Assuntos tratados pela ANAC: Faixas, lançamento de paraquedas e vôos acrobáticos.

Licenças para pilotos, mecânicos, aviação aerodesportiva, ANAC - É o órgão competente para autorizar vôos de
registro / vistoria de acft, tarifas, investigação e prevenção de formação.
acidentes aeronáuticos.
Luzes de Navegação : Verde, vermelha e branca
GER (SERAC) – Gerência Regional de Aviação Civil. Um Luzes anticolisão : Branca estroboscópica
em cada COMAR. Aproximação de frente : Ambas devem alterar seus rumos
para a direita
Aeródromos: Militares Rumos convergentes : A que tiver a outra acft à sua direita
Civis: públicos e privados. cederá passagem e as acft mais
Aeroportos - Internacional pesadas que o ar cederão passagem
- Internacional de alternativa aos dirigíveis, que cederão passagem
- Domésticos aos planadores que cederão
passagem aos balões
Aeródromos
Ultrapassagem : É aquela acft que se aproxima por
Privados : São registrados
trás com ângulo inferior a 70 graus
Públicos : São homologados
com o plano de simetria da aeronave
Distâncias declaradas de pista: à frente. A acft ultrapassadora não
TORA - Piso disponível para decolagem tem preferência e deverá manter
LDA - Distância utilizável para pouso distância segura na ultrapassagem.
TODA - Distância utilizável para decolagem
Vôos VFR dentro de TMA e ou CTR não devem cruzar as
ASDA - Distância utilizável para parada de decolagem
trajetórias dos procedimentos de saídas e ou descidas IFR em
Resistência dos pisos altitudes conflitantes e nem bloquear os auxílios-rádio sem
ACN - Número de classificação da aeronave autorização dos respectivo ATC (Órgão de Controle).
PCN - Número de classificação do pavimento
Critérios para realizar vôos VFR
ACN ≤ PCN
1: Manter referência com solo ou água de maneira que as
Pavimento - “R” / “F”
formações abaixo do nível voado, não obstruam mais de
Resistência - A, B, C e D
metade da área de visão do piloto e distância mínima
Pneus - W, X, Y e Z
vertical das nuvens de 1000 pés e 1500 metros
Teste de clareza ( Radiotelefonia ) horizontalmente.
Clareza UNO - Ininteligível 2: Voar abaixo do FL 150.
Clareza DOIS - Inteligível por vezes 3: Velocidade máxima de 380 knot.
Clareza TRÊS - Inteligível com dificuldade 4: Exceto se autorizado pelo ATC em atendimento a VFR
Clareza QUATRO - Inteligível ESP o teto no aeródromo deve ser no mínimo de 1500 pés
Clareza CINCO - Perfeitamente inteligível e a visibilidade de 5000 metros.
5: Exceto nos casos de DEP e ARR, não se fará vôos VFR
Luzes aeronáuticas de superfície
sobre cidades, povoados, grupos de pessoas ao ar livre em
I – Iluminação da pista principal e da pista de táxi
altura inferior a 1000 pés acima do mais alto obstáculo
Liga-se 15 min antes da decolagem ou do pouso da aeronave
num raio de 600 metros em torno da aeronave.
II – Farol rotativo de aeródromo
6: Em lugares desabitados, sobre água, etc. não se fará vôo
* Se ligado durante o dia indicará que o aeródromo está
em altura inferior a 500 pés sobre o mais alto obstáculo
operando IFR e VFR Especial
num raio de 600 metros em torno da aeronave.
Horário utilizado - UTC 7: Não serão permitidos vôos VFR em awy se a acft não
Operação contínua - H24 dispuser meios de estabelecer comunicação com o órgão
