PMDG 737 Msfs Tutorial

Machine Translated by Google
PMDG 737 0.00.1
VÔO TUTORIAL
PMDG 737
Voo do tutorial
Direitos autorais © 2011-2022

Simulações de PMDG
Todos os direitos reservados
Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

0.00.2 PMDG 737
VÔO TUTORIAL
ISENÇÃO DE RESPONSABILIDADE E INFORMAÇÕES DE DIREITOS AUTORAIS
Este manual foi compilado para uso apenas com a simulação PMDG 737 para
Simulador de vôo da Microsoft. As informações contidas neste manual são derivadas de várias fontes e
não estão sujeitas a revisão ou verificação de precisão. Este manual não deve ser usado para
treinamento ou familiaridade com qualquer aeronave. Este manual não fornece procedimentos
operacionais para uso em qualquer aeronave e foi escrito para fins de entretenimento.
É uma violação dos direitos autorais do proprietário distribuir este documento ou qualquer parte dele
sem a permissão do autor.
O site da PMDG Simulations pode ser encontrado em:

http://www.pmdg.com
Copyright © 2022 PMDG Simulations
Este manual e todo o seu conteúdo, páginas, texto e gráficos estão protegidos pela lei de direitos
autorais dos Estados Unidos da América e tratados internacionais.
A duplicação deste manual é proibida. A permissão para realizar a duplicação deste manual não será
subcontratada, alugada ou dada.
Microsoft, o logotipo da Microsoft e Microsoft Flight Simulator são marcas registradas da

Microsoft Corporation. Boeing, o nome Boeing e certas marcas são propriedade da The Boeing
Company. Alguns gráficos contidos neste manual foram retirados diretamente do simulador e alterados
para se adequarem
duplicação em uma página impressa. Todas as imagens contidas neste manual foram usadas com
permissão.
Produzido sob licença da Boeing Management Company. Boeing 737, 737-

600, 737-700, 737-800, 737-900 & Boeing estão entre as marcas registradas de propriedade da
Boeing.
MAIO DE 2022 NÃO DUPLIQUE Apenas para uso do simulador

PMDG 737 0.00.3
VÔO TUTORIAL
DIREITOS AUTORAIS E LICENÇA
O comprador original deste software recebe uma licença limitada para usar o software de
acordo com o Contrato de Licença do Usuário Final, conforme acordado no momento da
instalação.
Revise o contrato de licença com atenção, pois ele fornece apenas direitos limitados.
Especificamente, você não pode vender, revender, trocar ou trocar este produto/ licença
de software sem a permissão da PMDG.
Você também deve estar ciente de que não pode usar este software de simulação para
nenhum treinamento, familiarização do piloto, treinamento recorrente ou treinamento de
conscientização operacional.
Este software não pode ser usado para demonstrar o avião, sistemas do avião, normas
operacionais, fluxos, procedimentos ou outra aplicação de conhecimento do piloto em sala
de aula ou ambiente de treinamento sem ser complementado pela licença comercial
apropriada.
Observe que esta versão da simulação pode ou não representar com precisão a operação
real de muitos sistemas de aeronaves diferentes e nenhuma garantia é feita quanto à precisão
ou correção.
Em todas as circunstâncias, os manuais da aeronave emitidos por um centro de

treinamento certificado para uso com o curso de treinamento de pilotos e os manuais
localizados no convés de voo de uma aeronave, bem como os procedimentos operacionais ditados
pelos manuais da aeronave substituem qualquer informação retirada deste produto ou da

documentação fornecida com este produto.
Esta simulação não pode ser usada em nenhuma exibição pública ou privada pela qual os
usuários sejam cobrados de entrada, taxas de uso ou outros encargos geradores de receita.
A simulação também não pode ser usada de forma que reflita negativamente na PMDG,
PMDG Simulations, Boeing, funcionários, fornecedores ou clientes da Boeing.

0.00.4 PMDG 737
VÔO TUTORIAL
ÍNDICE
ISENÇÃO DE RESPONSABILIDADE E INFORMAÇÕES DE DIREITOS AUTORAIS ................................2
DIREITOS AUTORAIS E LICENÇA................................................ ....................... 3
ÍNDICE............................................... ..............................4
INTRODUÇÃO................................................. ........................................6
VISÃO GERAL................................................. .................................................. 7
CONFIGURANDO O MSFS COM O PMDG 737 ........................................... ...8
Selecionando a Aeronave ........................................................ .................................. 8
Selecionando o Aeroporto de Partida ............................................. .......................8
Selecionando o Aeroporto de Chegada ........................ ....................................... 8
Configurando o Tempo e a Hora ............................................. ......................... 8 Entrando
no Convés de Voo ........................ .................................................. .9

CONFIGURAÇÃO DE COMBUSTÍVEL E CARGA ÚTIL................................................ ................... 10
Convenção de Notação CDU ............................................. ....................... 11
Inserindo dados no Scratchpad................................................ ...........12 Uma Nota sobre
Pesos................................. .............................................. 13
CONFIGURAÇÃO DE ROTA FMC................................................ .................................. 17
Inicialização da posição ........................................................ ..............................19
Entrada de rota ................................................. .............................................21 Entrada de
Partida.. .................................................. ................................... 23
Entrada em rota ........................................................ ............................................. 26
ESTRELA e Entrada de Aproximação ... .................................................. ...............28

Ativação de rota ......................................... .......................................32
DADOS DE DESEMPENHO E INICIALIZAÇÃO DO CAMINHO VERTICAL.......33
LIMITE N1 E CONFIGURAÇÃO DE DADOS DE REFERÊNCIA DE DECOLAGEM.......................36
CONFIGURAÇÃO DO CONVÉS DE VÔO ............................................. ............41
Configuração do PCM............................................. .............................................43
Configuração EFIS. .................................................. .......................................... 45
Configuração de Sobrecarga ....................................... ....................................... 48

PMDG 737 0,00,5
VÔO TUTORIAL
NO AR ............................................... ......................................... 50
Decolar................................................. .................................................. 0,50
Escalar................................................. .................................................. ....54
Cruzeiro................................................. .................................................. ...56
Descida................................................. .................................................. 60
Abordagem final ......................................................... ........................................63
Aterragem ........ .................................................. ........................................66

DESLIGAMENTO E ATRAVÉS DE PROCEDIMENTOS DE VOO .......................67
Após os procedimentos de desembarque ........................................ ........................67

Procedimentos de desligamento ........................................................ ......................... 69
ADENDO DE GRÁFICOS................................................ .............................. 71

0.00.6 PMDG 737
VÔO TUTORIAL
INTRODUÇÃO
Bem-vindo ao voo tutorial do PMDG 737! Você comprou uma das simulações mais
avançadas de um jato comercial atualmente disponível para a plataforma Microsoft
Flight Simulator – agora é hora de aprender a pilotá-lo.
Semelhante aos tutoriais anteriores, o tutorial do PMDG 737 começa com você no
ar o mais rápido possível, cobrindo o básico.
Sabemos que muitos fervorosos querem apenas carregar o avião na pista,

programar uma rota e voar – é disso que trata este tutorial.
Não seguiremos os procedimentos e fluxos normais exatos do Flight Crew

Operating Manual Vol. 1 (FCOM Vol.1) que uma tripulação da vida real faria. Isso
se resume às etapas básicas que você precisará seguir para garantir a configuração
correta do FMC e a operação do avião em voo. Você poderá ter praticamente
qualquer rota programada e estar no ar em cerca de 5 minutos usando esses
métodos, desde que comece na pista com os motores funcionando.
Este documento tutorial parece longo, mas grande parte dele são explicações
complementares e capturas de tela. Achamos que é muito importante não
apenas entender *o que* fazer ao operar o avião, mas também *por que* você
está fazendo isso.
Os procedimentos reais não levam muito tempo quando você se sente

confortável com eles e os internaliza.

PMDG 737 0.00.7
VÔO TUTORIAL
VISÃO GERAL
Nosso vôo hoje nos leva de KPDX - Portland, Oregon para KSFO - San
Francisco, Califórnia. Esta é uma rota comum voada pelo Boeing 737 e levará
um pouco mais de uma hora para voar.
Decolaremos da Pista 10L e nos juntaremos à partida do MINNE Five

(MINNE5). Seguiremos então uma pequena série de waypoints aéreos até nos
juntarmos à chegada BDEGA3 e ao ILS para a Pista 28R em San Francisco.
Não há voos salvos para este tutorial porque queremos mostrar como fazer
isso do zero.
Não usaremos nenhum vento no simulador para este voo, pois isso requer
entradas FMC CDU em várias páginas para obter previsões precisas.
Se você não leu o Manual de Introdução, certifique-se de lê-lo antes de continuar.
O simulador precisa ser configurado corretamente para que o avião funcione

corretamente e supõe-se que você entenda a metodologia do ponto de clique
e do botão do mouse do PMDG antes de prosseguir.

