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br/destaques/john-boyd-o-piloto-de-caca-que-mudou-a-arte-do-combate-aereo-parte-2/ October 22, 2011

John Boyd, o piloto de caa que mudou a arte do combate
areo parte 2 | Poder Areo - Informao e Discusso
sobre Aviao Militar e Civil
Depois de
desenvolver a Teoria
E-M, o prximo
objetivo de Boyd foi
comparar os caas
americanos com seus
rivais soviticos. Para
isto, ele voou para a
base de Wright-
Patterson a fim de
coletar os dados da
Diviso de
Inteligncia
Estrangeira.
Boyd e seu
amigo
Christie comearam ento a alimentar o computador IBM com dados de
performance dos caas soviticos. Boyd tinha planejado mostrar os grficos
das diferenas entre as taxas de energia dos caas americanos e russos.
Mas para espanto de Boyd, os grficos mostravam que
numa grande parte do envelope de performance, o caa
sovitico era superior s aeronaves de caa americanas.
O F-4 Phantom era muito pesado e no tinha uma rea de
asa grande para fechar nas curvas como o MiG-21 a
grande altitude. O nico lugar em que o F-4 poderia vencer
o MiG-21 era em baixas altitudes e em alta velocidade.
A pior notcia porm era que o novo F-111 era inferior que
qualquer aeronave sovitica em qualquer velocidade e
altitude. Quando Boyd terminou os grficos, ele comeou a
brifar os pilotos de Eglin e voltou a Nellis para brifar os
pilotos de l tambm.
No comeo de 1965, Boyd foi para o Vietn e brifou os
pilotos de F-105 sobre tticas de caa. Depois disso, Boyd
fez um tour pelas bases da Europa para dar palestras
sobre a teoria E-M.
Por fim, ele brifou o chefe do Tactical Air Command, General Walter Campbell Sweeney Jr e o
General Bernard Schriever, chefe do Air Force Systems Command, para que os generais de
quatro estrelas soubessem da pobre performance do F-111 comparado s aeronaves soviticas.
No Vietn
No Vietn,
o F-105 e
o F-4
Phantom eram as
aeronaves erradas
para as tarefas que
estavam cumprindo. O
F-105 estava sendo
usado como avio de
ataque, enquanto o
grande e pesado F-4C
estava sendo usado
como caa e no era
preo para o MiG.
Boyd tambm mostrou
que os msseis ar-ar
americanos Sparrow e
Sidewinder tinham
uma performance
sofrvel e podiam ser
facilmente evitados em
manobras evasivas.
Na primavera de 1966,
Boyd recebeu ordens de transferncia para a Tailndia como piloto de F-4 Phantom, o que era
justamente o que ele queria. A Guerra Area no Vietn estava quente, mas as foras americanas
no estavam indo bem. Em 1965, os americanos tinham perdido 171 aeronaves.
Para diminuir as perdas, os F-4C receberam ordens para voar fazendo cobertura aos F-105s,
mas o F-4C era muito grande e pesado para dogfights contra os mais manobrveis e geis MiG-
21.
No havia canho no
Phantom e o envelope
de lanamento dos
primeiros msseis
Sparrow e Sidewinder
era to pequeno, que
um piloto tinha que ser
extremamente
proficiente para atingir
a posio de tiro.
As ordens de Boyd
para a Tailndia foram
repentinamente
suspensas e ao invs
de ir para a guerra, ele
foi enviado para o
Pentgono no vero
de 1966. O programa
do caa F-X da USAF
estava com
problemas.
O problemtico F-X perseguia a definio Bigger-Higher-Faster-Farther (Maior, Mais Alto, Mais
Rpido e Mais longe) da USAF. A US Navy fez seu papel, quando os almirantes tiveram sucesso
com o Secretrio de Defesa McNamara, prometendo que a Marinha aceitaria o F-111, se ela
pudesse continuar o desenvolvimento do motor TF30 e do mssil Phoenix.
