EXAME DE SELEÇÃO AO EAOF - 2004
Prova de Especialidade - BCT
VERSÃO “A”
QUESTÕES 01 a 25
01 – O PT-MCC, voando fora de aerovia , no FL290, está se
aproximando de uma rota de assessoramento. Não conseguindo
contato com o órgão ATS apropriado, para obter autorização de
cruzamento, deverá
a) subir, de modo a ficar a 500 pés acima do nível de cruzeiro,
20NM antes, até 20NM, após o ponto de cruzamento, e
retornar ao seu nível de cruzeiro.
b) subir, de modo a ficar a 500 pés acima do nível de cruzeiro,
40NM antes, até 40NM, após o ponto de cruzamento, e
retornar ao nível de cruzeiro.
c) subir, de modo a ficar a 1000 pés acima do nível de cruzeiro,
40NM antes, até 40NM, após o ponto de cruzamento, e
retornar ao seu nível de cruzeiro.
d) subir, de modo a ficar a 1000 pés acima do nível de cruzeiro,
20NM antes, até 20NM, após o ponto de cruzamento, e
retornar ao seu nível de cruzeiro.
02 – Assinale a opção incorreta.
a) Os vôos VFR só podem se constituir em tráfego essencial,
para outro vôo VFR, no espaço aéreo classe B.
b) Duas aeronaves, voando IFR, no espaço aéreo G, não se
podem constituir em tráfego essencial uma para a outra.
c) Nos espaços aéreos controlados, todos os vôos IFR podem
constituir-se em tráfego essencial uns para os outros.
d) A informação de tráfego essencial será dada aos vôos
controlados pertinentes que possam estar nas imediações da
posição ou rota de uma aeronave, para se evitar que os
mínimos de separação estabelecidos sejam violados.
03 – Assinale a alternativa incorreta.
a) Em radiotelefonia, as mensagens de urgência serão sempre
precedidas da expressão “PAN, PAN, PAN”.
b) “Algumas abreviaturas que passaram a fazer parte da
fraseologia, devido a sua ampla utilização, poderão ser
pronunciadas como se escrevem, em vez de utilizar-se o alfabeto
fonético”. A abreviatura CB é um exemplo dessa afirmação.
c) A situação abaixo exemplifica uma autorização condicionada
em inglês:
TWR-GL: VRG 200, report the airbus on final in sight.
VRG 200: VRG 200 airbus in sight.
TWR-GL: VRG 200, after the landing airbus has passed, line
up and maintain.
d) A situação abaixo exemplifica uma autorização condicionada
em português:
VRG 200: Torre Galeão, VRG 200 ponto de espera pista 10
pronto para decolar.
TWR-GL: VRG 200, após a aeronave que pousa, autorizado
alinhar e manter.
VRG 200: VRG 200 ciente.
04 – Muitas vezes o controlador necessita, em radiotelefonia,
soletrar nomes próprios, abreviaturas de serviços e palavras de
pronúncia duvidosa utilizando o alfabeto fonético. Assinale a
alternativa em que a pronúncia esteja correta (na pronúncia a
sílaba sublinhada é a silaba tônica).
a) Z – Zulu – ZU LU c) H – Hotel – O TEL
b) P – Papa – PA PA d) R – Romeu – RO MEO
05 – Assinale V, quando a sentença for verdadeira, ou F, quando
ela for falsa, e escolha a seqüência correta.
1- Nos espaços aéreos controlados, a comunicação bilateral
contínua é um requisito necessário para a realização de
qualquer vôo. ( )
2- No espaço aéreo Classe A e B, não há mínimos de
visibilidade, distância de nuvens e limite de velocidade
estabelecidos para os vôos. ( )
3- No espaço aéreo Classe D, os vôos IFR são separados entre
si e dos vôos VFR, cabendo ao órgão ATC o provimento
dessas separações. ( )
4- "Espaço aéreo não-controlado" é a expressão regulamentar
utilizada para definir o espaço aéreo de dimensões definidas,
onde os vôos IFR e VFR recebem o serviço de informação ao
vôo. ( )
a) F, F, F, F
b) F, F, F, V
c) F, V, F, F
d) V, V, F, V
06 – Assinale V, quando a afirmação for verdadeira, ou F,
quando ela for falsa e escolha a seqüência correta.
1- A estação de telecomunicações aeronáuticas presta somente
o AFIS. ( )
2- Uma ACFT estará na fase de alerta quando qualquer órgão ATS
suspeitar que ela está sendo objeto de interferência ilícita. ( )
3- Quando o ACC decidir que uma ACFT se encontra em
qualquer uma das fases de emergência, deverá notificar
prioritariamente ao RCC. ( )
4- A informação de um órgão ATS sobre perigos de abalroamento,
no espaço aéreo G, pode ser incompleta ou imprecisa, razão pela
qual nem sempre o órgão prestador dessa informação poderá
assumir a responsabilidade por sua exatidão. ( )
a) F, V, F, V c) F, V, V, F
b) V, F, F, F d) V, F, V, V
07 – Assinale a alternativa correta.
a) Numa localidade com APP e AFIS, o encerramento do Plano
de Vôo dar-se-á, automaticamente, ao se completar a EET.
b) Os avisos de resolução do ACAS, relativos à execução de
manobras anticolisão, devem ser observados pela aeronave
com direito de passagem.
c) O encerramento do Plano de Vôo, para um aeródromo
desprovido de órgão ATS, ocorrerá, automaticamente, após o
pouso da aeronave no aeródromo de destino.
d) Se uma aeronave, voando VFR, efetuar contato com um
órgão ATS do aeródromo de destino, sem que tenha
apresentado um Plano de Vôo até aquele momento, o órgão
contatado deverá solicitar a sua apresentação.
08 – “Expressão genérica utilizada para a indicação visual, em
uma apresentação radar, da posição de uma aeronave obtida por
radar primário ou secundário” é a definição de:
a) Alvo. c) Pista radar.
b) Eco radar. d) Apresentação radar.
09 – O PT-ESO, categoria A, voando a uma altitude de 14.000
pés e em condições normais, foi orientado a fazer um
