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REGULAMENTOS
DE
TRÁFEGO AÉREO
PLÍNIO JR.
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DISTÂNCIAS DECLARADAS
Somente poderão ser realizadas operações VFR e IFR (MDA) no período diurno.
A operação IFR será convencional, de não precisão (MDA), quando forem usados os
auxílios disponíveis.
“A pintura dos números das cabeceiras e das áreas de toque somente ocorrerá
quando a interdição for superior a 30 dias”
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REGRAS DE VÔO IFR
NÍVEIS MÍNIMOS
Proibido vôos sobre terrenos elevados ou áreas montanhosas, em níveis não inferiores
a 2.000 pés.
EMISSÃO DE AUTORIZAÇÕES
1. Tráfego
2. Solo
3. Torre
4. Controle
5. Centro
6. Rádio
NOTIFICAÇÃO DE POSIÇÃO
AUTONOMIA
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Divisão do ATS:
1. ACC (CTA/UTA)
2. APP (TMA/CTR)
3. TWR (ATZ)
AEROVIA SUPERIOR
1. Vertical
Superior – Ilimitado
Inferior – FL 245 Exclusive
AEROVIA INFERIOR
2. Vertical
Superior – FL 245 Inclusive
Inferior – Solo ou água
CLASSIFICAÇÃO
CONDICIONADOS
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AEROVIA SUPERIOR - RNAV
As aerovias superiores entre dois auxílios, distantes entre si 108 NM terão a largura de
21.5NM
Vertical
Superior: Ilimitado
Inferior: FL 245 Exclusive
AEROVIA INFERIOR
As aerovias inferiores entre dois auxílios, distantes entre si 54 NM terão a largura de 11NM
Vertical
Superior: FL 245 Inclusive
Inferior: 500 pés abaixo do FL mínimo
→ O nível mínimo das aerovias é o estabelecido pelo DECEA e indicado nas ERC.
→ Nos aeródromos homologados ou autorizados para operação IFR, onde não se presta ATC,
deverá ser prestado o serviço de informação de vôo de aeródromo.
ÁREA DE MANOBRAS
ÁREA DE MOVIMENTO
ÁREA DE POUSO
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Um ACC terá jurisdição dentro da FIR, nas CTA/UTA e nas rotas de assessoramento
contidas nessa FIR.
A separação vertical mínima será de 1.000 pés abaixo do FL 290 e 2.000 pés acima do
FL 290.
1. VOR → 15º
2. NDB → 30º
3. FIXO → 45º
No espaço aéreo inferior a aeronave sobe a critério do piloto para 500 pés acima do
nível de cruzeiro, 20 NM antes, até 20 NM após o ponto de cruzamento.
No espaço aéreo superior a aeronave sobe a critério do piloto para 500 pés acima do
nível de cruzeiro quando abaixo do FL 290, ou 1.000 pés quando acima do FL 290,
desde 40 NM, até 40 NM após o ponto de cruzamento.
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Qualquer trajetória com referência visual será representada por uma linha tracejada.
1. Chegada
2. Inicial
3. Intermediário
4. Final
5. Aproximação Circular
Nos aeródromos situados no litoral, as subidas por instrumento deverão ser efetuadas
para o lado do mar, em rumo formando 45º com o eixo da aerovia.
C O N T R O L E D E A P R O X I M A Ç Ã O – APP
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Cabe aos APP´S a atribuição de emitir autorizações de tráfego às aeronaves que
estejam voando ou que se proponham a voar dentro de uma TMA.
Nenhuma aeronave voando com plano IFR poderá entrar em uma TMA ou CTR sem
autorização do respectivo APP.
As aeronaves com plano de vôo VFR não poderão entrar em uma TMA ou CTR
classes B, C ou D, sem a devida autorização do APP.
Será assegurada pelo APP a separação vertical ou horizontal entre os seguintes vôos:
As aeronaves em vôo IFR poderão ser autorizadas pelo APP a efetuarem aproximações
visuais, sempre que os pilotos tenham o aeródromo à vista e informem que possam
manter a referência visual com o solo e:
PA RALELA - SETOR 1
DE SLOCADA - SETOR 2 → ZONA DE FLEXIBILIDADE: 5º P/ CADA LADO
DI RETA - SETOR 3
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Os tempos deverão ser de 1 minuto até o FL 140 inclusive e 1 minuto e 30 segundos
acima do FL 140. Os tempos deverão ser medidos a partir do través do ponto de
referência na perna de afastamento.
