GROUND

SCHOOL
S.O.P.

Cessna 150
Cessna 152

Revisão 08 (Julho/2020)
 IMPORTANTE
O PRESENTE MANUAL TEM COMO OBJETIVO AUXILIAR OS ALUNOS DO AEROCLUBE
DE PERNAMBUCO NA FAMILIARIZAÇÃO E PADRONIZAÇÃO COM AERONAVES
C150/C152. NELE SERÃO ENCONTRADAS INFORMAÇÕES TÉCNICAS E
RECOMENDAÇÕES OPERACIONAIS.

ESTA PUBLICAÇÃO NÃO DEVE SER UTILIZADA COMO ÚNICA FONTE DE CONSULTA
MAS ESTABELECE A PADRONIZAÇÃO ADOTADA POR ALUNOS E INSTRUTORES DO
ACPE DURANTE AS OPERAÇÕES DE INSTRUÇÃO. PARA MAIS INFORMAÇÕES, BUSCAR
A LEITURA DE DOCUMENTOS OFICIAIS PUBLICADOS PELA ANAC, DECEA, FABRICANTE
DA AERONAVE E DEMAIS FONTES.

É POSSÍVEL QUE HAJA DIFERENÇAS NAS INFORMAÇÕES APRESENTADAS ENTRE O SOP

E DEMAIS MANUAIS, E ESTE SEMPRE TERÁ PRIORIDADE SOBRE OS DEMAIS PORÉM
SEM SUBSTITUÍ-LOS.

LEMBRE-SE QUE OS INSTRUTORES SEMPRE ESTARÃO DISPONÍVEIS PARA TIRAR AS

SUAS DÚVIDAS.

TODAS AS IMAGENS SÃO MERAMENTE ILUSTRATIVAS E PODEM APRESENTAR DIFERENÇAS ENTRE AS AERONAVES
GENERALIDADES

• FABRICANTE DA AERONAVE: CESSNA

• MODELO: 150 / 152
• TIPO ICAO: C150 / C152

• TRIPULAÇÃO MÍNIMA: 1 PILOTO HABILITADO MNTE

• NÚMERO MÁXIMO DE PASSAGEIROS: 1
• BIPLACE
• MONOMOTOR
• MONOPLANO
• ASA ALTA SEMICANTILEVER
• ESTRUTURA SEMI-MONOCOQUE, REVESTIMENTO METÁLICO
• TREM DE POUSO FIXO TRICICLO
PERCURSO DA INSPEÇÃO PRÉ VOO (EXTERNA)
 DIMENSÕES

C150

• ENVERGADURA: 33.4Ft (10.2m)

• COMPRIMENTO: 23.9Ft (7.23m)
• ALTURA: 8Ft (2,43m)
• ÁREA DA ASA: 160FT2 (15m2)

C152

• ENVERGADURA: 33.4Ft (10.2m)

• COMPRIMENTO: 24.1Ft (7.34m)
• ALTURA: 8.6Ft (2,59m)
• ÁREA DA ASA: 160FT2 (15m2)
 ANTENAS
VHF

VHF

VHF

VHF
ANTENAS

Antena do Transponder é localizada na barriga da aeronave.

 ELT (Emergency Locator Transmitter)
• Transmissor Localizador de Emergência
• É um transmissor que emite um sinal de alarme nas
frequências de emergência civil e militar, 121,5 Mhz e
406,0 Mhz simultaneamente. Sua operação é automática
na ocorrência de um impacto, podendo ainda ser iniciada
através de um controle na cabine de comando ou
Interruptor no próprio transmissor.

Vale lembrar que o ELT pode ser removido da aeronave

pela tripulação após um pouso em emergência para ser
levado na mão, basta conectar uma antena que vem
instalada na lateral do ELT.