procedimento de espera sobre o VOR XYZ. A velocidade e o
tempo na perna de afastamento seriam, respectivamente,
a) 170 kt e 1 min.
b) 230 kt e 1 min.
c) 170 kt e 1 min. e 30 seg.
d) 230 kt e 1 min. e 30 seg.
10 – Sobre as restrições operacionais do ILS CAT I, é incorreto
afirmar que
a) um ILS CAT I não poderá ser usado para aproximação
quando não houver indicação do localizador.
b) caso haja DME associado ao ILS, o ILS CAT I poderá ser
usado para aproximação quando o marcador externo estiver
inoperante.
c) quando a visibilidade for menor que 2000m, e o marcador
externo estiver inoperante, os mínimos meteorológicos,
previstos na IAC, deverão ser alterados, acrescentando-se
500m à visibilidade e 100 pés ao teto.
d) quando não houver indicação de superfície de planeio e nem
conste na IAC respectiva a altitude mínima de descida a ser
adotada deverá ser a do procedimento de aproximação por
instrumentos NDB/VOR para a mesma pista.
11 – Quando houver a necessidade de se estabelecer uma porção
de espaço aéreo para o treinamento de aeronaves civis, não
sendo permitidas acrobacias e treinamento de parafuso, deve-se
estabelecer uma área
a) restrita.
b) proibida.
c) perigosa.
d) de controle.
12 – Assinale a opção incorreta.
a) As mensagens transmitidas aos ACC automatizados deverão
ser, prioritariamente, escritas.
b) As mensagens DEP de ACFT estrangeiras, que, no item 18
da FPL, constem o número AVOEM, deverão ser
encaminhadas ao COMDABRA.
c) Os RPL receberão o mesmo tratamento dispensado aos vôos
IFR domésticos, com respeito à emissão de mensagens
referentes aos mesmos.
d) Os ACC nacionais, com exceção do ACC responsável pela
primeira FIR penetrada, deverão ignorar as FPL de vôos
internacionais recebidas do exterior.
13 – Qual das mensagens abaixo não é considerada uma
mensagem de coordenação?
a) SVC
b) EST
c) CLR
d) ACP
14 – O ITEM 10 (Equipamento) do Plano de Vôo foi preenchido
da seguinte maneira: SDI/X. A letra X indica transponder Modo S
a) sem a indicação da ACFT e a altitude de pressão.
b) com a altitude de pressão e a identificação da ACFT.
c) com a altitude de pressão, porém sem a identificação da
ACFT.
d) com a identificação da ACFT, porém sem a altitude de
pressão.
15 – Quando, no item 8 do formulário de Plano de Vôo, aparecer
a letra Y, no item 18, constará uma das seguintes informações:
a) RALT/SBBH. c) RALT/F100 SBMN.
b) NAV/DECTRA. d) RALT/F100 A566 SBSM.
16 – O PT-ESO pretende realizar um vôo VFR, de SBMA para
SBTU, com EOBT, para as 14:00Z. Considerando a seguinte
informação meteorológica: METAR SBMA O61400Z 06004KT
6000 BR BKN009 22/21 Q1022, é correto afirmar que
a) a aeronave poderá decolar normalmente na hora proposta.
b) o plano de vôo deverá ser apresentado a partir das 13:15Z.
c) a partir da hora do restabelecimento das operações VFR, a
aeronave terá mais 45 minutos para efetuar sua decolagem.
d) se a aeronave não conseguir decolar até às 14:45Z, e forem
mantidas as condições meteorológicas, o piloto será
compulsado a preencher um novo plano de vôo.
17 – Tendo como referência a simbologia utilizada numa Carta
de Aproximação Visual, assinale a opção correta.
a) (1000’ ) – 1000 pés é a altura máxima.
b) (1000’ ) – 1000 pés é a altitude mínima.
c) (1000’ ) – 1000 pés é a altura recomendada.
d) (1000’ ) – 1000 pés é a altitude recomendada.
18 – No ROTAER, aparece a seguinte notificação publicada:
80/R/B/W/T. Podemos afirmar que
a) o tipo do piso é flexível.
b) a resistência do subleito é baixa.
c) a resistência do piso é de 80 toneladas.
d) não há limite de pressão máxima admissível dos pneus.
19 – Nos procedimentos a serem adotados, nas ocorrências com
as aeronaves em geral, que constituam ou venham a constituir
Infração de Tráfego Aéreo, compete às Organizações Regionais
(CINDACTA/SRPV)
a) comunicar ao COMDABRA a conclusão dos processos
relacionados com o SISDABRA.
b) proceder as investigações de Infrações de Tráfego Aéreo
relativas a sua área de jurisdição.
c) comunicar ao DAC, quando julgado pertinente, a conclusão
dos processos relacionados com aeronaves civis.
d) julgar as Infrações de Tráfego Aéreo, cometidas por agente
civil ou militar, e a recomendação de medidas corretivas,
quando pertinentes.
20 – Durante o processo de coordenação, via TF-1, entre o
controladores da TWR-BE e do APP-BE, ouviu-se o seguinte
diálogo:
APP-BE: “PT-ESI, 6 milhas do circuito de tráfego pista 06, setor
S, confirme se autoriza pouso. DCT”.
TWR-BE: “Pouso autorizado do PT-ESI pista 06, tráfego
avistado. ELC”.
Podemos afirmar que
a) o controlador do APP-BE solicitou pouso direto para o PT-ESI.
b) o controlador da TWR-BE autorizou o pouso do PT-ESI após
ter avistado o PT-ELC.
c) DCT e ELC são os indicativos operacionais dos
controladores envolvidos na coordenação.
d) o controlador do APP-BE forneceu a informação de que o
DCT é o próximo tráfego na aproximação.
21 – Uma ACFT no FL240, mantendo o QDM 080, foi instruída
a efetuar espera, num determinado auxílio, com o rumo da perna
de aproximação igual a 025º. Escolha a alternativa que apresenta
o tipo de entrada que a aeronave deverá executar para efetuar a
espera e o tempo necessário para a realização de uma órbita
completa.
a) Direta – 6 minutos
b) Direta – 7 minutos
c) Paralela – 7 minutos
d) Deslocada – 5 minutos