0.00.8 PMDG 737
VÔO TUTORIAL
CONFIGURANDO MSFS COM O PMDG 737
Vamos direto ao assunto!
• Inicie o MSFS e vá para o MAPA MUNDIAL.
Selecionando a aeronave
• Selecione o PMDG 737-700 da AERONAVE

menu SELEÇÃO.
Selecionando o aeroporto de partida
• Na lista suspensa 'SELECIONAR AEROPORTO DE PARTIDA', digite KPDX no campo

PESQUISA. Verifique se 'KPDX Portland Intl, Portland' é mostrado na lista.
• Selecione RUNWAY (10L) no menu suspenso pista/estacionamento/portão.
Selecionando o aeroporto de chegada
• Na lista suspensa 'SELECIONAR AEROPORTO DE CHEGADA', digite KSFO no

campo PESQUISA. Verifique se 'KSFO San Francisco Intl, San Francisco' é
exibido na lista. • Selecione RUNWAY (28R) no menu suspenso pista/
estacionamento/portão.
Configurando o Tempo e a Hora
• Vá para a página CONDIÇÕES DE VOO.
• Selecione a predefinição CLEAR SKIES.
• Defina a data para 01 de abril de 2022 e a hora para 08:00, hora local.

PMDG 737 0,00,9
VÔO TUTORIAL
Entrando no Convés de Voo

• Pressione FECHAR para voltar ao MAPA MUNDIAL.
• No MAPA MUNDIAL, pressione o botão FLY.
• Quando o carregamento estiver concluído, pressione o botão FLY NOW.
OBSERVAÇÃO: Ao contrário da aeronave padrão ou de outros complementos aos quais você pode estar acostumado, o
O PMDG 737 não carrega combustível ou carga útil por meio da caixa de diálogo Combustível e carga útil
na interface MSFS. Criamos nosso próprio combustível personalizado e
sistemas de carga útil dentro do FMC que carrega e descarrega combustível de forma inteligente
e carga útil de acordo com as práticas reais de peso e balanceamento usadas por
Operadores 737NG. Você sempre carregará combustível e carga útil por meio deste sistema e
nunca por métodos padrão do MSFS. Veremos este sistema em uso em um minuto!
Você será colocado dentro do convés de voo do PMDG 737 na pista 10L em Portland International.
Nossa primeira tarefa é preparar o combustível e a carga útil da aeronave para o voo. Conforme
mencionado no Manual de Introdução, nossa filosofia com o PMDG 737 é minimizar ao máximo o uso
de menus MSFS. Isso não apenas mantém a experiência mais imersiva e perfeita, mas também
mantém certos complementos de tráfego e cenário que dependem do sim não ser pausado para
recarregar constantemente devido aos menus que estão sendo acessados.
Os computadores de gerenciamento de voo (FMCs) e sua tela de controle

As unidades (CDUs) são o coração do cockpit do 737NG. Eles gerenciam quase todos os aspectos do
voo – a rota lateral, os dados de desempenho da aeronave e o caminho vertical, suas configurações de
aproximação e assim por diante.
Expandimos sua funcionalidade para o ambiente MSFS para permitir que você lide com muitas outras
funções, como combustível e carga útil, equipamento de cabine e opções de exibição, pushback,
conexões de equipe de terra e alguns outros itens.
Vamos começar.

0.00.10 PMDG 737
VÔO TUTORIAL
CONFIGURAÇÃO DE COMBUSTÍVEL E CARGA ÚTIL
Para facilitar a visualização da CDU, clique no topo do garfo e ele

animar para baixo em uma posição abaixada. Esse recurso não existe no
aeronave real, mas adicionamos na simulação para ajudar na visualização do
FMC CDU, pois você não pode mover facilmente seu ponto de vista sem hardware
como um headset VR ou Track IR.

PMDG 737 0.00.11
VÔO TUTORIAL
Desloque e amplie a visão para a CDU do FMC do capitão ou, alternativamente, você
pode pressionar CTRL (controle) + 1 no teclado, que o levará para a visão do FMC do
capitão.
Convenção de Notação CDU
As seis teclas ao longo de cada lado da tela CDU são chamadas de Line Select
Keys e é comum vê-las referidas usando a notação LSK 4L.
Isso representa a tecla de seleção da 4ª linha a partir do topo, no lado esquerdo da
CDU. Usaremos essa convenção ao longo dos tutoriais.
O espaço na parte inferior da tela da CDU é chamado de bloco de rascunho. É aqui

que os dados inseridos no teclado aparecerão. O ato de mover informações do rascunho
para um campo de dados na tela é chamado de “seleção de linha” e é realizado
pressionando a LSK ao lado do campo em que você deseja que os dados do rascunho
sejam inseridos.

0.00.12 PMDG 737
VÔO TUTORIAL
Inserindo dados no Scratchpad

Você pode clicar em cada tecla individual na CDU com o ponteiro do mouse para
inserir dados no rascunho.
NOTA: Neste momento, o Modo de Entrada Direta não está funcionando. Ele será
ativado em uma atualização futura. Neste modo, você poderá inserir dados na CDU
rascunho com o teclado.

PMDG 737 0.00.13
VÔO TUTORIAL
Uma Nota Sobre Pesos

Este tutorial foi escrito usando unidades de peso imperiais (libras). Quilogramas
são incluídos entre parênteses após as unidades imperiais se você preferir usar
essas unidades. Observe que esses equivalentes são aproximados e podem incluir
erros de arredondamento.
• Se desejar usar unidades métricas, a opção pode ser alterada no FMC

pressionando MENU > PMDG SETUP (LSK 4L) > AIRCRAFT (LSK 1L) >
DISPLAYS (LSK 2L). Pressione PREV PAGE uma vez para chegar à
página 9/9, onde a opção está localizada em LSK 3L.

0.00.14 PMDG 737
VÔO TUTORIAL
• Na página MENU adicionamos dois prompts no canto inferior direito

– PMDG SETUP em LSK 4R e FS ACTIONS em LSK 5R.
FS ACTIONS é o que precisamos para trocar o combustível e a
carga útil. Vá em frente e pressione LSK 5R para ir para FS ACTIONS
cardápio.

PMDG 737 0.00.15
VÔO TUTORIAL
Pressione LSK 1L para selecionar a página FUEL.
A página de combustível é nossa maneira personalizada de carregar e descarregar combustível

do PMDG 737. Os prompts no lado esquerdo permitem definir uma carga de combustível por
unidades de massa, porcentagem ou por predefinições.
• Para este voo, pressione o prompt <SET 1/3 em LSK 5L.
Este é um vôo curto, e não precisaremos de muito combustível para isso. Voar com muito
combustível para a sua viagem apenas sobrecarregará o avião e prejudicará o desempenho
de subida e descida.
Para o futuro, se você quiser ter uma boa ideia de quanto combustível carregar, insira sua
rota e verifique a previsão de combustível da página PROG para o aeroporto de destino.
Subtraia sua carga atual da quantidade que ela prevê no destino e adicione 5.500 libras (2.495
kg) para alternar/esperar e assim por diante para uma estimativa decente. Use mais se você
tiver uma alternativa de longa distância ou outras circunstâncias atenuantes. Você verá o peso
total do combustível em LSK 1L mudar para aproximadamente 15.000 libras (6.895 kg). Observe
também que a carga de combustível foi automaticamente distribuída adequadamente nos dois
tanques das asas.

0.00.16 PMDG 737
VÔO TUTORIAL
A regra no 737 (e na maioria dos outros aviões) é que os tanques das asas sejam enchidos
primeiro e depois o tanque central.
• Pressione <RETURN em LSK 6L para voltar à página FS ACTIONS.
• Pressione LSK 2L para selecionar a página <PAYLOAD.
A página PAYLOAD é usada para carregar passageiros e carga. Os prompts do lado direito
são predefinições de carregamento rápido e no lado esquerdo você pode digitar e selecionar
em linha o número exato de passageiros da primeira classe e da classe econômica, juntamente
com o peso à frente e compartimentos de carga traseiros.
• Para este voo, digite 50 no rascunho e selecione-o em linha para

LSK 3R para definir o nível de carga para 50%.
Você deve ter notado que há leituras de peso e balanceamento em tempo real no
canto superior direito da tela nas páginas FUEL e PAYLOAD. Os campos são Peso
Bruto (GW), Peso Máximo de Decolagem (MTOW), Peso Zero Combustível (ZFW) e
Centro de Gravidade (CG). Usando estes, você pode ver rapidamente se seu peso e equilíbrio
estão dentro dos limites permitidos. Os campos ficarão amarelos para avisá-lo se estiverem
fora dos limites.
MAIO 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

PMDG 737 0.00.17
VÔO TUTORIAL
CONFIGURAÇÃO DE ROTA FMC
A rota que usaremos do KPDX para o KSFO é:
MINNE5.FAMUK.Q3.FOWND.MLBEC.BDEGA3
Isso pode parecer confuso se você não estiver familiarizado com como ler e decodificar
planos de voo, mas na verdade é bem simples.
Esta rota consiste em uma Partida de Instrumento Padrão (SID), um segmento de

via aérea e uma Rota de Chegada Terminal Padrão (STAR). Uma boa analogia aqui
para entender como isso funciona é rodovias – você pode pensar em SIDs, STARs e
vias aéreas como as próprias rodovias e os nomes dos waypoints no plano de voo
codificado como as rampas de acesso, saídas e intercâmbios que você usará ao longo
do caminho.
Neste caso, seguiremos o SID MINNE Five (MINNE5) até o waypoint FAMUK – o
FAMUK atua como o intercâmbio para a via aérea Q3.
Seguimos Q3 até a correção FOWND. De FOWND, seguimos direto (indicado no
plano de vôo com um ponto duplo) para outro ponto chamado MLBEC, que também
é o primeiro waypoint do BDEGA3 STAR em San Francisco.
Você pode ver os gráficos reais para o SID e STAR anexados no final deste documento.
O conceito chave para entender aqui é que existem waypoints adicionais ao longo de
SIDs, aerovias e STARs que não estão explicitamente escritos no plano de voo
codificado que você viu acima.
Mantendo a analogia com a rodovia, elas são equivalentes às saídas e cruzamentos

em cidades ou vilas pelas quais você passa ao longo de seu caminho, mas na verdade
não usa. A coisa legal sobre a maneira como o FMC funciona é que esses waypoints
extras são inseridos automaticamente quando você usa as páginas DEP ARR e
ROUTE para inserir SIDs, vias aéreas e STARs.
Observe que você pode ver rotas escritas em formatos ligeiramente diferentes, como:
MINNE5 FAMUK Q3 FOWND MLBEC BDEGA3
ou
MINNE5 FAMUK Q3 FOWND DCT MLBEC.BDEGA3
Nossa preferência é a nomenclatura que usa pontos simples para significar

procedimentos e vias aéreas “conectados” e pontos duplos para significar pernas
diretas.

