Relatório Técnico

Vídeos sobre a Evolução Histórica

da Empresa BOEING.

 Data: 27 de abril de 2022

 FATEC – Faculdade de Tecnologia de São José dos Campos – Prof.
Jessen Vidal
 Nome: Paulo César Martins RA: 1461152213033
 Curso: Tecnologia em Projetos de Estruturas Aeronáuticas- 1º. Sem.2022
 Disciplina: Familiarização Aeronáutica
 Professor: Felix Strottmann

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 Sumário
INTRODUÇÃO .............................................................................................03

DESENVOLVIMENTO....................................................................................

 O que é o impossível? .........................................................................03

 Aviões milagrosos ..............................................................................05
 Encolhendo a Terra .............................................................................06
 Na Vastidão do Espaço .......................................................................07
 Boeing 787 Dreamliner ......................................................................08
 A Primeira Guerra Espacial ................................................................10

CONCLUSÕES ............................................................................................11

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Introdução

Todos os dias 8 milhões de pessoas viajam por meio de aviões da

Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier entre outros. Porém quando se fala
em aviação, é praticamente impossível não se prender a história da Boeing.
Além de ser atualmente a maior fabricante de jatos comerciais do mundo, a
Boeing é também uma das principais produtoras de aviões militares,
helicópteros, veículos espaciais e até mísseis. Que tal conhecer um pouco
da sua história?

O início da era da aviação parecia algo mágico, pontos surgindo no

céu encantavam a todos que assistiam. Todos se perguntavam, se podemos
fazer isso, do que mais somos capazes? Em sua história repleta de desafios
a Boeing nos mostra que não há limites para quem busca inovação.

O que é impossível?

WILLIAM E BOEING viu um avião voar pela primeira vez aos 28 anos
de idade. Em janeiro de 1910 durante uma apresentação ele decidiu que se
tornaria um empresário da aviação, diferente da maioria das pessoas ele
enxergava além, via no que aquilo podia se transformar e sua importância
para o desenvolvimento industrial, sendo tão importante quanto as
ferrovias e o automóvel.

Em 1916 William fundou a BOEING AIRPLANE. Ele usou a máquina

voadora dos IRMÃOS WRIGHT como ponto de partida para as novas
criações.

Os primeiros clientes de Boeing foram os militares norte-americanos,

porém com fim da primeira guerra em 1918 as encomendas militares
foram encerradas. O que movia a economia norte-americana na época era
dinheiro e correspondência, por isso em 1919 Boeing estabeleceu a
primeira rota internacional de correio aéreo voando de Seattle a Vancouver.
A Boeing construiu o MODELO 40-A para transportar correspondências.
Este era 90 kg mais leve que o concorrente, assim com passar do tempo
Boeing dominou correio aéreo abrindo também caminho para o transporte
de passageiros. Até então o transporte de passageiros era mais um
conceito do que uma realidade, assim foi projetado o modelo BOEING 80
primeira aeronave da Boeing para passageiros, sendo 12 pessoas e com
cabine aquecida.

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 A indústria da aviação estava prestes a explodir. Boeing se juntou a
outras empresas e criaram aí UNITED AIRCRAFT & TRANSPORT
CORPORATION, e começaram a comprar uma série de pequenas empresas
de aviação. Em poucos anos se tornaram uma bem-sucedida empresa de
aviação, e pouco tempo depois se expandiram e se tornaram a UNITED
AIRLINES.

Em 1930 lançaram um avião com apenas um par de asas chamado

MONOMAIL, com trem de pouso retrátil e fuselagem aerodinâmica, sendo
duas vezes mais veloz que os biplanos da era anterior. Imediatamente a
BOEING começou a trabalhar outro avião com design ainda mais
revolucionário, o BOEING 247 que foi o primeiro avião de passageiros
moderno com tecnologia avançada. Mesmo sendo inovadora, a Boeing por
vezes ficou atrás da sua concorrente a DOUGLAS que tinha como criador
DONALD DOUGLAS considerado um grande Engenheiro e gênio do século
20 Douglas usou o 247 da Boeing e desenvolveu o DOUGLAS DC 1 depois o
DC 2, DC 3, DC 7 e assim acabou com a supremacia do BOEING 247.