Período diurno - HJ ATC.
Período noturno - HN 8: É proibida a operação de acft sem rádio ou com este
Horas do serviço não determinadas - HX inoperante nos aeródromos providos de TWR ou AFIS,
Svç disponível durante as horas dos vôos regulares - HS exceto planadores e acft sediados no aeroclube local e vôo
de translado de acft sem rádio previamente coordenado.
Indicadores de localidades
SB Ad com serviço fixo aeronáutico Classes de Espaço Aéreo ATS
SS, SD, SW, SN, SI, SJ Ad sem serviço fixo aeronáutico A IFR
Relacionados no ROTAER – Manual de Rotas Aéreas B IFR e VFR sujeitos ao ATC
Ex.: SSOG – Arapongas / SWRD – Rondonópolis C IFR e VFR ATC / VFR de VFR FIS e aviso para evitar
SJTI – Tibagi – Faz. Iapo / SISY – Piraquara tráfego, quando solicitado pelo piloto.
D IFR de IFR ATC / IFR de VFR FIS / VFR de VFR FIS e
Classificação das aeronaves – ACFT
aviso para evitar tráfego, quando solicitado pelo piloto.
Militares
E IFR e VFR / IFR de IFR ATC /
Civis : Públicas
F IFR (assessoramento) / FIS para VFR e IFR
: Privadas
G FIS para IFR e VFR
Prefixo das aeronaves - ACFT
Divisão do Espaço Aéreo
Nacionalidade - PP, PT, PR e PS
Inferior - GND/MSL até o FL245 inclusive
Matrícula - GMA, MAD, VRG
Superior - do FL245 exclusive à ilimitado “UNL”
Helicópteros - HMB, YDZ
Carta Inferior - ERC L1, L2, L3 e L4
Desenvolvimento - ZAA à ZZZ
Carta Superior - ERC H1, H2, H3 e H4
Leves e experimentais - PU-AAA à PU-ZZZ
CINDACTA – É o órgão competente para autorizar vôos de
Lançamento de objetos ou pulverização, reboque de acft ou
Níveis de Vôo base e reta final
Até 3.000 pés altitude * Reportar trem baixado e travado na perna base
De 360º a 179º Impar + 500 pés
As autorizações de tráfego deverão ser “cotejadas” pelo piloto.
De 180º a 359º Par + 500 pés
Ex.: Entrar e cruzar a rwy em uso, autorização ARR e DEP,
Espaços Aéreos Condicionados autorização condicional, autorização de nível ou altitude,
SBP: Proibido SBP-610– Proibido sexto COMAR área 10 autorização de proa e velocidades, ajuste do altímetro (QNH)
SBR: Restrito SBR-517– Restrito quinto COMAR área 17 e código transponder (SSR).
SBD: Perigoso SBD-525–Perigoso quinto COMAR área 25
Mínimos do aeródromo para operação VFR Especial
Designadores de rotas ATS Teto: - 1000 pés (300m)
Internacionais estabelecidas pela ICAO A, B, G, L e R Visib. - 3000m / valor da SID, o que for maior
Rotas domésticas W Autorizado pelo APP, somente local, até 27nm no AD, dentro
Rotas superiores acrescenta-se U da CTR ou TMA e no período diurno.
Rotas para helicópteros K
Posições críticas:
Rotas de Navegação Aérea Z
Onde as acft no circuito de trafego ou na área de manobras do
Rotas Supersônicas SST
AD, normalmente recebem autorização da TWR via rádio ou
Designação de Espaço Aéreo via sinais luminosos.
FIR Serviço prestado: Informação de vôo ACC 1 - Acft partindo ou para dirigir-se a outro local do AD,
ATZ Serviço prestado: Controle de vôo TWR chama para o táxi. Serão dadas as informações da pista em
CTR Serviço prestado: Controle de vôo APP uso e a autorização de táxi, quando for o caso.
TMA Serviço prestado: Controle de vôo APP 2 - Acft que vai partir será mantida neste ponto a 90º com a
CTA/UTA Serviço prestado: Controle de vôo ACC direção do pouso. Os motores serão testados. Duas ou mais