Quando ativada, a bateria deve ser capaz de fornecer

energia para a transmissão do sinal por no mínimo
48 horas.
PESOS CERTIFICADOS

C150 C152

• PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM: 1600lbs • PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM: 1670lbs

• PESO MÁXIMO DE POUSO: 1600lbs • PESO MÁXIMO DE POUSO: 1670lbs
• PESO MÁXIMO NOS BAGAGEIROS: 120lbs • PESO MÁXIMO NOS BAGAGEIROS: 120lbs

• PESO BÁSICO VAZIO: 1104lbs • PESO BÁSICO VAZIO: 1081lbs

• CARGA ÚTIL MÁXIMA: 496lbs • CARGA ÚTIL MÁXIMA: 589lbs

• CARGA ALAR: 10.0 lb/sq. Ft • CARGA ALAR: 10.5 lb/sq. Ft

LIMITAÇÕES DE OPERAÇÃO NORMAL
DECOLAGEM (ALIVIAR/RODAR/SUBIR):

• NORMAL (FLAPS RECOLHIDOS): 50/60/70KT

• CURTA (FLAPS 10°): 50/55/65KT

• MELHOR RAZÃO DE SUBIDA: 67KT

APROXIMAÇÃO PARA POUSO:

• NORMAL (FLAPS RECOLHIDOS): 70KT (OU 80MPH)

• NORMAL (FLAPS EXTENDIDOS): 60KT (OU 70MPH)

• POUSO CURTO (FLAPS FULL): 60KT (OU 70MPH)

• COMPONENTE MÁXIMA DE VENTO DE TRAVÉS: 12KT

• TETO DE SERVIÇO C150: 14.000FT

• TETO DE SERVIÇO C152: 14.700FT

FATOR CARGA PERMITIDO COM FLAPS RECOLHIDOS: +4.4G/-1.76G

• FATOR CARGA PERMITIDO COM FLAPS EXTENDIDOS: +3.5G
VELOCIDADES DE ESTOL C150

48 50 54 67

43 45 48 61

42 43 47 59

* VALORES EM VERMELHO INDICADOS EM KTS

VELOCIDADES DE ESTOL C152
TABELA DE MÁXIMO PLANEIO

60KT (IAS)
CONTROLES DE VOO
• COMANDOS DUPLOS
• CABOS E ROLDANAS
• MANCHE (AILERONS E PROFUNDOR)
• PEDAIS (LEME)

• AILERONS POSSUEM AÇÃO DIFERENCIAL

Aileron Diferencial
 CONTROLES DE VOO
• ATUAÇÃO DO COMPENSADOR
• DISCO NO CENTRO DO PAINEL (COMPENSADOR DE PROFUNDOR)
Trimagem nariz para baixo

Profundor
Compensador

Trimagem nariz para cima

Profundor
Compensador
FLAP

• C150 - 5 POSIÇÕES (0°, 10°, 20°, 30° E 40°)

• C152 – 4 POSIÇÕES (0°, 10°, 20°, 30°)

• OPERADOS ELETRICAMENTE POR UMA CHAVE SELETORA

• PARA DECOLAGEM USAR NO MÁXIMO 10°

TREM DE POUSO
• FIXO
• TRICICLO
• TREM DE POUSO DO NARIZ TIPO AR-ÓLEO, FIXADO AO BERÇO DO MOTOR, EQUIPADO COM
AMORTECEDOR DE “SHIMMY”, LIGADO AOS PEDAIS ATRAVÉS DE UMA TESOURA COM AÇÃO
DIRECIONAL.
• TREM DE POUSO PRINCIPAL TIPO TUBULAR COM AMORTECIMENTO ATRAVÉS DE MOLAS
• CHECAR LINHA DE FÉ PARA GARANTIR CORRETA POSIÇÃO DO PNEU

