnica.: Prdios Turbulncia Orogrfica.: Montanhas Windshear.: Mudana brusca de velocidade e direo do vento. Microburst.: Rajada descendente provocada por um CB. EMS = Metar, SPECI CMA = TAF CNMA = Sig Wx Prog CMV = Sigmet GELO

Frentes

Perigo para o vo - Turbulncia - Granizo - Gelo - Relmpago

SIGMET (Mensagem Significativa em Vo) - Validade.: De 4hrs em 4hrs Ex.: SBCW (Fir de Curitiba) INTP = Intensificando NC = No change

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WKN = Enfraquecendo Gerais


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Power - Velocmetro - RPM (2500 rpm) - Manifold (25 pol)

Pitch Velocmetro Horizonte Artificial Altmetro Climb

Bank Horizonte Artificial Turn & Bank HSI (Horizontal Situation Indicator)

Saber a distncia da estao NDB - Aproando a estao, abrir 30 para direita ou esquerda; - Ao estabilizar na nova proa, acionar o cronometro at a diferena de 10; - O tempo gasto dever ser multiplicado por 3; - O resultado ser o tempo at a estao; - Mantendo a mesma velocidade, poder achar a distncia em NM at o transmissor; Usar a frmula.: DIST = VEL X TV 60

- Achar o tempo de 10 voados; - O tempo voado, multiplicar por 6; - Achar o tempo at a estao

PROCEDIMENTO IFR NDB E - Ex.: Echo J - Ex.: Juliet O E ser usado no aeroporto principal. Ex.: SBGR = E SBSP = J VOR D - Ex.: Delta I - Ex.: India SBGR = D SBSP = I

SETOR

Ex.:

ILS C - Ex.: Charlie H - Ex.: Hotel SBGR = C SBSP = H

Ex.:

MSA (Minimum Safe Altitude).: D segurana de 1000 ps acima de obstculos dentro de um raio de 25nm partir de um auxlio rdio.

OBS.: Voando IFR na FIR Curitiba (SBCW) ou FIR Braslia (SBBS), o nvel mnimo de FL070. Nas outras FIRs, o nvel ser FL080 Falha de comunicao VMC = Pousar em um AD mais prximo e avisar o rgo ATS. IMC = Prosseguir o plano de vo, e ao pousar dentro do tempo estimado, avisar o rgo ATS. VFR Especial Teto = 300 mts (1000) Visib = 3000m VFR VMC 1500m = Horizontal 1000m = Vertical 5000m = Visibilidade

Rampa ILS com o ILS fora;


Pra simular uma rampa de ILS em uma pista sem referncias, pegue a elevao da cabeceira e some 50 ps. " Puxe" 5 NM pra trs e some mais 1.500 ps. T a. Use essa referncia (para cada milha fora da cabeceira, 300 ps. Isso d a rampa de 3 graus que o glide geralmente usa). S cuidado: Isso no te protege de eventuais obstculos entre esse ponto de 5 NM (simulando o OM) e a cabeceira da pista. Ou..... divida seu parabrisa em trs faixas horizontais, e coloque a rea de toque na parte do meio. Voe com a rea de toque nessa parte central. D certo tambm. Se voc reparar, quase todas aproximaes ILS tero esse gabarito para uma rampa de 3 graus. E saber esse clculo importante pra quem v voar IFR, essa a melhor rampa (ou mais prxima de um ILS) que voc pode voar. Numa VOR/DME, se voc no tem pontos intermedirios na aproximao final ( alt/dist.) voc sabendo onde est o VOR, pode saber se voc est alto ou baixo na rampa voada.

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Nvel de Transio: Altitude De de 995.1 Transio 1013.2 (ft) 2000 3000 4000 5000 6000 7000 FL030 FL040 FL050 FL060 FL070 FL080

De 1013.2 11031.6 FL025 FL035 FL045 FL055 FL065 FL075

Elevao = 3250 FT OAT = 32C FLAP = 1 WEIGHT = 55t

V1= 147 kt VR= 148 kt V2= 152 kt

ENGLISH
Odd = Par Even = Impar Bearing = Marcao Course = Rumo Heading = Proa Squawk = Transponder Abeam =Travs Feathered = Embandeirado Fuel Endurance = Autonomia Leading edge = Bordo de ataque Trailing Edge = Bordo de fuga Lower camber = intradorso Rock the wing = Balanar as asas Fuel leakage = Vazamento de combustvel Lack of fuel = Falta de combustvel Short of fuel = Pouco combustvel Flat tyre = Pneu vazio Blow out tyre = Pneu estourado Line up = Alinhar

Recproca = contrria

Contatos com o rgo ATS & Fonia

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Ordem para o contato com o ATS 1) ATIS TAKE OFF DATA.: Ser informado somente quando no houver o ATIS. 2) Trfego (CLR) Obter autorizao do Plano de Vo 3) Solo (GRD) 4) Torre (TWR) 5) APP (Controle) quem autoriza e sugere a sada 6) Centro (ACC) OBS.: - Ao receber a mensagem de um rgo ATS, cotej-la por inteiro; Rdio Lins, PT-ALS Corresponde uma chamada ao rgo que presta AFIS. Tolerncias= +/+/+/+/5 kt = velocidade 100 ft = altmetro 5 = Bssola 5 seg = cronmetro Rdio Clareza (Entendimento) 1 2 3 4 5 se entende s vezes com dificuldade entende-se perfeito Intensidade (Som) Muito baixo baixo razovel bom excelente 2413 L H 16 = = = = =

Elevao em FT; Possui iluminao mnima Quando no houver informao de L ou H. Pista pavimentada Extenso da pista. Ex.: 1600 mts

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Andr STELLATO

Abortar decolagem Antes de 80 Kts, eu aborto por qualquer coisa. Entre 80 Kts e a V1, s por reverso aberto, fogo ou falha de motor, ou incontrolabilidade da aeronave. Ground Spoilers, ou Lift Dumpers - Mais efetivos quando a velocidade maior, e imediatamente aps o toque. A atuao deles faz com que a sustentao gerada pelas asas acabe, e transfere o peso do avio pras rodas, tirando-o das asas. E ainda atrapalha a aerodinmica, "arrastando " o avio. Reversos: Efetivos nas "mdias velocidades". A inverso do fluxo de ar tem maior efetividade enquanto a aeronave tem velocidade. E precisa que o motor esteja em Ground Idle para que possa funcionar, por isso no d pra ser imediatamente no toque. Ele tem que dar o "spool down", abrir as conchas , reverter o fluxo de ar ( se tiver muito fluxo, o ar no deixa a concha abrir) e a poder acelerar. No caso das hlices, ao passar de max para chato j arrasta um monte ( pense na rea de um crculo de metal atrapalhando o avano). Quando vai pra reverso, a que para mesmo. Freios: Uma hora, a aeronave vai ter que parar mesmo, n! O spoiler j no adianta, o reverso j perdeu a efetividade e a, s o freio mesmo. E sem frio.... No para mesmo. Se voc acionar os freios em alta velocidade, gera muito calor e os freios no conseguem dissipar a energia gerada, o freio no fica efetivo, e ainda pode se estourar os pneus por conveco. Ento, os freios devem ser acionados nas velocidades mdias para baixas. Ento, no tem essa de "freio meia boca no" ....acredito que eles funcionem muito bem. Mas no voei o King pra saber.

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Andr STELLATO