Indicativo de chamadas acft manterão 45º com a direção do pouso.
TWR - Torre - Pista com comprimento de 900m ou mais, acft mantém-se
APP - Controle a 50m da lateral da pista.
ACC - Centro - Pista com comprimento inferior a 900m, acft mantém-se a
AFIS - Rádio 30m da lateral da pista.
3 - Autorização para decolagem será dada neste ponto caso
Dimensão das Aerovias Inferiores – AWY não tenha sido feito na posição 2.
Vertical: Início 500 pés abaixo do FL mínimo indicado na 4 - Nesta posição será dada autorização para pouso ou o nº na
ERC até o FL245 inclusive seqüência para pouso.
Lateral: 16NM largura estreitando-se 54NM antes do 5 - Nesta posição será dada a hora do pouso e autorização
auxílio rádio, ficando sobre este com 8NM. para o táxi até o pátio. O transponder será desligado.
* entre dois auxílios rádios distantes até 54NM, 6 -Será dada, nesta posição, a informação para o
terão 11NM de largura em toda a sua extensão. estacionamento.
Dimensão das Aerovias Superiores – AWY
Vertical Inicia-se no FL245 exclusive até o UNL Código transponder
Lateral 43NM de largura estreitando-se 216NM antes de 2000 - Antes de receber instrução do ATC
um auxílio rádio, ficando sobre este com 21,5NM. 7500 - Interferência ilícita
* entre dois auxílios rádios distantes até 108NM, 7600 - Falha de comunicações
terão largura de 21,5NM em toda a sua extensão. 7700 - Emergência ou interceptação
Discretos - Terminados diferente de 00
As awy inferiores são classe D até o FL145 inclusive e classe Indiscretos - Terminados em 00
A do FL150 e acima. As awy superiores são classe A. Separação radar mínima - 5 milhas
ATIS – Serviço Automático de Informação Terminal. As Check de transponder somente será realizado se solicitado e
informações são em ordem alfabética a partir das 00:00 UTC. autorizado pelo controlador de vôo, na seguinte seqüência:
Ex. Informação Alfa, etc. O piloto deverá acusar o 1 - Stand by
recebimento no primeiro contato com o órgão ATS. 2 - Normal
Exemplo: Londrina informação alfa, vento zero nove zero 3 - Ident
graus, quatro nós, rajada dois zero nós, visibilidade oito zero Categoria de esteiras de turbulência
zero zero metros, RVR uno mil metros pancada de chuva, H Pesada - 136.000 kg ou mais
quatro oitavos cúmulus – nimbos uno mil pés, ajuste uno zero M Média - maior de 7000 kg abaixo de 136.000 kg
uno zero, temperatura uno nove graus, cúmulus-nimbos setor L Leve - 7000 kg e abaixo
este/sudeste espere procedimento VOR/NDB/DME RWY13, Separação 3 min entre acft pesada e leve ou média pousando
pouso pista uno três, decolagem pista uno três, informe se Separação 2 min entre acft pesada e leve ou média decolando
recebeu informação alfa.
Ordem de prioridade para decolagem
Áreas do aeródromo D O E S P O T
Área de pouso -Parte da área de movimento destinada Defesa Militar Enfermo SAR Presid Militar Todas
ao pouso e decolagem de aeronaves. aeroes Guerra Grave Manobra acft
Área de manobras - Parte da área do AD envolvendo a área
de pouso e pista de táxi, excluindo-se os Ordem de prioridade para pouso
pátios. P E S O P O T
Área de movimento - Área do AD envolvendo área de Plana Enfermo SAR Militar Presid Militar Todas
pouso, área de manobras e os pátios. dor Grave Guerra Manobra acft