0.00.18 PMDG 737
VÔO TUTORIAL
Vamos agora para inicializar a rota lateral do FMC na CDU. A sequência básica que
seguiremos para fazer isso é:
1. Inicialização da posição
2. Entrada do aeroporto
3. Entrada de partida
4. Entrada em rota
5. Entrada de ESTRELA e Aproximação
6. Ativação da rota

PMDG 737 0.00.19
VÔO TUTORIAL
Inicialização da posição
• Pressione MENU, que nos levará de volta ao menu raiz.
• Pressione LSK 1L, o <prompt FMC.

Estamos agora na página IDENT.
A página IDENT não contém campos para entrada, mas fornece algumas
informações valiosas, como a classificação de empuxo do motor (neste caso,
24.000 libras de empuxo por motor), o banco de dados de navegação
atualmente instalado e suas datas válidas e a versão do software FMC,
conhecido como Programa Op.

0.00.20 PMDG 737
VÔO TUTORIAL
• Pressione LSK 6R para passar para a página POS INIT.
A página POS INIT é usada no início de cada voo para alinhar os giroscópios do sistema
de referência inercial (IRS). Ao carregar de Voo Livre como fizemos neste tutorial, o IRS
já está alinhado, portanto não temos nenhuma ação nesta página.
Após a inclusão do GPS na cabine de comando, os campos REF AIRPORT e GATE

ficaram antiquados. A inserção de KPDX no LSK 2L, no entanto, traria as coordenadas
de referência a serem usadas para definir uma posição inicial se o GPS fosse INOP.
• Digite KPDX e selecione-o em LSK 2L.

PMDG 737 0.00.21
VÔO TUTORIAL
Entrada de rota
• Pressione LSK 6R para selecionar a página RTE.
A página RTE é o local principal para inserir a parte da rota do seu plano de voo. Você
notará que o KPDX já está no bloco de rascunho como resultado de tê-lo inserido na página
POS INIT.
• Digite KPDX e selecione-o em LSK 1L, o campo ORIGIN.
Você verá a localização do centro do aeroporto aparecer no visor de navegação

(ND).
• Digite KSFO no scratchpad e selecione-o em linha com LSK 1R,

o campo DEST.
• Digite PFO1107 no scratchpad e selecione-o em linha com LSK 2R, o campo FLT NO.

0.00.22 PMDG 737
VÔO TUTORIAL
• Poderíamos entrar na pista agora na página da RTE, mas estamos

vai fazer isso na página DEP ARR em vez de demonstrar outro
recurso.
A página RTE concluída deve ter esta aparência:

PMDG 737 0.00.23
VÔO TUTORIAL
Entrada de partida
• Pressione o botão DEP ARR para obter a página DEP ARR INDEX.
A página DEP ARR INDEX contém uma série de prompts que o levam às páginas
de seleção de procedimentos de partida e chegada para os dois aeroportos que
você inseriu nos campos ORIGIN e DEST da página RTE. A razão pela qual você
tem avisos de partida e chegada para o aeroporto de origem é contabilizar um
retorno ao aeroporto após a decolagem devido a uma emergência. O acesso fácil
à página de chegadas do aeroporto de origem permite-lhe seleccionar uma
chegada e/ou uma aproximação de forma rápida e fácil.
No LSK 6L e 6R, você tem dois prompts que permitem acessar a página de
partida ou chegada de qualquer aeroporto. Você pode digitar o identificador ICAO
do aeroporto em questão no bloco de rascunho e, em seguida, selecioná-lo no
prompt DEP ou ARR. Isso pode ser útil no caso de um desvio em rota.

0.00.24 PMDG 737
VÔO TUTORIAL
• Pressione LSK 1L para acessar a página KPDX DEPARTURES.
A página KPDX DEPARTURES contém todas as pistas e Standard

Instrument Departures (SIDs) para Portland que existem no banco de dados
de navegação do FMC.
• Pressione LSK 2R para selecionar Pista 10L. Observe que algumas coisas
acontecem quando você faz isso:
o A pista é desenhada no ND.

o A lista de SIDs do lado esquerdo da tela CDU será filtrada para
que apenas os SIDs válidos para Pista 10L sejam exibidos
(não aplicável neste caso). Este é o motivo de não entrar na pista
na página da RTE anteriormente –
quando inserido lá, ele não filtra os SIDs a menos que você
selecione novamente a pista na página KPDX DEPARTURES,
que é redundante.
• Pressione LSK 2L para selecionar o MINNE5 SID e, em seguida, selecione

FAMUK em LSK 3L. Você verá uma série de waypoints representando o

PMDG 737 0.00.25
VÔO TUTORIAL
caminho do SID aparecem no ND com linhas azuis tracejadas

conectando-os. A cor azul da linha significa que a rota ainda não foi
ativada.
A página KPDX DEPARTURES agora deve ficar assim:

0.00.26 PMDG 737
VÔO TUTORIAL
Entrada em rota
• Pressione LSK 6R para voltar à página RTE. Vamos voltar a ela porque
a página RTE é onde as vias aéreas em rota são inseridas.
• Pressione o botão NEXT PAGE para chegar à RTE Page 2.
RTE Page 3 e mais adiante são onde você realmente insere as

informações da rota. As colunas VIA e TO nos lados esquerdo e direito da
tela referem-se à analogia anterior da rodovia. A coluna TO do lado direito
é para onde você está indo e a coluna VIA do lado esquerdo é como você
está chegando lá. Você pode ver agora que temos uma linha que já foi
preenchida automaticamente pela nossa seleção de SID – vamos para
FAMUK VIA o procedimento MINNE5 SID.
NOTA: Se você inserir apenas um único waypoint na coluna TO, verá

DIRECT aparecer automaticamente na coluna VIA, informando que não há
roteamento VIA especificado, é apenas uma linha direta do waypoint anterior
da coluna TO.

PMDG 737 0.00.27
VÔO TUTORIAL
Vale a pena notar que a funcionalidade da página PMDG 737 RTE espelha quase
exatamente a da vida real. Você pode inserir praticamente qualquer coisa na coluna VIA,
incluindo digitar diretamente os nomes dos SIDs, STARs e abordagens, bem como as vias
aéreas, e isso os levará. A coluna TO terá entradas incomuns, como códigos ICAO do
aeroporto, identificadores ILS e pistas também.
• Digite Q3 no scratchpad e selecione-o em LSK 2L, o

Próxima linha vazia da coluna VIA para baixo.
O fato de que “leva” a designação de via aérea permite que você saiba que Q3 é uma via
aérea válida que você pode acessar na FAMUK. Se não fosse, você veria INVALID ENTRY
no scratchpad depois de tentar selecioná-lo.
• Complete o segmento das vias aéreas inserindo FOWND no

rascunho e linha selecionando-o no LSK 2R, diretamente em frente à entrada do
terceiro trimestre.
• O próximo segmento é uma perna DIRETA, então basta digitar MLBEC

imediatamente abaixo de FOWND. Observe que DIRECT aparece na linha VIA.
Agora terminamos com as entradas de rota e a RTE Page 2 deve ficar assim:

0.00.28 PMDG 737
VÔO TUTORIAL
Entrada de ESTRELA e Aproximação
• Pressione DEP ARR e, em seguida, pressione LSK 2R para acessar a

página KSFO ARRIVALS.
A página KSFO ARRIVALS é semelhante à página KPDX DEPARTURES, com

algumas diferenças. No lado esquerdo da página estão as STARs e à direita estão as
aproximações e as pistas.
• Pressione NEXT PAGE duas vezes e você verá que as pistas estão
lá na parte inferior da página 3. Normalmente, você só selecionaria uma
pista sozinho se estivesse fazendo uma aproximação visual ou se não
estivesse usando uma das aproximações por instrumentos listadas.
• Pressione PREV PAGE duas vezes para retornar à Página 1 e selecione o

BDEGA3 STAR localizado em LSK 2L.
• Após selecionar o BDEGA3, selecione a transição MLBEC em LSK 4L. Isso

conectará a parte “núcleo” do SID de volta através da transição no MLBEC,
que é onde nosso segmento de rota termina.