22 – Uma aeronave sintonizou o NDB de um aeródromo e

recebeu, no seu ADF, a marcação relativa (MR) de 330º .
Mantendo-se em velocidade constante e vôo reto por 4 minutos,
observou que seu ADF indicava a MR de 320º. Podemos afirmar
que o tempo, em minutos, da aeronave para o NDB é de
a) 4.
b) 8.
c) 12.
d) 24.

23 – 3cm na escala de 1/2.500.000 representam quantos Km?

a) 25
b) 50
c) 75
d) 83.33

24 – Assinale a opção incorreta.

a) Calor é uma grandeza primitiva que não pode ser definida.
b) A transferência ou propagação de calor na atmosfera se dá
por três processos: condução, convecção e radiação.
c) A escala Celsius e a Farenheit só apresentam um ponto em
comum, que se traduz pela igualdade: -40ºC = -40ºF.
d) O termo CAVOK significa "ceiling and visibility OK" e será
utilizado no METAR, quando a visibilidade for igual ou
superior a 10 km, sem nenhuma nuvem abaixo de 1500m,
ausência de nuvens CB e ausência de precipitação, trovoada,
nevoeiro baixo, tempestade de poeira, tempestade de areia,
poeira, areia ou neve flutuante baixa.

25 – Assinale a opção que contém a decodificação correta

apresentada no METAR.
a) 260100KT 180V340 significa vento variando de 180º a 340º
e intensidade média de 100 nós.
b) VRB03KT indica que a direção do vento está variando de
180º ou mais e que a intensidade média é de 3 nós.
c) VRB10G20KT indica que não foi possível determinar-se a
direção do vento, e que a intensidade predominante é de 20 nós.
d) 31008G30KT indica que a direção do vento é de 310º, em
relação ao norte magnético, e a intensidade variando de 8KT,
com rajadas de 30KT.