A pressão para o ajuste de altímetro QNH será arredondada para o hPa inteiro inferior
mais próximo ao passarem o nível de transição.
O altímetro será ajustado em 1013,2 hPa (QNE) durante a subida, ao passar pela
altitude de transição.
PROCEDIMENTOS DE ESPERA
CONDIÇÕES DE
NÍVEIS CONDIÇÕES NORMAIS TURBULÊNCIA
Até 14.000 pés, inclusive 230kt (425 km/h) 280kt (520 km/h)
170kt (315 km/h**) 170kt (315 km/h**)
S E R V I Ç O D E C O N T R O L E D E A E R Ó D R O M O - TWR
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Uma das funções da torre é avisar ao APP e ao ACC a respeito das aeronaves que
deixarem de pousar dentro de 5 minutos após a hora prevista.
Sempre que as condições de decolagem IFR forem suspensas, a TWR deverá tomar as
seguintes providências:
1. Tráfego.
2. Solo.
3. Torre.
O acionamento dos motores deverá ocorrer dentro de, no máximo, 5 minutos após a
hora do recebimento da autorização do plano.
O inicio do taxi deverá ocorrer dentro de, no máximo, 5 minutos após a hora do
recebimento da autorização para acionar.
AERONAVE POUSANDO
AERONAVE DECOLANDO
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Quando o ATS prestar, ao mesmo tempo, o FIS e o ATC, a prestação do ATC terá
precedência sobre a de Informação de Vôo.
UTILIZAÇÃO DO RADAR
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Os tipos de serviço radar são:
1. Vigilância radar
2. Vetoração radar
Separação radar:
Somente pequenos ajustes de velocidade, de não mais que 20 nós deverão ser
solicitados a uma aeronave na aproximação intermediária ou final e quando esta
estiver a 4NM ou menos da cabeceira, não deverão ser aplicados ajustes de velocidade.
Uma aeronave, sob vetoração ou vigilância radar, fica dispensada de reportar posição:
AERONAVES OPERANDO
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→ No FL 100 ao FL 200 → 250kt
→ Turbojato abaixo do FL 100 → 210kt
→ Turbojato dentro de 20NM do AD de destino → 170kt
→ Hélice e turbohélice abaixo do FL 100 → 200kt
→ Hélice e turbohélice dentro de 20NM do aeródromo de destino → 150kt
AERONAVES PARTINDO
→ Turbojato → 230kt
→ Hélice e turbohélice → 150kt
EMERGÊNCIAS
PLANO DE VÔO
O plano de vôo deve ser apresentado pelo menos 45 minutos antes da hora estimada de
calços fora (EOBT).
Se apresentado em vôo (AFIL), o plano deve ser entregue 10 minutos antes da hora em
que a aeronave estime chegar.
Os vôos VFR realizados dentro da ATZ, CTR ou TMA e aqueles que não distanciarem
além de 27NM, estarão isentos da apresentação do plano de vôo, sendo necessária a
apresentação de uma notificação de vôo.
Para o vôo com escala cuja permanência no solo seja previsível e inferior a 30
minutos, o piloto, deverá submeter o próximo plano de vôo.
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É dispensada a apresentação do plano de vôo:
Tipo de vôo:
Informações suplementares:
MENSAGEM DE POSIÇÃO
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Se o último ponto de notificação estiver nos limites laterais, a notificação será
transmitida aos dois ATS responsável pelos espaços aéreos.
1. Identificação da aeronave;
2. Posição;
3. Hora;
4. Nível de vôo ou altitude (*);
5. Próxima posição e hora de sobrevôo.
OBS: (*) Se a aeronave estiver utilizando transponder modo C, o item “nível de vôo”
poderá ser omitido.
CORREÇÃO QNE
1. Procura-se a altitude do ponto mais elevado dentro de uma faixa de 16NM para
cada lado do eixo da rota;
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SEGURANÇA DE VÔO E PREVENÇÃO DE ACIDENTES
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