PMDG 737 0.00.29
VÔO TUTORIAL
A página agora é atualizada para mostrar as abordagens no topo com as outras STARs
que não aparecem mais.
Normalmente, uma abordagem não é selecionada até a metade da descida

para o destino, mas por simplicidade, selecionaremos a abordagem agora.
• Selecione a aproximação ILS Runway 28R em LSK 3R.
• Não selecione um TRANS para a aproximação.
O gráfico para esta abordagem encontra-se no final deste documento.
A página KSFO ARRIVALS completa agora deve ter esta aparência:
Agora precisamos verificar todas as nossas seleções na página LEGS para ter certeza
de que o plano de voo está como deveria.

0.00.30 PMDG 737
VÔO TUTORIAL
• Pressione o botão LEGS.
A página LEGS é uma lista de todos os waypoints em todo o plano de voo - é aqui que você
pode ver todos os outros waypoints que fazem parte do SID, STAR e vias aéreas que não
foram explicitamente escritos no plano de voo codificado que aprendemos mais cedo. A página
LEGS também é o local principal no FMC para modificar a rota.
• Pressione NEXT PAGE uma vez para chegar à página 2/5.
NOTA: MLBEC mostra uma restrição de cruzamento de FL290 ou superior (FL290A).

Se você fizer referência cruzada ao gráfico, verá que o gráfico tem o mesmo requisito.
• Pressione NEXT PAGE novamente para ir para a página 3/5 para revisar as próximas
restrições de cruzamento, observando que elas também correspondem à carta.

PMDG 737 0.00.31
VÔO TUTORIAL
Página 4/5 é onde começa o segmento de aproximação. Observe que há uma

perna rotulada VETOR. Isso significa que um controlador de aproximação irá
vetorá-lo entre BRIXX e CEPIN para estabelecê-lo na aproximação. Muitos
pilotos de simuladores removerão isso selecionando CEPIN e selecionando-o
em linha sobre a entrada VETOR. Isso é incorreto e deve ser evitado.

0.00.32 PMDG 737
VÔO TUTORIAL
Ativação de rota
• Pressione LSK 6R, o prompt ATIVAR>.

Agora estamos dizendo ao FMC que queremos nos comprometer com a
rota e ativá-la. Você notará que a luz no botão EXEC agora está acesa.
• Pressione o botão EXEC (executar).

A rota no ND fica na cor magenta e agora temos uma rota lateral válida
carregada no FMC.
NOTA: Temos várias entradas em branco no lado direito da página LEGS.

Deve haver previsões de altitude e velocidade aqui, mas elas não aparecerão
até que inicializemos os dados de desempenho de nossa aeronave na
próxima etapa. As entradas já preenchidas são restrições que faziam parte dos
procedimentos codificados ou inseridas manualmente pela tripulação.

PMDG 737 0.00.33
VÔO TUTORIAL
DADOS DE DESEMPENHO E CAMINHO VERTICAL

INICIALIZAÇÃO
Agora precisamos inicializar os cálculos de dados de desempenho da aeronave e através

disso sua capacidade de seguir um caminho vertical para subida, cruzeiro e descida ao
longo da rota.
• Pressione INIT REF para prosseguir para a página PERF INIT.
A página PERF INIT é onde a tripulação informa ao FMC quais são os pesos operacionais
da aeronave e configura parâmetros que afetam o desempenho e o caminho vertical, como
o Índice de Custo. É também aqui que a altitude de cruzeiro do voo é definida.
Implementamos um atalho na página PERF INIT que não existe no FMC real para ajudá-lo
a inserir os pesos. Clicar no LSK ao lado do campo Zero Fuel Weight (ZFW) colocará o
valor correto atual no bloco de rascunho. Isso evita que você tenha que olhar as páginas FS
ACTIONS FUEL ou PAYLOAD para obter o valor.
• Clique em LSK 3L ao lado do campo ZFW vazio. Algo próximo a 124,6 deve
aparecer no bloco de rascunho. Clique em LSK 3L novamente para inseri-lo
no campo ZFW.
Você notará que o campo de peso bruto em 1L é calculado e preenchido automaticamente.

O FMC precisa apenas de uma dessas duas entradas presente e a outra será inserida
automaticamente.
• Digite 4.0 e selecione-o no campo RESERVAS em LSK 4L
Esta entrada é puramente consultiva, não afeta nada dentro do sistema de

combustível. Se a aeronave começar a usar combustível abaixo desse valor, você
receberá uma mensagem de rascunho que diz USING RSV FUEL. Se for previsto que o
combustível de destino esteja abaixo de 2.000 libras, independentemente das reservas,
você verá uma mensagem de COMBUSTÍVEL INSUFICIENTE no bloco de rascunho da CDU.
• Digite 80 e selecione-o no campo COST INDEX em LSK 5L.
O Índice de Custo é uma medida de quanto o FMC valoriza a economia de combustível

versus a velocidade geral do voo. Valores mais baixos se correlacionam com custos
operacionais mais baixos às custas de velocidades mais lentas e vice-versa.
O Índice de Custo é um parâmetro muito poderoso no FMC e afeta tudo, desde

as velocidades de subida, cruzeiro e descida até a altitude máxima atingível para a
rota. O intervalo válido é de 0 a 500.

0.00.34 PMDG 737
VÔO TUTORIAL
O Índice de Custo varia nas operações da vida real (é calculado por despacho com base nas
condições exatas do voo e na política da companhia aérea). Muitas companhias aéreas operam
dentro do alcance, enquanto outras usam valores definidos.
A altitude de transição é a altitude durante a subida na qual o FMC começa usando os níveis
de voo calibrados padrão (altímetro definido para 29,92 inHg ou 1013 HPa) em vez da altitude
de pressão QNH real acima do nível do mar. O padrão FMC é 18.000 pés, que é padrão nos
Estados Unidos, e é o que usaremos hoje, então deixe a entrada como está.
• Finalmente, digite 350 e selecione-o no campo CRZ ALT em LSK

1R.
Isso define a altitude de cruzeiro para o voo. O FL350 é padrão para esta rota curta na vida
real. Você pode inseri-lo como 350, FL350 ou 35000 – tudo funcionará.
Depois de inserir a altitude de cruzeiro, muitas vezes você verá a rota no ND mudar
sutilmente à medida que aparecem curvas que representam o desempenho de curva
previsto do avião. Sem o desempenho totalmente inicializado, o FMC não pode calculá-los e
você verá segmentos de linha reta entre os waypoints.
Aqui está a aparência da página PERF INIT depois que você terminar:

PMDG 737 0.00.35
VÔO TUTORIAL
• Pressione o botão EXEC para executar os dados de desempenho

inicialização.
• Pressione o botão LEGS. Agora você deve ver a previsão

altitudes e velocidades em qualquer waypoint que não tenha restrições
predefinidas. Se você vir essas previsões, agora você tem um caminho vertical
válido inicializado e poderá ativar o modo de piloto automático VNAV após a
decolagem.

0.00.36 PMDG 737
VÔO TUTORIAL
LIMITE N1 E CONFIGURAÇÃO DE DADOS DE REFERÊNCIA DE DECOLAGEM
Agora precisamos definir a classificação de empuxo do motor para nossa decolagem e subida e inserir
nossos dados de decolagem.
• Pressione o botão N1 LIMIT na CDU para prosseguir para a página N1 LIMIT.
A página N1 LIMIT controla a classificação de empuxo dos motores para a decolagem e a subida
inicial.
Vamos fazer uma combinação de uma redução fixa e uma decolagem de temperatura
assumida para economizar desgaste nos motores, limitando-os a menos do que o máximo de
decolagem e impulso de subida. Na vida real, o centro de despacho da companhia aérea passaria por
cálculos detalhados para garantir que o uso de empuxo desclassificado/reduzido seja seguro e
permissível para o comprimento da pista, peso da aeronave e condições ambientais.

PMDG 737 0.00.37
VÔO TUTORIAL
• Pressione LSK 4L para selecionar o modo de redução fixa TO-2.
O que estamos fazendo aqui é efetivamente transformar nossos motores de 27K em

motores de 24K para a sequência de decolagem. Essa redução fixa é sempre a mesma,
independentemente das condições.
• Digite 40 no scratchpad e selecione-o em LSK 1L para inserir uma temperatura adicional

assumida de 40C no topo da redução fixa.
A temperatura assumida é um conceito mais complicado do que a redução fixa, mas

a ideia básica é a seguinte:
Os motores são projetados para produzir seu empuxo nominal a uma temperatura
real do ar externo de 30°C (ISA + 15°C). Se a temperatura for maior que isso, o ar se torna
menos denso e o motor produz menos empuxo na mesma configuração de N1. Quando
entramos em uma temperatura presumida que é mais alta do que a temperatura real do ar
externo, estamos dizendo aos computadores do motor para agir como se o ar fosse menos
denso do que realmente é e reduzirá o limite N1 para produzir algo em torno do nível de
impulso que teria se a temperatura fosse realmente o valor mais alto.
• A inserção da temperatura assumida deve ter automaticamente

selecionou o derate CLB-1 fixo também. Se não, pressione LSK 3R para
selecioná-lo.
Isso está fazendo a mesma coisa para a subida inicial que fizemos para a decolagem duas
etapas anteriores.