• 21 PSI MLG
• 30 PSI NLG
SISTEMA DE FREIOS

• HIDRAULICAMENTE A DISCO NO TREM DE POUSO PRINCIPAL

• CONTROLE DE FREIO DIFERENCIAL (ESQUERDA E DIREITA)
• ACIONADO PELA PARTE SUPERIOR DOS PEDAIS
• DOIS CILINDROS ATUADORES EM CADA LADO DA AERONAVE
MOTOR C150

• NÚMERO DE MOTOR: 1
• FABRICANTE: CONTINENTAL
• MODELO: O-200-A
• POTÊNCIA: 100HP 2750RPM
• 4 CILINDROS OPOSTOS HORIZONTALMENTE
• TRANSMISSÃO DIRETA
• REFRIGERAÇÃO A AR
• 8 VELAS (2 POR CILINDRO, 1 SUPERIOR E 1 INFERIOR)
MOTOR C152

• NÚMERO DE MOTOR: 1
• FABRICANTE: LYCOMING
• MODELO: O-235-L2C
• POTÊNCIA: 110HP 2550RPM
• 4 CILINDROS OPOSTOS HORIZONTALMENTE
• TRANSMISSÃO DIRETA
• REFRIGERAÇÃO A AR
• 8 VELAS (2 POR CILINDRO, 1 SUPERIOR E 1 INFERIOR)
 HÉLICE
• FABRICANTE: McCAULEY
• MODELO: 1A103/TCM 6958
• NÚMERO DE PÁS: 2
• METÁLICA
• PASSO FIXO
• DIÂMETRO: (69 POLEGADAS – MÁXIMO)
(67,5 POLEGADAS – MÍNIMO)

OBS:
A ROTAÇÃO DA HÉLICE EM ALTA VELOCIDADE
GERA UM EFEITO ESPIRAL “SACA-ROLHAS” AO
LONGO DA AERONAVE.
QUANDO A AERONAVE ENCONTRA-SE EM BAIXA
VELOCIDADE ESTA ROTAÇÃO GERA UMA FORTE
FORÇA LATERAL NO ESTABILIZADOR VERTICAL DA
AERONAVE, CAUSANDO UMA GUINADA PARA A
ESQUERDA COMO DEMONSTRADO NA IMAGEM
AO LADO. A MEDIDA QUE A VELOCIDADE DA
AERONAVE AUMENA, O ESPIRAL É ALONGADO
REDUZINDO ESTE EFEITO. ESTE FLUXO
TAMBÉM CAUSA UM MOMENTO DE
ROLAGEM EM TORNO DO EIXO
LONGITUDINAL.
SISTEMA DE IGNIÇÃO

• DOIS MAGNETOS
• POSIÇÕES: OFF, R, L, BOTH, START
• COMPOSTO POR BOBINA, CONDENSADOR, PLATINADO E DISTRIBUIDOR DE CENTELHAS
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO C150
• CÁRTER MOLHADO
• BOMBA DE ÓLEO TIPO ENGRENAGEM
• FILTRO DE ÓLEO
• VÁLVULA BY-PASS NO SISTEMA PARA CASO DE ENTUPIMENTO DE FILTRO
• ÓLEO W100 PLUS

• CAPACIDADE DE ÓLEO: 6 U.S. Qts (CÁRTER)

• CAPACIDADE DE ÓLEO (COM FILTRO): 7 U.S. Qts
• OPERAÇÃO NORMAL: 4 – 6 U.S. Qts

INDICADOR DE TEMPERATURA DE ÓLEO

• OPERAÇÃO NORMAL: 100°F - 240°F
• TEMPERATURA MÁXIMA: 240°F

INDICADOR DE PRESSÃO DE ÓLEO

• OPERAÇÃO NORMAL: 30 – 60 PSI
• LIMITES MÍNIMOS E MÁXIMOS: 10 E 100PSI
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO C152
• CÁRTER MOLHADO
• BOMBA DE ÓLEO TIPO ENGRENAGEM
• FILTRO DE ÓLEO
• VÁLVULA BY-PASS NO SISTEMA PARA CASO DE ENTUPIMENTO DE FILTRO
• ÓLEO W100 PLUS