Após o governo americano interferir nas empresas aéreas e puni-las

de forma injusta, tirando todo trabalho de correios e entregando o serviço
de correspondência aos militares que, inclusive fracassaram após alguns
meses de trabalho, WILLIAM BOEING se sentindo injustiçado decidiu deixar
todo o negócio, assim vendeu todas as suas ações e abandonou o ramo da
aviação para sempre.

A empresa Douglas inovou os meios de transporte aéreo de

passageiros tornando os voos confortáveis. Mas o avião BOEING CREEPER,
que era o concorrente da Douglas, foi o mais sofisticado pois pousava
também na água. Porém a Boeing só produziu 12 unidades.

Em agosto de 1934 a Boeing recebeu um pedido do exército para

entrar numa competição e fabricar um bombardeiro que atendesse as
expectativas do exército, a Boeing criou o B-17 um bombardeiro super
revolucionário, era uma fortaleza voadora. Porém durante a apresentação
devido a um erro humano do piloto, que só foi descoberto muito tempo
depois após investigações, o B-17 caiu e explodiu, matando os dois pilotos.
A Douglas venceu a competição. Mesmo derrotado, a força aérea do
exército vendo que o acidente aconteceu por um erro humano, pediram ao
governo que comprasse um esquadrão de bombardeiros B-17, assim foram
comprados 13 aviões e isso salvou Boeing financeiramente.

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Aviões milagrosos

Uma força aérea bem equipada mudaria a maneira como as guerras

eram travadas, podendo sobrevoar o território inimigo e bombardear
pontos estratégicos assim foi desenvolvido o B-17. Foram encomendadas
13 fortalezas voadoras pela Força Aérea Americana. Mas ainda assim, era
óbvio que os americanos seriam incapazes de fazer frente diante de um
possível ataque alemão via aérea, visto que a Alemanha já havia
conquistado toda Europa, com exceção do Reino Unido. Diante disso o
Presidente ROOSEVELT incitou todo o país a se tornar um GRANDE
ARSENAL DA DEMOCRACIA para armar aliados e os Estados Unidos numa
possível guerra.

O povo norte-americano iniciou uma produção em massa, onde as

companhias se uniram. Boeing, Douglas e outras se juntaram para fabricar
50 mil aeronaves. Todo país se sacrificou, sejam operários ou militares.

Em 1942 com a alta produção os Estados Unidos enviaram milhares

de bombardeiros B-17 ao Reino Unido. Em outubro de 1943 houve a
“QUINTA-FEIRA NEGRA” onde numa batalha no ar, os exércitos americanos
perderam 60 aeronaves e consequentemente seus tripulantes, por volta de
600 pessoas. O BOEING B-17 começou a ser questionado.

Devido a necessidade a NORTH AMERICAN projetou e construiu em

102 dias o P-51 MUSTANG, porém foi necessário modificações. Foi
adaptado o motor 61 da ROLLS-ROYCE na frente do CAÇA P-51, assim
podendo voar a 12 mil metros de altitude, com uma velocidade superior a
700 km por hora.

Com esse Arsenal aéreo no final da primavera de 1944, a força aérea

nazista perdeu a supremacia sobre o território alemão, porém o dia “D” foi
em 6 de junho de 1944, quando houve uma grande operação em terras
francesas com 150 mil homens. Cinco meses depois toda a máquina de
guerra alemã estava destruída. Em maio de 1945 a Alemanha se rendeu e a
guerra na Europa terminou, porém a batalha contra o Japão continuou.

Para fazer ataques estratégicos o B-17 já não era o suficiente devido

à distância do mar pacífico, assim a BOEING desenvolveu o B-29, o super
Fortaleza voava mais longe e carregava mais bombas que qualquer outro
avião. O B-29 era muito moderno tinha cabine pressurizada e controle de
temperatura. Em 6 de agosto de 1945 um B-29 lançou em Hiroshima a
primeira bomba atômica, em 9 de agosto lançou outra bomba atómica em
5
Nagasaki, e no dia 2 de setembro de 1945 os japoneses se renderam, foi o
fim da guerra.

O Legado da guerra foram os complexos industriais criados para

fabricar aeronaves, se tornando um grande mecanismo industrial para as
gerações que viriam a seguir.

