MOTOR A REAÇÃO

AULA 01

HISTORICO DA JATO
PROPULSÃO INSTRUTOR
ARMANDO
Instutor Armando Pagels PAGELS
 George Bailey Brayton
Foi um engenheiro mecânico e inventor
americano. Ele foi destacado pela
introdução do motor de pressão constante
que é a base da turbina a gás, e que agora
é chamado de
Ciclo de Brayton.

03 Outubro 1830
Rhode Island
17 Dezembro1892

Instutor Armando Pagels

 PRECURSORES

Séc. II A.C. HERON. egípcio.

concebeu uma esfera rotativa movida
por jatos de vapor d’água escapando
do seu interior.

Séc. XVI (1550) LEONARDO DA

VINCI projetou um mecanismo
destinado a girar um espeto em fogão
doméstico.
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Séc. XVII GIOVANNI BRANCA,
Italiano, projetou uma turbina cujas palhetas
eram acionadas por jatos de vapor d’água.

Séc. XVII (1687) ISAAC NEWTON, inglês,

formulou as leis do movimento. Apresentou
também um projeto de carruagem
movido por um jato d’água.

Séc. XVIII (1791) JOHN BARBER,

Inglês, obteve a primeira
patente de desenho de Instutor
turbina.
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Séc. XIX (1872) STOLZE, sueco, desenvolveu o modelo
do desenho de Barber, construindo um compressor
axial.

Séc. XX (1902) SANFORD A MOSS,

americano, desenvolveu uma turbina
a gás para acionar o supercompressor
do motor de pistão.

Séc. XX (1908) CHARLES PARSON apresentou a

turbina tipo reação, denominada turbina de Parson.

Séc. XX (1910) RATEAU, francês, desenvolveu um

motor construído de uma turbina de impulso com dois
estágios Instutor
e um compressor.
Armando Pagels
 DESENVOLVIMENTO DO MOTOR TURBO-JATO

INGLATERRA

1929 O engenheiro A. GRIFFITH do "ROYAL AIRCRAFT

ESTABLISHMENT" propõe a adaptação da hélice a
turbina de gás. Projeto abandonado.
A possibilidade de empregar o princípio de reação
como método de propulsão foi estudada. Duas
dificuldades surgiram: como produzir o fluxo de ar
necessário para a propulsão ? O motor de êmbolo não
podia produzir as grandes quantidades de ar
necessárias. Era evidente que as temperaturas de
combustão seriam elevadíssimas. Qual seria o metal
capaz de resistir a essas temperaturas?
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1930 FRANK WHITTLE, cadete da R A F ,
ligou a idéia de propulsão por reação com
a turbina a gás, concebendo assim a idéia
do turbo-reator.

1936 “ROYAL AIRCRAFT ESTABLISHMENT” interessa-

se novamente, cria uma seção de estudos(chefiada por
A GRIFFITH e H. CONSTANT) para examinar a tese de
WHITTLE. Chega á conclusão que o problema mais
importante é a produção de um compressor de alto
rendimento e inicia o projeto de um compressor axial,
contratando a “METROPOLITAN VICKERS Co.” para
executar o fabricação de um motor experimental B.10
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1939 O ministério do Ar encomenda um avião
experimental á “GLOSTER AIRCRAFT Co.” para ser
equipado com o motor de WHITTLE, W.1.A
“METROPOLITAN VICKERS” completa e ensaia o
motor B.10(compressor axial de 9 estágios e turbina
axial de 4 estágios) com excelentes resultados. Inicia a
construção de um outro motor experimental, o D.11,
com 17 estágios de compressão e movido por uma
turbina de 8 estágios. A construção foi abandonada,
com a declaração da Guerra Mundial, para se
concentrar na produção de um turbo-reator para aviação
(F.2 compressor axial de 9 estágios movimentado por
uma turbina de 2 estágios e câmara de combustão
anular).
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1941 Primeiro vôo a jato com o "GLOSTER E28/39" a
14 de maio. WHITTLE continua seu trabalho,
aperfeiçoando o seu motor até que em 1945 produziu o
W2/700 com 2.200lbs de empuxo estático.
Primeiro ensaio do F.2, desenvolvendo 1.800lbs de
empuxo estático.
1943 Primeiro vôo do "METEOR" com o motor DE
HAVILLAND H-I. Primeiro vôo do "VAMPIRE" com o
motor DE HAVILLAND H-I. Primeiro vôo do "METEOR"
com o motor F. 2.
1944 Primeiro vôo do “METEOR III” com motores
DERWENT I.”METEORS em ação contra as bombas
voadoras.
1945 “DERWENT V” estabelece o recorde mundial de
velocidade.
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GLOSTER

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GLOSTER E28/39

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ALEMANHA
1936 “HEINKEL” inicia um estudo de um turbo-reator
axial-centrífugo.

1939 Primeiro vôo a jato em 27 de agosto de um avião

experimental “HEINKEL 178” com o motor “He S.3B”.

1940 “JUNKER” inicia a construção de um motor

axial(Jumo-004A) com 8 estágios de compressão, 6
câmaras de combustão de fluxo direto e turbina de 1
estágio.

1941 Primeiro vôo do “JUMO” 004A em um avião Me

.110.Ao terminar a II Guerra Mundial, os alemães tinham
produção de alguns milhares de motores "Jumo-004B”
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ESTADOS UNIDOS
1941 Um grupo de engenheiros da "POWER-JETS"
visita EUA para fornecer informações essenciais. Como
resultado, a "GENERAL ELECTRIC" inicia a construção
de um motor baseado no W.1 (I-14) .

1942 Primeiro vôo do I-14 em um avião da "BELL

AIRCRAFT” XP-59-A.

1943 A "GENERAL ELECTRIC" acompanha os

desenvolvimentos do W.1 e, ao mesmo tempo, inicia a
construção de um motor axial.
A “WESTINGHOUSE” inicia a construção de um motor
axial, o 19-A mais tarde chamado “YANKEE”.
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FRANÇA
1913 LORIN inventa o estato-reator.

1936 RENÉ LEDUC projeta um avião

usando como unidade propulsiva o estato-reator.

1938 O avião de RENÉ LEDUC em exposição no

“SALON DE L’AVIATION” em Paris.

1947 Primeiro turbo-reator francês, o “RATEAU A65”,

com compressor axial de 16 estágios,9 câmaras de
combustão do tipo de fluxo reverso e axial de 2
estágios. utilizando ar do quarto estágio do compressor
como "DUCTED FAN".
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ITÁLIA
1940 Avião projetado por SECONDO CAMPINI, o C.C.2,
usando um motor Diesel para movimentar um
compressor centrífugo de dois estágios. O motor não
tinha turbina. O primeiro vôo foi em 27 de agosto do
mesmo ano.

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U.R.S.S
1943 Ao que se sabe,
foram criados dois
centros de pesquisa
dirigidos por STEHKIN e
KOSTIKOFF.
respectivamente, os
quais desenvolveram
trabalhos de pesquisa
produzindo o primeiro
motor soviético.
Acredita-se que um caça
desenhado por
YAKOVLEV, e equipado
com esse motor tenha
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voado no ano seguinte.
 Motor a Reação
Turbo Jato
Estato jato
Pulso Jato
Foguete
Turbo Fan
Turbo Helice
Turbo Eixo
Turbo Estato Reator
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 FIM

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