• CAPACIDADE DE ÓLEO: 6 U.S. Qts (CÁRTER)

• CAPACIDADE DE ÓLEO (COM FILTRO): 7 U.S. Qts
• OPERAÇÃO NORMAL: 4 – 6 U.S. Qts

INDICADOR DE TEMPERATURA DE ÓLEO

• OPERAÇÃO NORMAL: 100°F - 245°F
• TEMPERATURA MÁXIMA: 245°F

INDICADOR DE PRESSÃO DE ÓLEO

• OPERAÇÃO NORMAL: 60 –90 PSI
• LIMITES MÍNIMOS E MÁXIMOS: 25 E 100PSI
SISTEMA DE INDUÇÃO DE AR

• AQUECER O AR ANTES DE ENVIAR AO CARBURADOR

• TUBO EM VOLTA DO CANO DE EXAUSTÃO (MUFLA), AQUECE O AR E DIRECIONA PARA
UMA CAIXA
• SELETORA DE PASSAGEM DE AR: FRIO FILTRADO OU QUENTE NÃO FILTRADO

• MANETE DE CONTROLE DE AR QUENTE NO PAINEL

• MANETE A FRENTE: AR FRIO
• MANETE PARA TRÁS: AR QUENTE

• QUEDA DE ATÉ 100RPM NO TACÔMETRO QUANDO SELECIONADO AR QUENTE

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL C150

• CAPACIDADE TOTAL: 98L (26U.S. GAL)

• CAPACIDADE DE CADA TANQUE: 49L (13U.S. GAL)
• COMBUSTÍVEL UTILIZÁVEL TOTAL: 85L (22,5 U.S. GAL)
• COMBUSTÍVEL NÃO UTILIZÁVEL: 13L (3,5 U.S. GAL)

• DOIS TANQUES VENTILADOS

• UMA VÁLVULA SELETORA DE COMBUSTÍVEL (ABERTO/FECHADO)
• UM FILTRO
• PRIMER (RETIRA COMBUSTÍVEL DO FILTRO E INJETA NA ENTRADA DO CILINDRO)
• CARBURADOR

• FLUXO POR GRAVIDADE

• UM DRENO EM CADA ASA E UM NA LINHA (ATRÁS DO TREM DE POUSO DO NARIZ)
• OBS: PP-NYC CONTA COM UM DRENO ADICIONAL LOCALIZADO NA BARRIGA DA AERONAVE
• CONTROLE DE MISTURA QUANDO NIVELADO EM OU ACIMA DE 3.000FT
• AUTONOMIA: 4,0 HORAS
• CONSUMO HORÁRIO MÉDIO: 21L/H (5,6 U.S. GAL/H)
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL C152

• CAPACIDADE TOTAL: 98L (26U.S. GAL)

• CAPACIDADE DE CADA TANQUE: 49L (13U.S. GAL)
• COMBUSTÍVEL UTILIZÁVEL TOTAL: 92L (24,5 U.S. GAL)
• COMBUSTÍVEL NÃO UTILIZÁVEL: 6L (1,5 U.S. GAL)

• DOIS TANQUES VENTILADOS

• UMA VÁLVULA SELETORA DE COMBUSTÍVEL (ABERTO/FECHADO)
• UM FILTRO
• PRIMER (RETIRA COMBUSTÍVEL DO FILTRO E INJETA NA ENTRADA DO CILINDRO)
• CARBURADOR

• FLUXO POR GRAVIDADE

• UM DRENO EM CADA ASA E UM NA LINHA (ATRÁS DO TREM DE POUSO DO NARIZ)
• CONTROLE DE MISTURA QUANDO NIVELADO EM OU ACIMA DE 3.000FT
• AUTONOMIA: 4,0 HORAS
• CONSUMO HORÁRIO MÉDIO: 21L/H (5,6 U.S. GAL/H)
SISTEMA DE CARBURADOR
MISTURA AR-COMBUSTÍVEL CAMARA DE FLUTUAÇÃO ENTRADA DE COMBUSTÍVEL
A mistura de combustível e O nível de combustível é O combustível é recebido
ar é encaminhada para as mantido pela boia. no carburador através da
câmaras de combustão entrada de combustível.
para ser queimada.