Encolhendo a Terra

Após o fim da segunda guerra mundial houve uma corrida de

militares, engenheiros e cientistas, para buscar informações em bases
militares nazistas, sobre sua tecnologia. O que mais chamou atenção dos
norte-americanos foram as informações encontradas nos laboratórios,
eram estudos sobre de asas em-flechadas, inclinadas para trás, permitindo
que fosse diminuído o fluxo de ar das asas, assim o avião podia tirar
proveito máximo dos motores a jato. Os nazistas tinham laboratórios e
túneis de vento onde faziam todos os testes aerodinâmicos.

Baseado nesse conceito a Boeing que estava desenvolvendo o B-47

mudou seu projeto para desenvolver as asas em-flechadas no B-47. Em
1947 o B-47 foi desenvolvido, e em seu primeiro teste, o bombardeiro voou
mais rápido que o caça que o acompanhava. O B-47 atingiu uma velocidade
de mais de 950 km por hora e uma altitude maior que a altitude de Cruzeiro
de aviões de passageiros, porém era um bombardeiro.

Em 1952 a Boeing tinha o desafio de fabricar um PROTÓTIPO DE UM

AVIÃO DE PASSAGEIROS A JATO, o BOEING 707. Em Maio de 1954 o Boeing
707 voou pela primeira vez, porém um ano após o lançamento nenhuma
companhia ainda havia comprado a aeronave. Assim a PAN AMERICAN
AIRWAYS comprou de forma sigilosa 20 aviões 707, quando tornou público
os empresários de outras companhias aéreas também começaram a trocar
as suas frotas por Aviões a jato 707 para não ficarem para trás. RUAN TRIP
dono da PAN AMERICAN AIRWAYS declarou, “em uma tacada encolhemos o
planeta”. Porém esse avanço dos jatos não parou por aí, jatos supersônicos
foram concebidos, os (SST).

BRITÂNICOS E FRANCESES iniciaram o projeto do CONCORDE no

início dos anos 60 que seria o primeiro jato supersônico de passageiros.
Para forçar os americanos a entrar na corrida supersônica, RUAN TRIP
fechou um acordo para comprar 6 Concorde dos britânicos e franceses por
dezenas de Milhões de Dólares. Mas isso era só para manipular o governo,

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no dia seguinte o governo americano anunciou o apoio ao projeto de RUAN
TRIP, e a Boeing ganhou a concorrência com projeto revolucionário.

Porém isso poderia demorar anos e Ruan TRYP estava impaciente.

Então decidiu que enquanto não tinha o avião de passageiros mais rápido
do mundo que teria o maior avião de passageiros do mundo, o BOEING 747
iria transportar 400 passageiros, duas vezes e meia a capacidade do 707
maior jato em operação. O 747 foi projetado para ser um avião de carga e
de passageiros. Em 9 de fevereiro de 1969 o 747 primeiro avião comercial
de corpo largo taxiava na pista de decolagem para voar pela primeira vez, o
avião decolou de maneira Impecável. O 747 incorporava tudo o que a
aviação representava, a ciência, a engenharia e a eterna busca por
inovações. Após quase 50 anos o 747 continua em operação em todo
mundo.

Na vastidão do espaço

A Guerra Fria colocou os Estados Unidos contra União Soviética,

houve uma batalha ideológica com Tecnologia e Ciência como medidas de
poder. Em 1957 o PRIMEIRO MARCO DA GUERRA FRIA foi lançado pelos
soviéticos, na ponta de um foguete o primeiro satélite feito pelo homem, o
SPUTNIK SOVIÉTICO. Isso preocupava os americanos pois a ideia de um
confronto nuclear parecia mais real.

Em sua primeira tentativa, os Estados Unidos falharam, só

conseguiram colocar o seu primeiro satélite em órbita alguns meses depois.
Nessa corrida espacial foi criada a NASA, a companhia organizou todo o
projeto junto a outras empresas para enviar o homem ao espaço, porém a
União Soviética saiu na frente. Apenas em 5 de maio de 1961 os Estados
Unidos colocaram seu primeiro astronauta no espaço, foi um voo simples,
só subiu ao espaço e retornou, mas foi muito importante para os Estados
Unidos na corrida espacial.

