Aulão ADC IVAO-BR

Porphirio Souza BR-TA3

Isaac Calvalcante BT-TA7
Victor Rosim BR-T01
Lucas Ferreira BR-T03
Victor Hugo Brando BR-T06
Luciano Santos BR-AOC
 O Exame

• Torre de controle
• Tráfegos IFR/VFR
• Circuito de tráfego
• Situações adversas
• Emergência
 Documentos

• ICA 100-37
• ICA 100-12
• MCA 100-16
• MCA 100-11
• IVAO ADC BOOKS
 Pontos teóricos

• Regras de Voo VFR SVFR • Posições ATC • TA x TL

• Plano de voo Y e Z • Códigos Transponder • METAR e TAF
• Mínimos Meteorológicos VFR • Interpretação de cartas • Classes de ILS
• Classes de espaço aéreo • Distâncias declaradas • Altimetria
• Tipos de espaço aéreo • Regra semicircular de voo • Separação de aeronaves
 Interpretação de cartas

• PDC: http://jeppesen.com/icharts/print?job-id=20170301030732654-14556
• ADC: http://jeppesen.com/icharts/print?job-id=20170301030831140-14559
• SID RNAV: http://jeppesen.com/icharts/print?job-id=20170301031053799-14560
• SID Convencional: http://jeppesen.com/icharts/print?job-id=20170301031139362-14563
• STAR RNAV: http://jeppesen.com/icharts/print?job-id=20170301031230348-14566
• STAR Convencional : http://jeppesen.com/icharts/print?job-id=20170301031322208-14567
• IAC ILS: http://jeppesen.com/icharts/print?job-id=20170301031952059-14587
• IAC VOR: http://jeppesen.com/icharts/print?job-id=20170301032026076-14590
• IAC NDB: http://jeppesen.com/icharts/print?job-id=20170301032300141-14595
 Distâncias declaradas

http://www.aisweb.aer.mil.br/download/?arquivo=80e28040-fea0-1032-8701-72567f175e3a
Circuito de tráfego
 Classes de ILS
VERIFICAR COM O PORPHIRIO - NÃO CONDIZ COM O CIRCEA

Os ILS podem ser: http://jeppesen.com/icharts/print?job-id=20170301032402205-

14597
CAT I- DH 200ft RVR 730M
CAT II- DH 100ft RVR 365M http://jeppesen.com/icharts/print?job-id=20170301034303461-
14618
CAT IIIA- sem DH ou DH abaixo do 100ft, RVR não
maior que 200M
CAT IIIB- DH abaixo 50ft, RVR não maior que 200M mas
45M no mínimo.
CAT IIIC- sem DH ou RVR. Autoland.
 Posições ATC

• Tráfego / Clearance Delivery: • Controle de aproximação / Approach Control:

Autorização de tráfego Prover separação e controle de trafego aéreo das aeronaves
IFR e VFR (dependendo da classe) evoluindo dentro dos
• Solo / Ground :
limites da TMA
Autorização de Push Back até o ponto de espera
• Centro / Centre :
• Torre/Tower :
Prover separação e controle de trafego aéreo das aeronaves
Autorização de cruzamento de pista, circuito de trafego IFR e VFR ( acima do limite da FIR) evoluindo na CTA e UTA da
FIR.
Pousos e decolagens
 Regras de Voo VFR SVFR

O voo VFR será feito sempre respeitando 3 critérios iniciais:

a) manter referência com o solo ou água, de modo que as formações meteorológicas abaixo do nível de voo não obstruam
mais da metade da área de visão do piloto;
b) voar abaixo do FL 150; e
c) voar com velocidade estabelecida.
ICA 100-12 5.1.2
 Regras de Voo VFR SVFR

Exceto em operação de pouso e decolagem, o voo VFR não será efetuado:

a) sobre cidades, povoados, lugares habitados ou sobre grupos de pessoas ao ar livre, em altura inferior a 300 m (1000 pés)
acima do mais alto obstáculo existente num raio de 600 m em torno da aeronave; e
b) em lugares não citados na alínea anterior, em altura inferior a 150 m (500 pés) acima do solo ou da água.