BORBOLETA
O fluxo da mistura de ar-com-
bustível é controlado pela
válvula do acelerador. Esta
válvula é ajustada através da
manete de potência da
aeronave.
COMBUSTÍVEL
VENTURI

A forma do venturi cria

uma área de baixa
pressão.
AGULHA DE MISTURA
A agulha de mistura
BOCAL DE DESCARGA
controla o combustível
O combustível é forçado para o bocal de descarga.
através do bocal de Sua posição pode ser
descarga no venturi ajustada através da
devido a maior pressão manete de mistura.
atmosférica no interior SANGRAMENTO DE AR
da câmara.
ENTRADA DE AR O sangramento de ar permite que este seja
O ar entra no carburador misturado com o combustível retirado do
através da entrada de ar. bocal de descarga, diminuindo a sua
densidade e promovendo sua vaporização.
EXTINTOR

• LOCALIZADO NO INTERIOR DA CABINE

• VERIFICAR SE O MESMO ESTÁ LACRADO E PESADO
• VERIFICAR PONTEIRO NO ARCO VERDE DEMONSTRANDO ESTAR PRESSURIZADO
• VERIFICAR VALIDADE

• COMPOSTO QUÍMICO: HALON (HIDROCARBONETO HALOGENADO)

• USADO PARA CLASSES DE FOGO “A”, “B” E “C”

SISTEMA ELÉTRICO C150

• BATERIA 12V 25 A
• ALTERNADOR 14 V 60 A

• BATERIA LOCALIZADA NO LADO SUPERIOR DIREITO DA PAREDE DE FOGO

• MASTER SWITCH CONTROLA A ENERGIA PARA TODA AERONAVE, EXCETO IGNIÇÃO E RELÓGIO
• DISJUNTORES TIPO “PUSH TO RESET” E FUSÍVEIS

• TODOS OS AVIÔNICOS DEVEM ESTAR DESLIGADOS PARA ACIONAMENTO DO MOTOR

SISTEMA ELÉTRICO C152

• BATERIA 24V 14 A
• ALTERNADOR 28 V 60 A

• BATERIA LOCALIZADA NO LADO SUPERIOR DIREITO DA PAREDE DE FOGO

• MASTER SWITCH CONTROLA A ENERGIA PARA TODA AERONAVE, EXCETO IGNIÇÃO E RELÓGIO
• DISJUNTORES TIPO “PUSH TO RESET” E FUSÍVEIS

• TODOS OS AVIÔNICOS DEVEM ESTAR DESLIGADOS PARA ACIONAMENTO DO MOTOR

• VER MAPA DO SISTEMA NA PÁGINA SEGUINTE

SISTEMA ELÉTRICO
MASTER SWITCH

• LADO INFERIOR ESQUERDO DO PAINEL

• DIVIDIDA EM DUAS PARTES
• BATERIA (DIREITA)
• ALTERNADOR (ESQUERDA)
• A BATERIA PODE SER LIGADA SEPARADAMENTE DO ALTERNADOR

SOBRECARGA NO SISTEMA
• SENSOR LOCALIZADO ATRÁS DO PAINEL
• LUZ VERMELHA DE INDICAÇÃO LOCALIZADA ABAIXO DO AMPERÍMETRO
• SENSOR REMOVE ALTERNADOR DA BARRA E O DESLIGA AUTOMATICAMENTE
• BATERIA PASSA A SUPRIR TODA A DEMANDA DO SISTEMA
• SENSOR PODE SER RESETADO DESLIGANDO E LIGANDO O MASTER SWITCH
SOBRECARGA NO SISTEMA / ALTERNADOR