A Marinha planejava testar a compatibilidade do F-111 com navio-aerdromo e depois recusar o
avio, indo ao Congresso para dizer que j tinha um motor e mssil pronto e com o dinheiro
alocado para o F-111, iria desenvolver um novo caa naval. Esse caa viria a se tornar o F-14
Tomcat.
A USAF corria o risco de ter que adotar um novo caa projetado para a Marinha em seu
inventrio, como aconteceu com o F-4 Phantom. Boyd foi levado ao Pentgono para salvar o
projeto F-X da estratgia da Marinha.
F-X
O F-X tinha
tido seu
peso
baixado para
28.735kg, mas ainda
assim era pesado,
muito complexo, muito
caro e tinha uma asa
muito pequena. A
aeronave era
planejada para ser um
caa multifuno. Boyd
queria um caa
pequeno, de um s
motor e muito
manobrvel, que
tivesse uma relao
peso-potncia melhor
que qualquer outro
caa no mundo.
O F-X deveria perder
e ganhar energia mais
rpido que qualquer
outro caa, para
dominar os cus nas
prximas dcadas. O F-X foi o primeiro caa americano projetado mediante as especificaes de
manobra E-M, com o dogfight em mente. Boyd queria que o F-X fosse mais manobrvel que
qualquer caa inimigo, mas ele no definiu nenhum valor de performance com relao
velocidade ou capacidade de curva.
Ao invs disso, Boyd queria uma aeronave com alta relao peso-potncia para atingir
excelente acelerao. Ele queria uma grande asa com manobrabilidade e energia suficiente
para desengajamento e separao e para retornar ao combate em vantagem.
Deveria haver combustvel suficiente para voar bem adentro do espao areo inimigo e sustentar
um dogfight. Boyd estava feliz com um pequeno radar, mas o pessoal da eletrnica queria
detectar um MiG a 40 milhas nuticas, o que resultava num disco de radar enorme e por causa
disso, um alto arrasto aerodinmico da fuselagem.
Boyd insistiu em ter um canho interno. Seus clculos mostraram que a performance
aerodinmica obtida com as asas mveis do F-111 eram anuladas pelo peso extra que o sistema
trazia com ele, mas a USAF ainda insistia nessas asas.
A teoria E-M de Boyd permitiu pela primeira vez na histria do desenvolvimento dos caas a
anlise de todo o envelope de manobra de um caa desde o projeto e antes do primeiro voo do
prottipo.
O ano de 1967 foi o pior da USAF no Vietn. Estava claro que a Fora Area no tinha um caa
de superioridade area. A kill rate de 10:1 da Coreia caiu prxima da paridade e era at mesmo
vantajosa para os Norte Vietnamitas. Depois da guerra, somente um piloto da USAF tinha o status
de s (os outros dois eram WSOs), com 5 kills, enquanto o Vietn do Norte tinha 16 ases que
eram veteranos de combate e lutaram no ar por anos.
A USAF continuou a tradio da Guerra da Coreia e rotacionava os pilotos para tarefas
administrativas, depois de 100 misses. Por causa disso, pilotos de transporte e do SAC tinham
que ser treinados para pilotar caas.
Em 1967, a Unio Sovitica introduziu dois novos caas: o MiG-23 de asas mveis (geometria
varivel) e o rpido MiG-25. O MiG-23 no foi levado to a srio pela USAF, mas o MiG-25 foi
considerado uma grande ameaa. Foi dito que o MiG-25 podia alcanar a velocidade de Mach
2.8 e isto aumentou a prioridade do programa F-X.
Depois da Segunda Guerra Mundial, a USAF afirmou que o tempo dos dogfights tinha terminado
e que agora a guerra seria com msseis e o apertar de botes. Mas o Vietn mostrou que John
Boyd estava certo sobre as ineficincias do novo Sparrow e Sidewinder e que a USAF ainda
precisava de caas com canho. De fato, a introduo dos msseis requeria que os caas
tivessem mais manobrabilidade que os anteriores, para escapar dos msseis.