Elementos básicos do circuito de tráfego

Perna contra o vento / perna de través / perna do vento / perna
Emergência Informação do piloto LLL - Operação terminada
Socorro - Mayday, Mayday LL - Encontramos todo o pessoal
Urgênica - PAN, PAN
121,50 MHZ Freqüência internacional de emergência
SINAIS VISUAIS NO SOLO
Sinais luminosos emitidos pela torre de controle -Quadrado vermelho com diagonais amarelas:
Diurno - 2,7NM / 5 KM “os pousos estão proibidos, sendo possível
Noturno - 8 NM / 15KM perdurar tal proibição”.
Luzes emitidas aeronave no solo -Quadrado vermelho com uma diagonal amarela:
Verde contínua - Livre decolagem “deve-se tomar precaução especial durante a
Verde intermitente - Livre táxi aproximação para pouso e durante o mesmo”.
Vermelha contínua - Mantenha a posição
Vermelha intermitente - Abandone o local e ou pista
-Halter branco, indica que as acft devem decolar
Branca intermitente - Regresse ao estacionamento
e taxiar somente de pistas pavimentadas ou
Luzes emitidas aeronave em vôo compactadas.
Verde contínua - Livre pouso -Halter branco com dois traços negros, cortando
Verde intermitente - Regresse e pouse os discos perpendicularmente, indica que as acft
Vermelha contínua - Mantenha-se no circuito devem pousar e decolar somente de pistas
Vermelha intermitente - Aerodromo impraticável não pouse pavimentadas, as demais manobras não
Branca intermitente - Pouse neste aeródromo e dirija-se necessariamente.
ao estacionamento -cruzes brancas ou amarelas, indicam área
Vermelha pirotécnica - Não obstante qualquer instrução imprópria ao movimento de aeronaves.
anterior não pouse por enquanto
As aeronaves acusarão o recebimento dos sinais luminosos
-“T” horizontal branco ou laranja, indica o
durante o dia balançando as asas em vôo e no solo movendo
sentido do pouso ou decolagem.
o leme ou ailerons. Durante a noite, com sinais intermitentes,
2 vezes com faróis de pouso ou apagando e acendendo duas
vezes as luas de navegação. -letra “C” preta sob fundo amarelo, indica a
localização da Sala AIS.
Sinais de urgência: Acft com dificuldade, necessitando
pousar, devem apagar e acender sucessivamente os faróis ou
-Tráfego pela direita. Indica que as curvas antes
as luzes de navegação.
do pouso e após a decolagem devem ser feitas
Fases de perigo pela direita.
INCERFA Incerteza -dúvida..ou 30min após estimada -Cruz branca dupla, indica que o aeródromo é
de chegada utIlizado por planadores, e vôos desse tipo
ALERFA Alerta - Apreensão...Após 5min de auto- podem estar ocorrendo.
rizada a pousar, não o fizer, e...
DETRESFA Perigo - quando houver certeza que a acft AIREP – Seções de uma Aerontificação
fará um pouso forçado ou que já - Informação de posição (obrigatória)
tenha o tenha feito, secessitando de - Informação operacional (facultativa)
socorro. - Informação meteorologica (nos fixos de reporte MET) ou
Mensagem de posição:exigida sobre pontos de notificação AIREP ESP, temperatura, vento, turbulência, gelo forte...
compulsórios, indicados na ERC e ARC.
Em rotas não definidas, após os primeiros 30 min e depois a PLANO DE VÔO
cada 1 horas ou qdo solicitado pelo controle. - Plano de Vôo Completo;
Conteúdo da mensagem de posição: - Notificação de Vôo (Plano de Vôo Simplificado); e
1 - Identificação da aeronave - Plano de Vôo Repetitivo.
2 - Posição É compulsória a apresentação do Plano de Vôo:
3 - Hora a) antes da partida de aeródromo provido de órgão ATS;
4 - Nível de vôo ou altitude b) antes da partida de determinados aeródromos desprovidos
5 - Próxima posição e hora de sobrevôo de órgão ATS, de acordo com os procedimentos estabelecidos
Vôos fora de rota ATS designada: em publicação específica;
Inserir os pontos que não estejam separados por mais de 30 c) iimediatamente após a partida de aeródromo desprovido de
(trinta) minutos de vôo ou por 370Km (200NM), incluindo órgão ATS, se a aeronave dispuser de equipamento capaz de
cada ponto onde haverá mudança de velocidade, nível, rota estabelecer comunicação com órgão ATS; ou
e/ou regras de vôo; e DCT, entre pontos sucessivos, separando d) sempre que se pretender voar através de fronteiras
cada elemento por um espaço. internacionais.
Código de sinais terra-ar usado pelos sobreviventes – visuais E COMPULSÓRIA A APRESENTAÇÃO DE PLANO DE
V - Necessitamos de assistência VÔO SIMPLIFICADO (NTV).
X - Necessitamos de assistência médica A Notificação de Vôo aplica-se ao vôo VFR realizado
N - Não inteiramente em ATZ, CTR, TMA ou, na inexistência desses
Y - Sim espaços aéreos, em um raio de 50 Km (27 NM) do aeródromo