• SENSOR LOCALIZADO ATRÁS DO PAINEL

• LUZ VERMELHA DE INDICAÇÃO LOCALIZADA ABAIXO DO AMPERÍMETRO
• SENSOR REMOVE ALTERNADOR DA BARRA E O DESLIGA AUTOMATICAMENTE
• BATERIA PASSA A SUPRIR TODA A DEMANDA DO SISTEMA
• SENSOR PODE SER RESETADO DESLIGANDO E LIGANDO O MASTER SWITCH
SISTEMA DE LUZES

• BEACON LOCALIZADA NO TOPO DO ESTABILIZADOR VERTICAL

• LUZES DE NAVEGAÇÃO LOCALIZADAS NAS EXTREMIDADES DAS ASAS E ATRÁS DO LEME
• LUZES STROBE LOCALIZADAS NAS EXTREMIDADES DAS ASAS (SE INSTALADO)
• FAROL DE POUSO/TAXI LOCALIZADO NA PARTE INFERIOR FRONTAL DO NARIZ
• LUZ INTERNA (DOME) LOCALIZADA NA PARTE SUPERIOR DA CABINE ENTRE OS BANCOS
SISTEMA DE AQUECIMENTO E VENTILAÇÃO

• AR QUENTE ADMITIDO PELA MUFLA INSTALADA NO ESCAPAMENTO

• VÁLVULA CONTROLADA NO PAINEL DA AERONAVE
• AR FRIO EXTERNO CAPTADO POR ENTRADAS DE AR
TACÔMETRO
C150

• FAIXA OPERACIONAL: 2000-2750 RPM

• LINHA RADIAL VERMELHA: 2750 RPM

C152

• FAIXA OPERACIONAL: 1900-2550 RPM

• LINHA RADIAL VERMELHA: 2550 RPM
 SISTEMA DE PITOT ESTÁTICO, DINÂMICO E INSTRUMENTOS

• TUBO DE PITOT (PRESSÃO ESTÁTICA E DINÂMICA) LOCALIZADO NO INTRADORSO DA ASA ESQUERDA

• TOMADA ESTÁTICA (PRESSÃO ESTÁTICA) LOCALIZADA NO LADO ESQUERDO DO NARIZ

• O INTERRUPTOR DO AQUECIMENTO DE PITOT, SE INSTALADO, PODE SER LOCALIZADO

JUNTO AO PAINEL DE LUZES
ALTÍMETRO
 VERTICAL SPEED INDICATOR (CLIMB)

• INDICADO EM CENTENAS DE PÉS POR MINUTO (+/-)

• RAZÃO DE SUBIDA E DESCIDA OBTIDA ATRAVÉS DA VARIAÇÃO DA PRESSÃO ESTÁTICA
VELOCÍMETRO
 MARCAÇÕES NO VELOCÍMETRO C150

• ARCO BRANCO (VFE): 42 – 85KT

• ARCO VERDE: 47 – 107KT
• ARCO AMARELO (VNO): 107 – 141KT
• LINHA RADIAL VERMELHA (VNE): 141KT

• OBSERVAR UNIDADE DE MEDIDA UTILIZADA NA AERONAVE

 MARCAÇÕES NO VELOCÍMETRO C152

• ARCO BRANCO (VFE): 35 – 85KT

• ARCO VERDE: 40 – 111KT
• ARCO AMARELO (VNO): 111 – 149KT
• LINHA RADIAL VERMELHA (VNE): 149KT

• OBSERVAR UNIDADE DE MEDIDA UTILIZADA NA AERONAVE

 ATTITUDE INDICATOR (HORIZONTE ARTIFICIAL)

• INDICAÇÃO DE BANK (INCLINAÇÃO) E PITCH (ATITUDE)