Os Estados Unidos recrutaram o engenheiro VON BRAUN das forças

militares alemã e toda sua equipe, para trabalhar no foguete V2. Os
americanos recorreram ao conhecimento de Von Braun para levar o
homem à lua antes dos soviéticos. O Foguete Saturno 5 era o objetivo. O
primeiro estágio era fabricado pela BOEING, o segundo pela NORTH
AMERICAN AVIATION e o terceiro estágio pela DOUGLAS AIRCRAFT
COMPANY. Três grandes fabricantes supridas por milhares de fabricantes
menores. O Saturno 5 era a máquina mais complexa construída até então.

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 Durante meses de teste a NASA havia descoberto problemas em
vários sistemas do módulo de comando da Apollo. Um mês antes do
lançamento os astronautas fizeram vários testes e encontraram muitos
problemas, mais tarde no mesmo dia, após uma faísca elétrica incendiar o
oxigênio da cabine, os três astronautas morreram, devido a isso o
programa Apollo foi paralisado.

A NASA pediu ajuda a Boeing devido a sua experiência em mísseis. A

BOEING iria coordenar todo o trabalho desenvolvido pelas empresas
envolvidas no programa Apolo. Mais de um ano após o desastre o
programa voltou à ativa com a Boeing gerenciando toda interface entre os
parceiros envolvidos. Dois anos após o acidente foi descoberto que os
soviéticos iriam enviar homens a lua, assim a NASA mudou os planos e
decidiu rapidamente enviar o Saturno 5 que não havia sido lançado ainda
com pessoas a Bordo.

Após 3 dias de viagem o Apolo 8 entrou na órbita lunar próximo ao

Natal de 1968. No ano seguinte em 20 de julho de 1969, a Apollo 11
pousou dois astronautas na superfície lunar vencendo a União Soviética na
corrida espacial. Em 1981 a NASA lançou o primeiro ônibus espacial, foi a
primeira nave espacial reutilizável. O ônibus espacial começou em 1998 a
trabalhar na construção da estação espacial levando astronautas e
suplementos à estação. Nessa Estação, Rússia e Estados Unidos
trabalhavam juntos, a Boeing mais uma vez gerenciou a interface entre as
empresas envolvidas ao projeto de Estados Unidos e Rússia na estação
espacial. Chegar a Marte é a próxima missão.

Dreamliner

Um novo avião sempre será um acontecimento extraordinário,

porém o custo é alto e não se pode cometer erros, se desenvolver algo
errado devido ao alto custo a empresa pode quebrar. A BOEING precisava
de uma aeronave para competir com Airbus A-380. Após pesquisar a
Boeing descobriu que o mercado desejava um avião menor, mais rápido e
que pudesse voar sem escalas até o destino.

A ideia era investir outra vez em aviões supersônicos de passageiros.

Apesar de ter se frustrado no passado com o SST, a Boeing mais uma vez
tentou insistir no mesmo tipo de avião, o BOEING SONIC CRUISER. Porém
após o 11 de setembro em 2001 viram essa ideia se frustrar outra vez, pois
a era supersônica não teria mais mercado, a indústria passaria por tempos
difíceis.
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 Após esses acontecimentos, as necessidades das empresas de
aviação mudaram, elas queriam aviões que cobrissem longas distâncias e
que consumissem menos combustível, em troca as empresas aéreas
abriram mão do desempenho e velocidade, e outras características. Assim a
Boeing pensou no jato de médio porte com maior eficiência. A Boeing
chamou o seu novo jato de 787 DREAMLINER, para transporte de 335
passageiros. Voaria a velocidades convencionais, mas incorporando
tecnologias avançadas do modelo supersônico do BOEING SONIC CRUISER.

O BOEING 787 DREAMLINER tem sua estrutura composta de um

plástico reforçado com fibra de carbono, são uma variação de materiais
compósitos onde o plástico é reforçado com fibras leves de carbono,
fabricado em camadas finas e infundido com uma resina. Essa combinação
é mais resistente que qualquer um de seus componentes sozinho e 10
vezes mais forte do que o seu peso em aço.