O Tactical Air
Command queria o F-
X com velocidade
mxima de Mach 3.0,
o que iria afetar
seriamente a
capacidade de
manobra da aeronave.
Boyd insistiu na
velocidade mxima de
Mach 2.0, quando
comeou a perder a
batalha pelo projeto. A
aeronave voltou a ter
19.000kg de peso,
com performance boa,
mas inferior
planejada
anteriormente.
O maior temor da
USAF de que a US
Navy no aceitasse o
F-111B nas
operaes em navio-
aerdromo tornou-se real. Os almirantes informaram que a Marinha j tinha projetado seu prprio
caa chamado F-14 Tomcat e se o Congresso liberasse o dinheiro alocado para o F-111B, a
Marinha iria fabricar o F-14 com ele.
A Marinha disse que a velocidade mxima do F-X era lenta em comparao com o MiG-25 e por
isso o projeto do F-X deveria ser cancelado. Os almirantes disseram que o F-14 faria tudo muito
melhor que o F-X e que a Marinha ficaria feliz em ajudar a USAF e venderia seu caa para a
Fora irm.
A USAF enfrentou as acusaes dizendo que a velocidade mxima do F-X era de Mach 2.5 e que
combinada com o mssil AIM-7 Sparrow, seria suficiente para conter o MiG-25. Boyd realizou
audincias no Comit House Armed Services dizendo que o futuro do F-X esbarrava no projeto de
asas mveis (swing-wing).
O Comit acabou no aceitando o projeto com asas mveis, e o F-X se transformou no caa F-15
Eagle. A USAF no precisou comprar outro projeto de caa da Marinha.
Apesar da popularidade do filme Top Gun de 1986, o projeto de geometria varivel do F-14
Tomcat tornava-o pesado, suas turbinas eram fracas para seu tamanho e ele tinha pouca
manobrabilidade.
Fighter Mafia
Um F-16
demonstra seu raio de curva
em comparao com um F-4E
Phantom
John Boyd no desistiu da sua viso de
um pequeno caa altamente manobrvel,
com alta razo peso-potncia. Ele
sugeriu que a USAF deveria ter um
avio de backup, caso o projeto do F-
15 falhasse.
Boyd, o coronel Everest Riccioni e Pierre
Sprey formaram a Lightweight Fighter
Mafia para promover suas ideias no
Pentgono. Boyd no estava feliz com a
maneira com que a USAF tinha mudado o projeto original do F-15.
Ele queria um projeto de caa simples diurno, com 9.000kg de peso, e com menos arrasto, com
uma performance muito melhor que o F-15. Riccioni conseguiu a verba para que a Northrop
desenvolvesse o estudo inicial do YF-17 e a General Dynamics o do YF-16.
Enquanto isso, a mdia
focava no alto custo do
F-15 e na baixa
performance do F-14
Tomcat. O governo
Nixon pressionou o
Secretrio da Defesa
Melvin Laird para
colocar o sistema de
aquisies militares na
linha.
Laird deu a misso ao
seu assistente David
Packard, que aprovou
o projeto do caa leve
(lightweight fighter project). A USAF ativou oficialmente o projeto em dezembro de 1970. A
Lightweight Fighter Mafia queria procedimentos realistas para a competio entre os prottipos.
Ambos os caas teriam que voar em cenrios realistas de combate contra caas MiG mantidos
em segredo numa base no complexo de Nellis.
Os estudos do caa
leve mostraram que o
caa teria melhor
performance que o F-
15 Eagle, mas esta
informao deveria ser
mantida em segredo,
porque a Fora Area
no queria que o
prottipo fosse
superior ao F-15.
Em abril de 1972, o
Secretrio de Defesa
Laird aprovou a
construo dos caas
competidores. No final
de 1971, Boyd
recebeu ordens para ir
ao Vietn numa base secreta na Tailndia e partiu para l em abril de 1972, quando o prottipo do
projeto do caa leve foi aprovado.
>>>Continua em prximo post.
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