ICA 100-12 5.1.4

 Regras de Voo VFR SVFR

VFR Noturno:
• Os aeródromos de partida, de destino e de alternativa deverão estar registrados ou homologados para operação VFR
noturna.
• a) o piloto deverá possuir habilitação para voo IFR;
• b) a aeronave deverá estar homologada para voo IFR;
• c) a aeronave deverá dispor de transceptor de VHF em funcionamento para estabelecer comunicações bilaterais com
órgãos ATS apropriados.
 Regras de Voo VFR SVFR

VFR Especial:
• a) serão mantidas separações entre os voos IFR e VFR especiais e entre estes de acordo com os mínimos de separação
estabelecidos nesta Instrução;
• b) poderão ser autorizados voos VFR especiais para que aeronaves entrem ou saiam de uma CTR ou TMA, com pouso ou
decolagem em aeródromos localizados dentro dos limites laterais desses espaços aéreos. Nestes casos, os voos serão
conduzidos como VFR especiais somente nos trechos compreendidos dentro desses espaços aéreos;
• c) adicionalmente, o APP poderá autorizar voos VFR especiais para operação dentro de uma CTR, com decolagem e pouso
no mesmo aeródromo;
• d) somente poderão ser realizados voos VFR especiais no período diurno;
• e) as aeronaves deverão estar equipadas com transceptor VHF em funcionamento para estabelecer comunicações
bilaterais com os órgãos ATC apropriados; e
 Mínimos Meteorológicos VFR

• VFR Comum :
a) o teto for inferior a 450 m (1500 pés); ou
b) a visibilidade no solo for inferior a 5 km.

• VFR Especial:
a) o teto for inferior a 300 m (1000 pés); ou
b) a visibilidade no solo for inferior a 3 km.
 Plano de voo Y e Z

• Plano de voo Y: Quando se pretende que o voo inicialmente seja conduzido IFR, seguido por uma ou mais mudanças
subsequentes das regras de voo
Ex : SCB UA310 ORANA/N0132F085 VFR DCT
• Plano de voo Z:Quando se pretende que o voo inicialmente seja conduzido VFR, seguido por uma ou mais mudanças
subsequentes das regras de voo.
Ex: DCT 0916S06416W/N0132F080 IFR DCT ORANA/N0132F075 VFR DCT
Regra semicircular de voo
 Códigos Transponder

a)código 2000 - antes de receber instruções do órgão ATC;

b) código 7500 - sob interferência ilícita;
c) código 7600 - com falhas de comunicações; e
d) código 7700 - em emergência.
 Altimetria

a) QNH: pressão atmosférica em uma região que indica a altitude da aeronave em

relação ao nível do mar;
b) QNE: ajuste padrão – 1013.2 hPa ;
c) QFE: ajuste que indica a altura da aeronave.

ICA 100-12 14
 Transition Altitude x Transition Level

a) a TA está designada nas cartas SID, IAC e ATCSMAC;

b) a TL é definida a partir de uma relação entre a TA e o QNH;
c) a TA é utilizada na subida, quando o piloto deve modificar o ajuste de altímetro de QNH para QNE;
d) a TL é utilizada na descida, quando o piloto deve modificar o ajuste de altímetro de QNE para QNH.

ICA 100-37 14;

ICA 100-37 25.
 METAR e TAF

O METAR é uma informação meteorológica de um aeródromo que é expedida a cada hora.

Sempre é organizado nesta ordem:
LOCAL/DATA E HORA/ VENTO/ VISIBILIDADE/RVR/TEMPO/NUVENS/TEMPERATURA/ALTIMETRO/RECENTES/WS/RMK
 METAR e TAF

• Localidade • Data e Hora

O Aeródromo do METAR Sempre em horário z, logo:
172000z = Dia 17 às 2000z
230100z = Dia 23 às 0100z
141430z = Dia 14 às 1430z
Se houver a notação AUTO após a hora significa que foi feito
por uma estação meteorológica automática e não por um
metereologista
 METAR e TAF