0.00.38 PMDG 737
VÔO TUTORIAL
A PÁGINA DE REF N1 completa agora deve ficar assim:

PMDG 737 0.00.39
VÔO TUTORIAL
• Pressione LSK 6R para ir para a página TAKEOFF REF.
A página TAKEOFF REF contém várias entradas necessárias para calcular o desempenho
da aeronave durante a decolagem.
• Digite 5 e selecione-o em linha no campo LSK 1L FLAPS.
5 é uma configuração de flap de decolagem padrão para o 737-900 e funcionará bem

para a maioria das situações normais de voo no PMDG 737.
• Clique em LSK 3L - este é um atalho semelhante aos do GW

e ZFW anteriormente na página PERF INIT. Ele colocará o valor atual de CG no
bloco de rascunho para você. Selecione esse valor de volta para o campo LSK 3L
e o FMC irá recompensá-lo com sua configuração de ajuste de decolagem
calculada
• Clique nos LSKs 1R, 2R e 3R – isso transfere as velocidades V de decolagem

calculadas da tabela QRH integrada do FMC para a fita de velocidade do Primary
Flight Display (PFD).

0.00.40 PMDG 737
VÔO TUTORIAL
Você notará que a rota do plano de voo mudará um pouco quando entrar nas
velocidades V – o PMDG 737 FMC realmente responde por essa pequena diferença
resultante da velocidade exata em que você decola.
A página TAKEOFF REF completa deve ficar assim:
A inicialização do FMC está concluída.

PMDG 737 0.00.41
VÔO TUTORIAL
CONFIGURAÇÃO DO CONVÉS DE VÔO
Agora precisamos configurar o restante dos itens físicos do cockpit para decolagem.
• Ajuste o trim de decolagem no pedestal à esquerda dos aceleradores para o valor

visto em LSK 3L de alguns passos anteriores. (5.75 neste caso) Você pode fazer
isso usando os interruptores elétricos do seu joystick, suas teclas equivalentes ou
girando fisicamente a roda com o mouse enquanto o cursor está posicionado sobre
ela. Basta observar o valor mais próximo da marca 6.
O movimento de ajuste manual do PMDG 737 parecerá muito lento se você estiver
acostumado com a maioria dos outros complementos. Nós recriamos exatamente as taxas
de compensação da vida real ignorando as funções normais de compensação do MSFS e, sim,
elas são tão lentas no avião real. Esta é uma grande ajuda durante o vôo manual, pois agora
você tem um controle extremamente preciso sobre a amplitude de movimento do trim e deve ser
capaz de cortar as forças de controle perfeitamente em quase todas as situações.
No entanto, as velocidades de compensação variam dependendo da configuração em
que o avião está.

0.00.42 PMDG 737
VÔO TUTORIAL
• Defina o FLAPS para 5. Você pode fazer isso pressionando F7 três vezes ou
selecionando os flaps para baixo no nível físico do flap no VC.
• Ajuste o botão AUTOBRAKES para RTO.
RTO significa decolagem rejeitada e aplicará automaticamente a frenagem

máxima no caso de os aceleradores serem retardados para marcha lenta
enquanto estiverem a 90 nós ou acima durante a decolagem.

PMDG 737 0.00.43
VÔO TUTORIAL
Configuração do MCP
Precisamos configurar mais alguns itens no controle do modo piloto automático

Painel (MCP):
• Desloque para cima e ajuste o botão MCP SPEED para V2, que deve estar em
torno de 147 nós, dependendo do seu peso exato. Defina-o para o que a
página TAKEOFF REF mostra.
• Ajuste o botão MCP HEADING para o rumo da pista, que é de 101 graus em
KPDX 10L.
• Ajuste o botão MCP ALTITUDE para 12000. A altitude inicial –

atribuído pelo ATC – geralmente é bem menor, mas usaremos 12.000 para nos
dar um pouco mais de tempo para tirar o avião do chão e ficar estável.
• Gire os interruptores FLIGHT DIRECTOR (FD) do capitão e do primeiro oficial

para suas configurações ON/UP. Isso permite que os modos do piloto
automático sejam armados e engatados. Você verá um anúncio FD verde no
PFD logo acima do horizonte artificial quando os interruptores estiverem ligados
É muito importante que AMBOS os interruptores do diretor de voo estejam ligados –

você descobrirá que muitas funções, como o modo de decolagem/volta (TO/GA) não
funcionarão se um dos FDs estiver desligado.
NOTA: A luz verde “MA” abaixo do interruptor do FD do capitão também – isso indica que
o FD do lado do capitão é atualmente o FD do mestre. Normalmente, o primeiro interruptor
FD a ser ligado é o mestre, mas também pode mudar dependendo de qual piloto automático
você selecionar no CMD.
• Arme o AUTOTHROTTLE clicando no interruptor no MCP para a posição ARM. Você

verá uma luz verde aparecer confirmando que está ligado. O anunciador de
modo de vôo PFD (FMA) também mostra ARM. (Uma caixa verde aparece ao
redor do modo por alguns segundos para indicar a mudança)
• Arme os modos LNAV e VNAV pressionando o LNAV e

Botões VNAV. Você verá LNAV aparecer em pequenas letras brancas na parte
inferior da coluna FMA roll mode e VNAV na coluna pitch mode. O LNAV será
acionado e ficará verde a 50 pés depois que você decolar e o VNAV será
acionado a 400 pés.

0.00.44 PMDG 737
VÔO TUTORIAL
NOTA: Existem condições em que o LNAV não será armado no solo.

Mais notavelmente, se o curso da primeira perna estiver a mais de 5
graus da direção da pista, ela não será armada no chão.
O MCP agora está configurado e deve ficar assim:

PMDG 737 0.00.45
VÔO TUTORIAL
Configuração EFIS
O Sistema Eletrônico de Instrumentos de Voo (EFIS, pronuncia-se “e-fiss” com a

ênfase na primeira sílaba) é o nome do sistema que compreende as unidades de
exibição PFD e ND e os controles que a tripulação utiliza para interagir com eles.
• Antes de irmos para o painel EFIS, faça uma panorâmica e volte para o
pedestal central, mude para a predefinição da câmera do pedestal VC ou
abra a versão 2D com o ponto de clique no botão MIC (canto superior
esquerdo do visor) e defina o Seletor de modo TCAS do TRANSPONDER
para a posição TA/RA. Defina o código squawk para 2200 (um código IFR
padrão que pode ser atribuído pelo ATC) girando o botão grande no lado
esquerdo da unidade uma vez para a direita. (1200 é um código VFR).
O TA/RA configura o sistema TCAS para fornecer a você as mensagens Traffic

Advisory (TA) e Resolution Advisory (RA). Os TAs simplesmente o alertam sobre a
presença de tráfego, enquanto os RAs fornecem comandos a serem seguidos durante
um conflito para fornecer separação.

0.00.46 PMDG 737
VÔO TUTORIAL
• Defina a exibição do mapa para 10 nm girando o botão RANGE do

painel de controle EFIS para a esquerda se ainda não estiver definido.
Ligue a exibição de tráfego clicando no botão TFC que está na face
deste mesmo botão.

PMDG 737 0.00.47
VÔO TUTORIAL
• Pressione o botão ENG acima da unidade de exibição do motor superior

(DU) duas vezes para exibir as indicações do motor secundário
compacto. O display compacto é usado na decolagem para evitar que
os pilotos olhem para o DU inferior.

0.00.48 PMDG 737
VÔO TUTORIAL
• Pressione o botão DATA localizado logo abaixo do seletor de faixa EFIS. Isso adiciona rótulos
abaixo de cada waypoint no ND que mostra quaisquer altitudes de cruzamento inseridas, bem
como o tempo previsto em que você passará por cima delas.
Configuração de despesas gerais
Há apenas algumas coisas que precisam ser definidas aqui perto da frente do painel:
• Ligue as LUZES DE ATERRAGEM clicando com o botão esquerdo na barra de gângsteres

localizado acima dos interruptores - isso ligará os dois interruptores com um único clique e
definirá os interruptores de extensão/retração da luz de pouso para a posição estendida.
• Gire as LUZES DE NAVEGAÇÃO para STROBE & STEADY (para cima)

contexto.
• Gire o interruptor da luz vermelha ANTI-COLLISION para ON (para baixo)

contexto.
• Defina a luz dos cintos de segurança para ON
• Ajuste as bombas de combustível CTR para OFF.
• Defina a altitude de cruzeiro para 35000 e a altitude de pouso para 50 no CONTROLADOR DE

PRESSURIZAÇÃO. O controlador de pressurização no 737NG não é configurado
automaticamente pelo FMC.

PMDG 737 0.00.49
VÔO TUTORIAL
Veja como a sobrecarga deve ficar quando terminar:
Já estamos prontos para a decolagem.