de partida.
- Estamos avançando nesta direção
É dispensada a apresentação do Plano de Vôo para: que se realiza, freqüentemente, com idênticas características
básicas, apresentadas pelo explorador para retenção e uso
a) o vôo de aeronave em missão SAR; ou
repetitivo pelos órgãos ATS.
b) o vôo de aeronave que não disponha de equipamento rádio,
desde que a decolagem seja realizada de aeródromo
Serão utilizados para vôos regulares que se realizem, pelo
desprovido de órgão ATS e a aeronave não cruze fronteiras
menos, uma vez por semana, perfazendo um total de, no
internacionais.
mínimo, 10 (dez) vôos e quando houver previsão para uma
utilização mínima de 2 (dois) meses.
PLANO APRESENTADO EM VÔO (AFIL)
Aplicam-se os RPL somente aos vôos IFR.
A aeronave que tenha decolado de aeródromo desprovido de
órgão do serviço de tráfego aéreo deve apresentar o plano em
22.13.1 - APRESENTAÇÃO
vôo denominado AFIL, atendendo ao disposto a seguir:
O RPL deve ser apresentado ao Centro de Planos de Vôo
O AFIL deve ser apresentado até o momento em que haja
Repetitivos, que distribuirá as listagens aos ACC envolvidos,
certeza de que o órgão ATS adequado possa recebê-lo, pelo
20 dias antes da data de início das operações.
menos, 10 (dez) minutos antes da hora em que a aeronave
estime chegar ao ponto previsto de entrada em uma CTA ou
Os dados do vôo que não sejam de caráter repetitivo, tais
em uma área de assessoramento de tráfego aéreo;
como: alternativa, autonomia e número de pessoas a bordo
devem ser transmitidos, antes da decolagem, por
O ITEM 19 que poderá ter algumas informações omitidas, na
radiotelefonia, à Torre de Controle ou Estação de
condição do piloto informar, no ITEM 18 (RMK/), o local
Telecomunicações Aeronáuticas do aeródromo de partida.
(preferencialmente com telefone) onde se poderão obter as
informações suplementares do PLN.
22.13.2 - MODIFICAÇÕES TEMPORÁRIAS
PLANO DE VÔO COMPLETO
As modificações, os atrasos e os cancelamentos temporários
Antecedência para apresentação e validade:
devem ser apresentados em qualquer Sala AIS de aeródromo,
- antecedência máxima: 24 horas do EOBT;
não necessariamente naquela do aeródromo de partida, até 35
- Antecedência mínima: 00:45 minutos antes da EOBT;
(trinta e cinco) minutos além da EOBT.
- Validade: 00:45 minutos além da EOBT.
NOTA: Na suspensão das operações, esse prazo deve ser
Plano “Y”
considerado a partir da hora do restabelecimento dessas
Item Rota: LON 030 045 / N0250 F135 VFR DCT
operações.
Auxilio Rota
CANCELAMENTO, MODIFICAÇÃO E ATRASO Radial
Distancia Mudanca de regra de voo
Cancelamentos, modificações e atrasos devem ser notificados
em qualquer sala AIS de aeródromo, não necessariamente a do Ponto de mudanca de velocidade ou nível de voo
aeródromo de partida, até 35 (trinta e cinco) minutos além da
EOBT.
Campo 18: RALT/ F120 DCT SBSP – Rota Alternativa -
Indicar o nível de vôo e a rota para o aeródromo de alternativa
PLANO DE VÔO SIMPLIFICADO - Notificação
IFR.
Aplica-se ao vôo VFR realizado inteiramente em ATZ, CTR,
TMA ou, na inexistência desses espaços aéreos, em um raio
Vôos fora de rota ATS designada. Inserir os pontos que não
de 50 Km (27 NM) do aeródromo de partida.
estejam separados por mais de 30 (trinta) minutos de vôo ou
por 370Km (200NM), incluindo cada ponto onde haverá
APRESENTAÇÃO
mudança de velocidade, nível, rota e/ou regras de vôo;
- pessoalmente, à Sala AIS do local de partida ou, na
inexistência desta, ao órgão ATS local;
Regras de vôo. Inserir uma das seguintes letras para indicar a
- por telefone, fax ou telex à Sala AIS credenciada; ou
regra de vôo que o piloto se propõe a observar:
- por radiotelefonia ao órgão ATS do local de partida, se não
I - para IFR;
houver proibição para o aeródromo em causa.
V - para VFR;
Y - para IFR primeiro e após VFR; ou
ANTECEDÊNCIA DA APRESENTAÇÃO
Z - para VFR primeiro e após IFR.
- Não será exigida antecedência se a apresentação da
Notificação de Vôo for realizada, por radiotelefonia, IFR CONTROLADO ASSESSORAMENTO IFR
diretamente ao órgão ATS;
SERVIÇO INFORMAÇÃO VÔO
- Caso a NTV seja apresentado à Sala AIS, a antecedência
mínima será de 10 (dez) minutos antes da EOBT. A B C D E F G

CANCELAMENTO (CNL), MODIFICAÇÃO (CHG) E

ATRASO(DLA) VFR CONTROLADO IFR E VFR SERVIÇO ALERTA

Cancelamentos, modificações e atrasos relativos a uma NTV

apresentada devem ser feitas até 35 (trinta e cinco) minutos
além da EOBT.

PLANO DE VÔO REPETITIVO

O RPL é o Plano de Vôo relativo a uma série de vôos

regulares, com base em HOTRAN - Horário de Transporte,