Devido ao alto custo de projeto e pesquisa, a Boeing fez parcerias

para reduzir os custos em pelo menos 40%. Mesmo sendo especialista em
integrar diferentes sistemas e companhias, desta vez a Boeing teve
dificuldades para receber partes da aeronave de todo o mundo e montá-las
em grande escala, muitas partes chegaram inacabadas ou com problemas
de dimensões. A estratégia de dividir os custos e responsabilidades da nova
aeronave estava em crise, assim a companhia passou a pagar multas pelo
atraso das entregas. A previsão de entrega foi refeita, assim a Boeing
deveria entregar os DREAMLINERS três anos após o prometido, algo nunca
acontecido na empresa.

Para dar suporte as empresas parceiras, sanar as dúvidas e resolver

os problemas de gestão, a Boeing enviou os seus engenheiros para todos
os parceiros do mundo.

Apenas em dezembro de 2009 o primeiro DREAMLINER estava

pronto para o teste de voo inaugural. Em 25 de setembro de 2011 a Boeing
entregou o primeiro BOEING 787 DREAMLINER para ALL NIPPON ARWAY
com mais de três anos de atraso.

Após um incidente elétrico, uma bateria que superaqueceu e gerou

um incêndio, isso fez com que todos o 787 fossem proibidos de levantar
voo. Em abril de 2013 após reparos nos problemas encontrados a Boeing
recebeu permissão para que o 787 voltasse a voar.

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 O BOEING 787 DREAMLINER representava o futuro da aviação,
mesmo com todos os imprevistos é um dos modelos mais bem sucedidos
da história da aviação.

A primeira guerra espacial

O sistema de posicionamento global (GPS, na sigla em inglês) está

cada vez mais presente em nosso dia a dia. É um belo exemplo de
transferência do conhecimento científico para a produção tecnológica, e a
rapidez com que novos produtos são desenvolvidos e colocados no
mercado segue a lógica do processo de inovação tecnológica
contemporâneo. Esses sistemas também nos auxiliaram na Guerra do
Golfo, tanto na transmissão de imagens quanto localização para as forças
armadas americanas.

Os satélites de localização GPS permitiram na Guerra do Golfo,

ataque de mísseis cruzeiros guiados por GPS, eles eram lançados há mais
de 160 km de distância do alvo, eram usados de maneira efetiva e
estratégica contra alvos importantes, isso aperfeiçoou as táticas de guerra
reduzindo os desperdícios de munições e deixando de atingir civis.

Devido ao uso do GPS forças Americanas atravessaram o deserto e

conseguiram atacar as forças iraquianas de surpresa, o combate em terra
durou apenas 100 horas, o Kuait foi liberto.

Para um posicionamento ideal o satélite deve orbitar a terra a uma

distância de 35888 km que é conhecido como órbita geoestacionária,
porém enviar coisas ao espaço exige muita energia refletida em um grande
consumo de combustível. Mas com ajuda da Nasa foi possível colocar o
primeiro satélite na órbita geoestacionária. Após isso, muitos outros foram
lançados.

O GPS controla tudo no mundo desde compras e vendas na bolsa de

valores, Internet, carros, celulares, a agronomia, controle de desmatamento
florestal, os navios e praticamente tudo que vemos e conhecemos são
influenciados pelos satélites e suas tecnologias.

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 Conclusões

O desenvolvimento tecnológico depende de pessoas que acreditam

que possam gerar algo melhor as gerações futuras. A Boeing poderia ter
deixado de existir, porém a perseverança de pessoas que sempre
apostaram no desconhecido a fez chegar até aqui. Hoje a companhia faz
parte da história da humanidade, seus rastros de inovação são vistos nos
jatos comerciais, nos aviões militares, helicópteros, nos misseis, no espaço
através de ônibus espaciais, foguetes e estação espacial. Sua rica história
transcendera e permanecerá através dos tempos.

Frases de William E Boeing;

“Não deixe nenhuma inovação passar despercebida”

“Nunca descarte uma ideia nova, com a ingênua alegação de que não
pode ser feito”

Qual legado queremos deixar? (Pergunta que faço a mim mesmo)

Fonte: https://www.youtube.com/watch?v=OmXhfFcBgWY

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