0,00,50 PMDG 737
VÔO TUTORIAL
NO AR
É uma boa ideia ler a seção de decolagem abaixo uma vez antes de fazer qualquer coisa.
Muitas coisas vão acontecer muito rapidamente quando colocarmos o avião em movimento.
A propósito, caso você esteja se perguntando por que estamos tão longe dos números da pista, a
pista 10L de Portland apresenta o que é conhecido como “limiar deslocado” no início da pista. Você
tem permissão para iniciar uma rolagem de decolagem do limiar deslocado, mas não pode pousar
nele.
Decolar
• Solte o freio de mão pressionando a tecla do teclado que você configurou para ele, clicando
na alavanca física do freio de mão no VC ou tocando no botão do freio no joystick.
• Avance suavemente as alavancas de empuxo para 40% N1. Os motores levarão algum
tempo para girar – o CFM56-7B “morde” cerca de 50% N1 e acelerará muito rapidamente
depois desse ponto, mas demora um pouco para passar de ralenti para 40%.
• Uma vez estabilizado em 40%, ative o modo TO/GA - existem vários

maneiras de fazer isso:
o Pressione o atalho de teclado – CTRL+SHIFT+G por padrão ou o botão

do joystick personalizado.
o Clique com o botão esquerdo do mouse no ponto de clique oculto localizado no

parafuso na parte inferior esquerda do MCP/à esquerda e abaixo do botão de
curso.

PMDG 737 0.00.51
VÔO TUTORIAL
o Clique no botão TOGA real nas alavancas de empuxo.
Quando o TOGA é pressionado, várias coisas acontecem:
• O autothrottle aumenta o empuxo do motor para a decolagem N1

limite – no nosso caso, D-TO 2 +40C, que será em torno de 89,9% N1.
• As barras do diretor de voo aparecem no PFD.
• O Flight Mode Annunciator (FMA) na parte superior do PFD mostrará N1 no

campo de empuxo e TO/GA no campo de inclinação com o VNAV armado
abaixo dele. O campo de rolagem permanece em branco com o LNAV
armado em branco abaixo. As caixas verdes são desenhadas por alguns
segundos em torno dos modos que acabaram de mudar.
• Mantenha uma pequena pressão para frente no manche ou manche até

atingir 90 nós e use o leme se necessário para manter a linha central da
pista.
• Ao chegar à V1, nos comprometemos a voar. Enquanto não

falhas acontecem neste tutorial, no caso de algo acontecer em um voo
futuro, você lidaria com isso no ar agora em vez de
0,00,52 PMDG 737
VÔO TUTORIAL
tentando rejeitar a decolagem. Se você abortar após V1, você corre o risco de
ultrapassar o final da pista durante o abortamento.
• Ao alcançar VR, gire suavemente em torno de 2 a 3

graus por segundo em direção a uma meta de 15 graus de nariz para cima
após a decolagem. Tenha cuidado para não girar muito rápido – o 737-
O 900ER é uma aeronave longa e propensa a ataques de cauda em altas
taxas de rotação.
• Uma vez no ar, levante o trem de pouso com a tecla G,

clicando na alavanca da engrenagem ou por meio de um pressionamento de tecla personalizado que você
definiu.
• Siga as barras de comando do diretor de voo para manter V2+20 nós, mas não
“persegue” as barras – manobre suavemente para segui-las. A 50 pés, o
LNAV será ativado e ficará verde no topo do campo do modo de rolagem FMA.
• Passando 400 pés (veja a leitura do rádio altímetro na parte inferior do PFD)
pressione CMD A no lado direito do MCP para ativar o piloto automático.

PMDG 737 0.00.53
VÔO TUTORIAL
Tire as mãos dos controles, o piloto automático está voando. Na verdade, isso é muito
importante – desviar os controles após uma certa quantidade de força enquanto o AP está
ativado fará com que ele se desconecte ou caia no modo de direção do volante (CWS), o
que não queremos! O AP CMD também não será acionado se os controles não estiverem
centralizados quando o CMD for pressionado.
• Coloque o trem de pouso na posição central OFF clicando com o botão esquerdo
do mouse uma vez enquanto a seta para baixo estiver visível.
Isso despressuriza o sistema hidráulico do trem de pouso. Isso é importante porque há

consequências potenciais em deixar o sistema pressurizado no caso de haver um vazamento,
superaquecimento, etc.
• Gire o botão AUTOBRAKES para a direita para defini-lo como OFF

posição.
• Selecione a página LEGS na CDU do capitão.
• Ajuste o seletor de alcance EFIS para um alcance maior, como 20nm ou 40nm para
partida e subida. Quando chegarmos perto do cruzeiro, uma configuração de
80nm ou até 160nm pode ser usada para ver mais da rota.

0.00.54 PMDG 737
VÔO TUTORIAL
Escalar
• A 1500 pés acima do nível do solo, a aeronave reduzirá o empuxo de subida e

começará a acelerar para 250 nós. Isso é chamado de “altura de aceleração” e
pode ser modificado na página 2 do FMC TAKEOFF REF antes da partida, se
desejado.
• A retração do flap em uma decolagem e subida normal de flaps 5 é

realizado da seguinte forma após atingir a altura de aceleração:
o Na altitude de aceleração, selecione os flaps 1.
o Passando o marcador “1” no speedtape PFD, selecione

abas para cima.
A ideia aqui é que se espera que a aeronave acelere rapidamente, então não há necessidade
de esperar até passar a velocidade de manobra exata (que é o que os números representam)
para levantar os flaps além do ponto atualmente indicado. Espera-se que, quando os flaps
terminarem de retrair, você já esteja na velocidade de manobra ou acima dessa configuração.
• É uma boa prática manter o MCP HEADING alinhado com a direção real de voo da
aeronave quando estiver em uma perna de comprimento suficiente, caso você
precise ativar repentinamente o modo HDG SEL.
Depois de alcançar o ponto de interceptação (INTC) na partida, gire o botão de
direção para coincidir com a perna do curso magenta.
• Passando 10.000, vá até o teto e desligue o

LUZES DE ATERRAGEM. Você pode clicar com o botão direito do mouse no rótulo
LANDING para desativá-los todos, simulando um único movimento da mão para trás
nos interruptores.
• Ao se aproximar de 12000, role o botão MCP ALT SEL para FL350. Se o VNAV estiver
nivelado antes de você ter a chance de alterar a configuração, defina o FL350
primeiro e, em seguida, clique no botão ALT INTV à direita do botão. Isso colocará o
avião de volta no VNAV SPD para continuar a subida.

PMDG 737 0,00,55
VÔO TUTORIAL
• Passando de 150.000, você notará a anunciação CLB 1 no

mudança de DU do motor superior para ler apenas CLB. Este é o fim de
nossa redução de subida – os motores agora têm sua potência de subida
total disponível para uso à medida que o ar fica mais rarefeito. Observe que
essa transição realmente acontece gradualmente, você deve ter notado o N1
aumentando lentamente ao longo da subida até este ponto.
• Passando 18000, pressione o botão STD no centro do

botão de pressão para definir a pressão padrão (29.92/1013). Depois
de pressionar STD, você verá STD em verde (dependendo da rapidez
com que fizer isso, você pode ou não ver a configuração do altímetro em
amarelo, lembrando-o de definir STD).
• Alguns quilômetros depois de passar pela FAMUK, chegaremos ao nosso

ponto mais alto de subida no FL350, que é indicado por um círculo verde
com as letras T/C ao lado. O arco verde da faixa de altitude que você vê no
ND é o ponto continuamente calculado no qual você atingirá a altitude
atualmente na janela MCP. Isso pode ser muito útil tanto em subidas quanto
em descidas para ver se você poderá fazer restrições.

0.00.56 PMDG 737
VÔO TUTORIAL
Cruzeiro
Estamos agora cruzando para a parte norte da Califórnia em nossa altitude de cruzeiro de
FL350. Infelizmente, não temos muito tempo para admirar a paisagem, pois já estamos
nos aproximando rapidamente do nosso ponto de descida neste voo curto e precisamos
nos preparar para a descida e aproximação.
Em circunstâncias normais, não teríamos uma aproximação atribuída tão cedo, mas
como sabemos a aproximação que estaremos voando, vamos configurar isso agora
enquanto temos tempo.
• Clique na página INIT REF da CDU.
• Observe que as informações de ILS são exibidas para nós para a aproximação
ILS Runway 28R que selecionamos anteriormente.
• Desloque-se ou use a tecla A para olhar para o pedestal

(alternativamente, você pode clicar no botão MIC no visor para usar o pop-up
de rádio 2D).
• Digite 111,70 nos rádios NAV 1 e NAV 2. O botão externo maior controla os dígitos
do número inteiro, e o botão interno menor na parte superior controla os dígitos
decimais. Pressione o interruptor TFR (transferência) para ativar ambos os
rádios na frequência ILS.