• Vento • Visibilidade Horizontal

Direção e intensidade do vento, logo: Sempre em metros indica a visibilidade horizontal no
aeródromo:
30012kt = 300° 12kt
8000= 8km de visibilidade horizontal
Se houverem rajadas maiores que 10kt do vento
predominante a notação será: 3000= 3000m de visibilidade horizontal
12512G25kt = 125° 12kt com rajadas de 25kt 9999= Maior igual a 10km de visibilidade horizontal
Se o vento não estiver numa direção definida a notação será:
VRB6kt= Variável 6kt
Vento calmo será notado: 00000kt. SEMPRE TRUE NORTH
 METAR e TAF

• RVR
Em alguns casos quando a visibilidade na pista está muito
baixa o RVR entra no METAR e significa a visibilidade que o
piloto tem na cabeceira da pista.
R09L/1500D = Visibilidade da pista 09L 1500 e diminuindo
R11R/0900N= Visibilidade da pista 11R 0900 sem mudanças
R29R/0500U=Visibilidade da pista 29R 0500 e aumentando
METAR e TAF
 METAR e TAF

• Nuvens VV- Visibilidade vertical: Quando existem muitas nuvens e não

existem condições de saber o teto sobre o aeródromo é
CAVOK "sky clear" – sem nuvens
colocado o VV.
FEW "few" - <1/8 to 2/8 poucas nuvens
VV001- Visibilidade vertical de 100ft
SCT "scattered" - 3/8 to 4/8 nuvens esparsas
VV005- Visibilidade vertical de 500ft
BKN "broken" - 5/8 to <8/8 nublado
OVC "overcast" - 8/8 encoberto
 METAR e TAF

• Temperatura • Altimetro
Sempre é dado em Celcius ao lado do ponto de orvalho Dado em QNH se:
26/24 = 26° de temperatura e 24° orvalho Q1015 = 1015hPA
Quando a temperatura ambiente é igual ao ponto de orvalho o Ou em inHg:
ar esta “SATURADO”, ou seja, a humidade relativa do ar é
A2996= 2996 inHg
100% e ocorre a precipitação. Quanto maior é a diferença
entre o ponto e orvalho e a temperatura mais seco está o ar.
Temperaturas negativas são dadas por:
M12/00 = -12° de temperatura abiente e ponto de orvalho 0
grau.
 METAR e TAF

• Recentes • Windshear
É notado no metar a sigla RA + um fenômeno se no metar Quando há alerta de cisalhamento de vento em alguma pista é
anterior houve este. indicado no metar na forma:
RERA = Chuva recente WS RWY09R = Windshear pista 09R
RETS= Trovoadas recentes WS ALL RWY= Windshear em todas as pistas
FEFZRA= Chuva congelante recente
 Separação de aeronaves

• A separação entre decolagens sempre será de 2 minutos entre aeronaves

Medias e Leves, no caso de uma Leve após a decolagem de um Pesado ou
Super a separação será de 3 Min.
 Zonas de voo condicionado

• Espaços aeres perigosos: Notação SBD-XXX (Dangerous): São espaços aéreos permitidos para voo, mas, porém,
apresentam perigos para navegação. Ex: voo de planadores, etc.
• Espaços aéreos restritos: SBR-XXX (Restricted): O voo nessas aéreas necessita ser previamente autorizado pelo
controlador de voo. Estas áreas podem ser fechadas. Ex: Área de lançamento de paraquedistas, acrobacias ou lançamento
de foguetes.
• Espaços aéreos proibidos: SBP-XXX (Prohibited): O voo não é permitido. Ex: Refinarias, aéreas de segurança nacional.
Classes de espaço aéreo

No Brasil não existe espaço aéreo B, F

e E.
Tipos de espaço aéreo
 Tipos de espaço aéreo

• UTA: FL245 exclusive até o limite do espaço aéreo. Espaço aéreo superior
• CTA: do solo até FL245 inclusive. Espaço aéreo inferior.
• TMA: Espaço aéreo controlado situado em regiões em que existe uma grande densidade de tráfego aéreo. Geralmente
situado ao redor de aeroportos importantes, destina-se ao controle dos procedimentos de aproximação por instrumentos.
• CTR:Espaço aéreo controlado cujo principal objetivo é proteger aeronaves em pouso ou decolagem por instrumentos
(IFR). Geralmente os aeródromos que tem CTR não tem ATZ, porém os procedimentos de pouso e decolagem visuais
continuam sendo controladospela torre de controle.