Aeroelasticidade – Histórico

Na história da aviação, Samuel Langley’s projetou a configuração da tandem-wing

projetado com uma aft-mounted na unidade de cauda para estabilidade e Controle (Fig. 1).

Figura 01: Langley's Aerodrome

Na Figura acima podemos vê um ângulo de diedro significativo promovido pela estabilidade
lateral. A filosofia de projetos de Langley’s era construir uma fuselagem com estabilidade inerente,
independente do input do piloto. Ele chegou a construir modelos em escala, os quais foram lançados de
houseboat-mounted por catapultas. Entretanto o Aeródrome mergulhou rapidamente no rio sem iniciar um
vôo.

A tecnologia aeronáutica progrediu, incluindo o entendimento dos fenômenos aeroelásticos,

cresceu a noção de que a falha do aeródromo foi devido a torção divergente na asa. Nove dias após
December 17, 1903 the Wright brothers voaram. E assim a saga de fazer o Langley’s acabou. Em 1914.
Curtis fez um reboot no Langley’s e o Aerodrome voo com sucesso.

Fokker D-8 teve um ótimo desempenho, porém suas asas apresentavam falhas em mergulhos
íngremes (Fig. 2). Os primeiros monoplanos tinham rigidez a torção insuficiente resultando em flutter na
asa, flutter na asa-aileron, e perda de eficácia do aileron. A solução encontrada foi incrementar a rigidez a
torção e balanço de massa.

Primeiro registro de um incidente com flutter envolveu Hadley Pages’s 0/400 Bomber Bi-Plane
em 1915 com “oscilações violentas” na cauda devido ao problema de flutter ocorrido pela torção na
fuselagem acoplada com profundores.

O primeiro teste formal de flutter foi realizado por Von Schlippe na Alemanha em 1935
(Vibração da aeronave com ressonância da frequência com velocidades progressivamente mais altas e
amplitude de plotagem com uma função de velocidade). A ideia acima foi aplicada a muitas aeronaves
alemãs até que o Junkers JU 90 caiu durante testes de vôo em 1938 devido ao flutter.

Atualmente, técnicas analíticas sofisticadas são usadas para garantir que o design está livre do
flutter com o envelope de vôo. Os resultas são verificados no túnel de vento com modelos de flutter e
testes de aumento de vibração. O teste de flutter em vôo fornece a verificação final da predições analíticas
através do envelope de vôo.
Figura 02: Bomber Bi-Plane