PMDG 737 0.00.57
VÔO TUTORIAL
• Em seguida, defina o curso do lado do capitão e do primeiro oficial para 284.
Também configuraremos o Head-up Guidance System (HGS) com nossas

informações de abordagem para auxiliar nossa abordagem.
• Pressione o botão RWY no lado esquerdo do controlador HGS até que apareça
EL>0. Digite 13 porque a elevação da pista é de 13 pés.
• Pressione o botão RWY novamente até ver LN>10000. Precisamos definir isso
para o comprimento real da pista, que é de 11.236 pés. Digite 11236 no teclado
do lado direito do controlador e pressione enter no canto inferior esquerdo do
teclado.
• O MODE, STBY e G/S podem ser deixados em seus padrões.
No caso de você querer fazer uma abordagem normal de ILS no estilo CAT I, onde você
não faz o pouso automático, basta sintonizar um rádio na frequência ILS.
Ao acionar um ou ambos os pilotos automáticos neste caso, você verá SINGLE CH
anunciado no PFD em âmbar, informando que você não tem redundância de piloto
automático duplo e não pode realizar um pouso automático. Nesse caso, você
desconectaria o AP na altura de decisão e pousaria manualmente.

0.00.58 PMDG 737
VÔO TUTORIAL
Finalmente, temos um pouco de matemática para cuidar. Olhando para a página

INIT REF da CDU, temos velocidades VREF que podemos usar para configurar nossa
abordagem. Flap 30 é normal, então vamos usar isso, mas selecionar a velocidade tão
cedo nos dará uma velocidade imprecisa no momento em que estivermos nos aproximando.
Podemos obter um número mais próximo olhando a página PROG.
• Clique no botão PROG para abrir a página PROG e procure o valor do combustível
na linha de destino. Atualmente, para mim, isso é 7,2, o que significa que o
FMC está prevendo que chegarei ao KSFO com 7200 libras de combustível.
• Olhando para a tela do EICAS, posso ver que tenho 7.700 libras de
combustível.
• A diferença entre esses valores é de 500 libras (ou 0,5).
• Pegue este valor, volte para a página INIT REF e subtraia-o

do valor de PESO BRUTO. No meu caso, o valor é 132,1.
• Insira o valor calculado (132,1 para mim) no scratchpad e então selecione a

velocidade Flap 30 no LSK 2R. Você pode selecionar a linha 2R novamente
para colocar automaticamente o valor na linha FLAP SPD ou clicar manualmente
na linha FLAP SPD em LSK 4R.
• Pressione a tecla DEL e, em seguida, clique no valor de PESO BRUTO

para limpá-lo.

PMDG 737 0.00.59
VÔO TUTORIAL
Estamos chegando em um círculo verde com T/D escrito próximo a ele antes do
waypoint JONNE. T/D é o nosso ponto de topo de descida. Um minuto antes do
início da descida, o avião diminuirá da velocidade de cruzeiro ECON para a
velocidade de descida ECON. Isso pode nem sempre acontecer com altitudes de
cruzeiro mais altas porque as duas velocidades geralmente são as mesmas, mas
neste caso vai diminuir para cerca de 280 nós.
5 milhas antes de T/D uma mensagem que diz RESET MCP ALTITUDE
aparece no scratchpad do FMC. Isso permite que você saiba que o VNAV deseja
iniciar a descida em breve e você precisa abaixar o botão MCP ALTITUDE para dar
permissão. Para o propósito deste tutorial, vamos configurá-lo para 3.000 pés, que é
a altitude de interceptação do glideslope na aproximação. Na vida real, você o definiria
para a altitude mais baixa que o ATC permitiu, mas queremos mostrar a capacidade
do sistema VNAV de atingir um conjunto complicado de restrições de velocidade e
altitude para você aqui.

0,00,60 PMDG 737
VÔO TUTORIAL
Descida
• O indicador de desvio do caminho vertical aparecerá no lado direito do ND quando
você passar pelo ponto T/D. O diamante mostra o quão alto ou abaixo do
caminho VNAV calculado pelo FMC você está. Não se preocupe com os
números RNP e ANP - trataremos deles em um tutorial posterior.
• O modo de empuxo FMA anuncia RETARD enquanto os aceleradores estão

sendo movidos de volta para marcha lenta, seguido por ARM em branco, o
que indica que o servo autothrottle está desconectado dos aceleradores
físicos.
• A primeira perna de qualquer descida VNAV PTH é sempre um caminho inativo –

depois de atingirmos a restrição em SUGOL, no entanto, o avião entrará no
modo de trajetória geométrica e usará um ângulo decente constante para cada
perna subsequente.

PMDG 737 0.00.61
VÔO TUTORIAL
O nível de transição para a descida é o mesmo que a altitude de transição da nossa

subida: FL180. Pressione o STD ao passar pelo nível de transição para redefinir a
pressão local.
• Pressione LEGS, onde ficaremos o resto da aproximação para ver as várias

altitudes de travessia e monitorá-las.
• Você notará agora voltando ao PFD que temos o ILS

freqüência e curso visíveis no lado esquerdo recuado acima do horizonte
artificial e o anúncio da escala de desempenho de navegação LNAV/VNAV
(NPS).
• Arme os freios automáticos para pouso clicando com o botão direito do mouse no
botão AUTOBRAKES duas vezes para selecionar AUTOBRAKES 2.
• Defina os mínimos de pouso clicando no botão MINS do painel de controle

externo do EFIS para a configuração RADIO e, em seguida, girando o
botão interno menor para 113 pés de altitude de rádio – você verá o número
no canto inferior direito do PFD.
Somos uma aeronave de categoria D nesta aproximação (velocidade de aproximação

acima de 141 nós) e o mínimo publicado é de 113 pés para um ILS de Categoria II.
Continue a descida.
• Você verá um círculo verde sem texto ao lado dele na rota

algo em torno de 5 milhas depois de CORKK - isso marca o início da perna
de desaceleração para atingir 240 nós a ou abaixo de 10.000 pés. Um
segundo círculo não rotulado cerca de 5 milhas após o primeiro marca o fim
do segmento de desaceleração.
• A velocidade comandada cairá para cerca de 200 neste ponto, então substitua
a velocidade baixa usando SPD INTV e configurando 220.

0.00.62 PMDG 737
VÔO TUTORIAL
• Defina o Flap 1 neste ponto também.
Durante o segmento de desaceleração, o FMC comanda um ângulo de trajetória mais raso

para permitir que o avião reduza a velocidade.
• Em 10.000, mova para cima e ligue as LUZES DE ATERRAMENTO novamente com um

clique com o botão esquerdo no rótulo da luz de pouso.
Olhe pela janela esquerda enquanto passamos BRIXX. Acabamos de sobrevoar o aeroporto,
Oakland fica à esquerda e San Jose no final da baía, à frente.
• Ajuste o botão de alcance do painel de controle EFIS para 10nm.
• Ao sair da curva passando BRIXX, começamos a descer novamente. Desça no

modo LVL CHG a 220 nós.
• Implante o combinador HGS clicando na área indicada pela seta na imagem abaixo:

PMDG 737 0.00.63
VÔO TUTORIAL
Abordagem Final
• Acione uma perna a favor do vento - proa 100 - aproximadamente 5 nm depois
BRIXX.
• Perto do final do marcador da linha central estendida, gire a base –

rumo 010. Dependendo de quão perto você está da linha central, você pode querer
continuar rolando o botão seletor de rumo além de 010 a 310 para colocá-lo em
uma interceptação de 30 graus para o Localizer for Runway 28R.
• Enquanto estiver a favor do vento, reduza a velocidade para 180 nós e selecione Flap
5.
• Se você vir a indicação de glideslope, pressione APP para armar. Se você não
estiver recebendo uma indicação de glideslope, arme LOC até que a indicação
apareça.

0.00.64 PMDG 737
VÔO TUTORIAL
• Ao ligar o localizador, reduza a velocidade para 160 e depois defina

abas 15.
• Imediatamente antes de seguir o glideslope para baixo, arme os spoilers (Shift

+ /), e abaixe a marcha.
OBSERVAÇÃO: Quando você abaixa o trem de pouso, os motores giram até se

aproximarem da marcha lenta, mais alto do que estavam antes do trem descer. Isso é
para explicar o arrasto extra.
Quando o GS for ativado, você verá a maioria das luzes do botão do modo MCP
apagadas – isso informa que você está comprometido com o modo de
aproximação. A única maneira de sair disso agora é dar uma volta ou ligar e
desligar os diretores de voo.
• Pressione CMD B no MCP para armar o modo de pouso automático –

você deverá ver o CMD A e o CMD B acesos.

PMDG 737 0,00,65
VÔO TUTORIAL
Precisaremos mover manualmente o botão MCP SPEED para 141 nós, que será nossa
velocidade de aproximação final. A razão é 141 e não o 136 mostrado na página
APPROACH REF é porque você sempre adiciona pelo menos 5 nós extras ao seu VREF
em uma situação sem vento. Situações envolvendo ventos cruzados, risco de cisalhamento
e assim com controle manual do acelerador, onde você adicionaria mais de 5 a ele. A
Boeing afirma, no entanto, que 5 nós é sempre suficiente se estiver usando o acelerador
automático.
O PMDG 737 prevê corretamente as velocidades para a fase de aproximação. Seu

alvo é a velocidade de manobra do Flaps 15 (que é tecnicamente a velocidade do Flaps
40 VREF +20 nós) aproximadamente no ponto de interceptação normal do glideslope
publicado. O fato de o FMC essencialmente levar você a este ponto automaticamente é
uma grande ajuda para se estabilizar corretamente na aproximação, particularmente nos
casos em que você pode usar LNAV e VNAV até a aproximação.
• Selecione os flaps 30 quando atingir a velocidade de manobra dos flaps 15.
• Depois de passar 1500 pés no rádio altímetro, você verá o LAND 3 anunciado no
PFD onde anteriormente dizia FD após um curto autoteste (indicado pelo
localizador e os diamantes glideslope piscando). Você também verá ROLLOUT e
FLARE aparecem armados em branco abaixo dos modos de rolagem e inclinação
ativos. Isso informa que o sistema de pouso automático com falha operacional
agora está armado e pousará a aeronave.
NOTA: No momento do lançamento, a tela HGS aparecerá inclinada para a esquerda,

aproximadamente onde o PAPI esquerdo estaria. Isso será corrigido em uma atualização futura.