 TURN CORDINATOR

• NÃO INDICA PITCH (ATITUDE)

• USADO PARA EXECUTAR CURVAS COORDENADAS (3°/SEG) - 360° -> 2 MIN
• ALIMENTADO ELETRICAMENTE (D.C.)
SISTEMA DE VÁCUO

• BOMBA DE VÁCUO INSTALADA NO MOTOR

• PRODUZ SUCÇÃO PARA ALIMENTAR O

ATITUDE INDICATOR E O GIRO DIRECIONAL
(QUANDO APLICÁVEL)

• FAIXA OPERACIONAL: 4.6 – 5.4 Pol. Hg

 BUZINA DE ESTOL

• ACIONADA 5KT A 10KT ANTES DE ATINGIR A VELOCIDADE DE ESTOL

• SOA UMA BUZINA NA CABINE INDICANDO A PROXIMIDADE DO ESTOL
 PORTA AEROBAT (PR-CJS)

• EQUIPADA COM MECANISMO DE REMOÇÃO RÁPIDA

• EM CASO DE EMERGÊNCIA: DESTRAVE A PORTA E PUXE A ALÇA VERMELHA, A PORTA SERÁ ALIJADA
PESO E BALANCEAMENTO (PILOTO E PASSAGEIRO)
PESO E BALANCEAMENTO (BAGAGEIRO)
PESO E BALANCEAMENTO (INSERÇÃO DO CARREGAMENTO)
PESO E BALANCEAMENTO
PESO E BALANCEAMENTO (ENVELOPE PERMITIDO)
PESO E BALANCEAMENTO (GRÁFICO DE CARREGAMENTO)
TABELA DE PERFORMANCE (DECOLAGEM, SUBIDA E POUSO)
TABELA DE PERFORMANCE (CRUZEIRO)
QUICK VIEW GARMIN G5

• EQUIPADO NO PP-NYC

• LER MANUAL GARMIN G5 PARA TOMAR CONHECIMENTO DO COMPLETO

FUNCIONAMENTO DO EQUIPAMENTO
 AJUSTE DE BRILHO DO DISPLAY

• AJUSTE DE INTENSIDADE DE BRILHO:

• PRESSIONE O BOTÃO “POWER”

• GIRE O “KNOB” PARA AJUSTAR A INTENSIDADE
• PRESSIONE O “KNOB” PARA FECHAR A PÁGINA DE AJUSTE

• SETAR INSTENSIDADE DE BRILHO PARA AUTOMÁTICO:

• PRESSIONE O BOTÃO “POWER”

• PRESSIONE O BOTÃO “POWER” NOVAMENTE PARA
SELECIONAR “AUTO”
• PRESSIONE O “KNOB” PARA FECHAR A PÁGINA DE AJUSTE
MENU GARMIN G5

• PRESSIONE O “KNOB” PARA ACESSAR AS PÁGINAS DE MENU

• NAVEGUE PELO MENU GIRANDO O “KNOB” E SELECIONE PRESSIONANDO O “KNOB”
GARMIN G5 PFD
GARMIN G5 HSI
PROCEDIMENTOS
OPERACIONAIS
ESPECIFICOS AO
CESSNA 150 E 152
BRIEFING DE DECOLAGEM E EMERGÊNCIA
OS BRIEFINGS DE DECOLAGEM E EMERGÊNCIA DESCREVEM TODO O PROCEDIMENTO QUE SERÁ EXECUTADO NA
DECOLAGEM E CASO OCORRA ALGUMA ANORMALIDADE DURANTE ESTE PROCEDIMENTO. DEVE SER REALIZADO EM
VOZ ALTA E CLARA DE MODO QUE AMBOS (ALUNO E INSTRUTOR) TENHAM BEM DEFINIDO O QUE CADA UM IRÁ
EXECUTAR. SERÁ REALIZADO AO TÉRMINO DO “CHEQUE ANTES DA DECOLAGEM” E DEVERÁ CUMPRIR O SEGUINTE
PADRÃO:
BRIEFING DE DECOLAGEM
VAMOS TAXIAR ATÉ A LATERAL DA CABECEIRA XX (EM USO), ONDE EFETUAREMOS O CHEQUE DE SEGURANÇA.
VAMOS REALIZAR UMA DECOLAGEM (NORMAL OU CURTA), FLAP XX, ALIVIAR A TREQUILHA COM XXKT, RODAR COM
XXKT E ACELERAR PARA SUBIR COM XXKT, EFETUAREMOS O CHEQUE APÓS DECOLAGEM EM 500FT E LIVRAREMOS O
EIXO DA PISTA APÓS O CHECKLIST, PARA CUMPRIR O CIRCUITO DE TRÁFEGO DO AERÓDROMO.