0.00.66 PMDG 737
VÔO TUTORIAL
Não há muito o que fazer agora até pousarmos, então aproveite a vista enquanto observa
o primeiro sistema HGS totalmente colimado e totalmente conformado já desenvolvido para
um avião MSFS. Observe atentamente – a 300 pés, você verá linhas-guia projetadas nas
laterais da pista física que o ajudam a saber onde procurar as luzes se estiver pousando
no IMC real. A 89 pés, você ouvirá um aviso GPWS “Mínimo”. Se estivéssemos em IMC
real, precisaríamos dar a volta se não tivéssemos a pista à vista nesta altitude.
Pousar
• À medida que o avião se aproxima e aterrissa, pressione e segure F2 rapidamente
para engatar os reversores de empuxo. Mantenha-os ativados até que você
esteja em cerca de 80 nós ou mais, então pressione F1 para começar a guardá-
los.
• Desative o piloto automático pressionando Z ou a tecla de desconexão do

AP do joystick duas vezes.
• Freie manualmente abaixo de 80 nós, o que irá desengatar os freios

automáticos.
• Saia na Taxiway T e mantenha-se entre as pistas 28L e 28R.
• Aumente o HGS clicando no suporte da janela do cockpit esquerdo

novamente.
Bem-vindo a São Francisco e parabéns pela conclusão bem-sucedida de seu

primeiro voo com o PMDG 737!
Continue taxiando até o terminal e faça os Procedimentos de Desligamento e

Segurança.

PMDG 737 0.00.67
VÔO TUTORIAL
DESLIGAMENTO E ATRAVÉS DE PROCEDIMENTOS DE VOO
Agora vamos fazer os procedimentos de fim de voo mais avançados, como uma tripulação
real faria.
Após os procedimentos de pouso
• Verifique se a alavanca SPD BRK está na posição DOWN, que retém os spoilers.
• Inicie a APU clicando duas vezes com o botão esquerdo no interruptor na frente do
a sobrecarga.

0.00.68 PMDG 737
VÔO TUTORIAL
• Coloque os interruptores suspensos PROBE HEAT em AUTO.
NOTA: Você receberá um aviso mestre para ANTI-ICE ao fazer isso. Isso é normal e você
pode limpá-lo pressionando o botão de cuidado principal.
• Desligue as LUZES DE ATERRAMENTO, ligue a LUZ DE TÁXI e ajuste o interruptor

das luzes de POSIÇÃO para CONSTANTE.
• Ajuste o botão AUTOBRAKES para OFF.
• Selecione FLAPS PARA CIMA.
A APU deve estar pronta para funcionar agora.
• Selecione os APU GENs para ON para que a luz APU se apague e as luzes GEN
BUS acendam.

PMDG 737 0.00.69
VÔO TUTORIAL
Atravesse a Pista 28L e continue até o Terminal 2. Se seu cenário for detalhado o suficiente para mostrar
os portões, táxi e estacione no Portão 58B. Certifique-se de desligar as luzes de táxi antes de virar em
direção ao portão para evitar cegar a equipe de terra.
Uma vez estacionado, continue com o procedimento de desligamento.
Procedimentos de desligamento
• Acione o freio de estacionamento clicando na alavanca do freio de estacionamento no pedestal

ou pressionando CTRL+. (Chave de ponto).
• No pedestal, mova ambas as alavancas de partida do motor para o corte

posição.
• Gire o interruptor de cinto de segurança para a posição desligado.
• Desligue o sinalizador anticolisão vermelho.
• Desligue todos os interruptores da bomba de combustível.
• Deixe os interruptores da bomba hidráulica do motor ligados e desligue os interruptores

da bomba de demanda elétrica.
• Defina a válvula de isolamento pneumática para abrir e defina a sangria da APU

interruptor de ar para ligado.
• Desligue ambos os interruptores do diretor de voo para redefinir o AFSD e limpar quaisquer
modos que ainda possam estar presentes no FMA.
• Coloque o transponder em standby.
• Desligue os seletores IRS.

0,00,70 PMDG 737
VÔO TUTORIAL
• Pressione MENU, FS ACTIONS> GROUND CONNECTIONS> e ajuste os

CHOCKS com LSK 6R.
• Quando os calços estiverem posicionados, solte o freio de estacionamento.
Depois de executar a última lista de verificação, a sobrecarga deve ficar assim:
Neste ponto, a aeronave está em um estado de curva curta. Parabéns por

concluir este tutorial. Esperamos que você tenha achado informativo.
Aproveite o PMDG 737!

PMDG 737 0.00.71
VÔO TUTORIAL
ADENDO DE GRÁFICOS

0.00.72 PMDG 737
VÔO TUTORIAL

PMDG 737 0.00.73
VÔO TUTORIAL

0.00.74 PMDG 737
VÔO TUTORIAL

PMDG 737 Msfs Tutorial

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

PMDG 737 Msfs Tutorial

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Machine Translated by Google

PMDG 737 0.00.1

Direitos autorais © 2011-2022

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

0.00.2 PMDG 737

ISENÇÃO DE RESPONSABILIDADE E INFORMAÇÕES DE DIREITOS AUTORAIS

O site da PMDG Simulations pode ser encontrado em:

Copyright © 2022 PMDG Simulations

Microsoft, o logotipo da Microsoft e Microsoft Flight Simulator são marcas registradas da

Produzido sob licença da Boeing Management Company. Boeing 737, 737-

MAIO DE 2022 NÃO DUPLIQUE Apenas para uso do simulador

PMDG 737 0.00.3

DIREITOS AUTORAIS E LICENÇA

Em todas as circunstâncias, os manuais da aeronave emitidos por um centro de

pelos manuais da aeronave substituem qualquer informação retirada deste produto ou da

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

0.00.4 PMDG 737

ISENÇÃO DE RESPONSABILIDADE E INFORMAÇÕES DE DIREITOS AUTORAIS ................................2

DIREITOS AUTORAIS E LICENÇA................................................ ....................... 3

VISÃO GERAL................................................. .................................................. 7

CONFIGURANDO O MSFS COM O PMDG 737 ........................................... ...8

Selecionando a Aeronave ........................................................ .................................. 8

Selecionando o Aeroporto de Partida ............................................. .......................8

Selecionando o Aeroporto de Chegada ........................ ....................................... 8

Configurando o Tempo e a Hora ............................................. ......................... 8 Entrando

no Convés de Voo ........................ .................................................. .9

Convenção de Notação CDU ............................................. ....................... 11

Inserindo dados no Scratchpad................................................ ...........12 Uma Nota sobre

Inicialização da posição ........................................................ ..............................19

Entrada de rota ................................................. .............................................21 Entrada de

Partida.. .................................................. ................................... 23

Entrada em rota ........................................................ ............................................. 26

ESTRELA e Entrada de Aproximação ... .................................................. ...............28

DADOS DE DESEMPENHO E INICIALIZAÇÃO DO CAMINHO VERTICAL.......33

LIMITE N1 E CONFIGURAÇÃO DE DADOS DE REFERÊNCIA DE DECOLAGEM.......................36

CONFIGURAÇÃO DO CONVÉS DE VÔO ............................................. ............41

Configuração do PCM............................................. .............................................43

Configuração EFIS. .................................................. .......................................... 45

Configuração de Sobrecarga ....................................... ....................................... 48

MAIO DE 2022 NÃO DUPLIQUE Apenas para uso do simulador

PMDG 737 0,00,5

Decolar................................................. .................................................. 0,50

Escalar................................................. .................................................. ....54

Cruzeiro................................................. .................................................. ...56

Abordagem final ......................................................... ........................................63

Aterragem ........ .................................................. ........................................66

Após os procedimentos de desembarque ........................................ ........................67

ADENDO DE GRÁFICOS................................................ .............................. 71

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

0.00.6 PMDG 737

Sabemos que muitos fervorosos querem apenas carregar o avião na pista,

Não seguiremos os procedimentos e fluxos normais exatos do Flight Crew

Os procedimentos reais não levam muito tempo quando você se sente

MAIO DE 2022 NÃO DUPLIQUE Apenas para uso do simulador

PMDG 737 0.00.7

Decolaremos da Pista 10L e nos juntaremos à partida do MINNE Five

Se você não leu o Manual de Introdução, certifique-se de lê-lo antes de continuar.

O simulador precisa ser configurado corretamente para que o avião funcione

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

0.00.8 PMDG 737

CONFIGURANDO MSFS COM O PMDG 737

Vamos direto ao assunto!

• Inicie o MSFS e vá para o MAPA MUNDIAL.