BRIEFING DE EMERGÊNCIA
SE DURANTE A CORRIDA HOUVER MÍNIMOS OPERACIONAIS NÃO ATINGIDOS, PERDA DA RETA OU OBSTÁCULO NA
PISTA, ABORTAREMOS A DECOLAGEM REDUZINDO TODA A POTÊNCIA E APLICANDO FREIOS CONFORME NECESSÁRIO
PARA PARAR NA PISTA. NA IMPOSSIBILIDADE, EFETUAREMOS CAVALO-DE-PAU PREFERENCIALMENTE APROANDO O
VENTO UTILIZANDO SIMULTANEAMENTE FREIO, AILERON E LEME. PANE APÓS A DECOLAGEM, ABAIXO DE 500FT,
COM PISTA SUFICIENTE, POUSAREMOS NA PISTA OU AOS LADOS E APLICAREMOS FREIOS CONFORME NECESSÁRIO.
SEM PISTA SUFICIENTE POUSO EM FRENTE COM CURVAS DE NO MÁXIMO 45° PARA LIVRAR OBSTÁCULOS. PANE
ACIMA DE 500FT, AVALIAREMOS A POSSIBILIDADE DE RETORNO PARA O AERÓDROMO CURVANDO
PREFERENCIALMENTE PARA O LADO CONTRA O VENTO. EM CASO DE PANE REAL OS COMANDOS FICAM COM O
INSTRUTOR E O ALUNO FARÁ A LEITURA DO CHECKLIST DE EMERGÊNCIA.
PARÂMETROS DE REFERÊNCIA PARA TREINAMENTO
RPM
SUBIDA: 2400RPM
CRUZEIRO: 2300 A 2400RPM
DESCIDA EM ROTA: 2000RPM (-500FT/MIN)
DESCIDA EM APROXIMAÇÃO: 1500RPM

VELOCIDADES PARA MANOBRAS

SUBIDAS: 70KIAS
CAP: 70KIAS (FLAPS RECOLHIDOS), 60KIAS (FLAPS 10°), 50KIAS (FLAPS 20°)
VOO PLANADO: 65KIAS
APROXIMAÇÃO NORMAL: 70KIAS
APROXIMAÇÃO COM FLAPS 10°: 65KIAS
APROXIMAÇÃO COM FLAPS 20°, 30° E 40°: 60KIAS

ALTURA DAS MANOBRAS

“S” SOBRE ESTRADAS, “8” AO REDOR DE MARCOS, C1, C2: 1000FT AGL
CAP: 2000FT AGL (MÍNIMO)
ESTOL: 2500FT AGL (MÍNIMO)
PANE SIMULADA ALTA: ≥ 1000FT AGL
PANE SIMULADA BAIXA: ≤ 1000FT AGL
 “UM PILOTO NUNCA PARA DE ADQUIRIR CONHECIMENTO. VOCÊ
COMETERÁ ERROS – TODO MUNDO FAZ. APENAS APRENDA COM ELES”
Chesley Sullenberger (Sully)